Reduktor LPG převádí plyn z kapalného do plynného skupenství a také udržuje požadovaný výstupní tlak. Reduktor LPG má snímač teploty chladicí kapaliny a plynový filtr. Pro přeměnu plynu z kapalného na plynné skupenství je reduktor připojen k systému chlazení motoru. Reduktor systému vstřikování plynu mění výstupní tlak plynu v závislosti na tlaku v sacím potrubí motoru automobilu.

2

LPG filtr čistí plyn od cizích nečistot. Za zmínku stojí, že LPG filtr je potřeba vyměnit včas, protože... Na tom do značné míry závisí životnost zařízení na plynové láhve. Filtr Lovato také kombinuje senzory tlaku plynu a teploty.

3

Plynové vstřikovače jsou určeny k vstřikování plynu do motoru. Moderní plynové vstřikovače jsou vysoce přesná a rychlá zařízení speciálně navržená pro dodávání plynného paliva do motoru automobilu. Čím rychlejší jsou vstřikovače LPG, tím přesnější je dodávka paliva. Proto řada plynových vstřikovačů Lovato zahrnuje několik tříd vstřikovačů LPG vhodných pro všechny typy motorů automobilů.

4

Přepínač typu paliva je nutný pro přechod z plynu na benzín a naopak. Navíc pomocí světelné indikace zobrazuje zbývající množství plynového paliva.

5

Elektronická řídicí jednotka (ECU) je mozkem celého plynového systému. Sbírá všechno potřebné informace z různých senzorů a určuje množství plynu dodávaného do motoru. ECU je připojena ke standardní řídicí jednotce dodávky benzínu v autě. Na základě analýzy informací přijatých ze standardní jednotky a plynových senzorů generuje ECU signály pro ovládání vstřikovačů plynu.

6

Plnicí zařízení je určeno pro plnění plynové láhve a obsahuje zpětný ventil, zabraňující úniku plynu. Existuje několik možností instalace VCU: Při instalaci plynového zařízení na automobil je nejběžnější metodou instalace VCU do víka plynové nádrže vedle hrdla plynové nádrže. Tím je zachováno tradiční místo tankování, před kterým je tankovací jednotka chráněna vnější faktory a vizuálně skryté. Další metodou je instalace zadlabacího VDU ​​do nárazníku nebo blatníku vozu. Tento způsob se používá na žádost majitele vozu nebo pokud není možné VZU namontovat do víka plynové nádrže. Třetí možností je pozastavená VZU. Tato možnost se používá při umístění VDU například vedle tažného zařízení nebo při instalaci na nákladní automobily.

7

Multiventil HBO je instalován v hrdle válce a je nejdůležitější prvek Bezpečnost HBO. Obsahuje několik komponent odpovědných za bezpečnost plynových zařízení a výkonů následující funkce: - zabraňuje zpětnému toku plynu z láhve; - kontroluje úroveň přívodu plynu a v případě nouze zastaví přívod plynu, např. při přerušení plynového potrubí; - neumožňuje naplnění láhve plynem na limit, protože při zahřívání má plyn tendenci expandovat; - zabraňuje zvýšení tlaku uvnitř válce nad přípustnou hodnotu; - za předpokladu, že je multiventil vybaven elektromagnetickým ventilem (plynový solenoidový ventil), uzavře přívod plynu, když je vůz na benzín, když je vůz vypnutý nebo je vypnutý motor; - informuje o zbývajícím množství plynu.

8

Plynová láhev slouží ke skladování plynového paliva. Existují 2 hlavní typy válců – toroidní a válcové. Toroidní (torus) se dodávají v interní a externí verzi. Vnitřní možnost se instaluje místo rezervního kola v kufru a vnější je umístěno pod spodek vozu, také místo „rezervního kola“. Stojí za zmínku, že toroidní válce HBO jsou nejoblíbenější, protože... jejich použití nezmenšuje zavazadlový prostor. Absenci rezervního kola lze jednoduše vyřešit například pomocí aerosolů na opravu defektů kola. Válcové plynové lahve se používají nejčastěji pro větší objemovou kapacitu plynu, protože Pokud porovnáte stejnou cenu toroidní a válcové, pak bude druhý objemově větší. Při použití válcového válce musíte obětovat prostor v zavazadlovém prostoru. Válcové možnosti jsou hlavní nákladní automobily. Pokud jde o bezpečnost plynových lahví, oba typy plynových lahví jsou vyrobeny z odolného kovu o tloušťce až 4 mm a vydrží tlak několikanásobně vyšší, než je stav lahve při plném natankování. Každý výrobek je testován u výrobce. Po právu můžeme říci, že válec na LPG je nejsilnějším prvkem vašeho vozu.

Pro každého, kdo se rozhodl pořídit si plynový kotel do svého domu - soukromého domu, chaty, nebo řeší nějaké záležitosti topný systém výrobní prostory, bylo by užitečné vědět, jaký je princip činnosti plynového topného kotle a jaké typy topných zařízení jsou k dispozici.

Znát konstrukci plynových topných kotlů, můžete udělat správná volba zařízení a následně být teoreticky důvtipný v jeho obsluze, vědět, jak lze dosáhnout větších úspor při používání topidel, a také rozumět možné důvody závady stávajícího kotle a nepovažovat jej za tajemnou „černou skříňku“. Jak se říká, informovaný je předpažený.

Kotle jsou pouze součástí společný systém topné systémy a mají zase různé konstrukce, ale v každém z nich jsou přítomny klíčové komponenty. Mezi hlavní součásti plynového kotle patří: systém přívodu plynu, hořák, výměník tepla. Jak se vzájemně ovlivňují a jak funguje samotný plynový kotel a co přesně by se mělo dít uvnitř kotle, aby byl dům teplý?

Teplo vzniká spalováním plynu. Systém přívodu plynu je zodpovědný za jeho rovnoměrný přívod do hořáku, který musí být v tuto chvíli zapnutý. Teplo získané při spalování se přenáší do výměníku tepla, který je zodpovědný za přenos tepla do topného systému. Úlohou výměníku tepla, jak název napovídá, je výměna tepla mezi dvěma látkami. To může být vytápění nebo chlazení. Výměníky jsou konstruovány různými způsoby, ale jejich hlavní myšlenkou je, že výsledná teplota jedné kapaliny uvnitř výměníku se přenáší na jinou kapalinu, která pak tuto teplotu rozvede potrubím celého topného systému.

Regulace přívodu plynu do kotle a cirkulace vody v systému

Li plynový hořák našroubujte - plyn bude proudit v menším objemu, plamen se zmenší a výsledná teplota bude nižší. V moderní kotle Tento proces probíhá automaticky: teplota je řízena a přepíná se do požadovaného režimu nezávisle.

Pokud hořák zhasne, přiváděný plyn nebude moci hořet a bude představovat nebezpečí pro objekt a jeho obyvatele. Existují automatické mechanismy, které mohou tento proces regulovat a určit, zda je systém připraven dodávat plyn. Pokud ne, plyn prostě neteče. Pro rychlejší vytápění místnosti cirkulací vody v topném systému jsou kotle vybaveny čerpadly.

V závislosti na typu, třídě a modelu kotle je tedy možné do něj nainstalovat:

• čerpadlo;
• řídicí systém;
• bezpečnostní systém;
• ochranné a diagnostické systémy.

Většina moderní modely vybavené automatickým přívodem plynu, nouzovou ochranou a regulací teploty: nezávisle monitorují chod čerpadla, aktuální stav tepelné hladiny a přepínají režimy a stavy bez ručního zásahu. Ten, kdo kotel koupil, do něj nemusí zasahovat samostatná práce, pokud samozřejmě zařízení funguje správně. A v případě poruchy jedné nebo druhé jednotky nebo mechanismu je zajištěna údržba plynových kotlů.

Jak se reguluje práce uvnitř kotle?

Pokud je kotel zapnutý a v provozuschopném stavu, čidla zabudovaná v řídicím systému kontrolují teplotu topného systému a předávají výsledky do termostatu. Termostat je zařízení odpovědné za automatickou regulaci topného zařízení z hlediska udržování teploty nastavené spotřebitelem. Nedílnou součástí termostatu jsou čidla.

Pokud je naměřená teplota pod normálem, automatický systém překládá topné zařízení v režimu vytápění se voda ohřívá ve výměníku tepla a pomocí čerpadla, pokud je k dispozici, je přiváděna do potrubí, které rozvádí teplo po místnosti.

Topný systém je uzavřený, to znamená, že voda, která funguje jako chladicí kapalina, neustále cirkuluje potrubím, aniž by měnila svůj objem.

Pokud dojde k přerušení hlasitosti, nemusí celý systém fungovat správně. Obvykle je to tak či onak zaznamenáno, například pokud je plynový kotel hlučný, může to být důkazem nedostatku vody v topném systému, což následně vede k přehřátí kotle. V takových případech zkontrolujte seřízení termostatu (zařízení odpovědné za udržování konstantní teploty), pokud je normální, zkontrolujte hladinu vody a v případě potřeby ji doplňte, čímž systému poskytnete potřebný objem pro normální fungování.

Jednookruhové a dvouokruhové kotle

Navzdory skutečnosti, že topný kotel je složité zařízení, jeho základní schéma je jasné každému, kdo mu chce porozumět. Například odpověď na otázku, co je dvouokruhový plynový kotel, je poměrně jednoduchá. Kotel je určen k vytápění domu a poskytuje okruhu (systém potrubí v celé místnosti) teplo. Pokud je ke kotli připojen i systém ohřevu vody, který se provádí přibližně podle stejného principu, pak kotel obsluhuje dva okruhy a je vybaven dvěma výměníky tepla. V závislosti na tom jsou kotle rozděleny na jedno- a dvouokruhové.

Tedy plynové kotle pro vytápění a zásobování teplou vodou jsou dvouokruhové kotle. Pokud je jeden okruh (pouze topení), tak se ohřívají pouze trubky topení, pokud jsou dvě (topení a ohřev vody), tak systém střídavě posílá ohřátou vodu buď do potrubního systému určeného k vytápění nebo do vodovodního potrubí. .

Tepelná regulační zařízení

Pro automatickou regulaci provozu kotle se používá mnoho vestavěných zařízení.

Za regulaci teploty je zodpovědný termostat nebo programátor.

Ve více jednoduché modely kotlů, je teplota regulována termočlánkem - speciálním zařízením, které je kovová konstrukce, schopný měnit velikost (zmenšovat nebo zvětšovat) pod vlivem teploty. Při ohřevu/chlazení mění termočlánek velikost a působí na páku umístěnou vedle něj, která zavírá nebo otevírá klapku tahu. Objem vzduchu vstupujícího do spalovací komory zase závisí na přítlačné síle, která řídí spalovací proces.

Pokročilé modely jsou vybaveny regulátory, které regulují průtok vzduchu pomocí vestavěného ventilátoru. Termostat tedy může být docela jednoduché nebo složité a dokonce programovatelné zařízení. Programovatelné termostaty - programátory - mohou řídit provádění specifikovaná nastavení na celý týden s přihlédnutím k požadované teplotě na minutu.

Správné použití nastavení termostatu umožňuje dosáhnout úspor na spotřebě energie 20-30%, což výrazně sníží náklady na vytápění. Po přehodnocení potřeby nákupu tohoto zařízení si můžete koupit programátor pro plynový kotel, i když již máte kotel.

Programátory jsou zařízení, která zajišťují automatickou regulaci teploty. Tato zařízení mohou šetřit spotřebu energie, zajistit požadovanou regulaci vnitřního klimatu a prodloužit životnost topných zařízení. Můžete regulovat teplotu vody v topném systému a teplotu vzduchu v místnosti. Standardní regulace teploty vody umožňuje ruční nebo automatické zapínání/vypínání topného mechanismu v závislosti na požadované teplotě vody v radiátoru.

Pokud se venku ochladí nebo oteplí, je nutná jiná teplota vody v potrubí a je třeba provádět další a další úpravy. Takové systémy mohou být vybaveny elektronickým displejem a automatickým nastavením. Principem jejich fungování je ale neustálé uvádění systému do režimu, ve kterém je dosahováno požadované teploty vody zapínáním/vypínáním kotle každých pár minut. V tomto režimu stálé připravenosti k zapnutí hořáku běží čerpadlo neustále. Tím se opotřebovává zařízení.

Opodstatněnější možností je programátor, který řídí teplotu vzduchu v místnosti spíše než vodu v potrubí, když je nastavena požadovaná komfortní teplota a je řízen kotel, také jej zapíná a vypíná při spouštění a otáčení čerpadlo vypněte pouze tehdy, když je spuštěno čidlo změny teploty vzduchu. Vzduch se ochlazuje a ohřívá pomaleji, takže ke startům dochází méně často, což minimalizuje náklady na energii a snižuje opotřebení zařízení. Ti, kteří chtějí dosáhnout výraznějších úspor a komfortní teploty, si pořídí pokojový programátor pro plynový kotel, jsou na trhu hojně zastoupeni.

Na čem můžete ušetřit při používání plynového kotle?

Spoření a jeho rozumný přepočet především aktuální otázka, pokud jde o vytápění a výběr kotle. Z hlediska úspor na plynové kotle Recenze na podlahu od odborníků se shodují - ty na podlaze jsou méně náročné na zdroje.

Kompetentní instalace

Odborníci se také shodují, že efektivní, spolehlivý a ekonomický provoz kotle je možný pouze s správná organizace nejen instalace samotného kotle, ale i celého topného systému. Kromě toho je důležité vzít v úvahu všechna opatření, aby se zabránilo selhání zařízení, protože opravy, servis plynové kotle představují rovněž značné materiálové náklady, které lze rovněž snížit rychlým kontaktováním servisního střediska plynových kotlů a uzavřením smlouvy o servisu plynového kotle.

Čištění kotle svépomocí

Náklady můžete snížit i mytím výměníků sami, pokud zvolíte vhodný typ zařízení, které vám umožní tento postup provést sami. Je důležité, i z hlediska hospodárnosti, že plynový kotel v soukromém domě musí být uzemněn. Můžete se seznámit s hlavními typy plynových kotlů pro vytápění soukromého domu. I když je kotel v provozu po dlouhou dobu, ale tento požadavek nebyl splněn, nemělo by být zanedbáváno: stojí za to naučit se, jak uzemnit plynový kotel v soukromém domě a provést tento postup.

Výběr plynového kotle

Prostředkem k úsporám je samotná volba kotle. Levné, dražší, s automatikou i bez, co můžete vyhrát hned na začátku a v následném provozu - to vše je důležité vzít v úvahu a spočítat. Nápadným příkladem nejednoznačnosti výpočtu úspor na vytápění může být pořízení kotle typu AGV (aparatura na ohřev vody na plyn), což znamená nejv. levný vzhled starý kotel sovětského typu s primitivní automatizací. Standardní plynový kotel AGV má velmi nízkou cenu, ale také nízkou účinnost, ale nepotřebuje elektrickou energii. Pouze přesný výpočet pomůže určit míru úspor při používání tohoto zařízení. O domácích plynových kotlích si můžete přečíst v našem článku.

Při výběru je také důležité určit potenciální problémy určitých kotlů optimální model. Například plynový kotel MORA bude neustále trpět poruchami, dokud v nestabilních podmínkách nevypadne elektrické napětí, při sebemenších chybách nastavení a nedostatku vody v systému.

A recenze na plynový kotel Master Gas Seoul jsou na první pohled rozporuplné, ale poskytují informace o slabých místech tohoto modelu - hromadění spalin v kotli, což vede k hlučnému chodu ventilátoru, netěsnostem a nestabilní teplotě vody při přívodu , zatímco se svými hlavními funkcemi, vytápěním, si tento model dobře poradí.

Pravděpodobně každý rozpočtový model má takové vlastnosti, které se za určitých podmínek nemusí objevit, což ospravedlňuje úspory při nákupu a se znalostí konstrukce kotle, jakož i silných a slabiny u každého modelu nemůžete zůstat lhostejní a nenechat situaci volný průběh, ale řídit míru komfortu a výši nákladů při provozu topných zařízení.

Který perfektně pasoval a fungoval na karburátorových motorech, bylo obtížné použít pro motory se vstřikováním paliva. To vedlo ke vzniku HBO 2. generace.

Popis a vybavení

HBO 2 byl určen pro přestavbu motorů s karburátorem i vstřikováním paliva (monovstřikovače a jiné vstřikovací motory) na plynné palivo. Nutno podotknout, že podle evropské klasifikace generací je naše HBO 2 zároveň první generací mezi Evropany.

Oproti první generaci obsahuje stavebnice HBO 2 elektronickou převodovku výparníku místo vakuové a také místo běžné tlačítko Když se objeví přepínač typu paliva, objeví se tlačítko pro výběr paliva vybavené elektronikou.

Karburátor

Sada HBO 2. generace pro karburátor nyní vypadá takto.

• plnicí ventil;
• náplň a spotřební materiál
• hrubý filtr (často zabudovaný do reduktoru výparníku);
• -výparník (elektronický);
• tlačítko pro přepínání typu paliva "Plyn" - "Benzín" s elektroinstalací. V souladu s tím má každý typ motoru (karburátor nebo vstřikovač) své vlastní tlačítko;
• mechanický dávkovač (s jedním nebo dvěma „hladivými“ šrouby pro nastavení množství směsi propan-butan dodávané do motoru automobilu);
• mixér (pro míchání směsi propan-butan se vzduchem);
• benzinový elektrický ventil (který uzavře přívod benzinu do karburátoru, když motor běží na plyn).

Injektor

HBO 2 na vstřikovači má sadu zařízení podobnou karburátoru, s výjimkou několika změn. V konfiguraci pro vstřikovací motor ve výše uvedeném seznamu je místo benzínového elektrického ventilu použit emulátor provozu vstřikovače a emulátor lambda sondy.

Když motor běží na plyn, emulátor vstřikovače informuje regulátor benzínu o předpokládané činnosti benzínových vstřikovačů. To pomáhá vyhnout se chybovým zprávám kontroly motoru.

Kromě emulátorů HBO 2. generace je na vstřikovači instalován tzv. „cracker“. Jedná se o anti-pop ventil, který zabraňuje zničení sacího potrubí. Na rozdíl od verzí s hliníkovým karburátorem je často vyroben z plastu. Ventil se otevře při nadměrném tlaku v sacím potrubí a po normalizaci tlaku se opět uzavře. Montuje se hlavně na těleso vzduchového filtru.

Princip fungování

Princip fungování HBO 2. generace se zásadně neliší od principu fungování 1. generace.

• Zkapalněná směs propan-butan, umístěná ve válci pod tlakem, je přiváděna přes multiventil a průtokové potrubí do plynového elektrického ventilu.
• Poté, když je tlačítko volby paliva přepnuto do polohy plyn, otevře plynový elektroventil přívod zkapalněné plynné směsi do reduktoru výparníku a poté přes dávkovač a směšovač do motoru.

Rozdíl od HBO 1 se projevuje pouze ve skutečnosti, že použití tlačítka pro výběr typu paliva, vybaveného elektronikou, umožňuje nastartovat auto na plynné palivo bez dalších manipulací. Pokud motor do určité doby nenaskočí, elektronika tlačítka automaticky uzavře přívod plynu do reduktoru výparníku, což signalizuje LED kontrolkami. Na fyzické úrovni to znamená, že elektrický plynový ventil je bez napětí.

Pro následné nastartování budete muset buď přepnout druh paliva na benzín pomocí tlačítka, nebo vypnout a zapnout zapalování.

Instalace VZU

Stejně jako v předchozím odstavci byste se měli rozhodnout o umístění vzdáleného tankovacího zařízení. Obvykle se montuje pod nárazník auta, protože... toto je nejméně pracovně náročná možnost.

Úplně první montéři si s umístěním VSU hlavu nelámali a namontovali jej přímo do kufru auta k válci. Je to ještě jednodušší. Ale s tímto způsobem instalace budete muset otevřít kufr, abyste mohli doplnit válec.

U dražších a modernějších vozů lze VZU umístit do víka plynové nádrže. V tomto případě to neovlivní estetický vzhled vozu, ale budete muset vozit s sebou speciální adaptér na zbraň. A při tankování to dejte zaměstnanci čerpací stanice.

Pokládka plynového potrubí

Dalším krokem je položení plynového potrubí z válce LPG do motorového prostoru. Instalace se provádí pod spodkem vozu, umístění potrubí tak, aby se minimalizovalo riziko poškození. Někteří instalatéři doporučují umístit plynové potrubí vedle benzinového potrubí. Z bezpečnostních důvodů bychom přesto doporučili tyto dálnice oddělit.

Věnovat pozornost! Výstup a vstup potrubí jsou vyrobeny o něco většího průměru, aby bylo možné do nich vložit těsnění.

Přečtěte si, jaké materiály se používají na dálnice.

Instalace mixéru

Dalším krokem je výběr směšovače, který bude instalován mezi sací potrubí automobilu a karburátor. Je bezpodmínečně nutné zajistit těsné spojení a zabránit možným únikům vzduchu v místech připojení.

Montáž elektromagnetických ventilů

Dalším krokem je instalace benzínu a. Upozorňujeme, že existuje několik typů elektromagnetických plynových ventilů. Nejlepší možnost Na výběr bude ventil s hrubým filtrem.

V tomto článku budeme hovořit o plynovém zařízení pro automobily, zvážit klasifikaci a instalační schéma plynového zařízení, z čeho se skládá a jak to funguje.

Klasifikace HBO podle generace

1. generace

Vakuově řízené mechanické systémy, které jsou instalovány na benzinových vozech s karburátorem.

2. generace

Mechanické systémy doplněné o elektronické dávkovací zařízení pracující na zpětnovazebním principu s kyslíkovým čidlem (lambda sonda). Jsou instalovány na vozech vybavených vstřikovacím motorem a katalyzátorem.

3. generace

Systémy zajišťující distribuované synchronní vstřikování plynu s dávkovacím rozdělovačem řízeným elektronickou jednotkou. Plyn je do sacího potrubí přiváděn pomocí mechanických vstřikovačů, které se otevírají o přetlak v přívodním potrubí plynu.

Podle současných zákonů je na automobil povoleno instalovat systém minimálně čtvrté generace.

4. generace

Distribuované sekvenční systémy vstřikování plynu s elektromagnetickými vstřikovači, které jsou řízeny pokročilejší elektronickou jednotkou. Liší se tím, že plyn je přiváděn přímo do sacího potrubí prostřednictvím speciálních plynových vstřikovačů. Jsou řízeny vlastní elektronickou řídicí jednotkou, která synchronizuje svůj chod se standardním ovladačem a současně plní funkce emulátoru.

Tento systém je na trhu oblíbený díky nízké ceně a rychlé instalaci. Může komunikovat se standardní řídicí jednotkou motoru prostřednictvím diagnostického konektoru OBD-2 a přesnost nastavení se pak zvýší. Na motorech s přímým vstřikováním paliva je instalován systém HBO 4+, který je napojen na řídící jednotku motoru. Je to dáno konstrukcí motoru, kdy se do spalovací komory přivádí benzín k jejímu chlazení.

5. generace

Hlavním rozdílem je, že plyn vstupuje do kolektoru nikoli v odpařeném stavu, ale v kapalném stavu. To umožňuje přesnější dávkování dodávky paliva a zvyšuje účinnost. Tento systém Je necitlivý na prudké změny teplot a zajišťuje startování motoru na plyn i v zimě. Při výrobě zařízení 5. generace se používá základna prvků, která se zásadně liší od předchozích. Jedním z těchto rozdílů je instalované čerpadlo, díky kterému je do plynových vstřikovačů přiváděn kapalný plyn.

Nová konstrukce nevyžaduje použití reduktoru výparníku. Místo toho je instalován regulátor tlaku pro zajištění konstantního tlaku plynu v potrubí, který je o 5 barů vyšší než u lahví. Díky této úrovni provozního tlaku nezpůsobuje teplo generované motorem tvorbu páry v trubkách.

6. generace

Stejně jako předchozí systém i systém 6. generace vstřikuje palivo v kapalném stavu, avšak prostřednictvím standardních vstřikovačů motoru. V zimě můžete motor běžet i na plyn. Tento systém je nejpokročilejší díky úplné integraci dvou palivových systémů. Je ale také drahý, takže se v praxi používá jen zřídka.

Hlavní komponenty

Reduktor-výparník slouží k ohřevu propanbutanové směsi, jejímu odpaření a snížení tlaku na hodnotu blízkou atmosférickému tlaku.

Reduktor plynu slouží ke snížení tlaku plynu a jeho převedení z kapalného do plynného skupenství. To vyžaduje zahřátí převodovky kapalinou z chladicího systému. Může mít vakuové nebo elektronické ovládání. Na všech reduktorech se tlak plynu nastavuje pomocí speciálního šroubu.

Elektromagnetické plynový ventil slouží k uzavření přívodu plynu, když motor stojí nebo běží na benzín. Vybaveno filtrem pro čištění palivové směsi.

Solenoidový benzínový ventil u karburátorových vozů přeruší dodávku benzínu, když motor běží na plyn. U aut se vstřikováním plní jeho funkce emulátor vstřikovače.

Volič paliva- instalované v interiéru vozu a určené k přečerpávání motoru z jednoho typu paliva na druhý ze sedadla řidiče bez zastavení motoru. Jsou zde spínače, na kterých je pomocí LED indikována hladina plynu v láhvi.

Multiventil je namontován na hrdle válce. Obsahuje plnicí a průtokové ventily, indikátor hladiny plynu a odběrovou trubici. Speciální vysokorychlostní ventil zastaví únik plynu v případě havarijního poškození plynovodu.

Ventilační box je připevněn k hrdlu válce. Uvnitř je umístěn multiventil. V případě úniku plynu z tlakové láhve odvádí větrací box jeho páru ze zavazadlového prostoru ven.

Nádoba na plyn. Existují válcové a toroidní válce (pro výklenek pro rezervní pneumatiku). Podle bezpečnostních předpisů neplňte více než 80 % celého objemu. Existují 4 generace válců: první typ - celoocelový; druhý - vyrobený z legované oceli s kompozitním vinutím); třetí - hliníková nádoba s kompozitním vinutím) a čtvrtý typ - nejmodernější a nejodolnější - od kompozitní materiály. Právě ty poslední jsou nejdražší, ale také nejjednodušší.

Jak funguje schéma HBO?

Schéma LPG: 1 - válec 2 - víceventil 3 - vysokotlaké vedení plynu 4 - zařízení pro dálkové plnění 5 - plynový ventil 6 - reduktor výparníku 7 - výdejní stojan 8 - směšovač vzduchu a plynu 9 - ventil benzínu 10 - přepínač typu paliva

Zkapalněný ropný plyn (propan-butan) se dostává pod tlak z balón(1) v vysokotlaké plynové potrubí(3). Spotřeba plynu z válce probíhá přes víceventilový(2), jehož prostřednictvím se doplňování paliva rovněž provádí pomocí vzdálené plnicí zařízení(4). Podél hlavního potrubí vstupuje plyn v kapalné fázi do plynu filtrační ventil(5), který čistí plyn od suspendovaných látek a dehtových usazenin a uzavírá přívod plynu při vypnutí zapalování nebo při přechodu na benzín.

Dále vyčištěný plyn proudí potrubím do reduktor-výparník(6), kde tlak plynu klesá z šestnácti atmosfér na jednu. Jak se plyn intenzivně odpařuje, ochlazuje převodovku, takže je připojena k systému vodního chlazení motoru. Cirkulace nemrznoucí směsi vám umožní zabránit zamrznutí převodovky a jejích membrán. Pod vlivem podtlaku vytvořeného v sacím potrubí běžícího motoru plyn z převodovky přes nízkotlakou hadici dávkovač(7) jde do mixér(8) instalován mezi vzduchový filtr a škrticími ventily karburátoru. Někdy místo instalace směšovače jsou plynové armatury přímo vloženy do karburátoru.

Provozní režimy se ovládají pomocí spínač paliva(10) nainstalované na přístrojové desce. Při volbě polohy "GAS" spínač otevře elektromagnetický plynový ventil(5) a vypne elektromagnetické benzínový ventil(9). A naopak při přechodu z plynu na benzín spínač zavře plynový ventil a otevře ventil benzínu. Pomocí LED diod umožňuje spínač ovládat, jaké palivo je aktuálně spotřebováno.

Měli byste vědět, že instalace plynového zařízení na auto musí být oficiálně registrována u dopravní policie a regulačních orgánů. Pokud tak neučiní, může inspektor udělit pokutu 500 rublů nebo varování za provozování automobilu, na kterém byly provedeny změny bez povolení. V praxi 90 procent řidičů ani neví, že je potřeba auto přihlásit na LPG.

LPG neboli plynové zařízení je zařízení, které se instaluje na automobil a umožňuje použití plynu jako paliva. Použití plynového zařízení v autě vám umožňuje snížit náklady na benzín a zvýšit životnost motoru, snížit opravy a také snížit množství škodlivých emisí. Při každodenních přesunech v oblasti 100 km se instalace plynového zařízení na auto vyplatí do 3 - 4 měsíců.

CO JE HBO

Mnoho automobilových nadšenců slyšelo o HBO, ale nezná definici tohoto zkráceného názvu. A je to jednoduché: takto se nazývá systém zařízení, která dodávají plyn z válce do motoru, tedy zařízení na plynový válec. Tento design je namontován jako pomocný a jeho přítomnost vám umožňuje přejít z benzínu na plyn. Podívejme se schematicky na to, co obsahuje právě toto HBO v autě. Abychom co nejvíce zjednodušili výčet: balón, plynovody a zařízení, která poskytují správné doručení plyn Prvním důležitým zařízením na lince „válec-motor“ je výparník.

Je to nutné pro přeměnu zkapalněného (kapalného) propanu do plynného stavu pomocí nemrznoucí směsi z chladicího systému motoru. V důsledku rozdílu teplot se plyn odpařuje a v této formě vstupuje do redukčního ventilu plynu. Jakou roli hraje převodovka? Nejdůležitější: pomáhá zásobovat plynem správné množství a kontroluje krevní tlak. Poslední úsek potrubí vede do směšovače nebo rampy s tryskami (v závislosti na generaci plynového zařízení). Systém je vybaven plynovým filtrem, protože mechanické částice se nemohou dostat do válců spalovacího motoru.

Jsou také připojeny tlakoměry pro sledování tlaku ve válci a reduktoru. U vstřikovacích strojů je plynové zařízení řízeno samostatnou elektronickou jednotkou. Z něj se v kabině zobrazí tlačítko „plyn/benzín“. To znamená, že pokud je nainstalován HBO, zůstává také standardní napájecí systém a můžete kdykoli přejít na benzín.

HISTORIE ZAŘÍZENÍ PLYNOVÝCH LÁHEV

Itálie je průkopníkem v oblasti plynových zařízení. Před více než 50 lety začaly malé rodinné firmy v severní Itálii rozvíjet výrobu komponentů pro přestavbu benzinových aut na plyn. Itálie je stále hlavním dodavatelem plynových zařízení pro automobily a nových plynových technologií.

V poslední době tuto štafetu aktivně přebírají země jako Polsko, zejména v oblasti elektroniky, Türkiye, Čína a Litva. Kromě Itálie, která je dnes zemí s největší distribucí plynového zařízení na automobily, se mnoho automobilů s plynovým zařízením Euro objevilo také v Polsku, Rusku, Ukrajině - Miláno Ukrajina, v zemích Jižní Amerika, Indii, Číně a Austrálii. V mnoha z těchto zemí vyrábějí automobilky buď plně plynová nebo dvoupalivová (např. benzín a zemní plyn) vozidla přímo z montážní linky.

Princip fungování HBO

Plynové zařízení na autech funguje na různé formy plyn: zkapalněný a plynný. Nejčastěji se k práci používá zkapalněný plyn - směs propan-butan. Méně často stlačený zemní plyn (metan). Metanových čerpacích stanic je málo, takže lahve na stlačený plyn nejsou oblíbené. Jak funguje systém HBO? Plyn proudí z válce přes filtr do reduktoru. Protože je ve válci pod tlakem (asi 16 atm), pohybuje se potrubím gravitací. Jakmile je v reduktoru, zkapalněný plyn se přemění na páru a odpaří se. K tomu reduktor sníží svůj tlak a zahřeje jej. Zatímco motor běží, teplo z motoru se využívá k ohřevu kapalného plynu. Za reduktorem procházejí plynové páry dalším filtrem a vstupují do směšovače.

V mnoha LPG systémech plyn vstupuje do směšovače přes trysky. Jejich počet odpovídá počtu válců – pístů. A jejich otevírání řídí elektronická řídící jednotka. Zasíláním příkazů do vstřikovačů řídící jednotka reguluje počet vstřiků a množství plynu, které vstupuje do spalovací komory. Motor naskočí a prvních 20 - 30 sekund provozu probíhá na benzín. Jakmile se převodovka zahřeje, řídicí systém plynového zařízení automaticky zapne přívod plynu a jeho vstřikování do spalovacího systému.

V tomto případě se přívod benzínu automaticky vypne. Ke zpětnému přepnutí na benzín dochází při poklesu tlaku v plynových potrubích, tedy když dojde plyn ve válci. Kromě toho má řídicí systém možnost ručně přepínat mezi benzínovým a plynovým režimem. Popsaný princip činnosti je schéma pro zkapalněné palivo propan-butan. Pro zemní plyn(metan) se používá jiné schéma. Protože se jedná o plyn, jde přímo do plynových vstřikovačů a poté do spalovací komory bez filtru nebo reduktoru.

Registrace plynových zařízení

Plynové zařízení musí být zdokumentováno u příslušných služeb. Toto prohlášení je spravedlivé a značně omezuje možnost instalace plynového zařízení vlastníma rukama. Faktem je, že k registraci plynového zařízení u dopravního inspektorátu je třeba předložit zvláštní osvědčení a licenci pro právo zapojit se do práce na instalaci takového plynového zařízení. Ukazuje se, že nezávislé zásahy do designu vozu jsou nepřijatelné.

Mezi motoristy se opakovaně objevila otázka, že auto s nainstalovaným, ale neregistrovaným plynovým systémem nemůže projít STK. Dopravní policie takové vozy na LPG odmítá přihlásit nebo odhlásit. Problémy nastanou, ale pouze v případě, že k instalovanému plynovému zařízení neexistují relevantní doklady. O doklady k plynovému zařízení lze legálně požádat i na čerpací stanici, i když v praxi se tak neděje.

Potíže vyplývají z toho, že instalace jakýchkoliv systémů a zejména od 4. generace a vyšších bude vyžadovat značné převybavení vozidla. U HBO-4 je potřeba vyvrtat otvory v sacím potrubí pro plynové vstřikovače, přeříznout kabeláž k benzinovým vstřikovačům, připojit k automobilovým senzorům atd.

generace HBO

HBO je technický systém, která se rozvíjí a modernizuje. Proto dnes existuje 6 generací plynových zařízení. Liší se principem přívodu plynu a způsobem vypnutí přívodu benzínu. Poznámka: Celkově lze všechny systémy HBO rozdělit do 3 hlavních skupin a mezi nimi střední hybridní typy. Tři hlavní systémy vstřikování plynu jsou: pro vstřikování paliva karburátorem (mechanické); pro distribuované vstřikování vstřikování; pro přímé vstřikování paliva do motoru. Popíšeme šest generací zařízení - jejich fungování a rozdíly. HBO-1 je systém s mechanickými bloky, které jsou instalovány výhradně na karburátorových motorech. Jejich reduktor vstřikuje plyn tryskami pod nízkým tlakem uvnitř mixéru. Proto dostal název „vakuum“.

Tento systém má mnoho nedostatků a požáry nejsou neobvyklé; HBO-2 je systém pro karburátorové a jednoduché vstřikovací motory, je však modernizován o elektromagnetickou převodovku. To umožnilo organizovat dodávky plynu, to bylo různé významy tlak v mixéru usnadnil startování motoru a umožnil „studený“ start. Elektromagnetická převodovka také umožňovala ovládat volbu paliva tlačítkem zevnitř vozu; HBO-3 je systém pro vstřikovací motory, ve kterém je převodovka vybavena regulátory a pracuje v plně automatickém režimu. Snímá hodnoty lambda sondy ve výfukových plynech a používá je k regulaci složení plynné směsi. Převodovka má také teplotní senzor, který umožňuje její zapnutí až po zahřátí. Dalším vylepšením HBO-3 jsou emulátory vstřikovačů. Simulují činnost vstřikovačů benzínu, aby elektronická jednotka neuvedla motor do nouzového režimu. Emulátory vstřikovačů eliminovaly nutnost integrovat do systému samostatný benzínový ventil. Systémy plynových zařízení prvních generací jsou považovány za zastaralé.

Mezi dalšími třemi si největší oblibu získala HBO-4, a to díky optimální kombinace ceny a kvality jeho práce. To je to, co většina ovladačů raději instaluje. HBO-4 je systém pro vstřikovací motory. Vylepšením HBO-4 jsou plynové vstřikovače. Přebírají funkci vstřikování plynu do směšovacího potrubí. A eliminují potřebu reduktoru vytvářet tlak pro vstřikování plynu do směšovače. Počet vstřikovačů odpovídá počtu pístů-válců. Každý vstřikovač má nainstalovaný regulátor, který řídí jeho činnost – určuje množství vstřikovaného plynu a frekvenci vstřikování. Nejsou zde žádné emulátory benzínu, jejich funkci vykonává samotná elektronická jednotka. On, řídící jednotka, pozastaví chod benzínových vstřikovačů a spustí ty plynové. Benzinová jednotka přitom pokračuje v provozu bez vstřikování benzínu. Plynová zařízení čtvrté a další generace jsou systémy pro periodickou (cyklickou, fázovou) dodávku paliva (plynu). Tato dodávka umožnila snížit spotřebu zkapalněného paliva.

LPG následujících generací, 5. a 6., nepracují na metan, protože používají výhradně zkapalněný plyn. V jejich konstrukci vstupuje zkapalněné palivo do spalovací komory v kapalné formě a obchází fázi odpařování. HBO-5 - plyn se vstřikuje ve formě kapaliny, která se nazývá „kapalinová injekce“. Přivádí se do komory zabudované do válce palivová čerpadla(obdoba systému přívodu benzínu). Předložit kapalné palivočerpadlo čerpá tlak na 5 atm. Aby se v systému neustále zvyšoval tlak, pracuje redukční ventil. Mírné zvýšení tlaku zabraňuje odpařování kapalného plynu při zahřívání běžícím motorem. Tento systém se snadno startuje bez benzínu, bez nutnosti zahřívání motoru na benzín. Vyznačují se také sníženou spotřebou plynu a zvýšeným výkonem. V HBO-5 není žádný reduktor výparníku; HBO-6 je instalován na motorech s přímým vstřikováním. Používá zkapalněný plyn. Systém HBO-6 se skládá z nádrže, která je připojena k přívodnímu potrubí benzínu. GBO-5 a 6 jsou nejdražší možnosti instalace plynového zařízení na auto.

Funkce instalace

Co je třeba vzít v úvahu při instalaci plynového zařízení na auto? Převodovka je zařízení, které zabere místo pod kapotou. Proto je nutné pro něj vybrat optimální umístění. Musí být přístupný pro údržbu – periodickou výměnu filtrů. Převodovka musí být namontována na rámu vozu, nelze ji namontovat na motor z důvodu vibrací. Hadice pro přívod nemrznoucí kapaliny by neměly být ohnuté nebo zkroucené. Nemrznoucí hadice jsou k systému připojeny paralelně.

Poté bude převodovka a chladič ohřívače dodávány s nemrznoucí směsí ve stejném množství. Vedle plynová láhev neměl by být horký tlumič výfuku a žádné vibrující části těla. Plynové vstřikovače jsou umístěny co nejblíže benzinovým vstřikovačům. Směs by měla být co nejblíže svíčce – to zaručuje stabilitu jejího hoření. Instalace LPG však vyžaduje odborné znalosti, proto tato část je prosím pomozte ke kontrole instalace plynového zařízení na vašem autě.

BEZPEČNOST LPG

Samotné slovo „plyn“ nese určité nebezpečí, takže výrobci plynových systémů věnují zvláštní pozornost obrovská pozornost zabezpečení jejich systémů.

Armatury plynových lahví jsou vybaveny požárními, nouzovými a solenoidové ventily, stejně jako ventil, který uzavře průtok plynu v případě přerušení plynového potrubí. Elektronika plynové láhve pod kapotou vozu okamžitě vypne přívod plynu, pokud je použit benzín nebo je zastaven motor vozu.

Všechny komponenty plynových zařízení procházejí povinnou certifikací a četnými testy potvrzujícími jejich bezpečnost. Bezpečnostní normy pro plynová zařízení na automobilech instalovaných na sekundárním trhu jsou naprosto totožné s normami pro plynová auta vyráběná výrobci automobilů. Instalací plynového zařízení na váš vůz si můžete být jisti, že jste chráněni stejným způsobem jako majitel plynového vozu s plynovým zařízením nainstalovaným přímo na dopravníku.

Existuje několik názorů na nebezpečí plynového zařízení v autě. Ve skutečnosti to není nic jiného než mýtus.

Výhody HBO

Plynové zařízení pro automobily je hospodárnější než provoz benzínového nebo naftového motoru. Snižuje spotřebu paliva a prodlužuje životnost motoru. Zde je popis hlavních výhod aut na plyn: Auto s plynovým zařízením může jezdit jak na plyn, tak na benzín. Sníží se náklady na palivo. Zlepšuje se jízdní vlastnosti vozu: pohybuje se plynuleji, bez cukání, rozjíždí se a zrychluje rychleji. Sníží se množství škodlivých emisí. K tomu dochází v důsledku dokonalejšího spalování paliva. Směs propanu a butanu má vysoké oktanové číslo (až 108), díky kterému téměř úplně shoří a nezanechává žádné výfukové plyny ani jiné emise. Poznámka: podle výzkumu je procentuální snížení škodlivých emisí u karburátorového motoru 2/3 nebo 70 %. U nafty - polovina nebo 52%. Mezi výhody LPG dále patří: zvýšení životnosti motoru díky šetrnému zacházení s motorem, dokonalejší spalování paliva a méně usazenin karbonu na válcích; zvýšení počtu najetých kilometrů bez doplňování paliva; Místo jedné nádrže na benzín jsou v autě dvě nádrže se dvěma druhy paliva. Výše uvedené výhody jsou vlastní LPG systémům instalovaným v licencovaných, ověřených dílnách využívajících vysoce kvalitní certifikované vybavení. Po instalaci HBO je také důležité to udělat včas. technický servis a vyměňte filtry. Totiž - každých 10 - 15 tisíc km. Poznámka: první kontrola po instalaci LPG musí být dokončena dříve - po 1,5 tisíc km.

Nevýhody HBO

Značné náklady na instalaci plynové zařízení na auto. Jeho cena je několik desítek tisíc. Kromě toho musíte dokončit instalaci doplňkové vybavení na dopravní policii, což si také vyžádá vynaložení peněz a času. Snížení množství volného místa je důležité pro auta s malým kufrem. Tato nevýhoda však může být irelevantní, pokud používáte vzdálený model plynové láhve, který je namontován vně karoserie a nezabírá místo uvnitř kufru nebo interiéru. Navýšení počtu technických prohlídek a úhrady za jejich provedení. Zvýšené požadavky na bezpečnost – plyn je nebezpečnější než benzín. Instalace nového zařízení ruší platnost záruky výrobce. Proto není vždy vhodné u nového vozu s tovární zárukou.

MODERNÍ TRENDY VYBAVENÍ PLYNOVÝCH LÁHEV PRO VOZIDLA

V současné době se kromě tradičních a vstřikovacích plynových zařízení na automobilech objevily nové směry vývoje. Jedná se o dieselové plynové systémy, tzv. plynové dieselové motory. Jinými slovy, použití plynu v dieselových autech.

V takových LPG systémech je plyn dodáván do motoru současně s dodávkou hlavního paliva - nafty. Použití plyno-dieselového zařízení může výrazně snížit náklady na palivo, což platí zejména pro použití na traktorech pro dálkovou přepravu.

Druhým moderním směrem je použití plynu v benzinových automobilech s přímým vstřikováním benzinu. U těchto moderních automobilů jsou vstřikovače benzínu instalovány přímo do spalovací komory motoru. Současnou dodávku plynu a benzinu využívá i LPG pro přímé vstřikování, které lze na tyto stroje instalovat.

Dalším moderním trendem je prohlubování propojení mezi plynárenskými a automobilovými řídicími systémy. Moderní plynová zařízení mohou komunikovat se standardními ovladači automobilů prostřednictvím systémů přenosu dat pomocí určitých protokolů, což umožňuje informovat řidiče například prostřednictvím palubního počítače o problémech nebo poruchách v provozu plynového zařízení.