První ledoborec na světě se objevil v 18. století. Nebyl to příliš velký parník, schopný prolomit led ve Philadelphia Harbor. Od chvíle, kdy bylo kolo nahrazeno turbínou, uplynulo mnoho času a poté se objevil výkonný jaderný reaktor. Dnes obrovské lodě s jaderným pohonem rozbíjejí arktický led obrovskou silou.
Co je to ledoborec?
Toto je plavidlo používané ve vodách pokrytých silnou vrstvou ledu. jsou vybaveny jadernými elektrárnami, a proto mají větší výkon než dieselové motory, což jim usnadňuje dobývání zamrzlých vodních ploch. Ledoborec mají ještě jednu jasnou výhodu – nepotřebují tankovat.
Níže v článku je představen největší ledoborec na světě (rozměry, design, vlastnosti atd.). Po přečtení materiálu se také můžete seznámit s největšími světovými vložkami tohoto typu.
Obecné informace
Je třeba poznamenat, že všech 10 jaderných ledoborců, které dnes existují, bylo postaveno a spuštěno v dobách SSSR a Ruska. Nezbytnost takových dopravních letadel dokazuje operace, která se odehrála v roce 1983. V té době se ve východní Arktidě ocitlo uvězněno v ledu asi padesát lodí včetně dieselových ledoborců. Jen díky jaderné energii se dokázali osvobodit ze zajetí a dopravit důležitý náklad do okolních osad.
Lodě na jaderný pohon se v Rusku stavěly už dávno, protože jen náš stát má dálkové spojení se Severním ledovým oceánem – slavnou námořní Severní cestou, jejíž délka je 5 tisíc 600 kilometrů. Začíná a končí v Providence Bay.
Existuje jeden zajímavý bod: ledoborce jsou speciálně natřeny tmavě červenou barvou, aby byly v ledu dobře viditelné.
Níže v článku jsou uvedeny největší ledoborec na světě (top 10).
ledoborec "Arktika"
Jeden z největších ledoborců, jaderný ledoborec Arktika, se zapsal do historie jako vůbec první povrchová loď, která dosáhla severní pól. V letech 1982-1986 se jmenoval „Leonid Brežněv“. K jeho položení došlo v Leningradu v Baltské loděnici v červenci 1971. Na jeho vzniku se podílelo více než 400 podniků a sdružení, projekčních a výzkumných vědeckých a dalších organizací.
Ledoborec byl spuštěn do vody na konci roku 1972. Účelem plavidla je vést lodě přes Severní ledový oceán.
Délka plavidla na jaderný pohon je 148 metrů a bok má výšku přibližně 17 metrů. Jeho šířka je 30 metrů. Výkon jaderné elektrárny na výrobu páry je více než 55 megawattů. Technické vlastnosti plavidla umožnily prorazit led o tloušťce 5 metrů a jeho rychlost byla čistou vodu vyvinuté až na 18 uzlů.
Níže je 10 největších (dle délky) moderních ledoborců na světě:
1. „Sevmorput“ je přepravní plavidlo pro prolomení ledu. Jeho délka je 260 metrů, výška odpovídá jeho rozměrům vícepodlažní budova. Loď je schopna proplout tloušťkou ledu 1 metr.
2. Arktika je největší jaderný ledoborec s délkou 173 metrů. Byl vypuštěn v roce 2016 a představuje první jaderný ledoborec Ruská federace. Dokáže rozbít led až do tloušťky 3 metrů.
3. „50 Let Pobeda“ je mořský ledoborec s jaderným pohonem (největší na světě) třídy Arktika, který se vyznačuje působivou silou a hlubokým přistáním. Jeho délka je 159,6 metrů.
4. „Taimyr“ je říční ledoborec s jaderným pohonem, který láme led v ústí řek o tloušťce až 1,7 metru. Jeho délka je 151,8 metrů. Zvláštností plavidla je jeho snížené přistávání a schopnost provozu při nízkých extrémních teplotách.
5. „Vaigach“ – postavený podle stejného návrhu jako „Taimyr“ (ale je o něco mladší). Jaderné zařízení bylo na loď instalováno v roce 1990. Jeho délka je 151,8 m.
6. „Yamal“ – proslulý tím, že právě na tomto ledoborci došlo na začátku třetího tisíciletí k setkání na severním pólu. Celkový počet cest lodi s jaderným pohonem do tohoto bodu byl téměř 50. Její délka je 150 metrů.
7. Healy je největší americký ledoborec. V roce 2015 mohli Američané poprvé cestovat na severní pól. Výzkumné plavidlo je vybaveno nejmodernější laboratorní a měřicí technikou. Jeho délka je 128 metrů.
8. PolarSea je jeden z nejstarších ledoborců ve Spojených státech, postavený v roce 1977. Seattle je domovským přístavem. Délka plavidla je 122 metrů. Snad kvůli stáří bude brzy na odpis.
9. Louis S. St-Laurent je největší ledoborec postavený v Kanadě (120 metrů dlouhý) v roce 1969 a kompletně modernizovaný v roce 1993. Jedná se o první loď na světě, která dosáhla severního pólu v roce 1994.
10. Polarstern je německá loď s jaderným pohonem postavená v roce 1982 a určená pro vědecký výzkum. Nejstarší loď je dlouhá 118 metrů. V roce 2017 bude postaven Polarstern-II, který nahradí svého předchůdce a převezme službu v Arktidě.
Největší ledoborec na světě: fotografie, popis, účel
„50 Years of Victory“ je značně modernizovaný experimentální projekt 2. série ledoborců typu „Arktika“. Tato nádoba používá tvar luku ve tvaru lžíce. Poprvé byl použit při vývoji experimentálního Kenmar Kigoriyak (ledoborec, Kanada) v roce 1979 a přesvědčivě prokázal svou účinnost.
Jedná se o největší a nejvýkonnější na světě vybavený moderním digitálním systémem automatické ovládání. Disponuje také modernizovaným souborem prostředků pro biologickou ochranu jaderné elektrárny. Je také vybavena prostorem pro životní prostředí, vybaveným nejnovějšími moderní vybavení, shromažďování a odstraňování odpadních produktů personálu na lodi.
Ledoborec „50 Let Pobedy“ se nezabývá pouze vyprošťováním dalších lodí z ledového zajetí, ale zaměřuje se i na turistické plavby. Na lodi samozřejmě nejsou kajuty pro cestující, takže turisté jsou ubytováni v běžných kajutách lodi. Loď je však vybavena restaurací, saunou, bazénem a posilovnou.
Stručná historie lodi
Největší světový ledoborec je „50 let vítězství“. Byl navržen v Leningradu v Baltské loděnici v roce 1989 a o 4 roky později byl poprvé postaven a spuštěn na vodu. Jeho stavba však nebyla kvůli finančním potížím dokončena. Teprve v roce 2003 byla jeho stavba obnovena a v únoru 2007 začaly testy ve Finském zálivu. Murmansk se stal jeho domovským přístavem.
I přes pomalý rozjezd má dnes loď za sebou více než sto cest na severní pól.
Nejvýkonnější a největší ledoborec „50 Let Pobedy“ je 8. jaderný ledoborec navržený a vyrobený v Baltské loděnici.
"sibiř"
Sovětský svaz svého času neměl v konstrukci jaderných ledoborců obdoby. V té době nikde na světě takové lodě nebyly, přitom SSSR měl 7 jaderných ledoborců. Například „Sibir“ je loď, která se stala přímým pokračováním jaderných zařízení typu „Arktika“.
Loď byla vybavena satelitním komunikačním systémem zodpovědným za faxovou, navigační a telefonní komunikaci. Měl také veškeré vybavení: relaxační místnost, bazén, saunu, knihovnu, školicí místnost a obrovskou jídelnu.
Ledoborec „Sibir“ se zapsal do historie jako první loď, která uskutečnila celoroční plavbu z Murmansku do Dudinky. Je to také druhá loď, která dosáhla vrcholu planety na severním pólu.
V roce 1977 (ve chvíli, kdy byl ledoborec uveden do provozu) měl nejvíce velké velikosti: 29,9 metrů - šířka, 147,9 metrů - délka. V té době to byl největší ledoborec na světě.
Význam ledoborců
Význam takových plavidel bude v blízké budoucnosti jen narůstat, protože do budoucna je plánováno mnoho aktivních rozvojových aktivit přírodní zdroje, který se nachází pod dnem velkého severního Severní ledový oceán.
Podle jednotlivé oblasti plavba trvá jen 2-4 měsíce, protože po zbytek času je veškerá voda pokryta ledem o tloušťce až 3 metry i více. Aby se neriskovala loď a posádka a také kvůli úspoře paliva, jsou z ledoborců vyslána letadla a vrtulníky, aby provedly průzkum při hledání jednodušší cesty.
Největší světové ledoborce mají důležitou vlastností- mohou se autonomně plavit po Severním ledovém oceánu po dobu jednoho roku a hackovat lukem neobvyklý tvar led až 3 metry silný.
Závěr
SSSR měl svého času absolutní převahu ve světě co do počtu takových lodí. Celkem bylo v té době postaveno sedm jaderných ledoborců.
Od roku 1989 se některé ledoborce tohoto typu začaly využívat k turistickým výletům převážně na severní pól.
V zimní čas Tloušťka ledu v oceánu je v průměru 1,2-2 metry a v některých oblastech dosahuje 2,5 metru, ale jaderné ledoborce jsou schopny proplouvat těmito vodami rychlostí 20 kilometrů za hodinu (11 uzlů). Ve vodách bez ledu může rychlost dosáhnout 45 kilometrů za hodinu (nebo 25 uzlů).
Jaderné ledoborce mohou zůstat na severní mořské cestě po dlouhou dobu, aniž by potřebovaly doplňování paliva. Aktuálně zahrnuto aktivní flotila zahrnuje lodě s jaderným pohonem „Rusko“, „Sovětský svaz“, „Jamal“, „50 Let Pobedy“, „Taimyr“ a „Vaigach“, jakož i nosič lehčích kontejnerů s jaderným pohonem „Sevmorput“. Jejich provoz a údržbu zajišťuje Rosatomflot se sídlem v Murmansku.
1. Jaderný ledoborec - námořní plavidlo s jaderným elektrárna, postavený speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. Jaderné ledoborce jsou mnohem výkonnější než ty dieselové. V SSSR byly vyvinuty pro zajištění plavby v chladných vodách Arktidy.
2. Za období 1959–1991. V Sovětském svazu bylo postaveno 8 ledoborců s jaderným pohonem a 1 lehčí kontejnerová loď s jaderným pohonem.
V Rusku byly od roku 1991 do současnosti postaveny další dva jaderné ledoborce: Jamal (1993) a 50 Let Pobeda (2007). V současné době probíhá výstavba dalších tří jaderných ledoborců o výtlaku více než 33 tisíc tun, ledoborcení téměř tři metry. První z nich bude připravena do roku 2017.
3. Celkem na ruských jaderných ledoborcích a lodích založených na jaderné flotile Atomflotu pracuje více než 1100 lidí.
"Sovětský svaz" (jaderný ledoborec třídy "Arktika")
4. Ledoborce třídy „Arctic“ jsou základem ruské flotily jaderných ledoborců: do této třídy patří 6 z 10 jaderných ledoborců. Lodě mají dvojitý trup a mohou lámat led a pohybovat se vpřed i vzad. Tyto lodě jsou navrženy pro provoz ve studených arktických vodách, což ztěžuje provoz jaderného zařízení v teplých mořích. To je částečně důvod, proč přechod tropů za prací u pobřeží Antarktidy nepatří mezi jejich úkoly.
Výtlak ledoborce je 21 120 tun, ponor 11,0 m, maximální rychlost v čisté vodě je 20,8 uzlů.
5. Konstrukčním rysem ledoborce „Sovětský svaz“ je to, že jej lze kdykoli dovybavit na bitevní křižník. Zpočátku byla loď využívána pro arktickou turistiku. Při transpolární plavbě bylo možné instalovat meteorologické ledové stanice pracující v automatickém režimu a také americkou meteorologickou bóji z její paluby.
6. Oddělení GTG (hlavní turbogenerátory). Jaderný reaktor ohřívá vodu, která se mění v páru, která roztáčí turbíny, které napájí generátory, které vyrábějí elektřinu, která napájí elektromotory, které otáčejí vrtulemi.
7. CPU (Centrální řídicí stanoviště).
8. Řízení ledoborce je soustředěno do dvou hlavních velitelských stanovišť: kormidelna a centrální řídící stanoviště elektrárny (CPC). Z kormidelny se provádí obecné řízení provozu ledoborce a z centrálního dispečinku je řízen a monitorován provoz elektrárny, mechanismů a systémů.
9. Spolehlivost lodí s jaderným pohonem třídy Arctic je prověřená a ověřená časem - za více než 30 let lodí s jaderným pohonem této třídy nedošlo k jediné nehodě spojené s jadernou elektrárnou.
10. Místnost pro stravování pro velitelský personál. Podřízený nepořádek se nachází o palubu níže. Dieta se skládá ze čtyř plnohodnotných jídel denně.
11. „Sovětský svaz“ byl uveden do provozu v roce 1989, s lhůta službu po dobu 25 let. V roce 2008 dodala Baltská loděnice pro ledoborec vybavení, které umožňuje prodloužit životnost plavidla. V současné době je plánována obnova ledoborce, ale až poté, co bude identifikován konkrétní zákazník, nebo dokud se nezvýší tranzit po Severní mořské cestě a neobjeví se nové pracovní oblasti.
Jaderný ledoborec "Arktika"
12. Spuštěna v roce 1975 a byla považována za největší ze všech tehdy existujících: její šířka byla 30 metrů, délka - 148 metrů a výška strany - více než 17 metrů. Na lodi byly vytvořeny všechny podmínky, aby bylo možné usadit letovou posádku a vrtulník. "Arktika" byla schopna prorazit led, jehož tloušťka byla pět metrů, a také se pohybovat rychlostí 18 uzlů. Za jasný rozdíl bylo považováno i neobvyklé zbarvení plavidla (jasně červená), které zosobňovalo novou námořní éru.
13. Jaderný ledoborec „Arktika“ se proslavil tím, že byl první lodí, které se podařilo dosáhnout severního pólu. V současné době je vyřazen z provozu a čeká se na rozhodnutí o jeho likvidaci.
"Vaigach"
14. Jaderný ledoborec s mělkým ponorem projektu Taimyr. Výrazná vlastnost Tento projekt ledoborce má snížený ponor, což mu umožňuje obsluhovat lodě plavící se po Severní mořské cestě s hovory u ústí sibiřských řek.
15. Kapitánův můstek. Dálkové ovladače dálkové ovládání tři pohonné elektromotory, také na dálkovém ovládání jsou ovládací zařízení tažného zařízení, ovládací panel pro tažnou kameru, indikátory záznamu, echoloty, opakovač gyrokompasu, radiostanice VHF, ovládací panel stěračů atd. ., joystick pro ovládání xenonového reflektoru 6 kW.
16. Strojové telegrafy.
17. Hlavní použití „Vaigachu“ je doprovod lodí s kovem z Norilsku a lodí se dřevem a rudou z Igarky do Diksonu.
18. Hlavní elektrárna ledoborce se skládá ze dvou turbogenerátorů, které budou na hřídelích poskytovat maximální trvalý výkon cca 50 000 koní. s., která umožní protlačit led o tloušťce až dva metry. Při tloušťce ledu 1,77 metru je rychlost ledoborce 2 uzly.
19. Střední šachta vrtule.
20. Směr pohybu ledoborce je řízen pomocí elektrohydraulického řídicího stroje.
21. Bývalý kinosál. Nyní je na ledoborec v každé kajutě televizor s kabeláží pro vysílání lodního video kanálu a satelitní televize. Kinosál je využíván pro jednání obecného soudu a kulturní akce.
22. Kancelář srubu druhého prvního důstojníka. Doba trvání lodí s jaderným pohonem na moři závisí na množství plánované práce, v průměru je to 2-3 měsíce. Posádku ledoborce "Vaigach" tvoří 100 lidí.
Jaderný ledoborec "Taimyr"
24. Ledoborec je totožný s Vaigachem. Byl postaven na konci 80. let ve Finsku v loděnici Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Engineering") v Helsinkách na objednávku Sovětský svaz. Zařízení (elektrárna atd.) na lodi však bylo sovětské a byla použita ocel sovětské výroby. Instalace jaderného zařízení byla provedena v Leningradu, kam byl v roce 1988 odtažen trup ledoborce.
25. "Taimyr" v doku loděnice.
26. „Taimyr“ láme ledy klasickým způsobem: mocný trup se opře o překážku zmrzlé vody a ničí ji vlastní vahou. Za ledoborcem je vytvořen kanál, kterým se mohou pohybovat běžná námořní plavidla.
27. Pro zlepšení schopnosti lámání ledu je Taimyr vybaven pneumatickým mycím systémem, který zabraňuje přilepení trupu rozbitý led a sníh. Pokud je pokládka kanálu zpomalena kvůli silnému ledu, přichází na řadu trim and roll systémy, které se skládají z nádrží a čerpadel. Díky těmto systémům se může ledoborec naklonit nejprve na jednu, pak na druhou stranu a zvednout příď nebo záď výše. Takové pohyby trupu rozbijí ledové pole obklopující ledoborec, což mu umožní pohybovat se dál.
28. Pro nátěry vnějších konstrukcí, palub a přepážek se používají dovážené dvousložkové emaily na akrylátové bázi se zvýšenou odolností proti povětrnostním vlivům, odolné proti otěru a rázovému zatížení. Barva se nanáší ve třech vrstvách: jedna vrstva základního nátěru a dvě vrstvy emailu.
29. Rychlost takového ledoborce je 18,5 uzlu (33,3 km/h).
30. Oprava komplexu vrtule-kormidlo.
31. Montáž čepele.
32. Šrouby zajišťující list k náboji vrtule každý ze čtyř listů je zajištěn devíti šrouby.
33. Téměř všechna plavidla ruské flotily ledoborců jsou vybavena vrtulemi vyrobenými v závodě Zvezdochka.
Jaderný ledoborec "Lenin"
34. Tento ledoborec, spuštěný 5. prosince 1957, se stal první lodí na světě vybavenou jadernou elektrárnou. Jeho nejdůležitější rozdíly byly vysoká úroveň autonomie a moci. Během prvních šesti let používání urazil ledoborec s jaderným pohonem více než 82 000 námořních mil a přepravil přes 400 lodí. Později bude „Lenin“ první ze všech lodí severně od Severnaja Zemlya.
35. Ledoborec "Lenin" pracoval 31 let a v roce 1990 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku. Nyní je na ledoborci muzeum a na rozšíření expozice se pracuje.
36. Prostor, ve kterém byla dvě jaderná zařízení. Dovnitř vešli dva dozimetristé, aby změřili úroveň radiace a sledovali provoz reaktoru.
Existuje názor, že právě díky „Leninovi“ vznikl výraz „mírový atom“. Ledoborec se stavěl uprostřed " studená válka“, ale měl naprosto mírové cíle – rozvoj Severní námořní cesty a průjezd civilních lodí.
37. Kormidelna.
38. Hlavní schodiště.
39. Jeden z kapitánů AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, byl dříve kapitánem "Ermaku" (1928-1932) - prvního ledoborce třídy Arctic na světě.
Jako bonus pár fotek Murmanska...
40. Murmansk je největší město světa ležící za polárním kruhem. Nachází se na skalnatém východním pobřeží Kolského zálivu v Barentsově moři.
41. Základem ekonomiky města je Murmansk námořní přístav- jeden z největších přístavů bez ledu v Rusku. Přístav Murmansk je domovským přístavem Sedov barque, největší plachetnice na světě.
Jaderný ledoborec je v podstatě parník. Jaderný reaktor ohřívá vodu, která se mění v páru, která roztáčí turbíny, které napájí generátory, které generují elektřinu, která jde do elektromotorů, které se točí 3 vrtulí.
Tloušťka trupu v místech, kde se láme led, je 5 centimetrů, ale pevnost trupu je dána ani ne tak tloušťkou oplechování, jako počtem a umístěním rámů. Ledoborec má dvojité dno, takže pokud je tam díra, voda do lodi nenateče.
Jaderný ledoborec „50 Let Pobedy“ má 2 jaderný reaktor s kapacitou 170 megawattů každý. Výkon těchto dvou zařízení je dostatečný k zásobování elektřinou města s 2 miliony obyvatel.
Jaderné reaktory jsou spolehlivě chráněny před nehodami a vnějšími otřesy. Ledoborec vydrží přímý zásah do reaktoru osobního letadla nebo srážka se stejným ledoborec při rychlosti až 10 km/h.
Reaktory se plní novým palivem každých 5 let!
Autor: Byla nám poskytnuta krátká prohlídka strojovny ledoborce, jejíž fotografie nyní uvidíte. Navíc vám ukážu, kde jsme jedli, co jsme jedli, jak jsme odpočívali a ostatní vnitřní prostory ledoborec...
Prohlídka začala v kanceláři hlavního inženýra. Krátce pohovořil o struktuře ledoborce a kam se během exkurze vydáme. Vzhledem k tomu, že skupina byla převážně cizinci, vše bylo přeloženo nejprve do angličtiny a poté do japonštiny:
2 turbíny, z nichž každá současně otáčí 3 generátory produkujícími střídavý proud. V pozadí jsou žluté rámečky usměrňovače. Protože veslařské elektromotory pracují na stejnosměrný proud, musí být narovnány:
Usměrňovače:
Elektromotory otáčející vrtule. Toto místo je velmi hlučné a nachází se 9 metrů pod čarou ponoru. Celkový ponor ledoborce je 11 metrů:
Převodka řízení vypadá velmi efektně. Na můstku otáčí kormidelník prstem malým volantem a tady volantem za zádí točí obrovské písty:
A tohle horní část volant On sám je ve vodě. Ledoborec je mnohem ovladatelnější než konvenční lodě:
Odsolovací zařízení:
Produkují 120 tun sladké vody denně:
Vodu můžete ochutnat přímo z odsolovacího zařízení. Pila jsem běžnou destilovanou vodu:
Pomocné kotle:
Loď má mnoho stupňů ochrany proti nouzovým situacím. Jedním z nich je hašení požárů oxidem uhličitým:
Čistě rusky – zpod těsnění kape olej. Místo výměny těsnění sklenici jednoduše zavěsili. Věřte nebo ne, u mě doma je to stejné. Asi před rokem vytekla vyhřívaná věšák na ručníky, takže jsem ji stále nevyměnil, ale jednou týdně vyprázdním kbelík vody:
Kormidelna:
Ledoborec obsluhují 3 lidé. Hodinky trvají 4 hodiny, to znamená, že každá směna nese hodinky např. od 16 do 20 hodin a od 4 do 8 hodin, další od 20 do 24 hodin a od 8 do 12 hodin atd. Pouze 3 směny. Hodinky se skládají z kormidelníka, který přímo otáčí volantem, hlídače, který námořníkovi dává příkazy, kam má točit volantem a je zodpovědný za celou loď, a asistenta hodinek, který provádí záznamy do lodního deníku, označuje polohu loď na mapě a pomáhá hlídači. Náčelník hlídky obvykle stál v levém křídle můstku, kde bylo instalováno veškeré vybavení nezbytné pro navigaci. Tři velké páky uprostřed jsou rukojeti strojních telegrafů, které ovládají rychlost otáčení šroubů. Každá z nich má 41 pozic - 20 vpřed, 20 vzad a zastavení:
Řídící námořník. Vezměte prosím na vědomí velikost volantu:
Rádiová místnost. Odtud jsem poslal fotky:
Ledoborec má obrovské množství lávek, včetně několika reprezentativních:
Chodby a dveře do kabin.
Bar, kde jsme si krátili slunečné bílé noci:
Knihovna. Nevím, jaké knihy tam obvykle jsou, protože pro naši plavbu byly knihy přivezeny z Kanady a všechny byly v angličtině:
Lobby a okno recepce Icebreaker:
Rusko má jedinou flotilu jaderných ledoborců na světě, která má za úkol zajistit plavbu v severních mořích a rozvoj arktického šelfu. Jaderné ledoborce mohou zůstat na severní mořské cestě po dlouhou dobu, aniž by potřebovaly doplňování paliva.
V současnosti operující flotila zahrnuje lodě s jaderným pohonem Rossija, Sovětskij Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimyr a Vaygach a také nosič lehčích kontejnerů na jaderný pohon Sevmorput. Jejich provoz a údržbu zajišťuje Rosatomflot se sídlem v Murmansku.
Jaderný ledoborec je námořní plavidlo s jadernou elektrárnou, postavené speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. Jaderné ledoborce jsou mnohem výkonnější než ty dieselové. V SSSR byly vyvinuty pro zajištění plavby v chladných vodách Arktidy.
Za období 1959–1991 V Sovětském svazu bylo postaveno 8 ledoborců s jaderným pohonem a 1 lehčí kontejnerová loď s jaderným pohonem.
V Rusku byly od roku 1991 do současnosti postaveny další dva jaderné ledoborce: Jamal (1993) a 50 Let Pobeda (2007).
V současné době probíhá výstavba dalších tří jaderných ledoborců o výtlaku více než 33 tisíc tun a schopnosti lámání ledu téměř tři metry. První z nich bude připravena do roku 2017.
Celkem na jaderných ledoborcích a lodích jaderné flotily Atomflotu pracuje více než 1100 lidí.
"Sovětský svaz" (jaderný ledoborec třídy "Arktika")
Ledoborce třídy Arktika jsou páteří ruské flotily jaderných ledoborců: 6 z 10 jaderných ledoborců patří do této třídy. Lodě mají dvojitý trup a mohou lámat led a pohybovat se vpřed i vzad. Tyto lodě jsou navrženy pro provoz ve studených arktických vodách, což ztěžuje provoz jaderného zařízení v teplých mořích. To je částečně důvod, proč přechod tropů za prací u pobřeží Antarktidy nepatří mezi jejich úkoly.
Výtlak ledoborce je 21 120 tun, ponor 11,0 m, maximální rychlost v čisté vodě je 20,8 uzlů.
Zvláštností designu ledoborce "Sovětský svaz" je to, že jej lze kdykoli dodatečně upravit na bitevní křižník. Zpočátku byla loď využívána pro arktickou turistiku. Při transpolární plavbě bylo možné instalovat meteorologické ledové stanice pracující v automatickém režimu a také americkou meteorologickou bóji z její paluby.
Katedra GTG (hlavní turbogenerátory)
Jaderný reaktor ohřívá vodu, která se mění v páru, která roztáčí turbíny, které napájí generátory, které vyrábějí elektřinu, která napájí elektromotory, které otáčejí vrtulemi.
CPU (Centrální řídicí stanice)
Řízení ledoborce je soustředěno do dvou hlavních velitelských stanovišť: kormidelna a centrální řídící stanoviště elektrárny (CPC). Z kormidelny se provádí obecné řízení provozu ledoborce a z centrálního dispečinku je řízen a monitorován provoz elektrárny, mechanismů a systémů.
Spolehlivost lodí s jaderným pohonem třídy Arctic je prověřená a ověřená časem, ve více než 30leté historii lodí s jaderným pohonem této třídy nedošlo k jediné nehodě spojené s jadernou elektrárnou.
Učebna pro stravování pro velitelský personál. Podřízený nepořádek se nachází o palubu níže. Dieta se skládá ze čtyř plnohodnotných jídel denně.
„Sovětský svaz“ byl uveden do provozu v roce 1989, s udávanou životností 25 let. V roce 2008 dodala Baltská loděnice pro ledoborec vybavení, které umožňuje prodloužit životnost plavidla. V současné době je plánována obnova ledoborce, ale až poté, co bude identifikován konkrétní zákazník, nebo dokud se nezvýší tranzit po Severní mořské cestě a neobjeví se nové pracovní oblasti.
Jaderný ledoborec "Arktika"
Byl spuštěn v roce 1975 a byl považován za největší ze všech existujících v té době: jeho šířka byla 30 metrů, délka - 148 metrů a výška strany - více než 17 metrů. Na lodi byly vytvořeny všechny podmínky, aby bylo možné usadit letovou posádku a vrtulník. "Arktika" byla schopna prorazit led, jehož tloušťka byla pět metrů, a také se pohybovat rychlostí 18 uzlů. Za jasný rozdíl bylo považováno i neobvyklé zbarvení plavidla (jasně červená), které zosobňovalo novou námořní éru.
Jaderný ledoborec Arktika se proslavil tím, že jako první loď dosáhla severního pólu. V současné době je vyřazen z provozu a čeká se na rozhodnutí o jeho likvidaci.
"Vaigach"
Jaderný ledoborec s mělkým ponorem projektu Taimyr. Charakteristickým rysem tohoto projektu ledoborce je jeho snížený ponor, který mu umožňuje obsluhovat lodě plavící se po Severní mořské cestě s hovory u ústí sibiřských řek.
Kapitánův můstek
Dálkové ovládací panely pro tři pohonné elektromotory, dále na dálkovém ovládání jsou ovládací zařízení pro tažné zařízení, ovládací panel pro tažnou dohledovou kameru, log indikátory, echoloty, opakovač gyrokompasu, VHF radiostanice, ovládací panel pro stěračů atd., joystick pro ovládání xenonové reflektory 6 kW.
Strojové telegrafy
Hlavním využitím Vaygachu je doprovázet lodě s kovem z Norilsku a lodě se dřevem a rudou z Igarky do Diksonu.
Hlavní elektrárnu ledoborce tvoří dva turbogenerátory, které na hřídelích poskytnou maximální trvalý výkon asi 50 000 koní. s., která umožní protlačit led o tloušťce až dva metry. Při tloušťce ledu 1,77 metru je rychlost ledoborce 2 uzly.
Střední prostor pro hřídel vrtule.
Směr pohybu ledoborce je řízen pomocí elektrohydraulického řídicího stroje.
Bývalý kinosál
Nyní je na ledoborec v každé kajutě televizor s kabeláží pro vysílání lodního video kanálu a satelitní televize. Kinosál je využíván pro jednání obecného soudu a kulturní akce.
Kancelář srubu druhého prvního důstojníka. Doba trvání lodí s jaderným pohonem na moři závisí na množství plánované práce, v průměru je to 2-3 měsíce. Posádku ledoborce "Vaigach" tvoří 100 lidí.
Jaderný ledoborec "Taimyr"
Ledoborec je totožný s Vaigachem. Byl postaven na konci 80. let ve Finsku v loděnici Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) v Helsinkách na zakázku Sovětského svazu. Zařízení (elektrárna atd.) na lodi však bylo sovětské a byla použita ocel sovětské výroby. Instalace jaderného zařízení byla provedena v Leningradu, kam byl v roce 1988 odtažen trup ledoborce.
"Taimyr" v doku loděnice
"Taimyr" láme ledy klasickým způsobem: mocný trup se opře o překážku zmrzlé vody a ničí ji vlastní vahou. Za ledoborcem je vytvořen kanál, kterým se mohou pohybovat běžná námořní plavidla.
Pro zlepšení schopnosti lámání ledu je Taimyr vybaven pneumatickým mycím systémem, který zabraňuje ulpívání ledu a sněhu na trupu. Pokud je pokládka kanálu zpomalena kvůli silnému ledu, přichází na řadu trim and roll systémy, které se skládají z nádrží a čerpadel. Díky těmto systémům se může ledoborec naklonit nejprve na jednu, pak na druhou stranu a zvednout příď nebo záď výše. Takové pohyby trupu rozbijí ledové pole obklopující ledoborec, což mu umožní pohybovat se dál.
Pro nátěry vnějších konstrukcí, palub a přepážek se používají dovážené dvousložkové emaily na akrylátové bázi se zvýšenou odolností proti povětrnostním vlivům, otěru a nárazu. Barva se nanáší ve třech vrstvách: jedna vrstva základního nátěru a dvě vrstvy emailu.
Rychlost takového ledoborce je 18,5 uzlů (33,3 km/h)
Oprava komplexu vrtule-řízení
Instalace čepele
Šrouby zajišťující list k náboji vrtule každý ze čtyř listů je zajištěn devíti šrouby.
Téměř všechna plavidla ruské flotily ledoborců jsou vybavena vrtulemi vyrobenými v závodě Zvezdochka.
Jaderný ledoborec "Lenin"
Tento ledoborec, spuštěný 5. prosince 1957, se stal první lodí na světě vybavenou jadernou elektrárnou. Jeho nejdůležitějšími rozdíly jsou vysoká úroveň autonomie a moci. Během prvních šesti let používání urazil ledoborec s jaderným pohonem více než 82 000 námořních mil a přepravil přes 400 lodí. Později bude „Lenin“ první ze všech lodí severně od Severnaja Zemlya.
Ledoborec „Lenin“ fungoval 31 let a v roce 1990 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku. Nyní je na ledoborci muzeum a na rozšíření expozice se pracuje.
Prostor, ve kterém byla dvě jaderná zařízení. Dovnitř vešli dva dozimetristé, aby změřili úroveň radiace a sledovali provoz reaktoru.
Existuje názor, že právě díky „Leninovi“ vznikl výraz „mírový atom“. Ledoborec byl postaven na vrcholu studené války, ale měl naprosto mírové účely – rozvoj Severní námořní cesty a průjezd civilních lodí.
Kormidelna
Velké schodiště
Jeden z kapitánů AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, byl dříve kapitánem "Ermaku" (1928-1932) - prvního ledoborce třídy Arctic na světě.
Jako bonus pár fotek Murmanska...
Murmansk
Největší město světa ležící za polárním kruhem. Nachází se na skalnatém východním pobřeží Kolského zálivu v Barentsově moři.
Základem ekonomiky města je námořní přístav Murmansk – jeden z největších bezledových přístavů v Rusku. Přístav Murmansk je domovským přístavem Sedov barque, největší plachetnice na světě.
"Nadstavby" - Icebreakers (doc. film)
Největší a nejvýkonnější ledoborec na světě 16. června 2016
A teď začneme s příběhem...
Jaderný ledoborec Arktika se zapsal do historie jako první povrchová loď, která dosáhla severního pólu. Ledoborec „Arktika“ s jaderným pohonem (v letech 1982 až 1986 byl pojmenován „Leonid Brežněv“) je vedoucí lodí řady Projekt 10520 Kýl plavidla se uskutečnil 3. července 1971 v Baltské loděnici v Leningradu. Na vytvoření ledoborce se podílelo více než 400 sdružení a podniků, výzkumných a vývojových organizací, včetně Experimental Mechanical Engineering Design Bureau pojmenovaného po. I. I. Afrikantov a Výzkumný ústav atomové energie pojmenovaný po. Kurčatová.
Ledoborec byl spuštěn na vodu v prosinci 1972 a v dubnu 1975 byla loď uvedena do provozu.
Ledoborec „Arktika“ s jaderným pohonem byl určen pro doprovod lodí v Severním ledovém oceánu k provádění různé typy ledoborecké operace. Délka plavidla byla 148 metrů, šířka - 30 metrů, výška boku - asi 17 metrů. Výkon jaderné elektrárny přesáhl 55 megawattů. Díky vašemu technické ukazatele Ponorka s jaderným pohonem dokázala prorazit led o tloušťce 5 metrů a v čisté vodě dosáhnout rychlosti až 18 uzlů.
První plavba ledoborce Arktika na severní pól se uskutečnila v roce 1977. Jednalo se o rozsáhlý experimentální projekt, v jehož rámci museli vědci nejen dosáhnout geografického bodu severního pólu, ale také provést řadu studií a pozorování a také otestovat schopnosti Arktiky a stabilitu plavidla. v neustálé srážce s ledem. Expedice se zúčastnilo více než 200 lidí.
9. srpna 1977 loď s jaderným pohonem opustila přístav Murmansk a zamířila k souostroví Novaja Zemlya. V Laptevském moři se ledoborec otočil na sever.
A tak 17. srpna 1977 ve 4 hodiny ráno moskevského času jaderný ledoborec po překonání tlusté ledové pokrývky centrální polární pánve poprvé na světě dosáhl geografického bodu severního pólu. v aktivní navigaci. Za 7 dní a 8 hodin loď s jaderným pohonem urazila 2 528 mil. Odvěký sen námořníků a polárníků mnoha generací se stal skutečností. Posádka a členové výpravy oslavili tuto událost slavnostním ceremoniálem vztyčení státní vlajky SSSR na desetimetrovém ocelovém stožáru instalovaném na ledu. Během 15 hodin, které ledoborec s jaderným pohonem strávil na vrcholu Země, provedli vědci komplex výzkumů a pozorování. Před opuštěním pólu spustili námořníci do vod Severního ledového oceánu památník. kovová deska s obrázkem Státní znak SSSR a s nápisem „SSSR. 60 let října, a/l "Arktika", zeměpisná šířka 90°-N, 1977."
Tento ledoborec má vysoké boky, čtyři paluby a dvě plošiny, příď a pětipatrovou nástavbu a je poháněn třemi čtyřlistými vrtulemi s pevným stoupáním. Závod na výrobu jaderné páry je umístěn ve speciálním oddělení ve střední části ledoborce. Trup ledoborce je vyroben z vysoce pevné legované oceli. V místech vystavených největšímu zatížení ledem je trup vyztužen ledovým pásem. Ledoborec má systémy trim and roll. Odtahové operace zajišťuje záďový elektrický tažný naviják. K provádění průzkumu ledu je na ledoborec založen vrtulník. Kontrola a řízení technické prostředky provoz elektrárny probíhá automaticky, bez neustálého hlídání ve strojovnách, motorárnách, elektrárnách a na rozvaděčích.
Řízení provozu a řízení elektrárny se provádí z centrálního řídícího stanoviště, přídavné řízení pohonných elektromotorů je umístěno v kormidelně a zadním stanovišti. Kormidelna je řídící středisko lodi. Na lodi s jaderným pohonem je umístěn v nejvyšším patře nástavby, odkud se otevírá větší výhled. Kormidelna je natažena napříč plavidlem - 25 metrů ze strany na stranu, její šířka je asi 5 metrů. Velká obdélníková okénka jsou téměř celá umístěna na přední a boční stěně. Uvnitř kabiny je jen to nejnutnější. Po stranách a uprostřed jsou tři totožná dálková ovládání, na kterých jsou ovládací knoflíky pohybu plavidla, indikátory chodu tří lodních šroubů ledoborce a polohy kormidla, ukazatele směru a další čidla, as také tlačítka pro plnění a vypouštění balastních nádrží a obrovské tlačítko pro ozvučení. Poblíž levého bočního ovládacího panelu je tabulka s mapami, poblíž středního je volant a na ovládacím panelu na pravé straně je hydrologická tabulka; V blízkosti plavebních a hydrologických tabulek jsou instalovány celoobvodové radarové stojany.
Počátkem června 1975 navedl ledoborec s jaderným pohonem dieselelektrický ledoborec Admiral Makarov po Severní mořské cestě na východ. V říjnu 1976 byl z ledového zajetí zachráněn ledoborec Ermak se suchou nákladní lodí Kapitan Myshevsky a také ledoborec Leningrad s transportním Čeljuskinem. Kapitán Arktidy nazval tyto dny „nejlepší hodinou“ nové lodi s jaderným pohonem.
Arktika byla vyřazena z provozu v roce 2008.
31. července 2012 byl z Registru lodí vyřazen jaderný ledoborec Arktika, první loď, která dosáhla severního pólu.
Podle informací, které zástupci federálního státního unitárního podniku Rosatomflot oznámili tisku, se celkové náklady na demontáž Arktika a/l odhadují na 1,3–2 miliardy rublů, přičemž prostředky jsou přiděleny v rámci federálního cílového programu. Nedávno proběhla široká kampaň, která měla přesvědčit vedení o odmítnutí demontáže a možnosti modernizace tohoto ledoborce.
Nyní pojďme blíže k tématu našeho příspěvku.
V listopadu 2013 se ve stejné Baltské loděnici v Petrohradě uskutečnilo slavnostní položení vedoucího jaderného ledoborce projektu 22220 Na počest svého předchůdce byl ledoborec s jaderným pohonem pojmenován „Arktika“. Univerzální dvoutahový jaderný ledoborec LK-60Ya se stane největším a nejvýkonnějším na světě.
Podle projektu bude délka plavidla více než 173 metrů, šířka - 34 metrů, ponor u projektované vodorysky - 10,5 metru, výtlak - 33,54 tisíc tun. Půjde o největší a nejvýkonnější (60 MW) jaderný ledoborec na světě. Loď s jaderným pohonem bude vybavena dvoureaktorovou elektrárnou s hlavním zdrojem páry z reaktorové elektrárny RITM-200 o výkonu 175 MW.
Dne 16. června Baltic Shipyard spustila hlavní jaderný ledoborec „Arktika“ projektu 22220,“ uvedla společnost v prohlášení, které citovala RIA Novosti.
Designéři tedy prošli jedním z nejvíce důležité etapy ve stavbě lodí. „Arktika“ se stane vedoucí lodí projektu 22220 a dá vzniknout skupině jaderných ledoborců nezbytných pro rozvoj Arktidy a posílení ruské přítomnosti v tomto regionu.
Nejprve rektor námořní katedrály svatého Mikuláše pokřtil jaderný ledoborec. Poté předsedkyně Rady federace Valentina Matvienko v souladu s tradicemi stavitelů lodí rozbila láhev šampaňského o trup lodi s jaderným pohonem.
„Je těžké přeceňovat, co udělali naši vědci, konstruktéři a stavitelé lodí, v naší zemi je cítit hrdost, lidé, kteří takovou loď vytvořili,“ řekl Matvienko. Připomněla, že Rusko je jedinou zemí, která má vlastní flotilu jaderných ledoborců, což mu umožní aktivně realizovat projekty v Arktidě.
„Saháme po kvalitě nová úroveň rozvoj tohoto bohatého regionu,“ zdůraznila.
"Sedm stop pod tvým kýlem, skvělá "Arktika"!" - dodal předseda Rady federace.
Na druhé straně prezidentský vyslanec pro Severozápad Federální okres Vladimir Bulavin poznamenal, že Rusko navzdory obtížné ekonomické situaci staví nové lodě.
"Pokud chcete, toto je naše odpověď na výzvy a hrozby naší doby," řekl Bulavin.
Generální ředitel státní korporace Rosatom Sergej Kirijenko zase označil start nového ledoborce za velké vítězství jak pro konstruktéry, tak pro zaměstnance Baltské loděnice. Podle Kirijenka otevírá Arktida „zásadně nové příležitosti jak při zajišťování obranyschopnosti naší země, tak při řešení ekonomických problémů“.
Plavidla projektu 22220 budou schopna vést konvoje lodí v arktických podmínkách a prorážet led až tři metry tlustý. Nové lodě budou poskytovat doprovod plavidlům přepravujícím uhlovodíky z polí poloostrova Jamal a Gydan, šelfu Karského moře na trhy zemí asijsko-pacifického regionu. Konstrukce s dvojitým ponorem umožňuje plavidlu použití jak v arktických vodách, tak u ústí polárních řek.
Na základě smlouvy s FSUE Atomflot Baltic Shipyard postaví tři jaderné ledoborce projektu 22220. 26. května loňského roku byl položen první produkční ledoborec tohoto projektu, Sibiř. Stavba druhé ponorky s jaderným pohonem „Ural“ má začít letos na podzim.
Smlouva na stavbu vedoucího jaderného ledoborce projektu 22220 mezi FSUE Atomflot a BZS byla podepsána v srpnu 2012. Jeho cena je 37 miliard rublů. Smlouva na stavbu dvou sériových jaderných ledoborců projektu 22220 byla uzavřena mezi BZS a státní korporací Rosatom v květnu 2014, náklady na zakázku byly 84,4 miliardy rublů.
zdrojů
