Den Store Volga-vej fik i middelalderen enestående geopolitisk, kulturel, transport- og handelsmæssig, international og mellemstatslig betydning i Europas og Asiens historie. Brugen af ​​denne vej påvirkede accelerationen af ​​sociale og økonomiske processer i mange lande og regioner og bidrog til skabelsen af ​​et enkelt økonomisk rum i en stor del af Eurasien. Den Store Volga-vej spillede en særlig rolle i udviklingen af ​​de slaviske, finsk-ugriske, tyrkiske og skandinaviske folk i Europa.

2 Neva

Volga-ruten er den tidligste af de tre store flodruter. At dømme efter fundene af dirhams blev Dnepr- og Zavolotsk-ruterne dannet tidligere, men de begyndte også at miste deres internationale betydning tidligere end de andre. Konstant handel langs Volga dannedes i 780'erne, med skandinavernes ankomst på flodens bred.

3 Ladoga

Den Store Volga-rute kan forestilles som bestående af flere segmenter. Grundlaget var naturligvis selve Volga. Længden af ​​Volga er 3.531 km. Den flyder langs den russiske slette fra Valdai-oplandet til det kaspiske lavland og går uden om skov-, skov-steppe- og steppezoner.

4 Ilmen

Den nordlige del af ruten lå uden for Volga. Stien gik gennem Nord- og Østersøen, Finske Bugt, Neva, Ladoga-søen, Volkhov-floden og Ilmen-søen. Dernæst var den korteste og mest bekvemme (selv under hensyntagen til portages) overgang til kilden til Volga "Seliger Way" langs Pole- og Yavoni-floderne til Seliger-søen og langs Selizharovka-floden med adgang til Volga.

5 Seliger

Yderligere bevægelse, som kan tilskrives hovedparten af ​​rejsen, fandt sted langs hovedfloden helt op til dens udløb. Den sydlige del af rejsen omfattede Det Kaspiske Hav til dets sydlige kyst (for eksempel til Jurjan-regionen). Dernæst var der en landvej til byen Ray eller videre til Bagdad.

6 Udgang til Volga

Karavanebevægelsen af ​​skibe fra den baltiske region (for eksempel fra Birka) til den kaspiske region (til Derbent), under hensyntagen til, at afstanden var omkring 5.500 km, kunne tage 2 måneder og flere måneder på hjemrejsen. Med andre ord kunne en flotilles sejl- og årefartøjer i bedste fald foretage en hel tur en gang om året.

7 Timerevo (Yaroslavl)

De fleste af de tidlige middelalderbyer og handelsbebyggelser opstod i Volga-rutesystemet. Disse bebyggelser lå ikke nødvendigvis ved bredden af ​​have, floder og søer; nogle blev bygget i det indre af områderne for større sikkerhed og mere bekvem kommunikation med landbrugs- eller råstofdistriktet.

8 Bulgarsk

Blandt byformationerne i Volga-rutesystemet skilte nogle nøglebyer sig ud. Hvad angår østeuropæisk bosættelser, så skulle vi kalde Ladoga i de nedre løb af Volkhov-floden, forgængeren til Novgorod - Rurik-bosættelsen ved Volkhovs kilde. Længere nede af Volga ligger de arkæologiske komplekser Timerevo, Petrovskoye og Mikhailovskoye, som gav anledning til Yaroslavl. De tidlige middelalderlige centre i Zalessk-landet er til en vis grad forbundet med Volga: Sarskoe befæstede bosættelse er forgængeren til Rostov, Kleshchin er forgængeren til Pereyaslavl-Zalessky.

9 Itil

På den midterste Volga var der bosættelser, der gik forud for Kazan, Bulgar, også Bilyar, Suvar, Oshchel. Khazarias hovedstad, Itil, lå i Volga-deltaet. I den kaspiske zone var der Semender, Belanger, Derbent og Baku. I den sydøstlige del af Det Kaspiske Hav var der regionen Jurjan med havnen Abeskun. Fra Abeskun førte karavaneveje over land til Rey, "verdens handelscentrum", og videre til Bagdad.

10 Derbent

Fra Byzans og lande det arabiske kalifat silkestoffer blev eksporteret almindeligt navn"pavolok" (brokade, fint linned, lilla, crimson, "kære oxalitter" - stof med et mønster på "seks tråde"), smykker, frugter, røgelse, farvestoffer, ædelstene, glas, ædel- og ikke-jernholdige metaller.

11 Rey

Volga-bulgarerne eksporterede korn, heste, husdyr, pelse, lædervarer, sølv og keramik. Pelse blev solgt i store bundter af flere dusin stykker, og nogle gange i tusindvis. Rus' eksporterede pelse, voks, honning, kunsthåndværk - sværd, ringbrynje, låse, hør. Voks var en værdifuld vare på grund af behovet for belysning og blev eksporteret i tønder. I arabiske lande blev slaviske kvinder højt værdsat og købte ind i haremmer eller væveværksteder. I havnebyer blev slaver taget ind i roflåden. Slavehandelen havde et særligt omfang i middelalderen, da militære operationer ikke stoppede, og fangerne var et obligatorisk trofæ. Næsten alle handlende af alle nationaliteter bar slaver til salg og byttehandel. Skandinaviske lande eksporterede hvalros elfenben og skind, pelse, jern og wen. De sydbaltiske lande eksporterede rav, smykker, keramik, korn og pelse.

12 Bagdad

Væksten i handelen fra det 8. århundrede blev ledsaget af etableringen af ​​en enkelt monetær enhed - den arabiske sølvdirham med en vægt på 2,97 g. Indtil begyndelsen af ​​det 11. århundrede tjente orientalsk møntsølv som en international valuta. Antallet af fund af dirhams i Øst- og Nordeuropa i skatte og separat er mere end 160.000 enheder. Disse fund angiver handelssteder, markerer handelsruter og rejseruter for hyldestsamlere.

Siden de fjerneste tider har folk slået sig ned langs floder, hvor de kunne fiske, og bygge huse på pæle, som giver bedre beskyttelse mod rovdyr end en hytte i skovens dyb. Mens han svømmede i floden, satte han sig ofte på et træ, der flød langs floden, sandsynligvis rykket op med rode i et tordenvejr, og opdagede, at to træer forbundet med grene er mere stabile i vandet end et.

Sådan opstod ideen om at skabe en tømmerflåde. Ingen ved præcis, hvornår mennesket søsatte den første flåde eller groft udhulede træstamme. Men fra da af fik mennesket et middel til forholdsvis let at bevæge sig over lange afstande.

Allerede 2 tusinde år f.Kr. sejlede babylonierne på tømmerflåder understøttet af vandskind, der var oppustet med luft, og i det gamle Egypten sejlede de på både lavet af siv.

Det mest overraskende er, at man var i midten af ​​1800-tallet kendt forsker oldtidens Babylon, havde den engelske oberst Layard brug for at sende de okser, han havde købt til Europa, ned ad Tigris-floden. Layard beskriver det på denne måde: ”Skindet af voksne får og geder, flået hele, tørres og koges og efterlader et hul, hvori luften blæses ind i munden direkte fra lungerne. Hvorefter vandskindene bindes til flåden med pilekviste.”

Den græske historiker Herodot, der beskrev de steder, hvor de sydlige regioner i den europæiske del af Rusland nu er placeret, sagde: „Deres mest ekstraordinære træk er de majestætiske og talrige floder.

For handlende var floden en færdiglavet sommer- og endda vinterisvej, uden trussel om storme eller faldgruber. Naturen selv viste de gamle slavers kommunikationsruter langs havene, floder og søer.

Det slaviske ord "sti" er relateret til det græske "pont" og det latinske "pontus", hvilket indikerer, at det ældste kommunikationsmiddel for slaverne var vandveje.

En af de ældste vandveje var handelsruten, der forbinder Østersøen med den sorte, som blev kaldt "fra varangerne til grækerne." Den opstod i slutningen af ​​det 9. - begyndelsen af ​​det 10. århundrede, og fik sin reelle udvikling i det 10. - begyndelsen af ​​det 11. århundrede.

Fra Østersøen (Varangian) gik de langs Neva til Ladoga-søen, derefter langs Volkhov til Ilmen-søen, derefter langs Lovat til Dnepr. Langs Dnepr er der en direkte rute til Sortehavet, vestkysten som de nåede til Konstantinopel.

Det gamle Rusland havde tre nordlige vandveje:

• Dnepr - Western Dvina - Lovat - Ilmen - Neva. Ruten fra Dnepr til det vestlige Dvina gik fra Smolensk-regionen langs Kasima-floden.
• Dnepr - Vestlige Dvina - Riga-bugten.
• Dnepr - Berezina-floden - Vestlige Dvina - Riga-bugten.

Det vil sige, at Kyiv-købmænd, der sejler langs Dnepr, kunne komme fra Kiev til Veliky Novgorod og de baltiske stater. Og da de gik ned ad Dnepr i deres karavane, endte de i de sydlige lande. Den byzantinske historiker Konstantin Porphyrogenitus skriver, at russernes vej til Konstantinopel var smertefuld, farlig og vanskelig. Detachementer af Pechenegs forfulgte dem langs kysten og mistede ikke håbet om at fange den værdifulde last. På Dnepr-strømfaldene trak købmænd både i land og slæbte dem i omkring 6.000 skridt, mens de bar byrden på deres skuldre. Nær øen Berezan i Dnepr-mundingen var købmænd i gang med at omudstyre skibe til søpassage.

I Kiev stat de kendte flere typer skibe: flodbåd, vædderbåd, havbåd, plov, kano. Herligheden af ​​russiske sørejser var sådan, at selve Sortehavet dengang blev kaldt russisk.

En anden vandvej i det gamle Rusland var Volga-ruten. Den øvre del af Volga gennem porteringsruter (og som bekendt er en portage en del af land mellem floder, der flyder i forskellige retninger, langs hvilke et skib blev slæbt) var forbundet med Meta-floden, som nåede Ilmen, dvs. , vejen "fra varangerne til grækerne". Derudover førte Volga-ruten til Volga-Kama Bulgarien og endda langs Det Kaspiske Hav til arabiske lande. Volga var også forbundet med Dnepr. Denne kommunikation fandt sted flere steder. For det første kan du fra Volgas øvre løb komme til Ilmen og længere sydpå til Dnepr. For det andet var det muligt at krydse fra Volga til Don langs den såkaldte Volga-Don-portage (i det moderne Volgograd-område).

Disse to mest synlige og vigtige vandruter opererede på det gamle Rusland.

Ved midten af ​​det 12. århundrede gamle russiske stat sang ind i fyrstedømmer. Udviklingen af ​​lokale interesser, handelsspørgsmål og uafhængigheden af ​​hvert af disse fyrstendømmer vækker interesse for indre vandveje. De tidligere etablerede vandveje blev suppleret med nye, der opfyldte de enkelte jorders behov.

Ruterne i det nordvestlige og Nordøstlige Rusland, dannet på basis af fire vandsystemer:

• Volkhovo-Ilmenskaya,
• West Dvinsky,
• Dneprovskaya,
• Volzhskaya.

Volkhov-Ilmen-systemet begyndte i Novgorod. Herfra var der gennem Volkhov - Ladoga-søen - Neva adgang til Den Finske Bugt.

Mod vest nåede de Østersøen ad vandvejen gennem Velikaya-floden - Pskov-søen - Peipsi-søen- Narova-floden.

Mod syd var hovedvandvejen Lovat, hvorfra portages gik til det vestlige Dvina og Dnepr. Den mest berømte var Kasimovsky-portagen. Skæringspunktet mellem flere vandveje fra Vyshny Volochyok giver dig mulighed for at rejse til forskellige områder i det nordvestlige.

Den dominerende stilling på vandvejene, der forbinder Novgorod-landene med Zavolochye og Zalessk-regionen i Vladimir-Suzdal-landet, tilhørte Beloozer. Her stødte stierne sammen: Nevsko-Volzhsky; Beloozersko-Onega, Beloozersko-Sukhonsky. Et særligt træk ved disse vandveje var portage-krydsningssystemet, der eksisterede i Beloozero-området, som blev kaldt "Volok", og hele territoriet fra det mod øst blev kaldt "Zavolochye".

Efterhånden blev der dannet bosættelser af Volochans på porteringsruterne, som hjalp med at trække bådene. Og i Yaroslav den Vises tid blev der udstedt et sæt love, ifølge hvilke hele bosættelsen Volochan var ansvarlig for den mislykkede transport af en båd. For at trække skibet skulle Volochans forsyne et vist antal mennesker, heste og også medbringe ruller. Derudover blev der også brugt ruller (stammer) på selve båden, for ikke at fælde nye træer hver gang. Og løbere blev naglet til bunden af ​​båden for mere bekvem transport. Hvis to skibe ankom til transportpladsen på én gang, et oversøisk og et fra et andet fyrstendømmet Rus, så blev det oversøiske slæbt først.

Forgrenet flodsystemet måder også udviklet i det nordøstlige Rus' - i Volga-Oka interfluve. Her gik hovedruterne langs Volga, Oka og Klyazma. To Nerler - Volga og Klyazmenskaya - forbandt Klyazma og Volga gennem Suzdal- og Pereyaslavl-landene.

Oka gennem Moskva-floden - Ruza - Lama - Shosha kontaktede Volga-toppen. Betydningen af ​​denne vej er bevist af fremkomsten af ​​Volok på Lama. Det var ikke for ingenting, at fyrsterne i Novgorod og Moskva beholdt den i deres sameje, for ikke at betale ekstra gebyrer, når de sejlede gennem andre fyrstedømmer.

De store vandveje, der passerer gennem flere fyrstendømmers territorium, mistede deres betydning på grund af den enorme mængde tonnage, der blev indsamlet af hvert fyrstedømme. Forresten, moderne by Mytishchi og Mytnaya Street i Moskva minder os stadig om, at disse var steder, hvor der blev indsamlet hyldest fra købmænd, der passerede med varer.

Vaskeopsamlere blev opdelt i frontmænd til opsamling af tørvask og råmænd til opsamling af vandvask.

Vandvasken var proportional med størrelsen af ​​de lastede skibe (ingen vask blev taget fra tomme skibe, og fra 1300-tallet fra små lastede). Størrelsen af ​​samlingen blev bestemt ud fra brædderne i bunden eller siderne af karret.

Og siden 1400-tallet er der blevet skelnet mellem "landet" last - bestemt af fartøjets længde, og "last" - baseret på mængden af ​​transporteret bagage; "bue" eller "holde" - for at standse fartøjet nær kysten. Unddragelse af betaling blev pålagt bøde i form af bøde. Ud over vejafgiften var der en "golovshchina", en samling fra de personer, der fulgte varerne. Alle interne skikke blev endelig kun afskaffet under Elizaveta Petrovna i 1753.

Alt dette førte til, at der i Rus' dengang var en helt specifikt system vandveje, der fremmer økonomiske og kulturelle forbindelser mellem dets individuelle territorier.

Fra midten af ​​det 13. århundrede førte den mongolsk-tatariske invasion og det åg, der dengang etablerede sig, til en fuldstændig forstyrrelse af den økonomiske, politiske, kulturel udvikling Rus'. I denne periode var der en vis forstyrrelse af tidligere etablerede kommunikationsruter. Det gjaldt først og fremmest Volga- og Dnepr-ruterne. Generelt kom Volzhsky-, Donskoy- og South Dnepr-ruterne under tatarernes kontrol. Betydningen af ​​disse ruter begynder først at stige i det 14. århundrede, og den vestlige Dvina-rute mister til en vis grad sin betydning, da den falder under den livlandske ordens kontrol.

I Х1У-Х1. århundreder. Der er en intensiv centralisering af russiske lande omkring Moskva. På dette tidspunkt var Moskva et af de største indkøbscentre Østeuropa, europæiske og asiatiske kostumer var indviklet blandet på gaderne.

Den vigtigste vandvej, der bidrog til byens vækst, var Moskva-floden. Neden for byen nåede floden en betydelig bredde, og for gammel sejlads var den tilgængelig endnu højere, lige op til Istra-flodens sammenløb.

Men store skibe, der dukkede op i 1600-tallet, sejlede hovedsageligt kun fra Nizhny Novgorod, da stien langs Moskva-floden og Oka var fyldt med alle slags stimer.

De vigtigste retninger, hvor Moskva-floden førte, var Oka og Volga. Så for eksempel tog fra Moskva til Kolomna (sammenløbet af Moskva-floden og Oka) 4-5 dage; og fra Kolomna til Don tog det 9 dage. Fra Moskva til Volga var der to vandveje: den første førte langs Moskva-floden - Oka, den anden - langs Klyazma-floden.

Volga-ruten forbandt Moskva med fjerne lande i øst, hvilket gjorde det muligt at bringe pels, læder, honning, voks dertil og fra øst at bringe stoffer og forskellige varer hverdagen. Østlig handel havde stor indflydelse på det russiske handelsordforråd: husk ordene "denga", "altyn", "magarych", "maklak".

Ruten fra Østersøen til Det Kaspiske Hav løb gennem byen Vladimir. Der var en vandvej fra Volgas øvre del til den nedre Volga gennem de to Nerler - Volga og Klyazmenskaya, og den var allerede i fuld brug i det 121. århundrede.

Volzhskaya Nerl flyder fra Lake Somnino, forbundet af Vaksa-floden med den berømte Pleshcheevo-sø i fortiden, Volzhskaya Nerl blev kaldt Big Nerl. Det flyder gennem det moderne område i Yaroslavl- og Tver-regionerne. Den anden Nerl Klyazmenskaya flyder gennem Yaroslavl-, Ivanovo- og Vladimir-regionernes territorium. Spørgsmålet opstår, hvor var transporten fra den ene Nerl til den anden? Ifølge videnskabsmænd eksisterede portagen fra Volga Nerl fra søen Pleshcheevo nær landsbyen. Knyazhevo og Mosa-floden, en biflod til Nerl Klyazmenskaya. Så sejlede skibene til Klyazma, Oka og gik igen ud til Volga nær Nizhny Novgorod.

Fra Kiev var der en vej til Vladimir. Fra Kiev sejlede de op ad Desna-floden, så nær Bryansk var der en portage til den øvre del af Oka-floden, hvorfra til Moskva-floden - Yauza og en portage til den øvre del af Klyazma-floden og derfra til Vladimir. Moskva-floden, der kom tæt på Klyazma, gjorde det muligt at arrangere en portage på 8-10 verst, som adskilte Losinoye-søen i Yauzas øvre del fra landsbyen Cherkizovo på Klyazma.

Klyazma-flodens bassin er spredt over fire regioner - Moskva, Ivanovo, Vladimir, Nizhny Novgorod. Kilden til floden ligger i Solnechnogorsk-distriktet i Moskva-regionen.

Allerede før åbningen af ​​rederiet var Klyazma en del af en vigtig handelsrute. Det leverede varer til landsbyen Mstery, til bosættelsen Kholui, til byen Gorokhovets og til fabriksbyen Vyazniki. Flydende navigation blev udført i store størrelser. Ikoner, papirvarer og linnedprodukter blev leveret til Nizhny Novgorod fra Mstera og Vyazniki. Platonnavigation blev også udført langs Klyazma, det vil sige mod strømmen. Skibene blev trukket af heste.

Det er længe blevet bemærket, at Klyazma forbliver dyb og inde sommertid. Det viste sig at være velegnet selv til bevægelse af store skibe under hele sejladsperioden.

Initiativtageren til rederiet på Klyazma var Kostroma-godsejeren Katenin, som tidligere havde dampskibe på sejlads langs Unzha-floden. Det første dampskib var Messenger, som sejlede to gange om ugen fra Kholui-bosættelsen til Nizhny Novgorod (200 verst).

Oversvømmelse
Den første omtale af den globale oversvømmelse, der ødelagde hele menneskeheden, kan findes i det ældste poetiske værk - det sumeriske epos, komponeret i slutningen af ​​det 3. årtusinde f.Kr. e. om Gilgamesh, betragtet som halvguds hersker over byen Uruk ved Eufratfloden. . .


Sumpenes vigtigste naturlige rigdom er tørv, en organisk sten, der ikke indeholder mere end 50 % mineraler, dannet som følge af planters død og ufuldstændige henfald under forhold høj luftfugtighed med mangel på ilt. . .

Ved udgangen af ​​dette år har Iran til hensigt at påbegynde byggeriet af en skibskanal med en længde på cirka 600 km, sagde Majid Namjo, energiministeren i Den Islamiske Republik Iran, for nylig. Denne vandvej vil forbinde Det Kaspiske Hav med Den Persiske Golf. Som følge heraf vil det være muligt at forlade de arktiske have og Østersøregionen via det russiske vandtransportsystem til Den Persiske Golf og Det Indiske Ocean.

For første gang vil Rusland og mange lande i Østeuropa have mulighed for at vælge en alternativ rute til den nuværende gennem Bosporus - Dardanellerne - Suez-kanalen og Det Røde Hav.

For første gang ville projektet med en kanal fra Det Kaspiske Hav til Den Persiske Golf være blevet udviklet i begyndelsen af ​​60'erne af forrige århundrede, og de daværende iranske myndigheder planlagde at implementere det med hjælp fra USSR. Men under pres fra USA, som havde den største indflydelse i Iran på det tidspunkt, blev denne plan forpurret.

I begyndelsen af ​​XXIårhundreder besøgte iranske delegationer Rusland og stiftede detaljeret bekendtskab med oplevelsen af ​​at skabe og drive Volga-Don-kanalen og Volga-Baltic Waterway. Derfor regner iransk side med Ruslands bistand til at implementere projektet, i det mindste teknologisk.

Ifølge det eksisterende projekt vil op til halvdelen af ​​kanalens længde løbe langs floderne Kyzyluzen og Kerhe, der løber ud i henholdsvis Det Kaspiske Hav og Den Persiske Golf. Investeringsomkostningerne for projektet i nuværende priser når $7 milliarder. Kanalen vil primært blive brugt til blandede flod-havfartøjer. Dets oprettelse er planlagt til at være afsluttet i 2016.

Iransk side har endnu ikke annonceret deltagelse udenlandske investorer i gennemførelsen af ​​et sådant projekt. Men ifølge nogle kilder viser virksomheder fra Japan, Kina, Pakistan, Indien og Skandinavien interesse for det. I økonomisk og geografisk henseende er dette projekt også gavnligt for Rusland, da der for første gang vil være en reel mulighed for kraftigt at svække Den Russiske Føderations transitafhængighed af Tyrkiet og samtidig reducere transportafstanden med landene af Mellemøsten med en tredjedel og med landene i Syd- og Sydøstasien med en fjerdedel.

Ifølge en nylig vurdering fra viceministeren for industri, transport og naturressourcer Astrakhan-regionen Stanislav Fedulov, udviklingen af ​​havnen i Olya ved sammenløbet af Volga i Det Kaspiske Hav er af særlig betydning i lyset af planerne for opførelsen af ​​den Kaspiske-Persiske Golf-skibsfartskanal.
Alexey Chichkin.

Nyheden om planer om at bygge en ny skibskanal kommenteres af historiker-orientalisten Sergei Nebrenchin.
– Siden det gamle Rus' tid har det været kendt om eksistensen af ​​en geostrategisk vandkommunikation fra nord til syd langs den store slaviske flod Ra, nu Volga. Langs denne rute handlede vores fjerne forfædre ikke kun med Persien, men nåede også den Persiske Golf. Det var sådan Rus' udøvede sin handelsmæssige, kulturelle og militærpolitiske indflydelse på udviklingen af ​​begivenheder i Det Kaspiske Hav, i Iran og andre lande i denne region. Kulturel og økonomisk interaktion berigede det russiske folk, sikrede udvikling og velstand.

Med begyndelsen af ​​islams udbredelse slog Khazar-statens centrum sig ved mundingen af ​​Volga, hvilket i mange år fratog Rus' muligheden for direkte at handle og interagere med sydlige lande og folkeslag. Svyatoslavs berømte sejr over de "urimelige" khazarer i det 10. århundrede hjalp Rus med at vende tilbage til Det Kaspiske Hav.

Renæssance gammel sti gennem anlæggelsen af ​​en udvidet kanal under de nuværende forhold vil have en positiv indvirkning ikke kun på den handelsmæssige og økonomiske sfære, men vil også være med til at sikre sikkerheden i Eurasien. Dette vil også gøre det muligt radikalt at ændre de globale fragtstrømme i Eurasien, og for Rusland at styrke sin politiske og økonomiske indflydelse markant i sydlige strategiske retninger, øge niveauet af national sikkerhed og statens overlevelse i en æra med globale udfordringer og trusler.

River-ruter i det gamle Rusland: Volga-ruten er markeret med rødt, Dnepr - i lilla.

Volzhsky eller Volga-baltisk handelsrute- den tidligste af de tre store flodruter, der forbandt Skandinavien med Kalifatet i den tidlige middelalder. At dømme efter fundene af dirhamer blev Dnepr- og Dvina-ruterne dannet tidligere, men de begyndte også at miste deres internationale betydning tidligere end de andre - endda før korstogenes start. Under sin storhedstid i anden halvdel af det 9. århundrede sikrede Volga-handelsruten den økonomiske velfærd for tre statslige enheder - Rus' i de øvre løb, Volga Bulgarien i den midterste del og Khazar Kaganate i de nedre løb af Volga.

Konstant handel langs Volga dannedes i 780'erne, med ankomsten af ​​det skandinaviske element, kendt fra russiske krøniker som Varangians, til flodens bred. Stien begyndte fra Østersøens kyster og førte op ad Neva og Volkhov gennem Ladoga og Rurik Gorodishche til Ilmen-søen. Herfra raftede varangianske både op ad Lovat til portages af Valdai Upland, langs hvilke skibene blev slæbt til Volga-bassinet.

Længere nede af floden til Volga Bulgarien blev der raftet nordlige varer som pelse, honning og slaver. Efterfølgende blev denne vej kaldt i kronikker "fra varangerne til bulgarerne." (Senere førte en landvej fra Kiev også til Bulgar som omladningssted). Stederne for de største skandinaviske bosættelser på Øvre Volga er nu markeret af Sarskoye-bosættelsen og Timerevsky-højene. Imidlertid var befolkningen i begge punkter blandet og indeholdt en betydelig slavisk og meryan komponent (for flere detaljer, se Arsania).

Maleriet af S. V. Ivanov skildrer salget af slaver (sakaliba) af varangianerne til khazarerne ifølge beskrivelsen af ​​Ibn Fadlan.

Hvis nord for Bulgarien de vigtigste handelsagenter i det 9.-10. århundrede. Varangianerne handlede, så i Nedre Volga var den vigtigste politiske og økonomiske kraft Khazaria. stod på Volga største by stat - Itil. Landtangen mellem Volga og Don blev forsvaret af den magtfulde Sarkel-fæstning. De nederste sektioner af Volga-handelsruten kendes fra beskrivelserne af de arabiske geografer Ibn Khordadbeh og Ibn Ruste, samt fra oplysningerne fra Ibn Fadlan, der gik op ad Volga hele vejen til Bulgarien i 921-922.

Efter at have nået Det Kaspiske Hav, landede købmændene på dets sydlige kyster og red på kameler videre til Bagdad, Balkh og Transoxiana. Forfatteren til "Bogen over ruter og lande", Ibn Khordadbeh (som var ansvarlig som postchef i den persiske region Jabal) rapporterede, at i sin tid rakhdonitiske købmænd nåede "de nomadiske Toguz-Guzs og derefter til Kina. ”

Fra slutningen af ​​det 9. århundrede etablerede Rus kontrol over Dnepr-handelsruten til Sortehavet, og derfor flyttede de vigtigste politiske centre fra nord til sydvest for den russiske slette (Kyiv, Chernigov, Smolensk-Gnezdovo). En ny er ved at danne sig omkring denne flodarterie folkeoplysning - Kievan Rus. Efter prins Svyatoslav Igorevichs sejre over khazarerne i 960'erne. Rus' får adgang til Det Kaspiske Hav uden om Bulgarerne gennem transporten af ​​skibe ved Sarkel.

Mening

Handel med landene i Østen var meget indbringende for Rus«. Krydderier, silke og nogle andre varer kunne kun købes her. Derudover blev Rus i det 10. århundrede en mægler mellem Østen og landene i Europa, da direkte handel mellem dem praktisk talt var umulig på grund af de nomadestammer, der blokerede deres vej. En fransk digter fra den tid, der roste skønheden, sagde, at hun var klædt i tøj lavet af "russisk silke". Men i Rus' vidste man ikke på det tidspunkt, hvordan man fremstillede silke, så dette var selvfølgelig en russisk transit. Kun korstog i XI-XII århundreder. Europa har fundet vej mod øst. På det tidspunkt var Rus' en af ​​hovedleverandørerne af orientalske varer til Europa.

I kunst og film

• The Thirteenth Warrior er en Hollywood-film, der foregår langs handelsruten Volga.