Bilens styrbarhed afhænger af støddæmperbenets tilstand. Hvis et element i stativet er defekt, reduceres effektiviteten af ​​hele enheden. Det er nemt at reparere et stativ, hvis du ved, hvordan man bruger skruenøgler og en donkraft.

Hvordan adskiller en fjederben sig fra en støddæmper?

En støddæmperben er et design, der består af:

• støddæmper krop;
• støddæmper patron;
• fjedre;
• dæmper;
• top støtte.

Oftest anvendes udtrykket "støddæmperstiver" på et enkeltgrebs-ophæng af MacPherson-typen, hvor alle elementerne er kombineret i en blok. Ovenfra fastgøres stativet til bilens karrosseri ved hjælp af 3-4 møtrikker, nedefra til styrestangen og trækstangsstiften. På dobbelte bærearmsophæng er fjedrene og støddæmperne monteret forskellige steder og er ikke forbundet med hinanden, så støddæmperen i dem er ikke et stativ. Hvis støddæmperen, fjedrene og den øvre støtte på en multi-link ophæng er lavet i én blok, så er dette et stativ.

Tegn på en defekt støddæmperben

Her er en liste over fejl, der indikerer mulig skade på stativet:

• bilen trækker til siden;
• suspension banke på bump;
• skæv krop i forhold til vejen;
• dårlig ledelse;
• stramt rat;
• ustabilitet i sving;
• ustabilitet på ujævne veje;
• pludselig eller gradvis ændring i affjedringens stivhed.

Sådan tjekker du selv stativet

Start med at diagnosticere fjederbenet ved at kontrollere støddæmperen. Hvis støddæmperen virker, hæves bilen på en lift. Hvis du ikke har en lift, skal du hæve, indtil hjulet er 1-2 cm fra gulvet. Læs artiklen (udskiftning og restaurering af støddæmpere) for information om, hvordan du kontrollerer støddæmpere og sikkert løfter en bil på en donkraft.

Placer dine hænder på dækket, hold en vandret linje, der løber gennem midten af ​​hjulet, og vrik med det, mens du prøver at dreje til venstre og højre. Det mindste tilbageslag indikerer problemer med styrefingeren. Placer derefter dine hænder på hjulet lodret og vip det ved skiftevis at trykke op og ned. Spild indikerer problemer med kugleleddet eller svag tilspænding af boltene, der fastgør stativet til knytnæven.

Fjern hjulet, og skru derefter kugleleddet og styrestiften af. Fjern styrepinden ved hjælp af en speciel aftrækker (besøg din nærmeste autobutik for at købe en). Fjern og hæng bremsekaliberen fra karosseriet. Disse operationer er beskrevet detaljeret i denne.

Sæt første gear, og skru møtrikken af, der fastgør det ydre CV-led (konstant hastighedsled), træk i tandstangen for at fjerne navet fra CV-leddets aksel. Støt stativet, så det ikke falder, når du skruer møtrikkerne af, der fastgør topstøtten. Skru møtrikkerne af, fjern stativet og sæt det på bordet. Rengør stativet for snavs, blæs med trykluft. Hvis du fjerner den bagerste affjedring, skal du placere en donkraft eller støtte under navet, skrue fastgørelsesmøtrikken af ​​og fjerne bolten. Skru derefter topstøtten af.

Sådan repareres et stativ med dine egne hænder

Inspicer stiver-til-kno-beslaget, og inspicér derefter stødlegemet. Hvis der konstateres buler eller revner, skal støddæmperen udskiftes. Hvis knytnæven er revnet, skal den udskiftes. Komprimer fjedrene med aftrækkere (de sælges i enhver bilforretning), og skru møtrikken af, der fastgør den øvre støtte. Fjern støtten og kontroller dens leje. For at gøre dette skal du tage fat i den indvendige klemme med to fingre, ryste og dreje den. Hvis den drejer let, og der ikke er slør, virker støtten. Fjern fjederen og inspicér den. Hvis der konstateres revner eller skaller, skal begge frontfjedre udskiftes. Fjedrene ændres også, hvis den ene side af forhjulsophænget sank mere end den anden.

Efterse omhyggeligt skålen på støddæmperen. Revner og buler er uacceptable, hvis du finder dem, skal du udskifte støddæmperen. Brug maling eller en markør til at markere placeringen af ​​støddæmperen og rattets monteringsbolte. Skru møtrikkerne af, fjern boltene og fjern støddæmperen fra knoen. Endnu en gang skal du omhyggeligt inspicere støddæmperen og knoen, og se efter eventuelle revner eller buler. Hvis det findes, skal du ændre detaljerne. Hvis du reparerer den bagerste støddæmperstiver, så kontroller tilstanden af ​​de lydløse klodser. Hvis du finder revner og rifter i gummiet, skal du erstatte dem med en aftrækker (sælges i en bilforretning).

Kontroller støddæmperens funktion som beskrevet i artiklen, reparer evt. Hvis støddæmperen virker, skal du samle stativet. Monter først styrehåndtaget. Indsæt og placer boltene i henhold til mærkerne, spænd møtrikkerne. Tilspændingsmoment 8–10 kgf m (kilogram pr. meter). For ikke at overstramme møtrikken og ikke strippe gevindene, skal du bruge en momentnøgle (den sælges i en bilforretning).

Sæt fjederen på, monter den øverste støtte og spænd den nye møtrik (brug ikke den gamle) med en kraft på 7–8,5 kgf m, og fjern derefter aftrækkerne. Installer stativet på plads, og spænd de nye møtrikker (brug ikke gamle) fastgørelse til kroppen. Skru kugleleddet med et moment på 5–6 kgfm. Spænd styrestiftens møtrik med et moment på 8–10 kgf m, monter splittappen. Glem ikke at indsætte og bøje splittappen, ellers kan møtrikken løsne sig på grund af vibrationer, og bilen vil miste kontrollen. Monter og fastgør bremsekaliberen med klodser. Sæt hjulet på og fastgør det. Sænk køretøjet og spænd hjulboltene eller møtrikkerne.

Hvis stød på ophænget ikke er forsvundet, udskiftes kugleleddet og ophængsbøsningerne. Hvis bilen også trækker til siden, skal du justere camber og tå. Hvis rattet stadig er stramt, skal du smøre ratstifterne og ratstammen.

Video - Justering af støddæmperen på VAZ 2110-12 stiveren

Konklusion

Tiden og pengene brugt på at fjerne, kontrollere og reparere støddæmperbenet er hundredvis af gange mindre end de tab, der vil opstå, hvis du kommer ud for en ulykke på grund af funktionsfejl i denne enhed. Derfor, ved den mindste mistanke om en funktionsfejl i stativet, skal du fjerne, kontrollere og reparere det.

Uanset hvilken type affjedring der er monteret, bruges der altid støddæmpere i bilen. Disse er dæmpningsanordninger designet til at dæmpe vibrationer under affjedringen. Funktionsprincippet for enhederne er at konvertere energi fra mekanisk til termisk. Skeln mellem gasfyldte og oliestøddæmpere. Elementerne fungerer med sådanne ophængsenheder som fjedre, fjedre, puder og torsionsstænger. Som enhver anden del fejler suspensionsmekanismer imidlertid. Støddæmperen er ingen undtagelse. Hvordan tjekker man om det virker? Du vil lære svaret på dette spørgsmål fra vores artikel i dag.

Hvorfor er det så vigtigt at overvåge deres tilstand?

Ressourcen til denne mekanisme er omkring 60 tusinde kilometer. På mange måder afhænger dette tal af vejbanens tilstand. Støddæmperen tager sig ikke altid af denne specificerede periode. På ethvert tidspunkt kan det mislykkes. Derfor er det nødvendigt ikke at blive styret af reglerne, men af ​​tilstanden af ​​disse dæmpningsanordninger. Hvorfor er det så vigtigt at overvåge deres tilstand? En defekt støddæmper kan føre til hjulubalance. Som følge heraf vil dækslid være ujævnt. Bilen vil skride med fart. Også en defekt støddæmper reducerer ressourcen, de er ret dyre. Men på mange biler er denne samling samlet med et nav. Derfor kan omkostningerne ved reparationer være op til 20 tusind rubler.

Men det er ikke alt. En mislykket støddæmper (hvordan man kontrollerer det, vil vi fortælle nedenfor) øger bilens bremselængde. Dette påvirker trafiksikkerheden negativt. Og selvfølgelig forringes kørekomforten. En ødelagt støddæmper er trods alt ikke længere i stand til at dæmpe slagene. Alle af dem overføres direkte til krops- og affjedringsdelene, hvilket også reducerer deres ressource. Derfor er det så vigtigt at have en god støddæmper. Hvordan kontrolleres dette element? Metoderne kan være forskellige. Overvej de mest populære af dem.

Visuel inspektion

Hvordan tjekker man støddæmperen for ydeevne uden at fjerne den fra bilen? Den billigste og mest praktiske måde er at inspicere elementet visuelt. Der er støddæmpere ved siden af ​​fjedrene (nogle gange er de samlet med dem, som på en MacPherson-stiver), bag rattet. Tag et kig på deres tilstand. Der må ikke være oliemærker eller striber på kolberne.

Hvis ja, så er støddæmperen ødelagt. Efterse stængernes tilstand (tjekket med hjulet hængende). Det er bedre at gøre det på en elevator. I mangel af en sådan donkrafter vi den ønskede side af bilen og lirker bagagerummet af. Stilken skal være skinnende. Tilstedeværelsen af ​​rust på det indikerer en fejlfunktion af elementet. Selve dækket kan også fortælle om en defekt støddæmper. Tjek slidbanens tilstand. Slid skal være jævnt.

Hvad er ulemperne ved denne diagnostiske metode? Det er kun muligt at fastslå fejlen på denne måde i halvdelen af ​​tilfældene. Den forkerte funktion af støddæmperen er trods alt forårsaget af slid på dens interne komponenter. Og du kan ikke inspicere dem visuelt. Udadtil kan vi kun se en konsekvens af problemet - oliestriber (som i øvrigt ikke altid optræder) og en slidt slidbane.

Kontrol af dæmpningsegenskaberne

Denne metode består i at kontrollere ydeevnen af ​​støddæmpere i en rolig tilstand. Så bilen er placeret på et fladt område. Dernæst bliver en af ​​dens dele kraftigt svajet af hænder og kontrolleret, efter hvilken periode kroppen holder op med at svaje.

Denne metode bruges i personbiler. Op til 1-2 cyklusser med opbygning er tilladt. Hvis bilen fortsætter med at "lege", så er støddæmperen defekt.

Ulempen ved denne metode er, at man på denne måde kun kan tjekke den endeligt "døde" støddæmper. Dette er dog en af ​​de hurtigste og billigste (hvis ikke gratis) diagnostiske metoder. Et andet punkt - støddæmperen "går" ikke altid. Nogle gange sidder stilken simpelthen fast. I dette tilfælde vil du ikke være i stand til at rokke bilen.

Vi fastslår fejlen på farten

Dette er en af ​​de mest præcise måder, hvorpå du kan vide, om støddæmperen virker. Hvordan kontrollerer man dens status? Du skal nøje overvåge arten af ​​bilens adfærd. Hvis bilen konstant "søger en vej", modvilligt reagerer på rattet og svajer på de mindste bump, så er dæmpningselementerne blevet ubrugelige. På store gruber vil der høres karakteristiske dun. Men de opstår ikke altid på grund af et knækket stempel. Det er muligt, at den lydløse blok, der holder støddæmperen i den øvre eller nedre del, er slidt op. Under diagnosen skal du kontrollere bilens opførsel ved sving.

Bilen skal ikke rulle meget. Hvis et eller flere af ovenstående tegn observeres, er støddæmperen blevet ubrugelig.

Udbetalingstjek

For at finde ud af præcis hvilken af ​​de fire støddæmpere, der er defekt, vil demontering hjælpe. Det udtrukne element installeres lodret i forhold til jorden. Sådan kontrolleres Dens nederste beslag er fastgjort med fødderne. Hænderne tages af den øverste stang og trækkes ud og trykkes derefter ned. En god støddæmper har god trækkraft. Hvis stangen bevæger sig med en hånds kraft og ikke er stram, så er elementet defekt. Der er ikke nok arbejdsvæske i det, eller der er luft indeni (gælder ikke gasfyldte elementer). Hvordan tjekker man forreste støddæmpere og stivere? Diagnostik udføres på samme måde. Disse elementer er arrangeret på samme måde, så hvis stangen bevæger sig frit, skal en sådan mekanisme udskiftes.

vibrostand

Det er ikke altid muligt at bestemme nedbrydningen uden at fjerne elementet. Der er dog en måde, der giver dig mulighed for at finde ud af fejlen på et professionelt niveau. Hvordan tjekker man støddæmperstiverne uden at skille dem ad? For at gøre dette køres bilen op på et vibrationsstativ. Omkostningerne ved tjenesten er fra 1 tusind rubler. Samtidig kontrolleres ikke kun støddæmpere, men også andre affjedringskomponenter samt bremsesystemet. Vibrationsstativet simulerer uregelmæssigheder på vejene, hvilket giver dig mulighed for nøjagtigt at bestemme fejlfunktionen af ​​en bestemt mekanisme. Bilens siderullning kontrolleres også (på denne måde kan du finde ud af brugbarheden af ​​hjullejer og kuglelejer).

Standeren er udstyret med adskillige sensorer, der sender information til computeren hvert sekund.

Hvad er fordelene?

Fordelen ved at kontrollere denne metode er den høje nøjagtighed af fejldetektion på kort tid. Desuden kan lastbilejere ikke undvære en sådan service. Det er trods alt usandsynligt, at det vil være muligt at svinge en sådan maskine med dine hænder (som i den anden metode). Vibrationsstativet giver dig mulighed for at bestemme problemet i et kompleks. Det eneste negative er den lave udbredelse af sådanne stande rundt omkring i byen. Og prisen er ikke altid acceptabel.

Så vi fandt ud af, hvordan man tjekker støddæmperen for brugbarhed på forskellige måder.

Kære bilister! Før vi diskuterer emnet kontrol af støddæmpere, lad os minde os selv og dem, der endnu ikke ved, hvad støddæmpere er, og hvorfor de er en vigtig del af affjedringen af ​​vores biler.

Hvad er konsekvenserne af en defekt støddæmper?

Støddæmpere (dæmpere) er anordninger, der tjener til at dæmpe vibrationer under en bils bevægelse (dæmpning) ved at omdanne mekanisk energi til termisk energi. Støddæmpere virker i forbindelse med sådanne køretøjsophængselementer som: fjedre, fjedre, torsionsaksler, puder osv.

Støddæmperdiagnostik bør udføres systematisk af føreren. Hvorfor, spørger du, fordi MOT var afsluttet, og alt var fint. Desværre, ligesom alt i denne verden, har støddæmpere en tendens til at svigte. Og jo hurtigere føreren opdager en funktionsfejl i støddæmperen, jo færre penge vil der blive brugt på at genoprette konsekvenserne.

Det vigtigste at huske er, at et systematisk tjek af støddæmperne selv tager et par minutter og kan spare dig for problemer med andre bilsystemer.

• En defekt støddæmper i kombination med hjulubalance (du forstår, at der simpelthen ikke kan være perfekt balance) fører til intens og hurtig. Tilføj ødelagte hjullejer her, angiv prisen på dæk og lejer - dit budget vil ikke kunne lide tallet.
• En defekt støddæmper får resten af ​​affjedringens dele til at svigte. Når alt kommer til alt, er suspensionen designet til driften af ​​alle elementer i komplekset. For eksempel efter flere tusinde km. fjederbensstøttelejet kan svigte.
• Støddæmperens brugbarhed påvirker især bremsesystemets levetid direkte. Hvis du ikke er interesseret i at udføre, vil rettidig diagnose af støddæmpere hjælpe med at skubbe denne procedure fremad.
• En defekt støddæmper er, hvilket betyder, at et par ekstra meter kan føre til en ulykke. Og her kan du tælle, ikke tælle - din krop reparerer og ... du behøver ikke engang at tænke over det. Og du skal bare tjekke støddæmperne i tide.

Hvordan tjekker man støddæmpere uden et diagnostisk stativ?

Mange bilister med et "smart" og betænksomt blik ryster bilen ved skærmen. Andre bilister, der observerer dette billede, forstår, at støddæmperdiagnostik finder sted. Men både dem og andre har en dårlig idé om, at en sådan diagnose ikke giver nogen resultater.

Faktum er, at kroppen kun vil svinge, når støddæmperen er død for evigt, og hvis den stadig "ånder" lidt, vil støddæmperen bestå en sådan diagnostik. Men du behøver det ikke.

Den mest gennemprøvede måde at diagnosticere støddæmpere på er gennem førerens øjne og ører. Ved visuel inspektion bestemmer vi oliepletter (selvom tørheden af ​​støddæmperen ikke altid er en indikator for dens brugbarhed). Ved gehør bestemmer du banket i affjedringen. Hvis du er sikker på affjedringen, så er det kun støddæmperen, der kan slå et slag.

Der er en subjektiv test, der besvarer spørgsmålet om, hvordan man kontrollerer støddæmpere - det er tests i bevægelse, når man passerer det samme sving med samme hastighed. For at gøre dette skal du have lidt erfaring med at køre netop denne bil. Hvis bilen blæser væk i et sving, er det tid til at tage på bilmarkedet for støddæmpere.

Test på standen koster selvfølgelig nogle penge. Dine penge. Derfor, før du kører en bil til standen, skal du selv finde ud af:

• Standcomputeren kan indstilles til din bilmodel eller til en lignende affjedring.
• Hvordan beregnes en bils levetid? Over tid ændres karosseriets stivhed, henholdsvis vil en 10 år gammel bil ikke passe til fabrikkens standarder for afskrivning. Og standen vil vise det.
• Før du kontrollerer, er det nødvendigt at kontrollere hjuljusteringen og dæktrykket.

Diagnostik af støddæmpere er ikke en let opgave, men det er det værd, da meget afhænger af en fungerende støddæmper. Først og fremmest bilens servicevenlighed, og.

Resultaterne af støddæmperens indflydelse på bilens ydeevne

Bremseafstand ved en hastighed på 100 km/t: før udskiftning 51,5 m, efter - 47,5 m.

Den maksimale hastighed for at passere "reference"-svinget før udskiftning er 84 km/t, efter - 105 km/t.

Ekspertudtalelse

Ruslan Konstantinov

Automotive ekspert. Uddannet fra IzhGTU opkaldt efter M.T. Kalashnikov med en grad i drift af transport og teknologiske maskiner og komplekser. Mere end 10 års erfaring med professionel bilreparation.

Efter beslutningen om at skifte støddæmperne er taget, bør du kende nogle regler for valg af nye dele. De skal tjekkes inden køb, men mange ved ikke, hvordan man gør dette. Ofte er der ubehagelige situationer, når en ærlig falsk viser sig at være i en smuk æske.

Den første ting at gøre er at udføre en visuel inspektion, du bør sammenligne overensstemmelsen af ​​mærkningerne og identificere åbenlyse tegn på funktionsfejl. Den næste metode er måling af dele for overholdelse af geometriske parametre. Ved hjælp af en lineal kontrolleres længden af ​​stangen i hævet tilstand, stangens slaglængde og diameter måles. Det er også vigtigt at tjekke støddæmperne for ydeevne. Det er meget enkelt at gøre dette, bare klem stilken helt ned og træk den tilbage. Stangen skal bevæge sig jævnt, uden ryk og uvedkommende lyde. Skal du tjekke en to-rørs støddæmper, så skal du i dette tilfælde først pumpe den flere gange og sætte den i lodret position, støddæmperen skal stå sådan et stykke tid.

Behandl ikke støddæmpere uagtsomt, fordi sikkerheden på vejen afhænger af det. Hvis disse dele er defekte, kan bilen simpelthen blive ukontrollerbar i sving og under opbremsning. Derudover kan sådanne fejl fremkalde en væltning af bilen.

Så drag dine egne konklusioner. Held og lykke til jer bilelskere.

Enhver bilist vil bekræfte: vores veje er ingen steder uden gode støddæmpere! Og sagen er ikke engang i kvaliteten af ​​den første - eller rettere, ikke kun i den. Ak, de russiske klimatiske forhold med ni måneders vinter er på ingen måde befordrende for en behagelig og problemfri tur: enten vandpytter så dybe som havet, eller skulderdybe snedriver, eller grød fra salt, sand og reagenser, eller bare is ... Så støddæmpere og overstøtter til at tage brorparten af ​​ansvaret på sig selv - hvilket betyder, at for tidligt slid er uundgåeligt. Hvordan man rettidigt diagnosticerer en fejlfunktion af stødabsorberende elementer og undgår udgifter forbundet med efterfølgende reparationer, læs i denne artikel.

Hvad er funktionerne af støddæmpere og overstøtter?

Alle de opgaver, der er tildelt hoveddelene af bilens affjedring, kan opdeles i to kategorier: ansvarlig for førerens og passagerernes sikkerhed og sørge for komfort under kørslen.

Så når vi taler om sikkerhed, mener vi først og fremmest sikker kontakt mellem hjulene og vejen: minimering af lodrette udsving, "hop" på gruber og huller og farlige afvigelser af banen i sving. Således skaber støddæmperne og de øvre understøtninger et pålideligt greb på vejbanen og tillader hjulet at køre rundt om forhindringen så effektivt som muligt, og derefter hurtigt og umærkeligt vende tilbage til sin oprindelige position.

Samtidig er de med til at øge kørekomforten: Det er takket være deres "blødgørende" effekt, at vi ikke mærker alle ujævnheder på vejen, og er samtidig skånet for den konstante rystende og irriterende raslen fra bildele.

Hvorfor er støddæmperens slid farlig?

Først og fremmest er defekte støddæmpere altid en risiko for at miste herredømmet over bilen. Udskridninger, ruller, uventede afvisninger, en stigning i bremselængden, et generelt fald i trafikkontrol - dette er ikke en komplet liste over problemer, der kan opstå, når disse affjedringselementer ikke fungerer.

Derudover tilføjes et rationalistisk aspekt til spørgsmålet om sikkerhed: ukorrekt funktion af støddæmpere og øvre understøtninger fører uundgåeligt til slid på andre dele - oftest bremser og dæk.

Endelig må vi ikke glemme bilens og bilistens generelle tilstand: På grund af bilens mindre lydige og forudsigelige reaktion er føreren tvunget til konstant at være på vagt, hvilket betyder, at han oplever dobbelt træthed og stress. Hvilken køreglæde det er!

Årsager til støddæmper og lejeslid

Et uventet svigt af støddæmperen er næsten altid forbundet med slid på hovedelementerne: ventilsystemet og olietætningen. Blandt hovedårsagerne til for tidlig ældning af dele kan man fremhæve sådanne "trivielle" ulykker som ophobning af støv- og snavspartikler, korrosion, beskadigelse af støvknapperne, deformation, ridser og skrammer, utætheder og nedbrud, såvel som den oprindelige lav kvalitet af produkter, hvilket sammen med ugunstige forhold (veje, trafikpropper, temperaturudsving) fører til en reduktion af elementernes levetid.

De øverste beslag er ansvarlige for at forbinde støddæmperne til bilens karrosseri, og de bærer hovedbelastningen, hvorfor beslagene svigter oftere end andre komponenter.

Der er flere grunde til slid: deformation af lejet, beskadigelse af gummielementet, løsnelse af fastgørelseselementer, generelle funktionsfejl i suspensionssystemet ... Alt dette fører til et fald i støddæmperens elasticitet og for tidlig aldring. Som følge heraf overtages vejbelægningens uregelmæssigheder og medfølgende vibrationer af andre affjedringselementer, der ikke er designet til sådanne tests. Resultatet er som bekendt meget beklageligt - op til seriøse reparationer og betydelige udgifter.

De vigtigste tegn på slid af støddæmpere og øvre understøtninger

Nedskrivning eller svigt af støddæmpere og understøtninger er en utvetydigt ubehagelig og farlig situation. Der er dog et plus: næsten altid kan du uafhængigt diagnosticere problemet og løse det rettidigt og undgå mere betydelige konsekvenser.

Så vær opmærksom på elementernes tilstand, hvis du bemærker:

• rygning af kroppen og dårlig styring af maskinen;
• afdrift og lav stabilitet i sving;
• tydelig "sagning" under acceleration og bremsning;
• øget følsomhed af gruber og huller;
• usædvanlige rystelser og vibrationer;
• for stort dækslid.

Hvis du under diagnosticeringen finder slid på mindst én støddæmper, er du velkommen til at skifte den anden også - de virker i par. Vi anbefaler også at købe topmonteringer sammen med stivere for at øge pålideligheden, forlænge støddæmpernes levetid og forbedre komforten og sikkerheden.

Hvilke støddæmpere og støtter skal man vælge?

Sådan bliver du guidet, når du vælger støddæmpere og relaterede elementer, læs i detaljer. I dette tilfælde er de vigtigste kriterier, som du bør stole på, maskinens driftsbetingelser og designfunktioner.

Vælg gennemprøvede mærker af høj kvalitet - din sikkerhed afhænger direkte af den korrekte drift af affjedringssystemet.

Vi anbefaler entydige ledere inden for støddæmpere og andre affjedringselementer - virksomheder KYB(KAYABA) og BORT.

KYB støddæmpere og topmonteringer er af upåklagelig kvalitet, topproduktionsteknologier, innovative udviklinger og streng kontrol på alle produktionstrin. Pålidelighed og overlegen ydeevne understøttes af adskillige tests, tests og certificeringer. Det er derfor, de fleste bilgiganter udstyrer deres biler med KYB støddæmpere på samlebåndet.

BORT støddæmpere og topmonteringer har over 3000 typer og specifikationer og sælges i mere end 80 lande rundt om i verden. Automatisk regulering og tilpasning til trafikforhold, modstandsdygtighed over for ekstreme temperaturer, den perfekte kombination af komfort og sikkerhed samt kompatibilitet med alle førende producenters modeludvalg giver BORT anerkendelse fra både bilproducenter og almindelige bilister over hele kloden.