Unikátním letounem je strategický bombardér Tu-160. „White Swan“ nebo Blackjack, podle terminologie vynalezené americkou stranou, je často nazýván tímto výkonným modelem.

V současnosti je tento konkrétní model letecké dopravy, vyvinutý v polovině 70. let sovětskými konstruktéry, největším, nejimpozantnějším a zároveň ladným vojenským bombardérem, vybaveným variabilním skleněným křídlem. Strategická letadla "Bílá labuť" doplnila své zásoby zbraní ruská armáda ještě v roce 1987.

Letoun Tu-160

Podle příkazu vydaného Radou ministrů Sovětského svazu v roce 1967 začali domácí výrobci navrhovat nový bombardér. Na vývoji projektu se podíleli zaměstnanci podniků Myasishchev a Suchoi, kteří v průběhu několika let předkládali různé návrhy na projekt, který vznikal.

Z nějakého důvodu se zástupci letecké společnosti pojmenované po Tupolevovi soutěže nezúčastnili, přestože dříve inženýři této konkrétní kanceláře dokázali vyvinout a uvést do provozu projekt na vytvoření několika modelů bombardérů a také nadzvukový letadlo Tu-144. Dotyčné letectvo je páteří ruské jaderné energie. A tuto skutečnost potvrzuje vynikající technické specifikace Tu-160.

Na základě výsledků kvalifikační soutěže byl vítězem vyhlášen projekt vytvořený zaměstnanci Myasishchev. Avšak doslova o několik dní později byla na příkaz vlády veškerá dokumentace zabavena vítězi a předána k dispozici Tupolevově kanceláři. Tak vznikl letoun Tu-160.

Konstruktéři dostali konkrétní cíle týkající se vytvoření budoucího vojenského vozidla:

• letový dosah letecké dopravy by se měl rovnat 13 tisícům km v přibližné výšce 18 tisíc km při rychlosti 2450 km/h;
• vojenská letecká doprava musí být schopna přiblížit se k určenému cíli ve vysokorychlostním podzvukovém cestovním režimu;
• hmotnost nákladu vzhledem k celkové hmotnosti by se měla rovnat 45 tunám.

První zkušební let vojenského vozidla byl proveden na konci roku 1981 na území vojenského letiště Ramenskoje. Zkoušky byly úspěšné, což potvrdil zkušený pilot B. Veremejev, který pilotoval první model.

Kokpit Tu-160

Nadzvukový ruský nosič raket byl uveden do sériové výroby 3 roky po úspěšném zkušebním letu. Nové modely vzdušné vojenské techniky vyrobili specialisté pracující v leteckém podniku v Kazani. První sériově vyráběný model se mohl vznést do nebes na konci roku 1984, následně výrobce letadel ročně vyrobil jeden kus oblíbeného vojenského letounu.

Na příkaz B. Jelcina bylo začátkem roku 1992 rozhodnuto o zastavení sériové výroby modelů Tu-160. Tehdejší současný prezident tak učinil v reakci na rozhodnutí USA pozastavit výrobu stejně výkonných amerických vojenských bombardérů B-2.

Nové modely letadel

Na jaře roku 2000 vstoupil do letectva aktualizovaný model raketového nosiče Tu-160. Ruská federace. Po 5 letech byl areál uveden do provozu. Na jaře 2006 skončila poslední testovací cesta modernizace pro zlepšení charakteristik pohonné jednotky NK-32. Díky provedeným změnám se konstruktérům podařilo zvýšit spolehlivost pohonné jednotky a několikanásobně zvýšit její životnost.

Aktualizovaný sériový bombardér vzlétl k obloze na konci roku 2007. Podle dříve schválených plánů měli konstruktéři během následujících 12 měsíců modernizovat další 3 modely vojenských letadel. Když se podíváte na fotografie raných a aktualizovaných modelů Tu-160, můžete nezávisle pochopit, jakou obrovskou práci museli konstruktéři udělat.

Podle analytických údajů bylo v roce 2013 v ruském letectvu 16 modelů Tu-160.

Sergej Šojgu učinil v roce 2015 prohlášení, které zdůraznilo důležitost obnovení nejsilnějších bombardérů. Žádost byla zkontrolována a schválena, což umožnilo ruským konstruktérům letadel začít znovu pokračovat výrobního procesu. Podle předběžných údajů budou aktualizované modely bombardérů Tu-160 M a Tu-160 M2 uvedeny do sériové výroby začátkem roku 2023.

Vlastnosti vojenského vozidla

Skutečně tvořit unikátní model vojenského letounu, který splňuje stanovené cíle, byli konstruktéři nuceni zavést do standardních montážních pravidel určité vlastnosti, díky nimž se letoun Tu-160 skutečně ukázal jako jedinečný svého druhu:

1. Pro sestavení konstrukce byly použity kompozitní slitiny, nerez a titanová vysoce kvalitní ocel.
2. Maximální rychlost Tu-160 ve výšce dosahuje 2200 km/h.
3. Bombardér ruského výrobce letadel je integrální dolnoplošník vybavený variabilním šikmým křídlem, všepohyblivým stabilizátorem a technickým podvozkem.
4. Kabina Bílé labutě byla považována za jednu z nejprostornějších a nejpohodlnějších, vzhledem k tomu, že piloti mohou snadno procházet kolem svého kupé a dokonce se i zahřát, pokud si to přejí.
5. Bombardér je vybaven kuchyňkou, ve které si můžete ohřát jídlo, stejně jako toaleta, dříve nezahrnuté do konstrukce vojenských letadel.

Ruský bombardér je vyzbrojen řízenými střelami třídy Kh-55-SM.

V 60. letech minulého století Sovětský svaz kladl důraz na vývoj raketových zbraní a strategického letectví, zastoupených Tu-95 a M-4 s podzvukovými rychlostmi, byl považován za neschopný překonat protivzdušnou obranu zemí NATO.

Rozhodnutí USA vytvořit nový strategický nadzvukový bombardér B-1 přimělo vedení SSSR, aby přijalo adekvátní opatření reakce. Rada ministrů rozhodla o zahájení přípravy projektu moderního mezikontinentálního strategického nadzvukového letadla, které později dostalo označení TU-160 a mezi piloty měla láskyplné jméno „Bílá labuť“.

Historie projektu vytvoření letounu Tu 160

Vytvořením projektu nového bombardéru bylo pověřeno Sukhoi Design Bureau a Myasishchev Design Bureau. Začátkem 70. let byly projekty předkládány k posouzení. Oba projekty se ukázaly být podobné – jde o nadzvukové vozidlo se čtyřmi motory a křídlem s proměnným rozmítáním, ale návrhy byly stále odlišné.

V roce 1969 se k projektu připojil Tupolev Design Bureau se zkušenostmi s vytvářením nadzvukového osobního letadla. Tu-144. Po zvážení projektů Sukhoi a Myasishchev Design Bureaus a mimosoutěžního projektu Tupolev Design Bureau bylo rozhodnuto dát práci na projektu týmu Tupolev, protože mají rozsáhlé zkušenosti s vytvářením nadzvukových strojů.

Kromě Tupolev Design Bureau byly zapojeny podniky vojensko-průmyslového komplexu, Výzkumný ústav letectva a TsAGI, celkem se od roku 1972 zúčastnilo více než 800 organizací.
První prototyp (označení 70-01) vzlétl ze země v prosinci 1981 s posádkou vedenou zkušebním pilotem B. Veremeym z letiště Ramenskoje. Druhý vzorek byl určen pro statické zkoušky. První čtyři vzorky byly vyrobeny v podniku Opyt.

Schéma Tu 160

Sériová letadla byla vyrobena v Kazaňském leteckém závodě. V roce 1984, 10. října, dostala série vstupenku do nebe.

Popis letounu Tu 160

Konstrukce vozidla je založena na integrálním aerodynamickém uspořádání s nízko nasazeným křídlem s vychýlením, které se za letu mění. Rozmítání lze změnit od 200 do 650.
Křídlo je vybaveno bohatou mechanizací - na každé konzole jsou lamely po celé délce, vzadu vztlakové klapky. Před klapkami byl do konstrukce konzoly zabudován flaperon a interceptor.

Radiotransparentní anténní kryt ukrývá uvnitř palubní radar pro sledování přední koule. V prostoru mezi pilotní kabinou a bloky přehledového lokátoru je umístěn radar Sopka, určený pro lety v malých výškách terénem.

Kabina posádky je navržena pro čtyři členy – dva piloty a dva navigátory, kteří sedí vedle sebe. První navigátor je zodpovědný za navigaci letadel, druhý za použití zbraní. Sedadla jsou vybavena katapultem.

Pod přítokem křídla vpředu jsou vícerežimové přívody vzduchu, které regulují proudění vzduchu a přivádějí jej k motorům. Průřez sacích kanálů se mění z obdélníkového na kulatý. Power point sestává ze čtyř turbodmychadel NK-32, dvou umístěných na každé straně trupu.

Kýl Tu-160 je vyroben ze dvou částí, s trupem je pevně spojeno dno, a horní lichoběžníková sekce slouží jako kormidlo. Otočný mechanismus a samotný stabilizátor otáčení jsou připevněny k pevné části kýlu.

Podvozek letounu je vyroben podle třínohého provedení, hlavní podvozek na každé noze má šest kol, která se zatahují do výklenku ve střední části mezi přívody vzduchu a zbraňovým prostorem. Příďový podvozek je dvoukolový a v zatažené poloze je umístěn mezi zbraňovým prostorem a kokpitem.

Konstrukce letounu umožňuje umístit 171 tun paliva do 13 kesonových nádrží, což při cestovní rychlosti se zdvihem 350 umožňuje překonat vzdálenost 14 tisíc km. Zajištěno je i doplňování paliva za letu - zásobník paliva v podobě výsuvného ráhna je umístěn v přídi, před kokpitem.

Tu 160 ve vzduchu

Aby splnila svůj účel – prolomit nepřátelskou PVO a zasáhnout důležité strategické cíle, je vybavena komplexem vzdušné obrany Bajkal. Tento komplex zahrnuje stanice pro detekci hrozeb z letectví a systémů protivzdušné obrany, stanice elektronického boje a automatická zařízení střílení návnad a pastí.

Ve spodní části přídě letounu se nachází opticko-elektronický zaměřovač OPB-15T pro přesné bombardování a televizní kamera v přední spodní kouli. Inerciální navigační systém, nebeský navigační systém a zařízení satelitního sledovacího systému vám umožní létat vysoká přesnost se zobrazením polohy letadla na ukazatelích navigátora.

Taktická a technická data bombardéru Tu 160

Tu 160 "Bílá labuť"

Letové vlastnosti Tu 160

• Maximální rychlost ve výšce 12 tis. m – 2200 km/h.
• Maximální rychlost na zemi je 1030 km/h.
• Cestovní rychlost – 850-920 km/h.
• Rychlost stoupání – 70 m/s.
• Praktický dojezd bez tankování je 14 tisíc km.
• Strop – 15600 m.
• Bojový rádius - 7300 km.
• Doba letu je 14,5 hodiny.

Elektrárna letounu Tu 160

• Čtyři turbodmychadlové motory NK-32 s cestovním tahem 137,2 kN.
  přídavné spalování - 245,7 kN.

Rozměry letounu Tu 160

• Délka letadla je 54,10 m.
• Výška letadla je 13,10 m.
• Rozpětí křídel, sweep 200 – 55,7 m.
• Rozpětí křídel, sweep 350 – 50,7 m.
• Rozpětí křídel, sweep 650 - 35,6 m.

Hmotnost letounu Tu 160

• Prázdné, vybavené letadlo - 117 tun.
• Maximální vzlet – 225 tun.

Výzbroj letounu Tu 160

• Při instalaci typ bubnu– 6 ALCM X-55SM/101/102.
• Rakety krátkého doletu Kh-15 – 12 ks.

Zajímavé informace o strategickém bombardéru Tu 160

Na kontě Bílé labutě je registrováno 44 světových rekordů.

Každá deska je pojmenována po vynikajícím designérovi nebo slavném pilotovi.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Jen tento strategický bombardér se může pochlubit vlastní kuchyní a sociálním zařízením, před ním vojenská letadla takovým vybavením vybavena nebyla.

NATO ji nazývalo „Dubinka“ a ruští piloti ji láskyplně nazývali „Bílá labuť“.

Na světě je to možná největší letadlo s proměnným sweep křídlem.

Při návštěvě Ruska si tehdejší ministr obrany USA Frank Carpucci prohlédl a vstoupil do kokpitu, přičemž hlavou narazil do elektrického panelu. Od té doby mu piloti přezdívali „Carpucciho štít“.

Video: str odpalování řízených střel na teroristické cíle v Sýrii z Tu 160

Strategický bombardér TU-160, tzv. „White Swan“ nebo Blackjack (obušek) v terminologii NATO, je unikátní letoun. Toto je zosobnění moci moderní Rusko. TU-160 má vynikající technické vlastnosti: je to nejimpozantnější bombardér na světě, schopný nést i řízené střely. největší a esteticky nejhezčí nadzvukové letadlo na světě. Byl vyvinut v letech 1970-1980 v Tupolev Design Bureau a je vybaven variabilním zametacím křídlem. TU-160 je v provozu od roku 1987.

Bombardér TU-160 byl odpovědí na americký program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), v rámci kterého vznikl nechvalně známý B-1 Lancer.

Raketový nosič TU-160 byl téměř ve všech charakteristikách výrazně před svými hlavními konkurenty, včetně nechvalně známého Lanceru. Rychlost TU-160 je 1,5krát vyšší, maximální dosah letu a bojový rádius jsou stejně velké a tah motoru je téměř dvakrát silnější. V zájmu stealth letadla obětovali tvůrci B-2 Spirit vše, co mohli, včetně doletu, stability letu a nosnosti vozidla.

Množství a cena TU-160 „White Swan“

Nosič raket dlouhého doletu TU-160 je „kusový“ a drahý produkt s jedinečnými technickými vlastnostmi. Celkem bylo postaveno pouze 35 těchto letadel a mnohem méně z nich je dnes letuschopných. Přesto zůstává TU-160 hrozbou pro nepřátele a pýchou Ruska. Toto letadlo je jediným produktem, který dostal své vlastní jméno. Letadla nesou jména sportovních šampionů („Ivan Yarygin“), designérů („Vitaly Kopylov“), hrdinů („Ilya Muromets“) a samozřejmě pilotů („Pavel Taran“, „Valery Chkalov“ a další).

Od roku 2013 provozovalo letectvo 16 bombardérů Tu-160. Pro Rusko je to neúměrně malé číslo, ale výstavba nových by stála obrovské částky. Proto bylo rozhodnuto modernizovat 10 stávajících bombardérů na standard Tu-160M ​​​​. Dálkové letectví by mělo v roce 2018 obdržet 6 modernizovaných TU-160. Nicméně, v moderní podmínky ani modernizace stávajícího TU-160 nepomůže vyřešit obranné problémy. Proto se objevily plány na stavbu nových nosičů raket. Obnovení výroby letadel klasifikace Tu-160M ​​​​/ Tu-160M2 se očekává nejdříve v roce 2023

V roce 2018 se Kazan rozhodl zvážit možnost zahájení výroby nového TU-160 v zařízeních KAZ. Tyto plány vznikly v důsledku současné mezinárodní situace. To je velmi obtížný, ale řešitelný úkol: v průběhu let došlo ke ztrátě některých technologií a personálu. Náklady na jeden nosič raket TU-160 jsou asi 250 milionů dolarů.

Historie vzniku TU-160

Úkol pro konstrukci raketového nosiče byl formulován již v roce 1967 Radou ministrů SSSR. Do práce se zapojily designové kanceláře Mjasiščeva a Suchoje, které o několik let později navrhly své vlastní možnosti. Jednalo se o projekty bombardérů schopných dosáhnout nadzvukové rychlosti k překonání systémů protivzdušné obrany. Konstrukční kancelář Tupolev, která měla zkušenosti s vývojem bombardérů Tu-22 a Tu-95 a také nadzvukových letounů Tu-144, se soutěže nezúčastnila. Nakonec byl jako vítěz uznán projekt Myasishchev Design Bureau, ale designéři ani nestihli vítězství pořádně oslavit: vláda se brzy rozhodla projekt uzavřít v Myasishchev Design Bureau. Veškerá dokumentace k M-18 byla převedena na Tupolev Design Bureau, která se zapojila do soutěže s Izdeliye-70 (budoucí letoun TU-160).

Na budoucí bombardér byly kladeny následující požadavky:

• letový dosah ve výšce 18 000 metrů při rychlosti 2300-2500 km/h - do 13 tisíc km;
• letoun se musí přiblížit k cíli podzvukovou cestovní rychlostí, překonat nepřátelskou PVO – cestovní rychlostí u země a v nadzvukovém režimu ve velké výšce.
• celková hmotnost bojového nákladu by měla být 45 tun.

První let prototypu (Izdeliye "70-01") byl proveden na letišti Ramenskoye v prosinci 1981. Produkt „70-01“ pilotoval zkušební pilot Boris Veremeev a jeho posádka. Druhý exemplář (výrobek "70-02") nelétal, sloužil ke statickým zkouškám. Později se do testů zapojilo druhé letadlo (produkt „70-03“). Nosič nadzvukových raket TU-160 byl uveden do sériové výroby v roce 1984 v Kazaňském leteckém závodě. V říjnu 1984 vzlétlo první sériové vozidlo.

Technické vlastnosti TU-160

• Posádka: 4 osoby
• Délka 54,1m
• Rozpětí křídel 55,7/50,7/35,6 m
• Výška 13,1m
• Plocha křídla 232 m²
• Prázdná hmotnost 110 000 kg
• Normální vzletová hmotnost 267 600 kg
• Maximální vzletová hmotnost 275 000 kg
• Typ motoru 4×TRDDF NK-32
• Maximální tah 4×18 000 kgf
• Tah přídavného spalování 4×25 000 kgf
• Hmotnost paliva 148 000 kg
• Maximální rychlost ve výšce 2230 km/h
• Cestovní rychlost 917 km/h
• Maximální dojezd bez doplňování paliva 13 950 km
• Praktický dojezd bez doplňování paliva je 12 300 km.
• Bojový rádius 6000 km
• Délka letu 25 hodin
• Servisní strop 21 000 m
• Rychlost stoupání 4400 m/min
• Délka vzletu/dojezdu 900/2000 m
• Zatížení křídla při normální vzletové hmotnosti 1150 kg/m²
• Zatížení křídla při maximální vzletové hmotnosti 1185 kg/m²
• Poměr tahu k hmotnosti při normální vzletové hmotnosti 0,36
• Poměr tahu k hmotnosti při maximální vzletové hmotnosti 0,37.

Designové prvky TU-160

1. Letoun White Swan byl vytvořen s rozsáhlým využitím osvědčených řešení pro letadla již postavená v konstrukční kanceláři: Tu-142MS, Tu-22M a Tu-144 a některé komponenty, sestavy a některé systémy byly do letadla převedeny beze změn. Kompozity jsou široce používány při stavbě Bílé labutě, nerez, slitiny hliníku V-95 a AK-4, slitiny titanu VT-6 a OT-4.
2. Letoun Bílá labuť je integrální dolnoplošník s proměnným sklonem křídla, všepohyblivou ploutví a stabilizátorem a tříkolovým podvozkem. Mechanizace křídla zahrnuje dvouštěrbinové vztlakové klapky, lamely, pro kontrolu náklonu slouží flaperony a spoilery. Čtyři motory NK-32 jsou namontovány ve spodní části trupu ve dvojicích v motorových gondolách. TA-12 APU se používá jako autonomní pohonná jednotka.
3. Drak letadla má integrovaný obvod. Technologicky se skládá ze šesti hlavních částí. V neutěsněné příďové části je v radiotransparentní kapotáži instalována radarová anténa, za ní je neutěsněný prostor pro rádiové zařízení. Jednodílná střední část bombardéru, dlouhá 47,368 m, zahrnuje trup, který zahrnuje kokpit a dva nákladové prostory. Mezi nimi je pevná část křídla a kesonový prostor střední části, zadní části trupu a motorových gondol. Kabina se skládá z jednoho přetlakového prostoru, kde je kromě pracovišť posádky elektronické zařízení letoun.
4. Křídlo na bombardéru s proměnným sklonem. Při minimálním rozpětí má rozpětí 57,7 m. Řídicí systém a otočná sestava jsou obecně podobné Tu-22M, ale jsou zesílené. Křídlo je kazetové konstrukce, převážně vyrobené z slitin hliníku. Rotační část křídla se pohybuje od 20 do 65 stupňů podél náběžné hrany. Třídílné dvouštěrbinové klapky jsou instalovány podél odtokové hrany a čtyřdílné lamely jsou instalovány podél náběžné hrany. Pro kontrolu náklonu jsou zde šestidílné spoilery a také klapky. Vnitřní dutina křídla slouží jako palivové nádrže.
5. Letoun má automatický palubní řídicí systém fly-by-wire s redundantním mechanickým zapojením a čtyřnásobnou redundancí. Ovládací prvky jsou duální, spíše než volanty jsou instalovány rukojeti. Letadlo je řízeno v náklonu všepohyblivým stabilizátorem, v kurzu všepohybovou ploutví a v náklonu spoilery a flaperony. Navigační systém – dvoukanálový K-042K.
6. Bílá labuť je jedním z nejpohodlnějších bojových letadel. Během 14hodinového letu mají piloti možnost vstát a protáhnout se. Na palubě je kuchyňka se skříní na ohřev jídla. Nechybí ani toaleta, která dříve na strategických bombardérech nebyla. Právě kolem koupelny během přesunu letadla do armády se odehrála skutečná válka: piloti nechtěli auto přijmout, protože design koupelny byl nedokonalý.

Výzbroj TU-160 "Bílá labuť"

Zpočátku byl TU-160 postaven jako nosič řízených střel dlouhého doletu s jadernými hlavicemi, které byly navrženy k provádění masivních útoků na oblasti. Do budoucna se počítalo s rozšířením a modernizací sortimentu přepravitelné munice, o čemž svědčí šablony na dveřích nákladových prostorů s možností zavěšení obrovské škály nákladu.

TU-160 je vyzbrojen strategickými střelami s plochou dráhou letu Kh-55SM, které se používají k ničení stacionárních cílů s danými souřadnicemi, které jsou uloženy do paměti střely před vzletem bombardéru. Rakety jsou uspořádány ve skupinách po šesti na dvou odpalovacích zařízeních. bicí soupravy

MKU-6-5U, v nákladových prostorech letadla. Výzbroj pro boj na krátkou vzdálenost může zahrnovat hypersonické aerobalistické střely Kh-15S (12 na každé MKU). Po příslušné přestavbě lze bombardér vybavit volně padajícími pumami různých ráží (až 40 000 kg), včetně jednorázových kazetových pum, jaderné bomby , mořské miny a další zbraně. V budoucnu se plánuje výrazné rozšíření výzbroje bombardéru pomocí vysoce přesných řízených střel. nejnovější generace

X-101 a X-555, které mají zvýšený dosah.

Video o Tu-160

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme Tu-160 (podle klasifikace NATO Blackjack)– nadzvukový raketový bombardér , který má variabilní sweep křídlo, byl vytvořen Tupolev Design Bureau v 80. letech. V provozu je od roku 1987..

Ruské letectvo má v současnosti 16 nosičů strategických raket Tu-160

Toto letadlo je největším nadzvukovým letounem a letounem s proměnnou geometrií křídel v historii vojenského letectví a také nejtěžším ze všech bojových letounů na světě. Tu-160 má největší maximální vzletovou hmotnost ze všech existujících bombardérů. Mezi ruskými piloty se letadlu přezdívá „Bílá labuť“.

Práce na vytvoření strategického bombardéru nové generace začaly v A.N. Tupolev Design Bureau v roce 1968. V roce 1972 byl připraven projekt vícemódového bombardéru s proměnným sweep křídlem, v roce 1976 byl dokončen předběžný návrh projektu Tu-160 a již v roce 1977 pojmenováno Design Bureau. Kuzněcov začal pracovat na vytvoření motorů pro nový letoun.

Plnohodnotný model nového bombardéru byl schválen v roce 1977. Ve stejném roce, v pilotní výrobě MMZ „Experience“ v Moskvě, začali montovat dávku 3 experimentálních strojů. Křídlo a stabilizátory pro ně byly vyrobeny v Novosibirsku, trup byl vyroben v Kazani a podvozek byl vyroben v Gorkém.

Konečná montáž prvního prototypu byla provedena v lednu 1981, letoun Tu-160 s čísly „70-1“ a „70-3“ byl určen pro letové zkoušky a letoun s číslem „70-02“ pro statické testy.

První let letounu sériového čísla „70-01“ se uskutečnil 18. prosince 1981(velitelem posádky byl B.I. Veremey) a 6. října 1984 vzlétl stroj výrobního čísla „70-03“, který měl již kompletní výzbroj sériového bombardéru. O další 2 roky později, 15. srpna 1986, opustil brány montážní dílny v Kazani 4. sériový bombardér, který se stal prvním bojovníkem. Do letových zkoušek bylo zapojeno celkem 8 letounů dvou experimentálních sérií.

Při státních zkouškách, které byly ukončeny v polovině roku 1989, byly z raketonosného bombardéru provedeny 4 úspěšné starty řízených střel X-55, které byly hlavní zbraní vozidla. Podařilo se také dosáhnout maximální rychlosti horizontálního letu, která činila téměř 2200 km/h. Zároveň se za provozu rozhodli omezit rychlostní práh na rychlost 2000 km/h, což bylo způsobeno především zachováním životnosti pohonného ústrojí a draku letadla.

První 2 experimentální strategické bombardéry Tu-160 byly zařazeny do bojové jednotky letectva 17. dubna 1987. Po rozpadu SSSR zůstala téměř všechna v té době dostupná sériová vozidla (19 bombardérů) na území Ukrajiny, na letecké základně ve městě Priluki. V roce 1992 bombardéry tohoto typu začnou vstupovat do služby u 1. TBAP ruského letectva, která sídlila v Engelsu. Do konce roku 1999 bylo na této letecké základně 6 letounů Tu-160, další část letounů byla v Kazani (v přípravě) a na letišti v Žukovském.

V současné době má většina ruských Tu-160 individuální jména. Například letectvo má letadla „Ilya Muromets“ (toto bylo jméno prvního těžkého bombardéru na světě, který byl postaven v Rusku v roce 1913), „Mikhail Gromov“, „Ivan Yarygin“, „Vasily Reshetnikov“.

Vysoký výkon ruského strategického bombardéru byl potvrzen vytvořením 44 světových rekordů. Konkrétně s užitečným zatížením 30 tun letoun letěl po uzavřené trase 1000 km rychlostí 1720 km/h. A při letu na vzdálenost 2000 km při vzletové hmotnosti 275 tun dokázal letoun dosáhnout průměrné rychlosti 1678 km/h a také výšky letu 11250 m.

Během sériové výroby prošel bombardér řadou vylepšení, která byla dána zkušenostmi z jeho provozu. Byl například zvýšen počet uzávěrů pro napájení leteckých motorů, což umožnilo zvýšit stabilitu proudového motoru (dvouokruhový proudový motor s přídavným spalováním) a zjednodušit jejich ovladatelnost. Výměna řady konstrukčních prvků z kovu na uhlíková vlákna umožnila do určité míry snížit hmotnost letounu. Poklopy operátora a navigátora byly vybaveny zpětnými periskopy, vylepšen byl také software a byly provedeny změny v hydraulickém systému.

V rámci realizace vícestupňového programu na snížení radarové signatury byl na sací potrubí a pláště vzduchu aplikován speciální grafitový radar pohlcující nátěr a také příď letounu byla pokryta nátěrem pohlcujícím radary. Bylo možné zavést opatření k odstínění motorů. Zavedení síťových filtrů do zasklení kabiny umožnilo eliminovat zpětný odraz radarového záření od jejích vnitřních ploch.

Strategický raketový bombardér Tu-160 je dnes nejvýkonnějším bojovým vozidlem na světě. Výzbrojí a hlavními charakteristikami výrazně předčí svého amerického protějšku - vícerežimový strategický bombardér B-1B Lancer. Očekává se, že další práce na vylepšení Tu-160, zejména rozšíření a aktualizace zbraní, jakož i instalace nové avioniky, budou moci dále zvýšit jeho potenciál.

Designové prvky

Bombardér Tu-160 je vyroben podle běžné aerodynamické konstrukce s variabilní geometrií křídla. Zvláštností konstrukce draku letadla je integrované aerodynamické uspořádání, podle kterého pevná část křídla tvoří s trupem jeden celek. Toto řešení umožnilo co nejlépe využít vnitřní objemy draku letadla pro uložení paliva, nákladu a různého vybavení a také snížit počet konstrukčních spojů, což vedlo ke snížení hmotnosti konstrukce.

Drak bombardéru je vyroben především z hliníkových slitin (B-95 a AK-4, tepelně zpracované pro zvýšení životnosti). Konzoly křídla jsou vyrobeny z titanu a vysoce pevných hliníkových slitin a jsou ukotveny na pantech, které umožňují měnit sklon křídla v rozsahu od 20 do 65 stupňů. Podíl titanových slitin na hmotnosti draku bombardéru je 20%; široce se používají lepené třívrstvé struktury;

Posádka bombardéru, skládající se ze 4 osob, se nachází v jediné prostorné utěsněné kabině. V jeho přední části jsou sedadla pro prvního a druhého pilota, dále pro navigátora-operátora a navigátora. Všichni členové posádky sedí ve vystřelovacích sedačkách K-36DM. Pro zlepšení výkonu operátorů a pilotů při dlouhých letech jsou opěradla vybavena pulzujícími vzduchovými polštáři pro masáž. V zadní části se nachází kokpit malá kuchyně, skládací lůžko pro relaxaci a WC. Pozdní modely letadel byly vybaveny vestavěným schodištěm.

Podvozek letadla je tříkolový, se 2 řízenými předními koly. Hlavní podvozek má oscilační rázovou vzpěru a je umístěn za těžištěm bombardéru. Mají pneumatické tlumiče a třínápravové podvozky se 6 koly. Podvozek se zasouvá do malých výklenků v trupu dozadu podél letové dráhy bombardéru. Štíty a aerodynamické deflektory, navržené tak, aby přitlačovaly vzduch k dráze, jsou zodpovědné za ochranu přívodů vzduchu do motoru před nečistotami a srážkami, které se do nich dostávají.

Elektrárna Tu-160 obsahuje 4 obtokové proudové motory s přídavným spalováním NK-32(vytvořil N.D. Kuznetsov Design Bureau). Motory se sériově vyráběly v Samaře od roku 1986 až do poloviny 90. let neměly ve světě obdoby. NK-32 je jedním z prvních sériově vyráběných motorů na světě, při jehož konstrukci byla přijata opatření ke snížení IR a radarové signatury.

Motory letounu jsou umístěny ve dvojicích v motorových gondolách a vzájemně odděleny speciálními požárními přepážkami. Motory pracují nezávisle na sobě. Pro realizaci autonomního napájení byla na Tu-160 instalována také samostatná pomocná pohonná jednotka s plynovou turbínou.

Bombardér Tu-160 je vybaven zaměřovacím a navigačním systémem PRNA, který se skládá z optoelektronického zaměřovače bombardéru, přehledového radaru, INS, SNS, astrokorektoru a palubního obranného komplexu „Baikal“ (kontejnery s dipólovými reflektory a IR pastmi, směr tepla nálezce). Existuje také vícekanálový digitální komunikační komplex, který je propojen se satelitními systémy. V avionice bombardéru se používá více než 100 speciálních počítačů.

Palubní obranný systém strategického bombardéru zaručuje detekci a klasifikaci radarů nepřátelského systému PVO, určení jejich souřadnic a jejich následnou dezorientaci falešnými cíli, případně potlačení mocným aktivním rušením. Pro bombardování se používá zaměřovač "Groza", který zajišťuje ničení různých cílů s vysokou přesností za denního světla a při nedostatečná úroveň osvětlení Zaměřovač pro detekci nepřátelských střel a letadel ze zadní polokoule je umístěn v krajní zadní části trupu.

Ocasní kužel obsahuje nádoby s dipólovými reflektory a IR pastmi. Kokpit obsahuje standardní elektromechanické přístroje, které jsou obecně podobné těm instalovaným na Tu-22M3. Těžké vozidlo se ovládá pomocí ovládací páky (joysticku), jako u stíhacích letadel.

Výzbroj letadla je umístěna ve 2 vnitrotrupových nákladových prostorech, které mohou obsahovat různé cílové zátěže celková hmotnost až 40 tun. Výzbroj může sestávat z 12 podzvukových střel s plochou dráhou letu X-55 na 2 vícepolohových bubnových odpalovacích zařízeních a také až 24 hypersonických střel X-15 na 4 odpalovacích zařízeních. K ničení malých taktických cílů může letoun použít nastavitelné letecké pumy (CAB) o hmotnosti až 1500 kg. Letoun také může nést až 40 tun konvenčních bomb s volným pádem.

Výzbrojní komplex strategického bombardéru může být v budoucnu výrazně posílen zařazením nových vysoce přesných řízených střel, například X-555, určených k ničení jak taktických, tak strategických pozemních a námořních cílů téměř všech možných tříd.

Výkonnostní charakteristiky Tu-160:

Rozměry:
— rozpětí křídel maximum – 55,7 m, minimum – 35,6 m;
- délka - 54,1 m;
– výška – 13,2 m;
Plocha křídla - 360,0 m2. m
Hmotnost letadla:
- prázdný - 110 000 kg
- normální vzlet - 267.600 kg
- maximální vzlet - 275 000 kg
Typ motoru – 4 TRDDF NK-32;
— tah bez přídavného spalování – 4x137,2 kN;
- tah přídavného spalování - 4x247,5 kN.
Maximální rychlost ve výšce – 2230 km/h;
Cestovní rychlost – 917 km/h;
Praktický dolet bez doplňování paliva: 12 300 km;
Bojový rádius: 6 000 km;
Praktický strop – 15 000 m;
Posádka – 4 osoby

Vyzbrojení: dva ventrální oddíly pojme různé cílové zátěže s celkovou hmotností 22 500 kg, maximum - až 40 000 kg. Výzbroj zahrnuje taktické a strategické řízené střely X-55 a X-55M, aerobalistické hypersonické střely krátkého doletu X-15 (M=5) s jadernými a nejadernými hlavicemi a také nastavitelné letecké pumy KAB. různé typy až po KAB-1500, konvenční typy bomb, ale i miny.

Ruské ministerstvo obrany plánuje obnovit výrobu strategického raketonosného bombardéru ve verzi Tu-160M2, což bude prakticky nový letoun, 2,5krát účinnější než jeho předchůdce, řekl ve středu novinářům náměstek ruského ministra obrany Jurij Borisov.

„Z hlediska složení palubního radioelektronického vybavení, složení zbraní, které ponese, se bude jednat o zásadně nový letoun, jehož bojová účinnost vzroste minimálně 2,5krát ve srovnání se současným jeden."

„Plány ministerstva obrany zahrnují obnovení výroby strategického bombardéru Tu-160, nejde o obnovu jedna ku jedné, protože Tu-160, který máme dnes ve výzbroji, je letadlo vyvinuté v 80. které naštěstí Jeho letové výkonové vlastnosti předčily dobu Dnes má nejlepší. nejlepší vlastnosti. Letoun, o kterém mluvíme, se pravděpodobně bude jmenovat Tu-160M2, bude prakticky novým letadlem,“ řekl Yu Borisov.

Jurij Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Podle náměstka ministra obrany zůstanou trupové a letové výkonové charakteristiky stejné, radikálně se však změní „náplň“ a zbraňový systém. „Z hlediska složení palubního radioelektronického vybavení, složení zbraní, které ponese, se bude jednat o zásadně nový letoun, jehož bojová účinnost vzroste minimálně 2,5krát ve srovnání se současným jeden,“ poznamenal Yu Borisov.

Borisov dříve uvedl, že výroba Tu-160M2 se plánuje zahájit pravděpodobně po roce 2023. Vrchní velitel ruského letectva, generálplukovník Viktor Bondarev, uvedl, že ruské ministerstvo obrany po obnovení výroby zakoupí nejméně 50 nových strategických raketových bombardérů Tu-160 „White Swan“. Informuje o tom agentura RIA Novosti.

Technické informace

Letoun je konstruován podle integrálního dolnoplošníku s proměnným sklonem křídla, tříkolovým podvozkem, všepohyblivým stabilizátorem a ploutví. Mechanizace křídla zahrnuje lamely, dvouštěrbinové vztlakové klapky, pro kontrolu náklonu se používají spoilery a vztlakové klapky. Čtyři motory jsou instalovány ve dvojicích v motorových gondolách ve spodní části trupu. TA-12 APU se používá jako autonomní pohonná jednotka.

Dva nákladové prostory jsou umístěny v tandemu (jeden za druhým). Hlavními materiály draku letadla jsou titan, tepelně zpracované hliníkové slitiny, ocelové slitiny a kompozitní materiály. Letadlo je vybaveno toaletou, kuchyňkou a prostorem na spaní. Letoun je vybaven přijímacím zařízením tankovacího systému typu hadice-kužel. V sériové výrobě byly vyrobeny součásti draku - křídla a motorové prostory - Voroněžský letecký závod, ocasní a vzduchové otvory - Irkutský letecký závod, podvozek - Kujbyševský modulový závod, trup. jednotky středové sekce a rotace křídel - Kazaňský letecký závod.

V konstrukci křídla byly široce používány monoblokové kesony sestavené z monolitických panelů a profilů délky 20 m. Trup byl sestavován z velkých plechů, profilů a výlisků pomocí speciálního nýtování. Řídicí jednotky a mechanizace křídla (stabilizátor, ploutev, vztlakové klapky, vztlakové klapky atd.) byly vyrobeny s široké použití kompozitní a kov laminované panely s voštinovým jádrem.

Foto: www.airwar.ru

Letový výkon

Motory	NK-32
Vzletový tah, kgf:
maximální přídavné spalování	4x14000
v přídavném spalování	4x25500
Rozměry, m:
rozpětí křídel	55,7/35,6
délka	54,1
výška	13,1
Plocha křídla, m2	232
Hmotnost, t:
prázdný	110
vzlet normální	185
maximální vzlet	275
přistání	155
Zásoba paliva, t	140,6
Hmotnost bojového nákladu, t	45
Rychlost, km/h:
maximum	2230
cestovní podzvukový	800
vzlet	300
přistání	260