Hornet gyroplan tegninger. 1997 – utviklingsdato. Designet bruker en motor med en effekt på mer enn 45 hestekrefter. Enhver type motor brukes, for eksempel: båt; motorsykkel; snøscooter. Ved motorsvikt aktiveres nøduavhengig rotasjon av hovedrotoren, og landing gjennomføres, noe som sikrer høy pilotsikkerhet.

Tekniske egenskaper til gyroplanet (motoren som brukes på modellen er Rotex 447):
- rotor (diameter), mm – 7320;
- propell, mm – 152;
- høyde, mm - 2280;
- bredde, mm – 1830;
- løftevekt, t – 0,280;

Vekt, t – 0,160;
- maksimal hastighet, km/t – 102;
- driftshastighet, km/t – 80;
- tankkapasitet, l – 20;
- rekkevidde, km – 90.

Gyroplanet holdes i luften takket være rotoren (bærende). Propellen drives av strømmen av motgående luft, og ikke av motoren. Den horisontale bevegelsen av strukturen utføres av en ekstra skrue montert på den horisontale rotasjonsaksen.
Gyroplan er et annet navn for en flygende struktur. Ikke alle gyroflymodeller kan ta av vertikalt. De fleste modellene krever en rullebane som ikke er mer enn 30 meter lang.

I siste årene Luftfartsentusiaster fra mange land viser stor interesse for å fly hjemmelagde gyrofly og gyrofly selv. Disse flyene er billige, enkle å produsere og enkle å styre, og de kan brukes ikke bare til sport, men også som et utmerket middel for å introdusere brede sirkler av unge mennesker til luftens elementer. Endelig kan de med hell brukes til kommunikasjon. På 1920 – 1940-tallet ble det bygget gyrofly i mange land. Nå kan de bare sees på museer: de tålte ikke konkurransen med helikoptre. Men til sportslige formål brukes gyrofly og spesielt slepte gyrofly fortsatt i dag (se figur).

I vårt land utføres design og konstruksjon av mikrogyrofly hovedsakelig av studentdesignbyråer ved luftfartsuniversiteter. De beste bilene denne klassen ble stilt ut på utstillinger av teknisk kreativitet for ungdom, etc. Lesere av "Modelist-Constructor" ber i en rekke brev om å fortelle oss om utformingen av seilfly-gyrofly og mikro-gyrofly. Denne utgaven ble på et tidspunkt ganske godt dekket på sidene av magasinet av sportsmesteren G.S. Malinovsky, som selv i førkrigsårene deltok i eksperimentelt arbeid med industrielt bygde gyrofly.

I hovedsak er denne artikkelen fortsatt relevant fordi den berører et interessant område av teknisk kreativitet der luftfartsentusiaster kan og bør oppnå stor suksess. Artikkelen hevder slett ikke å være en uttømmende dekning av problemstillingen. Dette er bare begynnelsen på en stor samtale.

SAMTALEN STARTER MED EN "FLY"

Alle kjenner den flygende leken kjent som fluen. Dette er en hovedrotor (propell) montert på en tynn pinne. Så snart du snurrer pinnen med håndflatene, bryter selve leken ut av hendene dine og flyr raskt opp, og faller deretter jevnt til bakken. La oss forstå arten av flyturen. "Mukha" tok av fordi vi brukte en viss mengde energi på promoteringen - det var et helikopter (fig. 1).

La oss nå knytte en 3-5 m lang tråd til pinnen som rotoren er montert på og prøve å trekke "Fly" mot vinden. Hun vil ta av og gunstige forhold, spinner raskt, vil få høyde.

Dette prinsippet er også iboende i gyroplanet: under startløpet langs rullebanen begynner hovedrotoren, under påvirkning av den motgående strømmen, å slappe av og gradvis utvikle en løftekraft som er tilstrekkelig for start. Følgelig utfører hovedrotoren - rotoren - samme rolle som flyvingen. Men sammenlignet med en vinge har den en betydelig fordel: hastigheten fremover med lik løftekraft kan være mye mindre. Takket være dette er gyroplanet i stand til å synke nesten vertikalt i luften og lande på små områder (fig. 2). Hvis du under start spinner rotorbladene i null angrepsvinkel, og deretter skarpt flytter dem til en positiv vinkel, vil gyroplanet kunne ta av vertikalt.

HVA FLØY J. BENSEN PÅ?

Prototypen til de fleste amatørseilfly-gyrofly var bilen til amerikaneren I. Bensen. Den ble opprettet kort tid etter slutten av andre verdenskrig og vakte stor interesse i mange land. I følge offisielle data er over flere tusen enheter av denne typen for tiden bygget og flyr med suksess.

Gyroplanet til I. Bensen består av en korsformet metallramme A, på hvilken en pylon B er stivt montert, som tjener som støtte for rotoren B med en direkte kontrollspak G. Foran pylonen er det et pilotsete D, og ​​på baksiden av rammen er det en enkel vertikal hale, bestående av en kjøl E og en rorretning G. Sistnevnte er forbundet med kabler til en fotpedal plassert i den fremre delen av rammen. Gyroplanchassiset er trehjulet, med lette pneumatiske dekk (sidehjulene har en størrelse på 300×100 mm, fronten, rattet – 200×75 mm). Under den bakre delen av rammen er det et ekstra støttehjul laget av hard gummi med en diameter på 80 mm. Rotoren har et metallnav og to treblader som beskriver en sirkel med en diameter på 6 m Bladets korde er 175 mm, den relative profiltykkelsen er 11 %, materialet er tre av høy kvalitet, limt med kryssfiner og forsterket. med glassfiber. Flyvninger av Bensen glider-gyrofly ble utført på slep bak en bil (fig. 5). Deretter ble en 70-hestekrefters motor med skyvepropell installert på lignende maskiner.

De polske designerne Alexander Bobik, Czeslaw Yurka og Andrei Sokalsky skapte et glide-gyroplan (fig. 4) som tar av fra vannet. Den ble slept av en hurtigbåt eller motorbåt med kraftig påhengsmotor (ca. 50 hk). Seilflyet er montert på en flottør som i form og design ligner kroppen til en sportsscooter for junior. Den direkte styrte rotoren er montert på en enkel og lett pylon, avstivet med kabelstivere til flottørkroppen. Dette gjorde det mulig å oppnå en minimumsvekt av strukturen med tilstrekkelig pålitelighet. De tekniske dataene til glider-gyroplanet, som forfatterne kalte en "viroglider", er som følger: lengde - 2,6 m, bredde - 1,1 m, høyde -1,7 m, totalvekt av strukturen - 42 kg, rotordiameter - 6 m. Flydataene: starthastighet - 35 - 37 km/t, maksimalt tillatt - 60 km/t, landing - 15 - 18 km/t, rotorhastighet - 300 - 400 rpm.

Polske designere foretok mange vellykkede flyvninger på deres "viroglider". De tror at bilen deres har en stor fremtid. En av skaperne av "viroglideren", Czeslaw Yurka, skrev: "Hvis du følger elementære regler forsiktighet, høy disiplin av båtføreren og vedlikeholdspersonell, flyvninger på "viroglidere" er helt trygge. Et stort antall innsjøer, hvis vannflate alltid er fri, vil tillate alle å delta i denne spennende sporten og rekreasjonen.»

KONTROLLSYSTEM

La oss finne ut hvordan bilens kontrollerbarhet er sikret. På et fly er det enkelt - det er heiser, et ror og kroker. Ved å avlede dem i riktig retning, gjennomføres enhver evolusjon. Men rotorfartøy, viser det seg, trenger ikke slike ror: en endring i flyretningen skjer umiddelbart så snart rotoraksen endrer sin posisjon i rommet. For å endre helningen til rotoraksen på glider-gyroplanet, brukes en enhet bestående av to lagre; fast festet i kinnene på hode A og koblet til kontrollspak B. Lager A, som er sfærisk, gjør at rotorakselen kan avvike fra hovedposisjonen med 12° i alle retninger, noe som gir maskinen kontrollerbarhet i lengderetningen og siden.

Rotorkontrollspaken, stivt koblet til det nedre lagerhuset, har en tverrstang som ligner et sykkelstyre, som piloten holder med begge hender. For takeoff, for å flytte rotoren til høy vinkel, spaken beveger seg fremover; for å redusere vinkelen og flytte maskinen til horisontal flyvning - bakover; for å lage en rull til høyre (eller eliminere en venstre rull), bøyes spaken til venstre, med en høyre rull - til høyre. Denne funksjonen ved gyroplankontroll skaper visse vanskeligheter for piloter som flyr konvensjonelle seilfly, fly og helikoptre (håndtaksbevegelsene til alle disse maskinene er nøyaktig det motsatte i tegn).

Derfor, før du flyr på gyrofly med direkte kontroll, er det nødvendig å gjennomgå spesiell trening på en simulator. Du kan imidlertid gå for en komplikasjon av designet ved å utstyre maskinen med "normale" kontroller av flytypen (vist med den stiplede linjen på diagrammet til Bensen-gyroplanet, se fig. 3).

FØR DU BYGGER

Et glider-gyroplan har betydelig færre deler enn en vanlig sykkel. Men dette betyr ikke at det kan lages på en eller annen måte, binde det med ledning på ett sted, og sette inn en spiker i stedet for en bolt på et annet.

Alle deler må produseres, som de sier, på høyeste luftfartsnivå: tross alt avhenger menneskelivet av deres kvalitet og pålitelighet. Selv om du flyr over vann. Derfor må vi umiddelbart ta følgende beslutning: hvis det er mulig å utføre alt arbeidet med høy kvalitet, vil vi bygge en viroglider hvis ikke, vil vi utsette byggingen til bedre tider.

Den viktigste og vanskeligste delen i fremstillingen av en viroglider er selvfølgelig rotoren. Forsøk på å bruke brukte blader fra helikoptre produsert av vår industri for installasjon på hjemmelagde gyrofly var ikke vellykket, siden de er designet for andre moduser. Derfor bør de ikke brukes under noen omstendigheter. En typisk bladdesign er vist i figur 6. For å lime sparren må du forberede rettlags, godt tørkede furulameller og skjøte dem forsiktig sammen. De samles i en pakke, som vist i figur 7. Strimler av glassfiber av ASTT6-grad, forhåndsbelagt med epoksylim, må plasseres i mellomrommene mellom lamellene. Lamellene bør også belegges på begge sider. Pakke etter nødvendig utholdenhet presses inn i en enhet som sikrer retthet av produktet langs både de brede og smale sidene av pakken. Etter tørking behandles pakken i samsvar med en gitt profil, og danner den fremre delen ("nesen") av bladet. Behandlingen må gjøres veldig nøye ved å bruke stål motmaler. Bladets "hale" er laget av polystyrenskumblokker av PCV-1 eller PS-2 klasse, forsterket med en rekke kryssfinerribber. Liming bør gjøres i en spesiell slip (fig. 8) for å sikre riktig profil. Den endelige behandlingen av bladet utføres med fil og sandpapir, ved bruk av motmaler, hvoretter hele bladet dekkes med en tynn glassfiberduk på epoksy lim, slipt, malt lys farge og poleres først med pastaer og deretter med poleringsvann.

Det ferdige bladet, plassert i endene på to støtter, må tåle minst 100 kg statisk belastning.

For å koble til rotornavet er stålplater festet på hvert blad med seks M6-bolter, som vist på tegningen; på sin side er disse platene festet til navet med to M10-bolter. Trimmer D og motvekt G er montert på et helt ferdig blad. Vekten er på tre M5 bolter, trimmeren er på fem nagler med en diameter på 4 mm. En treboss limes på forhånd mellom kryssfinerribbene inn i "skaftet" på bladet for å nagle trimmeren.

Det sfæriske lageret til rotorhodet på utenlandske design er valgt fra en diameter på 50x16x26 mm til en diameter på 52x25x18 mm; Blant innenlandske lagre av denne typen kan nr. 126 GOST 5720-51 brukes. I diagrammet (fig. 4) er dette lageret vist som et enrads lager for oversiktens skyld. Nedre styrelager – nr. 6104 GOST 831-54.

A – base; B - krok; B – installasjon av låsen på glider-gyroplanet (krok ned); D – montering av låsen på slepebåten (krok opp)

Ekstrem enkel design - karakteristisk trekk gyrofly I. Bensen

Festing av kontrollspaken til lagerhuset kan gjøres med braketter, som vist i figur 4 (dette gjør at hele enheten kan demonteres i individuelle elementer), eller ved sveising.

Basen ("hælen") til pylonen er festet i flytekroppen til en avstivningsribbe forbundet med fire M6-bolter til kjølen. Disse boltene fester samtidig den ytre metallfjæren til flytekroppen. Det er tilrådelig å stramme stangtauene som forbinder pylonen med sidene av flottøren før du fletter med en kraft på 150 - 200 kg. Thunderbolts er av flykvalitet, med gjengestenger 5 mm tykke.

Som nevnt ovenfor, må vekten til viroglideren holdes innenfor området 42 – 45 kg. Det er ikke så enkelt som det ser ut ved første øyekast. Du må velge veldig nøye nødvendige materialer, håndter og monter riktig, ikke bruk tunge sparkel og maling. Dette gjelder spesielt for fremstilling av en flottør. Hans treramme bør settes sammen av godt tørkede lameller av rettkornet, lett (ikke harpiksholdig) furu. Det beste treverket For produksjon av flyterammen vil det være såkalt "aviation" furu i brannmonitorer, men det er ikke overalt og kan ikke alltid skaffes. Derfor bør man ikke overse mulige erstatninger: for eksempel en god beholderplate eller lameller saget av en tykk plate (plate er splintveden, den sterkeste delen av stammen; når den er saget riktig, gir den utmerkede lameller av ønsket seksjon). Ganske ofte er hermetikk pakket inn gode bokser. Etter å ha samlet to eller tre dusin av disse containerbrettene, kan du velge fra dem det du trenger til arbeidet ditt. Hver skinne må testes for styrke før den installeres på plass. Hvis den går i stykker, spiller det ingen rolle, du kan installere en annen; men du vil ha full tillit til at settet er laget av pålitelig materiale.

G. MALINOVSKY

Lett autogyro DAS-2M.

Utvikler: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
Land: USSR
Første flytur: 1987

For første gang tok DAS-gyroflyet i luften i en ikke-motorisert versjon, slept av en Zhiguli-bil. Dette skjedde på en av landbruksflyplassene i nærheten av Tula. Men det tok flere år, der designerne jobbet med motoren, før den mest erfarne LII-testpiloten V.M. Semenov, etter bare ett løp, tok DAS-2M i luften. Denne begivenheten ble senere feiret ved SLA-konkurranser med en spesialpris fra Mil Design Bureau. Enheten har ifølge testpiloten gode flyegenskaper og effektiv kontroll.

Design.

Flykroppen er av en truss, rørformet, sammenleggbar design. Hovedelementet i flykroppen er en ramme bestående av horisontale og vertikale (pylon) rør med en diameter på 75 x 1, laget av 30KhGSA stål. Festet til dem er en slepeanordning med lås og en lufttrykkmottaker, et instrumentpanel, et pilotsete utstyrt med et sikkerhetsbelte, en kontrollanordning, et trehjuls chassis med et styrbart nesehjul, en kraftenhet montert på en motorfeste med en skyvepropell, en stabilisator, en kjøl med et ror, et kulehovedrotorhengsel. Et hjelpehalehjul med en diameter på 75 mm er installert under kjølen. Pylonen sammen med stag med en diameter på 38 x 2, en lengde på 1260 mm, rørformede bjelker på hovedhjulene med en diameter på 42 x 2, en lengde på 770 mm, laget av titanlegering VT-2, og avstivere med en diameter på 25 x 1, en lengde på 730 mm laget av 30KhGSA stål danner en romlig bærende ramme, i sentrum av piloten. Pylonen er koblet til det horisontale flykroppsrøret og hovedrotorens kuleledd ved hjelp av titankiler. I området der kilene er installert, er det montert bougies laget av B95T1 duralumin i rørene.

Kraftenheten er med skyvepropell. Den består av en to-sylindret motsatt totaktsmotor med et slagvolum på 700 cm3 med en girkasse, en skyvepropell og en elektrisk starter, en friksjonsclutch for et rotor pre-spin system, en 8-liters bensintank og en elektronisk tenningssystem. Kraftenheten er plassert bak pylonen, på motorrammen.
Motoren er utstyrt med et redundant elektronisk kontaktløst tenningssystem og et innstilt eksosanlegg.

Den skyvende treskruen drives av en kileremgirkasse, bestående av driv- og drevne trinser og seks remmer. For å redusere dreiemomentujevnheter er det montert dempere på girkassen.

Hovedrotoren med en diameter på 6,60 m er to-bladet. Bladene, som består av en glassfibersparkel, skumfylling og dekket med glassfiber, er montert med ett horisontalt hengsel på en bøssing plassert på pylonen. I endene av bladene er det ukontrollerte trimmere for justering av kjeglen til hovedrotoren. Det drevne giret til pre-spin-giret og hovedrotorens turtellersensor er installert på hovedrotorens akse. Girkassen drives ved hjelp av kardan-spline aksler, vinkelgirkasse montert på pylonen, og en friksjonsclutch plassert på motoren. Friksjonsclutchen består av en drevet gummirulle montert på aksen til kardan-spline akselen, og en drivende duraluminium trommel plassert på motoraksen. Friksjonsclutchen styres ved hjelp av en spak montert på kontrollhåndtaket.

Endringer i rulling og stigning utføres av et håndtak som påvirker posisjonen til den nedre kontrollgaffelen, forbundet med stenger til den øvre gaffelen, som igjen fører til en endring i helningen til rotorrotasjonsplanet.
Retningskontroll utføres av et ror tilkoblet kabel ledninger med pedaler som styrer nesehjulet. For å kompensere for hengselmomentet er roret utstyrt med en kompensator av horntypen. Roret og kjølen til en symmetrisk profil er laget av 16 kryssfinerribber 3 mm tykke, furustrenger 5 x 5 mm, dekket med percale og belagt med nitrolakk. Kjøl installert på horisontalt rør flykropp ved hjelp av ankerbolter og to kabelstivere.

Gyroplanchassiset er trehjulet. Det fremre rattet, som måler 300 x 80 mm, er koblet til pedalene ved hjelp av en girredusering med et girforhold på 1:0,6 og er utstyrt med en parkeringsbrems tromme type diameter 115 mm.

Instrumentpanelet er plassert på trekkverket. Instrumentpanelet er utstyrt med hastighetsindikator, variometer, høydemåler koblet til en lufttrykkmottaker, og turtellere for hoved- og skyvepropellene. På kontrollhåndtaket er det en vippebryter for nødstopp av motoren og et kontrollhåndtak for friksjonsclutch. Kontrollspakene for forgasserens gassventil og enheten for tvungen utkobling av girkassegirene til pre-spin-systemet er installert på pilotens sete til venstre. Tenningsbryteren er plassert til høyre. Til venstre for instrumentpanelet er parkeringsbremsespaken. Alle mekanismene til gyroplanet drives ved hjelp av kabler med Bowden-kapper.

Hovedrotor diameter, m: 6,60
Maks. startvekt, kgf: 280
Tomt gyroflyvekt, kgf: 180
Drivstoffvekt, kgf: 7
Spesifikk belastning, kgf/m2: 8,2
Power point,
-effekt, hk: 52
- Maks. propellhastighet, rpm: 2500
-skruediameter, m: 1,46
Hastighet, km/t,
-avgang: 40
-landing: 0
- cruising: 80
- maksimum: 100
Stigningshastighet, m/s: 2,0.

Autogyro DAS-2M.

For å begynne å sette sammen noe med egne hender, må du forstå det grunnleggende. Hva er et gyrofly? Dette er et fly som er ultralett. Han er en rotorbåt luftmodell, som under flyging hviler på lagerflaten, fritt roterende i autorotasjonsmodusen til hovedrotoren.

Autogyro: egenskaper

Denne oppfinnelsen tilhører den spanske ingeniøren Juan de la Cierva. Dette flyet ble designet i 1919. Det er verdt å si at på den tiden prøvde alle ingeniørene å bygge et helikopter, men dette er nøyaktig hva som skjedde. Designeren bestemte seg selvfølgelig ikke for å kvitte seg med prosjektet sitt, og i 1923 produserte han verdens første gyrofly som kunne fly på grunn av autorotasjonseffekten. Ingeniøren opprettet til og med sitt eget selskap, som var engasjert i produksjonen av disse enhetene. Dette fortsatte til moderne helikoptre ble oppfunnet. På dette tidspunktet mistet gyrofly sin relevans nesten fullstendig.

DIY gyroplan

En gang bærebjelken for fly, i dag har gyroflyet blitt en levning fra historien som kan settes sammen med egne hender hjemme. Det er verdt å si at dette er et veldig godt alternativ for de menneskene som virkelig ønsker å "lære å fly."

For å konstruere dette flyet er det ikke nødvendig å kjøpe dyre deler. I tillegg, for å montere det trenger du ikke spesialutstyr, et stort rom, etc. Du kan til og med montere det i en leilighet hvis det er nok plass i rommet og naboene ikke har noe imot det. Selv om et lite antall gyroplanelementer fortsatt må behandles på en dreiebenk.

Ellers er det en ganske enkel prosess å sette sammen et gyroplan med egne hender.

Til tross for at enheten er ganske enkel, er det flere typer av denne designen. Men for de som bestemmer seg for å lage det på egen hånd og for første gang, anbefales det å starte med en modell som et gyrofly.

Ulempen med denne modellen er at for å løfte den opp i luften trenger du en maskin og en kabel på omtrent 50 meter eller mer, som kan festes til en bil. Her må du forstå at flyhøyden på et gyrofly vil være begrenset av lengden på dette elementet. Når en slik glider er i luften, må piloten kunne frigjøre kabelen.

Når det er løsnet fra kjøretøyet, vil flyet sakte gli nedover i en vinkel på omtrent 15 grader. Dette er en nødvendig prosess, da den vil tillate piloten å utvikle alle nødvendige pilotferdigheter før han drar på en ekte, gratis flytur.

Grunnleggende geometriske parametere for et gyroplan som har et landingsutstyr med et nesehjul

For å gå videre til ekte flytur, må du legge til en del til gyroplanet med egne hender - en motor med en skyvende propell. Maksimal hastighet på en enhet med denne typen motor vil være omtrent 150 km/t, og den maksimale høyden vil øke til flere kilometer.

Flybase

Så å lage et gyroplan med egne hender må begynne med det grunnleggende. Nøkkeldelene til denne enheten vil være tre kraftelementer i duraluminium. De to første delene er kjøl- og akselbjelkene, og den tredje er masten.

Et styrbart nesehjul må legges til kjølbjelken foran. For disse formålene kan du bruke et hjul fra en sportsmikrobil. Det er viktig å merke seg at denne delen må være utstyrt med en bremseanordning.

Hjul skal også festes til endene av akselbjelken på begge sider. Små hjul fra en sparkesykkel er ganske egnet for dette. I stedet for hjul kan du montere flottører hvis du planlegger å bruke gyroplanet som et middel til å taue en båt.

I tillegg må det legges til ett element til i enden av kjølbjelken - en fagverk. De kaller det en gård trekantet design, som er bygd opp av duraluminhjørner, og deretter forsterket med rektangulære arkoverlegg.

Det kan legges til at prisen på et gyrofly er ganske høy, og å lage det selv er ikke bare gjennomførbart, men bidrar også til å spare mye penger.

Kjølbjelkeelementer

Hensikten med å feste fagverket til kjølbjelken er å koble sammen apparatet og kjøretøyet via en kabel. Det vil si at den settes på nettopp denne delen, som må ordnes slik at piloten, når han drar i den, umiddelbart kan frigjøre seg fra grepet på kabelen. I tillegg fungerer denne delen som en plattform for å plassere de enkleste flygeinstrumentene på den - en lufthastighetsindikator, samt en sidedriftsindikator.

Under dette elementet er det en pedalenhet med kabelledninger til kjøretøyets ratt.

Et hjemmelaget gyrofly må også være utstyrt med en empennage plassert i motsatt ende av kjølbjelken, det vil si på baksiden. Fjærdrakten forstås som en horisontal stabilisator og en vertikal, som kommer til uttrykk gjennom kjølen med roret.

Det siste halestykket er sikkerhetshjulet.

Ramme for gyroplan

Som nevnt tidligere, rammen hjemmelaget gyrofly består av tre elementer - en kjøl og aksial bjelke, samt en mast. Disse delene er laget av duraluminrør, med et tverrsnitt på 50x50 mm, og veggtykkelsen skal være 3 mm. Vanligvis brukes slike rør som underlag for vinduer, dører, utstillingsvinduer, etc.

Hvis du ikke vil bruke dette alternativet, kan du konstruere et gyroplan med egne hender ved å bruke boksformede bjelker laget av duraluminhjørner, som er koblet sammen med argonbuesveising. Det beste alternativet materialet regnes som D16T.

Ved innstilling av merking for boring av hull må du sørge for at boret kun berører innerveggen, men ikke skader den. Hvis vi snakker om diameteren til den nødvendige boren, bør den være slik at MB-boltmodellen passer inn i hullet så tett som mulig. Utfør alt arbeidet på beste måte elektrisk drill. Bruk manuelt alternativ upassende her.

Montering av basen

Før du begynner å montere basen, er det best å tegne en tegning av gyroplanet. Når du trekker den opp og deretter kobler til hoveddelene, er det nødvendig å ta hensyn til at masten skal vippes litt bakover. For å oppnå denne effekten files basen litt før montering. Dette må gjøres slik at rotorbladene får en angrepsvinkel på 9 grader når gyroflyet bare står på bakken.

Dette punktet er veldig viktig, siden å sikre ønsket vinkel vil skape den nødvendige løftekraften selv ved lav tauehastighet på enheten.

Plasseringen av den aksiale bjelken er på tvers av kjølbjelken. Festing utføres også til kjølbjelken ved hjelp av fire Mb bolter, og for større pålitelighet bør de utstyres med låste delmuttere. I tillegg, for å øke stivheten til gyroplanet, er bjelkene forbundet med hverandre med fire avstivere laget av stål vinkel.

Rygg, sete og understell

For å feste rammen til basen, må du bruke to 25x25 mm duraluminhjørner foran, feste dem til kjølbjelken, og feste dem til masten bak ved hjelp av en 30x30 mm stålhjørnebrakett. Ryggstøtten er skrudd fast i seterammen og til masten.

Denne delen er også utstyrt med ringer som er kuttet fra gummiinnerrøret på hjulet. Oftest brukes et innerrør for lastebilhjul til disse formålene. En skumpute er plassert på toppen av disse ringene, som er bundet med bånd og dekket med slitesterkt stoff. Det er best å sette et deksel på baksiden, som vil være laget av samme stoff som setet.

Snakker vi om chassiset skal frontstaget se ut som en gaffel, som er laget av stålplate, og i tillegg ha et karthjul som roterer rundt en vertikal akse.

Gyrokopterrotor og pris

Et svært viktig krav for stabil drift fly er jevn drift av rotoren. Dette er veldig viktig, siden en funksjonsfeil i denne delen vil få hele maskinen til å riste, noe som i stor grad vil påvirke styrken til hele strukturen, forstyrre den stabile driften av selve rotoren og også forstyrre justeringen av deler. For å unngå alle disse problemene, er det veldig viktig å balansere dette elementet riktig.

Den første balansemetoden er å behandle elementet som en helhet, som en vanlig skrue. For å gjøre dette er det nødvendig å feste knivene veldig godt til bøssingen.

Den andre metoden er å balansere hvert blad separat. I dette tilfellet er det nødvendig å oppnå samme vekt fra hvert blad, og også å sikre at tyngdepunktet til hvert element er i samme avstand fra roten.

Prisen på et gyrofly produsert på fabrikken starter fra 400 tusen rubler og når 5 millioner rubler.

Som barn blir et barn alltid spurt – hvem vil han være? Mange svarer selvsagt at de vil bli piloter eller astronauter. Akk, men med ankomsten voksenlivet, barns drømmer forsvinner, familien er en prioritet, å tjene penger og realisere et barns drøm forsvinner i bakgrunnen. Men hvis du virkelig vil, kan du føle deg som en pilot - om enn for en kort stund, og for dette vil vi konstruere et gyrofly med egne hender.

Enhver person kan lage et gyrofly, du trenger bare å forstå litt teknologi, det er nok generelle ideer. Det er mange artikler om dette emnet og detaljerte veiledninger, i teksten vil vi analysere gyrofly og deres design. Det viktigste er autorotasjon av høy kvalitet under den første flyturen.

Autogyrofly - monteringsanvisning

Et autogyrofly stiger opp i himmelen ved hjelp av en bil og en kabel - et design som ligner på den flygende dragen som mange, som barn, skjøt opp i himmelen. Flyhøyden er i gjennomsnitt 50 meter, når kabelen slippes, er piloten på gyroflyet i stand til å gli en stund, og gradvis miste høyden. Slike korte flyreiser vil gi deg en ferdighet som vil være nyttig når du kontrollerer et gyrofly med en motor, det kan få en høyde på opptil 1,5 km og en hastighet på 150 km/t.

Autogyros - grunnlaget for designet

For å fly må du gjøre det kvalitetsgrunnlag for å montere de resterende delene av strukturen på den. Kjøl, aksial bjelke og mast laget av duralumin. Foran er et hjul hentet fra en racingkart, som er festet til kjølbjelken. FRA to sider av scooterhjul, skrudd til akselbjelken. På kjølbjelken foran er det montert et fagverk, laget av duralumin, som brukes til å frigjøre kabelen ved tauing.

Det finnes også de enkleste luftinstrumentene - en hastighets- og sidedriftsmåler. Under dashbordet er det en pedal og en kabel fra den som går til rattet. I den andre enden av kjølbjelken er det stabiliseringsmodul, ror og sikkerhetshjul.

• Gård,
• tilhengerfester,
• krok,
• lufthastighetsmåler,
• kabel,
• driftindikator,
• kontrollspak,
• rotorblad,
• 2 braketter for rotorhodet,
• rotorhode fra hovedrotoren,
• aluminiumsbrakett for feste av setet,
• mast,
• tilbake,
• kontrollknapp,
• håndtaksbrakett,
• seteramme,
• styrekabelrulle,
• brakett for feste av masten,
• spankulere,
• øvre tannregulering,
• vertikal og horisontal hale,
• sikkerhetshjul,
• aksial og kjølbjelke,
• feste hjulene til akselbjelken,
• nedre avstiver fra en stålvinkel,
• bremse,
• setestøtte,
• pedal montering.

Autogyros - prosessen med drift av et flygende kjøretøy

Masten er festet til kjølbjelken ved hjelp av 2 braketter, i nærheten av den er det et pilotsete - et sete med sikkerhetsstropper. En rotor er installert på masten, den er også festet med 2 duraluminiumbraketter. Rotoren og propellen roterer på grunn av luftstrømmen, og produserer dermed autorotasjon.

Seilflykontrollspaken, som er installert nær piloten, vipper gyroplanet i alle retninger. Autogyrofly er en spesiell type lufttransport. Kontrollsystemet deres er enkelt, men det er også noen særegenheter: hvis du vipper håndtaket ned, får de det i stedet for å miste høyden.

På bakken styres gyrofly ved hjelp av nesehjulet, og piloten endrer retning med føttene. Når gyroplanet går inn i autorotasjonsmodus, er roret ansvarlig for kontrollen.

Roret er en bremsestang som endrer sin aksiale retning når piloten presser føttene på sidene. Ved landing presser piloten brettet, noe som skaper friksjon mot hjulene og reduserer hastigheten – et slikt primitivt bremsesystem er veldig billig.

Autogyros har en liten masse, som lar deg montere den i en leilighet eller garasje, og deretter transportere den på taket av en bil til stedet du trenger. Autorotasjon er det som må oppnås når man designer dette flyet. Det vil være vanskelig å bygge et ideelt gyroplan etter å ha lest en artikkel, vi anbefaler å se en video om montering av hver del av strukturen separat.