„Boeing 737-800“ yra vidutinio nuotolio keleivinis lėktuvas, vienas populiariausių Amerikos lėktuvų Rusijos oro linijų parke. Nuo 1990-ųjų pabaigos gamina „Boeing Corporation“.

Kai kurios charakteristikos (iš oficialios „Boeing“ svetainės):

• Ilgis - 39,5 metro;
• Sparnų plotis - 35,8 metro;
• Aukštis - 12,55 metro;
• Kabinos plotis - 3,5 metro;
• Maksimali kuro bakų talpa – 26035 litrai;
• Kilimo svorio limitas - 79015 kg;
• Skrydžio nuotolis yra iki 5449 km.

„Boeing 737-800“ orlaiviai su vertikaliais sparnų galais (sparneliais) turi papildomą ženklą W.

Rusijoje ir užsienyje šio modelio orlaiviai skraido tiek vidaus, tiek tarptautiniais skrydžiais, dažnai aptarnaujantys pačias nebrangiausias kryptis, todėl klausimas dėl geriausių vietų Boeing 737-800 yra ypač aktualus: tiems, kurie ruošiasi skristi į pirmą kartą taip pat ieško informacijos.

Boeing 737-800 salono išdėstymas skirtingoms oro linijoms

Patogių sėdynių pasirinkimas lėktuve visada priklauso nuo oro linijų bendrovės, nes visų vežėjų keleivių salono išdėstymas yra skirtingas.

Laive visada yra 3 tualetai ir jie išdėstyti taip pat: 1 priekyje kairėje pusėje, 2 gale.

Aeroflot

„Aeroflot“ naudoja vieną išdėstymą visuose „Boeing 737-800“ orlaivių vykdomuose skrydžiuose. Lėktuvai pavadinti menininkų, poetų ir rašytojų bei tautodailininkų vardais.

Pagal „Aeroflot“ planą „Boeing 737-800“:

• Kiekviena plokštuma turi 28 eilutes;
• Verslo klasė – nuo ​​1 iki 5 eilių, iš viso 10 vietų;
• Comfortable Space+ sėdynės yra 13 eilėje, jų yra 4 - B, C, D, E;
• Sėdynės su ribotu sėdynių atlošo atlošu yra 11 ir 12 eilėse.

S7

S7 vežėjas skraido Boeing 737-800 keliais maršrutais. Kaip ir „Aeroflot“, bendrovė turi visus lėktuvus šio tipo vienodai įrengtas:

• Bendras eilučių skaičius yra 30;
• Verslo klasė – 2 eilės, 8 sėdimos vietos;
• Ekonomiška – 168 sėdimos vietos, eilės nuo 3 iki 30;
• Sėdynės prie avarinių išėjimų centre – 12, 13, 14 eilėse (A, F).

Pergalė

„Pobeda Airlines“ skraidina tik „Boeing 737-800“ orlaivius. Iš viso yra 12 lėktuvų, jie buvo pagaminti 2014-2015 metais.

Pirmoji vietinė pigių skrydžių bendrovė atsižvelgia į visus salone esančių vietų privalumus ir trūkumus. Vietos pasirinkimas yra jau bilieto registracijos etape, už tam tikrą mokestį. O perkant bilietus keliems keleiviams iš karto, sistema automatiškai susodins juos toliau vienas nuo kito, jei nemokėsite už sėdimų vietų pasirinkimą.

Pagal tarifų grafiką, geriausios vietos Pobedoje:

• 1, 15, 16 eilės - su padidinta erdve kojoms, už tą pačią kainą ir pageidaujamomis sėdynėmis, kurios yra prie išėjimų - 12-14 eilės (tik D, E, F sėdynės), 17-18 eilės (visos sėdynės);
• Sėdynės lėktuvo priekyje – 2-7 eilės;
• Visos sėdynės yra prie iliuminatoriaus (schemoje - A, F).

Rusija

„Rossiya Airlines“ skrydžiuose naudojami 4 tipų „Boeing 737-800“ orlaivių konfigūracijos.

Pagrindiniai skirtumai – verslo klasės vietų išdėstymas ir skaičius. Eilučių skaičius priklauso nuo to - nuo 29 arba 32.

Patogios vietos:

• Kabinos pradžioje - verslo klasė (12 vietų 3 eilėse) arba 21 vieta PRIEKINĖS EILĖS 1-4 eilėse;
• Salono viduryje yra SPACE+ sėdynės 16 eilėje (su padidinta erdve kojoms).

Nordwind (Nordwind, North wind)

„Nordwind“ orlaivių parką sudaro 6 „Boeing 737-800“ orlaiviai, kurių kiekvienas talpina po 189 keleivius.

Schema yra bendra visiems įmonės laivams. Verslo klasės nėra, o geriausios sėdynės (su padidinta erdve kojoms) yra 1, 15 ir 16 eilėse. Tačiau 14 ir 15 eilėse sėdynių atlošai nenusileidžia.

Azur Air

Užsakomųjų skrydžių bendrovė naudoja orlaivius tarptautiniams skrydžiams, daugiausia į kurortus ir populiarias turistines vietas.

Skrydžio išdėstymas yra toks:

• Eilučių skaičius - 32;
• Nėra verslo klasės;
• Patogios sėdynės (AZUR Space, su padidinta erdve kojoms): 1 eilė - A, B, C; 2 eilutė - D, E, F; 15 ir 16 eilutės – viskas.

„NordStar“ („NordStar“)

„NordStar Airlines“ skrydžiai visada yra verslo klasės. Yra dvi išdėstymo parinktys.

• Bendras vietų skaičius – 172, eilės – 31;
• Verslo klasė - 10 vietų 1-3 eilėse;

• Iš viso vietų - 180, eilių - 31;
• Verslo klasė – 6 sėdimos vietos 1, 2 eilėse;
• Patogios sėdynės su padidinta erdve kojoms (bet atlošai užblokuoti) – 14 ir 15 eilės.

UTair

„Boeing“ UTair skrydžiuose vykdo du sėdynių išdėstymus – su verslo klase ir be jos (mono klasės). Iš viso vežėjo parke yra 9 tokie orlaiviai.

Pirmuoju atveju laive iš viso yra 159 keleivių vietos, iš kurių 12 yra verslo klasės (2 eilės salono pradžioje). Patogios sėdynės taip pat yra bendrame salone: ​​12-oje eilėje - atstumas tarp sėdynių padidintas iki 99 cm, 4-oje eilėje - 40,5 cm.

Mono salonuose erdviausios sėdynės kojoms yra 1 eilė (58 cm), 14 ir 15 eilės (96,5 cm). Patogu, kad aviakompanija nurodo šį atstumą – dauguma vežėjų tokios informacijos neturi.

Jakutija

Jakutijos skrydžiuose naudojami 5 šių orlaivių vienetai.

• Bendras keleivių vietų skaičius – 170;
• Verslo klasė – 10 vietų;
• Erdvios vietos (kojoms) ekonominėje klasėje yra 14 ir 15 eilėse.

Vietą galite pasirinkti tik atlikdami registraciją internetu, kuri galima tik vidaus skrydžiams.

FlyDubai

JAE pigių skrydžių bendrovė turi 40 Boeing 737-800 lėktuvų keleivių parką.

• Talpa – 189 sėdimos vietos, maksimalus skrydžio laikas – kiek daugiau nei 6 valandos.
• Verslo klasė – 12 vietų;
• Geriausios sėdynės pagrindinėje salono dalyje (su papildoma erdve kojoms) yra 6, 15, 16 eilėse.

Alrosa

„Boeing 737-800“ lėktuvai yra „Alrosa Airlines“ keleivių parko, užsiimančio ne tik užsakomaisiais reisais, bet ir keleivių pervežimu visoje Rusijoje, pagrindas.

Sėdimų vietų pasiskirstymas:

• 1-3 eilutės - verslo klasė, 12 vietų;
• 4-27 eilutės - ekonominė klasė, 144 vietos;
• Priešais avarinius išėjimus kabinos centre yra 11 ir 12 eilės.

Keleivinis lėktuvas Boeing 737-800 yra išplėstinė ankstesnio modelio modifikacija - 737-700. Jis buvo serijinėje gamyboje nuo 1998 m. Pagrindinis jo konkurentas yra „Airbus A320“. „Boeing 737-800“ nuotraukoje parodyta standartinė salono konfigūracija, kuri įvairiose oro linijose skiriasi. Tai gali paaiškinti tam tikrą nenuoseklumą įvairių keleivių skrydžių apžvalgose. Šį modelį naudoja nemažai vežėjų, kurių sąraše yra Ryanair, Viking Airlines, Sky Airlines, United Airlines, Aeroflot, Transaero ir daugelis kitų.

Boeing 737-800 salono nuotrauka

Atkreipkite dėmesį! Perkamas bilietas nenurodo jūsų vietos salone. Sėdynės numeris bus nurodytas įlaipinimo kortelėje.

Vietą galite pasirinkti ne užsakydami ar įsigydami bilietą kasose ar svetainėje, o registracijos etape. Tačiau atminkite, kad oro uoste neturėsite pakankamai laiko pasižiūrėti į sėdynių išdėstymą, be to, prieš akis neatsidurs Boeing 737-800 ar kito modelio lėktuvo schema. Jei norite sėdėti konkrečioje kėdėje, iš anksto pasirinkite vietą namuose. Žemiau pateikta Boeing 737-800 salono schema padės suprasti, kur lėktuve yra geriausios vietos. Šiame skyriuje apžvelgsime sėdynes praėjimo atžvilgiu.

Jei bijote skristi, paprašykite oro uosto darbuotojo pasodinti jus šalia praėjimo. Taip būsite maksimaliu atstumu nuo iliuminatoriaus, nesusigundysite žiūrėti pro langą, be to, galėsite netrukdomai pakilti nuo kėdės ir nereikės trukdyti miegančiam kaimynui nori eiti į tualetą ar tiesiog ištiesti kojas. Tačiau atminkite, kad teks paleisti bendrakeleivius, taip pat galite netyčia partrenkti kitus pro šalį einančius keleivius ir skrydžių palydoves.

Kaip rodo praktika, labiausiai nepatogi vieta yra viduryje, ypač kai nepažįstami žmonės sėdi šonuose. Jums bus gana sunku palikti savo vietą, be to, nėra ir „savo“ porankio.

Prieš sėdynes avarinių liukų lygyje yra daugiau laisvos vietos, palyginti su kitomis vietomis

Kur yra geriausios ir blogiausios vietos „Boeing 737-800“?

Boeing 737-800 orlaivių įranga šiek tiek skiriasi ne tik tarp skirtingų vežėjų, bet ir vienos įmonės flotilės. įvairios variacijos. Pavyzdžiui, „Transaero“ bendrovė „Boeing 737-800“ turi 144, taip pat 158 sėdynės. Skirtumas slypi tuo, kad pirmuoju atveju, be verslo klasės, yra imperatoriškoji klasė. Antrosios modifikacijos ekonominės klasės salone telpa dar 9 sėdimos vietos, o imperinės klasės nėra.

2013 metais „Aeroflot“ papildė savo orlaivių parką nauju „Boeing 737-800“ su 158 sėdimomis vietomis. Jai buvo suteiktas uodegos numeris VP-BRF. Verta paminėti, kad dauguma vietų yra neutralios komforto požiūriu, nors yra keletas savybių. Pažvelkime į juos Boeing 737-800 Aeroflot lėktuvo schemoje, geriausios vietos paveikslėlyje paryškintos žaliai, prieštaringos – geltonai, o blogos – raudonai.

Boeing 737-800 lėktuvo schema

1-5 eilutės priklauso verslo klasei, „bendrasis“ salonas prasideda nuo šeštos. Jei nerimaujate, kad neturi pakankamai laisvos vietos kojoms, nedvejodami paprašykite apgyvendinti 6 eilėje, nes priekyje kitų sėdynių nebus. Geriausios vietos yra 13 eilėje lygyje su avariniais liukais.

Atkreipkite dėmesį! Dėl saugumo priemonių ne visi keleiviai gali sėdėti 13-oje eilėje, nes avarijos atveju juos atidaryti turės arčiausiai avarinių išėjimų esantys žmonės. Sėdynės 12 ir 13 eilėse Neįgaliesiems, keleiviams su vaikais ar gyvūnams gyventi neleidžiama.

„Boeing 737“ yra siauro korpuso keleivinis lėktuvas, kurį 1967 m. sukūrė „Boeing Corporation“.

Geriausių sėdynių vieta salone

„Boeing 737“ lėktuvo keleivių salone gali tilpti nuo 100 iki 215 keleivių (priklausomai nuo orlaivio išdėstymo ir jo modifikacijos). Dažniausias variantas yra dviejų klasių (verslo ir ekonomikos) buvimas, todėl verta tai apsvarstyti išsamiau. Šiuo atveju tai yra „Boeing 737-800“ kabina.

Kaip parodyta diagramoje, verslo klasės salone yra 4 sėdynių eilės. Yra gana platus centrinis praėjimas, o sėdynės išdėstytos „2-2“ modeliu. Dėl to užtikrinamas nemažas verslo klasės sėdynių plotis. Apskritai verslo klasės sėdynės išsiskiria labai minkštomis ir patogiomis sėdynėmis, kurių atstumas yra pakankamas, kad būtų galima atlošti nugarą pakankamu kampu ir sėdynę paversti patogia lova. Yra pakankamai vietos, kad net aukštiems žmonėms nereikėtų jaudintis dėl vietos kojoms. Šios klasės keleivių meniu yra išskirtinis, jame yra platus gėrimų ir patiekalų pasirinkimas.

Verslo klasei tinkamiausios sėdynės, pažymėtos raidėmis A ir G 2 ir 3 eilėse. Jų patogumas paaiškinamas tuo, kad jos yra salono viduryje (o ne priekyje ar gale) ir šalia langai, o tai reiškia, kad čia sėdintiems keleiviams gražus vaizdas iš viršaus garantuotas.

Tačiau reikia atminti, kad kai kurios verslo klasės sėdynės turi tam tikrų trūkumų. Visų pirma, mes kalbame apie sėdynes 1-oje eilėje. Pagrindinis jų trūkumas yra tas, kad jos yra šalia tualetų ir ūkinės patalpos. Vadinasi, visus trūkumus, susijusius su tokia „kaimynystėje“, pirmoje eilėje esantys keleiviai patirs iki galo. Taip pat ir ketvirtoje eilėje esančios sėdynės (pagal keleivių salono išplanavimą) bus ne pačios geriausios verslo klasei. Reikalas tas, kad jie yra glaudžiai šalia plonos pertvaros, skiriančios verslo klasę nuo triukšmingesnės ekonominės klasės. Tai reiškia, kad triukšmą iš ekonominės klasės greičiausiai girdės ir šioje eilėje sėdintys keleiviai, o tai, žinoma, neprisidės prie gero poilsio skrydžio metu. Trumpai tariant, užsakydami bilietus, turite atsižvelgti į šias savybes ir pirkti bilietus į 1 ir 4 eilutes tik tuo atveju, jei bilietų į kitas eilutes tiesiog nėra.

Šalia verslo klasės sėdynių yra ekonominės klasės salonas. Sėdynės čia išdėstytos šiek tiek siauresnio centrinio praėjimo šonuose nei verslo klasėje „3-3“ modeliu. Ekonominės klasės sėdynes užima eilės (kaip parodyta diagramoje), kurių skaičiai nuo 10 iki 33. Sėdynės čia taip pat gana minkštos ir patogios, o jų nugarėlės gali atsilošti iki 45 laipsnių kampu (priklausomai nuo lėktuvo modelio). ). Atstumas tarp sėdynių yra apie 80 cm.

Ekonominėje klasėje geriausios sėdynės yra pažymėtos raidėmis B, C, D ir E 18 eilutėje. Jų patogumą galima paaiškinti labai paprastai: sėdynės čia yra tiesiai prie avarinių išėjimų. Todėl sėdynės, esančios priešais 18-ą eilę, paprastai turi labai ribotus atlošo pasvirimo kampus (arba visai neatlošia), o atstumas iki jų yra šiek tiek didesnis. Taip yra dėl būtinybės suteikti keleiviams netrukdomą išlipimą iš orlaivio avarijos atveju. Tačiau tai netaikoma 18-os eilės sėdynėms, pažymėtoms raidėmis A ir F. Faktas yra tai, kad šalia langų esančios sėdynės yra šiek tiek „pasvirusios“ į šonus, todėl jos yra šiek tiek nepatogios. Taip pat gana geros (bet su išlygomis) yra 17-oje eilėje esančios vietos. Jie taip pat įrengti prie avarinių išėjimų, todėl vietos kojoms čia daugiau, jau nekalbant apie nedidelius priekyje esančių sėdynių atlošo atlošo kampus. Tačiau, kita vertus, dėl to, kad šios sėdynės yra priešais kitą avarinį išėjimą, jų atlošai praktiškai neatlošia.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas sėdynėms, esančioms 10-oje eilėje. Priešais jas yra pertvara, skirianti verslo ir ekonomines klases. Ačiū čia daugiau vietos jūsų kojoms, ir niekas negalės pakreipti priekyje esančios sėdynės, taip apribodamas jūsų erdvę. Dar vienas privalumas – nuo ​​šių sėdynių prasideda maisto skirstymas, o tai suteikia didelį maisto ir gėrimų asortimentą čia sėdintiems keleiviams. Tačiau būtent prieš šias vietas įrengiami specialūs lopšiai kūdikiams, kurie gali sukelti nemažai nepatogumų – juk ne kiekvienas žmogus galės ramiai pailsėti kelias valandas, kai šalia rėkia ar verkia vaikai. Be to, dešimtos eilės sėdynių porankiuose sumontuoti sulankstomi stalai valgyti, o tai taip pat gali būti šiek tiek nepatogu.

Ne labiausiai geriausias pasirinkimas bus vietos 16 eilėje (pagal schemą). Jie yra prieš avarinį išėjimą, o jų atlošai turi ribotą atlošo kampą. Mažiausiai patrauklus variantas ekonominei „Boeing 737“ lėktuvo klasei yra 33-ioje eilėje esančios sėdynės, ypač pagal schemą pažymėtos raidėmis C ir D. Šios sėdynės yra tiesiai prie tualetų, todėl čia kaupsis keleivių eilės. Trankančių durų garsas ir šurmulys gali rimtai sugadinti skrydžio ir lėktuvo įspūdžius. Norėdami to išvengti, rezervuodami turite atidžiai pasirinkti vietas ir atsižvelgti į lėktuvo salono ypatybes.

Boeing 737 istorija

Septintojo dešimtmečio pradžioje McDonnell Douglas ir British Aircraft Corporation dirbo kurdami trumpų nuotolių mažos talpos keleivinius orlaivius. Iš pradžių „Boeing Corporation“ šiame konkurencijašansų praktiškai nebuvo. Be to, naujas keleivinis lėktuvas, pavadintas „Boeing 737“, buvo pradėtas kurti keleriais metais vėliau nei jo konkurentai. Siekiant paspartinti lėktuvo plėtrą, buvo panaudotos technologijos, naudotos kuriant Boeing 707 ir Boeing 727. Tačiau serija naujojo lėktuvo korpuso bandymų parodė konstrukcijos trūkumus, o kai kurios jo dalys (pavyzdžiui, sparnas) buvo pagamintos visiškai naujos.

Pirmasis Boeing 737 klientas buvo Vokietijos aviakompanija Lufthansa. Jos dėka keleivių vietų skaičius laineryje išaugo nuo 60 iš pradžių planuotų iki 103.

1965 metais buvo paskelbta, kad keleivinio lėktuvo Boeing 737 kūrimas baigtas, o po dvejų metų pirmasis orlaivis buvo perduotas užsakovui. Komercinis modelio eksploatavimas prasidėjo 1968 m.

Gaminant šį lėktuvą tęsėsi gyvos diskusijos ir diskusijos dėl tokio lėktuvo įgulos narių skaičiaus. Taigi, profesinių sąjungų organizacijos prašė pripažinti, kad šios klasės orlaivyje turi būti tik 3 žmonių įgula (trys pilotai arba du pilotai ir skrydžio inžinierius). Šis sprendimas, žinoma, buvo labai nuostolingas oro linijoms dėl poreikio išlaikyti didesnį pilotų etatą ir padidėjusių išlaidų.

Po ALPA (Air Line Pilots Association) vadovų susirinkimo buvo priimtas atitinkamas nutarimas. Jame buvo numatyta, kad Boeing 737 valdys 3 žmonių įgula. Tuo pačiu metu Federalinė administracija civilinė aviacija Jungtinės Valstijos leido korporacijai „Boeing“ preliminariai turėti 2 pilotus savo orlaivio įguloje. Tačiau ginčai truko ilgai ir tam tikru mastu „atbaidė“ daugybę potencialių klientų nuo „Boeing 737“, taip patekdami į konkurentų rankas.

XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje sparčiai augo naujojo lėktuvo Boeing 737 (tada jis turėjo dvi modifikacijas: 737-100 ir 737-200) populiarumas, o netrukus orlaivių užsakymų skaičius viršijo tūkstančius, ypač 737. -200 modelis, kuris turėjo pailgą kėbulą ir padidintą keleivių talpą.

Devintajame dešimtmetyje lėktuvas patyrė didelių pokyčių. Reikšmingiausias iš jų buvo naujų turboventiliatorių variklių montavimas, taip pat jiems skirtų namelių formos pakeitimas iš apvalios į šiek tiek „plokštintą“. Tai paaiškinama maža „Boeing 737“ prošvaisa, dėl kurios kilimo ar tūpimo metu visada buvo variklio pažeidimo grėsmė. Buvo įrengtas lėktuvo salonas naujausios sistemos borto elektronika. 1984 m. buvo sukurta nauja modifikacija „Boeing 737-300“, kuri pradėta masiškai gaminti.

Tačiau po XX amžiaus 70-ųjų ir 80-ųjų, kai Boeing 737 besąlygiškai dominavo siauro korpuso trumpųjų nuotolių orlaivių sektoriuje, lėktuvo pozicijas rimtai pakirto Airbus gaminamas keleivinis lėktuvas A320. Šiuo atžvilgiu „Boeing Corporation“ nusprendė sukurti naują 737 šeimą, pavadintą NG (New Generation). Ši orlaivių linija apima tokias modifikacijas kaip: Boeing 737-600, 737-700 ir 737-800. Vėliau prie šių modelių prisijungė 2001 metais sukurtas Boeing 737-900 modelis. Pagrindinė savybė„naujos kartos“ keleiviniai lėktuvai tapo patobulinta borto elektronikos sistema, naujas dizainas sparnus, patogesnę kabiną ir keleivių saloną, taip pat sumažintą svorį ir dėl to geresnius skrydžio rezultatus.

2014 metais „Boeing Corporation“ pristatė daugiau nei 8000 737 šeimos orlaivių, o bendras orlaivių užsakymų skaičius viršijo 12 000, todėl „Boeing 737“ galima drąsiai vadinti populiariausiu keleiviniu lėktuvu istorijoje. Taip pat verta paminėti, kad 737 serijinė gamyba tęsiasi iki šiol.

Lėktuvų modifikacijos

„Boeing 737“ orlaiviai yra suskirstyti į 4 šeimas, kurios, savo ruožtu, atstovaujamos įvairiomis modifikacijomis.

Originalią šeimą atstovauja 737-100 ir 737-200 modifikacijos.

• „Boeing 737-100“ yra pirmoji orlaivio modifikacija su iki 103 keleivių vietų. Jis buvo gaminamas daugiausia 1965–1969 m.
• Boeing 737-200 – tai 2 metrais pailginta modifikacija (palyginti su Boeing 737-100), padidinusi keleivių talpą ir skrydžio diapazoną. Gaminamas nuo 1967 iki 1988 m.

Klasikinę šeimą atstovauja 737-300, 737-400 ir 737-500 modifikacijos.

• Boeing 737-300 yra orlaivio versija su padidintu (palyginti su Boeing 737-200) fiuzeliažo ilgiu ir keleivių talpa. Komerciniu būdu eksploatuojamas nuo 1984 m.
• „Boeing 737-400“ yra dar pailgesnio korpuso modifikacija, dėl kurios buvo iš esmės pakeista oro kondicionavimo sistema salone. „Boeing 747-400“ pajėgumas padidėjo.
• Boeing 737-500 yra modelis, kuris iš esmės yra sutrumpinta 737-300 modifikacijos versija. Skrydžio nuotolis padidėjo iki 5200 km.

Naujos kartos šeimai atstovauja 737-600, 737-700, 737-800 ir 737-900 modifikacijos.

• „Boeing 737-600“ yra pirmoji šeimos modifikacija. Tiesą sakant, tai yra Boeing 737-500 modelio pakaitalas, nes turi lygiai tokias pačias charakteristikas. Tačiau vėliau dėl savo neekonomiškumo lėktuvas pasirodė nepopuliarus.
• Boeing 737-700 yra modifikacija su padidintu keleivių vietų skaičiumi (lyginant su 737-600) ir padidintu skrydžio nuotoliu. Taip pat yra Boeing 737-700ER (Extended Range) modelis.
• Boeing 737-800 yra lėktuvas, skirtas pakeisti Boeing 737-300. Jis padidino talpą (iki 190 keleivių) ir prailgino fiuzeliažą.
• „Boeing 737-900“ yra ilgiausio kėbulo šeimoje (42 metrai) lėktuvo modifikacija. Keleivių vietų skaičius – iki 190.

Taip pat Boeing 737-900 pagrindu buvo sukurta modifikacija 737-900ER su padidintu keleivių pajėgumu (iki 215 žmonių) ir padidintu skrydžio nuotoliu.

737 MAX šeima šiuo metu yra kuriama ir tikimasi, kad ją apims 737 MAX 7, 737 MAX 8 ir 737 MAX 9.

Trumpa Boeing 737 ir jo charakteristikų apžvalga

Daugelį dešimtmečių „Boeing Corporation“ išlaikė savo, kaip didžiausios savo pramonės šakoje, reputaciją. Pagrindiniai jos objektai, kuriuose gaminama karinė ir civilinė įranga, naudojama aviacijoje ir kosmose, yra Sietle. „Boeing 737 800“ orlaivius gamina „Boeing Commercial Airplanes“.

Apžvalga

„Boeing“ pradėjo gaminti civilinius siauro korpuso 737 šeimos lėktuvus su turboventiliatoriais 1967 m. Aptariamas modelis priklauso didelei Next Generation šeimai, kuri turėjo tapti vertu Airbus A320 konkurentu.

Pirmą kartą korporacija užsakė Boeing 737 800 1994 m., o po 4 metų TUIfly aviakompanija (tuomet vadinta Hapag-Lloyd Flug) gavo šį modelį. Po to prasidėjo intensyvi naujos NG šeimos orlaivių modifikacijos gamyba, o daugelis pirmaujančių pasaulio oro vežėjų šių orlaivių dėka atnaujino savo parką.

Rusija taip pat neliko nuošalyje. Jos oro linijas taip pat aptarnauja šie orlaiviai:

• „Aeroflot“ naudoja „Boeing 737 800“ – šiuo metu bendrovės laivyne jų yra 25;
• UTair aviakompanija turi keletą Boeing modifikacijų, iš kurių 737-800 – 9 vnt.;
• Kartu su „Airbuses“ kompanija S7 naudoja ir „Boeing“, tarp kurių yra 19 737-800 modelio orlaivių;

• Pigių skrydžių bendrovė „Pobeda“ skraido išskirtinai „Next Generation“ lėktuvais – jų parke yra 12.

Papildoma informacija. Per daugelį metų korporacija pagamino apie 2 135 keleivius Boeing 737 800, taip pat keletą modifikacijų - verslo versiją su priešdėliu BBJ2 ir karinė įranga 737-800ERX. Šios šeimos civilinės aviacijos modeliai dėl jų paklausos vis dar gaminami.

Specifikacijos

Techniniu požiūriu „Boeing 737 800“ lėktuvas pasirodė esąs geras pasirinkimas, todėl modelis tapo populiarus tarp oro vežėjų. Tai byloja apie 737 Next Generation orlaivių šeimos konkurencingumą – jie savo savybėmis praktiškai nenusileidžia Airbus.

2 markių orlaivių lyginamieji parametrai pateikti žemiau esančioje lentelėje.

„Boeing 737 800“ ir „Airbus A320“ charakteristikų apžvalga

„Boeing“ modelyje sumontuoti 2 CFMI CFM56-7B24/26 varikliai su maksimali galia esant 11930 kgf, su 26020 l talpos kuro bakais. Varikliai, esantys po sparnais, kelia mažiau triukšmo ir yra ekonomiškesni nei ankstesni modeliai.

„Boeing 737 800“ nuo kitų savo šeimos orlaivių skiriasi modifikuotu sparnu, kurio plotas padidėjo 25%. Tai padėjo padidinti sparnų tarpą beveik 5 m, o tai leido į lėktuvą paimti dar 30 % daugiau degalų. SpecifikacijosŠio modelio „Boeing“ lėktuvai leidžia jį naudoti transkontinentiniams skrydžiams.

Išoriškai šis modelis niekuo nesiskiria nuo kitų 737 šeimos narių. Nosies dalis ir fiuzeliažo dalis yra vienodos visoms modifikacijoms. Tačiau yra ir papildymas: po priekinėmis kairiosiomis durimis yra įmontuotos elektrinės kopėčios, kuriomis savo darbe naudojasi orlaivių technikai. Nors kai kuriais atvejais kai kurios oro linijos tai naudoja keleiviams išlaipinti.

Sėdimų vietų išdėstymas lėktuvo salone

Iš pradžių „Boeing 737 800“ salono interjeras buvo sukurtas ekonominei klasei, o tai leidžia padidinti sėdimų vietų skaičių ir sutaupyti eksploatacijos išlaidų. Šia galimybe naudojasi pigi vietinė oro bendrovė „Pobeda“.

Didelės tarptautinės aviakompanijos sudaro sutartį su gamintoju dėl orlaivių tiekimo su salonu, suskirstytu į 2 klases – ekonominę ir verslo. Rusijos vežėjų lėktuvuose „Boeing 737 800“ orlaivių išdėstymas gali šiek tiek skirtis vienas nuo kito.

Čia kaip pavyzdį panagrinėsime vieno iš S7 kompanijos automobilių interjerą, kuriame pirmenybinėms sėdynėms skirta 12 sėdimų vietų, išdėstytų 3 eilėmis poromis abiejose praėjimo pusėse.

Ekonominė klasė turi trigubą sėdynių konfigūraciją. Tik prie vidurinės avarinių išėjimų serijos, 13 eilėje, sėdynės yra išdėstytos poromis. Maitinimo skyriai ir tualetai yra kabinos pradžioje (prieš verslo klasę) ir gale (už paskutinių eilių). S7 kompanijos orlaivio Boeing 737 800 vidaus schema parodyta fig. aukštesnė.

Sėdimų vietų aprašymas pagal eilių bloką

Bet kurioje iš kajučių kai kurios „Boeing 737“ lėktuvo sėdynės yra patogesnės, o kitos – su daug nepatogumų. Kai turi galimybę rinktis tinkama vieta lėktuve neklysti gali tik keleivis, turintis patirties arba gerai išmanantis sėdynių išdėstymą salone.

Verslo klasė

Netgi lėktuvo prioritetinis skyrius turi savo ypatybes, kurios apibrėžia geras ir ne tokias geras sritis. Atspėti, kokia vieta yra geriausia oro bendrovės „Boeing 737 800“S7", verta apsvarstyti kiekvieną iš 3 eilučių:

• 1-oje eilėje yra laisvos vietos ir priekyje nėra atlošiančių sėdynių. Tačiau viso skrydžio metu keleiviai turės matyti pertvarą, skiriančią verslo salę nuo virtuvės ir persirengimo kambario;
• Vieninteliai 2-os eilės nepatogumai – atlošiamos sėdynės priekyje sėdintiems keleiviams;
• Už 3 eilės yra pertvara, kuri atsiskiria nuo ekonominės klasės. Jis pakankamai plonas, todėl iš galinės kabinos sklindantis triukšmas bus aiškiai girdimas.

Bet jūs galite užmerkti akis į visus šiuos niuansus, atsižvelgdami į padidėjusį komfortą, patogios kėdės ir aukštas aptarnavimas.

Ekonominė klasė

Ekonominės klasės „Boeing 737“ salone dauguma sėdynių gali būti vadinamos standartinėmis. Kelios sėdynės laikomos nepatogiomis, tačiau yra ir labai geras sėdimų vietų išdėstymas:

1. Ekonominio salono 1 eilė (arba 4 pagal numeraciją) yra iškart už pertvaros, kuri neleis patogiai įsitaisyti sėdynėje. Viso skrydžio metu teks žiūrėti į skiriamąjį ekraną. Yra atramos vaikiškoms lovelėms, todėl šioje eilėje geriau sėdėti su mažais vaikais, tačiau kitiems keleiviams tokia kaimynystė gali pasirodyti per triukšminga; Galima išskirti du privalumus:

• priekyje nėra atlošiančių sėdynių;
• aptarnavimas prasideda nuo salono pradžios, todėl yra pirmenybė renkantis patiekalus.

1. 9-oje eilėje išorines sėdynes šonuose galima lengvai pavadinti blogomis; jei mėgstate žiūrėti pro langą, nėra iliuminatorių;
2. Kai kurias pastabas galima pateikti apie 12 eilutę – ji yra prieš vidurinius išėjimus. Todėl čia ir kėdžių atlošai turi mažas kampas pakreipti arba visai neatsilošti;
3. Vieniems patinka 13 eilė, bet kiti keleiviai ja nepatenkinti:

• sėdynių vieta yra nepatogi - eilė yra tarp 2 išėjimų serijų, todėl šių sėdynių atlošai nenusileidžia;
• bet yra papildomos vietos, leidžiančios ištiesinti kojas;
• šios vietos traukia keliaujančius poroje;
• Šia juosta negalima važiuoti su vaikais ar vežti gyvūnus;
• Rankinio bagažo dėti nėra kur.

1. Pageidautina 14 eilė – čia yra geriausios vietos lėktuve. Priekyje yra pakankamai vietos patogiai įsitaisyti kėdėje. Bet šoninės sėdynės (šonuose) yra šiek tiek pasvirusios, o avarinio išėjimo pusėje ant jų nėra porankio;
2. 27-oje eilėje arčiausiai praėjimo esančios sėdynės yra nepatogios dėl tualeto artumo. Gali trukdyti ne tik dažnas keleivių vaikščiojimas po saloną, bet ir jų susidaranti eilė į vonios kambarį;
3. Nepatogiausia paskutinė – 28-oji eilė. Sėdynių atlošai neatlošia, remiasi į pertvarą, už kurios yra tualetas. Keleivius trikdo trankančios durys, keleivių judėjimas ir cisternos triukšmas.

Atsižvelgiant į kai kurių ekonominių ir verslo salonų sėdynių ypatybes, patogiam skrydžiui (ypač jei keliaujate su vaikais) bus lengviau išsirinkti vietą Boeing 737 800 lėktuve.

Žmonėms, turintiems problemų su vestibuliarine sistema, geriau rinktis sėdynes orlaivio priekyje – čia mažiau turbulencijos. Vieni keliaujantys žmonės gali jaustis nepatogiai centrinėse sėdynėse.

Atkreipkite dėmesį! Tie, kurie bijo lėktuvų ar kenčia nuo klaustrofobijos, turėtų rinktis praėjimo vietas arčiau išėjimų. Ypač jiems nepageidautinos sėdynės šalia šonų, kur nėra iliuminatorių.

Įranga

„Boeing 737 800“ lėktuvų salonuose sėdynėse yra įkrovimo lizdai elektroniniai prietaisai. Kalbant apie internetą, vietiniai oro vežėjai svarsto projektus wi-fi jungtys jų valdomame orlaivyje.

Kai kurių „Aeroflot“ valdomų lėktuvų salonuose monitoriai montuojami ant galinių sėdynių skydelių. Galima prijungti savo programėles prie mobilioji programaįmonių. Panasonic eXW pramogų sistema užpildyta didele vaizdo įrašų ir muzikos biblioteka, kuri leis jums pramogauti skrydžio metu.

Be įkrovimo, S7 kompanijos lėktuvo porankiuose yra ir muzikos klausymosi sistema. Jokių kitų pramogų neteikiama. Minėtame „Boeing“ modelyje, kurį naudoja Rusijos vežėjai „UTair“ ir „Pobeda“, nėra jokios elektroninės sistemos, kuri užtikrintų keleiviams įdomią kelionę.

Apskritai Boeing 800 modifikacijos 737 modelis yra gana patogus, patogus transportas keliaujant į užsienį, pasižymintis geromis aerodinaminėmis savybėmis. JAV įsikūrusios „Boeing“ korporacijos „Next Generation“ šeimos orlaiviai vertingai prisideda prie pasaulio aviacijos plėtros.

Vaizdo įrašas

737 yra vienas sėkmingiausių amerikiečių orlaivių gamintojo „The Boeing Company“ modelių, taip pat plačiausiai naudojamas lėktuvas pasaulyje. Nuo 1967 metų buvo pagaminta per septynis tūkstančius šios modifikacijos automobilių. Ir net šiandien „Boeing 737“ ir toliau gaminamas ir yra labai paklausus tarp oro vežėjų visame pasaulyje. Pagrindinis jo konkurentas oro susisiekimo rinkoje tarp siauro korpuso keleivinių orlaivių yra Airbus A320.

Boeing 737 nuotrauka

Šiandien gaminama „Boeing“ kompanija turi devynis 737 modelio variantus, tai yra skirtingos 737-600, 737-700, 737-800 ir 737-900 modifikacijos. „Boeing 737“ versiją chronologiškai galima suskirstyti į tris grupes – Original (pirma karta), Classic (antroji karta) ir Next-Generation (trečioji karta).

Originalios kartos (modeliai -100, -200)

Lėktuvas pirmą kartą visuomenei buvo pristatytas 1964 metais, o 1968 metų vasarį pirmą kartą pakilo į dangų. Po to lėktuvas pradėjo aptarnauti aviakompaniją. Tai buvo 737-100 versija, kuri vėliau buvo modifikuota į daugiau geras variantas 737-200. „Boeing 737-200“ buvo išleistas 1988 m. Iš viso oro vežėjams buvo parduota daugiau nei 900 tokio tipo orlaivių. Iš pradžių „Boeing“ savo lėktuvuose planavo nuo 60 iki 85 keleivių vietų, tačiau pasikonsultavus su pirmuoju klientu, vietų skaičius buvo padidintas iki šimto. Padidinusi sėdimų vietų skaičių kiekvienoje eilėje, „Boeing“ įveikė savo varžovą DC-9

Klasikinė karta (modeliai -300, -400, -500)

Devintojo dešimtmečio pradžioje Boeing 737 buvo smarkiai modernizuotas. „Boeing“ kompanija padidino naujų modelių asortimentą keleivių vietų skaičius. Šios modifikacijos leidžia vežti iki 150 keleivių. Orlaivių galia padidėjo. Lėktuvuose buvo sumontuoti nauji varikliai ir naujausia aviacijos elektronika. Skrydžių diapazonas buvo padidintas. Yra mažiau kenksmingų išmetimų. Jie pradėjo atitikti naujus standartus. Boeing naudotas visiškai naujas variklis CFM56, kurio degalų sąnaudos buvo mažesnės ir atitiko griežtas triukšmo ribas. Taip pat buvo modifikuoti orlaivio sparnai. Aerodinamika tapo geresnė. Taip atsirado sėkmingi modeliai 737-300, -400, -500, kurie gali patenkinti daugumą pasaulio oro uostų. „Boeing 737-300“ pirmą kartą skrido 1984 m., o gamyba buvo nutraukta 1999 m. gruodį.

Boeing 737 salono nuotrauka

1986 metais bendrovė pradėjo kurti išplėstinę versiją, pavadintą Boeing 737-400, su galingesniais varikliais ir talpinančia 170 keleivių. Jis tapo trim metrais ilgesnis už savo pirmtaką. Šio modelio gamyba baigta 2000 m. Mažiausias ir jauniausias antrosios kartos modelis 737-500, galintis vežti iki 132 keleivių, pradėtas eksploatuoti 1990 metų vasarį. Prieš baigiant 737-500 gamybą 1999 m., aviakompanijai buvo pristatyta daugiau nei 350 vienetų.

Naujos kartos (modeliai -600, -700, -800, -900)

Devintojo dešimtmečio viduryje buvo pradėta kurti trečioji Boeing 737 karta. Ši karta apima modifikacijas -600, -700, -800 ir -900. Skirtingai nei ankstesnės versijos, modeliuose -800 ir -900 buvo atlikti reikšmingi technologiniai patobulinimai.

Vienas iš svarbiausių patobulinimų yra „Head-Up Display“ (HUD), kuris naudojamas kariniuose orlaiviuose. HUD yra skaidrus ekranas, esantis tarp piloto ir kabinos lango. Visi svarbūs duomenys, tokie kaip aukštis, greitis, vieta ir daug daugiau, yra projektuojami į jį. Kilimo ir tūpimo metu rodomas schematiškas kilimo ir tūpimo tako vaizdas, leidžiantis 737 skristi net esant labai prastam matomumui.

Boeing 737 vidaus schema

Šiose versijose buvo sumontuota nauja CFM 56-7B jėgainė. Sėdimų vietų skaičius „Boeing 737-700“ yra identiškas 737-300 versijos. Pirmasis 737-700 lėktuvas buvo pristatytas Southwest Airlines 1997 m. Vėlesnė 737-800 versija yra moderni versija su didesniu atstumu iki 5765 km ir su 189 keleivių vietomis. 737-800 yra sėkminga trečioji 737 karta, parduota daugiau nei 900 vienetų.

Dėl panašaus į 727-500, bet didesnio diapazono varianto paklausa buvo sukurta 737-600 versija. Pirmasis „Boeing 737-600“ skrydis įvyko 1998 m. „Boeing 737-900ER“ yra didžiausias 737 šeimos orlaivis, kurio skrydžio nuotolis siekia iki 6045 km. Šis modelis pradėjo skraidyti 2007 m.