Όταν ταξιδεύετε με αυτοκίνητο, το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι να σταματάτε και να περιμένετε στα φανάρια. Φαίνεται ότι η αλλαγή γίνεται σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά όταν περιμένουμε το πράσινο φανάρι, δεν μας φαίνεται έτσι. Μερικές φορές φαίνεται ότι αυτό το φανάρι δεν θα αλλάξει ποτέ.

Και επιπλέον, κάθε στάση αυτοκινήτου σε φανάρι αυξάνει σημαντικά τη δική του. Δυστυχώς για εμάς, αποφεύγοντας τέτοιους αυτόματους ρυθμιστές κυκλοφορίαΔεν θα τα καταφέρουμε, αλλά μπορούμε ακόμα να σκεφτούμε αυτό το θέμα. Καθένας από εμάς μπορεί να μειώσει επαρκώς τον χρόνο που αφιερώνει σε αναμονή για ένα πράσινο φανάρι.

Το δικό μας έχει καθιερωθεί πρόσφατα πειραματικά, αφού απλώς χάνουμε τον ίδιο χρόνο εξοικονομώντας στα ίδια φανάρια. Επιπλέον, ο κίνδυνος να σας πιάσουν και να λάβετε πρόστιμο μέσω ταχυδρομείου για υπερβολική ταχύτητα δεν δικαιολογείται καθόλου εδώ. Φυσικά θα ρωτήσετε: «Πώς μπορούμε τότε να εξοικονομήσουμε χρόνο στα φανάρια», όταν καθένα από αυτά είναι πολύ σύνθετα διαμορφωμένο και το καθένα έχει διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, κάτι που δεν μας επιτρέπει (τους οδηγούς) να μάθουμε διεξοδικά τις λειτουργίες όλων των εγκατεστημένων φαναριών στην πόλη μας;

Ευτυχώς για εμάς, υπάρχουν διάφοροι τρόποι που θα σας βοηθήσουν (τους αυτοκινητιστές) να εξοικονομήσετε χρόνο στα φανάρια.

Μάθετε πώς λειτουργούν τα φανάρια.

Η γνώση σχετικά με τους τρόπους λειτουργίας των φωτεινών σηματοδοτών θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε λίγο χρόνο περιμένοντας να αλλάξει το επιθυμητό φωτεινό σήμα. Όλοι πιθανότατα γνωρίζουμε ότι υπάρχουν φανάρια με ενσωματωμένο χρονόμετρο ή αισθητήρες κίνησης. Σε αυτούς τους ελεγκτές κυκλοφορίας πρέπει να εστιάσουμε την προσοχή μας.

Ακολουθούν οι βασικοί κύκλοι (αρχές) λειτουργίας των περισσότερων φαναριών σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές:

1. Πράσινο σήμα- Όταν το φανάρι είναι πράσινο, η κυκλοφορία κινείται ελεύθερα και ανεμπόδιστα (αν δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα). Εάν το φανάρι είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα κυκλοφορίας (για ροή οδικής κυκλοφορίας), τότε, κατά κανόνα, προς κάποια κατεύθυνση μια μεγάλη ροή αυτοκινήτων κινείται πιο γρήγορα και το πράσινο φανάρι μπορεί να είναι αρκετά αναμμένο για πολύ καιρό. Επομένως, πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό το φανάρι καθορίζει αυτόματα τη ροή της κυκλοφορίας εδώ, δηλαδή ότι (το φανάρι), λόγω της μεγάλης ροής κυκλοφορίας, δεν πρέπει να ανάβει το απαγορευτικό κόκκινο φανάρι για όσο το δυνατόν περισσότερο. Αλλά το βράδυ, το ίδιο φανάρι μπορεί να ανάβει κόκκινο πολύ πιο συχνά, αφού δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα στο δρόμο. Επομένως, φίλοι, θυμηθείτε, εάν πλησιάζετε σε ένα φανάρι τη νύχτα, τότε πρέπει να είστε προσεκτικοί, καθώς σε αυτό το φανάρι το κόκκινο σήμα μπορεί να ανάψει ξαφνικά ανά πάσα στιγμή.

2. Χρονόμετρο για πεζούς - Πολλά από τα φανάρια είναι εξοπλισμένα με χρονοδιακόπτη ειδικά για πεζούς. Κι όμως, πρόσφατα σε πολλές πόλεις της χώρας μας έχουν λάβει εκτενήςφανάρια με χρονόμετρα για τους οδηγούς. Μετρώντας το χρόνο σε αυτά θα σας βοηθήσει να μάθετε εκ των προτέρων ποιο σήμα θα ανάψει το επόμενο λεπτό.

Για παράδειγμα, όταν πλησιάζετε σε διασταύρωση με διάβαση πεζών όπου το φανάρι είναι πράσινο, προσέξτε το χρονόμετρο πεζών. Εάν οι ενδείξεις του είναι κοντά στο μηδέν, τότε είναι πιθανό να ανάψει ένα κόκκινο φανάρι πολύ σύντομα στο δρόμο σας.

3. Κίτρινο σήμα- Κατά κανόνα, αυτό το κίτρινο σήμα φαναριού διαρκεί από 2 έως 4 δευτερόλεπτα, μετά τα οποία ανάβουν τα πράσινα ή κόκκινα σήματα (ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο του αυτόματου ελεγκτή κυκλοφορίας που χρησιμοποιείται).

4. Κόκκινο φως- Αυτό είναι το πιο ενοχλητικό σήμα φαναριού, τόσο για τους ίδιους τους οδηγούς όσο και για τους πεζούς, εξαιτίας του οποίου εκατομμύρια άνθρωποι χάνουν τεράστιο χρόνο κάθε μέρα. Είναι αλήθεια ότι δεν βρισκόμαστε πάντα σε φανάρι όταν το φωτεινό σήμα είναι κόκκινο. Πολύ πρόσφατα, ως πείραμα, στη χώρα μας επετράπη να στρίβει σε κόκκινο φανάρι κατά την οδήγηση (στροφή) προς τα δεξιά, εάν δεν υπάρχει διάβαση πεζών σε τέτοια στροφή.

5. Στρίψτε το βέλος σε ένα φανάρι- Ένας άλλος τρόπος λειτουργίας του φαναριού, που βοηθά τα κύρια τρία χρώματα των σημάτων να ρυθμίζουν όλες τις ροές των αυτοκινήτων και των πεζών. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι ένα τέτοιο βέλος φλας ανάβει πολύ πιο συχνά από όλα τα κύρια φανάρια. Πρέπει επίσης να γνωρίζετε ότι σε ορισμένες οδικές διασταυρώσεις το βέλος στροφής μπορεί να παραμείνει αναμμένο για αρκετή ώρα. Επομένως, όταν επιλέγει μια διαδρομή, ο οδηγός πρέπει να λαμβάνει εκ των προτέρων υπόψη αυτό ακριβώς το γεγονός. Είναι πολύ πιθανό επιλέγοντας μια διαδρομή για το ταξίδι σας, όπου τέτοια βέλη φλας βρίσκονται συχνά στο δρόμο, να μπορείτε να φτάσετε στον προορισμό σας πολύ πιο γρήγορα.

Φυσικά, είναι προφανές ότι κάθε ένα από τα φανάρια είναι διαφορετικό μεταξύ τους. Και δεν έχουν κάθε διασταύρωση τα ίδια φανάρια. Κατά κανόνα, ο κύκλος μεταγωγής αυτών των φωτεινών σημάτων διαμορφώνεται λαμβάνοντας υπόψη τη συγκεκριμένη τοπική οδική κυκλοφορία και ως εκ τούτου, το φανάρι μπορεί να αλλάξει αυτόματα αυτές τις ίδιες λειτουργίες εάν είναι απαραίτητο (όταν χρησιμοποιείται ευφυές σύστημαέλεγχος κυκλοφορίας).

Σας συμβουλεύουμε, αγαπητοί οδηγοί, να μελετήσετε προσεκτικά και λεπτομερέστερα εκ των προτέρων τους τρόπους λειτουργίας των φαναριών, ειδικά σε διασταυρώσεις, σε εκείνες τις διαδρομές στις οποίες ταξιδεύετε συχνότερα, ώστε στο μέλλον να είναι ευκολότερο να περάσετε αυτά τα μέρη όπου πρέπει να χάνεις πολύ πολύτιμο χρόνο κάθε μέρα.

Αποφύγετε τα πιο προβληματικά σημεία στους δρόμους και τα ίδια φανάρια, αν είναι δυνατόν.

Δεν είναι όλα τα φανάρια ισοδύναμα στη λειτουργία τους. Σε ορισμένες περιπτώσεις και ιδιαίτερα σε σύνθετες διασταυρώσεις δημιουργούνται συχνά μεγάλα κυκλοφοριακά προβλήματα και αυτό οφείλεται στη συγκεκριμένη λειτουργία των ίδιων των φωτεινών σηματοδοτών. Συχνότερα αυτό συμβαίνει όταν ένας τέτοιος δρόμος διασχίζει πολλούς άλλους κεντρικούς δρόμους ταυτόχρονα. επίλυση. Ο εντοπισμός τέτοιων σημείων εκ των προτέρων όπου πρέπει συχνότερα να ταξιδεύετε με αυτοκίνητο θα σας επιτρέψει να αποφύγετε να κολλήσετε στο μποτιλιάρισμα λόγω τέτοιων φωτεινών σηματοδοτών στο μέλλον.

Για παράδειγμα, στο στιγμιότυπο οθόνης του χάρτη της πόλης (Μόσχα), δώστε προσοχή στη διασταύρωση του δρόμου. Λεωφόρος Μίρα με το δαχτυλίδι του κήπου. Πολύ συχνά, πολλά χιλιόμετρα μποτιλιαρίσματος σχηματίζονται σε αυτό το μέρος (ειδικά τις ώρες αιχμής). Σύμφωνα με αυτό το διάγραμμα στον χάρτη, μπορείτε να δείτε εκ των προτέρων ότι αυτή η διασταύρωση έχει πολλές λωρίδες και είναι αρκετά δύσκολη περιοχή. Εάν οδηγείτε κατά μήκος της Prospekt Mira και θέλετε να στρίψετε δεξιά (θέα από το αυτοκίνητο) στο Garden Ring, αποδεικνύεται ότι για να εξοικονομήσετε χρόνο σε ένα φανάρι ή να ξεφύγετε από μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν υπάρχει εναλλακτική, τόσο για εσάς και για άλλους χρήστες του δρόμου.

Αλλά αν θέλετε να στρίψετε όχι προς τα δεξιά αλλά προς τα αριστερά (προς την πλατεία Malaya Sukharevskaya), τότε μπορείτε να πάτε στο Garden Ring και να αποφύγετε μια σημαντική διασταύρωση, οδηγώντας κατά μήκος της οδού Gilyarovsky (που υποδεικνύεται από το βέλος). Παρεμπιπτόντως, αν εσείς, φίλοι, πιστεύετε ότι ο πλοηγός σας σχεδιάζει την πιο βέλτιστη διαδρομή για να αποφύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τότε κάνετε πολύ λάθος. Κατά κανόνα, αυτά τα προγράμματα πλοήγησης δεν παρέχουν εναλλακτικές διαδρομές για αυτοκίνητα μέσω μικρών δρόμων.

Επιλέξτε τις λιγότερο πυκνές λωρίδες κυκλοφορίας.

Δεν γνωρίζουμε όλοι ακόμα σε ποια λωρίδα είναι καλύτερο να σταθούμε όταν πλησιάζουμε σε διασταύρωση με φανάρι. Φυσικά, αυτό είναι γεγονός, θεωρητικά, όλες οι λωρίδες κυκλοφορίας σε ένα φανάρι θα γεμίζουν εξίσου, αλλά συμβαίνει συχνά, και εσείς, αγαπητοί οδηγοί, πιθανότατα το έχετε ήδη δει περισσότερες από μία φορές, πώς η λωρίδα του δρόμου στα δεξιά σας ή αριστερά κινείται πιο γρήγορα ή έχουν μια μικρή ουρά από αυτοκίνητα συγκεντρωμένα στο φανάρι. Συμβαίνει συχνά οι αυτοκινητιστές να αρχίζουν να αλλάζουν λωρίδα προς τα δεξιά σε ένα φανάρι πριν από μια διασταύρωση. Αυτός είναι ο λόγος που μερικές φορές υπάρχει α λιγότερα αυτοκίνηταπου περιμένουν ένα πράσινο φως. Επομένως, σε αυτήν την κατάσταση, μπορείτε να πάρετε αυτήν την πολύ αριστερή λωρίδα με αυτοκίνητο, κάτι που σίγουρα θα σας εξοικονομήσει χρόνο οδήγησης μέσω της διασταύρωσης. Έχει διαπιστωθεί ότι όσο πιο κοντά βρίσκεστε στο φανάρι, τόσο πιο γρήγορα θα μπορείτε να περάσετε αυτή τη διασταύρωση δρόμων και τόσο λιγότερος κίνδυνος θα υπάρχει όταν ανάψει το κόκκινο φανάρι μπροστά σας.

Φυσικά, όταν αλλάζετε λωρίδα με το αυτοκίνητό σας, πρέπει να κάνετε έναν συγκεκριμένο ελιγμό, φροντίζοντας να μην υπάρχει κανένα εμπόδιο για το αυτοκίνητο. Να θυμάστε ότι οι συχνές αλλαγές στις λωρίδες μπορεί να προκαλέσουν δυσαρέσκεια στους άλλους χρήστες του δρόμου που...

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν έχει κάθε οδική διασταύρωση την καλύτερη λωρίδα φαναριού. Θυμηθείτε, λοιπόν, εάν δείτε ότι μια άλλη λωρίδα δεν παρέχει μεγάλο πλεονέκτημα για περαιτέρω κίνηση, τότε είναι προτιμότερο να μείνετε στην ήδη κατειλημμένη λωρίδα σας.

Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι εάν δεν έχετε αρκετή εμπειρία οδήγησης αυτοκινήτου και κάθε φορά που αλλάζετε λωρίδα αισθάνεστε μια ορισμένη αβεβαιότητα στον εαυτό σας, τότε είναι καλύτερα να μην αλλάξετε λωρίδα ξανά. Είναι καλύτερα να εγκαταλείψετε την εξοικονόμηση χρόνου παρά να αυξήσετε τον μέγιστο κίνδυνο να πέσετε σε ατύχημα.

Επιλέξτε μια εναλλακτική διαδρομή με λιγότερα φανάρια.

Δυστυχώς για εμάς, μια τέτοια στρατηγική κυκλοφορίας είναι δυνατή μόνο εάν οι δρόμοι της πόλης σας το επιτρέπουν. Ακόμη και όταν η διαδρομή σας είναι σύντομη, εάν είναι δυνατό να ταξιδέψετε σε μια διαδρομή με μικρό αριθμό φαναριών. Αυτό θα είναι πιο κερδοφόρο για εσάς από το να σπαταλάτε το χρόνο σας στο δρόμο με μεγάλο αριθμό αυτόματων ελεγκτών κυκλοφορίας.

Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι τα φανάρια δεν είναι μια τέλεια ανθρώπινη εφεύρεση. Συχνά καταρρέουν ή μερικές φορές αρχίζουν να λειτουργούν απρόβλεπτα και σε εντελώς διαφορετικό τρόπο. Ακόμη και το πρόγραμμα της Google δεν μπορεί να προβλέψει την απόδοση 100% όλων αυτών των φωτεινών σηματοδοτών. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, τα προγράμματα συχνά κάνουν λάθη στον υπολογισμό του χρόνου που χρειάζεται για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο σε μια διαδρομή. Επιπλέον, μερικές φορές αυτό το σφάλμα είναι πολύ σημαντικό (μεγάλο).

Πρώτα απ 'όλα, θυμηθείτε, φίλοι, οδηγώντας σε μια εναλλακτική διαδρομή. Εάν κάνετε πρακτική να περιφέρετε όλους τους δρόμους με μεγάλο αριθμό φαναριών, σίγουρα θα μπορέσετε να εξοικονομήσετε αρκετά χρήματα, τα οποία ξοδεύετε σχεδόν καθημερινά σε καύσιμα. Και για έναν ολόκληρο χρόνο ταξιδιών με αυτοκίνητο, οι οικονομίες σας μετρητάμπορεί να ανέλθει σε σχεδόν 10 χιλιάδες ρούβλια.

Σχεδιάστε τη διαδρομή σας αποφεύγοντας τις αριστερές στροφές.

Αγαπητοί οδηγοί, προσπαθήστε ελάχιστο ποσόαριστερές στροφές. Οι αριστερές στροφές, κατά κανόνα, χρειάζονται πολύ χρόνο για να περάσει ένα αυτοκίνητο, καθώς για μια τέτοια διέλευση είναι απαραίτητο πρώτα να αφήσετε τα αυτοκίνητα προς την αντίθετη κατεύθυνση (αν δεν υπάρχει φανάρι όταν στρίβετε) ή να περιμένετε το πράσινο σήμα του το φανάρι. Αξίζει επίσης να σημειωθεί αμέσως ότι ο τρόπος λειτουργίας του φαναριού για την οδήγηση αριστερών στροφών, κατά κανόνα, διαμορφώνεται για έναν σύντομο κύκλο κυκλοφορίας οχημάτων.

Επομένως, θυμηθείτε, σε περίπτωση μεγάλης ροής αυτοκινήτων, μια μεγάλη ουρά αυτοκινήτων συσσωρεύεται στα τμήματα με τις αριστερές στροφές στο δρόμο.

Όσο περισσότερες αριστερές στροφές υπάρχουν στη διαδρομή σας, τόσο περισσότερο χρόνο αφιερώνετε περιμένοντας το απαιτούμενο σήμα φαναριού, το οποίο σίγουρα θα οδηγήσει σε περιττές δαπάνεςκαύσιμα.

Ας φανταστούμε μαζί αυτήν την κυκλοφοριακή κατάσταση χρησιμοποιώντας ένα πραγματικό παράδειγμα όπου, στη διαδρομή του ταξιδιού σας, θα προγραμματιστούν δύο σημεία στάσης στα οποία, για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να στρίψετε δύο φορές αριστερά. Δείτε την παρακάτω εικόνα για τον χάρτη διαδρομής. Τα βέλη υποδεικνύουν κάθε αριστερή στροφή σε αυτήν τη διαδρομή.

Το αποτέλεσμα είναι ότι θα κάνετε τρεις αριστερές στροφές σε αυτή τη διαδρομή. Δηλαδή, μια στροφή για να φτάσετε στον πρώτο προορισμό, μια δεύτερη στροφή για να συνεχίσετε το ταξίδι σας με το αυτοκίνητο και μια τρίτη στροφή για να οδηγήσετε μέχρι τη δεύτερη διεύθυνση προορισμού. Σε κάθε αριστερή στροφή, κινδυνεύετε να μπείτε σε μια ουρά σε ένα φανάρι ή άτομα που θέλουν επίσης να στρίψουν αριστερά.

Ωστόσο, αν σχεδιάσετε τη διαδρομή σας λίγο διαφορετικά, μπορείτε ήδη να αποφύγετε πολλές στροφές. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να μεταβείτε στον δεύτερο προορισμό σας και, στη συνέχεια, να επισκεφτείτε την πρώτη διεύθυνση στη διαδρομή σας. Έτσι θα ήταν μια άλλη (σας) διαδρομή:

Με μια τέτοια προγραμματισμένη διαδρομή, θα στρίψετε αριστερά μόνο μία φορά. Για να φτάσετε στον πρώτο σας προορισμό, θα χρειαστεί να στρίψετε δεξιά και μπορείτε να στρίψετε δεξιά στο κόκκινο φανάρι (αν επιτρέπεται). Αυτή η διαδρομή θα έχει τα λιγότερα εμπόδια στο δρόμο σας.

Προφανώς, και όλοι καταλαβαίνουν, αυτή η προσέγγιση δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε όλες τις καταστάσεις. Μπορεί να συναντήσετε φανάρια στο δρόμο (στη διαδρομή σας) που είναι ειδικά διαμορφωμένα ώστε να επιτρέπουν όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκίνητα να περνούν στο δρόμο όταν στρίβετε αριστερά. Ή μπορεί να αποδειχθεί ότι το μποτιλιάρισμα των αυτοκινήτων δεν θα διευκολύνει τη(τις) σωστή(ες) στροφή(ες).

Ωστόσο, είναι ακόμα απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι εάν περνάτε πολύ χρόνο στα φανάρια όταν στρίβετε αριστερά (περιμένοντας ένα σήμα φαναριού), τότε η αλλαγή της διαδρομής σας θα είναι ένα από τα τους καλύτερους τρόπουςμειώστε την ποσότητα του χαμένου (χαμένου) χρόνου αναμονής να ανάψει πράσινο το φανάρι.

6.1. Η επισκευή των φωτεινών σηματοδοτών, το καλώδιο σήματος στο φανάρι, η αντικατάσταση της εγκατάστασης στο κύκλωμα ελέγχου και άλλες εργασίες πρέπει να εκτελούνται με το φανάρι σβηστό από τον έλεγχο.

Σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση των τρένων πρέπει να πραγματοποιείται με τον τρόπο που καθορίζεται από τις Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στις σιδηροδρομικές μεταφορές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κατά κανόνα, για την εκτέλεση προγραμματισμένων εργασιών που σχετίζονται με το σβήσιμο των φωτεινών σηματοδοτών, θα πρέπει να επιλέγονται χρονικές περίοδοι απαλλαγμένες από την κυκλοφορία των τρένων.

Η προγραμματισμένη αντικατάσταση ενός φωτεινού σηματοδότη θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με εναλλαγή των ενδείξεων σήματος του φαναριού που αντικαθίσταται σε αυτό που έχει εγκατασταθεί πρόσφατα.

Εάν δεν είναι δυνατή η προεγκατάσταση νέου φωτεινού σηματοδότη για την αντικατάσταση του υπάρχοντος φαναριού, πρέπει να παρέχεται «παράθυρο» για τη διακοπή της κυκλοφορίας των τρένων.

Κατά τις μετακινήσεις ελιγμών, απαγορεύεται στον αξιωματικό υπηρεσίας σταθμού να ανοίγει σήματα πριν σβήσει το φανάρι, εάν το απαγορευτικό φανάρι σβήσει, έως ότου η διαδρομή που περικλείεται από το φανάρι έχει προετοιμαστεί και ελεγχθεί σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία από τον ΟΛΘ του σιδηροδρομικού σταθμού.

6.2. Κατά την επισκευή ενός δείκτη διαδρομής, όταν παύει η λειτουργία του, η κίνηση των τρένων με απενεργοποιημένο τον δείκτη διαδρομής πραγματοποιείται με τον τρόπο που καθορίζεται από τις Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στις σιδηροδρομικές μεταφορές της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά την επισκευή του δείκτη διαδρομής για τον τύπο πρόσφυσης στους σταθμούς σύνδεσης, η δυνατότητα ανοίγματος του φαναριού, στον ιστό του οποίου είναι εγκατεστημένος ο δείκτης διαδρομής, σε μια επιτρεπτή ένδειξη πρέπει να αποκλείεται με την απενεργοποίηση των περιελίξεων των ρελέ σήματος.

Η επισκευή της πράσινης φωτεινής λωρίδας πραγματοποιείται με έναν ηλεκτρολόγο που κάνει μια καταχώριση στο Μητρώο Επιθεώρησης.

Επισκευή φωτεινής ένδειξης λευκόμε τη μορφή κάθετης μπούμας πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια του ελεύθερου χρόνου από την κυκλοφορία των τρένων.

6.3. Η διαδικασία επισκευής των φωτεινών σηματοδοτών καθορίζεται από την ενότητα 9.3 της παρούσας Οδηγίας.

6.4. Η απενεργοποίηση του φαναριού από τον έλεγχο πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά.

Ο ηλεκτρολόγος σηματοδότησης, έχοντας άδεια να σβήσει το φανάρι (σύμφωνα με την παράγραφο 1.8. της παρούσας Οδηγίας), με τη συγκατάθεση του ανώτερου ηλεκτρολόγου σηματοδότησης, με βάση την άδεια του διαχειριστή απόστασης σηματοδότησης που είναι εγγεγραμμένος στο Μητρώο Διακοπής λειτουργίας, και έχει σε συμφωνία με τον αξιωματικό υπηρεσίας σταθμού για την ώρα έναρξης της εργασίας, κάνει μια καταχώριση στο Μητρώο Επιθεώρησης σχετικά με την απενεργοποίησή του. Αυτό το λήμμα υποδεικνύει τον σκοπό της απενεργοποίησης του φαναριού και τη διαδικασία περίφραξης της διαδρομής.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας σταθμού εκτελεί ενέργειες για να αποτρέψει το τυχαίο άνοιγμα του φαναριού (βάζει κόκκινο καπάκι στο κουμπί του φαναριού στη συσκευή ελέγχου ή, εάν υπάρχει αυτοματοποιημένος χώρος εργασίας του μοριοσανίδας, μπλοκάρει το φανάρι με μια εντολή ελέγχου) και υπογράφει το κείμενο της σημείωσης του ηλεκτρολόγου σηματοδότησης που υποδεικνύει την ώρα, επιτρέποντας έτσι στον ηλεκτρολόγο σηματοδότησης να σβήσει το φανάρι.

Ο ηλεκτρολόγος σηματοδότησης σβήνει το φανάρι αφαιρώντας τις ασφάλειες ή αποσυνδέοντας τις περιελίξεις των ρελέ σήματος. Στο σημείο της διακοπής, τοποθετεί μια πινακίδα «Απενεργοποιημένο» και αρχίζει να εκτελεί εργασίες.

Η ένδειξη διαδρομής σβήνει αφαιρώντας τις ασφάλειες.

6.5. Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, ο ηλεκτρολόγος σηματοδότησης ενημερώνει σχετικά τον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού, ο οποίος στον ελεύθερο χρόνο που δεν κινούνται τα τρένα, αφήνει το φανάρι να ανάψει για να ελέγξει τη λειτουργία του (αν υπάρχει αυτοματοποιημένος χώρος εργασίας, εισέρχεται στο εντολή ελέγχου για να ξεκλειδώσετε το φανάρι). Ο ηλεκτρολόγος σηματοδότησης ανάβει το φανάρι και, ανάλογα με τη φύση της εργασίας που εκτελείται, ελέγχει:

1) μετά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με παραβίαση της απαγορευτικής ένδειξης φαναριού - η παρουσία απαγορευτικού φαναριού στο φανάρι και η ορατότητά του.

2) μετά την αντικατάσταση του κιτ φακών, οπτικό σύστημα φωτός LED (εφεξής LOS) - σωστή εγκατάσταση του φακού φίλτρου φωτός ή LOS, ορατότητα του φωτός σήματος.

3) μετά την αντικατάσταση της κεφαλής του φαναριού - τη σωστή θέση των φώτων στο φανάρι ανοίγοντας το φανάρι στα αντίστοιχα φώτα, την ορατότητα των φώτων σηματοδότησης.

4) μετά την αντικατάσταση του φαναριού - η σωστή θέση των φώτων στο φανάρι, η αντιστοιχία των ενδείξεων σημάτων του φαναριού στον πίνακα αλληλεξαρτήσεων των ενδείξεων σημάτων των φωτεινών σηματοδοτών ενός δεδομένου σταθμού, η τάση στο οι λάμπες? ορατότητα φώτων σηματοδότησης, διαστάσεις εγκατάστασης φωτεινών σηματοδοτών.

5) μετά την αντικατάσταση (επισκευή) της εγκατάστασης στο φανάρι, του καλωδίου στο φανάρι, καθώς και εγκατάσταση στο κύκλωμα ελέγχου - συμμόρφωση των ενδείξεων σήματος του φαναριού με τον πίνακα αλληλεξαρτήσεων των ενδείξεων σήματος του φωτεινοί σηματοδότες ενός δεδομένου σιδηροδρομικού σταθμού, η ορθότητα του φαναριού που αλλάζει από επιτρεπτό σε απαγορευτικό, παρακολούθηση της καύσης των φαναριών, επικαλυπτόμενο φανάρι σε απαγορευτική ένδειξη όταν σβήνουν οι επιτρεπτές λυχνίες, αλλαγή από πράσινο σε κίτρινο όταν είναι πράσινο καεί η λυχνία φωτός, μετάβαση στο εφεδρικό νήμα με λαμπτήρες διπλού νήματος, συμμόρφωση με όλες τις πραγματικά πιθανές ενδείξεις σήματος στο φανάρι (κόκκινο, πράσινο, κίτρινο, δύο κίτρινα φώτα κ.λπ.) .δ.) ενδείξεις ελέγχου στο χειριστήριο συσκευή, τάση στους λαμπτήρες.

6) μετά την επισκευή της πινακίδας διαδρομής με την εγκατάσταση αποσυνδεδεμένη - συμμόρφωση των ενδείξεων σήματος της πινακίδας διαδρομής με τον πίνακα αλληλεξαρτήσεων των ενδείξεων σήματος ενός δεδομένου σιδηροδρομικού σταθμού, ορατότητα των ενδείξεων σήματος της πινακίδας διαδρομής.

7) μετά την επισκευή μιας πράσινης φωτεινής λωρίδας ή μιας λευκής φωτεινής ένδειξης με απενεργοποιημένη την εγκατάσταση - η δράση όταν είναι ενεργοποιημένη και η ορατότητά τους.

8) μετά την αντικατάσταση του μηχανισμού σήματος ενός προβολέα, την επίδραση του μηχανισμού σε όλες τις ενδείξεις σήματος, καθώς και την ορθότητα της εναλλαγής από κάθε επιτρεπτή ένδειξη σε μια απαγορευτική, την ορατότητα των φώτων σηματοδότησης.

9) μετά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με παραβίαση του συστήματος κωδικοποίησης - συμμόρφωση των κωδικών που αποστέλλονται στο κύκλωμα τροχιάς με τις ενδείξεις σημάτων του φαναριού.

Έλεγχος της συμμόρφωσης των ενδείξεων σήματος ενός φωτεινού σηματοδότη με τον πίνακα αλληλεξαρτήσεων των ενδείξεων σημάτων των φωτεινών σηματοδοτών ενός δεδομένου σιδηροδρομικού σταθμού, της σωστής επικάλυψης από μια επιτρεπτή ένδειξη σε μια απαγορευτική, παρακολούθηση της καύσης των λαμπτήρων, η συμμόρφωση όλες οι ενδείξεις σημάτων σε φανάρι με τις ενδείξεις ελέγχου στη συσκευή ελέγχου, η ορθότητα της σηματοδότησης της ένδειξης διαδρομής πρέπει να πραγματοποιείται από τον ηλεκτρολόγο σηματοδότησης μαζί με τους σταθμούς αξιωματικού υπηρεσίας.

Αφού βεβαιωθεί ότι το φανάρι λειτουργεί σωστά, ο ηλεκτρολόγος σηματοδότησης πρέπει να κάνει μια καταχώριση στο Μητρώο Επιθεώρησης σχετικά με τους ελέγχους που πραγματοποιήθηκαν, την κανονική λειτουργία και την ενεργοποίησή του και ο αξιωματικός υπηρεσίας του σταθμού υπογράφει αυτήν την καταχώρηση.

6.6. Οι εργασίες για τον έλεγχο των διατάξεων σηματοδότησης που σχετίζονται με το μπλοκάρισμα των φωτεινών σηματοδοτών εξόδου σε σιδηροδρομικούς σταθμούς με ημιαυτόματο κλείδωμα, όπου είναι δυνατό να ανοίξουν ξανά, πρέπει να εκτελούνται ελλείψει αμαξοστοιχιών στην περιοχή με την άδεια του αξιωματικού υπηρεσίας σταθμού και σε συμφωνία με τον αποστολέα αμαξοστοιχίας, με καταγραφή του ηλεκτρολόγου σηματοδότησης στο Μητρώο Επιθεώρησης.

Σε σιδηροδρομικούς σταθμούς που δεν έχουν τη δυνατότητα να ανοίξουν ξανά το φανάρι εξόδου, ο έλεγχος της ορθότητας της αλλαγής της ένδειξης άδειας σε απαγορευτική πρέπει να γίνεται κατά την αναχώρηση του πρώτου τρένου.

Δεν είναι όλα τα σημεία των κανόνων οδικής κυκλοφορίας το ίδιο ξεκάθαρα σε έναν αρχάριο οδηγό. Οι κανόνες για την οδήγηση μέσω διασταυρώσεων με πρόσθετο τμήμα φαναριού προκαλούν πολλές δυσκολίες. Θα τα αναλύσουμε τόσο γενικά όσο και με συγκεκριμένα παραδείγματα.

Φανάρι με πρόσθετο τμήμα

Τα φανάρια με πρόσθετα τμήματα πρέπει να διακρίνονται από τα φανάρια κατεύθυνσης. Τα βέλη στο τελευταίο υποδεικνύουν απαγόρευση, άδεια κίνησης σε μια συγκεκριμένη λωρίδα ή ομάδα λωρίδων. Κάθε βέλος είναι υπεύθυνο μόνο για την κίνηση στη λωρίδα «του». Ένα επιπλέον τμήμα σε ένα φανάρι είναι υπεύθυνο για τη στροφή από την κύρια λωρίδα προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Τέτοια φανάρια χρειάζονται για την ανακούφιση της συμφόρησης στις πολυσύχναστες διασταυρώσεις: λένε στον οδηγό πότε μπορεί να προχωρήσει. Για έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μια τέτοια συσκευή είναι ένας εξαιρετικός βοηθός.

Οι κανόνες οδήγησης εξαρτώνται από το συνδυασμό των φωτιζόμενων τμημάτων. Έχουμε μπροστά μας ένα φανάρι με στρογγυλά παράθυρα σηματοδότησης. Σε επίπεδο πράσινου σήματος, μια τέτοια συσκευή έχει είτε ένα είτε δύο επιπλέον τμήματα.

Μας ενδιαφέρουν τρεις καταστάσεις:

1. Το πρόσθετο παράθυρο είναι απενεργοποιημένο.
2. Το πρόσθετο παράθυρο ανάβει μαζί με το πράσινο φανάρι.
3. Το πρόσθετο παράθυρο ανάβει μαζί με ένα κόκκινο απαγορευτικό σήμα.

Από τους κανόνες κυκλοφορίας

Ας εξετάσουμε τους σημαντικούς κανόνες κυκλοφορίας για εμάς σε αυτήν την κατάσταση:

• Τα βέλη με κόκκινο, κίτρινο, πράσινο χρώμα είναι ισοδύναμα με τα αντίστοιχα στρογγυλά τμήματα. Είναι υπεύθυνοι μόνο για την κίνηση προς τις κατευθύνσεις που υποδεικνύονται σε αυτά.
• Ένα βέλος που δείχνει μια αριστερή στροφή σας επιτρέπει επίσης να κάνετε μια στροφή, εκτός εάν αυτό απαγορεύεται από μια συγκεκριμένη κατάσταση.
• Εάν το πράσινο βέλος είναι αναμμένο μαζί με το κόκκινο ή κίτρινο κύριο σήμα, τότε κατά τη στροφή πρέπει να δώσετε τη θέση σας σε οχήματα που κινούνται σε προτεραιότητα.
• Εάν ένα τραμ κινηθεί προς το σήμα βέλους που επιτρέπει την κίνηση όταν το κύριο τμήμα είναι αναμμένο κόκκινο ή κίτρινο, πρέπει επίσης να δώσει τη θέση του σε άλλους χρήστες του δρόμου.

Πρόσθετο τμήμα απαγορεύει την κίνηση

Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε τους κανόνες για την οδήγηση μέσα από τα φανάρια με μια πρόσθετη ενότητα.

Εάν το πλαϊνό παράθυρο δεν είναι αναμμένο ή ανάβει κόκκινο, τότε απαγορεύεται η κίνηση προς την κατεύθυνση που υποδεικνύεται από το βέλος πάνω του! Σε αυτήν την περίπτωση, δεν έχει σημασία ποιο χρώμα ανάβει η κύρια οθόνη ή προς ποια κατεύθυνση δείχνει το πρόσθετο τμήμα. Εάν είναι απενεργοποιημένο, τότε αυτό είναι ένα σημάδι

Πρόσθετο πράσινο βέλος και πράσινο σήμα

Εδώ έχουμε δύο καταστάσεις πραγμάτων:

• Ένα φανάρι με ένα πλευρικό βέλος - δεξιά ή αριστερά.
• Ένα φανάρι με δύο πλευρικά βέλη - δεξιά και αριστερά.

Το δεξί βέλος είναι υπεύθυνο για τη στροφή προς τα δεξιά, το αριστερό βέλος, αντίστοιχα, για τη στροφή προς τα αριστερά.

Υπάρχουν επίσης δύο περιπτώσεις στις οποίες οι κανόνες για τη διέλευση ενός φαναριού με ένα πρόσθετο τμήμα προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά δεν είναι απολύτως σαφείς. Εξαρτώνται από την ικανότητα στροφής και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ας δούμε το καθένα με περισσότερες λεπτομέρειες:

• Δεξί πρόσθετο βέλος και κύριο πράσινο σήμα ενεργοποίησης. Επιτρέπεται να στρίψετε δεξιά. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να δώσετε δρόμο μόνο σε πεζούς που κινούνται κατά μήκος του δρόμου στον οποίο πρόκειται να εισέλθετε. Επειδή όμως το έργο των φωτεινών σηματοδοτών για πεζούς και οδηγούς είναι συντονισμένο, τότε, πιθανότατα, θα ανάψει ένα απαγορευτικό κόκκινο φανάρι για αυτούς ενώ οδηγείτε.
• Αριστερό πρόσθετο βέλος και κύριο κόκκινο σήμα απαγόρευσης. Ας δούμε τώρα τους κανόνες για τη διέλευση ενός φαναριού με ένα πρόσθετο "αριστερό" τμήμα. Σε αυτήν την κατάσταση, επιτρέπεται να στρίψετε αριστερά. Δεν πρέπει να υπάρχουν εμπόδια στο δρόμο, δεν χρειάζεται να υποχωρήσετε. Στη χώρα μας με το δεξί τιμόνι, η αριστερή πλευρά θα είναι πιο αποφορτισμένη. Οι άλλοι χρήστες του δρόμου δεν επιτρέπεται να οδηγούν προς την κατεύθυνση της στροφής σας. Αλλά ταυτόχρονα, θυμηθείτε την εξαίρεση - εάν ένα όχημα κινείται ευθεία μπροστά ή προς τα δεξιά στην επερχόμενη κυκλοφορία, πρέπει να δώσετε τη θέση του σε αυτό.

Πρόσθετο πράσινο βέλος και κόκκινο σήμα

Εάν βλέπετε ένα πράσινο πρόσθετο βέλος δεξιά ή αριστερά μπροστά σας, αλλά το φανάρι είναι κόκκινο, τότε αυτό σημαίνει ένα πράγμα: μπορείτε να κάνετε μια στροφή προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση, αλλά ταυτόχρονα να δώσετε τη θέση σας στους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία ταξιδεύοντας προς άλλες κατευθύνσεις.

Όταν περάσετε το τμήμα πρόσθετου φαναριού, εδώ είναι τα εξής:

• Υποχωρήστε (μην παρεμβαίνετε στην κυκλοφορία). Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να ξεκινήσετε, να συνεχίσετε ή να συνεχίσετε την οδήγηση εάν αυτό απαιτεί από τους οδηγούς άλλων οχημάτων να μειώσουν την ταχύτητα ή να αλλάξουν κατεύθυνση. Αν δηλαδή ως αποτέλεσμα του ελιγμού σας κάποιος αναγκάστηκε να επιβραδύνει και να αλλάξει την τροχιά του αυτοκινήτου του, τότε παραβήκατε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.
• Οι κανόνες δεν ορίζουν ότι πρέπει να δώσετε μια ξεκάθαρη διαδρομή στη μεταφορά προσεγγίζοντας ακριβώς από πού - πλησιάζοντας από δεξιά, από αριστερά, από την επερχόμενη λωρίδα. Ως εκ τούτου, το πράσινο πρόσθετο τμήμα και το κόκκινο σήμα θεωρούνται πιο εύκολα ως σύμβολο «Προσοχή» (2.4).

Αυτή η κατάσταση ρυθμίζεται από το άρθρο 13.5 των Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας.

Ο συνδυασμός του πράσινου πρόσθετου τμήματος και του κύριου κόκκινου σήματος σας δείχνει μόνο τη δυνατότητα μετακίνησης προς αυτή την κατεύθυνση. Το κύριο δικαίωμα διέλευσης εδώ δεν είναι δικό σας, αλλά ο οδηγός μπροστά από τον οποίο είναι αναμμένα δύο πράσινα φανάρια - ένα επιπλέον και ένα κύριο.

Φανάρι με πρόσθετο τμήμα: κανόνες για ευθεία οδήγηση

Μπορείτε να προχωρήσετε ευθεία, βλέποντας ένα φανάρι με πρόσθετα βέλη μπροστά σας:

• Αν το κεντρικό φανάρι είναι πράσινο.
• Εάν το κύριο πράσινο σήμα είναι ενεργοποιημένο και το πρόσθετο βέλος είναι πράσινο μαζί με αυτό.

Στην περίπτωση που το κύριο σήμα είναι κόκκινο απαγορευτικό και το βέλος ανάβει πράσινο, φυσικά δεν μπορείτε να μετακινηθείτε. Αυτοί είναι οι απλοί κανόνες για την οδήγηση κατευθείαν σε φανάρι με πρόσθετο τμήμα.

Πρόσθετο τμήμα χωρίς σήμανση βέλους

Οι κανόνες για την οδήγηση μέσω ενός φαναριού με μια πρόσθετη ενότητα δεν περιγράφουν πάντα την ακόλουθη κατάσταση: η τρέχουσα συσκευή έχει πλαϊνά παράθυρα, αλλά τα βέλη πάνω τους δεν ανάβουν. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση;

Έτσι, πλησιάζετε σε μια διασταύρωση, ανάβει το κύριο πράσινο φως και το πλευρικό τμήμα είναι ανενεργό αυτή τη στιγμή (δηλαδή δεν ανάβει ούτε κόκκινο ούτε πράσινο). Σε αυτή την περίπτωση, απλά κάνετε ήρεμα τον ελιγμό που χρειάζεστε.

Λάθη της Τροχαίας

Πολλοί αρχάριοι οδηγοί, οι οποίοι δεν είναι πλήρως εξοικειωμένοι με τους κανόνες οδήγησης μέσω των φωτεινών σηματοδοτών με ένα πρόσθετο τμήμα, γίνονται θύματα αδίστακτων ελεγκτών οδών.

Μια τυπική κατάσταση είναι η εξής: ένα φανάρι με ένα πρόσθετο τμήμα είναι εγκατεστημένο σε μια διασταύρωση. Αλλά το παράθυρο είναι "λάθος" - ανάβει επίσης κόκκινο και πράσινο, αλλά δεν υπάρχει βέλος περιγράμματος σε αυτό που να δείχνει προς ποια κατεύθυνση επιτρέπεται η κίνηση. Ο οδηγός, βλέποντας ότι το κεντρικό φως είναι πράσινο, αποφασίζει ότι μια στροφή είναι πλέον δυνατή και βιάζεται να κάνει τον ελιγμό, χωρίς να δίνει σημασία στο ακατανόητο πρόσθετο παράθυρο. Αυτή τη στιγμή οι ελεγκτές οδού τον σταματούν.

Η χρέωση είναι η εξής: οδήγηση σε απαγορευμένο δρόμο αλλά αυτή τη στιγμή ο τροχονόμος θα κάνει λάθος - απαιτήστε να συνταχθεί πρωτόκολλο. Επειδή μόνο τα φανάρια με πρόσθετο τμήμα με βέλος περιγράμματος που υποδεικνύει ποια κατεύθυνση στη διασταύρωση απαγορεύεται ή επιτρέπεται να κινείται είναι υποχρεωτικά για τον οδηγό. Δεν πρέπει να λύνει τα «λάθος» τμήματα που λάμπουν με συμπαγές φως.

Φανάρια με πράσινο βέλος

Συνεχίζοντας το θέμα, δεν μπορούμε παρά να εξετάσουμε έναν άλλο τύπο φαναριών που εμφανίστηκαν πρόσφατα. Αυτή είναι μια κανονική συσκευή τριών χρωμάτων, όπου μια πινακίδα με ένα γραφικά απεικονιζόμενο πράσινο βέλος είναι προσαρτημένη στο επίπεδο του απαγορευτικού κόκκινου τμήματος. Αυτή η καινοτομία ρυθμίζεται από τη ρήτρα 20.1 και την ρήτρα 58.4 των Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας.

Ας τα δούμε αναλυτικότερα:

• Στο κόκκινο επίπεδο σήματος υπάρχει μια πινακίδα με ένα πράσινο βέλος προς τα δεξιά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο στο κόκκινο σήμα. Στη συνέχεια, επιτρέπεται, αφού βεβαιωθείτε ότι ο ελιγμός είναι ασφαλής, να συνεχίσετε προσεκτικά την κίνηση προς την κατεύθυνση του βέλους. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να κινηθείτε μόνο από την άκρα δεξιά λωρίδα, χωρίς να δημιουργήσετε εμπόδια σε άλλα οχήματα, των οποίων η κίνηση σε αυτή την περίπτωση είναι προτεραιότητα. Δώστε δρόμο σε όλους τους πεζούς που περπατούν προς το σήμα άδειας πριν από τον ελιγμό.
• Στο κόκκινο επίπεδο σήματος υπάρχει μια πινακίδα με ένα πράσινο βέλος προς τα αριστερά(Μονόδρομος). Θα πρέπει επίσης να σταματήσετε το όχημα πριν ανάψετε το κόκκινο σήμα και στη συνέχεια, λαμβάνοντας προφυλάξεις, μπορείτε να κάνετε ελιγμούς προς τα αριστερά. Η οδήγηση είναι δυνατή μόνο μετά από στάση και μόνο από την αριστερή λωρίδα. Πριν από τον ελιγμό, είναι απαραίτητο να επιτραπεί η διέλευση πεζών και άλλων οχημάτων, η μετακίνηση των οποίων αποτελεί πλέον προτεραιότητα.

Εδώ έχουμε εξετάσει όλα τα χαρακτηριστικά και τις αποχρώσεις της οδήγησης σε φανάρι με πρόσθετες ενότητες. Τέτοιες συσκευές δεν περιπλέκουν, αλλά μάλλον διευκολύνουν την κίνηση, προκαλώντας μόνο αρχικά σύγχυση στο κεφάλι του οδηγού.

Αν εσείς ή κάποιος γνωστός σας έχει μοτοσυκλέτα, σκούτερ, ποδήλατο ή ακόμα και μικρό αυτοκίνητο, πιθανότατα κάποια στιγμή έχετε κολλήσει σε κάποιο φανάρι. Κατανοώντας γιατί συμβαίνει αυτό, μπορείτε να βρείτε τρόπους να αλλάξετε τα κόκκινα φανάρια σε πράσινο. Χάρη σε αυτό, θα εξοικονομήσετε χρόνο, βενζίνη και νεύρα, αφού δεν θα χρειάζεται πλέον να περιμένετε για πάντα μπροστά σε ένα κόκκινο φανάρι όταν δεν υπάρχει κίνηση.

Βήματα

Κατανόηση της αρχής λειτουργίας ενός φαναριού με σύστημα κλήσης.Αυτά τα φανάρια γίνονται πράσινα μόνο όταν ενεργοποιείται ένας αισθητήρας κυκλοφορίας, συνήθως για να επιτρέψει σε ένα αυτοκίνητο να διασχίσει το δρόμο ή να στρίψει αριστερά. Πριν από τα προβληματικά φανάρια, αναζητήστε μια θηλιά από σύρμα ενσωματωμένη στο πεζοδρόμιο ή στην επιφάνεια του δρόμου πιο κοντά στη γραμμή στάσης. Αυτός είναι ένας «αισθητήρας κυκλοφορίας επαγωγικού βρόχου» που λειτουργεί με βάση την αρχή του ανιχνευτή μετάλλων και αποκρίνεται σε οποιοδήποτε ηλεκτρικά αγώγιμο μέταλλο (αλουμίνιο, χάλυβας, σίδηρος κ.λπ.). Μερικές φορές αυτοί οι αισθητήρες δεν κατασκευάζονται ή δεν εγκαθίστανται σωστά, ώστε να μην ανταποκρίνονται σε μικρά αυτοκίνητα. Οι επαγωγικοί αισθητήρες δεν ανταποκρίνονται στο βάρος του αυτοκινήτου, αλλά μόνο στο πόσο έντονα εκτίθεται το αυτοκίνητο στο ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Μόλις ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας, τα φανάρια θα αρχίσουν να αλλάζουν σύμφωνα με το προηγουμένως προγραμματισμένο μοτίβο (μέσα σε 30 δευτερόλεπτα, συνήθως πιο γρήγορα). Τα μεγαλύτερα οχήματα ή τα οχήματα που είναι πιο ευαίσθητα στον αισθητήρα δεν θα "κάνουν" τα φανάρια να αλλάζουν πιο γρήγορα ο αισθητήρας είτε θα αναγνωρίσει το όχημά σας για να ενεργοποιήσει τη διαδικασία εναλλαγής σήματος, είτε όχι. Υπάρχουν τρόποι να κάνετε το αυτοκίνητό σας πιο «αισθητό» και να σας βοηθήσουν να αποφύγετε την ατελείωτη αναμονή στα φανάρια.

Η εγκατάσταση ενός φωτεινού σηματοδότη είναι ευκολότερη από ό,τι νομίζετε

Οι κάτοικοι της περιοχής Kirovsky παραπονέθηκαν στους εκδότες της Vecherka ότι στη διασταύρωση της λεωφόρου Veteranov και της Dachny Prospekt δεν υπάρχει ούτε ένα φανάρι - οι άνθρωποι πρέπει να διασχίσουν το δρόμο με κίνδυνο της ζωής τους. Ο "VP" ανακάλυψε πώς να εγκαταστήσει ένα φανάρι εάν είναι πραγματικά απαραίτητο.

«Και οι δύο αυτοκινητόδρομοι—η λεωφόρος Veteranov και η λεωφόρος Dachny—είναι πιθανώς οι πιο πολυσύχναστοι στην περιοχή, η κυκλοφορία ρέει κατά μήκος τους με συνεχή ροή», είπε η Sofia Egorova, κάτοικος ενός σπιτιού στη λεωφόρο Veteranov, στον VP. — Είναι τόσο τρομακτικό να διασχίζεις το δρόμο εκεί! Τις ώρες αιχμής, όσο περίεργο κι αν ακούγεται, το μποτιλιάρισμα βοηθάει. Μόλις σχηματιστεί ένα μικρό μποτιλιάρισμα, ο κόσμος βιάζεται να τρέξει στην άλλη πλευρά, κάνοντας ελιγμούς ανάμεσα σε σταματημένα αυτοκίνητα. Τον υπόλοιπο χρόνο, προσωπικά δεν διακινδυνεύω να διασχίσω αυτόν τον δρόμο μόνος μου. Στέκομαι και περιμένω να έρθει κάποιος άλλος. Δεν είναι τόσο τρομακτικό στην παρέα.

Η άναρχη διασταύρωση προκαλεί επίσης πολλά προβλήματα στους οδηγούς. Λόγω του ότι δεν ρυθμίζεται, είναι σχεδόν αδύνατο να το ξεπεράσεις χωρίς διακοπή. Κι όμως, αποδεικνύεται ότι το φανάρι δεν πρέπει να είναι σε αυτό το μέρος. Εδώ υπάρχει κυκλική κίνηση, η ταχύτητα μεταφοράς είναι χαμηλή. Τα ισχύοντα πρότυπα για «ηλεκτροκίνητες κατασκευές φωτισμού και προειδοποίησης» δεν απαιτούν τέτοιες διασταυρώσεις.

«Αλλά αποφασίσαμε να βάλουμε φανάρι σε αυτό το μέρος ούτως ή άλλως, αφού οι κάτοικοι το χρειάζονται τόσο πολύ». Η εγκατάσταση περιλαμβάνεται ήδη στο πρόγραμμα διευθύνσεων. Οι εργασίες έρευνας έχουν προγραμματιστεί για το 2014 και η κατασκευή ενός φαναριού για το 2015», είπε στον VP η Mila-Maria Gorcheva, γραμματέας Τύπου της Διεύθυνσης Διαχείρισης Κυκλοφορίας της πόλης.

Στην Αγία Πετρούπολη, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε τρίτο τροχαίο είναι σύγκρουση με πεζό. Και ένας από τους λόγους για το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων είναι ακριβώς τα προβλήματα που σχετίζονται με τα φανάρια: σε ορισμένα σημεία είναι προσωρινά ελαττωματικά, σε άλλα δεν υπάρχουν καθόλου.

«Ειλικρινά, δεν έχουμε αρκετά φανάρια στις δωδεκάδες», παραδέχεται ο Αναπληρωτής Επικεφαλής της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφοριακής Ασφάλειας για την Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ, Alexey Sumin.

«Και εδώ μπορούν να βοηθήσουν οι ενεργοί πολίτες», είναι πεπεισμένη η Διεύθυνση Διαχείρισης Κυκλοφορίας. — Αν οι πολίτες πιστεύουν ότι δεν υπάρχει αρκετός φωτεινός σηματοδότης σε κάποιο μέρος, μπορούν να μας γράψουν σχετικά. Δεν χρειάζεται καν να μαζέψεις υπογραφές για την επιστολή. Απλώς ενημερώστε μας και οι ειδικοί μας θα ελέγξουν τις πληροφορίες και θα τις διευθετήσουν. Εάν επιβεβαιωθεί η ανάγκη εγκατάστασης φαναριού, θα το συμπεριλάβουμε στο πρόγραμμα διευθύνσεων.