Nuo tada, kai žmogus sugebėjo išrasti lėktuvą ir pakilti į orą, ši pramonė vystėsi neįtikėtinai greitai. Dabar didžiausias keleivinis „Boeing“ talpina beveik tūkstantį žmonių, o tai dar prieš kelis dešimtmečius atrodė tiesiog neįmanoma.

Didžiausio keleivinio Boeing matmenys ir talpa

Didžiausias keleivinis „Boeing“ yra „Boeing 747“. Šis orlaivis jau kelis dešimtmečius turi savo garbės vardą. Amerikiečių lėktuvas pradėjo eksploatuoti 1970 m., nuo tada buvo laikomas didžiausiu ir didžiausiu keleiviams skraidinusiu orlaiviu.

„Boeing 747“ garbės vardo neteko tik 2005 m., kai buvo pradėtas eksploatuoti „Airbus A380“ lėktuvas.

Didžiausio „Boeing“ lėktuvo talpa – apie septynis šimtus žmonių, priklausomai nuo orlaivio modifikacijos. Dėl didžiulio šio orlaivio populiarumo „Boeing“ suskubo išleisti kuo daugiau modelių, platindama juos visame pasaulyje. Iš viso buvo pagaminta apie 1500 šių milžinų, kurių kiekvienas veikė keletą metų.

Nepaisant didžiulio dydžio, „Boeing 747“ yra pavyzdys aukščiausios kokybės orlaivių ir visiško dizaino apgalvotumo. Paties orlaivio ilgis iš pradžių buvo 70,6 metro, o sparnų plotis – 59,6 metro. Dabar orlaivio ilgis padidėjo iki 76 metrų. Toks milžinas galėjo pasiekti net 955 kilometrų per valandą greitį, o tai 1970 metais atrodė neįsivaizduojama.

Kadangi „Boeing“ nuolat modifikuoja garsiausią savo modelį, didžiausias šiuolaikinio „Boeing 747“ greitis yra 988 kilometrai per valandą.

Kiti dideli pasaulio keleiviniai orlaiviai

Šiuo metu didžiausias keleivinis lėktuvas yra „Airbus A380“. Orlaivis garbės statusą gavo tik 2005 m., išstūmęs ankstesnį lyderį „Boeing 747“.

„Airobus A380“ talpina 852 keleivius, o tai atrodo neįtikėtinas skaičius. Patys keleiviai įsikūrę dviejuose deniuose aukščiausios klasės salonuose. Šio lėktuvo gamyboje dalyvavo Didžioji Britanija, Italija ir Prancūzija. Kitas didelis „Airbus“ lėktuvas yra A340-600. Šis lėktuvas talpina kiek mažiau nei 700 keleivių, tačiau be papildomo degalų papildymo gali nuskristi daugiau nei 14 tūkstančių kilometrų.

„Boeing“ taip pat didžiuojasi 777-300 ER. Šis modelis talpina iki 550 keleivių. Tuo pačiu orlaivis yra absoliutus rekordininkas pagal skrydžio trukmę be papildomo degalų papildymo. Lėktuvas gali be sustojimų nuskristi 21 tūkstantį kilometrų, o tai nepasiekiama jokiam kitam oro transporto modeliui.

Įspūdingi didžiausio pasaulyje lėktuvo matmenys byloja tik apie šiuolaikinių lėktuvų konstruktorių ambicijas. Greičiausiai žmonija tuo nesustos, o pasaulyje atsiras dar daug didžiulių „Boeing“, stebinančių ne tik savo įrangos kokybe, bet ir neįtikėtinais, iki šiol nesuvokiamais matmenimis.

1941 metų sausio 9 dieną įvyko pirmasis sunkaus britų bombonešio Avro Lancaster skrydis. Negalime neprisiminti šio oro pabaisos, nes ji Antrojo pasaulinio karo metais kėlė grėsmę Didžiosios Britanijos oro pajėgoms.

Avro Lancaster, kai pirmą kartą skrido, buvo patobulintas Mančesterio dviejų variklių vidutinio bombonešio modelis. „Lancaster“ pranašumai – keturi itin galingi „Rolls-Royce Merlin XX“ varikliai ir padidinto tarpatramio sparnas. Šis dizainas pasirodė esąs ne tik sėkmingas. Todėl Avro buvo pradėtas masiškai gaminti ir laikui bėgant visas pasaulis sužinojo apie Karališkųjų oro pajėgų grėsmę.

Vieno pirmųjų didžiausių orlaivių gimtadienio garbei vyrų žurnalas MPORT nusprendė atšaukti dar dešimt milžinų, klaidžiojančių dangaus platybėse.

AN-225 Mriya

AN-225 Mriya yra Ukrainos tautos pasididžiavimas. Tai didžiausias lėktuvas žmonijos istorijoje. Vien Mrijos sparnų plotis yra 88,4 metro. Monstras turi 250 rekordų: skrydis su 156,3 tonos apkrova, 250 tonų specialios įrangos, 174 tonas sveriantis generatorius su specialiu rėmu, dvi vėjo malūno mentės, kurių kiekviena siekia 42,1 m ir t.t.

Pasaulyje yra tik vienas AN-225. Antro tokio paties tipo lėktuvo gamyba Antonovo orlaivių gamykloje buvo sustabdyta dėl lėšų stokos.

Šaltinis: aksyutenko.livejournal.com

AN-124 Ruslanas

AN-124 yra „Mriya“ pirmtakas, kuriuo taip pat didžiuojasi ukrainiečiai. Iš pradžių Ruslanas buvo sukurtas kaip orlaivis, skirtas tarpžemyninėms balistinėms raketoms gabenti. Tačiau lėktuvas pranoko visus lūkesčius. Todėl jis buvo pradėtas naudoti didelio masto amfibijos transportui ir karinei technikai gabenti. Vienas An-124 kainuoja 300 mln.

Šaltinis: wikipedia.org

„Airbus A380“.

„Airbus A380“ yra ne tik plataus korpuso, dviejų aukštų, keturių variklių reaktyvinis keleivinis lėktuvas, bet ir didžiausias gamybos lėktuvas pasaulyje (aukštis 24,08 metro, ilgis 72,75 metro, sparnų plotis 79,75 metro). Monstras gali talpinti 525 keleivius trijose klasėse ir 853 keleivius vienos klasės konfigūracijoje. Vienu metu šiuo monstru galite nuskristi 15 tūkstančių 400 kilometrų. Vienas A380 kainuoja beveik 390 mln.

Šaltinis: asiatraveltips.com

„Lockheed C-5 Galaxy“.

Kurdami karinio transporto strategiją, amerikiečiai 1968 metais sukūrė orlaivį, kuris vienu skrydžiu gali gabenti 6 AH-64 Apache sraigtasparnius, 4 M2 pėstininkų kovos mašinas Bradley, 6 šarvuočius M1126/M1135 Striker arba du M1 Abrams. tankai. Iki 1982 m. tai buvo didžiausias gamybos krovininis lėktuvas pasaulyje.

Šaltinis: wikipedia.org

Boeing 747-8

„Boeing 747-8“ yra vieno didžiausių aviacijos, kosmoso ir kosmoso gamintojų naujas produktas. karinė įranga. Šis dviaukštis plataus korpuso keleivinis lėktuvas yra naujos kartos garsioji „Boeing 747“ serija. Jo privalumai – ilgesnis fiuzeliažas, perdaryti sparnai ir geresnis ekonominis efektyvumas. „Boeing 747-8“ yra didžiausias komercinis lėktuvas, pagamintas JAV, ir ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje.

Šaltinis: hibara.net

Airbus A340-600

„Airbus A340-600“ yra dar vienas „Airbus“ šeimos monstras. Dviejų klasių konfigūracijoje salone gali būti 419 keleivių, trijų klasių konfigūracijoje - 380 žmonių iki 13 900 kilometrų atstumu. „Airbus A340-600“ buvo sukurtas kaip ankstesnių „Boeing 747“ modelių pakaitalas, tačiau paaiškėjo, kad jis turėjo dvigubai daugiau krovinių nei jo pirmtakas. Nuo 2002 m. rugpjūčio mėn. jis naudojamas komerciniais tikslais.

Šaltinis: avioners.net

Boeing 747

„Boeing 747“ yra vienintelis orlaivis, sugebėjęs išlaikyti lyderystę tarp didžiausių, sunkiausių ir erdviausių keleivinių lėktuvų 36 metus (nuo 1969 m. iki 2005 m.). Šis milžinas yra pirmasis pasaulyje tolimųjų reisų dviaukštis plataus korpuso keleivinis lėktuvas, kuris 1989 metais be persėdimų skrido iš Londono į Sidnėjų. „Boeing 747“ 18 000 km įveikė per 20 valandų ir 9 minutes.

Prieš šimtą metų niekas nebūtų pagalvojęs, kad didžiulis, dešimtis tonų sveriantis kolosas galės pakilti į orą ir nešti milžiniškus krovinius. Dabar tai yra realybė, bet vis tiek kiekvieną kartą, kai pamatome šiuos milžinus, stebimės, kaip dizaino idėja padarė jų skrydį.

An-225 "Mriya"

1985 metais Sovietų Sąjunga ieškojo sprendimų, kaip sukurti savo daugkartinio naudojimo transporto sistemą erdvėlaivis"Burana". Skubiai prireikė orlaivio, galinčio gabenti kelių tonų erdvėlaivio dalis į jo surinkimo ir paleidimo vietą. Dėl to buvo pasiūlytas krovininio lėktuvo projektas, pavadintas An-225.

Sukurti šį milžiną tapo įmanoma dėl sunkaus darbo ir bendradarbiavimo projektavimo biurams visoje SSRS. Voroneže, Kijeve, Maskvoje, Taškente ir dešimtyse kitų miestų tūkstančiai mokslininkų ir inžinierių įgyvendino drąsiausią projektą aeronautikos istorijoje. Didžiulei šaliai prireikė trejų metų, kad An-225 idėją paverstų realybe: pirmasis Kijevo mechanikos gamykloje surinkto lėktuvo An-225 Mriya skrydis įvyko 1988 metų gruodžio 21 dieną.

„Mriya“ iš ukrainiečių kalbos išverstas kaip „svajonė“. Ir tūkstančių žmonių pastangomis ši svajonė tapo realybe.

An-225 parametrai nuostabūs: jo sparnų plotis – 88,4 metro, ilgis – 84 metrai, jis gali gabenti 250 tonų sveriantį krovinį!

An-225 Mriya buvo pagamintas vienu egzemplioriumi ir šiuo metu yra darbinės būklės, reguliariai atlieka skrydžius.

Stratolaunch Model 351

2017 m. gegužės 31 d. plačiajai visuomenei buvo pristatytas „Stratolaunch Model 351“ lėktuvas, kurio sparnų plotis rekordinis – 117,3 metro, kuris maksimaliu kilimo svoriu tik šiek tiek nusileidžia An-225: 590 tonų, palyginti su 640 tonų. Transporto priemonė turi dvigubą fiuzeliažą ir turi šešis reaktyvinius variklius.

Milžiniško lėktuvo „Stratolaunch Model 351“ sukūrimas taip pat siejamas su paleidimu į kosmosą. Spėjama, kad skrydžio metu šis orlaivis paleis raketas, skirtas paleisti į žemos Žemės orbitą.

Iki šiol „Stratolaunch Model 351“ niekada neskrido ir yra bandomas paviršiuje. Kaip tik kitą dieną, norėdamas išbandyti važiuoklės ir stabdžių sistemos veikimą, lėktuvas atliko bandomąjį važiavimą kilimo ir tūpimo taku, kurio metu įsibėgėjo iki 74 km/val. Planuojama, kad aparatas pirmąjį skrydį atliks 2019 m.

Nuo tada, kai žmonės išmoko kurti skraidančias transporto priemones, jos buvo pradėtos naudoti sunkiems ir didelių gabaritų kroviniams gabenti. Per aeronautikos istoriją buvo sukurta daug transporto orlaivių, kurie stebina savo didžiuliu dydžiu.

1. Antonovas An-225 „Mrija“.

An-225 šiuo metu yra didžiausias orlaivis, kurio naudingoji apkrova yra itin didelė ir gali į orą pakelti apie 250 tonų. An-225 iš pradžių buvo sukurtas ir pagamintas nešančiosios raketos „Energia“ ir daugkartinio naudojimo erdvėlaivio „Buran“ komponentams transportuoti.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Šis transporto lėktuvas yra modifikuota Boeing 747 versija, jis buvo sukurtas ir naudojamas tik Boeing 787 lėktuvo dalims gabenti. Dreamlifter išskirtinis yra jo neįprasta išvaizda.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Krovininis lėktuvas Super Guppy buvo pagamintas penkiais egzemplioriais ir šiandien naudojamas tik vienas iš jų. Jis priklauso NASA ir yra naudojamas dideliems kroviniams ir erdvėlaivių dalims pristatyti.

4. Antonovas An-124 “Ruslanas”.

An-124 yra sunkusis karinis transporto lėktuvas, skirtas tolimiems atstumams, didžiausias iš visų serijinių komercinių krovininių orlaivių pasaulyje. Jis buvo sukurtas visų pirma tarpžemyninių balistinių raketų paleidimo įrenginiuose, taip pat sunkiosios karinės įrangos transportavimui. An-124 keliamoji galia yra 120 tonų. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Amerikos karinis transporto lėktuvas, antras pagal naudingumą po An-124. „Lockheed C-5 Galaxy“ savo krovinių skyriuje gali gabenti šešis sraigtasparnius arba du didelius tankus. Bendras orlaivio svoris yra daugiau nei 118 tonų.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Reaktyvinis krovininis orlaivis, skirtas dideliems kroviniams gabenti, kuris buvo sukurtas Airbus A300 serijos pagrindu. Pagrindinis A300-600ST tikslas – pakeisti transporto lėktuvą „Super Guppy“. Beluga gavo savo pavadinimą dėl savo kūno formos, kuri primena beluga banginį. Beluga keliamoji galia yra 47 tonos.

7. Antonovas An-22 „Antey“.

Sovietų gamybos sunkusis transporto lėktuvas, didžiausias turbopropelerinis lėktuvas pasaulyje. Šiuo metu orlaivį naudoja Rusijos oro pajėgos ir Ukrainos krovinių aviakompanija „Antonov Airlines“. An-22 keliamoji galia yra 60 tonų.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III yra vienas iš labiausiai paplitusių JAV oro pajėgų karinių transporto lėktuvų ir vis dar naudojamas šiandien. Lėktuvas skirtas gabenti karinę techniką ir karius, taip pat atlikti taktines misijas. C-17 keliamoji galia yra daugiau nei 76 tonos.

9. Airbus A400M atlasas.

A400M Atlas buvo suprojektuotas ir pagamintas kaip tarptautinis projektas Prancūzijos, Vokietijos, Italijos, Didžiosios Britanijos ir kelių kitų šalių oro pajėgoms. Tai keturių variklių turbosraigtinis lėktuvas, kurio naudingoji galia siekia iki 37 tonų.

Pasaulyje yra daugybė skirtingų dydžių orlaivių modelių, techninės specifikacijos, paskirtis ir kiti parametrai, vieni gali gabenti tūkstančius kilogramų naudingo krovinio, kiti tik vienam pilotui.

Kai kurie toliau pateikiami orlaiviai gerokai pralenkė savo konstravimo laiką, o dėl didžiulio dydžio jų praktiškai nebuvo galima naudoti kasdien.

1. An-225 „Mriya“

Sunkiausias ir didžiausias pasaulyje lėktuvas An-225 buvo pradėtas kurti Sovietų Sąjungoje 1984 m., o pirmasis eksperimentinis skrydis įvyko 1988 m. Šiuo metu yra tik viena lėktuvo kopija, pavadinta „Mriya“, kurią valdo „Antonov Airlines“.

An-225 krovinių skyriuje telpa 50 lengvųjų automobilių arba krovinių, kurių bendra masė 250 tonų. Fiuzeliažo ilgis – 84 metrai, o sparnų plotis – kiek daugiau nei 88 m. Orlaivis gali pasiekti maksimalų 850 km/h greitį, o skrydžio nuotolis ribojamas iki 15,4 tūkst.

2. Airbus A300-600ST „Beluga“

Pirmą kartą 1994 metais skridęs krovininis lėktuvas Airbus A300-600ST buvo pagamintas penkiais egzemplioriais. Lėktuvas skirtas gabenti didelių gabaritų krovinius. Lėktuvas yra 56 metrų ilgio, o jo sparnų plotis yra šiek tiek mažesnis nei 45 m.

Pats laivas sveria 86 tonas, todėl jis gali pakelti iki 47 tonų naudingąjį krovinį. „Airbus A300-600ST“ greitis siekia 750 km/val. Skrydžio nuotolis neviršija 4632 km vežant 20 tonų krovinius. Šiuo metu naudojamas kitų Airbus orlaivių dalims, įskaitant A380, gabenti.

3. Boeing 747-8I

Keleivinis lėktuvas Boeing 747-8I pradėtas statyti 2008 m., o pirmieji skrydžio bandymai buvo atlikti 2009-2010 m. Lėktuvas tapo ilgiausiu keleiviniu orlaiviu pasaulyje. Jo fiuzeliažo ilgis – 76,4 m, o sparnų plotis – 68,5 m Lėktuvas vienu metu gali skraidinti iki 605 keleivių. Didžiausias greitis skrydžių metu siekia 102 km/val. Kilimo svoris yra 448 tonos. Maksimalus orlaivio skrydžio nuotolis neviršija 14,1 tūkstančio kilometrų.

4. Airbus A-380-800

„Airbus A-380-800“ lėktuvas, pirmą kartą atlikęs eksperimentinį skrydį 2007 m., gali skraidinti 853 keleivius. Keleivių pervežimo rinkoje „Boeing 747“ tapo pagrindiniu konkurentu, kurio didžiausias kilimo svoris yra 575 tonos, jo ilgis yra šiek tiek daugiau nei 73 m, o sparnų plotis – 79,75 m siekia 900 km/val., o skrydžio nuotolis – 15, 2 tūkst. Iš viso 2017 metais eksploatacijos metu klientams buvo pristatyta 215 orlaivių, užsakyta 317 vnt.

5. An-124 „Ruslanas“

Sovietų lėktuvų konstruktorių sukurtas An-124 pirmą kartą skrido 1982 m., o SSRS buvo pradėtas naudoti 1987 m. Iš viso buvo pagaminti 56 automobiliai. Maksimalus kilimo svoris – 392 tonos, o orlaivio skrydžio nuotolis – 16 500 km. Maksimalus greitis – 865 km/val. Sparnų plotis siekia 73,3 m, o fiuzeliažo ilgis – kiek daugiau nei 69 metrai. 2006 metais buvo pradėtas įgyvendinti šio modelio orlaivių gamybos atkūrimo projektas, tačiau jis liko neįgyvendintas, nepaisant Rusijos gynybos ministerijos susidomėjimo.

6. Lockheed C-5 Galaxy

Amerikietiškas C-5 Galaxy lėktuvas pirmą kartą pakilo į dangų 1968 m. Per visą laikotarpį buvo pagamintas 131 vnt. Pagal keliamąją galią tai jau trečias krovininis orlaivis, o abu jo pirmtakus pristatė OKB im. Antonovas. Orlaivį atstovaujantis kariniam transportui, jis gali skraidinti iki 345 keleivių arba iki 210 tonų naudingojo krovinio. Sparnų plotis – beveik 68 m, fiuzeliažo ilgis – 75,53 m. Maksimalus skrydžio nuotolis – 11,7 tūkst. kilometrų, 922 km/h greičiu. Šiuo metu gaminama nauja modifikuota C-5M Super Galaxy versija.

7. Boeing B-52 Stratofortress

„Boeing B-52“ pradėjo tarnybą JAV oro pajėgose 1955 m. Lėktuvas yra itin didelio nuotolio strateginis lėktuvas, kurio didžiausias kilimo svoris yra 220 tonų. Kai nėra krovinio, jis gali įveikti maksimalų 16,2 tūkst. km atstumą. Per visą istoriją buvo pagaminti 744 vnt. Lėktuvo ilgis – 48,5 m, o sparnų plotis – 56,4 m. Skrydžio metu jis gali pasiekti maksimalų 1047 km/h greitį. Labiausiai paplitusi modifikacija yra Boeing B-52H. Ne kartą naudojamas branduolinių bandymų metu.

8. An-22 „Antey“

Pirmasis turbopropelerinio transporto lėktuvo An-22 skrydis įvyko 1965 m., pademonstravęs puikias skrydžio charakteristikas ir galimybę pervežti gyvą personalą dideliais atstumais. karinė jėga ir technologija. Vos per dešimt projekto gyvavimo metų buvo sukurti 68 vnt. Skrydžio nuotolis siekė 8500 kilometrų, didžiausias greitis – 650 km/val. Lėktuvo ilgis – 57,31 m, sparnų plotis – 64,4 m. An-22 tarnauja Rusijos gynybos ministerijoje. Gamybos metu buvo atlikta keletas modifikacijų, įskaitant amfibinį orlaivį ir branduolinį žemo aukščio orlaivį.

9. Hughes H-4 Hercules

1946 m. ​​sukurtas vandens lėktuvas Hughes H-4 Hercules taip pat buvo įspūdingų matmenų, 1947 m. jis atliko vienintelį eksperimentinį skrydį. Buvo manoma, kad orlaivis vyks reguliariai keleivių vežimas, talpinanti iki 750 žmonių. Jo sparnų plotis iki 2017 m., kai rodiklis buvo 97,54 m, buvo laikomas rekordiniu. Fiuzeliažo ilgis buvo 66,45 metro. Išskirtinis bruožas Lėktuvu tapo tai, kad pirmasis jo prototipas buvo pagamintas iš medžio. Sugalvotas kaip transatlantinis vandens lėktuvas, jis niekada neskrido už Atlanto.

10. ANT-20 „Maksimas Gorkis“

Sovietinis keleivinis lėktuvas ANT-20 buvo pagamintas 1934 m. Kaip sumanė orlaivių dizaineriai, jis buvo sukurtas kaip propagandinis lėktuvas. Iš viso buvo pastatyti du egzemplioriai.

Sparnų plotis siekė 63 metrus, fiuzeliažo ilgis siekė 33 metrus. Be krovinio orlaivio svoris buvo 28,5 tonos, didžiausias krovinio svoris – 23,5 tonos Skrydžio nuotolis buvo skaičiuojamas 1000-1200 kilometrų. Kreiserinis greitis siekė 275 km/val.