पहली नज़र में, कैटामरैन का डिज़ाइन जटिल नहीं है: दो inflatable फ़्लोट्स और उनके बीच एक फ्रेम। हालाँकि, कुछ बुनियादी तत्वों में कई विशिष्ट बारीकियाँ हैं, जिनका ज्ञान कैटामरैन राफ्टिंग में रुचि रखने वाले हर किसी के लिए आवश्यक है। आवश्यक जानकारी होने से, कार्य के लिए वॉटरक्राफ्ट चुनना, मौजूदा मॉडल में सुधार करना और यात्रा के दौरान उसकी मरम्मत करना आसान हो जाता है।

सामान्य नाम "कैटमरैन" से एकजुट जहाजों को शुरू में अलग-अलग जटिलता के कार्य दिए जाते हैं, जो "गद्दे" राफ्टिंग से शुरू होते हैं और 6 वीं खतरे की श्रेणी () की नदियों पर विजय के साथ समाप्त होते हैं। प्रत्येक निर्माता के पास सुविधा और सुरक्षा के मुद्दों को हल करने के लिए एक अलग दृष्टिकोण होता है, जो फ्रेम, सिलेंडर और सीटों के डिजाइन में परिलक्षित होता है।

केवल बर्तन के साथ दिए गए निर्देशों को पढ़कर सभी मौजूदा सूक्ष्मताओं और विशेषताओं को समझना निश्चित रूप से संभव नहीं है। मैं इस सामग्री में एक पर्यटक कैटामरन के डिजाइन के विषय को शामिल करने का प्रयास करूंगा।

सिलेंडर डिजाइन

फ्लोट्स जहाज का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। स्थिरता, भार क्षमता और ड्राइविंग प्रदर्शन उन पर निर्भर करते हैं। सिलेंडर के 2 मुख्य प्रकार हैं - सिंगल-लेयर और डबल-लेयर।

जैसा कि नाम से पता चलता है, हम प्रत्येक फ्लोट बनाने वाली सामग्री की परतों की संख्या के बारे में बात कर रहे हैं - एक आंतरिक सिलेंडर के बिना एक सील कंटेनर या दोहरी परत निर्माण, जहां ऊपरी पावर शेल इन्फ्लेटेबल चैम्बर की सुरक्षा करता है।

दोनों प्रकार के फायदे और नुकसान हैं, और, दुर्भाग्य से, निर्माताओं द्वारा प्रेरित कई मिथकों से घिरे हुए हैं।

एकल परत सिलेंडर

हल्का, अधिक कॉम्पैक्ट, जल्दी से इकट्ठा होने वाला। उच्च गुणवत्ता वाली नाव पीवीसी सामग्री से निर्मित, वे दो-परत फ्लोट से कम विश्वसनीय नहीं हैं। उत्पादन के दौरान चिपकाने से जोड़ मजबूत होते हैं, और जबरन मरम्मत की स्थिति में, विशेष पैच अपने कार्य को मजबूती से पूरा करता है। खेत में मोनो संरचना की मरम्मत करना आसान है।

मोनो सिलेंडरों को भी आंतरिक खंडों में विभाजित किया गया है, और उनमें से एक के भी क्षतिग्रस्त होने से जहाज नहीं डूबेगा। जर्मन कपड़े VALMEX बोट मेनस्ट्रीम 1000 g/m2 और पावरस्ट्रीम 1200 g/m2, HEYTex Boat H5559 1200 g/m2 सिंगल-लेयर नैकलेस के लिए अच्छे गुण माने जाते हैं।

वाल्मेक्स 1200 ग्राम

सिंगल-लेयर मॉडल का केवल एक दोष है - इसके निर्माण के लिए सही सामग्री दो-लेयर फ्लोट्स की तुलना में अधिक महंगी है, यह ऑन-लाइन उत्पादन के लिए लागत प्रभावी नहीं है;

दोहरी परत

सीलबंद inflatable परत पावर शेल के अंदर स्थित है। इस तरह के फ्लोट सूखे वजन में भारी होते हैं, और राफ्टिंग के बाद आंतरिक इंटरलेयर स्पेस में पानी का वजन जोड़ा जाता है। उन्हें सुखाना और सही ढंग से जोड़ना अधिक कठिन है - संयोजन में कई घंटे लग सकते हैं। वे कब्ज़ा कर लेते हैं और ज्यादा स्थानभंडारण के दौरान. वे छेदों से मोनो से कम नहीं डरते।

आंतरिक कंटेनर मध्यम शक्ति की हल्की सामग्री से बना है। अनावश्यक सिलवटों से बचने के लिए यह आंशिक रूप से मुख्य गुब्बारे के आकार का अनुसरण करता है, लेकिन उससे अधिक लंबा है। इसके कारण, चैम्बर पूरे रास्ते हवा से नहीं फुलता है, और दबाव की कमी से सीम पर भार कम हो जाता है। सबसे अच्छे कपड़े: फ़िनिश विनीप्लान 6331 नाव 550 ग्राम/एम2, वाल्मेक्स बोट लाइफ राफ्ट 7326 500 ग्राम/एम2।

मरम्मत किट मेहलर प्लास्टेल® नाव टीई 70

मरम्मत के लिए, पीवीसी प्लास्टेल नाव टीई 90 और टीई 70 ने खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है: वे अच्छी तरह से पालन करते हैं, पट्टी की तन्य शक्ति 5 सेमी 2800/2800N है। गोंद के साथ यह अधिक कठिन है; उत्पादन में वे दो-घटक का उपयोग करते हैं। समझौता विकल्पों में से एक फ़्रेंच BOSTIK है।

गोंडोला आकार

पहले कटमरैन के गोंडोल का आकार साधारण सिगार के आकार का होता था। उन्हें सिलना मुश्किल नहीं है, और यदि आप वॉल्यूम बढ़ाना चाहते हैं, तो आप जटिल गणनाओं के बिना पैटर्न में बदलाव कर सकते हैं।

ऐसे सिलेंडर वाले जहाज में मोटर या पाल के लिए डेक और सहायक उपकरण संलग्न करना सुविधाजनक है, इसलिए "सॉसेज" कैटामारन हैं सर्वोत्तम विकल्पउन पर्यटकों के दृष्टिकोण से जो चरम खेलों की तलाश में नहीं हैं।

स्पोर्ट्स डबल मॉडल ऊंट शैली में सिल दिए गए हैं। उन्हें यह नाम स्टर्न और धनुष पर "कूबड़" के कारण मिला। उसी समय, मध्य भाग, जहां नाव चलाने वाले और सामान स्थित होते हैं, निचला हो जाता है। जहाज का गुरुत्वाकर्षण केंद्र भी नीचे की ओर खिसक जाता है, जिससे यह अधिक स्थिर और नियंत्रणीय हो जाता है। इसके अलावा, कूबड़ आंशिक रूप से एथलीटों को आने वाले शाफ्ट के प्रभाव से बचाता है।

अनुभागों की संख्या

आंतरिक कंटेनर अक्सर विभाजन से सुसज्जित होता है जो इसे कई स्वतंत्र खंडों में विभाजित करता है। इससे कैटामरन का वजन बढ़ जाता है और संयोजन के दौरान आपको प्रत्येक अनुभाग को अलग से फुलाना होगा। लेकिन, अगर जहाज में छेद हो भी जाए, तब भी सिलेंडर में काफी मात्रा में हवा बची रहेगी और नाविकों के पास जहाज को अपने आप किनारे तक बांधने का समय होगा।

आयतन

एक महत्वपूर्ण विशेषता जिस पर जहाज की वहन क्षमता और बाधाओं को दूर करने की क्षमता निर्भर करती है। विशाल फ्लोट आसानी से मध्यम कठिन बैरल से गुजरता है, और कब सक्षम कार्यक्रू - खतरनाक फोम बॉयलर। यह कठोर शाफ्टों द्वारा पलटा नहीं जाता है, संक्षेप में, ऐसी किसी भी स्थिति में ऐसा कैटामरन अत्यधिक स्थिर होता है।

यूरेक्स टूरिस्ट-1 के लिए अधिकतम भार: 350 किलोग्राम, बेरेग K6 के लिए: 1700 किलोग्राम।

सिलेंडरों का आयतन जितना बड़ा होगा, जहाज की पैंतरेबाज़ी करने की क्षमता उतनी ही कम होगी, इसलिए स्लैलम खंडों पर टन भार वाली नाव असुरक्षित महसूस करेगी।

अतिरिक्त सुविधाओं

• इन्फ्लेटेबल कंटेनरों के लिए छेदहो सकता है विभिन्न विकल्पकार्यान्वयन। उदाहरण के लिए, एक स्व-समापन वाल्व (रफ़्टमास्टर से मॉडल), एक ज़िपर (बेसग), पियानो टिका (सरोग)।
• अनुदैर्ध्य बन्धनकुछ जहाजों में एक फ्रेम होता है लेस बांध लो, जिसके लिए सिलेंडरों के किनारों पर सुराख़ों के साथ विशेष लकीरें होती हैं जिनके माध्यम से एक रस्सी गुजारी जाती है।इस बन्धन में एक खामी है - रस्सी को आसानी से तोड़ा जा सकता है, उदाहरण के लिए, किसी पत्थर से टकराकर। इस वजह से, कई निर्माता दूसरी विधि पेश करते हैं: सिलेंडर के साथ गलियारा. हालाँकि, विकल्प अक्सर केवल "मूल" फ्रेम के लिए उपयुक्त होता है, इसलिए क्षतिग्रस्त पाइप को, उदाहरण के लिए, लकड़ी के पिकेट से बदलना समस्याग्रस्त होगा। इस प्रयोजन के लिए, निर्माता कभी-कभी दोनों माउंट को जोड़ते हैं: गलियारा और लकीरें.
• जेब, हैंडल. कैटामरन सवारों की सुविधा के लिए, सिलेंडर में जीवन रेखा, पंप या मरम्मत किट के लिए अलग-अलग जेबें हो सकती हैं, साथ ही विशेष हैंडल भी हो सकते हैं जिनका उपयोग पानी में नाव को उठाने या पकड़ने के लिए किया जा सकता है।
• व्यक्तिगत सिलाई. निर्माता तैयार उत्पादन मॉडल पेश करते हैं, लेकिन कई, ग्राहक के अनुरोध पर, मौजूदा डिज़ाइन में बदलाव करने के लिए तैयार हैं। इसलिए, यदि इन्फ्लेटेबल कंटेनर में कोई आंतरिक विभाजन नहीं हैं, तो आप उन्हें चिपकाने के लिए कह सकते हैं, या नीचे के लिए अधिक सघन सामग्री चुन सकते हैं। कुछ लोग प्रवाह बढ़ाना चाहते हैं, सीम चिपकाना चाहते हैं, हैंडल जोड़ना चाहते हैं। इस तरह के सुधार आपको "अपने लिए" एक वॉटरक्राफ्ट प्राप्त करने की अनुमति देंगे।

चौखटा

कम नहीं महत्वपूर्ण विवरण, जिस पर ताकत निर्भर करती है तैयार डिज़ाइन. कैटामरन का फ्रेम हल्का, भरोसेमंद और मजबूत होना चाहिए ताकि प्रभाव पर टूट न जाए, और यह गुणवत्ता हासिल की जाती है अलग - अलग तरीकों से. मैं शुरुआत करूंगा सही सामग्रीफ्रेम के लिए.

सामग्री

ड्यूरालुमिनअन्य मिश्र धातुओं की तुलना में अधिक बार उपयोग किया जाता है। विशेष रूप से अक्सर D16T पाइपों की अनुशंसा की जाती है, जो सर्वोत्तम ताकत-से-वजन अनुपात प्रदान करते हैं। टाइटेनियम फ्रेम कभी-कभी पाए जाते हैं, लेकिन वे काफी नाजुक होते हैं और नियम के अपवाद हैं।

पेड़. लंबी सैर के साथ बेहद कठिन कास्ट बनाते समय, कई पर्यटक स्लिपवे के स्थान पर एक फ्रेम बनाना पसंद करते हैं। बेशक, यह केवल उन क्षेत्रों में संभव है जहां उपयुक्त युवा पेड़ पाए जा सकते हैं।

लकड़ी से छेड़छाड़ करने में "मूल" फ्रेम को इकट्ठा करने की तुलना में अधिक समय लगेगा, लेकिन परिवहन किए गए उपकरणों के वजन में काफी बचत होगी। तैयार लकड़ी की संरचनायह टिकाऊ होता है और बहुत भारी नहीं होता है, इसलिए एक कटमरैन पर आप किसी भी बाधा को सुरक्षित रूप से पार कर सकते हैं जिसे चालक दल संभाल सकता है।
पेड़ अक्सर उन लोगों की मदद करता है जिनके पास टूट-फूट है, क्योंकि नदी पर फ्रेम की मरम्मत के लिए कोई अन्य विकल्प नहीं हैं।

आकार और लंबाई

• नियमित फ्रेम- ये एक साथ बंधे हुए पाइप के सीधे खंड हैं। लंबाई गोंडोला के किनारों से जुड़ी होती है और क्रॉस सदस्यों द्वारा जुड़ी होती है। कुछ "ऊंटों" में एक विशेष रिलीज पाइप भी होता है जो सीट के नीचे चलता है और नाविक के घुटनों के नीचे के क्षेत्र को समतल करता है। इसके सिरे क्रॉसबार के नीचे दबे हुए हैं।
• मुड़े हुए पाइप. के साथ कटमरैन के मॉडल हैं घुमावदार पाइपउदाहरण के लिए, ट्राइटन का "अर्गुट"। फ़्रेम का यह डिज़ाइन आपको गुब्बारा बनाने और संरचना की कठोरता को बढ़ाने की अनुमति देता है, लेकिन इसके कई नुकसान हैं। उनमें से एक कैम्पिंग के दौरान फ्रेम की मरम्मत करने में असमर्थता है।
• लम्बी घाटियाँइसके दो संस्करण हैं: सीधे पाइप और मुड़े हुए। वे सिलेंडर की कठोरता को बढ़ाते हैं, जिसकी बदौलत कैटामरन अपना मार्ग बेहतर बनाए रखता है और शाफ्ट को काटता है। हालाँकि, जब एक तेज बूंद से बैरल में गोता लगाया जाता है, तो कठोर धनुष गहराई तक खोदते हैं, और पानी कटमरैन को धनुष मोमबत्ती पर धकेल सकता है। बदले में, कठोर भोजन, एक बार नाली के नीचे, पूरे फ्रेम पर बल स्थानांतरित करता है, जिसके परिणामस्वरूप फिर से एक कठोर मोमबत्ती बन सकती है।
• छोटी घाटियाँकेवल सीधे हैं. ऐसे कटमरैन के धनुष और स्टर्न के सिरे नरम होते हैं, इसलिए धनुष बैरल में "तैरते" हैं, जहाज को एक मोमबत्ती और पलटने से बचाते हैं, और नाली के नीचे का स्टर्न डूब जाता है और बाहर निकल जाता है। लेकिन बैरल में स्थिरता के लिए भुगतान की जाने वाली कीमत कम नियंत्रणीय होगी।

फ़्रेम असेंबली विधियाँ

कठोर बोल्ट वाला कनेक्शन.क्रॉस सदस्यों और लंबाई को एक साथ बोल्ट किया जाता है, इसलिए फ्रेम कठोर होता है। कैटामरन यथासंभव आज्ञाकारी हो जाता है और चालक दल के सदस्यों के सभी कार्यों पर प्रतिक्रिया करता है, हालांकि, ऐसा फ्रेम विकृत भार के लिए अस्थिर है।

इस तरह के कनेक्शन के अन्य नुकसान: बोल्ट झुक सकते हैं, जिससे असेंबली और डिस्सेप्लर जटिल हो जाता है, और कभी-कभी खो जाते हैं, इसलिए कठोर फ्रेम के साथ कैटामरन के लिए मरम्मत किट में कुछ मोड़ डालना बेहतर होता है, बस मामले में।

बोल्ट और ट्विस्ट

लचीला कनेक्शनमोड़ पर.मुड़े हुए फ्रेम को इकट्ठा करना आसान है: जैसे जोड़ने वाले तत्वयहां हम कफ से सुरक्षित ड्यूरालुमिन कॉलर वाले हार्नेस का उपयोग करते हैं। एक अन्य विकल्प पुरानी कार के भीतरी ट्यूबों से काटी गई रबर की नियमित पट्टियाँ हैं। मैंने एक बांस का फ्रेम भी देखा, जो केवल चिपकने वाली टेप से मुड़ा हुआ था।

मुड़ा हुआ फ्रेम नरम हो जाता है, महत्वपूर्ण विकृतियों को माफ कर देता है, प्रभाव ऊर्जा को बेअसर कर देता है, लेकिन जहाज थोड़ी देरी से नाविकों के कार्यों पर प्रतिक्रिया करता है।

ठोस और बंधने योग्य क्रॉस सदस्य

घाटियाँ लम्बी हैं इसलिए इन्हें दो भागों में बाँटा गया है। यह फ्रेम की मजबूती को प्रभावित नहीं करता है, क्योंकि जोड़ों पर महत्वपूर्ण तनाव नहीं होता है। लेकिन क्रॉसबार अनुभव के साथ अलग - अलग प्रकारभार, यह इतना आसान नहीं है।

ठोस पाइपएक बंधनेवाला अधिक विश्वसनीय होता है, लेकिन शक्तिशाली पानी किसी भी चीज़ को तोड़ सकता है, इसलिए अपने आप को सुविधा से वंचित करने का कोई मतलब नहीं है।

बंधने योग्य क्रॉसबार. उनकी उपस्थिति का कारण सामान परिवहन की सुविधा और नियमों से संबंधित है, जो अधिक से अधिक सख्त होते जा रहे हैं। कई पर्यटकों ने एक बंधनेवाला डिज़ाइन पर निर्णय लिया - चप्पू और फ्रेम वाला पैकेज छोटा हो जाता है और आसानी से तीसरे शेल्फ पर फिट हो जाता है।
यह उपाय संयोजन को जटिल बनाता है और पानी से बाहर चिपके हुए वर्षावनों पर लगे बोल्टों के कटने का जोखिम होता है।

सामान्य तौर पर, डिज़ाइन जोर पकड़ रहा है, और जल मार्गों पर आप तेजी से बंधनेवाला क्रॉस सदस्यों के साथ वॉटरक्राफ्ट देख सकते हैं। कुछ पर्यटकों ने कनेक्शन बिंदु को केंद्र से सिलेंडर के करीब ले जाने के बारे में सोचा, जहां फ्रेम पर भार कम होता है।

सीटें

सीटों की संख्या आदर्श रूप से रोवर्स की संख्या और दो के गुणज के बराबर होती है, क्योंकि चालक दल दोनों सिलेंडरों में समान रूप से वितरित होता है। लेकिन विकल्प भी संभव हैं: "लातवियाई" टू-पीस पर, सीटें गोंडोल के बीच स्थित हैं।

गद्दा राफ्टिंग के साथ, यात्रियों को बैकपैक्स पर बिठाने की अनुमति है। कठिन मार्गों पर, नाविक की सीट को सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करना चाहिए, इसलिए सीटों को बाहरी त्वचा पर पहले से सिल दिया जाता है या जगह पर सख्ती से तय किया जाता है।

घुटने की स्थिति में पैरों में अकड़न- कटमरैन पर राफ्टिंग की एक अनसुलझी समस्या। खिंचाव वाले क्षेत्रों में आप अपने पैरों को सीधा करके आराम कर पाएंगे, लेकिन काटा से किनारे पर उतरना भी कभी-कभी मुश्किल हो सकता है।

सुविधा की अवधारणा प्रत्येक कैटामरन ऑपरेटर के लिए अलग-अलग है, लेकिन केवल एक चीज निश्चित है - घुटनों पर भार को कम करने के लिए सीट इतनी ऊंची होनी चाहिए।

खेल कटमरैन पर पाया गया दो प्रकार की सीटें: "मशीन गन" और अधिक परिचित इन्फ्लैटेबल:

• "मशीन गन"समर्थन के कारण इसे ऐसा अप्रत्याशित नाम मिला, जो मशीन गन बिपॉड की याद दिलाता है। डिज़ाइन काफी सुविधाजनक है, यह गलत समय पर ख़राब नहीं होगा, लेकिन इसका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है और इसे विदेशी माना जाता है।
• हवा भरने योग्य सीटें या डिब्बे, अधिक लोकप्रिय. उन्हें इकट्ठा करना आसान है, सुविधाजनक है और उनमें केवल एक खामी है - यदि प्लग गलती से गिर जाता है, तो सीट ख़राब हो जाएगी। हालाँकि, ऐसा कम ही होता है, और अन्य सभी मामलों में डिवाइस ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया।

घुटना सहारा देता है- सीटों का एक अनिवार्य हिस्सा; वे रोवर को अपनी जगह पर रखते हैं, उसे गिरने से रोकते हैं और उसे बिना किसी कठिनाई के चप्पू चलाने की अनुमति देते हैं। मुक्त सिरे से वे लंबाई से जुड़े होते हैं और किसी विशेष व्यक्ति की जरूरतों और आयामों के आधार पर समायोजित होते हैं।

बेलराफ्ट कटमरैन में प्रत्येक तरफ दो पट्टियाँ भी होती हैं, लेकिन केवल औसत ऊंचाई से ऊपर वाले लोग ही वास्तव में ऐसी सुविधा की सराहना कर सकते हैं।

पट्टियाँ ठीक करनापैर को अंदर रखने में सक्षम अलग - अलग जगहें: कुछ लोगों के लिए जितना संभव हो शरीर के करीब स्थित होना अधिक सुविधाजनक होता है, लेकिन ऐसे लोग भी होते हैं जो जांघ के बीच में सहारा पसंद करते हैं। ऐसे क्षण व्यक्तिगत होते हैं और प्रत्येक एथलीट अपने अनुरूप पट्टियों को समायोजित करता है, सौभाग्य से कैटामरन निर्माता यह अवसर प्रदान करते हैं।

स्टॉप पर एक अतिरिक्त विवरण राफ्टमास्टर मॉडल की तरह एक स्व-रिलीज़ बकल है। यदि सुरक्षा या उपकरण के अन्य तत्व बेल्ट में फंस जाते हैं तो रोलओवर के दौरान खुद को मुक्त करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है।

अतिरिक्त विवरण

अधिकांश टेंटों और हेवीवेट मॉडलों पर एक डेक या शामियाना पाया जाता है; मैंने डेक पर तंबू भी देखे हैं। जल-विकर्षक सामान बैग की भी आवश्यकता होती है।

मोटर के लिए एक पाल और एक हटाने योग्य ट्रांसॉम स्थापित करने में कोई दिक्कत नहीं होगी। एक शब्द में, पूर्णता की कोई सीमा नहीं है, और जब तक कटमरैन मौजूद हैं, उनके डिजाइनों का आधुनिकीकरण किया जाएगा।

यह संभावना नहीं है कि सभी प्रकार की राफ्टिंग के लिए उपयुक्त एक सार्वभौमिक जहाज बनाना संभव होगा, लेकिन मौजूदा मॉडलों के बेहतर बनने की पूरी संभावना है।

पानी पर छोटी सैर या यात्राओं के लिए, नाव या कश्ती की तुलना में कैटामरन के कई फायदे हैं। इसका मतलब है उतरने और उतरने में आसानी, विश्वसनीयता, अधिक स्थिरता और गतिशीलता, साथ ही विभिन्न रैपिड्स क्षेत्रों में क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि।

इसके अलावा, पानी पर परिवहन के इस साधन के नुकसान भी हैं, उदाहरण के लिए, चप्पू के साथ चलते समय पतवार की बढ़ी हुई हवा और कम गति। लेकिन इन नुकसानों की भरपाई कैटामरन के फायदों से हो जाती है।

कटमरैन के कई डिज़ाइन हैं, जिनके निर्माण में उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। विस्तृत विवरण और रेखाचित्रों की सहायता से, कोई भी अपने आवश्यक मॉडल को अपने हाथों से और लगभग बिना किसी लागत के इकट्ठा कर सकता है।

कैटामरन एक ऐसा जहाज है जिसे संचालित करना और निर्माण करना आसान है, उपयोग में बहुमुखी है और चरम स्थितियों में व्यवहार्य है। गति के प्रकार के अनुसार, ये जहाज़ रोइंग, नौकायन और मोटर के साथ-साथ मिश्रित डिज़ाइन के भी हो सकते हैं। इन उपकरणों में एक फ्रेम और फ्लोट होते हैं। फ़्रेम कई अनुदैर्ध्य तत्वों से बना है, और फ़्लोट एक वायुरोधी आंतरिक सिलेंडर से बने हैं। आगे हम आपको बताएंगे कि आप अपने हाथों से कैटामरन कैसे बना सकते हैं।

इस जहाज के फ्लोट्स में एक निश्चित कक्ष संरचना होती है, यानी एक बाहरी आवरण, जो ताकत प्रदान करता है और एक आंतरिक कक्ष होता है, जो जकड़न के लिए जिम्मेदार होता है। यह फ़ंक्शन इस मॉडल के उत्पादन को सरल बनाता है और इसकी विश्वसनीयता बढ़ाता है। तैरते समय आकृतियाँ चलते समय कम जल प्रतिरोध प्राप्त करने में मदद करती हैं। फ्रेम का निर्माण ड्यूर से किया गया है एल्यूमीनियम ट्यूबआकार के नटों का उपयोग करके बोल्ट वाले फास्टनिंग्स पर।

नियंत्रण और विश्राम की सुविधा के लिए कैटामरन एक स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित है। साथ ही, ऐसा डिज़ाइन उपस्थिति प्रदान करता है नौकायन उपकरण. लगभग सभी घटक स्वतंत्र रूप से बनाए जाते हैं; केवल थोड़ी मात्रा में टर्निंग कार्य की आवश्यकता होती है।

इस उत्पाद की लागत कम है. एक नौकायन कैटामरन का उपयोग रैपिड्स और सपाट नदियों और झीलों पर किया जाता है। शांत पानी गति और तेज़ लहरों पर काबू पाना सुनिश्चित करता है।

तैरता

उनमें से दो हैं और प्रत्येक हवा से भरे खोखले जैसा दिखता है गोल डिज़ाइनक्रॉस सेक्शन में. फ्लोट्स में वस्तुतः कोई बेलनाकार खंड नहीं होता है और धनुष और कठोर खंडों में भिन्नता होती है। फ्लोट्स के स्टर्न और धनुष भागों में सतह और पानी के नीचे की मात्रा का बड़ा अनुपात लहरों पर उत्कृष्ट सर्फेबिलिटी में योगदान देता है।

फ्लोट में एक आंतरिक कक्ष और एक बाहरी आवरण होता है, जो पंद्रह प्रतिशत होता है छोटा कैमरा. यह कारक आवश्यक है क्योंकि यह इसमें योगदान देता है तनावपूर्ण स्थितिकैमरा और इसकी सुरक्षा सुनिश्चित करता है। कैमरे बनाना एक बड़ा काम है और इसमें बहुत समय लगता है। सिंथेटिक सामग्री से बना हिस्सा सबसे टिकाऊ माना जाता है, और रबरयुक्त सामग्री से बना हिस्सा सबसे सस्ता माना जाता है।

उजागर

यदि चैम्बर को सामग्री के एक टुकड़े से नहीं काटा जा सकता है, तो पैनल को ओवरलैपिंग वाले टुकड़ों से चिपकाया जाना चाहिए। सीम की चौड़ाई कम से कम तीन सेंटीमीटर होनी चाहिए और अतिरिक्त कपड़े की पट्टियों को उनके स्थान पर चिपकाया जाना चाहिए। चैम्बर का पिछला भाग, जो एक आस्तीन की तरह दिखता है, असेंबली के दौरान मोड़ दिया जाता है और रबर बैंड से बांध दिया जाता है।

आस्तीन का डिज़ाइन मरम्मत और सुखाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, रबर नाव के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशेष वाल्व धनुष रोवर्स के सामने कक्ष में चिपकाया जाना चाहिए। इसकी मदद से आप जरूरत पड़ने पर चलते-फिरते फ्लोट्स को पंप कर सकते हैं।

नीचे को कपड़े के एक टुकड़े से या अलग-अलग पैनलों से भी काटा जाता है। इसके बाद, निचले और ऊपरी खोल के हिस्सों को अंगों से मध्य तक सिला जाता है। सही आकार सुनिश्चित करने और फ्लोट पर झुर्रियों से बचने के लिए, इन हिस्सों को निकटतम मिलीमीटर तक बहुत सावधानी से काटा जाना चाहिए।

पुल

यह हिस्सा स्टड और बोल्ट के साथ बांधे गए विभिन्न व्यास के एल्यूमीनियम ट्यूबों के एक सेट से बना है। सभी स्ट्रिंगरों में एक आस्तीन से जुड़े दो घटक होते हैं, जो गोंद के साथ स्टर्न भाग से जुड़े होते हैं और एक पिन से सुरक्षित होते हैं। स्ट्रिंगर्स के सिरों को किसी भी सामग्री से बने प्लग से सुरक्षित किया जाता है और आकार के नट से सुरक्षित किया जाता है।

जहाज़ की छत

यह भाग घने प्रकार के नायलॉन से बने आयताकार पैनल जैसा दिखता है। इसके आयाम इस पर निर्भर करते हैं इकट्ठे फ्रेम. परिधि के साथ पैनल के किनारों को तीस मिलीमीटर टक करना और इसे सिलाई करना आवश्यक है। फिर आपको पुल और डेक को सुरक्षित करने के लिए डिज़ाइन किए गए ग्रोमेट स्थापित करने चाहिए। लेस फ्लोट के मध्य से अंग तक लगाई जानी चाहिए।

स्टीयरिंग व्हील

कैटामरन का यह भाग दो मिलीमीटर मोटे फ़ाइबरग्लास शीट से बने पंख के आकार का होता है, जो बाद में दो भागों में बंट जाता है और एक साथ मुड़ जाता है। दोनों हिस्सों को छेद और तांबे के तार और स्क्रू का उपयोग करके पीछे और सामने के किनारे से जोड़ा जाना चाहिए। फिर सभी किनारों को बारी-बारी से भरना होगा एपॉक्सी रेजि़नऔर प्लास्टिसिन से ढक दें।

यदि आवश्यक हो तो तार का उपयोग किया जाना चाहिए। पोलीमराइजेशन पूरा होने के बाद, तार और प्लास्टिसिन को चाकू से हटा दिया जाना चाहिए और किनारे को साफ किया जाना चाहिए।

स्टीयरिंग व्हील को होममेड टिका का उपयोग करके ब्रैकेट पर लटकाया जाना चाहिए।

मल्लाहों

चप्पू बनाने के लिए आपको दुर की आवश्यकता होती है एल्यूमीनियम पाइप, जिससे गर्म करके चपटा किया गया रोल, चार बोल्ट या रिवेट्स से जुड़ा होता है।

नौकायन हथियार

यह सहायक हथियार अप्रभावी है और इसलिए इसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है, लेकिन इस प्रकार के कैटामरन पर प्रदान किया जाता है।

मोटर कटमरैन

उत्पादन में इस प्रकारमोपेड का उपयोग करके तैरता हुआ शिल्प। ऐसा करने के लिए, भूमि वाहन को क्रॉस बीम से बंधे फ्लोट्स पर रखना और उन पर कार को ठीक करना पर्याप्त है।

इस असेंबली के केस चार-मिलीमीटर हार्डबोर्ड से बने हैं। वर्कपीस को मोड़ने के बाद, आपको पचास मिलीमीटर की दूरी पर छेद ड्रिल करने की आवश्यकता है। फिर आपको पतवार को तांबे के तार से सिलना चाहिए और वहां दो फ्रेम के साथ एक ट्रांसॉम बोर्ड चिपका देना चाहिए। फिर जोड़ों को चिपका देना चाहिए और सूखने के बाद तार हटा देना चाहिए। तार को हटाने के बाद, सीम को गोंद से चिपकाया जाना चाहिए और तीन परतों में कपड़े की पट्टियों से सुरक्षित किया जाना चाहिए।

पतवार में फाइबरग्लास चिपकाया जाना चाहिए, डेक हार्डबोर्ड से बना होना चाहिए और एपॉक्सी गोंद और तांबे के तार का उपयोग करके पतवार से जोड़ा जाना चाहिए। शरीर के अंदरूनी हिस्से को लकड़ी की छत के वार्निश से ढंकना चाहिए, और बाहरी हिस्से को सावधानी से फाइबरग्लास से ढंकना चाहिए। फिर पाइन सलाखों को क्रॉस-सेक्शन बीम के रूप में उपयोग किया जाना चाहिए और संलग्न किया जाना चाहिए एपॉक्सी गोंदऔर फ्रेम.

आवासों के सिरों पर, क्लैंप का उपयोग करके तीन-मिलीमीटर स्टील स्ट्रिप्स से स्वतंत्र रूप से घुमावदार बीयरिंगों को सुरक्षित करना आवश्यक है। इस मोटर कैटामरन की गतिशीलता पतवार के पंखों की बदौलत सुनिश्चित की जाती है। उन्हें बारह-मिलीमीटर प्लाईवुड से काटा जाता है और घरेलू टिका का उपयोग करके सिरों पर टिका दिया जाता है।

इसके बाद, आपको मोपेड से पहियों को हटाना होगा और इसे पीछे और सामने के अटैचमेंट बिंदुओं में पिन एक्सिस का उपयोग करके ठीक करना होगा और चेन को एक लंबी चेन से बदलना होगा ताकि आप इसे पैडल व्हील पर स्थित इंजन के माध्यम से फेंक सकें।

अपने कैटामरन के डिज़ाइन में आप इनमें से किसी एक का उपयोग कर सकते हैं गैसोलीन इंजन, उदाहरण के लिए ।

फुलाने योग्य कटमरैन

इस प्रकार का कैटामरन बहुत हल्का होता है और मोड़ने पर बहुत कम जगह लेता है।

आप इस पर जोड़े में तैर सकते हैं और सामान रखने के लिए भी जगह है।

आप चाहें तो यहां आसानी से एक छोटी पाल स्थापित कर सकते हैं, जिससे थोड़ा फायदा होता है, लेकिन फिर भी कोशिश करने लायक है।

बेशक, यह वाहन गंभीर पदयात्रा के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन सप्ताहांत में नाव यात्रा के लिए यह बिल्कुल उपयुक्त है। इसका डिज़ाइन बहुत सरल है और इस कैटामरन को असेंबल करने के लिए इसकी आवश्यकता होती है: फैब्रिक कवर में दो इन्फ्लेटेबल फ्लोट्स, एक यू-आकार का ट्यूबलर फ्रेम और फैब्रिक सीटें।

फ्लोट्स को फार्मास्युटिकल टिकाऊ ऑयलक्लोथ से चिपकाया जाता है, जिसकी सतह को रबर गोंद से ढक दिया जाता है और चांदी के पाउडर के साथ सावधानी से पाउडर किया जाता है।

फैब्रिक कवर फ्लोट्स को सुरक्षित रखने और उन्हें धूप से बचाने में मदद करते हैं। फ़्रेम फ़्रेम और सीट बेस के निर्माण के लिए, बीस और पच्चीस सेंटीमीटर व्यास वाले एल्यूमीनियम पाइप का उपयोग किया जाता है। चप्पुओं का उपयोग कयाकिंग के लिए किया जा सकता है।

अपने ही हाथों से? ऐसे जहाज के लिए आपको दो मुख्य तत्वों की आवश्यकता होती है: एक फ्रेम और एयर टैंक।

चौखटा। लंबी पैदल यात्रा की स्थिति में फ्रेम कटमरैनलकड़ी के खंभों से बनाया जा सकता है, जिससे उपकरण का वजन और आयतन बचता है। अन्य मामलों में, यह ड्यूरालुमिन मिश्र धातु से बना है। में औद्योगिक उत्पादनवे D16T एविएशन ग्रेड एल्यूमीनियम का उपयोग करते हैं - यह एक महंगी सामग्री है, इसे प्राप्त करना मुश्किल है, खासकर कम मात्रा में। इसके अलावा, पाइपों का व्यास 35-40 मिमी और दीवार की मोटाई 1.5 मिमी होनी चाहिए।

एक विकल्प के रूप में, एक सस्ता AD31T1 मिश्र धातु उपयुक्त है, लेकिन यह फ्रेम कैटामरैन के लिए बेहतर उपयोग किया जाता है जिसका उपयोग साधारण नदियों पर किया जाएगा।

सिलेंडर. सिलेंडर बनाना एक जटिल प्रक्रिया है क्योंकि इसके लिए कुछ अनुभव की आवश्यकता होती है। आपको एक पैटर्न, स्वयं पीवीसी कपड़ा, गोंद, गोंद के लिए एक योजक और उपकरण (हेयर ड्रायर, रोलर, विशेष स्पैटुला) की आवश्यकता होगी। मैं आपको तुरंत आश्वस्त कर सकता हूं कि पहले सिलेंडर, पैनकेक की तरह, ढेलेदार होते हैं :) इसलिए, उत्पादन का ऑर्डर देना या फैक्ट्री वाले खरीदना बेहतर है। यदि आप अभी भी निर्णय लेते हैं आत्म उत्पादन, तो हमारी सिफारिशें हैं:

1. कोई भी पीवीसी कपड़ा, लेकिन केवल नाव का कपड़ा। घनत्व 750 ग्राम/वर्ग मीटर से। बहुत अच्छा कपड़ामिरासोल द्वारा निर्मित, इसका उपयोग खटंगा कयाक के लिए सिलेंडर तैयार करने के लिए किया जाता है।
2. गोंद. मूल्य-गुणवत्ता मापदंडों के मामले में बेहतर, यह गोंद 900 I. है विस्तृत निर्देशआवेदन द्वारा. 1 लगेगा लीटर जाररिजर्व के साथ
3. योगात्मक। डेस्मोदुर (चीनी समकक्ष सस्ता है)। गोंद में जोड़ने की आवश्यकता है, यह थर्मोप्लास्टिकिटी देता है, आपके गुब्बारे 70 डिग्री के तापमान पर नहीं टूटेंगे, लेकिन उन्हें धूप में फूला हुआ न छोड़ें।
4. पैटर्न. नीचे आप पैटर्न ले सकते हैं और इसे बड़े प्रारूप वाले प्रिंटर पर प्रिंट कर सकते हैं। इस मॉडल के आधार पर, ऊपर दिए गए उदाहरण में कैटामरन 4 मीटर लंबा, 45 सेमी के सिलेंडर व्यास के साथ बनाया गया था।

5. उच्च दबाव वाल्व - आप उन्हें उस बाज़ार से खरीद सकते हैं जहाँ वे पीवीसी नावें बेचते हैं।
6. आपको हेयर ड्रायर, एक ब्रश, कपड़े को चिकना करने के लिए एक रोलर और एक स्पैटुला जैसे उपकरणों की भी आवश्यकता होगी (इसे बाज़ार से भी खरीदा जा सकता है जहां वे नावें बेचते हैं या उनकी मरम्मत करते हैं)।
7. स्लिंग, सुराखें और फिटिंग

हमारे ऑनलाइन स्टोर में आप संपूर्ण सिलेंडर या कैटामरैन खरीद सकते हैं।

जो लोग झील, नदी, समुद्र या अन्य जल निकायों के पास रहते हैं, उनके लिए पानी पर परिवहन का एक साधन जैसे कि कैटामरन बहुत महत्वपूर्ण है। कुछ मामलों में, इस प्रकार का परिवहन एक आवश्यकता है, इसलिए इसे कई आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, विशेष रूप से, टिकाऊ और विश्वसनीय होना चाहिए। कैटामरन ख़रीदना कोई सस्ता आनंद नहीं है, लेकिन एक विकल्प है - इसे स्वयं बनाना। इसे सही तरीके से कैसे करें, आप नीचे जान सकते हैं।

पाइप कटमरैन

हम वॉटरक्राफ्ट के निर्माण के लिए चित्रों के विकल्पों पर विचार करने का सुझाव देते हैं।

कैटामरन लेआउट

कटमरैन के निर्माण के लिए सामग्री और घटक

यदि हम इसे अन्य वॉटरक्राफ्ट की तुलना में मानते हैं, तो कैटामरैन को इसके डिजाइन की बड़ी संख्या में विशेषताओं की विशेषता है। यही कारण है कि इससे पहले कि आप एक कैटामरन का निर्माण शुरू करें, आपको यह पता लगाना होगा कि इसमें कौन से घटक शामिल हैं।

• मुख्य भाग फ़्लोट्स है, जो वाहन के किनारों पर स्थित दो कक्ष संरचनाओं की तरह दिखता है। इस हिस्से का उद्देश्य डिवाइस को चालू रखना है। फ्लोट्स से बनाया जा सकता है विभिन्न सामग्रियां. ऐसे उद्देश्यों के लिए, आप वह फिल्म ले सकते हैं जिससे इन्फ्लेटेबल सिलेंडर, प्लास्टिक पाइप या फोम बनाए जाते हैं।
• कनेक्टिंग फ़्रेम. इस भाग में कोई भी सामग्री शामिल हो सकती है: प्लास्टिक पाइप, लकड़ी, धातु। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कैटामरन के लिए फ्रेम जितना हल्का होगा, फ्लोट का आकार उतना ही छोटा हो सकता है।
• जहाज़ की छत। इस हिस्से का उपयोग यात्रियों, चीज़ों और, सिद्धांत रूप में, जो परिवहन करने की योजना है, उस पर चढ़ने के लिए किया जाता है।
• स्टीयरिंग व्हील। कैटामरन के पतवार को सौंपे गए कार्य पानी के नीचे एक ब्लेड द्वारा किए जाते हैं, जो कि यदि आपको सीधे चलने की आवश्यकता होती है तो आंदोलन के समानांतर स्थापित किया जाता है, और क्रमशः बाएं या दाएं मुड़ने के लिए किनारे की ओर झुकता है। सभी जोड़तोड़ एक रोटरी हैंडल की बदौलत किए जाते हैं, जो डेक पर स्थित होता है।
• चप्पू, मोटर, पैडल या अन्य उपकरण जो वाहन को चलाएंगे।

इससे पहले कि आप एक कटमरैन का निर्माण शुरू करें, कुछ बारीकियों को समझना जरूरी है।

सबसे पहले, इससे पहले कि आप अपने हाथों से पैडल बोट बनाना शुरू करें, आपको मूल डिज़ाइन पर निर्णय लेने की ज़रूरत है, अर्थात्, शरीर किस चीज से बना होगा।

दूसरे, डिज़ाइन कैसा होगा यह उस उद्देश्य पर निर्भर करता है जिसके लिए निर्माण की योजना बनाई गई है।

तीसरा, अब आप इंटरनेट पर बहुत सारे उदाहरण पा सकते हैं वास्तविक परियोजनाएँ, जिन्हें न्यूनतम परिस्थितियों (सामग्री, परिसर, उपकरण) के तहत भी लागू करना आसान है।

घर का बना कटमरैन

फोम प्लास्टिक से बना कैटामरन बहुत सारे फायदे समेटे हुए है: स्थायित्व, अस्थिरता, संचालन में आसानी। वॉटरक्राफ्ट बनाने के लिए आपको निम्नलिखित भागों की आवश्यकता होगी, जो 12 मिमी की मोटाई के साथ प्लाईवुड से बने हैं:

1. नाक में दो डायाफ्राम.
2. चार विभाजन.
3. चार फ्रेम.

भागों को सुरक्षित करने के लिए, ड्यूरालुमिन से बने टाई पाइप का उपयोग किया जाता है (पतली दीवार वाले स्टील पाइप भी उपयुक्त होते हैं)। पाइपों को पिरोया जाना चाहिए, जिसका आकार लगभग 12 मिमी होना चाहिए।

शिल्प के फ़्लोट्स को इकट्ठा करने से पहले, प्लेटों के चौड़े हिस्सों पर एपॉक्सी गोंद लगाया जाता है, और फिर उन्हें संबंधों का उपयोग करके स्टील ट्यूबों का उपयोग करके जोड़ा जाता है। इसके बाद, भविष्य के वॉटरक्राफ्ट को कई परतों में मुड़े हुए केलिको या फाइबरग्लास से ढक दिया जाता है। एपॉक्सी राल का उपयोग करके ऐसा करना बेहतर है।

फ़्लोट्स का अगला भाग भी कोनों का उपयोग करके हाथ से बनाया जाता है, और फिर एल्यूमीनियम शीट से मढ़ दिया जाता है।

शीट ड्यूरालुमिन प्लाईवुड से बने कवर, स्क्रू के साथ धनुष के कोनों से जुड़े होते हैं, और धनुष स्वयं युग्मन पाइप के सिरों पर बैठता है और नट्स के साथ कड़ा होता है। अंतिम चरण शिल्प के धनुष को फोम से भरना है, जिसके बाद ढक्कन बंद कर दिया जाता है।

डेक स्लैट्स और लकड़ी के ब्लॉक का उपयोग करके बनाया गया है। इसके बाद, तंत्र को बोल्ट और नट्स के साथ फ्रेम से जोड़ा जाता है।

ध्यान! जो लोग वाहन की गति बढ़ाना चाहते हैं या धारा या हवा के विपरीत चलना चाहते हैं, उनके लिए स्टर्न में एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जा सकती है।

फोम नाव

अक्सर, फ़्लोट्स में दो-परत डिज़ाइन होता है: अंदर की तरफ एक कक्ष और बाहर की तरफ एक सुरक्षात्मक खोल। एक इन्फ्लेटेबल कैटामरन बनाने के लिए, आप दो डिब्बों वाले आंतरिक कक्षों का उपयोग कर सकते हैं।

पानी पर एक वाहन में एक इन्फ्लेटेबल कक्ष की स्थापना त्वचा के सिरों पर स्थित छिद्रों के माध्यम से फ्लोट की त्वचा में की जाती है। सभी क्रियाएं निम्नानुसार की जानी चाहिए:

• कैमरा छेद के बगल में रखा गया है।
• दूसरे छेद से त्वचा को हाथ पर डाला जाता है।
• कैमरा त्वचा में खींचा जाता है.
• सिरे लगभग 10 सेमी मुड़े हुए हैं।

आदिम हैच वाले एक इन्फ्लेटेबल शिल्प में फास्टनर नहीं होता है, क्योंकि मुद्रास्फीति के क्षण में, कक्ष स्वयं बंद हो जाते हैं। जैसे ही दोनों कक्षों को त्वचा में डाला जाता है, वे एक दूसरे के ऊपर परतदार हो जाते हैं। इसके बाद, दो खालें एक साथ खींची जाती हैं।

कक्षों को फुलाने वाली ट्यूब त्वचा से एक हैच के माध्यम से आती है। जहाँ तक कक्षों में दबाव का सवाल है, यह आम तौर पर 0.1 एटीएम से अधिक नहीं होता है।

महत्वपूर्ण! जब कटमरैन किनारे पर रहता है, तो उसे छाया में होना चाहिए। अन्यथा, चैम्बर में दबाव थोड़ा कम होना चाहिए।

फुलाने योग्य कटमरैन

पीवीसी पाइप से बना कैटामरन

और अंत में, हम इस बात पर विचार करने का सुझाव देते हैं कि अपने हाथों से प्लास्टिक पाइप (पीवीसी) से घर का बना कैटामरन कैसे बनाया जाए।

ऐसे उपकरण को लेना काफी संभव है सीवर पाइप 110-116 मिमी व्यास के साथ प्लास्टिक से बना। पाइपों की लंबाई 3 मीटर होनी चाहिए।

प्रत्येक फ्लोट के लिए, आपको औसतन 5 पाइपों की आवश्यकता होगी, जिनमें से 3 का उपयोग किया जाएगा शीर्ष भाग, और शेष 2 तल पर। एक दूसरे के बीच प्लास्टिक सामग्रीकनेक्ट करना आवश्यक है, जो कोनों या टीज़ के कारण करना आसान है (इस स्थिति में, आप जो हाथ में है उसे ले सकते हैं, क्योंकि कई माउंटिंग विकल्प हैं)। फ्लोट्स को पाइपों से बने ट्रांज़िशन द्वारा एक साथ बांधा जाता है, जिसका व्यास 50 मिमी होना चाहिए।

अपने हाथों से कैटामरन कैसे बनाएं, इस पर वीडियो

जो लोग अधिक दृश्य निर्देश चाहते हैं, उनके लिए स्वयं कैटामरन बनाने के तरीके पर एक वीडियो देखना सबसे अच्छा है।

एक कटमरैन का निर्माण

पिछली बार मैंने एक कटमरैन बनाना शुरू किया था। जून में जहाज़ पानी पर जाने के लिए तैयार था। उसी समय, सब कुछ शहर के बाहर किया गया था, जहां हम स्थायी रूप से रहते हैं, और जहां हमारे पास एक पूरा मुफ्त घर है (जिसे हम बोथहाउस कहते हैं), इसलिए हमारे अपने परिसर में एक कैटामरन बनाना संभव था। इसके अलावा, हम फ्रीलांसिंग कर रहे हैं, इसलिए हम किसी भी समय कैटामरन पर काम कर सकते हैं। खाली समय- यहां तक ​​कि सुबह में भी, यहां तक ​​कि दिन में भी, यहां तक ​​कि रात में भी, बिना कामकाजी दिनों और सप्ताहांत के। इसीलिए, मुझे लगता है, कैटामरैन का निर्माण बहुत तेजी से किया गया था। नहीं तो कम से कम एक साल लग जाता.

कैटामारन को यात्रा करने वाले कैटामारन के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसकी वहन क्षमता 800 किलोग्राम तक है। इस चमत्कार का आयाम 6 x 2.7 मीटर (इमारतों की धुरी के साथ 2.2) है। पुल 4.5 x 2.5 मीटर का है। इसकी कठोरता काफी ऊंचे मकड़ी के साथ-साथ एक बहुत ही कठोर और मोटी मस्तूल द्वारा प्रदान की जाती है। फ्लोट ट्रस एक ही प्रोफाइल से बना है, और इसके ऊपरी और निचले अनुदैर्ध्य तत्वों के बीच अनुप्रस्थ तत्व स्थापित होते हैं। ऊपर एक पाइप है, नीचे 2 पाइप हैं।

कैटामरन एक असामान्य सामग्री - आयताकार पाइप का उपयोग करके बनाया गया था। मैंने इसे सर्वोच्चतावादी कहा, क्योंकि वहां मेरे पास ठोस आयतें हैं, और गोल पाइपकेवल एक ही माना गया है - एक सेंटरबोर्ड बीम। बाकी सब कुछ आयताकार प्रोफाइल 80 x 40 x 2, AD31T1 से बना है।

मैंने इन पाइपों को मुख्य रूप से इसलिए चुना क्योंकि इनके साथ काम करना बहुत आसान है, और इन्हें जोड़ने के लिए किसी तरकीब की भी आवश्यकता नहीं होती है विभिन्न तत्वआपस में। किसी कारण से, आस-पास के सभी लोगों को यह मिश्र धातु पसंद नहीं है, हालाँकि, संदर्भ पुस्तकें अपने तरीके से ऐसा कहती हैं यांत्रिक विशेषताएंयह सभी के प्रिय AMg5 और AMg6 के बहुत करीब है।

हम एक कटमरैन पर तीन यात्राओं पर गए

हमने कार्गो को मुख्य रूप से पतवारों पर, ट्रस के साथ पॉलीथीन बैरल में रखा। डिब्बे में ईंधन एक कठोर डेक पर स्थित था। डेक पर कुछ लॉकर भी थे जिनमें हमारे शिविर की रसोई और उपकरण थे - यह बहुत सुविधाजनक था।

हम एक साधारण चीनी तंबू में सोते थे, जिसे कुछ हज़ार रूबल में खरीदा गया था। दिन में तम्बू हटा दिया जाता था और रात में उसे डेक पर स्थापित कर दिया जाता था। इस तंबू में हम ठीक पानी पर सोते थे, जिससे उतरना मुश्किल होने पर तट पर जाने से बचना संभव हो जाता था। यात्रा के दो महीनों के दौरान, हमने कभी भी ज़मीन पर तंबू नहीं लगाया, भले ही कैटमरैन किनारे पर ही क्यों न हो।

हमारी यात्रा में पहली बार हमारे पास बिजली थी। कैटामरन के डेक पर एक सीलबंद बक्सा था कार बैटरी. बैटरी को मोटर जनरेटर से संचालित किया गया था, और बाद में, हमारे सभी इलेक्ट्रॉनिक्स को बैटरी से चार्ज किया गया - नेविगेटर, लैपटॉप, कैमरा, ई-रीडर, फोन। इससे आराम का स्तर काफी बढ़ जाता है और जीवन आसान हो जाता है।

जहाँ तक परिवर्तन और आधुनिकीकरण का प्रश्न है, निःसंदेह, कुछ विचार हैं।

कटमरैन का आधुनिकीकरण

1. हम संभवतः सिलिंडर बदल देंगे, क्योंकि... उनका रूप हमें शोभा नहीं देता। हमें नुकीले तनों वाली नाक चाहिए।

2. बैरल की जगह हम लॉकर का इस्तेमाल करेंगे, जिसे हम डेक के बाहर भी ले जाएंगे।

3. आइए व्हीलहाउस के बारे में सोचें। लेकिन इस बार वह सचमुच बहुत याद आयीं।

4. शायद हम डेक को थोड़ा बढ़ा सकते हैं, क्योंकि डिज़ाइन इसकी अनुमति देता है।

अन्यथा, हम कैटामरैन से पूरी तरह संतुष्ट हैं, जहां तक ​​इस प्रकार के जहाज के साथ सैद्धांतिक रूप से यह संभव है, यानी। फुलाने योग्य और बंधने योग्य के साथ।

कटमरैन के निर्माण के लिए सामग्री और घटक

सिलेंडर. दो सिलेंडरों का कुल आयतन 3 घन मीटर है। हमने उन्हें यूक्रेनी कंपनी नेरिस से खरीदा था। उनकी वेबसाइट www.neriskaks.com है। 2011 में उनकी कीमत हमें 20,000 रूबल थी, लेकिन अब उनकी कीमत और अधिक होनी चाहिए।

जलयात्रा। कुल क्षेत्रफल 10 वर्ग मीटर। हमने उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग मास्टर, नोवित्स्की से ऑर्डर किया था। उसका ईमेल: यह पता ईमेलस्पैम बॉट से सुरक्षित. इसे देखने के लिए आपके पास जावास्क्रिप्ट सक्षम होना चाहिए।

मरकरी मोटर, 4 एचपी, लंबी टांग। हमने इसे मॉस्को में वेल्खोड कंपनी से खरीदा था। उनकी वेबसाइट www.velhod.ru है मोटर की कीमत हमें 43,000 रूबल है।

डैनफोर्थ एंकर - 2 टुकड़े, प्रत्येक 6 किलो।

डेक के लिए प्लाइवुड - 6 शीट, 1.2x2.4 मीटर, 8 मिमी मोटी।

50 मी प्रोफाइल पाइप 80x40x2, मिश्र धातु AD31T। प्रोफ़ाइल पाइप के 20 मीटर 35x35x2, AD31T मिश्र धातु। थका देना विभिन्न आकारएक ही मिश्रधातु से. हमने इसे लिस्टमेट पर खरीदा।

12x1 एल्यूमीनियम ट्यूब के कई मीटर, जिसका उपयोग अनुदैर्ध्य के जंक्शन पर बोल्ट के लिए बुशिंग के रूप में किया जाता था और क्रॉस सदस्यडिज़ाइन.

लगभग तीन हजार एल्यूमीनियम ब्लाइंड रिवेट्स। हमने उन्हें मेटिज़ी से खरीदा।

लगभग सौ अलग-अलग बोल्ट, नट, वॉशर, ज्यादातर गैल्वनाइज्ड स्टील से बने होते हैं।

मस्तूल के लिए - 50x2 D16T पाइप के 8 मीटर, झाड़ियों के लिए 45x2 D16T पाइप के कई मीटर। लगभग 50 मीटर स्टील केबल 6x19.3 मिमी, जिसमें से 20 मीटर स्टेनलेस स्टील है।

कोलंबस, टर्नबकल, अंगूठियां, इयरलोब, आदि।

कई मीटर तांबे की नली 8x2, प्लंबिंग स्टोर्स में बेचा जाता है। इसका उपयोग केबल पर रोशनी को समेटने के लिए किया जाता था।

मात्रा में रस्सी.

स्टेनलेस फास्टनरों का उपयोग, जैसा कि अनुभव से पता चला है, कुछ छोटी-छोटी जानकारियों को छोड़कर, कोई विशेष अर्थ नहीं रखता है। गैल्वनाइज्ड स्टील फास्टनरों में ज्यादा जंग नहीं लगती। इसे बदलना स्टेनलेस स्टील खरीदने से सस्ता है। खैर, गैल्वेनाइज्ड फास्टनरों का लाभ यह भी है कि इससे इलेक्ट्रोकेमिकल क्षरण नहीं होता है एल्यूमीनियम मिश्र धातु. केबलों के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

नौका घटकों पर बड़ी रकम खर्च करने का भी कोई मतलब नहीं है, क्योंकि अन्य दुकानों में आप सस्ते एनालॉग पा सकते हैं जो व्यावहारिक रूप से ब्रांडेड घटकों की कार्यक्षमता से कमतर नहीं हैं। उदाहरण के लिए, एक यॉट डबल-पुली ब्लॉक की कीमत एक यॉट स्टोर में 5,000 रूबल हो सकती है, लेकिन इसी तरह के उत्पाद पर्यटक चढ़ाई उपकरण स्टोर में 300 रूबल के लिए खरीदे जा सकते हैं। चढ़ाई ब्लॉक एक ही स्टील से बना होगा, एक ही बीयरिंग के साथ, बिना किसी स्टॉपर के।

कैटामरन का चरण-दर-चरण निर्माण

चौखटा

अब मेरे पास फ्रेम का "शीर्ष" तैयार है, यानी। अभी तक कोई निचला बॉक्स नहीं है। बात काफी शक्तिशाली निकली, प्रोफाइल स्वयं ऊर्ध्वाधर दिशा में काफी कठोर हैं, और मरोड़ का बहुत अधिक विरोध नहीं करते हैं (जो, आईएमएचओ, अच्छा है)। सभी स्थानों पर जहां छेद हैं, अंदर और बाहर सुदृढीकरण स्थापित किए जाते हैं, और 12x1 एल्यूमीनियम ट्यूबों को स्वयं छेद में संचालित किया जाता है (सभी फास्टनरों एम 10 हैं)।

बोथहाउस से बाहर लुढ़कना

निर्माण नवंबर 2010 में शुरू हुआ, और अप्रैल 2011 में मैंने कैटमरैन सिलेंडरों को खींच लिया, जिनका वजन शायद 50 किलोग्राम था, और इसके संबंध में हमने अंततः निर्माणाधीन हमारे कैटमरैन को सड़क पर खींच लिया। एक आनंददायक घटना, "रोलिंग आउट ऑफ़ बोथहाउस" टाइप करें। अब कुछ भी हमें निर्माण पूरा होने से अलग नहीं करता है।

डेक के केंद्रीय भाग को समाप्त करना आवश्यक है, जो कार्लिंग्स द्वारा समर्थित प्लाईवुड शीट से बना है; एक मोटर बीम बनाएं; एक मस्तूल बनाओ और हेराफेरी करो। बेशक, सबसे महत्वपूर्ण चीज़ मस्तूल और हेराफेरी है, और ऐसा लगता है कि कुछ दिनों के लिए पर्याप्त काम है, लेकिन कमी के कारण सब कुछ धीमा हो गया है आवश्यक पाइपऔर एक स्टेनलेस पट्टी जिससे मैं स्पाइडर पुट बनाना चाहता हूं। मेरे पास स्टीयरिंग और सेंटरबोर्ड उपकरण तैयार हैं, लेकिन अभी तक उनके हिस्सों पर वार्निश सूख नहीं रहा है; खैर, यहां वे तस्वीरें हैं जो कैटामरैन को असेंबल करने की प्रक्रिया को संक्षेप में दिखाती हैं।

अर्ध-इकट्ठा फ्रेम

चौखटा

स्टर्न ट्रांसॉम

मोटर रॉड

मैं हमेशा फैशनेबल समांतर चतुर्भुज ट्रांसॉम से प्रेरित रहा हूं, लेकिन चूंकि मैं विकृतियों के बारे में बहुत कुछ जानता हूं, इसलिए मैंने सब कुछ अपने तरीके से किया।

मेरे संस्करण की ख़ासियत यह है कि मोटर को ऊपर उठाने के लिए ट्रांसॉम को ऊपर खींचने की ज़रूरत नहीं है, बल्कि नीचे दबाने की ज़रूरत है। आख़िरकार, मोटर काफी भारी है, और स्टर्न बीम पर कहीं संतुलन बनाते हुए इसे बाहर निकालना स्वास्थ्य जोखिम से भरा है। ट्रांसॉम को ऊपर उठाने के लिए, मुझे अपने पैर से बार पर कदम रखना होगा, जोर से दबाना होगा और इसे 3 स्थितियों में से किसी एक में स्टॉपर पर रखना होगा।

चूँकि मेरी मोटर लंबी-लंबी है, इसलिए मैं इसे ज़मीन पर नहीं गिरा सकता। इस तरह के विकृत तंत्र के निर्माण का उद्देश्य, स्वाभाविक रूप से, उथले पानी मोड में ऑपरेशन के दौरान मोटर को विश्वसनीय रूप से दबाना था, और मोटर बंद होने पर मोटर हेड को पानी से दूर निकालना था।

वैसे, सभी घूमने वाले धुरों में एल्यूमीनियम ट्यूबों से बनी झाड़ियाँ होती हैं। मैं उन्हें लुब्रिकेट करने के लिए कुछ सोच रहा हूं जो इतना सुसंगत और अमिट हो।

स्थापित मोटर पर, मैंने धीरे से उसे आगे-पीछे खींचा। सब कुछ विश्वसनीय लगता है. हालाँकि, जब मैं ऊँची स्थिति में होता हूँ, तो मैं किसी प्रकार का सुदृढीकरण करना चाहूँगा ताकि पूरी संरचना ढह न जाए, उदाहरण के लिए, एक मजबूत झटके के साथ। साथ ही, इस पूरी चीज़ में अभी तक गिरने से सुरक्षा का कोई साधन नहीं है। यानी अगर उठाते-उतारते समय हाथ हैंडल से फिसल जाए, या पैर किसी तरह गिर जाए, तो पूरा हालाबुडा स्टॉपर से टकराएगा। इससे कुछ भी अच्छा नहीं होगा. कम से कम गैस्केट बनाना जरूरी होगा। सामान्य तौर पर, मैं काम को आसान बनाने के लिए कुछ प्रकार के रबर बैंड या स्प्रिंग्स के बारे में भी सोच रहा हूं।

मैंने इंजन को एक बैरल में चालू किया - कंपन कमजोर नहीं थे, लेकिन घातक नहीं थे। कॉकपिट क्षेत्र में वे ज्यादातर बाहर जाते हैं, लेकिन पिछला बीम कंपन करता है, स्वस्थ रहें। इसने जानकार मित्रों के लिए एक प्रश्न को जन्म दिया: बोल्ट और नट को ढीले होने से कैसे बचाया जाए? उन्हें पेंट पर लगाएं (अलग-अलग होने पर बिना मुड़े नहीं), या शायद उत्पादकों पर? शायद सेल्फ-लॉकिंग नट्स की तलाश करें, या यहां तक ​​कि लॉकिंग नट्स को कस लें? तथ्य यह है कि निलंबन भाग रबर गैसकेट के माध्यम से जुड़े हुए हैं, अर्थात। बोल्टों को बहुत अधिक कसें नहीं.

हेराफेरी

दरअसल, मैंने आज एक "मकड़ी" बनाई। इसके कारण फ्रेम सचमुच कठोर हो गया। हालाँकि, जब मैं मस्तूल लगाऊंगा, तो यह और भी सख्त हो जाएगा, क्योंकि मैं विशेष रूप से मस्तूल पर, मुख्य तत्व के रूप में जो कठोरता प्रदान करता है, और इसके 8 कफनों पर भरोसा करता हूं। लेकिन मकड़ी में भी कुछ गलत नहीं है: आप एक कोने पर बैठते हैं, और विपरीत दिशा ऊपर उठती है - अनुग्रह।

सामान्य तौर पर, मैंने जो कुछ भी किया वह सरल और अपरिष्कृत था। स्पाइडर का स्टैंड एक मजबूत प्लाईवुड सेंटरबोर्ड है, जो एक प्लाईवुड प्लेटफॉर्म में खड़ा है।

इस प्लेटफॉर्म के ऊपर एल्युमीनियम की पट्टी होगी और उसके ऊपर स्टेप मास्ट होगा. मुझे लगता है कि कुएं को किनारों पर कड़ी पसलियों से मजबूत करने की जरूरत है। कुछ तस्वीरों में पाइप मुड़े हुए लगते हैं, लेकिन घबराएं नहीं, यह लेंस लंबन है))

मस्त

खैर, इसका मतलब है कि मैं मस्तूल और स्टैंडिंग हेराफेरी का काम लगभग पूरा कर चुका हूं। लगभग - इसका मतलब है कि मुझे अभी भी छोटे गैजेट्स को मस्तूल से जोड़ना है और इसे पेंट करना है। शायद दो सींग वाला स्प्रेडर स्थापित करें। अच्छा, ठीक है, मैं सब कुछ क्रम से लिखूंगा।

चूँकि शुरू से ही मैंने सब कुछ सरलता से और अवधारणाओं के अनुसार करने का निर्णय लिया था, कफ़न और फ़ॉरेस्टे के अलावा, मुझे 4 फ़ॉरेस्टेज़ - दो बैकस्टेज़ और दो फ़ॉरेस्टे (?) के साथ मस्तूल को जकड़ना भी आवश्यक था। अतिरिक्त कठोरता के लिए इन रिगिंग्स को पुल के कोनों पर लटकाया जाना चाहिए था। पूरी कठिनाई यह थी कि बैकस्टेज स्वाभाविक रूप से मेनसेल के लफ को पकड़ लें, जिससे वह मुड़ न जाए। इस समस्या का सबसे सरल समाधान जानबूझकर मस्तूल की ऊंचाई बढ़ाना और मस्तूल को जितना संभव हो उतना ऊंचा उठाना था। हालाँकि, मुझे इससे मना कर दिया गया और मैंने एक और, बहुत विवादास्पद समाधान लागू किया। मैं अभी भी इसकी प्रभावशीलता और विश्वसनीयता के बारे में निश्चित नहीं हूं: मैंने शीर्ष पर एक विशेष पोकर बनाया है जो बैकबार के लगाव के बिंदु को स्टर्न तक आधा मीटर तक फैलाता है।

यह पोकर फिलहाल लेटे हुए मस्तूल पर लटका हुआ है। मैंने वास्तविक कठोर नावों की तस्वीरों में इस तरह की भटकन को बार-बार देखा है, लेकिन मुझे इसके बारे में कहीं भी कुछ खास नहीं मिला। थोड़ा सोचने के बाद, मैंने फैसला किया कि चाहे जो भी हो, इसे रहने दिया जाए और इसे प्लाईवुड से काट दिया जाए। यह स्पष्ट है कि यह बकवास मस्तूल को बहुत मजबूती से मोड़ती है, और तुरंत मुख्य कफन के फ्रेम पर कहीं न कहीं एक डबल-सींग वाले स्प्रेडर को स्थापित करने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, मैं तुरंत स्प्रेडर और डायमंड वेंट बनाने में बहुत आलसी था, इसलिए मैंने बस उस स्थान पर मस्तूल में एक सत्तर सेंटीमीटर लंबी झाड़ी डाल दी।

कुछ तैयारी के बाद हमने मस्तूल स्थापित किया। यहाँ शीर्ष पर पोकर है, यह इसके लायक है। परिवार के सभी लोग इस शो को देखने के लिए एकत्र हुए, और यह बहुत उपयुक्त था, मैं आपको बताता हूँ। घनी लटकी हुई स्प्रूस शाखाओं के माध्यम से साढ़े छह मीटर के मस्तूल को धकेलना औसत दिमाग के लिए कोई काम नहीं है, इसके लिए एक साथ तीन लोगों के प्रयासों की आवश्यकता होती है: भाले वाली एक माँ; मैं जंगल के किनारे मस्तूल खींच रहा हूँ; नताशा इधर-उधर दौड़कर उन रस्सियों को सीधा कर रही थी जो उलझ गई थीं और सभी रस्सियों में फंस गई थीं।

इसलिए, खड़ी हेराफेरीमेरे पास 11 केबल हैं: 4 शीर्ष पर, 2 मुख्य कफन, एक जिब स्टे, 4 निचले कफन। इस बार मैंने नियमित गैल्वेनाइज्ड स्टील का उपयोग करने का निर्णय लिया। यह सस्ता है और इसमें स्टेनलेस स्टील की तुलना में संक्षारण की समस्या कम होती है। और प्रयोग करने का कोई मतलब नहीं है स्टेनलेस स्टीलडेक के ऊपर. कयाक पर, किसी भी मामले में, गैल्वनीकरण ने दो सीज़न तक अच्छी तरह से काम किया और अभी भी अच्छी स्थिति में है।

मस्तूल स्वयं पूरी तरह से सामूहिक कृषि प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया है। लाइकपाज़ को लंबाई में काटी गई ट्यूब से बनाया जाता है और सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ मुख्य पाइप में पेंच किया जाता है। लिप सील और मुख्य पाइप के बीच के जोड़ को उदारतापूर्वक और बड़े करीने से सिलिकॉन सीलेंट से सील किया गया है। मस्तूल में तीन मोड़ होते हैं: 2.5 मीटर - 1.5 मीटर - 2.5 मीटर। झाड़ियों को जानबूझकर यथासंभव लंबे समय तक बनाया जाता है, और सुदृढीकरण के लिए नीचे और ऊपर 70 सेमी के टुकड़े डाले जाते हैं, हां, मस्तूल को गैर-घूर्णन किया जाता है, मुख्य पाइप 50x2 D16T है। मैं वास्तव में संक्षारण के प्रति संवेदनशीलता के कारण इस मिश्र धातु का उपयोग नहीं करना चाहता था, लेकिन कहीं भी कोई अन्य पाइप नहीं थे। प्रारंभ में, मैं एक 80x2 पाइप लेना चाहता था, लेकिन आधार पर इतने मोटे पाइपों के कारण यह परेशानी भरा साबित हुआ। नतीजतन, मेरे पास एक पतला मस्तूल है, जो केबलों के एक पूरे समूह द्वारा सुरक्षित है। यह ठीक है, मजबूत है.

कदम अभी समाप्त नहीं हुए हैं, इसे किसी तरह शक्तिशाली और मूर्खतापूर्ण तरीके से मजबूत करने की जरूरत है।

जब मैंने सभी रस्सियों को समायोजित कर लिया, तो हमने एक साथ मेनसेल को उठाना शुरू कर दिया। मेरे तमाम डर के बावजूद, वह आसानी से और स्वाभाविक रूप से क्लिनिक में प्रवेश कर गया।

वैसे, मैंने सर्गेई नोवित्स्की से पाल का ऑर्डर दिया था। यह एक बिल्कुल अद्भुत नाविक है जो अपना काम अत्यंत गुणवत्ता के साथ करता है और पूरी तरह से समझता है कि ग्राहक को वास्तव में क्या चाहिए, भले ही ग्राहक स्वयं इसे नहीं समझता हो। और अब कुटी बिल्कुल ठीक खड़ी हो गई है।

फिर हमने पाल में एक व्हिशबोन जोड़ा, जिसे मैंने पास के बर्च के पेड़ पर झुकाया और सरलता से बुशिंग ट्यूब और एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स के साथ समाप्त कर दिया। चूँकि मेरे पास अभी तक कहीं भी कोई क्लीट या स्टॉपर स्थापित नहीं है, सभी रस्सियाँ कहीं भी बंधी हुई हैं।

सौभाग्य से, आज मौसम हवा वाला था, इसलिए हम पूरे सिस्टम को व्यावहारिक रूप से क्रियाशील देख पाए। स्वतंत्र रूप से लटकते हुए, मेनसेल, बेशक, छोटी परतों में चला जाता है, लेकिन जब हवा से फुलाया जाता है, तो यह चिकना हो जाता है और पकड़ लेता है सही फार्म. साथ ही मस्तूल को अपनी इच्छानुसार मोड़ने का एक आसान अवसर भी है।

मेरा सर्वोत्तम पोकर भी काम कर गया। मेनसेल केवल लीवार्ड बैकस्टे से थोड़ा चिपकता है, और ऑपरेशन के दौरान मस्तूल, डर के विपरीत, बिल्कुल भी नहीं झुकता है। फिर, पुल, इन सभी गियर के कारण, उनके बिना, केवल निचले और मुख्य केबलों की तुलना में अधिक कठोर हो गया है। मैंने कोनों को लटकाकर और उन्हें खींचकर इसकी जाँच की - पूरा पुल काफी हद तक मुड़ता हुआ, हिलता हुआ है।

असल में, यह यहाँ है. अब जो कुछ बचा है वह है जिब के लिए जिब प्राप्त करना और अंत में इसे स्थापित करना। मुझे अब भी चिंता है कि मस्तूल जिब के साथ कैसा व्यवहार करेगा। फिर मैं निर्णय लूंगा कि मुझे पेंट स्प्रेयर की आवश्यकता है या नहीं।

खैर, सामान्य तौर पर, बहुत कम चीजें बची हैं :)

फ़िलहाल हमारा प्रवेश यहीं समाप्त होता है। कृपया इस बारे में प्रश्न पूछें कि हमें और क्या वर्णन और व्याख्या करनी चाहिए।