Ubemandet lastrumfartøj(automatisk fragtskib, AGK) - et ubemandet rumfartøj designet til at forsyne en bemandet orbitalstation (OS) med brændstof, videnskabeligt udstyr og materialer, mad, luft, vand og andre ting, der dokker med det.

Design [ | ]

Der er varianter af sådanne skibe kun til levering af last, såvel som til både levering og returnering af last, med i sidstnævnte tilfælde et eller flere nedstigningskøretøjer. Derudover korrigeres OS-kredsløbet ved hjælp af AGK-motorer. Engangs-AGK'er og ikke-returnerbare rum af returnerede AGK'er bruges til at frigøre OS fra affaldsmaterialer og snavs.

Som regel udvikles AGK'er enten på basis af et bemandet rumfartøj eller bliver omvendt grundlaget for modifikationsudvikling i ét.

Historie [ | ]

De første AGK'er var sovjetiske engangsskibe i Progress-serien og multifunktionelle skibe i TKS-serien, som havde returkøretøjer. AGK Progress leverede OS Salyut og Mir, AGK TKS dockede kun med OS Salyut.

USA brugte ikke AGK i det nationale rumprogram.

Europæiske (ESA) ATV'er og japanske HTV'er er blevet udviklet og brugt til at forsyne den internationale rumstation, og moderniseret russisk AGK Progress bliver fortsat brugt. Derudover har private virksomheder efter ordre fra NASA om at levere ISS udviklet AGK

Udforskning af rummet og indtrængen i dets rum er det evige mål for videnskabelige og teknologiske fremskridt og et fuldstændig logisk fremskridtstrin. Æraen, som almindeligvis kaldes rumæraen, blev åbnet den 4. oktober 1957, på tidspunktet for opsendelsen af ​​den første kunstige satellit af Sovjetunionen. Blot tre år senere kiggede Yuri Gagarin på Jorden gennem et vindue. Siden dengang er mennesket gået eksponentielt. Folks interesse for alt kosmisk vokser. Og rumfartøjsfamilien Progress er ingen undtagelse.

Aflever lasten

Stationer i kredsløb "Salyut" blev drevet i kort tid. Og årsagerne til dette var behovet for at levere brændstof, livsnødvendige elementer, forbrugsvarer og reparationsudstyr til dem i tilfælde af nedbrud. For den tredje generation af Salyuts blev det besluttet at inkludere et fragtelement i projektet for det Soyuz-bemandede rumfartøj, senere kaldet Progress-fragtrumfartøjet. Den permanente udvikler af hele Progress-familien er stadig Energia Rocket and Space Corporation opkaldt efter Sergei Pavlovich Korolev, beliggende i byen Korolev, i Moskva-regionen.

Historie

Projektet er blevet udviklet under koden 7K-TG siden 1973. På det basale bemandede rumfartøj af typen Soyuz blev det besluttet at sørge for designet af et automatisk transportrumfartøj, der ville levere op til 2,5 tons last til orbitalstationen. Progress fragtrumfartøjet gik på en testopsendelse i 1966, og året efter - på en bemandet. Testene var vellykkede og begrundede designernes håb. Den første serie af Progress-fragtskibe forblev i drift indtil 1990. I alt 43 skibe lettede, inklusive en mislykket opsendelse kaldet Kosmos-1669. Yderligere modifikationer af skibet blev udviklet. Fragtrumfartøjet Progress M udførte 67 starter i løbet af 1989-2009. Fra 2000 til 2004 lavede Progress M-1 11 starter. Og Progress M-M fragtskibet blev søsat 29 gange indtil 2015. Den seneste ændring af Progress MS er stadig relevant i dag.

Hvordan det hele går

Progress-fragtskibet er et automatisk ubemandet køretøj, der sendes i kredsløb, derefter tænder motorerne og mødes med. Efter 48 timer skal det lægge til og losse. Derefter bliver det, der ikke længere er nødvendigt på stationen, anbragt i det: affald, brugt udstyr, affald. Fra det øjeblik er det allerede en genstand, der dækker det nære Jord-rum. Det løsnes, ved hjælp af motorer bevæger det sig væk fra stationen, sænker farten, kommer ind i Jordens atmosfære, hvor Progress-fragtskibet brænder ud. Dette sker på et givet punkt over Stillehavet.

Hvordan virker det

Alle modifikationer af Progress-fragtskibet er generelt af samme type. Forskelle i påfyldning og specifikke støttesystemer er kun tydelige for specialister og er ikke emnet for artiklen. I strukturen af ​​enhver modifikation skelnes der adskillige væsentligt forskellige rum:

• last;
• tankning;
• instrument.

Lastrummet er forseglet og har en docking enhed. Dens formål er at levere varen. Tankrummet er ikke forseglet. Den indeholder giftigt brændstof, og det er den manglende tæthed, der beskytter stationen i tilfælde af dens lækage. Aggregat eller instrumentrum giver dig mulighed for at styre skibet.

Den allerførste

Progress-1 fragtrumfartøjet svævede op i rummet i 1978. Kontrol af driften af ​​kontrolsystemer, rendezvous og dockingudstyr viste muligheden for rendezvous med stationen. Han foretog en docking med Salyut-6 orbital station den 22. januar. Kosmonauterne Georgy Grechko og Yuri Romanenko overvågede rummets arbejde og overvågede processen.

Seneste

Den seneste modifikation af Progress MS har en række væsentlige forskelle, der har forbedret funktionaliteten og øget fragtskibets pålidelighed. Derudover er den udstyret med kraftigere beskyttelse mod meteoritter og rumaffald, har redundante elektriske motorer i dockingenheden. Den er udstyret med et moderne Luch-kommando- og telemetrisystem, der opretholder kommunikationen på ethvert punkt i kredsløbet. Opsendelser udføres ved hjælp af Soyuz løfteraketter fra Baikonur Cosmodrome.

Nedstyrtningen af ​​skibet "Progress MS-4"

På tærsklen til det nye år, den 1. december 2016, blev Soyuz-U løfteraket opsendt fra Baikonur, som bragte Progress MS-4 fragtskibet i kredsløb. Han bar nytårsgaver til kosmonauterne, Lada-2 drivhuset, rumdragter til arbejde i den åbne rumtilstand Orlan-ISS og anden last med en samlet vægt på 2,5 tons til kosmonauterne fra den internationale rumstation. Men 232 sekunder inde i flyvningen forsvandt skibet. Senere viste det sig, at raketten eksploderede, og skibet nåede ikke i kredsløb. Vraget af skibet faldt i regionen Tuvas bjergrige og øde område. Der er blevet foreslået forskellige årsager til styrtet.

"Progress MS-5"

Denne katastrofe påvirkede ikke yderligere rumarbejde. Den 24. februar 2017 gik fragtskibet Progress MS-5 i kredsløb, hvilket rapporterede en del af udstyret, der var gået tabt i den tidligere katastrofe. Og den 21. juli blev den afbrudt fra og sikkert oversvømmet i den del af Stillehavet, som kaldes "rumskibenes kirkegård".

Fremtidsplaner

Rocket and Space Corporation Energia annoncerede sine planer om at skabe en genanvendelig bemandet transportrumfartøj Federation, som vil erstatte ubemandet fremskridt. Den nye "lastbil" vil være mere bærende, have mere avancerede ombord- og navigationssystemer. Men vigtigst af alt vil han være i stand til at vende tilbage til Jorden.

Hvorfor skabte Sovjetunionen et af de største fly i verden, som er i stand til at løfte et rumskib på dets "skuldre"? Hvilken skæbne overgik det, og hvordan blev det bygget i slutningen af ​​et stort lands historie? Dette og andre interessante fakta vil blive diskuteret i denne anmeldelse. Mød An-225 Mriya.

Navnet på det sovjetiske transportjetfly An-225 "Mriya" betyder "drøm" på ukrainsk. Og jeg må sige, at sådan et navn er det bedste match til denne bil. Det var og er trods alt et af de største og mest løftende fly på planeten. Maskinen blev designet på Kiev Mechanical Plant, som i dag er kendt som Antonov State Enterprise, i 1984. Projektlederen var Viktor Ilyich Tolmachev.

Behovet for at skabe et sådant gigantisk fly i USSR dukkede op i forbindelse med udviklingen af ​​Buran-ruminitiativet. Landet var nødt til at etablere et lufttransportsystem for at transportere dette skib i sin helhed. Ud over selve rumfærgen skulle Mriya bære blokke af løftefartøjet Energia. Imidlertid var både blokkene og selve Buran stadig meget større end lastrummet på AN-225. Af denne grund tog de ved udviklingen af ​​AN-225 højde for muligheden for at transportere varer ved at fastgøre dem til kroppen (bagsiden) af flyet.

På sådan en snedig måde skulle Mriya transportere rumfartøjer til opsendelsesstedet, samt levere rumfærgen tilbage til kosmodromen, i tilfælde af at den landede på en af ​​reservepladserne. The Dream foretog sin første flyvning den 21. december 1988.

Flyet blev designet i den ukrainske SSR, men det blev bogstaveligt talt bygget af hele landet. Projektet involverede virksomheder fra forskellige dele af Sovjetunionen. Så i Ulyanovsk lavede de skrogbeslag og kraftrammer. I Tashkent lavede de de centrale dele af Mriya'ens vinger. Aerobatikudstyr blev samlet i Moskva. Forbedrede D-18T-motorer blev bragt fra Zaporozhye. Chassiset blev lavet i Nizhny Novgorod. Mange andre virksomheder var også involveret. Og selvom et sådant samarbejde er sandt for produktionen af ​​næsten alle komplekse mekanismer, var omfanget af samarbejdet mellem fabrikker utroligt højt i Mireas tilfælde. Kun de bedste blev udvalgt til projektet.

Så hvad er egenskaberne ved AN-225? Bilens vingefang er 88,4 meter. Flyets længde er 84 meter. Højde - 18,2 meter. Massen af ​​flyet uden last er 250 tusind kg. Den maksimale startvægt når 640 tusind. Samtidig er den normale masse af brændstof 300 tusind kg. AN-225 har en rækkevidde på 15.400 km, med en marchhastighed på 850 km/t. Den praktiske rækkevidde (med maksimal belastning) er 4 tusinde km. Samtidig kan Mriya stige til en højde på op til 12 km. Flyet betjenes af en besætning på 6 personer. I dag kan maskinen serviceres og fortsætter med at fungere. Det drives af det ukrainske selskab Antonov Airlines.

I forlængelse af emnet, en historie om hvordan i Rusland.

I dag hører rumflyvninger ikke til fantastiske historier, men desværre er et moderne rumskib stadig meget anderledes end dem, der vises i film.

Denne artikel er beregnet til personer over 18 år.

Er du allerede over 18?

Russiske rumskibe og

Fremtidens rumskibe

Rumskib: hvad er det

På

Rumskib, hvordan fungerer det?

Massen af ​​moderne rumfartøjer er direkte relateret til, hvor højt de flyver. Hovedopgaven for bemandede rumfartøjer er sikkerhed.

SOYUZ afstamningskøretøjet blev den første rumserie i Sovjetunionen. I denne periode foregik et våbenkapløb mellem USSR og USA. Hvis vi sammenligner størrelsen og tilgangen til spørgsmålet om byggeri, så gjorde USSR's ledelse alt for en hurtig erobring af rummet. Det er tydeligt, hvorfor lignende enheder ikke bliver bygget i dag. Det er usandsynligt, at nogen vil påtage sig at bygge efter en ordning, hvor der ikke er personlig plads til astronauter. Moderne rumfartøjer er udstyret med både besætningens hvilerum og en nedstigningskapsel, hvis hovedopgave er at gøre det så blødt som muligt under landingen.

Det første rumskib: skabelsens historie

Tsiolkovsky betragtes med rette som astronautikkens fader. Baseret på sin lære byggede Goddrad en raketmotor.

Forskere, der arbejdede i Sovjetunionen, var de første til at designe og opsende en kunstig satellit. De var også de første til at opfinde muligheden for at sende et levende væsen ud i rummet. Staterne er klar over, at Unionen var den første til at skabe et fly, der var i stand til at gå ud i rummet med en person. Raketvidenskabens fader hedder med rette Korolev, der gik over i historien som den, der fandt ud af, hvordan man kunne overvinde tyngdekraften og var i stand til at skabe det første bemandede rumfartøj. I dag ved selv børn, i hvilket år det første skib med en person om bord blev søsat, men få mennesker husker dronningens bidrag til denne proces.

Besætningen og deres sikkerhed under flyvningen

Hovedopgaven i dag er besætningens sikkerhed, fordi de bruger meget tid i flyvehøjde. Når man bygger et fly, er det vigtigt, hvilket metal det er lavet af. Følgende typer metaller bruges i raketvidenskab:

1. Aluminium - giver dig mulighed for betydeligt at øge størrelsen af ​​rumfartøjet, da det er let.
2. Jern - klarer perfekt alle belastninger på skibets skrog.
3. Kobber har en høj varmeledningsevne.
4. Sølv - binder pålideligt kobber og stål.
5. Tanke til flydende ilt og brint er lavet af titanlegeringer.

Et moderne livsstøttesystem giver dig mulighed for at skabe en familiær atmosfære for en person. Mange drenge ser, hvordan de flyver i rummet, og glemmer alt om den meget store overbelastning af astronauten i starten.

Det største rumskib i verden

Blandt krigsskibe er jagerfly og interceptorer meget populære. Et moderne fragtskib har følgende klassificering:

1. Sonden er et forskningsskib.
2. Kapsel - lastrum til levering eller redningsoperationer af besætningen.
3. Modulet sendes i kredsløb af et ubemandet luftfartsselskab. Moderne moduler er opdelt i 3 kategorier.
4. Raket. Prototypen til skabelsen var militær udvikling.
5. Shuttle - genanvendelige strukturer til levering af den nødvendige last.
6. Stationer er de største rumskibe. I dag er ikke kun russere, men også franskmænd, kinesere og andre i det ydre rum.

Buran - et rumskib, der gik over i historien

Vostok var det første rumfartøj, der gik ud i rummet. Efter Federation of Rocket Science of the USSR begyndte produktionen af ​​Soyuz-skibe. Meget senere begyndte Clippers og Rus at blive produceret. Forbundet sætter store forhåbninger til alle disse bemandede projekter.

I 1960 beviste Vostok-rumfartøjet ved sin flyvning, at mennesket kunne komme ind i rummet. Den 12. april 1961 kredsede Vostok 1 om Jorden. Men spørgsmålet om, hvem der fløj på skibet Vostok 1, volder af en eller anden grund vanskeligheder. Måske er faktum, at vi simpelthen ikke ved, at Gagarin foretog sin første flyvning på dette skib? Samme år gik rumsonden Vostok 2 for første gang i kredsløb, hvor der var to kosmonauter på én gang, hvoraf den ene gik ud over skibet i rummet. Det var fremskridt. Og allerede i 1965 kunne Voskhod 2 gå ud i det ydre rum. Sunrise 2-skibets historie blev filmet.

Vostok 3 satte en ny verdensrekord for den længste tid et skib tilbragte i rummet. Det sidste skib i serien var Vostok 6.

Den amerikanske shuttle i Apollo-serien åbnede nye horisonter. I 1968 var Apollo 11 trods alt den første til at lande på månen. I dag er der flere projekter til udvikling af fremtidens rumfly, såsom Hermes og Columbus.

Salyut er en række interorbitale rumstationer i Sovjetunionen. Salyut 7 er kendt for at være styrtet ned.

Det næste rumskib, hvis historie er af interesse, var Buran, forresten, mon ikke han er nu. I 1988 foretog han sin første og sidste flyvning. Efter gentagne analyser og transport gik Burans bevægelsesvej tabt. Den sidste kendte placering af Buran-rumfartøjet er i Sochi, arbejdet med det er lagt i mølbold. Stormen omkring dette projekt har dog endnu ikke lagt sig, og den videre skæbne for det forladte Buran-projekt er interessant for mange. Og i Moskva blev et interaktivt museumskompleks skabt inde i modellen af ​​Buran-rumfartøjet ved VDNKh.

Gemini - en række skibe af amerikanske designere. De erstattede Mercury-projektet og var i stand til at lave en spiral i kredsløb.

Amerikanske skibe med navnet Space Shuttle er blevet til en slags shuttle, der foretager mere end 100 flyvninger mellem objekter. Den anden rumfærge var Challenger.

Man kan ikke andet end at være interesseret i historien om planeten Nibiru, der er anerkendt som et vagtskib. Nibiru har allerede to gange nærmet sig en farlig afstand til Jorden, men begge gange blev kollisionen undgået.

Dragon er et rumfartøj, der skulle flyve til planeten Mars i 2018. I 2014 udsatte føderationen lanceringen under henvisning til Dragon-skibets tekniske egenskaber og tilstand. For ikke så længe siden skete en anden begivenhed: Boeing-selskabet afgav en erklæring om, at det også var begyndt udviklingsarbejde med at skabe en rover.

Den første genanvendelige stationcar i historien skulle være et apparat kaldet Zarya. Zarya er den første udvikling af et genanvendeligt transportskib, som forbundet havde meget store forhåbninger til.

Et gennembrud er muligheden for at bruge nukleare installationer i rummet. Til disse formål begyndte arbejdet med transport- og energimodulet. Sideløbende er udviklingen i gang på Prometheus-projektet – en kompakt atomreaktor til raketter og rumfartøjer.

Kinas Shenzhou 11 blev opsendt i 2016 med to astronauter til at tilbringe 33 dage i rummet.

Rumfartøjets hastighed (km/t)

Den mindste hastighed, hvormed du kan gå i kredsløb om Jorden, er 8 km/s. I dag er der ingen grund til at udvikle det hurtigste skib i verden, da vi er helt i begyndelsen af ​​det ydre rum. Den maksimale højde, vi kunne nå i rummet, er trods alt kun 500 km. Rekorden for den hurtigste bevægelse i rummet blev sat i 1969, og indtil videre har det ikke været muligt at slå den. På Apollo 10-rumfartøjet var tre astronauter på vej hjem efter at have kredset om månen. Kapslen, der skulle levere dem fra flyvningen, nåede en hastighed på 39.897 km/t. Til sammenligning, lad os overveje, hvor hurtigt en rumstation flyver. Så meget som muligt kan den udvikle sig op til 27.600 km/t.

Forladte rumskibe

I dag er der for rumfartøjer, der er blevet ubrugelige, skabt en kirkegård i Stillehavet, hvor snesevis af forladte rumskibe kan finde deres sidste tilflugtssted. rumskibskatastrofer

Katastrofer sker i rummet og tager ofte liv. De hyppigste, mærkeligt nok, er ulykker, der sker på grund af sammenstød med rumaffald. Ved sammenstød forskydes objektets kredsløb og forårsager styrt og skader, hvilket ofte resulterer i en eksplosion. Den mest berømte katastrofe er det bemandede amerikanske rumfartøj Challengers død.

Nuklear motor til rumskibe 2017

I dag arbejder videnskabsmænd på projekter for at skabe en atomær elektrisk motor. Disse udviklinger involverer erobring af rummet ved hjælp af fotoniske motorer. Russiske videnskabsmænd planlægger at begynde at teste en termonuklear motor i den nærmeste fremtid.

Rumskibe fra Rusland og USA

Den hurtige interesse for rummet opstod under den kolde krig mellem USSR og USA. Amerikanske videnskabsmænd anerkendte værdige rivaler i deres russiske kolleger. Sovjetisk raketvidenskab fortsatte med at udvikle sig, og efter statens sammenbrud blev Rusland dens efterfølger. Selvfølgelig er det rumfartøj, som russiske kosmonauter flyver, væsentligt anderledes end de første skibe. Desuden er rumfartøjer i dag, takket være amerikanske forskeres succesfulde udvikling, blevet genanvendelige.

Fremtidens rumskibe

I dag er der stigende interesse for projekter, der vil gøre menneskeheden i stand til at foretage længere rejser. Moderne udviklinger forbereder allerede skibe til interstellare ekspeditioner.

Hvor opsendes rumskibe fra?

At se med egne øjne opsendelsen af ​​et rumfartøj ved starten er drømmen for mange. Måske skyldes det, at den første lancering ikke altid fører til det ønskede resultat. Men takket være internettet kan vi se, hvordan skibet letter. I betragtning af, at de, der ser opsendelsen af ​​et bemandet rumfartøj, skal være langt nok væk, kan vi forestille os, at vi er på startstedet.

Rumskib: hvordan er det indeni?

I dag, takket være museumsudstillinger, kan vi personligt se strukturen af ​​sådanne skibe som Soyuz. Selvfølgelig var de første skibe indefra meget enkle. Interiøret af mere moderne muligheder er designet i beroligende farver. Enheden i ethvert rumfartøj vil helt sikkert skræmme os med en masse håndtag og knapper. Og dette tilføjer stolthed for dem, der var i stand til at huske, hvordan skibet fungerer, og desuden lærte at styre det.

Hvilke rumskibe flyver nu?

Nye rumskibe med deres udseende bekræfter, at fantasi er blevet til virkelighed. I dag vil ingen blive overrasket over, at docking af rumfartøjer er en realitet. Og få mennesker husker, at verdens første sådanne docking fandt sted tilbage i 1967...

Indtil nu har stridigheder ikke lagt sig, men generelt var der brug for Buran? Der er endda meninger om, at Sovjetunionen blev ødelagt af to ting - krigen i Afghanistan og de ublu omkostningerne ved Buran. Er dette sandt? Hvorfor og hvorfor blev Buran skabt? ", og hvem havde brug for det? Hvorfor ligner det så den oversøiske "Shuttle"? Hvordan blev det arrangeret? Hvad er Buran for vores astronautik - en "blindvejsgren" eller et teknisk gennembrud, der er langt foran sin tid? Hvem skabte det, og hvad er det kunne give vores land? Nå, selvfølgelig, det vigtigste spørgsmål er, hvorfor det ikke flyver? Vi åbner en sektion i vores magasin, hvor vi vil forsøge at besvare disse spørgsmål. Ud over Buran vil vi også tale om andre genanvendelige rumfartøjer, der flyver i dag, og som ikke er gået ud over designtegnebrætterne.

Vadim Lukashevich

Grundlægger af Energia Valentin Glushko

"Far" til "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky

Sådan kunne Buran lægge til kaj med ISS

Anslået Buran nyttelast i den mislykkede bemandede flyvning

For 15 år siden, den 15. november 1988, foretog det sovjetiske genanvendelige Buran-rumfartøj sin flyvning, og endte med en hidtil ugentagne automatisk landing på Baikonur-banen. Det største, dyreste og længste projekt inden for den indenlandske kosmonautik blev afsluttet efter en triumferende enkeltflyvning. Med hensyn til mængden af ​​materielle, tekniske og økonomiske ressourcer brugt, menneskelig energi og intelligens, overgår Buran-skabelsesprogrammet alle tidligere rumprogrammer i USSR, for ikke at nævne dagens Rusland.

baggrund

På trods af at ideen om et rumskib-fly for første gang blev udtrykt af den russiske ingeniør Friedrich Zander i 1921, vakte ideen om bevingede genanvendelige rumfartøjer ikke megen entusiasme blandt indenlandske designere - løsningen viste sig at være for kompleks. Selvom for den første kosmonaut, sammen med "Gagarin" "Vostok" OKB-256 designet Pavel Tsybin et bevinget rumfartøj af det klassiske aerodynamiske skema - PKA (Planning Space Vehicle). Det foreløbige design godkendt i maj 1957 sørgede for en trapezformet vinge og en normal haleenhed. PKA skulle starte på den kongelige R-7 løfteraket. Enheden havde en længde på 9,4 m, et vingefang på 5,5 m, en skrogbredde på 3 m, en affyringsvægt på 4,7 tons, en landingsvægt på 2,6 tons og var designet til 27 timers flyvning. Besætningen bestod af en kosmonaut, som skulle skubbe ud før landing. Et træk ved projektet var foldningen af ​​vingen til den aerodynamiske "skygge" af flykroppen i området med intens bremsning i atmosfæren. Vellykkede test af Vostok på den ene side og uløste tekniske problemer med krydstogtskibet på den anden forårsagede ophør af arbejdet på PKA og bestemte udseendet af sovjetiske rumfartøjer i lang tid.

Arbejdet med bevingede rumskibe blev kun lanceret som svar på den amerikanske udfordring med aktiv støtte fra militæret. For eksempel begyndte arbejdet i de tidlige 60'ere i USA på at skabe et lille enkeltsædet returraketfly Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Det sovjetiske svar var indsættelsen af ​​arbejde med at skabe indenlandske orbitale og rumfartsfly i luftfartsdesignbureauer. Chelomey Design Bureau udviklede projekter for R-1 og R-2 raketflyene, og Tupolev Design Bureau - Tu-130 og Tu-136.

Men den største succes for alle luftfartsfirmaer blev opnået af OKB-155 Mikoyan, hvor i anden halvdel af 60'erne, under ledelse af Gleb Lozino-Lozinsky, blev arbejdet på Spiral-projektet lanceret, som blev forløberen for Buran.

Projektet forudså skabelsen af ​​et to-trins rumfartssystem, bestående af et hypersonisk booster-fly og et orbitalfly fremstillet i henhold til "carrying body"-skemaet, lanceret ud i rummet ved hjælp af et to-trins rakettrin. Arbejdet blev afsluttet med atmosfæriske flyvninger af et bemandet fly-analog af et orbitalfly, kaldet EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Spiral-projektet var langt forud for sin tid, og vores historie om det er endnu ikke kommet.

Inden for rammerne af spiralen, faktisk allerede på tidspunktet for afslutningen af ​​projektet, blev der til feltforsøg udført raketopsendelser i kredsløb af kunstige jordsatellitter og suborbitale baner for BOR-køretøjerne (Unmanned Orbital Rocket Plane), som i første omgang var reducerede kopier af EPOS (BOR-4"), og derefter skalamodeller af rumfartøjet "Buran" ("BOR-5"). Faldet i amerikansk interesse for rumraketfly førte til det faktiske ophør af arbejdet med dette emne i USSR.

Frygt for det ukendte

I 70'erne blev det helt klart, at den militære konfrontation ville blive overført til rummet. Der var behov for midler ikke kun til konstruktion af orbitale systemer, men også til deres vedligeholdelse, forebyggelse og restaurering. Dette gjaldt især orbitale atomreaktorer, uden hvilke fremtidens kampsystemer ikke kunne eksistere. Sovjetiske designere hældede til veletablerede engangssystemer.

Men den 5. januar 1972 godkendte den amerikanske præsident Richard Nixon et program til at skabe en rumfærge, der kan genanvendes rumsystem (ISS), udviklet med deltagelse af Pentagon. Interessen for sådanne systemer vågnede automatisk i Sovjetunionen - allerede i marts 1972 fandt diskussionen om ISS sted i Kommissionen for Præsidiet for USSR's ministerråd om militærindustrielle spørgsmål (MIC). I slutningen af ​​april samme år blev der afholdt en udvidet diskussion af dette emne med deltagelse af chefdesignere. De generelle konklusioner var som følger:

- ISS til at opsende nyttelast i kredsløb er ikke effektiv og er væsentligt ringere i forhold til engangs løfteraketter;

- der er ingen alvorlige opgaver, der kræver returnering af last fra kredsløb;

- ISS skabt af amerikanerne udgør ikke en militær trussel.

Det blev tydeligt, at USA skabte et system, der ikke udgjorde en umiddelbar trussel, men som kunne true landets sikkerhed i fremtiden. Det var usikkerheden omkring de fremtidige opgaver for rumfærgen, med den samtidige forståelse af dens potentiale, der yderligere bestemte strategien med at kopiere den for at give lignende muligheder for et passende svar på en potentiel modstanders fremtidige udfordringer.

Hvad var de "fremtidige udfordringer"? Sovjetiske videnskabsmænd gav frit spil til deres fantasi. Undersøgelser udført ved Institute of Applied Mechanics ved USSR Academy of Sciences (nu instituttet opkaldt efter M.V. Keldysh) viste, at rumfærgen gør det muligt ved at udføre en returmanøvre fra en halv- eller enkeltsvingsbane langs den traditionelle rute på det tidspunkt, passerer fra syd over Moskva og Leningrad, efter at have foretaget en vis nedgang (dykke), dropper en atomladning i deres område og lammer Sovjetunionens kampkontrolsystem. Andre forskere, der analyserede størrelsen af ​​rumfærgens transportrum, kom til den konklusion, at rumfærgen kunne "stjæle" hele sovjetiske rumstationer fra kredsløb, ligesom i James Bond-filmene. Simple argumenter om, at for at modvirke et sådant "tyveri" er det nok at placere et par kilo sprængstof på et rumobjekt, virkede ikke af en eller anden grund.

Frygten for det ukendte viste sig at være stærkere end reel frygt: Den 27. december 1973 besluttede det militærindustrielle kompleks at udvikle tekniske forslag til ISS i tre versioner - baseret på N-1 måneraketten, Proton-raketten , og på Spiral-basen. "Spiraler" nød ikke støtte fra de første personer i staten, der havde tilsyn med kosmonautikken, og blev faktisk indskrænket i 1976. Den samme skæbne ramte N-1-raketten.

raketfly

I maj 1974 blev de tidligere kongelige designbureauer og fabrikker fusioneret til den nye NPO Energia, og Valentin Glushko blev udnævnt til direktør og generaldesigner, brændende af ønsket om at sætte et vinderpunkt i den langvarige strid med Korolev om designet af den "måneske" superraket og tage hævn, gå over i historien som skaberen af ​​månebasen.

Umiddelbart efter at være blevet godkendt i stillingen, suspenderer Glushko aktiviteterne i ISS-afdelingen - han var en principiel modstander af det "genanvendelige" emne! De siger endda, at Glushko umiddelbart efter ankomsten til Podlipki talte specifikt: "Jeg ved endnu ikke, hvad vi vil gøre med dig, men jeg ved præcis, hvad vi IKKE vil gøre. Lad os ikke kopiere den amerikanske rumfærge!" Glushko mente med rette, at arbejdet med et genanvendeligt rumfartøj ville lukke måneprogrammer (hvilket senere skete), bremse arbejdet på orbitale stationer og forhindre oprettelsen af ​​hans familie af nye tunge raketter. Tre måneder senere, d. 13. august tilbyder Glushko sit eget rumprogram baseret på udviklingen af ​​en række tunge raketter, der modtog RLA-indekset (Rocket Aircraft), som blev skabt ved parallelforbindelse af et forskelligt antal forenede blokke med en diameter på 6 m. Hver blok skulle installere en ny kraftig fire-kammer ilt-petroleum raketmotor med et tryk på mere end 800 tf Raketterne adskilte sig fra hinanden i antallet af identiske blokke i første fase: RLA-120 med en nyttelastkapacitet på 30 tons i kredsløb (første trin - 2 blokke) til at løse militære problemer og skabe en permanent kredsløbsstation; RLA-135 med en nyttelastkapacitet på 100 tons (første trin - 4 blokke) for at skabe en månebase; RLA-150 med en bærende kapacitet på 250 tons (første etape - 8 blokke) for flyvninger til Mars.

Frivillig beslutning

Men skammen over genanvendelige systemer fortsatte hos Energia i mindre end et år. Under pres fra Dmitry Ustinov dukkede retningen af ​​ISS op igen. Arbejdet blev startet som en del af forberedelsen af ​​"Integrated Rocket and Space Program", som sørgede for skabelsen af ​​en samlet serie af raketfly til landing af en bemandet ekspedition til Månen og bygning af en månebase. I et forsøg på at opretholde sit tunge raketprogram foreslog Glushko at bruge den fremtidige RLA-135-raket som bærer til et genanvendeligt rumfartøj. Det nye bind af programmet - 1B - blev kaldt "Buran Reusable Space System".

Helt fra begyndelsen blev programmet revet fra hinanden af ​​modsatrettede krav: på den ene side var udviklerne konstant under hårdt pres "ovenfra" med det formål at kopiere Shuttle for at reducere den tekniske risiko, tid og omkostninger ved udvikling, på på den anden side forsøgte Glushko hårdt at opretholde sit program af forenede missiler.

Ved udformningen af ​​Burans udseende blev der i den indledende fase overvejet to muligheder: den første var et flyskema med en vandret landing og placeringen af ​​anden-trins opretholdermotorer i haleafsnittet (svarende til Shuttle); det andet er et vingeløst skema med en lodret landing. Den vigtigste forventede fordel ved den anden mulighed er reduktionen af ​​udviklingstiden på grund af brugen af ​​Soyuz-rumfartøjserfaring.

Den vingeløse skibsvariant bestod af et cockpit i den forreste koniske sektion, et cylindrisk lastrum i den centrale sektion og en konisk haledel med tilførsel af brændstof og et fremdriftssystem til manøvrering i kredsløb. Det blev antaget, at skibet efter opsendelse (skibet var placeret på toppen af ​​raketten) og arbejde i kredsløb, går ind i de tætte lag af atmosfæren og foretager en kontrolleret nedstigning og faldskærmlanding på ski ved hjælp af pulver bløde landingsmotorer. Problemet med at planlægge rækkevidde blev løst ved at give skibets skrog en trekantet (i tværsnit) form.

Som et resultat af yderligere forskning for Buran blev et flylayout med vandret landing vedtaget som det mest egnede til militærets krav. Generelt for raketten valgte de muligheden med en lateral placering af nyttelasten, når de placerede uredde støttemotorer på den centrale blok af andet trin af bæreren. De vigtigste faktorer ved valget af et sådant arrangement var usikkerheden om muligheden for at udvikle en genanvendelig brintraketmotor på kort tid og ønsket om at opretholde en fuldgyldig universal løfteraket, der er i stand til selvstændigt at sende ud i rummet, ikke kun et genanvendeligt orbitalt skib, men også andre nyttelaster af store masser og dimensioner. Når vi ser fremad, bemærker vi, at en sådan beslutning berettigede sig selv: Energia sikrede opsendelsen ud i rummet af køretøjer, der vejede fem gange mere end Proton løftefartøjet, og tre gange mere end rumfærgen.

Arbejder

Storstilet arbejde begyndte efter frigivelsen af ​​et hemmeligt dekret fra USSR's ministerråd i februar 1976. I ministeriet for luftfartsindustrien blev NPO Molniya organiseret under ledelse af Gleb Lozino-Lozinsky for at skabe et rumfartøj med udvikling af alle midler til nedstigning i atmosfæren og landing. Fremstillingen og monteringen af ​​Buranov-flyskroget blev overdraget til Tushino Machine-Building Plant. Luftfartsarbejderne var også ansvarlige for opførelsen af ​​landingsanlægget med det nødvendige udstyr.

Baseret på sin erfaring foreslog Lozino-Lozinsky sammen med TsAGI, at skibet skulle bruge "bærende skrog"-skemaet med en jævn parring af vingen med flykroppen baseret på det forstørrede Spiral orbitalfly. Og selvom denne mulighed havde åbenlyse fordele ved layout, besluttede de ikke at risikere det - den 11. juni 1976 godkendte Council of Chief Designers "frivilligt" endelig versionen af ​​skibet med en horisontal landing - et monoplan med en udkraget lavvinge dobbeltswept vinge og to luftjetmotorer i halepartiet, hvilket gav dyb manøvrering under landing.

Karaktererne er blevet identificeret. Der var kun tilbage at lave et skib og en transportør.