Kjøretøyets håndtering avhenger av støtdemperstivelsens tilstand. Hvis et element i stativet er defekt, reduseres effektiviteten til hele enheten. Å reparere et stativ er enkelt hvis du vet hvordan du bruker det skiftenøkler og en jekk.

Hvordan skiller et stag fra en støtdemper?

En støtdemper er en struktur som består av:

• støtdemperhus;
• støtdemper patron;
• suspensjon fjærer;
• demper;
• topp støtte.

Oftest brukes uttrykket "støtdemperstiver" på en ettgreps oppheng av MacPherson-typen, der alle elementene er kombinert til en enhet. Stativet er festet til karosseriet med 3-4 muttere ovenfra, og til styreknoken og styrestangpinnen nedenfra. På doble bærearmsoppheng er fjærer og støtdempere montert i forskjellige steder og er ikke koblet til hverandre, så støtdemperen i dem er ikke en stag. Hvis støtdemperen, fjærene og den øvre støtten på en flerleddet fjæring er laget i en enhet, er dette en stag.

Tegn på defekt støtdemperstag

Her er en liste over feil som indikerer mulig skade på stativet:

• bilen trekker til siden;
• suspensjon banke på humper;
• feiljustering av kroppen i forhold til veien;
• dårlig håndtering;
• stramt ratt;
• ustabilitet ved svinger;
• ustabilitet på ujevne veier;
• plutselig eller gradvis endring i fjæringsstivhet.

Hvordan sjekke stativet selv

Begynn å diagnostisere staget ved å sjekke støtdemperen. Hvis støtdemperen er i god stand, løft bilen på en heis. Hvis det ikke er noen heis, jekk den opp slik at hjulet er 1–2 cm fra gulvet. For informasjon om hvordan du sjekker støtdempere og trygt jekker opp en bil, les artikkelen (bytte og restaurere støtdempere).

Plasser hendene på dekket, hold en horisontal linje gjennom midten av hjulet, og vugg det, prøv å svinge det til venstre og høyre. Det minste sløret indikerer problemer med styrefingeren. Plasser deretter hendene vertikalt på hjulet og vipp det, vekselvis trykk ovenfra og under. Spill indikerer problemer med kuleledd eller løs tiltrekking av boltene som fester staget til knoken.

Fjern hjulet, og skru deretter av kuleleddet og styrepinnen. Fjern styrepinnen med en spesiell avtrekker (for å kjøpe en, besøk din nærmeste bilbutikk). Fjern og heng bremsekaliperen fra karosseriet. Disse operasjonene er beskrevet i detalj i denne.

Sett inn første gir og skru av mutteren som fester det ytre CV-leddet (skjøt av like vinkelhastigheter), trekk i staget for å fjerne navet fra CV-akselen. Støtt stativet slik at det ikke faller når du skru ut mutrene som fester den øvre støtten. Skru ut mutterne, fjern stativet og plasser det på bordet. Rengjør stativet for skitt og blås det med trykkluft. Hvis du fjerner den bakre opphengsstaget, plasser en jekk eller støtte under navet, skru av festemutteren og fjern bolten. Skru deretter av toppstøtten.

Hvordan reparere et stativ selv

Inspiser strut-til-knoke-festet, og inspiser deretter sjokkhuset. Hvis det oppdages bulker eller sprekker, må støtdemperen skiftes. Hvis knoken er sprukket, skift den ut. Komprimer fjærene med avtrekkere (de selges i alle bilbutikker) og skru av mutteren som fester den øvre støtten. Fjern støtten og kontroller lageret. For å gjøre dette, vikle to fingre rundt den indre ringen, rist og vri den. Hvis den snur seg lett og det ikke er noe slark, fungerer støtten som den skal. Fjern fjæren og inspiser den. Hvis du finner sprekker eller hull, må begge fjærene foran skiftes. Dessuten endres fjærene hvis den ene siden av frontfjæringen synker mer enn den andre.

Inspiser bollen på støtdemperen nøye. Sprekker og bulker er uakseptable hvis du finner dem, bytt ut støtdemperen. Bruk maling eller en markør for å markere plasseringen av støtdemperen og rattboltene. Skru ut mutrene, fjern boltene og fjern støtdemperen fra knoken. Inspiser støtdemperen og knoken nøye igjen, se etter sprekker eller bulker. Hvis du finner det, bytt deler. Hvis du skal reparere den bakre støtdemperen, sjekk tilstanden til de lydløse blokkene. Hvis du finner sprekker og brudd i gummien, bytt dem ut med en avtrekker (de selger den i en bilbutikk).

Kontroller funksjonen til støtdemperen som beskrevet i artikkelen, reparer om nødvendig. Hvis støtdemperen er i god stand, sett sammen staget. Installer først styreskruen. Sett inn og plasser boltene i henhold til merkene, stram mutterne. Tiltrekkingsmoment 8–10 kgf m (kilogram per meter). For å unngå å stramme mutteren for hardt og avisolere gjengene, bruk en momentnøkkel (du kan kjøpe den i bilbutikken din).

Sett på fjæren, installer den øvre støtten og stram den nye mutteren (ikke bruk den gamle) med en kraft på 7–8,5 kgf m, og fjern deretter avtrekkerne. Sett på plass støttebenet og trekk til nye mutre (ikke bruk gamle) som fester den til kroppen. Skru kuleleddet med et dreiemoment på 5–6 kgfm. Trekk til styreboltmutteren med et dreiemoment på 8–10 kgf m, monter splinten. Ikke glem å sette inn og bøye splinten, ellers kan vibrasjonen føre til at mutteren skrus av og bilen mister kontrollen. Installer og fest bremsekaliperen og klossene. Sett på og fest hjulet. Senk kjøretøyet og stram hjulboltene eller mutrene.

Hvis suspensjonsbankingen ikke forsvinner, bytt ut kuleleddet og suspensjonen. Hvis bilen også trekker til siden, juster camber og tå. Hvis rattet fortsatt er stivt, smør rattpinnene og rattstammen.

Video - Sette opp støttestøtdemperen VAZ 2110-12

Konklusjon

Tiden og pengene som brukes på å fjerne, kontrollere og reparere støtdemperstivbenet er hundrevis av ganger mindre enn tapene som vil oppstå hvis du havner i en ulykke på grunn av funksjonsfeil på denne enheten. Derfor, ved den minste mistanke om en funksjonsfeil i stativet, fjern, kontroller og reparer det.

Uansett hvilken type fjæring som er montert, bruker bilen alltid støtdempere. Dette er dempeinnretninger designet for å dempe vibrasjoner under drift av fjæring. Driftsprinsippet til enhetene er å konvertere energi fra mekanisk til termisk. Det er gassfylte og oljefylte støtdempere. Elementene fungerer med fjæringskomponenter som fjærer, fjærer, puter og torsjonsaksler. Men som alle andre deler, svikter fjæringsmekanismer. Støtdemperen er intet unntak. Hvordan sjekke om det fungerer? Du vil lære svaret på dette spørsmålet fra artikkelen vår i dag.

Hvorfor er det så viktig å overvåke tilstanden deres?

Ressursen til denne mekanismen er omtrent 60 tusen kilometer. Dette tallet avhenger i stor grad av tilstanden til veibanen. Støtdemperen holder ikke alltid denne angitte perioden. Det kan mislykkes når som helst. Derfor må du ikke bli veiledet av forskriftene, men spesifikt av tilstanden til disse dempeenhetene. Hvorfor er det så viktig å overvåke tilstanden deres? En defekt støtdemper kan føre til ubalanse i hjulene. Som et resultat vil dekket slites ujevnt. Bilen vil skli i fart. Dessuten reduserer en defekt støtdemper levetiden. De er ganske dyre. Men på mange biler er denne enheten satt sammen med navet. Derfor kan kostnadene for reparasjoner være opptil 20 tusen rubler.

Men det er ikke alt. En mislykket støtdemper (vi forteller deg hvordan du sjekker det nedenfor) øker bremselengden til bilen. Dette har negativ innvirkning på trafikksikkerheten. Og selvfølgelig blir kjørekomforten dårligere. Tross alt er en ødelagt støtdemper ikke lenger i stand til å dempe støt. Alle blir direkte overført til kropps- og fjæringsdelene, noe som også reduserer ressursen deres. Det er derfor det er så viktig å ha en fungerende støtdemper. Hvordan sjekker jeg dette elementet? Metodene kan variere. La oss se på de mest populære av dem.

Utvendig inspeksjon

Hvordan sjekke støtdemperen for ytelse uten å fjerne den fra bilen? Den billigste og praktisk måte- Dette visuell inspeksjon element. Støtdemperne er plassert ved siden av fjærene (noen ganger er de satt sammen med dem, som på en MacPherson fjærbensoppheng), bak rattet. Ta en titt på tilstanden deres. Det skal ikke være noen oljemerker eller drypp på kolbene.

I så fall betyr det at støtdemperen er ødelagt. Kontroller tilstanden til stengene (sjekk med hjulet hengende). Det er bedre å gjøre dette på en heis. Hvis det ikke er noen, jekk opp ønsket side av bilen og lirke av bagasjerommet. Stilken skal skinne. Tilstedeværelsen av rust på den indikerer en funksjonsfeil i elementet. Selve dekket kan indikere en defekt støtdemper. Inspiser tilstanden til slitebanen. Slitasjen skal være jevn.

Hva er ulempene denne metoden diagnostikk? Det er mulig å fastslå en funksjonsfeil på denne måten bare i halvparten av tilfellene. Tross alt er feil drift av støtdemperen forårsaket av slitasje på dens interne komponenter. Men du vil ikke kunne inspisere dem visuelt. Utad kan vi bare se konsekvensen av problemet - oljelekkasjer (som for øvrig ikke alltid dukker opp) og en utslitt slitebane.

Kontroll av dempningsegenskaper

Denne metoden består i å kontrollere ytelsen til støtdempere i rolig tilstand. Så bilen er plassert på et flatt område. Deretter svinges en av delene kraftig for hånd og sjekkes etter hvilken periode kroppen slutter å svaie.

Denne metoden brukes på personbiler. Inntil 1-2 svingeslag er tillatt. Hvis bilen fortsetter å "leke", er støtdemperen defekt.

Minus denne metoden Problemet er at på denne måten kan du bare sjekke en helt "død" støtdemper. Dette er imidlertid en av de raskeste og billigste (om ikke gratis) diagnosemetodene. Et poeng til - støtdemperen "går" ikke alltid. Noen ganger setter stangen seg rett og slett fast. I dette tilfellet vil det ikke være mulig å rocke bilen.

Vi fastslår feilen mens du er på farten

Dette er en av de mest nøyaktige måtene å vite om støtdemperen fungerer som den skal. Hvordan kan jeg sjekke tilstanden? Du må nøye overvåke oppførselen til bilen. Hvis bilen hele tiden "leter etter veien", motvillig reagerer på rattet og svaier ved de minste ujevnheter, betyr det at dempeelementene er blitt ubrukelige. I store hull vil karakteristiske kjedelige støt høres. Men de oppstår ikke alltid på grunn av et ødelagt stempel. Den lydløse blokken som holder støtdemperen i øvre eller nedre del kan ha blitt utslitt. Under diagnostikk, sjekk kjøretøyets oppførsel ved svinger.

Bilen skal ikke rulle mye. Hvis ett eller flere av de ovennevnte symptomene observeres, betyr det at støtdemperen er blitt ubrukelig.

Sjekk med fjerning

Demontering vil hjelpe deg å finne ut nøyaktig hvilken av de fire støtdemperne som er defekt. Det fjernede elementet installeres vertikalt i forhold til bakken. Slik kontrollerer du Den nedre braketten er festet med føttene. Hendene tar tak i den øvre stangen og drar den ut, og trykk deretter ned. En brukbar støtdemper har god styrke motstand. Hvis stangen beveger seg med én hånd og ikke under spenning, betyr det at elementet er defekt. Det er ikke nok arbeidsvæske i den, eller det er luft inni (berører ikke gassfylte elementer). Hvordan sjekke støtdempere og fjærer foran? Diagnose stilles på samme måte. Disse elementene er arrangert på samme måte, derfor, hvis stangen beveger seg fritt, må en slik mekanisme erstattes.

Vibrasjonsstativ

Det er ikke alltid mulig å fastslå et sammenbrudd uten å fjerne elementet. Det er imidlertid en måte som lar deg finne ut av problemet på et profesjonelt nivå. Hvordan sjekke støtdemperstag uten å demontere dem? For å gjøre dette kjøres bilen opp på et vibrasjonsstativ. Kostnaden for tjenesten starter fra 1 tusen rubler. Samtidig kontrolleres ikke bare støtdempere, men også andre fjæringskomponenter, samt bremsesystemet. Vibrasjonsstativet simulerer uregelmessigheter i veien, slik at du nøyaktig kan fastslå feilen til en bestemt mekanisme. Bilens siderulling kontrolleres også (på denne måten kan du finne ut brukbarheten til hjullager og kulelager).

Stativet er utstyrt med en rekke sensorer som overfører informasjon til datamaskinen hvert sekund.

Hva er fordelene?

Pluss å sjekke på denne måten - høy presisjon feilsøking på kort tid. I tillegg kan ikke eiere klare seg uten en slik tjeneste lastebiler. Tross alt er det usannsynlig at du vil være i stand til å rocke en slik bil med hendene (som i den andre metoden). Vibrasjonsstativet lar deg identifisere problemet på en kompleks måte. Det eneste negative er den lave utbredelsen av slike stands i hele byen. Og prisen er ikke alltid akseptabel.

Så vi fant ut hvordan du sjekker støtdemperen for brukbarhet på forskjellige måter.

Kjære bilister! Før vi vurderer emnet for å sjekke støtdempere, la oss minne oss selv og de som ennå ikke vet: hva støtdempere er og hvorfor de er viktige integrert del suspensjoner av våre biler.

Hva er konsekvensene av en defekt støtdemper?

Støtdempere (dempere) er enheter som tjener til å dempe vibrasjoner mens en bil beveger seg (demper) ved å konvertere mekanisk energi til termisk energi. Støtdempere fungerer sammen med kjøretøyopphengselementer som fjærer, fjærer, torsjonsaksler, puter, etc.

Diagnostikk av støtdempere skal utføres systematisk av sjåføren. Hvorfor, spør du, fordi MOT ble bestått, og alt var bra. Dessverre, som alt i denne verden, har støtdempere en tendens til å svikte. Og jo før sjåføren oppdager en støtdemperfeil, jo mindre penger vil det bli brukt på å gjenopprette konsekvensene.

Det viktigste er at du husker at det å systematisk sjekke støtdemperne selv tar et par minutter, og kan spare deg for problemer med andre bilsystemer.

• En defekt støtdemper i kombinasjon med hjulubalanse (du forstår at det rett og slett ikke kan være en ideell balanse) fører til intens og rask kjøring. Legg til ødelagte hjullager her, sjekk kostnadene for dekk og lagre - budsjettet ditt vil ikke like figuren.
• En defekt støtdemper fører til at andre fjæringsdeler svikter. Tross alt er fjæringen designet for å fungere med alle elementene sammen. For eksempel etter flere tusen km. Støttelageret til staget kan svikte.
• Støtdemperens brukbarhet påvirker spesielt levetiden til bremsesystemet direkte. Hvis du ikke er interessert i å utføre, vil rettidig diagnose av støtdempere bidra til å utsette denne prosedyren.
• En defekt støtdemper er et problem, noe som betyr at noen ekstra meter kan føre til en ulykke. Og her kan du ikke telle, du kan ikke telle - kroppen din reparerer og ... du trenger ikke engang tenke på det. Og du trenger bare å sjekke støtdemperne i tide.

Hvordan sjekke støtdempere uten diagnostikkstativ?

Mange bilister med et "smart" og gjennomtenkt utseende svinger bilen ved fenderen. Andre bilister, som observerer dette bildet, forstår at støtdempere blir diagnostisert. Men begge har liten anelse om at slik diagnostikk ikke gir noen resultater.

Faktum er at kroppen bare vil svinge hvis støtdemperen er død for alltid, og hvis den fortsatt "puster" litt, vil støtdemperen bestå en slik diagnose. Men du trenger ikke dette.

Den mest utprøvde måten å diagnostisere støtdempere på er gjennom førerens øyne og ører. Ved visuell inspeksjon fastslår vi oljelekkasjer (selv om tørrheten til støtdemperen ikke alltid er en indikator på dens brukbarhet). Ved øret kan du registrere et slag i fjæringen. Hvis du er trygg på fjæringen, er det bare støtdemperen som kan slå.

Det er en subjektiv test som svarer på spørsmålet om hvordan du sjekker støtdempere - dette er tester i bevegelse når du passerer samme sving med samme hastighet. For å gjøre dette, må du ha litt erfaring med å kjøre akkurat denne bilen. Hvis bilen driver i en sving, er det på tide å gå til bilmarkedet for støtdempere.

Å teste på stand koster naturligvis en del penger. Dine penger. Derfor, før du kjører bilen til standplass, finn ut selv:

• Stativdatamaskinen kan justeres til din bilmodell eller lignende fjæring.
• Hvordan er forventet levetid for en bil tatt i betraktning? Over tid endres stivheten til karosseriet, så en 10 år gammel bil vil ikke oppfylle fabrikkstandardene for avskrivning. Og stativet vil vise det.
• Før du sjekker, er det nødvendig å kontrollere hjulinnstillingen og dekktrykket.

Diagnostikk av støtdempere er ikke en lett oppgave, men det er verdt det, siden det viser seg at mye avhenger av en fungerende støtdemper. Først av alt, servicevennligheten til bilen, og.

Resultater av påvirkningen av en støtdemper på bilens ytelse

Bremselengde ved en hastighet på 100 km/t: før utskifting 51,5 m, etter – 47,5 m.

Maksimal hastighet for å passere "referanse"-svingen før utskiftingen er 84 km/t, etter - 105 km/t.

Ekspertuttalelse

Ruslan Konstantinov

Bilekspert. Uteksaminert fra Izhevsk State Technical University oppkalt etter M.T. Kalashnikov, som spesialiserer seg på "Drift av transport- og teknologiske maskiner og komplekser." Mer enn 10 års profesjonell bilreparasjonserfaring.

Når beslutningen om å bytte støtdempere er tatt, bør du kjenne til noen regler for valg av nye deler. De må definitivt sjekkes før du kjøper, men mange vet ikke hvordan de skal gjøre dette. Ubehagelige situasjoner oppstår ofte når vakker boks viser seg å være en direkte forfalskning.

Det første du må gjøre er å utføre en visuell inspeksjon, sammenligne korrespondansen til merkingene og identifisere åpenbare tegn på funksjonsfeil. Den neste metoden er å måle deler for samsvar med geometriske parametere. Ved hjelp av en linjal kontrolleres lengden på stangen i hevet tilstand, stangens slag og diameter måles. Det er også viktig å sjekke støtdemperne for funksjonalitet. Dette er veldig enkelt å gjøre, bare klem stangen helt ned og trekk den ut igjen. Stangen skal bevege seg jevnt, uten rykk og fremmede lyder. Hvis du trenger å sjekke en støtdemper med to rør, må du i dette tilfellet først pumpe den flere ganger og installere den i vertikal stilling, støtdemperen skal stå slik i noen tid.

Du bør ikke behandle støtdempere uaktsomt, fordi trafikksikkerheten avhenger av det. Hvis disse delene er defekte, kan bilen ganske enkelt bli ukontrollerbar ved svinger og bremsing. I tillegg kan slike funksjonsfeil føre til at kjøretøyet velter.

Så trekk dine konklusjoner. Lykke til, bilelskere.

Enhver bilist vil bekrefte: våre veier er umulige uten gode støtdempere! Og det handler ikke engang om kvaliteten på de første - eller rettere sagt, ikke bare om det. Akk, russisk klimatiske forhold Med ni måneder vinter, er det på ingen måte gunstig for en komfortabel og problemfri tur: enten havdyp vannpytter, skulderdype snøfonner, et rot av salt, sand og reagenser, eller bar is... Så støtdempere og overstøtter må ta brorparten av ansvaret på seg selv - noe som betyr at for tidlig slitasje er uunngåelig. Les denne artikkelen om hvordan du raskt kan diagnostisere defekte støtdempende elementer og unngå utgifter forbundet med påfølgende reparasjoner.

Hva er funksjonene til støtdempere og øvre fester?

Alle oppgaver som er tildelt hoveddelene av en bils fjæring kan deles inn i to kategorier: de som er ansvarlige for sikkerheten til sjåføren og passasjerene og de som gir komfort under kjøring.

Så når vi snakker om sikkerhet, mener vi først og fremst pålitelig kontakt mellom hjulene og veien: minimerer vertikal svaiing, "hopping" på hull og jettegryter og farlige avvik i banen når du svinger. Dermed skaper støtdempere og øvre støtter pålitelig grep på veibanen og lar hjulet gå rundt hindringen så effektivt som mulig, og deretter raskt og stille tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Samtidig bidrar de til å øke komforten under kjøring: det er takket være deres "myknende" effekt at vi ikke kjenner alle ujevnhetene på veien, og er også skånet for konstant risting og irriterende rasling av bildeler.

Hvorfor er støtdemperslitasje farlig?

For det første er defekte støtdempere alltid en risiko for å miste kontrollen over bilen. Skrens, ruller, uventet sprett, økt bremselengde, generell reduksjon i kontroll over veisituasjonen - dette er ikke en fullstendig liste over problemer som kan oppstå når disse fjæringselementene ikke fungerer.

I tillegg legges et rasjonalistisk aspekt til sikkerhetsspørsmålet: feil funksjon av støtdempere og øvre støtter fører uunngåelig til slitasje på andre deler - oftest bremser og dekk.

Til slutt må vi ikke glemme den generelle tilstanden til bilen og sjåføren: på grunn av bilens mindre lydige og forutsigbare respons, er sjåføren tvunget til hele tiden å være på vakt, og opplever derfor dobbel tretthet og stress. For en glede det er å kjøre!

Årsaker til støtdemper og lagerslitasje

Uventet svikt i støtdemperstag er nesten alltid forbundet med slitasje på hovedelementene: ventilsystemet og oljetetningen. Blant hovedårsakene til for tidlig aldring av deler er slike "trivielle" ulykker som akkumulering av støv og smusspartikler, korrosjon, skade på støvelen, deformasjoner, riper og riper, lekkasjer og havarier, samt opprinnelig lav kvalitet på produktene , som kombinert med ugunstige forhold (veier, trafikkork, temperaturendringer) fører til en reduksjon i levetiden til elementene.

De øvre støttene er ansvarlige for å koble støtdemperne til karosseriet, og de bærer hovedbelastningen, og det er grunnen til at støttene svikter oftere enn andre komponenter.

Det er flere årsaker til slitasje: lagerdeformasjon, skade på gummielementet, løse fester, generelle funksjonsfeil i fjæringssystemet... Alt dette fører til en reduksjon i elastisiteten til de støtdempende støttene og for tidlig aldring. Som et resultat blir veidekkeujevnheter og medfølgende vibrasjoner absorbert av andre opphengselementer som ikke er beregnet for slike tester. Resultatet, som du forstår, er svært beklagelig - opp til alvorlige reparasjoner og betydelige utgifter.

De viktigste tegnene på slitasje på støtdempere og øvre støtter

Slitasje eller feil på støtdempere og støtter er en definitivt ubehagelig og farlig situasjon. Det er imidlertid et pluss: du kan nesten alltid diagnostisere problemet selv og fikse det i tide, og unngå mer alvorlige konsekvenser.

Så vær oppmerksom på tilstanden til elementene hvis du legger merke til:

• kroppsveiing og dårlig kontrollerbarhet av kjøretøyet;
• skrens og lav stabilitet i svinger;
• åpenbar "sagging" under akselerasjon og bremsing;
• økt følsomhet for hull og jettegryter;
• uvanlig risting og vibrasjon;
• Overdreven dekkslitasje.

Hvis du under diagnostikk finner slitasje på minst én støtdemper, bytt gjerne den andre også - de fungerer i par. Vi anbefaler også å kjøpe øvre fester sammen med stag for å øke påliteligheten, forlenge levetiden til støtdempere og forbedre komforten og sikkerheten.

Hvilke støtdempere og støtter bør jeg velge?

Les i detalj hva du bør vurdere når du velger støtdempere og relaterte elementer. I dette tilfellet er hovedkriteriene man bør stole på driftsforhold og designfunksjoner biler.

Velg velprøvde og høykvalitetsmerker - din sikkerhet avhenger direkte av riktig drift av fjæringssystemet.

Vi anbefaler de klare lederne innen støtdempere og andre fjæringselementer - selskaper KYB(KAYABA) og BORT.

KYB støtdempere og overstøtter er upåklagelig kvalitet, topp produksjonsteknologier, innovativ utvikling og streng kontroll i hvert trinn av produksjonen. Pålitelighet og utmerket ytelsesegenskaper bekreftes av en rekke tester, tester og sertifikater. Det er derfor de fleste bilgiganter utstyrer bilene sine med KYB-støtdempere på produksjonslinjer.

BORT støtdempere og øvre fester kommer i over 3000 typer og spesifikasjoner og selges i mer enn 80 land. Automatisk regulering og justering til kjøreforhold, motstand mot temperaturendringer, perfekt kombinasjon komfort og sikkerhet, samt kompatibilitet med modellutvalg Alle ledende produsenter gir BORT anerkjennelse fra både bilprodusenter og vanlige bilister over hele verden.