मानव रहित कार्गो अंतरिक्ष यान(स्वचालित मालवाहक जहाज, एजीके) - एक मानव रहित अंतरिक्ष यान जिसे ईंधन, वैज्ञानिक उपकरण और सामग्री, भोजन, वायु, पानी और अन्य चीजों के साथ एक मानवयुक्त कक्षीय स्टेशन (OS) की आपूर्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसके साथ डॉकिंग।

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ऐसे जहाजों के वेरिएंट केवल कार्गो की डिलीवरी के लिए हैं, साथ ही डिलीवरी और कार्गो की वापसी दोनों के लिए, बाद के मामले में एक या एक से अधिक वाहन हैं। इसके अलावा, AGK इंजनों की मदद से OS ऑर्बिट को सही किया जाता है। गैर-वापसी योग्य AGKs और लौटाए गए AGKs के गैर-वापसी योग्य डिब्बों का उपयोग OS को अपशिष्ट पदार्थों और मलबे से मुक्त करने के लिए किया जाता है।

एक नियम के रूप में, एजीके या तो एक मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के आधार पर विकसित होते हैं, या इसके विपरीत, एक में संशोधन के विकास का आधार बन जाते हैं।

कहानी [ | ]

पहले एजीके प्रगति श्रृंखला के सोवियत गैर-वापसी योग्य जहाज थे और टीकेएस श्रृंखला के बहुक्रियाशील जहाज थे, जिनमें वापसी योग्य वाहन थे। AGK प्रोग्रेस ने OS Salyut और Mir की आपूर्ति की, AGK TKS केवल OS Salyut के साथ डॉक किया गया।

संयुक्त राज्य अमेरिका ने राष्ट्रीय अंतरिक्ष कार्यक्रम में एजीके का उपयोग नहीं किया।

यूरोपीय (ईएसए) एटीवी और जापानी एचटीवी विकसित किए गए हैं और अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन की आपूर्ति के लिए उपयोग किए जाते हैं, और आधुनिक रूसी एजीके प्रगति का उपयोग जारी है। इसके अलावा, नासा द्वारा आईएसएस की आपूर्ति के आदेश से, निजी कंपनियों ने एजीके विकसित किया है

अंतरिक्ष की खोज और उसके अंतरिक्ष में प्रवेश वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति का शाश्वत लक्ष्य और प्रगति का एक पूरी तरह से तार्किक चरण है। युग, जिसे आमतौर पर अंतरिक्ष युग कहा जाता है, की शुरुआत 4 अक्टूबर, 1957 को सोवियत संघ द्वारा पहले कृत्रिम उपग्रह के प्रक्षेपण के समय हुई थी। ठीक तीन साल बाद, यूरी गगारिन एक खिड़की से पृथ्वी को देख रहे थे। उस समय से, मनुष्य तेजी से आगे बढ़ रहा है। लौकिक हर चीज में लोगों की दिलचस्पी बढ़ रही है। और प्रोग्रेस स्पेस ट्रक परिवार कोई अपवाद नहीं है।

माल पहुंचाओ

कक्षा "सैल्युट" में स्टेशनों को थोड़े समय के लिए संचालित किया गया था। और इसका कारण ब्रेकडाउन के मामले में ईंधन, जीवन समर्थन तत्वों, उपभोग्य सामग्रियों और मरम्मत उपकरणों को वितरित करने की आवश्यकता थी। सैल्यूट्स की तीसरी पीढ़ी के लिए, सोयुज मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की परियोजना में एक कार्गो तत्व को शामिल करने का निर्णय लिया गया, जिसे बाद में प्रोग्रेस कार्गो अंतरिक्ष यान कहा गया। संपूर्ण प्रगति परिवार का स्थायी विकासकर्ता अभी भी मॉस्को क्षेत्र के कोरोलेव शहर में स्थित सर्गेई पावलोविच कोरोलेव के नाम पर एनर्जिया रॉकेट एंड स्पेस कॉरपोरेशन बना हुआ है।

कहानी

परियोजना को 1973 से 7K-TG कोड के तहत विकसित किया गया है। सोयुज प्रकार के बेस मानवयुक्त अंतरिक्ष यान पर, एक स्वचालित परिवहन अंतरिक्ष यान के डिजाइन के लिए प्रदान करने का निर्णय लिया गया था जो कक्षीय स्टेशन पर 2.5 टन कार्गो तक पहुंचाएगा। प्रोग्रेस कार्गो अंतरिक्ष यान 1966 में एक परीक्षण लॉन्च पर चला गया, और अगले वर्ष - एक मानवयुक्त पर। परीक्षण सफल रहे और डिजाइनरों की उम्मीदों पर खरा उतरा। प्रगति मालवाहक जहाजों की पहली श्रृंखला 1990 तक परिचालन में रही। कोस्मोस-1669 नामक एक असफल प्रक्षेपण सहित कुल 43 जहाजों ने उड़ान भरी। जहाज के और संशोधनों को विकसित किया गया था। कार्गो अंतरिक्ष यान प्रोग्रेस एम ने 1989-2009 के दौरान 67 टेकऑफ़ किए। 2000 से 2004 तक, प्रगति एम-1 ने 11 उड़ान भरी। और प्रोग्रेस एम-एम मालवाहक जहाज को 2015 तक 29 बार लॉन्च किया गया था। प्रोग्रेस एमएस का नवीनतम संशोधन आज भी प्रासंगिक है।

यह सब कैसे चलता है

प्रोग्रेस कार्गो शिप एक स्वचालित मानवरहित वाहन है जिसे कक्षा में लॉन्च किया जाता है, फिर इंजन चालू करता है और इसके साथ मिलन स्थल होता है। 48 घंटों के बाद, इसे डॉक और अनलोड करना होगा। उसके बाद, स्टेशन पर जिस चीज की जरूरत नहीं होती है, उसे उसमें डाल दिया जाता है: कचरा, इस्तेमाल किए गए उपकरण, कचरा। उस क्षण से, यह पहले से ही एक वस्तु है जो पृथ्वी के निकट अंतरिक्ष में फैलती है। यह अनडॉक है, इंजनों की मदद से यह स्टेशन से दूर चला जाता है, धीमा हो जाता है, पृथ्वी के वायुमंडल में प्रवेश करता है, जहां प्रगति मालवाहक जहाज जल जाता है। यह प्रशांत महासागर के ऊपर दिए गए बिंदु पर होता है।

यह कैसे काम करता है

प्रगति मालवाहक जहाज के सभी संशोधन आम तौर पर एक ही प्रकार के होते हैं। भरने और विशिष्ट सहायक प्रणालियों में अंतर केवल विशेषज्ञों के लिए स्पष्ट हैं और लेख का विषय नहीं हैं। किसी भी संशोधन की संरचना में, कई अलग-अलग डिब्बे प्रतिष्ठित हैं:

• कार्गो;
• ईंधन भरना;
• यंत्र।

कार्गो कंपार्टमेंट को सील कर दिया गया है और इसमें डॉकिंग यूनिट है। इसका उद्देश्य माल पहुंचाना है। ईंधन भरने वाले डिब्बे को सील नहीं किया गया है। इसमें जहरीला ईंधन होता है और यह जकड़न की कमी है जो इसके रिसाव के मामले में स्टेशन की सुरक्षा करता है। एग्रीगेट या इंस्ट्रूमेंट कम्पार्टमेंट आपको जहाज को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

सर्वप्रथम

प्रोग्रेस-1 कार्गो अंतरिक्ष यान 1978 में अंतरिक्ष में गया। नियंत्रण प्रणालियों के संचालन की जाँच, मिलन स्थल और डॉकिंग उपकरण ने स्टेशन के साथ मिलन स्थल की संभावना दिखाई। उन्होंने 22 जनवरी को साल्युत-6 ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉकिंग की। कॉस्मोनॉट्स जॉर्ज ग्रीको और यूरी रोमनेंको ने अंतरिक्ष यान के काम की निगरानी की और प्रक्रिया की निगरानी की।

नवीनतम

प्रोग्रेस एमएस के नवीनतम संशोधन में कई महत्वपूर्ण अंतर हैं जिन्होंने कार्यक्षमता में सुधार किया है और मालवाहक जहाज की विश्वसनीयता में वृद्धि की है। इसके अलावा, यह उल्कापिंडों और अंतरिक्ष मलबे के खिलाफ अधिक शक्तिशाली सुरक्षा से लैस है, डॉकिंग डिवाइस में अनावश्यक इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं। यह एक आधुनिक लुच कमांड और टेलीमेट्री सिस्टम से लैस है जो कक्षा में किसी भी बिंदु पर संचार बनाए रखता है। बैकोनूर कॉस्मोड्रोम से सोयुज लॉन्च वाहनों का उपयोग करके लॉन्च किया जाता है।

जहाज की दुर्घटना "प्रगति MS-4"

नए साल की पूर्व संध्या पर, 1 दिसंबर, 2016 को बैकोनूर से लॉन्च किया गया सोयुज-यू लॉन्च वाहन, जिसने प्रगति MS-4 कार्गो जहाज को कक्षा में पहुँचाया। वह अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन के अंतरिक्ष यात्रियों के लिए 2.5 टन के कुल वजन के साथ अंतरिक्ष यात्री, लाडा -2 ग्रीनहाउस, ओपन स्पेस मोड ओरलान-आईएसएस और अन्य कार्गो में काम करने के लिए स्पेससूट के लिए नए साल का उपहार ले जा रहा था। लेकिन उड़ान के 232 सेकेंड बाद जहाज गायब हो गया। बाद में पता चला कि रॉकेट फट गया और जहाज कक्षा में नहीं पहुंचा। जहाज का मलबा टायवा गणराज्य के पहाड़ी और निर्जन क्षेत्र में गिरा। दुर्घटना के लिए विभिन्न कारणों का प्रस्ताव किया गया है।

"प्रगति MS-5"

इस तबाही ने आगे के अंतरिक्ष कार्य को प्रभावित नहीं किया। 24 फरवरी, 2017 को, प्रगति MS-5 मालवाहक जहाज ने कक्षा में प्रवेश किया, जिसने पिछली आपदा में खो गए उपकरणों के कुछ हिस्सों की सूचना दी थी। और 21 जुलाई को, इसे प्रशांत महासागर के उस हिस्से से काट दिया गया और सुरक्षित रूप से बाढ़ आ गई, जिसे "अंतरिक्ष यान का कब्रिस्तान" कहा जाता है।

भविष्य की योजनाएं

रॉकेट एंड स्पेस कॉरपोरेशन एनर्जिया ने एक पुन: प्रयोज्य मानवयुक्त परिवहन अंतरिक्ष यान संघ बनाने की अपनी योजना की घोषणा की, जो मानव रहित प्रगति को प्रतिस्थापित करेगा। नया "ट्रक" अधिक लोड-असर वाला होगा, इसमें अधिक उन्नत ऑन-बोर्ड और नेविगेशन सिस्टम होंगे। लेकिन सबसे अहम बात यह है कि वह धरती पर वापस लौट पाएगा।

सोवियत संघ ने दुनिया के सबसे बड़े विमानों में से एक क्यों बनाया, जो अपने "कंधों" पर एक अंतरिक्ष यान उठाने में सक्षम है? इसका क्या अंजाम हुआ, और एक महान देश के इतिहास के अंत में इसका निर्माण कैसे हुआ? इस और अन्य रोचक तथ्यों पर इस समीक्षा में चर्चा की जाएगी। An-225 Mriya से मिलें।

सोवियत परिवहन जेट विमान An-225 "Mriya" का नाम यूक्रेनी में "सपना" है। और मुझे कहना होगा कि ऐसा नाम इस कार के लिए सबसे अच्छा मेल है। आखिरकार, यह ग्रह पर सबसे बड़े और सबसे अधिक उठाने वाले विमानों में से एक था और बना हुआ है। मशीन को कीव मैकेनिकल प्लांट में डिज़ाइन किया गया था, जिसे आज 1984 में एंटोनोव स्टेट एंटरप्राइज के रूप में जाना जाता है। प्रोजेक्ट मैनेजर विक्टर इलिच टोलमाचेव थे।

बुरान अंतरिक्ष पहल के विकास के संबंध में यूएसएसआर में इस तरह के विशाल विमान बनाने की आवश्यकता दिखाई दी। इस जहाज को पूरी तरह से परिवहन करने के लिए देश को एक हवाई परिवहन प्रणाली स्थापित करने की आवश्यकता थी। अंतरिक्ष यान के अलावा, मारीया को एनर्जिया प्रक्षेपण यान के ब्लॉक ले जाने थे। हालाँकि, दोनों ब्लॉक और बुरान अभी भी AN-225 के कार्गो डिब्बे से बहुत बड़े थे। इस कारण से, AN-225 को विकसित करते समय, उन्होंने माल को विमान के शरीर (पीछे) से जोड़कर परिवहन की संभावना को ध्यान में रखा।

इस तरह के चालाक तरीके से, मारीया को अंतरिक्ष यान को प्रक्षेपण स्थल पर ले जाना था, साथ ही शटल को कॉस्मोड्रोम में वापस पहुंचाना था, अगर यह किसी एक अतिरिक्त साइट पर उतरा। द ड्रीम ने अपनी पहली उड़ान 21 दिसंबर 1988 को भरी थी।

विमान यूक्रेनी एसएसआर में डिजाइन किया गया था, लेकिन यह सचमुच पूरे देश द्वारा बनाया गया था। परियोजना में सोवियत संघ के विभिन्न हिस्सों के उद्यम शामिल थे। तो, उल्यानोव्स्क में उन्होंने धड़ कोष्ठक और बिजली के फ्रेम बनाए। ताशकंद में, उन्होंने मरिया के पंखों के मध्य भाग बनाए। मास्को में एरोबैटिक उपकरण इकट्ठे किए गए थे। बेहतर D-18T इंजन Zaporozhye से लाए गए थे। चेसिस निज़नी नोवगोरोड में बनाए गए थे। कई अन्य कंपनियां भी शामिल थीं। और यद्यपि इस तरह का सहयोग लगभग सभी जटिल तंत्रों के उत्पादन के लिए सही है, मिरिया के मामले में, कारखानों के बीच सहयोग का पैमाना अविश्वसनीय रूप से उच्च था। परियोजना के लिए केवल सर्वश्रेष्ठ का चयन किया गया था।

तो एएन-225 की विशेषताएं क्या हैं? कार का विंगस्पैन 88.4 मीटर है। विमान की लंबाई 84 मीटर है। ऊंचाई - 18.2 मीटर। बिना कार्गो के विमान का द्रव्यमान 250 हजार किलोग्राम है। अधिकतम टेकऑफ़ वजन 640 हजार तक पहुंच जाता है। वहीं, ईंधन का सामान्य द्रव्यमान 300 हजार किलोग्राम है। AN-225 की रेंज 15,400 किमी है और इसकी क्रूज़िंग स्पीड 850 किमी/घंटा है। व्यावहारिक सीमा (अधिकतम भार के साथ) 4 हजार किमी है। वहीं, मरिया 12 किमी तक की ऊंचाई तक बढ़ सकती है। विमान को 6 लोगों के दल द्वारा संचालित किया जाता है। आज मशीन सेवा योग्य है और काम करना जारी रखती है। यह यूक्रेनी कंपनी एंटोनोव एयरलाइंस द्वारा संचालित है।

विषय की निरंतरता में, रूस में कैसे के बारे में एक कहानी।

आज, अंतरिक्ष उड़ानें शानदार कहानियों से संबंधित नहीं हैं, लेकिन, दुर्भाग्य से, एक आधुनिक अंतरिक्ष यान अभी भी फिल्मों में दिखाए गए से बहुत अलग है।

यह लेख 18 वर्ष से अधिक आयु के व्यक्तियों के लिए अभिप्रेत है।

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रूसी अंतरिक्ष यान और

भविष्य के अंतरिक्ष यान

अंतरिक्ष यान: यह क्या है

पर

अंतरिक्ष यान, यह कैसे काम करता है?

आधुनिक अंतरिक्ष यान का द्रव्यमान सीधे संबंधित है कि वे कितनी ऊंची उड़ान भरते हैं। मानवयुक्त अंतरिक्ष यान का मुख्य कार्य सुरक्षा है।

SOYUZ वंश वाहन सोवियत संघ की पहली अंतरिक्ष श्रृंखला बन गया। इस अवधि के दौरान यूएसएसआर और यूएसए के बीच हथियारों की दौड़ चल रही थी। यदि हम निर्माण के मुद्दे के आकार और दृष्टिकोण की तुलना करते हैं, तो यूएसएसआर के नेतृत्व ने अंतरिक्ष की शीघ्र विजय के लिए सब कुछ किया। यह स्पष्ट है कि आज समान उपकरण क्यों नहीं बनाए जा रहे हैं। यह संभावना नहीं है कि कोई उस योजना के अनुसार निर्माण करेगा जिसमें अंतरिक्ष यात्रियों के लिए कोई व्यक्तिगत स्थान नहीं है। आधुनिक अंतरिक्ष यान क्रू रेस्ट रूम और एक डिसेंट कैप्सूल दोनों से लैस हैं, जिसका मुख्य कार्य लैंडिंग के दौरान इसे जितना संभव हो उतना नरम बनाना है।

पहला अंतरिक्ष यान: सृष्टि का इतिहास

Tsiolkovsky को सही मायने में अंतरिक्ष यात्रियों का जनक माना जाता है। उनकी शिक्षाओं के आधार पर, गोड्डाड ने एक रॉकेट इंजन बनाया।

सोवियत संघ में काम करने वाले वैज्ञानिक सबसे पहले एक कृत्रिम उपग्रह को डिजाइन और लॉन्च करने वाले थे। वे अंतरिक्ष में एक जीवित प्राणी को प्रक्षेपित करने की संभावना का आविष्कार करने वाले पहले व्यक्ति भी थे। राज्यों को पता है कि संघ सबसे पहले एक व्यक्ति के साथ अंतरिक्ष में जाने में सक्षम विमान बनाने वाला था। रॉकेट साइंस के जनक को कोरोलेव कहा जाता है, जो इतिहास में नीचे चला गया, जिसने यह पता लगाया कि गुरुत्वाकर्षण को कैसे दूर किया जाए और पहला मानवयुक्त अंतरिक्ष यान बनाने में सक्षम था। आज, यहां तक ​​​​कि बच्चे भी जानते हैं कि किस वर्ष बोर्ड पर एक व्यक्ति के साथ पहला जहाज लॉन्च किया गया था, लेकिन इस प्रक्रिया में रानी के योगदान को कम ही लोग याद करते हैं।

उड़ान के दौरान चालक दल और उनकी सुरक्षा

मुख्य कार्य आज चालक दल की सुरक्षा है, क्योंकि वे उड़ान की ऊंचाई पर बहुत समय बिताते हैं। विमान बनाते समय यह महत्वपूर्ण होता है कि वह किस धातु का बना है। रॉकेट विज्ञान में निम्न प्रकार की धातुओं का उपयोग किया जाता है:

1. एल्युमीनियम - आपको अंतरिक्ष यान के आकार में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है, क्योंकि यह हल्का है।
2. लोहा - जहाज के पतवार पर सभी भारों का पूरी तरह से सामना करता है।
3. कॉपर में उच्च तापीय चालकता होती है।
4. चांदी - मज़बूती से तांबे और स्टील को बांधता है।
5. तरल ऑक्सीजन और हाइड्रोजन के टैंक टाइटेनियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं।

एक आधुनिक लाइफ सपोर्ट सिस्टम आपको किसी व्यक्ति के लिए एक परिचित माहौल बनाने की अनुमति देता है। बहुत से लड़के देखते हैं कि वे अंतरिक्ष में कैसे उड़ते हैं, शुरुआत में अंतरिक्ष यात्री के बहुत बड़े अधिभार के बारे में भूल जाते हैं।

दुनिया में सबसे बड़ा अंतरिक्ष जहाज

युद्धपोतों में लड़ाकू और इंटरसेप्टर बहुत लोकप्रिय हैं। एक आधुनिक मालवाहक जहाज का निम्नलिखित वर्गीकरण है:

1. जांच एक शोध जहाज है।
2. कैप्सूल - चालक दल के वितरण या बचाव कार्यों के लिए कार्गो डिब्बे।
3. मॉड्यूल को मानव रहित वाहक द्वारा कक्षा में प्रक्षेपित किया जाता है। आधुनिक मॉड्यूल को 3 श्रेणियों में विभाजित किया गया है।
4. रॉकेट। निर्माण का प्रोटोटाइप सैन्य विकास था।
5. शटल - आवश्यक माल की डिलीवरी के लिए पुन: प्रयोज्य संरचनाएं।
6. स्टेशन सबसे बड़े अंतरिक्ष यान हैं। आज, न केवल रूसी, बल्कि फ्रेंच, चीनी और अन्य भी बाह्य अंतरिक्ष में हैं।

बुरान - एक अंतरिक्ष यान जो इतिहास में नीचे चला गया

वोस्तोक अंतरिक्ष में जाने वाला पहला अंतरिक्ष यान था। यूएसएसआर के फेडरेशन ऑफ रॉकेट साइंस के बाद, सोयुज जहाजों का उत्पादन शुरू हुआ। बहुत बाद में, क्लिपर्स और रस का उत्पादन शुरू हुआ। महासंघ इन सभी मानवयुक्त परियोजनाओं पर बहुत उम्मीदें रखता है।

1960 में, वोस्तोक अंतरिक्ष यान ने अपनी उड़ान से मनुष्य के अंतरिक्ष में प्रवेश करने की संभावना को साबित कर दिया। 12 अप्रैल, 1961 को वोस्तोक 1 ने पृथ्वी की परिक्रमा की। लेकिन वोस्तोक 1 जहाज पर किसने उड़ान भरी, किसी कारण से यह सवाल मुश्किल हो जाता है। शायद तथ्य यह है कि हम बस यह नहीं जानते हैं कि गगारिन ने इस जहाज पर अपनी पहली उड़ान भरी थी? उसी वर्ष, वोस्तोक 2 अंतरिक्ष यान ने पहली बार कक्षा में प्रवेश किया, जिसमें एक साथ दो कॉस्मोनॉट थे, जिनमें से एक अंतरिक्ष में जहाज से आगे निकल गया। यह प्रगति थी। और पहले से ही 1965 में वोसखोद 2 बाहरी अंतरिक्ष में जाने में सक्षम था। सनराइज 2 जहाज के इतिहास को फिल्माया गया था।

वोस्तोक 3 ने अंतरिक्ष में सबसे लंबे समय तक रहने वाले जहाज के लिए एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाया। श्रृंखला का अंतिम जहाज वोस्तोक 6 था।

अपोलो श्रृंखला के अमेरिकी शटल ने नए क्षितिज खोले। आखिरकार, 1968 में, अपोलो 11 चंद्रमा पर उतरने वाला पहला व्यक्ति था। आज भविष्य के अंतरिक्षयानों के विकास के लिए हर्मीस और कोलंबस जैसी कई परियोजनाएं हैं।

सैल्युट सोवियत संघ के इंटरऑर्बिटल स्पेस स्टेशनों की एक श्रृंखला है। सैल्यूट 7 दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए जाना जाता है।

अगला अंतरिक्ष यान, जिसका इतिहास रुचि का है, बुरान था, वैसे, मुझे आश्चर्य है कि वह अब कहाँ है। 1988 में उन्होंने अपनी पहली और आखिरी उड़ान भरी। बार-बार विश्लेषण और परिवहन के बाद, बुरान की आवाजाही का रास्ता खो गया। बुरान अंतरिक्ष यान का अंतिम ज्ञात स्थान सोची में है, इस पर काम बंद कर दिया गया है। हालाँकि, इस परियोजना के आसपास का तूफान अभी तक कम नहीं हुआ है, और परित्यक्त बुरान परियोजना के आगे के भाग्य में कई लोगों की दिलचस्पी है। और मास्को में, VDNKh में बुरान अंतरिक्ष यान के मॉडल के अंदर एक इंटरैक्टिव संग्रहालय परिसर बनाया गया था।

मिथुन - अमेरिकी डिजाइनरों के जहाजों की एक श्रृंखला। उन्होंने बुध परियोजना को बदल दिया और कक्षा में एक सर्पिल बनाने में सक्षम हो गए।

स्पेस शटल नाम के अमेरिकी जहाज एक तरह के शटल बन गए हैं, जो वस्तुओं के बीच 100 से अधिक उड़ानें बनाते हैं। दूसरा स्पेस शटल चैलेंजर था।

कोई भी निबिरू ग्रह के इतिहास में दिलचस्पी नहीं ले सकता है, जिसे वार्डन जहाज के रूप में मान्यता प्राप्त है। निबिरू पहले ही दो बार पृथ्वी की खतरनाक दूरी के करीब पहुंच चुका है, लेकिन दोनों बार टक्कर से बचा गया।

ड्रैगन एक अंतरिक्ष यान है जिसे 2018 में मंगल ग्रह के लिए उड़ान भरनी थी। 2014 में, फेडरेशन ने ड्रैगन जहाज की तकनीकी विशेषताओं और स्थिति का हवाला देते हुए लॉन्च को स्थगित कर दिया। अभी कुछ समय पहले, एक और घटना घटी: बोइंग कंपनी ने एक बयान दिया कि उसने रोवर के निर्माण पर विकास कार्य भी शुरू कर दिया है।

इतिहास में पहला पुन: प्रयोज्य स्टेशन वैगन Zarya नामक एक उपकरण होना था। Zarya एक पुन: प्रयोज्य परिवहन जहाज का पहला विकास है, जिस पर महासंघ को बहुत उम्मीदें थीं।

अंतरिक्ष में परमाणु प्रतिष्ठानों का उपयोग करने की संभावना एक सफलता है। इन उद्देश्यों के लिए परिवहन और ऊर्जा मॉड्यूल पर काम शुरू हुआ। समानांतर में, प्रोमेथियस परियोजना पर विकास चल रहा है - रॉकेट और अंतरिक्ष यान के लिए एक कॉम्पैक्ट परमाणु रिएक्टर।

अंतरिक्ष में 33 दिन बिताने के लिए दो अंतरिक्ष यात्रियों के साथ 2016 में चीन के शेनझोउ 11 को लॉन्च किया गया था।

अंतरिक्ष यान की गति (किमी/घंटा)

न्यूनतम गति जिसके साथ आप पृथ्वी के चारों ओर कक्षा में जा सकते हैं वह 8 किमी/सेकेंड है। आज दुनिया में सबसे तेज जहाज विकसित करने की कोई जरूरत नहीं है, क्योंकि हम बाहरी अंतरिक्ष की शुरुआत में ही हैं। आखिरकार, हम अंतरिक्ष में अधिकतम 500 किमी ही पहुंच सकते हैं। अंतरिक्ष में सबसे तेज गति का रिकॉर्ड 1969 में बनाया गया था और अब तक इसे तोड़ पाना संभव नहीं हो पाया है। अपोलो 10 अंतरिक्ष यान पर तीन अंतरिक्ष यात्री चांद की परिक्रमा कर घर लौट रहे थे। उन्हें उड़ान से पहुंचाने वाला कैप्सूल 39.897 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में कामयाब रहा। तुलना के लिए, आइए विचार करें कि अंतरिक्ष स्टेशन कितनी तेजी से उड़ता है। जितना संभव हो, यह 27,600 किमी / घंटा तक विकसित हो सकता है।

परित्यक्त अंतरिक्ष यान

आज, अनुपयोगी हो चुके अंतरिक्ष यान के लिए, प्रशांत महासागर में एक कब्रिस्तान बनाया गया है, जहाँ दर्जनों परित्यक्त अंतरिक्ष यान अपना अंतिम आश्रय पा सकते हैं। अंतरिक्ष यान आपदा

आपदाएं अंतरिक्ष में होती हैं, अक्सर जान ले लेती हैं। सबसे अधिक बार, विचित्र रूप से पर्याप्त, दुर्घटनाएं होती हैं जो अंतरिक्ष मलबे के साथ टकराव के कारण होती हैं। प्रभाव पर, वस्तु की कक्षा विस्थापित हो जाती है और दुर्घटना और क्षति का कारण बनती है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर विस्फोट होता है। सबसे प्रसिद्ध आपदा मानवयुक्त अमेरिकी अंतरिक्ष यान चैलेंजर की मौत है।

स्पेसशिप 2017 के लिए परमाणु इंजन

आज, वैज्ञानिक परमाणु इलेक्ट्रिक मोटर बनाने की परियोजनाओं पर काम कर रहे हैं। इन विकासों में फोटोनिक इंजनों की सहायता से अंतरिक्ष की विजय शामिल है। रूसी वैज्ञानिक निकट भविष्य में थर्मोन्यूक्लियर इंजन का परीक्षण शुरू करने की योजना बना रहे हैं।

रूस और अमरीका के अंतरिक्ष यान

यूएसएसआर और यूएसए के बीच शीत युद्ध के दौरान अंतरिक्ष में तेजी से रुचि पैदा हुई। अमेरिकी वैज्ञानिकों ने अपने रूसी सहयोगियों में योग्य प्रतिद्वंद्वियों को पहचाना। सोवियत रॉकेट विज्ञान का विकास जारी रहा और राज्य के पतन के बाद रूस उसका उत्तराधिकारी बना। बेशक, रूसी कॉस्मोनॉट्स जिस अंतरिक्ष यान को उड़ाते हैं, वह पहले जहाजों से काफी अलग है। इसके अलावा, आज, अमेरिकी वैज्ञानिकों के सफल विकास के लिए धन्यवाद, अंतरिक्ष यान पुन: प्रयोज्य हो गए हैं।

भविष्य के अंतरिक्ष यान

आज, उन परियोजनाओं में रुचि बढ़ रही है जो मानवता को लंबी यात्राएं करने में सक्षम बनाती हैं। आधुनिक विकास पहले से ही इंटरस्टेलर अभियानों के लिए जहाज तैयार कर रहे हैं।

अंतरिक्ष यान कहाँ से लॉन्च किए जाते हैं?

शुरुआत में अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण को अपनी आंखों से देखना कई लोगों का सपना होता है। शायद यह इस तथ्य के कारण है कि पहला लॉन्च हमेशा वांछित परिणाम नहीं देता है। लेकिन इंटरनेट के लिए धन्यवाद, हम देख सकते हैं कि जहाज कैसे उड़ान भरता है। इस तथ्य को देखते हुए कि मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के प्रक्षेपण को देखने वालों को काफी दूर होना चाहिए, हम कल्पना कर सकते हैं कि हम टेकऑफ़ साइट पर हैं।

अंतरिक्ष यान: अंदर कैसा है?

आज, संग्रहालय के प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, हम सोयुज जैसे जहाजों की संरचना को व्यक्तिगत रूप से देख सकते हैं। बेशक, अंदर से, पहले जहाज बहुत सरल थे। अधिक आधुनिक विकल्पों के इंटीरियर को सुखदायक रंगों में डिज़ाइन किया गया है। किसी भी अंतरिक्ष यान का उपकरण हमें बहुत सारे लीवर और बटन से डराने के लिए निश्चित है। और यह उन लोगों के लिए गर्व जोड़ता है जो यह याद रखने में सक्षम थे कि जहाज कैसे काम करता है, और इसके अलावा, इसे कैसे प्रबंधित करना सीखा।

अब कौन से अंतरिक्ष यान उड़ रहे हैं?

उनकी उपस्थिति के साथ नए अंतरिक्ष यान इस बात की पुष्टि करते हैं कि कल्पना वास्तविकता बन गई है। आज किसी को इस बात से आश्चर्य नहीं होगा कि अंतरिक्ष यान का डॉकिंग एक वास्तविकता है। और कम ही लोगों को याद होगा कि दुनिया की पहली ऐसी डॉकिंग 1967 में हुई थी...

अब तक, विवाद कम नहीं हुए हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, क्या बुरान की जरूरत थी? यहां तक ​​​​कि राय भी है कि सोवियत संघ दो चीजों से बर्बाद हो गया था - अफगानिस्तान में युद्ध और बुरान की अत्यधिक लागत। क्या यह सच है? बुरान क्यों और क्यों था बनाया? ", और इसकी आवश्यकता किसे है? यह विदेशी "शटल" के समान क्यों है? इसकी व्यवस्था कैसे की गई? हमारे अंतरिक्ष यात्रियों के लिए बुरान क्या है - एक "डेड-एंड ब्रांच" या एक तकनीकी सफलता जो इससे बहुत आगे है समय? इसे किसने बनाया और यह हमारे देश को क्या दे सकता है? बेशक, सबसे महत्वपूर्ण सवाल यह है कि यह उड़ता क्यों नहीं है? हम अपनी पत्रिका में एक खंड खोल रहे हैं जिसमें हम इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करेंगे। बुरान के अलावा, हम अन्य पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के बारे में भी बात करेंगे जो आज उड़ते हैं, और डिजाइन ड्राइंग बोर्डों से आगे नहीं बढ़े हैं।

वादिम लुकाशेविच

एनर्जिया वैलेन्टिन ग्लुशको के संस्थापक

"बुरान" ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की के "पिता"

इस तरह बुरान आईएसएस के साथ डॉक कर सकता था

असफल मानवयुक्त उड़ान में अनुमानित बुरान पेलोड

पंद्रह साल पहले, 15 नवंबर, 1988 को, सोवियत पुन: प्रयोज्य बुरान अंतरिक्ष यान ने अपनी उड़ान भरी, जो बैकोनूर रनवे पर अब तक बिना दोहराए स्वचालित लैंडिंग के साथ समाप्त हुई। घरेलू कॉस्मोनॉटिक्स की सबसे बड़ी, सबसे महंगी और सबसे लंबी परियोजना एक विजयी एकल उड़ान के बाद समाप्त हो गई। खर्च की गई सामग्री, तकनीकी और वित्तीय संसाधनों, मानव ऊर्जा और बुद्धिमत्ता की मात्रा के संदर्भ में, बुरान निर्माण कार्यक्रम यूएसएसआर के सभी पिछले अंतरिक्ष कार्यक्रमों को पार कर गया, आज के रूस का उल्लेख नहीं करना।

पृष्ठभूमि

इस तथ्य के बावजूद कि पहली बार एक अंतरिक्ष यान-हवाई जहाज का विचार 1921 में रूसी इंजीनियर फ्रेडरिक ज़ेंडर द्वारा व्यक्त किया गया था, पंखों वाले पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के विचार से घरेलू डिजाइनरों में बहुत उत्साह नहीं था - इसका समाधान निकला अत्यधिक जटिल होना। हालांकि पहले कॉस्मोनॉट के लिए, "गागरिन" "वोस्तोक" OKB-256 के साथ पावेल त्सिबिन ने शास्त्रीय वायुगतिकीय योजना - PKA (प्लानिंग स्पेस व्हीकल) के एक पंख वाले अंतरिक्ष यान को डिजाइन किया। मई 1957 में स्वीकृत प्रारंभिक डिजाइन में एक समलम्बाकार पंख और एक सामान्य पूंछ इकाई प्रदान की गई थी। PKA को रॉयल R-7 लॉन्च व्हीकल पर शुरू होना था। डिवाइस की लंबाई 9.4 मीटर, पंखों का फैलाव 5.5 मीटर, धड़ की चौड़ाई 3 मीटर, लॉन्च का वजन 4.7 टन, लैंडिंग का वजन 2.6 टन था और इसे 27 घंटे की उड़ान के लिए डिजाइन किया गया था। चालक दल में एक कॉस्मोनॉट शामिल था जिसे लैंडिंग से पहले बेदखल करना पड़ा। परियोजना की एक विशेषता वातावरण में तीव्र ब्रेकिंग के क्षेत्र में धड़ के वायुगतिकीय "छाया" में पंख की तह थी। वोस्तोक के सफल परीक्षण, एक ओर और क्रूज जहाज के साथ अनसुलझे तकनीकी समस्याओं ने, दूसरी ओर, पीकेए पर काम बंद कर दिया और लंबे समय तक सोवियत अंतरिक्ष यान की उपस्थिति का निर्धारण किया।

सेना के सक्रिय समर्थन के साथ, केवल अमेरिकी चुनौती के जवाब में पंख वाले अंतरिक्ष यान पर काम शुरू किया गया था। उदाहरण के लिए, 60 के दशक की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक छोटे से एकल-सीट वाले वापसी योग्य रॉकेट विमान डायना-सोअर (डायनामिक सोअरिंग) के निर्माण पर काम शुरू हुआ। सोवियत प्रतिक्रिया विमानन डिजाइन ब्यूरो में घरेलू कक्षीय और एयरोस्पेस विमान के निर्माण पर काम की तैनाती थी। चेलोमी डिज़ाइन ब्यूरो ने R-1 और R-2 रॉकेट विमानों और टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो - Tu-130 और Tu-136 के लिए परियोजनाएँ विकसित कीं।

लेकिन सभी विमानन फर्मों की सबसे बड़ी सफलता OKB-155 मिकोयान द्वारा हासिल की गई, जिसमें 60 के दशक के उत्तरार्ध में, Gleb Lozino-Lozinsky के नेतृत्व में, सर्पिल परियोजना पर काम शुरू किया गया, जो बुरान का अग्रदूत बन गया।

इस परियोजना में एक दो-चरण वाले एयरोस्पेस सिस्टम के निर्माण की परिकल्पना की गई थी, जिसमें एक हाइपरसोनिक बूस्टर विमान और एक कक्षीय विमान शामिल था, जिसे "कैरीइंग बॉडी" योजना के अनुसार बनाया गया था, जिसे दो-चरण रॉकेट चरण का उपयोग करके अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था। ईपीओएस (एक्सपेरिमेंटल मैनड ऑर्बिटल एयरक्राफ्ट) नामक एक कक्षीय विमान के मानवयुक्त विमान-एनालॉग की वायुमंडलीय उड़ानों के साथ काम पूरा हुआ। स्पाइरल प्रोजेक्ट अपने समय से बहुत आगे था, और इसके बारे में हमारी कहानी अभी बाकी है।

सर्पिल के ढांचे के भीतर, वास्तव में पहले से ही परियोजना को बंद करने के चरण में, क्षेत्र परीक्षणों के लिए, कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों की कक्षा में रॉकेट लॉन्च किया गया और बीओआर (मानव रहित कक्षीय रॉकेट विमान) वाहनों के उप-कक्षीय प्रक्षेपवक्र का प्रदर्शन किया गया, जो पहले थे EPOS (BOR-4") की कम प्रतियां, और फिर अंतरिक्ष यान "बुरान" ("BOR-5") के स्केल मॉडल। अंतरिक्ष रॉकेट विमानों में अमेरिकी रुचि में गिरावट के कारण यूएसएसआर में इस विषय पर काम बंद हो गया।

अनजान का डर

70 के दशक तक, यह पूरी तरह से स्पष्ट हो गया कि सैन्य टकराव को अंतरिक्ष में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। न केवल कक्षीय प्रणालियों के निर्माण के लिए, बल्कि उनके रखरखाव, रोकथाम और बहाली के लिए भी धन की आवश्यकता थी। यह विशेष रूप से कक्षीय परमाणु रिएक्टरों के बारे में सच था, जिसके बिना भविष्य की युद्ध प्रणाली मौजूद नहीं हो सकती थी। सोवियत डिजाइनर अच्छी तरह से स्थापित डिस्पोजेबल सिस्टम की ओर झुक गए।

लेकिन 5 जनवरी, 1972 को, अमेरिकी राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन ने पेंटागन की भागीदारी के साथ विकसित एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली (ISS) स्पेस शटल बनाने के लिए एक कार्यक्रम को मंजूरी दी। ऐसी प्रणालियों में रुचि स्वचालित रूप से सोवियत संघ में जाग उठी - पहले से ही मार्च 1972 में, आईएसएस की चर्चा सैन्य-औद्योगिक मुद्दों (एमआईसी) पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम के आयोग में हुई। उसी वर्ष अप्रैल के अंत में, मुख्य डिजाइनरों की भागीदारी के साथ इस विषय पर एक विस्तृत चर्चा हुई। सामान्य निष्कर्ष इस प्रकार थे:

- कक्षा में पेलोड लॉन्च करने के लिए आईएसएस प्रभावी नहीं है और डिस्पोजेबल लॉन्च वाहनों की लागत में काफी कम है;

- कक्षा से कार्गो की वापसी की आवश्यकता वाले कोई गंभीर कार्य नहीं हैं;

- अमेरिकियों द्वारा बनाया गया आईएसएस सैन्य खतरा पैदा नहीं करता है।

यह स्पष्ट हो गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका एक ऐसी प्रणाली बना रहा था जो तत्काल खतरा पैदा नहीं करता था, लेकिन भविष्य में देश की सुरक्षा को खतरा पैदा कर सकता था। यह शटल के भविष्य के कार्यों की अनिश्चितता थी, साथ ही साथ इसकी क्षमता की समझ के साथ, जिसने संभावित विरोधी की भविष्य की चुनौतियों के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया के लिए समान अवसर प्रदान करने के लिए इसे कॉपी करने की रणनीति को और निर्धारित किया।

"भविष्य की चुनौतियाँ" क्या थीं? सोवियत वैज्ञानिकों ने अपनी कल्पना को खुली छूट दी। यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज (अब एम.वी. क्लेडीश के नाम पर संस्थान) के एप्लाइड मैकेनिक्स संस्थान में किए गए अध्ययनों से पता चला है कि स्पेस शटल एक पारंपरिक मार्ग के साथ अर्ध-या सिंगल-टर्न ऑर्बिट से रिटर्न पैंतरेबाज़ी करके इसे संभव बनाता है। उस समय तक, दक्षिण से मास्को और लेनिनग्राद के ऊपर से गुजरते हुए, कुछ कमी (गोता) बनाकर, अपने क्षेत्र में एक परमाणु प्रभार गिराते हैं और सोवियत संघ की युद्ध नियंत्रण प्रणाली को पंगु बना देते हैं। अन्य शोधकर्ता, शटल के परिवहन डिब्बे के आकार का विश्लेषण करते हुए, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि शटल जेम्स बॉन्ड फिल्मों की तरह ही पूरे सोवियत अंतरिक्ष स्टेशनों को कक्षा से "चोरी" कर सकता है। सरल तर्क कि इस तरह की "चोरी" का प्रतिकार करने के लिए किसी अंतरिक्ष वस्तु पर कुछ किलोग्राम विस्फोटक लगाने के लिए पर्याप्त है, किसी कारण से काम नहीं आया।

अज्ञात का डर वास्तविक भय से अधिक मजबूत निकला: 27 दिसंबर, 1973 को, सैन्य-औद्योगिक परिसर ने आईएसएस के लिए तकनीकी प्रस्तावों को तीन संस्करणों में विकसित करने का निर्णय लिया - एन -1 चंद्र रॉकेट, प्रोटॉन लॉन्च वाहन पर आधारित , और स्पाइरल बेस पर। "स्पाइरल" को राज्य के पहले व्यक्तियों का समर्थन नहीं मिला, जिन्होंने कॉस्मोनॉटिक्स का निरीक्षण किया था, और वास्तव में 1976 तक कम कर दिया गया था। वही भाग्य N-1 रॉकेट के साथ हुआ।

रॉकेट विमान

मई 1974 में, पूर्व शाही डिजाइन ब्यूरो और कारखानों को नए एनपीओ एनर्जिया में विलय कर दिया गया था, और वैलेन्टिन ग्लुशको को निदेशक और जनरल डिजाइनर नियुक्त किया गया था, जो कोरोलेव के डिजाइन पर लंबे समय से चले आ रहे विवाद में जीत हासिल करने की इच्छा से जल रहा था। "चंद्र" सुपररॉकेट और बदला लेना, इतिहास में चंद्रमा के आधार के निर्माता के रूप में नीचे जा रहा है।

स्थिति में अनुमोदित होने के तुरंत बाद, ग्लुशको ने आईएसएस विभाग की गतिविधियों को निलंबित कर दिया - वह "पुन: प्रयोज्य" विषय का एक प्रमुख विरोधी था! वे यहां तक ​​\u200b\u200bकहते हैं कि पोडलिप्की में पहुंचने के तुरंत बाद, ग्लुशको ने विशेष रूप से बात की: "मुझे नहीं पता कि हम आपके साथ क्या करेंगे, लेकिन मुझे पता है कि हम क्या नहीं करेंगे। आइए अमेरिकी शटल की नकल न करें!" ग्लुशको ने ठीक ही माना कि एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान पर काम चंद्र कार्यक्रमों को बंद कर देगा (जो बाद में हुआ), कक्षीय स्टेशनों पर काम धीमा कर देगा और नए भारी रॉकेटों के अपने परिवार के निर्माण को रोक देगा। तीन महीने बाद, पर 13 अगस्त को, Glushko ने RLA इंडेक्स (रॉकेट एयरक्राफ्ट) प्राप्त करने वाले भारी रॉकेटों की एक श्रृंखला के विकास के आधार पर अपना स्वयं का अंतरिक्ष कार्यक्रम पेश किया, जो 6 मीटर के व्यास के साथ एकीकृत ब्लॉकों की एक अलग संख्या के समानांतर कनेक्शन द्वारा बनाए गए थे। ब्लॉक को 800 tf से अधिक के जोर के साथ एक नया शक्तिशाली चार-कक्ष ऑक्सीजन-केरोसिन रॉकेट इंजन स्थापित करना था। रॉकेट पहले चरण में समान ब्लॉकों की संख्या में एक दूसरे से भिन्न थे: RLA-120 30 की पेलोड क्षमता के साथ सैन्य समस्याओं को हल करने और एक स्थायी कक्षीय स्टेशन बनाने के लिए कक्षा में टन (पहला चरण - 2 ब्लॉक); चंद्र आधार बनाने के लिए 100 टन (पहला चरण - 4 ब्लॉक) की पेलोड क्षमता के साथ RLA-135; एक वाहक के साथ RLA-150 मंगल की उड़ानों के लिए 250 टन (पहला चरण - 8 ब्लॉक) की क्षमता।

स्वैच्छिक निर्णय

हालांकि, एनर्जिया में पुन: प्रयोज्य प्रणालियों का अपमान एक वर्ष से भी कम समय तक जारी रहा। दिमित्री उस्तीनोव के दबाव में, आईएसएस की दिशा फिर से प्रकट हुई। काम "एकीकृत रॉकेट और अंतरिक्ष कार्यक्रम" की तैयारी के हिस्से के रूप में शुरू किया गया था, जो चंद्रमा पर एक मानवयुक्त अभियान को उतारने और चंद्र आधार के निर्माण के लिए रॉकेट विमानों की एक एकीकृत श्रृंखला के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था। अपने भारी रॉकेट कार्यक्रम को बनाए रखने के प्रयास में, ग्लुशको ने पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के लिए एक वाहक के रूप में भविष्य के आरएलए-135 रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया। कार्यक्रम की नई मात्रा - 1 बी - को "बुरान पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली" कहा जाता था।

शुरुआत से ही, मांगों का विरोध करने से कार्यक्रम टूट गया था: एक तरफ, डेवलपर्स लगातार "ऊपर से" गंभीर दबाव में थे, जिसका उद्देश्य तकनीकी जोखिम, समय और विकास की लागत को कम करने के लिए शटल की नकल करना था। दूसरी ओर, ग्लुशको ने एकीकृत मिसाइलों के अपने कार्यक्रम को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत की।

बुरान की उपस्थिति को आकार देते समय, प्रारंभिक चरण में, दो विकल्पों पर विचार किया गया था: पहला क्षैतिज लैंडिंग के साथ एक विमान योजना थी और पूंछ खंड में दूसरे चरण के निरंतर इंजनों का स्थान (शटल के समान); दूसरा एक विंगलेस स्कीम है जिसमें वर्टिकल लैंडिंग है। दूसरे विकल्प का मुख्य अपेक्षित लाभ सोयुज अंतरिक्ष यान अनुभव के उपयोग के कारण विकास के समय में कमी है।

विंगलेस शिप वैरिएंट में आगे के शंक्वाकार खंड में एक उड़ान डेक, केंद्रीय खंड में एक बेलनाकार कार्गो डिब्बे, और ईंधन की आपूर्ति के साथ एक शंक्वाकार पूंछ अनुभाग और कक्षा में पैंतरेबाज़ी के लिए एक प्रणोदन प्रणाली शामिल थी। यह मान लिया गया था कि प्रक्षेपण के बाद (जहाज रॉकेट के शीर्ष पर स्थित था) और कक्षा में काम करते हुए, जहाज वातावरण की घनी परतों में प्रवेश करता है और पाउडर सॉफ्ट लैंडिंग इंजनों का उपयोग करके स्की पर नियंत्रित वंश और पैराशूट लैंडिंग करता है। जहाज के पतवार को त्रिकोणीय (क्रॉस सेक्शन में) आकार देकर प्लानिंग रेंज की समस्या को हल किया गया।

बुरान के लिए आगे के शोध के परिणामस्वरूप, क्षैतिज लैंडिंग वाले विमान लेआउट को सेना की आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त माना गया। सामान्य तौर पर, रॉकेट के लिए, उन्होंने वाहक के दूसरे चरण के केंद्रीय ब्लॉक पर अनारक्षित निरंतर इंजनों को रखते हुए पेलोड के पार्श्व स्थान के साथ विकल्प चुना। इस तरह की व्यवस्था को चुनने में मुख्य कारक कम समय में एक पुन: प्रयोज्य हाइड्रोजन रॉकेट इंजन के विकास की संभावना के बारे में अनिश्चितता और स्वतंत्र रूप से अंतरिक्ष में लॉन्च करने में सक्षम एक पूर्ण-सार्वभौमिक लॉन्च वाहन को बनाए रखने की इच्छा थी, न केवल एक पुन: प्रयोज्य कक्षीय जहाज, बल्कि बड़े द्रव्यमान और आयामों के अन्य पेलोड भी। आगे देखते हुए, हम ध्यान दें कि इस तरह के निर्णय ने खुद को उचित ठहराया: एनर्जिया ने प्रोटॉन लॉन्च वाहन से पांच गुना अधिक और स्पेस शटल से तीन गुना अधिक वजन वाले वाहनों के अंतरिक्ष में प्रक्षेपण सुनिश्चित किया।

काम करता है

फरवरी 1976 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के एक गुप्त फरमान के जारी होने के बाद बड़े पैमाने पर काम शुरू हुआ। उड्डयन उद्योग मंत्रालय में, एनपीओ मोलनिया का आयोजन ग्लीब लोज़िनो-लोज़िंस्की के नेतृत्व में किया गया था ताकि वायुमंडल में उतरने और उतरने के सभी साधनों के विकास के साथ एक अंतरिक्ष यान बनाया जा सके। बुरानोव एयरफ्रेम के निर्माण और असेंबली को तुशिनो मशीन-बिल्डिंग प्लांट को सौंपा गया था। आवश्यक उपकरणों के साथ लैंडिंग कॉम्प्लेक्स के निर्माण के लिए विमानन कर्मचारी भी जिम्मेदार थे।

अपने अनुभव के आधार पर, Lozino-Lozinsky ने TsAGI के साथ मिलकर, बढ़े हुए सर्पिल कक्षीय विमान के आधार पर धड़ के साथ पंख की एक चिकनी जोड़ी के साथ "ले जाने वाली पतवार" योजना का उपयोग करने के लिए जहाज का प्रस्ताव दिया। और यद्यपि इस विकल्प के स्पष्ट लेआउट फायदे थे, उन्होंने इसे जोखिम में नहीं डालने का फैसला किया - 11 जून, 1976 को, मुख्य डिजाइनरों की परिषद ने "स्वेच्छा से" अंततः एक क्षैतिज लैंडिंग के साथ जहाज के संस्करण को मंजूरी दे दी - एक कैंटिलीवर लो-विंग वाला एक मोनोप्लेन टेल सेक्शन में डबल-स्वेप्ट विंग और दो एयर-जेट इंजन, जो लैंडिंग के दौरान गहरी पैंतरेबाज़ी प्रदान करते थे।

पात्रों की पहचान हो गई है। यह केवल एक जहाज और एक वाहक बनाने के लिए रह गया था।