Hvor mange mennesker døde på Titanic? Den sande historie om katastrofen. Titanic: historien om skabelsen og vraget af linjefartøjet

"Titanic" (eng. Titanic) er et britisk transatlantisk dampskib, det andet linjeskib i den olympiske klasse. Bygget i Belfast på skibsværftet Harland og Wolfe fra 1909 til 1912 for rederiet White Star Line.

På tidspunktet for idriftsættelsen var det det største skib i verden.

Natten mellem den 14. og 15. april 1912, under sin jomfrurejse, styrtede hun ned i Nordatlanten og kolliderede med et isbjerg.

Fartøjsoplysninger

Titanic var udstyret med to firecylindrede dampmaskiner og en dampturbine.

Hele kraftværket havde en kapacitet på 55.000 hk. Med.
Skibet kunne nå hastigheder på op til 23 knob (42 km/t).
Dens deplacement, som oversteg tvillingeskibet Olympic med 243 tons, var 52.310 tons.
Skibets skrog var lavet af stål.
Lastrummet og det nederste dæk var opdelt i 16 rum af skotter med forseglede døre.
Hvis bunden var beskadiget, forhindrede den dobbelte bund vand i at komme ind i rummene.

Shipbuilder magazine kaldte Titanic praktisk talt usænkelig, en udtalelse, der blev bredt cirkuleret i pressen og blandt offentligheden.

I overensstemmelse med forældede regler var Titanic udstyret med 20 redningsbåde, med en samlet kapacitet på 1.178 personer, hvilket kun var en tredjedel af skibets maksimale last.

Titanics hytter og offentlige områder var opdelt i tre klasser.

Førsteklasses passagerer fik en swimmingpool, en squashbane, en a la carte-restaurant, to caféer og et fitnesscenter. Alle klasser havde spise- og rygestuer, åbne og lukkede promenader. Det mest luksuriøse og sofistikerede var førsteklasses interiør, lavet i forskellige kunstneriske stilarter ved hjælp af dyre materialer som mahogni, forgyldning, farvet glas, silke og andre. Tredje klasses hytter og saloner blev designet så enkelt som muligt: stålvægge malet ind hvid eller beklædt med træpaneler.

1 Den 0. april 1912 sejlede Titanic fra Southampton på sin første og eneste rejse. Efter at have gjort stop i Cherbourg, Frankrig og Queenstown, Irland, sejlede skibet ind i Atlanterhavet med 1.317 passagerer og 908 besætningsmedlemmer om bord. Skibet blev kommanderet af kaptajn Edward Smith. Den 14. april modtog Titanics radiostation syv isadvarsler, men rutefartøjet fortsatte med at bevæge sig næsten med topfart.

For at undgå at støde på flydende is beordrede kaptajnen at gå lidt syd for den sædvanlige rute.
Klokken 23:39 den 14. april rapporterede udkigsposten til kaptajnens bro om et isbjerg lige forude. Mindre end et minut senere var der en kollision. Efter at have modtaget flere huller begyndte skibet at synke. Kvinder og børn blev sat på bådene først.

Klokken 2:20 den 15. april sank Titanic og brød i to dele og dræbte 1.496 mennesker. 712 overlevende blev samlet op af dampskibet Carpathia.

Vraget af Titanic hviler på en dybde på 3.750 m. De blev først opdaget af Robert Ballards ekspedition i 1985. Efterfølgende ekspeditioner genfandt tusindvis af artefakter fra bunden. Stævn- og hækdelene er dybt begravet i bundslammet og er i en beklagelig tilstand at hæve dem intakte til overfladen.

Vraget af Titanic

Katastrofen krævede ifølge forskellige kilder livet fra 1.495 til 1.635 mennesker. Indtil den 20. december 1987, da den filippinske færge Dona Paz sank og dræbte mere end 4.000 mennesker, forblev Titanics forlis den dødeligste søkatastrofe i fredstid. Uformelt er det den mest berømte katastrofe i det 20. århundrede.

Alternative versioner af skibets død

Og nu - alternative versioner, som hver især har sine tilhængere i den verdensomspændende klub af mysterieelskere.

Brand

Han studerede især fotografier taget før skibet forlod værftet i Belfast. Journalisten så sorte mærker langs højre side af skibets skrog – præcis dér, hvor isbjerget ramte det. Eksperter bekræftede efterfølgende, at mærkerne sandsynligvis var forårsaget af en brand, der startede i et brændstoflager. "Vi kiggede på præcis, hvor isbjerget sad fast, og det ser ud til, at en del af skroget var meget sårbart på det sted, og det var før det overhovedet forlod Belfast-værftet," siger Moloney. Et hold på 12 forsøgte at slukke flammerne, men de var for store til hurtigt at få kontrol over dem. Det kan nå temperaturer på op til 1000 grader Celsius, hvilket gør Titanics skrog meget sårbart i dette område. Og da den ramte isen, siger eksperter, gik den straks i stykker. Publikationen tilføjede også, at linjeskibets ledelse forbød passagerer at tale om branden. "Dette er et perfekt sammenløb af usædvanlige faktorer: brand, is og kriminel uagtsomhed. Ingen havde undersøgt disse mærker før. Det ændrer historien fuldstændig,” siger Moloney.

SAMMENSVÆRGELSE

Konspirationsteori: dette er slet ikke Titanic! Denne version blev fremsat af eksperter, der studerede årsagerne til skibets død, Robin Gardiner og Dan Van Der Watt, udgivet i bogen "The Mystery of the Titanic." Ifølge denne teori er det sunkne skib slet ikke Titanic, men dets tvillingebror, Olympic. Disse skibe så praktisk taget ikke forskellige ud fra hinanden. Den 20. september 1911 kolliderede OL med den britiske flådekrydser Hawk, hvilket fik begge skibe til at blive alvorligt beskadiget. Ejerne af "Olympic" led store tab, da den skade, der blev påført "Olympic" ikke var nok til en forsikringsudbetaling.

Teorien er baseret på antagelsen om muligt bedrageri, for at ejerne af Titanic kan modtage forsikringsudbetalinger. Ifølge denne version sendte ejerne af Titanic med vilje OL til et område med mulig isdannelse og overbeviste samtidig kaptajnen om ikke at bremse, så skibet ville lide alvorlig skade, når det kolliderer med en isblok . Denne version blev oprindeligt understøttet af det faktum, at et ret stort antal genstande blev rejst fra bunden af Atlanterhavet, hvor Titanic ligger, men der blev ikke fundet noget, der bar navnet "Titanic." Denne teori blev tilbagevist, efter at dele blev bragt til overfladen, hvorpå Titanics side (konstruktion) nummer var stemplet - 401. Olympic havde et sidenummer på 400. Derudover blev det prægede sidenummer på Titanic opdaget og på propel sunket skib. Og selv på trods af dette har konspirationsteorien stadig en række tilhængere.

tysk angreb

1912 Med Første Verdenskrig to år væk, bliver udsigten til væbnet konflikt mellem Tyskland og Storbritannien stadig mere sandsynlig. Tyskland ejer flere dusin ubåde, som under krigen vil indlede en nådesløs jagt på fjendtlige skibe, der forsøger at krydse havet. For eksempel ville grunden til Amerikas indtræden i krigen være, at U-20-ubåden ville sænke Lusitania i 1915, en tvilling af det samme Mauretanien, der satte hastighedsrekorden og vandt Atlantic Blue Riband - husker du?

Baseret på disse kendsgerninger foreslog nogle vestlige publikationer deres egen version af Titanics død i midten af halvfemserne: et torpedoangreb fra en tysk ubåd, der hemmeligt ledsagede liner. Formålet med angrebet var at miskreditere den britiske flåde, berømt for sin magt over hele verden. I overensstemmelse med denne teori kolliderede Titanic enten slet ikke med isbjerget, eller fik meget mindre skader ved sammenstødet og ville være forblevet flydende, hvis ikke tyskerne havde afsluttet skibet med en torpedo.

Hvad taler for denne version? Helt ærligt, ingenting.

Der var en kollision med et isbjerg - dette er hævet over enhver tvivl. Skibets dæk var endda dækket af sne og isflis. De muntre passagerer begyndte at spille fodbold med isterninger – det skulle senere vise sig, at skibet var dødsdømt. Selve sammenstødet var overraskende stille – næsten ingen af passagererne mærkede det. Torpedoen, må du indrømme, kunne næppe have eksploderet helt lydløst (især da nogle hævder, at ubåden affyrede hele seks torpedoer mod skibet!).

Tilhængere af teorien om det tyske angreb hævder dog, at folk i bådene hørte et frygteligt brøl lige før Titanic sank - ja, det var to en halv time senere, da kun agterstavnen rejst mod himlen forblev over vandet og skibets død rejste ingen tvivl. Det er usandsynligt, at tyskerne ville have affyret en torpedo mod et næsten sunket skib, ikke sandt? Og det brøl, som de overlevende hørte, blev forklaret med, at agterstavnen på Titanic rejste sig næsten lodret og enorm dampkedler. Glem heller ikke, at på cirka samme minutter brød Titanic i halve - kølen kunne ikke modstå vægten af den stigende agterstavn (de vil dog først lære om dette, efter at foringen er opdaget i bunden: bruddet skete nedenfor vandstanden), og det er heller ikke sandsynligt, at det er sket stille . Og hvorfor skulle tyskerne pludselig begynde at sænke et passagerskib to år før krigens start? Det virker mildt sagt tvivlsomt. Og for at sige det lige ud, det er absurd.

Forbande

Mystisk version: faraoernes forbandelse. Det vides med sikkerhed, at en af historikerne, Lord Canterville, transporterede Titanic til trækasse en perfekt bevaret egyptisk mumie af en præstinde og spåmand. Da mumien havde en ret høj historisk og kulturel værdi, blev den ikke placeret i lastrummet, men placeret direkte ved siden af kaptajnens bro. Kernen i teorien er, at mumien påvirkede kaptajn Smiths sind, som trods adskillige advarsler om is i området, hvor Titanic sejlede, ikke bremsede farten og derved dømte skibet til den sikre død. Denne version understøttes af velkendte tilfælde af mystiske dødsfald af mennesker, der forstyrrede freden i gamle begravelser, især mumificerede egyptiske herskere. Desuden var dødsfaldene netop forbundet med uklarhed i sindet, som et resultat af, at folk begik upassende handlinger, og der ofte opstod tilfælde af selvmord. Havde faraoerne en hånd med i Titanics forlis?

Styrefejl

En af de seneste versioner af Titanics forlis fortjener særlig opmærksomhed. Hun dukkede op, efter at romanen af barnebarnet til Titanics anden styrmand, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its Weight in Gold", blev udgivet. Ifølge Pattens bog havde skibet tid nok til at undgå forhindringen, men rorsmand Robert Hitchens gik i panik og drejede hjulet den forkerte vej.

En katastrofal fejl førte til, at isbjerget forårsagede fatal skade på skibet. Sandheden om, hvad der virkelig skete den skæbnesvangre nat, blev holdt hemmelig af Lightollers familie, den ældste overlevende officer fra Titanic og den eneste overlevende, der vidste præcis, hvad der forårsagede skibets forlis. Lightoller skjulte disse oplysninger af frygt for, at White Star Line, som ejede skibet, ville gå konkurs, og hans kolleger ville miste deres job. Den eneste person Den person, som Lightoller fortalte sandheden til, var hans kone Sylvia, som overbragte sin mands ord til sit barnebarn. Derudover sank en så stor og pålidelig liner som Titanic, ifølge Patten, så hurtigt, fordi den efter at have kollideret med en isblok ikke blev stoppet med det samme, og hastigheden af vand, der trængte ind i lastrummene, steg hundredvis af gange. Linjen blev ikke stoppet med det samme, fordi White Star Line-manager Bruce Ismay overbeviste kaptajnen om at fortsætte med at sejle. Han frygtede, at hændelsen kunne forårsage betydelig materiel skade på det firma, han stod i spidsen for.

Jager Atlantic Blue Riband

Der var og er stadig mange tilhængere af denne teori, især blandt forfattere, da den optrådte netop i litterære kredse. Atlantic Blue Ribbon er en prestigefyldt skibspris, der tildeles havskibe for at opnå rekordhastigheder over Nordatlanten.

På tidspunktet for Titanic blev denne pris tildelt skibet Mauretania fra Cunard-selskabet, som i øvrigt var grundlæggeren af denne pris, såvel som hovedkonkurrenten til White Star Line. Til forsvar for denne teori hævdes det, at præsidenten for selskabet, der ejede Titanic, Ismay, opfordrede kaptajnen på Titanic, Smith, til at ankomme til New York en dag før tid og modtage en ærespræmie. Dette forklarer angiveligt høj hastighed skib i et farligt område af Atlanten. Men denne teori kan let tilbagevises, fordi Titanic simpelthen fysisk ikke kunne have nået den hastighed på 26 knob, hvormed Cunard Mauretanien satte en rekord, der i øvrigt varede i mere end 10 år efter katastrofen i Atlanterhavet.

Men hvordan var det egentlig?

Desværre, når vi studerer historien om den mest berømte maritime katastrofe, må vi indrømme, at Titanic skylder sin død til en lang kæde af fatale ulykker. Hvis mindst ét led i den ildevarslende kæde var blevet ødelagt, kunne tragedien have været undgået.

Måske var det første led den vellykkede start på rejsen - ja, det er rigtigt. Om morgenen den 10. april, under Titanics afgang fra kajmuren i havnen i Southampton, passerede superlineren for tæt på det amerikanske skib New York, og et fænomen kendt i navigationen som skibssugning opstod: New York begyndte at blive tiltrukket af den, der bevæger sig i nærheden af "Titanic". Men takket være kaptajn Edward Smiths dygtighed blev en kollision undgået.

Ironisk nok, hvis ulykken var sket, ville den have reddet halvandet tusinde liv: Hvis Titanic var blevet forsinket i havn, ville det skæbnesvangre møde med isbjerget ikke være sket.

Denne gang. Det skal også nævnes, at de radiooperatører, der modtog beskeden fra Mesaba-skibet om isbjergenes isfelter, ikke sendte den til Edward Smith: Telegrammet var ikke markeret med et særligt præfiks "personligt til kaptajnen", og gik tabt i en bunke papirer. Det er to.

Denne besked var dog ikke den eneste, og kaptajnen kendte til isfaren. Hvorfor bremsede han ikke skibet? At jagte det blå bånd er selvfølgelig et spørgsmål om ære (og endnu vigtigere, big business), men hvorfor risikerede han passagerernes liv? Det var egentlig ikke den store risiko. I disse år passerede kaptajner på havskibe ofte farligt med is områder uden at sætte farten ned: det var som at krydse vejen ved rødt lys: det ser ud til, at du ikke burde gøre det, men det går altid. Næsten altid.

Til ære for kaptajn Smith må det siges, at han forblev tro mod maritime traditioner og forblev på det døende skib til det sidste.

Men hvorfor blev størstedelen af isbjerget ikke bemærket? Her kom alt sammen: en måneløs, mørk nat, vindstille vejr. Hvis der endda var små bølger på vandoverfladen, kunne de, der kiggede frem, se hvide huer ved foden af isbjerget. Rolig og måneløs nat er yderligere to led i den fatale kæde.

Som det senere viste sig, blev kæden videreført af, at isbjerget kort før kollisionen med Titanic vendte med sin undersøiske, vandmættede, mørke del opad, hvorfor det praktisk talt var usynligt om natten langvejs fra (et almindeligt, hvidt isbjerg ville have været synligt en kilometer væk). Vagtmanden så ham kun 450 meter væk, og der var næsten ingen tid tilbage til manøvre. Måske ville isbjerget være blevet bemærket tidligere, men her spillede et andet led i den fatale kæde en rolle - der var ingen kikkert i "krageboen". Kassen, hvor de lå, var låst, og nøglen til den blev i hast taget med af andenstyrmanden, som var blevet fjernet fra skibet lige før afgang.

Efter at udkigsposten alligevel så faren og meldte isbjerget til kaptajnens bro, var der lidt mere end et halvt minut tilbage før sammenstødet. Vagtbetjent Murdoch, som var på vagt, gav ordre til rorsmanden om at dreje til venstre, mens han samtidig sendte kommandoen "helt agterud" til maskinrummet. Således begik han en alvorlig fejl og tilføjede endnu et led i kæden, der førte foringen til døden: Selv hvis Titanic var styrtet ind i et isbjerg frontalt, ville tragedien have været mindre. Skibets stævn ville være blevet knust, en del af besætningen og de passagerer, hvis kahytter var placeret foran, ville være døde. Men kun to vandtætte rum ville være blevet oversvømmet. Med sådanne skader ville foringen have holdt sig flydende og kunne have ventet på hjælp fra andre skibe.

Og hvis Murdoch, efter at have drejet skibet til venstre, havde beordret en stigning i stedet for en sænkning af hastigheden, var kollisionen måske slet ikke sket. Men ærligt talt spiller ordren om at ændre hastigheden næppe en væsentlig rolle her: på tredive sekunder blev den næsten ikke udført i maskinrummet.

Så kollisionen skete. Isbjerget beskadigede skibets skrøbelige skrog langs seks rum på styrbord side.

Når vi ser fremad, så lad os sige, at kun syv hundrede og fire formåede at undslippe: Det næste led i kæden af fiaskoer var, at nogle sømænd tog for bogstaveligt kaptajnens ordre om at sætte kvinder og børn i bådene og ikke tillod mænd der, selv hvis der var tomme pladser. Der var dog i første omgang ingen, der var særlig ivrige efter at komme ind i bådene. Passagererne forstod ikke, hvad der foregik, og ønskede ikke at forlade den enorme, behageligt oplyste, sådan en pålidelig liner, og det var uklart, hvorfor de ville gå ned i en lille ustabil båd ned til det iskolde vand. Men ret hurtigt kunne enhver bemærke, at dækket vippede mere og mere frem, og panikken begyndte.

Men hvorfor var der sådan en monstrøs uoverensstemmelse mellem pladserne på redningsbådene? Ejerne af Titanic, der roste fordelene ved det nye skib, udtalte, at de endda overskred instruktionerne i koden: i stedet for de nødvendige 962 livreddende sæder på skibet, var der 1178. Desværre tillagde de ingen betydning til uoverensstemmelsen mellem dette antal og antallet af passagerer om bord.

Det er især trist, at en anden passagerdamper, den californiske, stod meget tæt på den synkende Titanic og ventede på isfaren. For et par timer siden meddelte han naboskibe, at han var låst i is og var tvunget til at stoppe for ikke ved et uheld at løbe ind i en isblok. Radiooperatøren fra Titanic, der næsten var overdøvet af morsekoden fra californianeren (skibene var meget tæt på, og signalet fra det ene ekkoede for højt i hovedtelefonerne på det andet), afbrød uhøfligt advarslen: "Gå ad helvede til , du blander dig i mit arbejde!" Hvad havde radiooperatøren af Titanic så travlt med?

Faktum er, at i disse år var radiokommunikation på et skib mere en luksus end en presserende nødvendighed, og dette teknologiske mirakel vakte stor interesse blandt den velhavende offentlighed. Allerede fra rejsens begyndelse blev radiooperatørerne bogstaveligt talt oversvømmet med private beskeder – og ingen så noget forkasteligt i, at Titanics radiooperatører var så opmærksomme på rige passagerer, der ønskede at sende et telegram til jorden direkte fra liner. Og i det øjeblik, hvor kolleger fra andre skibe meldte sig flydende is, radiooperatøren var ved at sende en anden besked til kontinentet. Radiokommunikation var mere som et dyrt legetøj end et seriøst værktøj: datidens skibe havde ikke engang en 24-timers vagt på radiostationen.

Titanic er et britisk dampskib fra White Star Line, et af tre søsterskibe i den olympiske klasse. Det største passagerfly i verden på tidspunktet for dets konstruktion. Under sin jomfrurejse den 14. april 1912 kolliderede den med et isbjerg og sank 2 timer og 40 minutter senere. Der var 1.316 passagerer og 892 besætningsmedlemmer om bord, for i alt 2.208 personer. Af disse overlevede 704 mennesker, over 1.500 døde. Titanic-katastrofen blev legendarisk og var et af de største skibsvrag i historien. Flere spillefilm er blevet optaget baseret på dets plot.

Statistik

Generel information:

Hjemmehavn - Liverpool.
Bestyrelsesnummer - 401.
Kaldesignal - MGY.
Skibsdimensioner:
Længde - 259,83 meter.
Bredde - 28,19 meter.
Vægt - 46328 tons.
Deplacement - 52310 tons.
Højden fra vandlinjen til båddækket er 19 meter.
Fra kølen til toppen af røret - 55 meter.
Dybgang - 10,54 meter.

Tekniske data:

Dampkedler - 29.
Vandtætte rum - 16.
Den maksimale hastighed er 23 knob.

Redningsudstyr:

Standardbåde - 14 (65 sæder).
Sammenklappelige både - 4 (47 sæder).

Passagerer:

I klasse: 180 mænd og 145 kvinder (heraf 6 børn).
Klasse II: 179 mænd og 106 kvinder (inklusive 24 børn).
III klasse: 510 mænd og 196 kvinder (heraf 79 børn).

Teammedlemmer:

Officerer - 8 personer (inklusive kaptajnen).
Dæksbesætning - 66 personer.
Maskinrum - 325 personer.
Obs. personale - 494 personer (heraf 23 kvinder).
I alt var der 2201 personer om bord.

Officerer

Kaptajn - Edward J. Smith
Overstyrmand - Henry F. Wilde
Styrmand - William M. Murdock
Anden Styrmand - Charles G. Lightoller
Tredje styrmand - Herbert J. Pitman
Fjerde styrmand - Joseph G. Boxhall
Femte styrmand - Harold P. Lowe
Sjette styrmand - James P. Moody

Konstruktion
Nedlagt den 31. marts 1909 på skibsværfterne hos Harland og Wolff skibsbygningsfirmaet i Queens Island (Belfast, Nordirland), søsat den 31. maj 1911 og gennemgik søforsøg den 2. april 1912.

Specifikationer
højde fra kølen til toppen af rørene - 53,3 m;
maskinrum - 29 kedler, 159 kulbrændkasser;
Skibets usynkelighed blev sikret af 15 vandtætte skotter i lastrummet, hvilket skabte 16 betinget "vandtætte" rum; mellemrummet mellem det nederste og det andet bundgulv blev opdelt af tværgående og langsgående skillevægge i 46 vandtætte rum.

Skotter
Vandtætte skotter, betegnet fra stilk til agterstavn med bogstaverne "A" til "P", rejste sig fra den anden bund og passerede gennem 4 eller 5 dæk: de første to og sidste fem nåede "D"-dækket, otte skotter i midten af liner nåede kun dækket "E". Alle skotter var så stærke, at de måtte modstå et betydeligt pres, hvis de blev gennembrudt.
Titanic blev bygget, så den kunne forblive flydende, hvis to af dens 16 vandtætte rum, tre af de første fem rum eller alle dens første fire rum blev oversvømmet.
De to første skot i stævnen og det sidste i agterstavnen var solide, det havde alle de andre hermetiske døre, så besætningen og passagererne kan bevæge sig mellem kupeerne. På gulvbelægningen af den anden bund, i skot "K", var der kun døre, der førte til køleskab. På dæk "F" og "E" havde næsten alle skotter hermetiske døre, der forbinder de rum, som passagererne brugte, alle kunne forsegles enten eksternt eller manuelt ved hjælp af en anordning placeret direkte på døren og fra dækket, som den nåede; skot. For at låse sådanne døre på passagerdæk krævedes en speciel nøgle, som kun var tilgængelig for de øverste stewarder. Men på G dæk var der ingen døre i skotterne.
I skotter “D”—”O”, direkte over den anden bund i de rum, hvor maskinerne og kedlerne var placeret, var der 12 lodret lukkede døre, vha. elektrisk drev de blev styret fra kommandobroen. I tilfælde af fare eller ulykke, eller når kaptajnen eller vagtofficeren fandt det nødvendigt, udløste elektromagneter efter signal fra broen låsene, og alle 12 døre blev sænket under indflydelse af deres egen tyngdekraft, og rummet bag dem var hermetisk. forseglet. Hvis dørene blev lukket af et elektrisk signal fra broen, kunne de kun åbnes efter at have fjernet spændingen fra det elektriske drev.
Der var en nødluge i loftet i hvert rum, som normalt førte til båddækket. De, der ikke nåede at forlade lokalerne, før dørene lukkede, kunne kravle op ad dens jernstige.

Redningsbåde
I formel overensstemmelse med de nuværende krav i British Merchant Shipping Code havde skibet 20 redningsbåde, som var tilstrækkelige til at gå ombord på 1.178 personer, det vil sige for 50 % af de ombordværende på det tidspunkt og 30 % af den planlagte last. Dette blev taget i betragtning med forventningen om at øge gangpladsen på dækket for skibets passagerer.

Dæk
Titanic havde 8 ståldæk, placeret over hinanden i en afstand af 2,5-3,2 m. Det øverste var båddækket, under det var der syv andre, betegnet fra top til bund med bogstaverne "A" til "G". . Kun dæk "C", "D", "E" og "F" strakte sig langs hele skibets længde. Båddækket og "A"-dækket nåede hverken til stævnen eller agterstavnen, og "G"-dækket var kun placeret i den forreste del af foringen - fra kedelrummene til stævnen og i agterstavnen - fra maskinrum til agterstavnen. Der var 20 redningsbåde på det åbne båddæk, og der var promenadedæk langs siderne.
Dæk "A", 150 m langt, var næsten udelukkende beregnet til førsteklasses passagerer. Dæk "B" blev afbrudt ved stævnen og dannede et åbent rum over dæk "C", og fortsatte derefter i form af en 37 meter stævnoverbygning med udstyr til servicering af ankre og fortøjningsanordning. Forrest på dæk "C" var der ankerspil til de to hovedsideankre, ligesom der var kabys og spisestue til søfolk og stokere. Bag stævnoverbygningen var der et promenadedæk (det såkaldte inter-overbygning) dæk for tredjeklasses passagerer, 15 m langt. På dæk "D" var der endnu et, isoleret, tredje klasses promenadedæk. Langs hele længden af dæk "E" var der kahytter til første- og andenklasses passagerer samt kahytter til stewarder og mekanikere. I den første del af dæk "F" var der 64 kahytter til anden klasses passagerer og de vigtigste boligkvarterer for tredje klasses passagerer, der strækker sig 45 m og optager hele bredden af linjefartøjet.
Der var to store saloner, en spisestue for tredje klasses passagerer, skibsvaskerier, en swimmingpool og tyrkiske bade. Dæk "G" dækkede kun stævnen og agterstavnen, hvorimellem fyrrummene var placeret. Stævndelen af dækket, 58 m lang, var 2 m over vandlinjen mod midten af foringen, den sænkede sig gradvist og var i den modsatte ende allerede i vandlinjeniveauet. Der var 26 kahytter til 106 tredjeklasses passagerer, resten af området var optaget af et bagagerum til førsteklasses passagerer, en skibspostsal og en balsal. Bag dækkets stævn var der bunkere med kul, som optog 6 vandtætte rum rundt om skorstenene, efterfulgt af 2 rum med dampledninger til stempeldampmaskiner og et turbinerum. Dernæst kom agterdækket, 64 m langt, med pakhuse, depotrum og 60 kahytter til 186 tredjeklasses passagerer, som allerede lå under vandlinjen.

Master
Den ene var på agterstavnen, den anden på forkastlen, hver var stål med øverste del fra teaktræ. På fronten var der i en højde af 29 m fra vandlinjen en topplatform ("kragebo"), som kunne nås via en indvendig metalstige.

Kontorlokaler
I den forreste del af båddækket var der en navigationsbro, 58 m væk fra stævnen. På broen var der et lodshus med rat og kompas, umiddelbart bagved var der et rum, hvor navigationskort var opbevaret. Til højre for styrehuset lå korthuset, kaptajnens kahyt og en del af officerskahytterne, til venstre lå de resterende officerskahytter. Bag dem, bag den forreste tragt, var radiotelegrafkabinen og radiooperatørens kabine. I den forreste del af Dæk D var der opholdsrum til 108 stokere, der forbandt dette dæk direkte med fyrrummene, så stokere kunne gå på arbejde og vende tilbage uden at gå forbi kahytter eller passagerstuer. Forrest på "E" dæk var der beboelse til 72 stevedorer og 44 sømænd. I den første del af dæk "F" var der kvarterer på 53 stokere på tredje skift. På dæk "G" var der kvarter til 45 stokere og oliere.

Sammenligning af størrelsen af Titanic med det moderne krydstogtskib Queen Mary 2, A-380-flyet, en bus, en bil og en person

Anden bund
Den anden bund var placeret cirka halvanden meter over kølen og optog 9/10 af fartøjets længde, eksklusive kun små områder i stævn og agterstævn. På den anden bund kedler, stempel dampmaskiner, dampturbine og elektriske generatorer, alt dette var solidt fastgjort på stålplader, den resterende plads blev brugt til last, kul og tanke med drikkevand. I maskinrumsafsnittet hævede den anden bund sig 2,1 m over kølen, hvilket øgede beskyttelsen af foringen i tilfælde af skader på yderhuden.

Power point
Den registrerede effekt af dampmaskiner og turbiner var 50 tusinde liter. Med. (faktisk 55 tusind hk). Turbinen var placeret i det femte vandtætte rum i den agterste del af foringen, i det næste rum, tættere på stævnen, var dampmaskiner placeret, de andre 6 rum var optaget af fireogtyve dobbelt-flow og fem enkelt-flow. kedler, der producerede damp til hovedmotorerne, turbiner, generatorer og hjælpemekanismer. Diameteren af hver kedel var 4,79 m, længden af dobbeltstrømskedlen var 6,08 m, enkeltstrømskedlen var 3,57 m , Titanic var udstyret med fire hjælpemaskiner med generatorer, hver med en kapacitet på 400 kilowatt, der producerede en strøm på 100 volt. Ved siden af dem var der yderligere to 30-kilowatt-generatorer.

Rør
Foringen havde 4 rør. Diameteren af hver var 7,3 m, højde - 18,5 m. De første tre fjernede røgen fra kedelovnene, den fjerde, placeret over turbinerummet, udførte funktionerne. udstødningsventilator, dertil var forbundet en skorsten til skibskøkkener. Et længdesnit af skibet er præsenteret på dets model, udstillet på det tyske museum i München, hvor det tydeligt kan ses, at det sidste rør ikke var forbundet til brændkammeret. Der er en opfattelse af, at der ved udformningen af fartøjet blev taget hensyn til offentlighedens udbredte mening om, at et fartøjs soliditet og pålidelighed direkte afhænger af antallet af dets rør. Det følger også af litteraturen, at i de sidste øjeblikke, hvor skibet gik i vandet næsten lodret, faldt dets falske rør ned fra sin plads, og da det faldt i vandet, dræbte det et stort antal passagerer og besætningsmedlemmer i vandet.

Elforsyning
10 tusinde glødepærer, 562 elvarmere, hovedsageligt i førsteklasses kabiner, 153 elmotorer, inklusive elektriske drev til otte kraner med en samlet løftekapacitet på 18 tons, 4 lastspil med en løftekapacitet på 750 kg, 4 elevatorer, hver for 12 personer, var tilsluttet distributionsnettet, og et stort antal telefoner. Derudover blev der forbrugt strøm af ventilatorer i kedel- og maskinrum, udstyr i gymnasium, snesevis af maskiner og apparater i køkkener, herunder køleskabe.

Forbindelse
Telefonkontakten betjente 50 linjer. Radioudstyret på foringen var det mest moderne, hovedsenderens effekt var 5 kilowatt, strømmen kom fra en elektrisk generator. Den anden, en nødsender, var batteridrevet. 4 antenner blev spændt ud mellem de to master, nogle op til 75 m høje. Radiosignalets garanterede rækkevidde var 250 miles. I løbet af dagen gunstige forhold Kommunikation var mulig i en afstand på op til 400 miles og om natten - op til 2000.
Radioudstyret ankom om bord den 2. april fra firmaet Marconi, som på det tidspunkt monopoliserede radioindustrien i Italien og England. To unge radiobetjente brugte hele dagen på at samle og installere stationen, og der blev straks gennemført testkommunikation med kyststationen ved Malin Head, på Irlands nordkyst og med Liverpool. Den 3. april fungerede radioudstyret som et urværk denne dag blev der etableret kommunikation med øen Tenerife i en afstand af 2000 miles og med Port Said i Egypten (3000 miles). I januar 1912 blev Titanic tildelt radiokaldesignalet "MUC", derefter blev de erstattet af "MGY", som tidligere tilhørte det amerikanske skib "Yale". Som det dominerende radioselskab introducerede Marconi sine egne radiokaldesignaler, hvoraf de fleste begyndte med bogstavet "M", uanset dets placering og hjemlandet for det skib, det var installeret på.

Kollision

Isbjerget, som Titanic menes at have kollideret med

Da han genkendte et isbjerg i den lette dis, advarede udkigsflåden "der er is foran os" og ringede tre gange på klokken, hvilket betød en forhindring lige ud, hvorefter han skyndte sig hen til telefonen, der forbandt "krageboen" til broen. Sjette betjent Moody, som var på broen, reagerede næsten øjeblikkeligt og hørte et råb af "is lige forude." Efter høfligt at have takket ham, vendte Moody sig til vagtbetjenten, Murdoch, og gentog advarslen. Han skyndte sig hen til telegrafen, satte dens håndtag på "stop" og råbte "højre ror", og sendte samtidig ordren "helt tilbage" til maskinrummet. I 1912-terminologien betød "højre ror" at dreje skibets agterstavn til højre og stævnen til venstre. Styrmand Robert Hitchens lagde sin vægt på håndtaget på rattet og drejede det hurtigt mod uret, så langt det kunne komme, hvorefter Murdoch fik besked på "styr til styrbord, sir." I det øjeblik kom vagthavende rorsmand, Alfred Oliver, og Boxhall, som var i søkortrummet, løbende hen til broen, da klokken ringede i kragereden. Murdoch trykkede på håndtaget, der lukkede de vandtætte døre i kedelrummets og maskinrummets skotter, og gav straks ordren "venstre ror!"

Redningsbåde
Der var 2.208 personer om bord på Titanic, men redningsbådenes samlede kapacitet var kun 1.178. Begrundelsen var, at den samlede kapacitet af redningsbåde ifølge de daværende regler var afhængig af skibets tonnage og ikke af antallet af passagerer og besætningsmedlemmer. Reglerne blev udarbejdet i 1894, hvor de største skibe havde et deplacement på omkring 10.000 tons. Forskydningen af Titanic var 46.328 tons.
Men disse både var kun delvist fyldte. Kaptajn Smith gav ordren eller instruktionen "kvinder og børn først." Betjentene fortolkede denne ordre på forskellige måder. Anden styrmand Lightoller, der kommanderede søsætningen af bådene på bagbord side, tillod kun mænd at besætte pladser i bådene, hvis der var brug for roere og under ingen andre omstændigheder. Førstebetjent Murdoch, som befalede sænkningen af bådene på styrbord side, tillod mænd at gå ned, hvis der ikke var kvinder og børn. I båd nummer 1 var der således kun 12 af de 40 pladser. Derudover ønskede mange passagerer i starten ikke at tage plads i bådene, fordi Titanic, som ikke havde nogen ydre skader, virkede mere sikker. De sidste både var fyldt bedre, fordi det allerede var tydeligt for passagererne, at Titanic ville synke. I den allersidste båd var 44 af de 47 pladser optaget.
Som et resultat af analysen af operationen for at redde folk fra Titanic, konkluderes det, at med passende handlinger fra besætningen ville der have været mindst 553 færre ofre. Årsagen til den lave overlevelsesrate for passagerer på skibet er den installation, som kaptajnen har givet for at redde primært kvinder og børn, og ikke alle passagerer; besætningens interesse i denne rækkefølge af ombordstigning på bådene. Ved at forhindre mandlige passagerer i at få adgang til bådene, kunne mænd fra besætningen selv tage plads i halvtomme både og dække deres interesser med "ædle motiver" om omsorg for kvinder og børn. Hvis alle passagererne, mænd og kvinder, besatte pladser i bådene, ville mændene fra besætningen ikke komme ind i dem, og deres chancer for frelse ville være lig nul, og besætningen kunne ikke undgå at forstå dette. Mænd fra besætningen besatte en del af pladserne i næsten alle både under evakueringen fra skibet, i gennemsnit 10 besætningsmedlemmer pr. båd. 24 % af besætningen blev reddet, cirka det samme antal som 3. klasses passagerer blev reddet (25 %). Besætningen havde ingen grund til at betragte deres pligt opfyldt - de fleste af passagererne forblev på skibet uden håb om frelse, selv ordren om at redde kvinder og børn først blev ikke udført (flere dusin børn, og mere end hundrede kvinder gik aldrig ombord bådene).
Den britiske kommissions rapport om resultaterne af undersøgelsen af Titanics sænkning siger, at "hvis bådene var blevet forsinket lidt længere før søsætning, eller hvis passagedørene var blevet åbnet for passagerer, større antal nogle af dem kunne komme ombord på bådene." Årsagen til den lave overlevelsesrate for 3. klasse passagerer kan højst sandsynligt betragtes som forhindringer forårsaget af besætningen for at tillade passagerer at komme op på dækket og lukning af passagedøre. En sammenligning af resultaterne af evakueringen fra Titanic med resultaterne af evakueringen fra Lusitania (1915) viser, at evakueringsoperationen på skibe som Titanic og Lusitania kan organiseres uden en disproportion i procentdelen af overlevende afhængigt af køn eller klasse af passagerer.
Folk i både reddede som regel ikke dem i vandet. Tværtimod forsøgte de at sejle så langt som muligt fra vragstedet af frygt for, at deres både i vandet ville kæntre, eller at de ville blive suget ind i krateret på det synkende skib. Kun 6 personer blev samlet levende op af vandet.

Officielle data om antallet af døde og reddede

Kategori	Gemt procentdel	Procent af dræbte	Antal reddede	Dødstal	Hvor mange var
Børn, første klasse	100.0	00.0	6	0	6
Børn, anden klasse	100.0	00.0	24	0	24
Kvinder, første klasse	97.22	02.78	140	4	144
Kvinder, besætning	86.96	13.04	20	3	23
Kvinder, anden klasse	86.02	13.98	80	13	93
Kvinder, tredje klasse	46.06	53.94	76	89	165
Børn, tredje klasse	34.18	65.82	27	52	79
Mænd, første klasse	32.57	67.43	57	118	175
Mænd, besætning	21.69	78.31	192	693	885
Mænd, tredje klasse	16.23	83.77	75	387	462
Mænd, anden klasse	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Titanics rute og stedet for vraget.

Kronologi
Titanics rute og stedet for vraget.

10. april 1912
- 12:00 - Titanic afgår fra kajmuren i havnen i Southampton og undgår med nød og næppe en kollision med det amerikanske linjeskib New York.
-19:00 - stop i Cherbourg (Frankrig) for at tage passagerer og post om bord.
-21:00 — Titanic forlod Cherbourg og satte kursen mod Queenstown (Irland).

11. april 1912
-12:30 - stop i Queenstown for at tage passagerer og post om bord; et besætningsmedlem forlader Titanic.
-14:00 - Titanic afgår fra Queenstown med 1.316 passagerer og 891 besætning om bord.

14. april 1912
-09:00 - Caronia rapporterer is i området 42° nordlig bredde, 49-51° vestlig længde.
-13:42 — Baltic rapporterer tilstedeværelsen af is i området 41°51′ nordlig bredde, 49°52′ vestlig længde.
-13:45 — "America" rapporterer is i området 41°27′ nordlig bredde, 50°8′ vestlig længde.
-19:00 - lufttemperatur 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - lufttemperatur 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - Californisk rapporterer is i området 42°3′ nordlig bredde, 49°9′ vestlig længde.
-21:00 - lufttemperatur 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - Anden officer Lightoller advarer skibstømrer og de på vagt i maskinrummet, at det er nødvendigt at overvåge systemet ferskvand— vand i rørledninger kan fryse; han beder udkigsposten om at holde øje med udseendet af is.
-21:40 — "Mesaba" rapporterer is i området 42°—41°25′ nordlig bredde, 49°—50°30′ vestlig længde.
-22:00 - lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - havvandstemperaturen faldt til 31 ° Fahrenheit (-0,56 °C).
-23:00 - Californieren advarer om tilstedeværelsen af is, men Titanics radiooperatør afbryder radioudvekslingen, før californieren når at rapportere områdets koordinater.
-23:40 — I et punkt med koordinaterne 41°46′ nordlig bredde, 50°14′ vestlig længde (senere viste det sig, at disse koordinater var beregnet forkert) i en afstand af omkring 450 meter, blev der set et isbjerg lige ud. Trods manøvren rørte fartøjets undervandsdel efter 39 sekunder, og fartøjets skrog modtog adskillige små huller over en længde på omkring 100 meter. Af skibets 16 vandtætte rum var 6 gennemskåret (lækagen i det sjette var yderst ubetydelig).
15. april 1912
-00:05 - blev der givet ordre til at afdække redningsbådene og kalde besætningsmedlemmer og passagerer til samlingsstederne.
-00:15 - det første radiotelegrafsignal om hjælp blev sendt fra Titanic.
-00:45 - det første blus affyres og den første redningsbåd (nr. 7) udsættes.
-01:15 - 3. klasses passagerer er tilladt på dækket.
-01:40 - det sidste blus affyres.
-02:05 - den sidste redningsbåd sænkes.
-02:10 - de sidste radiotelegrafsignaler blev transmitteret.
-02:17 — den elektriske belysning slukker.
-02:18 — Titanic opdeles i tre dele
-02:20 — Titanic sank.
-03:30 - blus affyret fra Carpathia bemærkes i redningsbådene.
-04:10 — “Carpathia” hentede den første båd fra “Titanic” (båd nr. 2).

Titanic redningsbåd, fotograferet af en af passagererne på Carpathia

-08:30 — “Carpathia” hentede den sidste (nr. 12) båd fra “Titanic”.
-08:50 — Carpathia, efter at have taget 704 mennesker ombord, der flygtede fra Titanic, sætter kursen mod New York.

Den 10. april 1912 drog Titanic linjefartøjet ud fra havnen i Southampton på sin første og sidste rejse, men 4 dage senere kolliderede det med et isbjerg. Vi kender til tragedien, der kostede næsten 1.496 mennesker livet, hovedsageligt takket være filmen, men lad os stifte bekendtskab med de virkelige historier om Titanic-passagererne.

Samfundets ægte creme samledes på passagerdækket af Titanic: millionærer, skuespillere og forfattere. Ikke alle havde råd til at købe en førsteklasses billet – prisen var 60.000 dollars i nuværende priser.

3. klasses passagerer købte billetter for kun $35 ($650 i dag), så de måtte ikke gå over tredje dæk. På den skæbnesvangre nat viste opdelingen i klasser sig at være mere mærkbar end nogensinde...

En af de første til at hoppe i redningsbåden var Bruce Ismay, generaldirektøren for White Star Line, som ejede Titanic. Båden, designet til 40 personer, sejlede med kun tolv.

Efter katastrofen blev Ismay anklaget for at gå ombord på en redningsbåd, forbigå kvinder og børn, og også for at instruere kaptajnen på Titanic om at øge farten, hvilket førte til tragedien. Retten frikendte ham.

William Ernest Carter gik ombord på Titanic i Southampton med sin kone Lucy og to børn Lucy og William, samt to hunde.

Natten til katastrofen var han til en fest i skibets restaurant. første klasse og Efter sammenstødet gik han og hans kammerater ud på dækket, hvor bådene allerede var ved at blive klargjort. William satte først sin datter på båd nr. 4, men da det blev sønnens tur, ventede problemer dem.

13-årige John Rison gik ombord på båden lige foran dem, hvorefter den officer, der var ansvarlig for boarding, beordrede, at ingen teenagedrenge måtte tages om bord. Lucy Carter kastede ressourcestærkt sin hat på sin 11-årige søn og satte sig sammen med ham.

Da landingsprocessen var afsluttet, og båden begyndte at gå ned i vandet, steg Carter selv hurtigt om bord sammen med en anden passager. Det var ham, der viste sig at være den allerede nævnte Bruce Ismay.

21-årige Roberta Maoney arbejdede som stuepige for grevinden og sejlede på Titanic med sin elskerinde på første klasse.

Ombord mødte hun en modig ung steward fra skibets besætning, og snart blev de unge forelskede i hinanden. Da Titanic begyndte at synke, skyndte stewarden sig til Robertas kahyt, tog hende til båddækket og satte hende på båden og gav hende sin redningsvest.

Han døde selv, ligesom mange andre besætningsmedlemmer, og Roberta blev samlet op af skibet Carpathia, hvorpå hun sejlede til New York. Først dér, i frakkelommen, fandt hun et emblem med en stjerne, som i afskedsøjeblikket lagde forvalteren i lommen som en souvenir af sig selv.

Emily Richards sejlede med sine to unge sønner, mor, bror og søster til sin mand. På tidspunktet for katastrofen sov kvinden i kabinen med sine børn. De blev vækket af skrigene fra deres mor, der løb ind i kabinen efter sammenstødet.

Familien Richards var mirakuløst i stand til at kravle op i den faldende redningsbåd nr. 4 gennem vinduet. Da Titanic sank fuldstændig, lykkedes det passagererne i hendes båd at trække yderligere syv personer op af det iskolde vand, hvoraf to desværre døde hurtigt af forfrysninger.

Den berømte amerikanske forretningsmand Isidor Strauss og hans kone Ida rejste på første klasse. Strauss havde været gift i 40 år og var aldrig blevet separeret.

Da skibsofficeren inviterede familien til at gå ombord på båden, nægtede Isidore og besluttede at vige pladsen for kvinder og børn, men Ida fulgte også efter ham

I stedet for sig selv satte familien Strauss deres tjenestepige i båden. Isidores lig blev identificeret af vielsesring, Idas lig blev ikke fundet.

Titanic havde to orkestre: en kvintet ledet af den 33-årige britiske violinist Wallace Hartley og en ekstra trio af musikere hyret til at give Café Parisien et kontinentalt præg.

Typisk arbejdede to medlemmer af Titanic-orkestret i forskellige dele liner og på forskellige tidspunkter, men om natten for skibets død forenede de sig alle til ét orkester.

En af de reddede passagerer på Titanic ville senere skrive: "Der blev udrettet meget den nat. heltegerninger, men ingen af dem kunne måle sig med disse adskillige musikeres bedrift, som spillede time efter time, skønt skibet sank dybere og dybere, og havet nærmede sig det sted, hvor de stod. Den musik, de fremførte, gav dem ret til at blive inkluderet på listen over helte af evig herlighed."

Hartleys lig blev fundet to uger efter Titanics forlis og sendt til England. En violin var bundet til hans bryst - en gave fra bruden. Der var ingen overlevende blandt de andre orkestermedlemmer...

Fire-årige Michel og to-årige Edmond rejste med deres far, som døde i forliset, og blev betragtet som "forældreløse af Titanic", indtil deres mor blev fundet i Frankrig.

Michel døde i 2001, den sidste mandlige overlevende af Titanic.

Winnie Coates var på vej til New York med sine to børn. Natten til katastrofen vågnede hun af en mærkelig lyd, men besluttede at vente på ordrer fra besætningsmedlemmerne. Hendes tålmodighed løb op, hun skyndte sig i lang tid langs skibets endeløse korridorer og farede vild.

Hun blev pludselig af et besætningsmedlem dirigeret mod redningsbådene. Hun løb ind i en ødelagt lukket port, men det var i det øjeblik, at en anden betjent dukkede op, som reddede Winnie og hendes børn ved at give dem sin redningsvest.

Det resulterede i, at Vinnie endte på dækket, hvor hun gik ombord på båd nr. 2, som hun bogstaveligt talt ved et mirakel formåede at komme ombord på..

Syv-årige Eve Hart undslap den synkende Titanic med sin mor, men hendes far døde under styrtet.

Helen Walker mener, at hun blev undfanget på Titanic, før den ramte et isbjerg. "Dette betyder meget for mig," indrømmede hun i et interview.

Hendes forældre var den 39-årige Samuel Morley, ejeren af en smykkebutik i England, og den 19-årige Kate Phillips, en af hans arbejdere, som flygtede til Amerika fra mandens første kone i et forsøg på at starte nyt liv.

Kate steg ind i redningsbåden, Samuel sprang i vandet efter hende, men vidste ikke, hvordan han skulle svømme og druknede. "Mor tilbragte 8 timer i redningsbåden," sagde Helen "Hun var kun i natkjole, men en af sømændene gav hende sin jumper."

Violet Constance Jessop. Indtil sidste øjeblik ønskede stewardessen ikke at blive ansat på Titanic, men hendes venner overbeviste hende, fordi de troede, at det ville være en "vidunderlig oplevelse."

Før dette, den 20. oktober 1910, blev Violette stewardesse af det transatlantiske linjeskib Olympic, som et år senere kolliderede med en krydser på grund af mislykket manøvrering, men det lykkedes pigen at flygte.

Og Violet flygtede fra Titanic på en redningsbåd. Under Første Verdenskrig gik pigen på arbejde som sygeplejerske, og i 1916 kom hun ombord på Britannic, som... også sank! To både med besætning blev trukket under propellen på et synkende skib. 21 mennesker døde.

Blandt dem kunne have været Violet, som sejlede i en af de ødelagte både, men igen var heldet på hendes side: Det lykkedes hende at springe ud af båden og overlevede.

Brandmand Arthur John Priest overlevede også et skibsforlis ikke kun på Titanic, men også på Olympic og Britannic (i øvrigt var alle tre skibe udtænkt af det samme firma). Præst har 5 skibsvrag til sit navn.

Den 21. april 1912 offentliggjorde New York Times historien om Edward og Ethel Bean, som sejlede i anden klasse på Titanic. Efter styrtet hjalp Edward sin kone op i båden. Men da båden allerede var sejlet, så han, at den var halvtom og styrtede i vandet. Ethel trak sin mand ind i båden.

Blandt Titanics passagerer var den berømte tennisspiller Carl Behr og hans elsker Helen Newsom. Efter katastrofen løb atleten ind i kabinen og tog kvinderne med til båddækket.

De elskende var klar til at sige farvel for altid, da chefen for White Star Line, Bruce Ismay, personligt tilbød Behr en plads på båden. Et år senere blev Carl og Helen gift og blev senere forældre til tre børn.

Edward John Smith - kaptajn på Titanic, som var meget populær blandt både besætningsmedlemmer og passagerer. Klokken 02.13, kun 10 minutter før skibets sidste dyk, vendte Smith tilbage til kaptajnens bro, hvor han besluttede at møde sin død.

Anden styrmand Charles Herbert Lightoller var en af de sidste, der sprang fra skibet og undgik mirakuløst at blive suget ind i ventilationsskakt. Han svømmede hen til den sammenklappelige båd B, som svævede på hovedet: Titanics rør, der kom af og faldt i havet ved siden af ham, kørte båden længere fra det synkende skib og lod den forblive flydende.

Den amerikanske forretningsmand Benjamin Guggenheim hjalp kvinder og børn op i redningsbåde under styrtet. Da han blev bedt om at redde sig selv, svarede han: "Vi er klædt i vores bedste tøj og er klar til at dø som herrer."

Benjamin døde i en alder af 46, hans lig blev aldrig fundet.

Thomas Andrews - førsteklasses passager, irsk forretningsmand og skibsbygger, var designeren af Titanic...

Under evakueringen hjalp Thomas passagerer ombord på redningsbåde. Sidste gang han blev set i førsteklasses rygerum nær pejsen, hvor han så på et maleri af Port Plymouth. Hans lig blev aldrig fundet efter styrtet.

John Jacob og Madeleine Astor, en millionær science fiction-forfatter, og hans unge kone rejste på første klasse. Madeleine slap ud på redningsbåd nr. 4. John Jacobs lig blev genfundet fra havets dyb 22 dage efter hans død.

Oberst Archibald Gracie IV er en amerikansk forfatter og amatørhistoriker, der overlevede Titanics forlis. Da han vendte tilbage til New York, begyndte Gracie straks at skrive en bog om sin rejse.

Det er hende, der er blevet en rigtig encyklopædi for historikere og forskere af katastrofen, takket være det store antal navne, det indeholder på blinde passagerer og passagerer på 1. klasse, der er tilbage på Titanic. Gracies helbred blev alvorligt kompromitteret af hypotermi og skader, og han døde i slutningen af 1912.

Margaret (Molly) Brown er en amerikansk socialist, filantrop og aktivist. Overlevede. Da der opstod panik på Titanic, satte Molly folk i redningsbåde, men hun nægtede selv at komme ind.

"Hvis det værste sker, svømmer jeg ud," sagde hun, indtil nogen til sidst tvang hende ind i redningsbåd nummer 6, hvilket gjorde hende berømt.

Efter at Molly organiserede Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean var den sidste overlevende passager på Titanic: hun døde den 31. maj 2009, 97 år gammel, på et plejehjem i Ashurst, Hampshire, på 98-årsdagen for linjefartets lancering. .

Hendes aske blev spredt den 24. oktober 2009 i havnen i Southampton, hvor Titanic begyndte sin første og sidste rejse. På tidspunktet for linjeskibets død var hun to en halv måned gammel

25. februar 2016, 19:42

Tragedien om det mest opsigtsvækkende linjeskib i det 20. århundrede hjemsøger fantasien hos forfattere, instruktører, forskere, historikere, ligesom sjælene fra 1500 døde mennesker De kræver at forstå, hvad der skete, og sætte en stopper for efterforskningen af årsagerne til katastrofen.
I 1912 var Titanic det største transkontinentale passagerskib. Den 15. april 1912 sank den under sin første rejse i en kollision med et isbjerg. Atlanterhavet. Der var 2.200 passagerer om bord sammen med besætningsmedlemmer, 705 formåede at flygte. På det tidspunkt var vandtemperaturen ikke mere end minus to grader celsius, og mange døde af hypotermi.

Den moderne forfatter og journalist Andrew Wilson udgav bogen "Shadow of the Titanic". I den beskriver forfatteren endnu en gang Titanics forlis, som efterlod et uudsletteligt sort aftryk på livet for de 705 overlevende fra denne frygtelige tragedie, hvilket satte en stopper for den endeløse række af rigdom, luksus og privilegier.
Millvina dekan

I dag er ikke en eneste Titanic-passager i live, dens sidste gæst, Millwyna Dean, døde i 2009 i en alder af 97. På tidspunktet for tragedien var hun kun 9 måneder gammel, og hun husker selvfølgelig ikke noget, men selve kendsgerningen af hendes ophold på det historiske skib gjorde kvindens liv, især efter 1985, hvor Titanic blev fundet, underligt populær og begivenhedsrig.

Øjenvidner til tragedien huskede, at skrigene fra de druknende mennesker forfulgte dem indtil deres dages ende. For nogle lignede de brølet fra en bisværm, for andre sammenlignede de stønene med brølen fra 100 tusinde fans ved en FA Cup-kamp.

Joseph Bruce Ismay (førsteklasses passager, kahytter nr. B52, 54, 56, billet nr. 112058) administrerende direktør for White Star Line. Han overlevede, men blev stemplet med skam.

Bogen rejser spørgsmålet igen og igen: hvorfor undlod de fleste passagerer at flygte? Stillingen som administrerende direktør for rederiet White Star Line på skibet blev besat af Joseph Bruce Ismay.

En båd med reddede mennesker løftes ombord på Carpathia

Det var ham, der var ansvarlig for konstruktionen af Titanic, og det var ham, der tog beslutningen om at afvise 48 redningsbåde af hensyn til økonomiske besparelser. Det anslås, at disse både kunne have reddet 1.500 mennesker, næsten alle døde Hvordan levede livet i alle de efterfølgende år for en mand, der på en eller anden måde var ansvarlig for mere end tusind menneskers død? At dømme efter det faktum, at hans kone forbød ham at bruge ordet "Titanic" foran ham, gav hans samvittighed ham ikke fred. Det er kendt, at han blev til en eremit, og når han skulle et sted hen, valgte han altid et tog, hvor han bestilte en hel kupé til sig selv, men han kommunikerede kun med vagabonde, der sad på bænke i byens parker.
1. klasses lounge

Men lederens blufærdighed forværres af en anden kendsgerning. Det viser sig, at på trods af reglen om "kvinder og børn først", fandt han en plads til sig selv på båden og overlevede styrtet. Og da de reddede blev samlet op af skibet Carpathia, krævede han en separat kahyt til sig selv, mens resten var placeret på gulvet og bordene.
Ved at observere den mentale tilstand hos katastrofeoverlevere er der observeret adskillige almindelige posttraumatiske symptomer. Her er det værd at mindes 17-årige Jack Thayer, der i modsætning til Ismay hjalp de andre med at komme op i bådene, men han nægtede selv at komme ind i båden. Det lykkedes ham at redde sig selv ved at springe ind isvand og klamrer sig til en væltet båd.
Cafe på dækket af Titanic

Han vendte tilbage til sit hjemland som en helt, som hele landet roste. I årenes løb begyndte han at lide af langvarig depression, og efter hans mor døde på årsdagen for Titanic, som også nåede at flygte (hans far døde i styrtet) og hans søn døde under Anden Verdenskrig, skar Jack hans håndled over. . Han var en af de ti, der begik selvmord efter forliset.

Dorothy Gibson - amerikansk stumfilmskuespillerinde, fotomodel og sangerinde

Mange overlevende fra den frygtelige nat havde psykiske problemer, nogle måtte endda behandles på psykiatriske klinikker. Stumfilmskuespillerinden Dorothy Gibson var en af disse mentalt sårede mennesker.
1. klasse soveværelse

Næsten en måned efter hændelsen skabte hendes producer og ven Jules Brulatour filmen "Saved from the Titanic", hvis hovedperson selvfølgelig var Dorothy. I stellet var hun iført samme kjole som på tragediedagen og så ud til at have oplevet lidelsen igen sammen med de døde passagerer. Dette var hendes sidste rolle, hun kunne ikke spille mere.

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - en af de førende britiske modedesignere i slutningen af det 19. - begyndelsen af det 20. århundrede

Bogen "Shadow of the Titanic" fortæller også om Gordon-parrets skæbne - Sir Cosmo Duff og Lucille. Det var Lucille, der var modedesigner og forfatter til det populære ord "chic". Parret flygtede i en båd designet til 65 personer, men der var kun 12 personer i den. De siger, at Cosmo Duff reddede sig selv ved at betale sømændene 5 pund hver for hurtigt at fjerne ham og hans kone fra det synkende skib. Men ved at gøre det fratog Gordons andre en chance for frelse.

Den første aften efter redningen tog parret til fest i en af restauranterne, hvor den berusede Lucille lettere useriøst beskrev tragedien. Efter denne hændelse blev Sir Gordon en social udstødt. Parret gik hurtigt fra hinanden, og Lucilles modelvirksomhed blomstrede ikke længe, før damens økonomiske hensynsløshed førte til konkurs.
Billet til Titanic. Mr. og Mrs. Edwin Kimbell. Afgang 10. april 1912. Kahyt D-19

Der var 143 kvinder om bord på Titanic, der rejste på første klasse, deres billetter kostede £875, hvoraf fire døde, og tre nægtede at gå ombord på redningsbådene. Men dem, der købte billetter til tredjeklasses hytter for 12 pund, døde mere end halvdelen.

Og de, der tror, at døden ikke ser på dig, tager sikkert fejl. social status mennesker. Som det viste sig, påvirkede social lagdeling sig selv efter dødsfaldene: skibet sendt af White Star Line for at søge efter ligene af de døde bragte kun dem, der rejste på første klasse, i land, mens resten blev begravet på havbunden .

John Jacob og Madeleine ASTOR

Titanic tog hundredvis af de rigeste og kendte mennesker modernitet. En af dem var millionær John Jacob Astor. Sammen med hans krop blev et guldur, en diamantring til en værdi af 57.000 moderne dollars, manchetknapper og $2.500 i kontanter genvundet fra havets bund.

Navnet på millionæren på dødsområdet blev udtalt som navnet på en helt, fordi han nægtede en plads på båden. Oprøret omkring personen John Jacob Astor opstod, da hans testamente blev åbnet. Ifølge den afdødes testamente ville hans gravide 19-årige hustru Madeleine miste hele sin formue, hvis hun giftede sig igen. Ja, millionæren havde tilsyneladende ikke til hensigt at forlade denne verden så tidligt.

Dampmaskiner af Titanic
Trappe under kuplen. 1. klasse

I de første år efter tragedien var Madeleine en fremtrædende person i New Yorks samfund. Det lykkedes hende at finde en ny mand, men ægteskabet var mislykket. Hendes næste mand, som hun indledte en lang affære med, var en italiensk bokser, der systematisk rakte hånden op til hende.

Kaptajn på Titanic Edward John Smith

Madeleines skæbne var, ligesom mange overlevende fra tragedien, nådeløs for hende, som om hun hævnede sig for, at det lykkedes hende at undgå døden. Madeleine døde i 1940, helt alene, det antages, at hun begik selvmord. Før sin død gentog hun ofte: "Titanic ødelagde mit nervesystem."

Isbjerget, der sendte Titanic til bunden, blev fundet efter 90 år

Natten mellem den 14. og 15. april 1912 kolliderede det mest moderne passagerskib på det tidspunkt, Titanic, på sin jomfrurejse fra Southampton til New York, med et isbjerg og sank snart. Mindst 1.496 mennesker døde, 712 passagerer og besætning blev reddet.

Titanic-katastrofen blev meget hurtigt overgroet med en masse legender og spekulationer. Samtidig forblev stedet, hvor det tabte skib hvilede, i flere årtier ukendt.

Den største vanskelighed var, at stedet for dødsfaldet var kendt med meget lav nøjagtighed - vi talte om et område på 100 kilometer i diameter. I betragtning af, at Titanic sank i et område, hvor Atlanterhavets dybde er flere kilometer, var det meget problematisk at finde skibet.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Ligene af de døde skulle rejses med dynamit

Umiddelbart efter forliset kom pårørende til velhavende passagerer, der døde i katastrofen, med et forslag om at organisere en ekspedition for at rejse skibet. Initiativtagerne til eftersøgningen ønskede at begrave deres kære og for at være ærlig returnere de værdigenstande, der var sunket til bunds sammen med deres ejere.

De pårørendes afgørende holdning stødte på en kategorisk dom fra eksperter: teknologien til at søge og løfte Titanic fra store dybder eksisterede simpelthen ikke på det tidspunkt.

Så blev der modtaget et nyt forslag - at droppe dynamitladninger til bunden på det formodede sted for katastrofen, som ifølge projektets forfattere skulle fremprovokere opstigningen af de dødes lig fra bunden. Denne tvivlsomme idé fandt heller ikke støtte.

Startede i 1914 First verdenskrig udsat eftersøgningen af Titanic i mange år.

Interiør af verandaen til førsteklasses passagerer på Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Nitrogen og ping pong bolde

Først i 1950'erne begyndte de at tale om at søge efter linjeskibet igen. Samtidig begyndte der at dukke forslag op til mulige måder løfte den fra at fryse skallen med nitrogen til at fylde den med millioner af pingpongbolde.

I 1960'erne og 1970'erne blev adskillige ekspeditioner sendt til det område, hvor Titanic sank, men alle mislykkedes på grund af utilstrækkelig teknisk forberedelse.

I 1980 Texas oliemagnat John Grimm finansierede forberedelsen og gennemførelsen af den første store ekspedition for at søge efter Titanic. Men på trods af tilgængeligheden af det mest moderne udstyr til undervandssøgninger, endte hans ekspedition i fiasko.

Spillede en stor rolle i opdagelsen af Titanic havforsker og deltidsofficer i den amerikanske flåde Robert Ballard. Ballard, der var involveret i at forbedre små ubemandede undervandsfartøjer, blev interesseret i undervandsarkæologi og især mysteriet om Titanic synkehullet tilbage i 1970'erne. I 1977 organiserede han den første ekspedition for at søge efter Titanic, men den endte i fiasko.

Ballard var overbevist om, at det kun var muligt at finde skibet ved hjælp af de seneste dybhavsbadyskafer. Men det var meget svært at få disse til din rådighed.

Foto: www.globallookpress.com

Doktor Ballards hemmelige mission

I 1985, da han ikke havde opnået resultater under en ekspedition på det franske forskningsfartøj Le Suroît, flyttede Ballard til det amerikanske fartøj R/V Knorr, hvormed han fortsatte søgningen efter Titanic.

Som Ballard selv sagde mange år senere, begyndte ekspeditionen, som blev historisk, med en hemmelig aftale indgået mellem ham og flådens kommando. Forskeren ønskede virkelig at få Argo-dybhavsforskningskøretøjet til sit arbejde, men de amerikanske admiraler ønskede ikke at betale for arbejdet med udstyret for at søge efter en historisk sjældenhed. Skibet R/V Knorr og Argo-apparatet skulle udføre en mission for at undersøge stederne for sænkningen af to amerikanske atomubåde, Scorpion og Thresher, som sank tilbage i 1960'erne. Denne mission var klassificeret, og den amerikanske flåde havde brug for nogen, der ikke kun kunne udføre nødvendigt arbejde, men vil også kunne holde dem hemmelige.

Ballards kandidatur var ideel - han var ret berømt, og alle vidste om hans passion for at finde Titanic.

Forskeren blev tilbudt: Han kunne få Argo og bruge den til at søge efter Titanic, hvis han først fandt og undersøgte ubådene. Ballard var enig.

Kun ledelsen af den amerikanske flåde vidste om Scorpion og Thrasher. Resten udforskede Robert Ballard simpelthen Atlanterhavet og ledte efter Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Komethale" nederst

Han klarede den hemmelige mission glimrende, og den 22. august 1985 kunne han igen begynde eftersøgningen efter linjeskibet, der døde i 1912.

Ingen af de mest avancerede teknologier ville have sikret hans succes, hvis ikke den tidligere akkumulerede erfaring. Ballard, mens han undersøgte synkehulsstederne for ubådene, bemærkede, at de efterlod en slags "komethale" af tusindvis af fragmenter i bunden. Det skyldtes, at bådenes skrog blev ødelagt, da de sank til bunden på grund af et enormt tryk.

Videnskabsmanden vidste, at under dykket på Titanic eksploderede dampkedler, hvilket betød, at foringen skulle have efterladt en lignende "komethale."

Det var dette spor, og ikke selve Titanic, der var nemmere at opdage.

Natten til den 1. september 1985 fandt Argo-apparatet små snavs i bunden, og klokken 0:48 optog kameraet Titanics kedel. Så var det muligt at opdage skibets stævn.

Det viste sig, at stævnen og agterstavnen på den knækkede liner var placeret i en afstand af omkring 600 meter fra hinanden. Samtidig var både agterstavn og stævn alvorligt deformerede, når de blev nedsænket i bunden, men stævnen var stadig bedre bevaret.

Skibslayout. Foto: www.globallookpress.com

Hus for undervandsbeboere

Nyheden om opdagelsen af Titanic blev en sensation, selvom mange eksperter skyndte sig at sætte spørgsmålstegn ved det. Men i sommeren 1986 gennemførte Ballard en ny ekspedition, hvor han ikke kun detaljeret beskrev skibet i bunden, men også foretog det første dyk til Titanic på et bemandet dybhavsfartøj. Herefter blev den sidste tvivl fjernet - Titanic blev opdaget.

Linerens sidste hvilested er placeret i en dybde på 3750 meter. Ud over de to hoveddele af foringen er titusindvis af mindre affald spredt langs bunden over et område på 4,8×8 km: dele af skibets skrog, rester af møbler og indretning, fade og personligt menneskers ejendele.

Skibets vrag er dækket af flerlagsrust, hvis tykkelse konstant vokser. Ud over flerlagsrust lever 24 arter af hvirvelløse dyr og 4 arter af fisk på og nær skroget. Af disse trækker 12 arter af hvirvelløse dyr tydeligt mod skibsvrag og spiser metal og trækonstruktioner. Titanics indre var næsten fuldstændig ødelagt. Træelementer fortæret af dybhavsorme. Dækkene er dækket af et lag bløddyrskaller, med mange metalelementer drypsten af rust hænger ned.

En tegnebog genvundet fra Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Er alle mennesker tilbage med sko tilbage?

I løbet af de 30 år, der er gået siden opdagelsen af skibet, er Titanic blevet hurtigt forværret. Hans nuværende tilstand sådan at der ikke kan være tale om nogen løft af skibet. Skibet vil for altid forblive på bunden af Atlanterhavet.

Der er stadig ingen konsensus om, hvorvidt menneskelige rester blev bevaret på Titanic og omkring den. Ifølge den gældende version er alle menneskekroppe fuldstændig nedbrudt. Der kommer dog med jævne mellemrum oplysninger om, at nogle forskere alligevel er faldet over de dødes rester.

Men James Cameron, instruktør af den berømte film "Titanic", på personlig konto der har foretaget over 30 dyk til liner på den russiske Mir dybhavs-undervandsfartøjer, er sikker på det modsatte: “Vi så sko, støvler og andet fodtøj på stedet for det sunkne skib, men vores team har aldrig stødt på menneskelige rester. ”

Ting fra Titanic er et rentabelt produkt

Siden opdagelsen af Titanic af Robert Ballard er omkring to dusin ekspeditioner blevet udført til skibet, hvor flere tusinde genstande blev rejst til overfladen, lige fra passagerernes personlige ejendele til et stykke beklædning, der vejede 17 tons.

Det nøjagtige antal genstande, der er genvundet fra Titanic, er umuligt at fastslå i dag, da skibet med forbedringen af undervandsteknologien er blevet et yndet mål for "sorte arkæologer", der forsøger at opnå sjældenheder fra Titanic på nogen måde.

Robert Ballard, der beklagede dette, bemærkede: "Skibet er stadig en ædel gammel dame, men ikke den samme dame, som jeg så i 1985."

Genstande fra Titanic har været solgt på auktion i mange år og er meget efterspurgte. Så i året for 100-året for katastrofen, i 2012, gik hundredvis af genstande under hammeren, inklusive en cigarkasse, der tilhørte kaptajnen på Titanic ($40 tusinde), en redningsvest fra skibet ($55 tusinde) ), og en mesternøgle førsteklasses steward ($138 tusind). Hvad angår smykkerne fra Titanic, er deres værdi målt i millioner af dollars.

På et tidspunkt, efter at have opdaget Titanic, havde Robert Ballard til hensigt at holde dette sted hemmeligt for ikke at forstyrre hvilestedet for halvandet tusinde mennesker. Måske skulle han ikke have gjort dette.