Erë, re, peizazhe natyrore, hiri dhe qetësi. Jo, kjo nuk është ëndrra e çdo hipi (edhe pse... kushedi). Kjo është e njohur për çdo person që është i interesuar në sportin e rrëshqitjes. Epo, ju takon juve të vendosni nëse është sport apo jo, por është një hobi i shkëlqyer. Rrëshqitje - çfarë është ajo? Ndërtimi i modeleve të avionëve dhe zbatim praktik e tyre. Nisja, fluturimi, rregullimet, nisja përsëri, e kështu me radhë. Në një masë të madhe, rrëshqitja është një lojë për fëmijë për xhaxhallarët dhe hallat e rritura. Modelet e avionëve nuk përsëriten; Prandaj interesi: të ndërtosh diçka të re, të paparë më parë. Në përgjithësi, qendra kryesore rreth së cilës lidhen të gjitha veprimet është glider. Këtu qëndron filozofia e rrëshqitjes. Si ta bëni këtë aeroplan? Është çështje përpjekjesh dhe dëshire.
Zgjedhja e modelit
Një aeroplan i bërë në shtëpi duhet të ketë disa cilësi që mund të vihen re në homologun e tij tregtar. Së pari, avioni, siç është planifikuar, duhet të fluturojë, dhe për një kohë të gjatë. Së dyti, modeli duhet të jetë i fortë në mënyrë që kur të godasë tokën të mos shpërthejë në pjesët përbërëse të tij.
Dhe së treti, askush nuk e ka anuluar ende hirin e fluturimit, sa më "korrekt" të fluturojë një avion avionësh, sa më e qetë trajektorja e tij, aq më mirë. Në pamje të parë duket e lehtë. Por jo. Janë këto karakteristika që pilotët e gliderit kanë kërkuar prej vitesh në krijimet e tyre, duke përmirësuar dhe përmirësuar modelet e tyre.
Do të ishte mirë të kuptonim menjëherë dizajnin. Si do të jetë glideri? Shtë e vështirë të arrini korrektësinë me duart tuaja, kështu që të paktën duhet t'i përmbaheni disi Rregulla të përgjithshme. Mund të jetë e vështirë për fillestarët të bëjnë modele komplekse, kështu që ia vlen të dalësh me diçka të lehtë, por jo më pak elegante sesa opsionet e blera në dyqan. Pra, ka dy modele avioni që nuk kërkojnë shumë përpjekje ose shpenzime. Kjo i bën ata një përshtatje të madhe. Aeroplani i parë është shumë i lehtë. Ai bazohet në konstruktorin e shembullit. Ky shembull do të mblidhet, rregullohet dhe do të lansohet pikërisht në faqen e "provës". Aeroplani i dytë do të jetë i parafabrikuar, solid dhe më i qëndrueshëm. Por, siç është e qartë, prodhimi i tij është punë e vështirë dhe e mundimshme. Jo çdo pilot fillestar i avionëve avioni mund ta ndërtojë një të tillë me lehtësi.
Vizatimet e gliderit - hyrje e shkurtër
Për aeroplanin e parë dhe të dytë grupi i burimeve do të jetë pothuajse i njëjtë. Blloqe druri, spango, padyshim ngjitës (në fakt nuk rekomandohet të kurseni në të, si në sasi ashtu edhe në cilësi), pllaka tavani, një copë kompensatë. Në përgjithësi, ne mund të fillojmë.
Dimensionet e gliderit të parë
Siç e dini, avioni i parë do të jetë shumë i lehtë. Nyjet e saj do të ngjiten duke përdorur shirita gome dhe ngjitës.
Prandaj, nuk ka nevojë t'i përmbahemi saktësisë këtu. Ka vetëm disa rregulla për t'u mbajtur mend. Gjatësia e avionit nuk duhet të kalojë një metër, dhe hapja e krahëve nuk duhet të kalojë një metër e gjysmë. Pjesa tjetër është për shfaqje personale.
Dimensionet e gliderit të dytë
Këtu duhet të mendoni për cilësinë e punimit. Në fund të fundit, pjesët e një avioni të plotë duhet të rregullohen deri në milimetër. Vizatimet e gliderit duhet të korrespondojnë gjithmonë me modelet që prodhohen, përndryshe ato nuk do të fluturojnë. Pra, një model kompleks duhet të ketë dimensionet e mëposhtme.
Avioni do të jetë në gjendje të "rritet" tetëqind milimetra në gjatësi. Hapësira e krahëve do të jetë një mijë e gjashtëqind milimetra. Kujdes, vlera e re është lartësia. Çfarë përfshin? "Rritja" e trupit dhe stabilizatorit. E gjithë kjo do të dalë në njëqind milimetra. Numrat kryesorë janë të njohur, kështu që ia vlen të hyni në punë.
glider DIY - version i thjeshtë
Askush nuk e ka anuluar ende praktikën, kështu që për të arritur diçka, ia vlen të punosh shumë. Është e njëjta gjë me dizajnin e gliderëve. Por nuk duhet të harrojmë se ekziston një mënyrë e lehtë: të krijoni një aeroplan që nuk kërkon punë të mundimshme. Konstruktori i avionit - mënyra më e lehtë për të bërë glider i lehtë me duart tuaja. Shume e thjeshte. Së pari, ai nuk do të ketë madhësive të mëdha, e cila do të reduktojë ndjeshëm kohën e përpunimit.
Aeroplan kompleks
Është e lehtë të bësh një aeroplan për fëmijë me duart e tua. Modelet "të rritur" kërkojnë pak përpjekje dhe më shumë kohë për t'u dizajnuar. Por rezultati ia vlen. Bërja e një aeroplani të plotë fillon me përgatitjen e krahëve. Ata janë prerë dhe lëmuar me kujdes dhe saktësi. Forma e krahut mund të jetë shumë e ndryshme. Nga e sheshtë në të rrumbullakët. Aeroplanët kompleksë dallohen nga prania e kundërpeshave. Ato i japin modelit stabilitet. Trupi i gliderit mund të jetë blloqe druri formë e efektshme. Pjesa tjetër: krahë, stabilizues, keel - gjithçka është e njëjtë si në versioni i mëparshëm. Me vetëm një ndryshim të vogël: këto pjesë janë të siguruara me ngjitës. Prandaj, çdo ndryshim pas lëshimit nuk është i mundur. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të llogaritni gjithçka paraprakisht.
Si të bëni një aeroplan me duart tuaja. Ky model është një version i përmirësuar modelet e gliderit"Kolibri" "Sinichka" ka kthesa të lëmuara të krahut, stabilizatorit dhe keelës (Fig. 81) kjo formë përmirëson cilësitë e fluturimit të avionit. Përveç kësaj, të gjitha lidhjet e pjesëve bëhen me ngjitës, pa përdorur qoshe metalike. Falë kësaj, Tit është më i lehtë se Hummingbird, i cili gjithashtu përmirëson cilësitë e tij të fluturimit. Dhe së fundi, krahu i këtij modeli është ngritur mbi hekurudhën e gypit dhe është i siguruar me shirita teli. Kjo pajisje rrit stabilitetin glider në fluturim.
Ne do të fillojmë punën me modelin duke nxjerrë vizatime pune. Ju tashmë e dini se si ta bëni këtë. Trupi i modelit përbëhet nga një binar 700 mm i gjatë me një seksion në pjesën e hundës prej 40X6, dhe në pjesën e bishtit prej 7X5 mm. Për peshën ju nevojitet një dërrasë 8-10 mm e trashë dhe 60 mm e gjerë e bërë nga pisha ose bli. Presim peshën me thikë dhe majat e saj e përpunojmë me dosje dhe letër zmerile. Parvazi në krye të peshës do të akomodojë pjesën e përparme të raftit. Tani le të fillojmë të bëjmë krahun.
Të dy skajet e tij duhet të jenë 680 të gjata dhe 4X4 mm në diametër. Do të bëjmë dy rrumbullakime fundore për krahun nga tela alumini me diametër 2 mm ose nga pllaka pishe me gjatësi 250 mm dhe një seksion kryq 4X4 mm. Para se t'i përkulni, njomni llapat në ujë të nxehtë për 15-20 minuta. Forma për të bërë kthesa të lëmuara mund të jetë kanaçe qelqi ose kallaji ose shishe me diametrin e kërkuar.
Në rrëshqitësin tonë, kallëpet për krahun duhet të kenë një diametër prej 110 mm, dhe për stabilizuesin dhe fin - 85 mm. Pasi i kemi zier me avull, mbështjellim secilën prej tyre fort rreth kavanozit dhe i lidhim skajet së bashku me një brez elastik ose fije. Përkuluni në këtë mënyrë sasia e kërkuar slats, lërini të thahen (Fig. 82, a). Rrumbullakimi mund të bëhet në një mënyrë tjetër. Le të vizatojmë një rrumbullakim në një fletë të veçantë letre dhe ta vendosim këtë vizatim në tabelë. Nxitni thonjtë përgjatë konturit të kurbës. Pasi e lidhim shiritin e avulluar në një nga thonjtë, fillojmë ta përkulim me kujdes.
Me një brez elastik ose fije lidhim skajet e rrathëve dhe i lëmë derisa të thahen plotësisht. Ne lidhim skajet e kthesave me skajet "në mustaqe". Për ta bërë këtë, ne i presim skajet lidhëse në një distancë prej 30 mm nga secila prej tyre, siç tregohet në figurën (82, b) dhe i rregullojmë me kujdes njëri-tjetrin në mënyrë që të mos ketë hendek midis tyre. E lyejmë bashkimin me ngjitës, e mbështjellim me kujdes me fije dhe e lyejmë sërish me ngjitës sipër. Duhet të kihet parasysh se sa më e gjatë të jetë nyja mitra, aq më e fortë është Ne përkulim brinjët për krahun në një makinë. Ne do të shënojmë me saktësi vendet e instalimit të tyre sipas vizatimit.
Pas çdo operacioni (instalimi i kthesave, brinjëve), ne do të vendosim krahun në vizatim për t'u siguruar që montimi është i saktë. Pastaj do të shikojmë krahun nga fundi dhe do të kontrollojmë nëse ndonjë brinjë del mbi "gungën" tjetër. Pasi zamja në kryqëzimin e brinjëve dhe skajeve të jetë tharë, është e nevojshme t'i jepni krahut një kënd tërthor V. Para se të përkuleni, thithni mesin e skajeve të krahut nën një rubinet me një rrjedhë ujë i nxehtë dhe ngrohni kthesën mbi zjarrin e një llambë alkooli, qiri ose mbi një hekur saldimi. Pjesën e ngrohur do ta zhvendosim mbi flakë që të mos prishet shina nga mbinxehja.
Ne do ta përkulim hekurudhën derisa zona e ngrohjes të mbetet e nxehtë dhe do ta lëshojmë atë vetëm pasi të jetë ftohur. Le të kontrollojmë këndin tërthor V duke vendosur skajin e krahut përballë vizatimit. Pasi të keni përkulur njërën skaj, përkulni tjetrën në të njëjtën mënyrë. Le të kontrollojmë nëse këndi V tërthor është i njëjtë në të dy skajet - duhet të jetë 8 ° në secilën anë. Mbërthimi i krahut përbëhet nga dy shirita në formë Y-je, të përkulura nga tela çeliku me diametër 0,75-1,0 mm dhe një dërrasë pishe 140 mm e gjatë dhe 6X3 mm në seksion tërthor. Dimensionet dhe forma e shiritave janë paraqitur në Fig. (83.
)Kurrat ngjiten në skajet e krahut me fije dhe ngjitës. Siç mund të shihet nga fotografia, shiriti i përparmë është më i lartë se i pasmi. Si rezultat, formohet këndi i instalimit të krahut. Duhet të jetë rreth -4-2°. Dërrasa është ngjitur në hekurudhë me një brez elastik. Ne do ta bëjmë stabilizuesin nga dy rrasa 400 mm të gjata, dhe keelin nga një rrathë e tillë. Lejoni me avull llapat dhe i përkulim duke përdorur si kallëp një kavanoz me diametër 85-90 mm. Për të montuar stabilizuesin në hekurudhën e gypit, ne planifikojmë një shirit 110 mm të gjatë dhe 3 mm të lartë.
Ne do të lidhim skajet e përparme dhe të pasme të stabilizatorit në qendër me fije në këtë shirit. Le të mprehim skajet e rrumbullakosjes së keelës, të bëjmë vrima në shiritin ngjitur me skajet e stabilizatorit dhe të fusim skajet e mprehta të keelës në to (Fig. 84). Tani mund të filloni të mbuloni kornizën e aeroplanit me letër mëndafshi. Ne do të mbulojmë krahun dhe stabilizuesin vetëm në krye, dhe fin nga të dy anët. Ne do të fillojmë të montojmë kornizën e ajrit me bisht: do të vendosim stabilizuesin në skajin e pasmë të hekurudhës së gypit dhe do të mbështjellim një brez elastik rreth skajeve të përparme dhe të pasme të shiritit lidhës së bashku me hekurudhën.
Për të nisur modelin e gliderit në një hekurudhë, ne do të bëjmë dy grepa nga tela çeliku dhe do t'i lidhim me fije në hekurudhën e avionit midis skajit kryesor të krahut dhe qendrës së gravitetit të avionit. Lansimet e para të modelit do të kryhen nga grepa e përparme. Pasi të siguroheni që nisja është e suksesshme, mund ta nisni gliderin nga grepa e dytë. Duhet të kihet parasysh se në mot me erë është më mirë të lëshoni modelin nga grepa e përparme, dhe në mot të qetë - nga pjesa e pasme.
fig-81, a-pamje e përgjithshme, b-vizatim, shabllon c-peshë
Fig-82, a-marrja e rrumbullakosjeve, b-lidhja migrante
Fig-83 montim krahu
Aeroplani ka kthesa të lëmuara të krahut, stabilizatorit dhe keelës (Fig. 1). Kjo formë përmirëson performancën e fluturimit të modelit. Përveç kësaj, të gjitha lidhjet e pjesëve bëhen me ngjitës, pa përdorur qoshe metalike. Falë kësaj, aeroplani është shumë i lehtë, gjë që përmirëson cilësitë e tij të fluturimit.
Dhe së fundi, krahu i këtij modeli është ngritur mbi hekurudhën e gypit dhe është i siguruar me shirita teli. Kjo pajisje rrit stabilitetin e modelit në fluturim.
Duke punuar në model.
Ne do të fillojmë punën me modelin duke nxjerrë vizatime pune.
Trupi i modelit përbëhet nga një binar 700 mm i gjatë me një seksion kryq 10X6 mm në hundë dhe 7X5 mm në bisht. Për peshën ju nevojitet një dërrasë 8-10 mm e trashë dhe 60 mm e gjerë e bërë nga pisha ose bli.
Presim peshën me thikë dhe majat e saj e përpunojmë me dosje dhe letër zmerile. Parvazi në krye të peshës do të akomodojë pjesën e përparme të raftit.
Tani le të fillojmë të bëjmë krahun. Të dy skajet e tij duhet të jenë 680 të gjata dhe 4X4 mm në prerje tërthore. Do të bëjmë dy rrumbullakime fundore për krahun nga tela alumini me diametër 2 mm ose nga pllaka pishe me gjatësi 250 mm dhe një seksion kryq 4X4 mm.
Para se t'i përkulni, njomni llapat në ujë të nxehtë për 15-20 minuta. Forma për të bërë kthesa të lëmuara mund të jetë kanaçe qelqi ose kallaji ose shishe të madhësisë së dëshiruar. Në modelin tonë, kallëpet për krahun duhet të kenë një diametër prej 110 mm, dhe për stabilizuesin dhe fin - 85 mm. Pasi i kemi zier me avull, mbështjellim secilën prej tyre fort rreth kavanozit dhe i lidhim skajet së bashku me një brez elastik ose fije. Pasi kemi përkulur në këtë mënyrë numrin e kërkuar të rrasave, i lëmë të thahen (Fig. 2 a).
Oriz. 2 Bërja e krahut. a - marrja e rrumbullakosjeve; b - lidhje "në mustaqe"
Rrumbullakimi mund të bëhet në një mënyrë tjetër. Le të vizatojmë një rrumbullakim në një fletë të veçantë letre dhe ta vendosim këtë vizatim në tabelë. Nxitni thonjtë përgjatë konturit të kurbës. Pasi e lidhim shiritin e avulluar në një nga thonjtë, fillojmë ta përkulim me kujdes. Me një brez elastik ose fije lidhim skajet e rrathëve dhe i lëmë derisa të thahen plotësisht.
Ne lidhim skajet e kthesave me skajet "në mustaqe". Për ta bërë këtë, ne presim skajet lidhëse në një distancë prej 30 mm nga secila prej tyre, siç tregohet në figurën 2, b, dhe i rregullojmë me kujdes ato me njëri-tjetrin në mënyrë që të mos ketë hendek midis tyre. Aplikoni ngjitës në fuga, mbështillni me kujdes me fije dhe lyejeni pjesën e sipërme me ngjitës përsëri. Duhet të kihet parasysh se sa më i gjatë të jetë nyja mitra, aq më e fortë është.
Ne përkulim brinjët për krahun në një makinë. Ne do të shënojmë me saktësi vendet e instalimit të tyre sipas vizatimit. Pas çdo operacioni (instalimi i rrumbullakosjeve të brinjëve), ne do të vendosim krahun në vizatim për t'u siguruar që montimi është i saktë.
Pastaj do të shikojmë krahun nga fundi dhe do të kontrollojmë nëse ndonjë brinjë del mbi "gungën" tjetër.
Pasi zamja në kryqëzimin e brinjëve dhe skajeve të jetë tharë, është e nevojshme t'i jepni krahut një kënd tërthor V. Para se të përkuleni, thithni mesin e skajeve të krahut nën një rubinet me një rrjedhë uji të nxehtë dhe ngrohni kthesën. mbi zjarrin e një llambë alkooli, qiri ose mbi një saldator.
Nuk do ta lëvizim pjesën e ngrohur mbi flakë, në mënyrë që hekurudha të mos prishet nga mbinxehja. Ne do ta përkulim hekurudhën derisa zona e ngrohjes të mbetet e nxehtë dhe do ta lëshojmë atë vetëm pasi të jetë ftohur.
Le të kontrollojmë këndin tërthor V duke vendosur skajin e krahut përballë vizatimit. Pasi të keni përkulur njërën skaj, përkulni tjetrën në të njëjtën mënyrë. Le të kontrollojmë nëse këndi V tërthor është i njëjtë në të dy skajet - duhet të jetë 8 ° në secilën anë.
Montimi i krahut përbëhet nga dy shtyllat V(strate), të përkulur nga tela çeliku me diametër 0,75-1,0 mm dhe një dërrasë pishe 140 mm e gjatë dhe 6X3 mm në prerje. Dimensionet dhe forma e shiritave janë paraqitur në Fig. 3.
Oriz. 3 Montimi i krahëve.
Shiritat janë ngjitur në skajet e krahut me fije dhe ngjitës. Siç mund të shihet nga fotografia, shiriti i përparmë është më i lartë se i pasmi. Si rezultat, formohet këndi i instalimit të krahut.
Ne do ta bëjmë stabilizuesin nga dy shirita 400 mm të gjata, dhe keelin nga një pllakë e tillë.
Lejoni me avull grilat dhe i përkulim duke përdorur si kallëp një kavanoz me diametër 85 - 90 mm. Për të lidhur stabilizuesin në hekurudhën e gypit, ne planifikojmë një shirit 110 mm të gjatë dhe 3 mm të lartë. Ne do të lidhim skajet e përparme dhe të pasme të stabilizatorit në qendër me fije në këtë shirit.
Le të mprehim skajet e rrumbullakosjes së keelës, të bëjmë vrima në shiritin ngjitur me skajet e stabilizatorit dhe të fusim skajet e theksuara të keelës në to (Fig. 4).
Tani mund të filloni ta mbuloni modelin me letër mëndafshi. Ne do të mbulojmë krahun dhe stabilizuesin vetëm në krye, dhe fin nga të dy anët.
Montimi i modelit.
Le të fillojmë montimin e modelit me bisht: do të vendosim stabilizuesin në skajin e pasmë të hekurudhës së gypit dhe do të mbështjellim një brez elastik rreth skajeve të përparme dhe të pasme të shiritit lidhës së bashku me hekurudhën.
Për të nisur modelin në shina, ne do të bëjmë dy grepa nga tela çeliku dhe do t'i lidhim me fije në hekurudhën e gypit midis skajit kryesor të krahut dhe qendrës së gravitetit të modelit. Lansimet e para të modelit do të kryhen nga grepa e përparme.
Drejtimi i modelit.
Pasi të siguroheni që lëshimi është i suksesshëm, mund ta nisni modelin nga grepi i dytë.
Duhet të kihet parasysh se në mot me erë është më mirë të lëshoni modelin nga grepa e përparme, dhe në mot të qetë - nga pjesa e pasme.
Unë kisha një vizatim të këtij modeli për disa vite. Duke ditur që fluturon mirë, për disa arsye nuk mund të vendosa ta ndërtoj. Vizatimi u botua në një nga revistat çeke në fillim të viteve '80. Fatkeqësisht, nuk arrita të mësoja as emrin e revistës dhe as vitin e botimit. I vetmi informacion që është i pranishëm në vizatim është emri i modelit (Sagitta 2m F3B), data - qoftë e ndërtimit ose e prodhimit të vizatimit - 10.1983 dhe, me sa duket, emri dhe mbiemri i autorit - Lee Renaud. Të gjitha. Nuk ka më të dhëna.
Kur lindi pyetja e ndërtimit të një avioni pak a shumë të përshtatshëm për të fluturuar si në terma ashtu edhe në dinamikë, m'u kujtua një vizatim që ishte i papunë. Një ekzaminim i kujdesshëm i dizajnit ishte i mjaftueshëm për të kuptuar se ky model është shumë afër kompromisit të dëshiruar. Kështu, problemi i zgjedhjes së një modeli u zgjidh.
Edhe nëse kam në dispozicion një vizatim të një modeli gati për përdorim, përsëri e rivizatoj me dorën time, me laps në letër grafiku. Kjo ndihmon për të kuptuar plotësisht strukturën e modelit dhe thjeshton procesin e montimit - mund të zhvilloni menjëherë sekuencën e pjesëve të prodhimit dhe instalimin e tyre pasues. Pra, ndërtimi filloi nga tabela e vizatimit. Ndryshime të vogla u bënë në modelin e kornizës së ajrit, gjë që bëri të mundur shtrëngimin pa frikë të modelit si në hekurudhë ashtu edhe në çikrik.
Përdorimi intensiv i gliderit në verën e vitit 2003 tregoi se ai dallohet nga parashikueshmëria, qëndrueshmëria dhe, në të njëjtën kohë, shkathtësia - edhe pa hekura. Aeroplani sillet mjaft kënaqshëm si në terma, duke e lejuar atë të fitojë lartësi edhe në rryma të dobëta, ashtu edhe në kushte dinamike. Vërej se modeli doli të ishte shumë i lehtë, dhe ndonjëherë kërkohet ngarkim shtesë i kornizës së ajrit - nga 50 në 200 gram. Për fluturimet në rryma të forta dinamike, glideri duhet të ngarkohet më shumë - me 300...350 gram.
Modeli mund të rekomandohet për fillestarët vetëm nëse trajnimi kryhet së bashku me një instruktor. Fakti është se modeli ka një bum dhe hark relativisht të dobët të bishtit. Kjo nuk shkakton asnjë problem nëse të paktën dini të ulni një rrëshqitës, por modeli mund të mos përballojë një goditje të fortë me hundë në tokë.
Karakteristikat
Karakteristikat kryesore të kornizës së ajrit janë:
Materialet e nevojshme për prodhim:
- Balsa 6x100x1000 mm, 2 fletë
- Balsa 3 x100x1000 mm, 2 fletë
- Balsa 2 x100x1000 mm, 1 fletë
- Balsa 1.5 x100x1000 mm, 4 fletë
- Pllakë duralumini 300x15x2 mm
- Copa të vogla kompensatë 2 mm të trasha - afërsisht 150x250 mm.
- Ciakrinë e trashë dhe e lëngshme - 25 ml secila. Rrëshirë epokside tridhjetë minutëshe.
- Film për mbulimin e modelit - 2 rrotulla.
- Copa të vogla balsa 8 dhe 15 mm - afërsisht 100x100 mm.
- Copa tekstoliti 1 dhe 2 mm të trasha - 50x50 mm është mjaft e mjaftueshme.
Prodhimi i gliderit zgjat më pak se dy javë.
Dizajni i modelit është shumë i thjeshtë dhe teknologjikisht i avancuar. Komponentët më kompleksë dhe kritikë - ngjitja e konzollave në trup dhe lëkundja e stabilizatorit gjithëpërfshirës - do të kërkojnë kujdes dhe vëmendje maksimale gjatë ndërtimit të modelit. Studioni me kujdes dizajnin e kornizës së avionit dhe teknologjinë e montimit përpara se të filloni ndërtimin e tij - atëherë nuk do të humbni kohë për ndryshime.
Përshkrimi i modelit është i destinuar për modelues që tashmë kanë aftësi themelore të ndërtimit Modele të kontrolluara me radio. Prandaj, përkujtuesit e vazhdueshëm "kontrollo për shtrembërime", "bëje me kujdes [këtë]" përjashtohen nga teksti. Saktësia dhe kontrolli i vazhdueshëm janë gjëra që nuk mund të thuhet.
Prodhimtaria
Ju lutemi vini re se nëse nuk tregohet ndryshe në tekst, të gjitha pjesët e balsas kanë kokrriza përgjatë anës më të gjatë të pjesës.
Trupi dhe bishti
Ne do të fillojmë ndërtimin e avionit me avion. Ai ka seksion katror; prej balsa me trashësi 3 mm.
Hidhini një sy vizatimit. Trupi trupor formohet nga katër pllaka balsa me trashësi 3 mm - këto janë dy mure 1, si dhe mbulesat e sipërme 2 dhe 3 të poshtme. Të gjitha kornizat 4-8, përveç kornizës 7, janë bërë nga balsa me trashësi 3 mm.
Pasi kemi prerë të gjitha pjesët e nevojshme, ne ndërhyjmë me prodhimin e kornizës 7 nga kompensatë tre ose katër milimetra. Pas kësaj, instalimi i kornizave në vizatimin e mbuluar film transparent, ngjitni muret me to. Pasi të kemi hequr kutinë që rezulton nga vizatimi, ne do të ngjisim kapakun e poshtëm të gypit, dhe më pas do të vendosim boudens 9 për kontrollin e ashensorit dhe timonit (dhe, nëse dëshironi, një tub për vendosjen e antenës).
Le të punojmë në pjesën e përparme të trupit. Ne do të montojmë bosin e hundës 10 nga mbetjet e balsasë së trashë, tenda e lëvizshme do të bëhet nga balsa me trashësi 3 (muret 11) dhe 6 ( pjesa e sipërme 12) milimetra. Ne nuk jemi duke instaluar ende pajisje kontrolli. E vetmja gjë që duhet të bëni është ta provoni në vend. Nëse është e nevojshme, mund të hiqni kornizën 6, e cila është më shumë një element teknologjik sesa një element fuqie.
Ne kalojmë në pjesën e mesme të trupit, në të cilën është ngjitur krahu. Ne duhet të bëjmë një kuti kompensatë 13, e cila lidh krahun e krahut, vetë gypin dhe grepin tërheqës. Detajet e kutisë tregohen në një skicë të veçantë. Ai përbëhet nga dy mure 13.1 dhe një fund, të përfaqësuar nga kompensatë nga pjesët 13.2 dhe 13.3. Ne grumbullojmë kompensatë prej dy milimetrash, një palë skedarë bashkim pjesësh figure dhe fillojmë.
Pasi e kemi montuar kutinë "të thatë", ne e rregullojmë atë në pjesën e brendshme të gypit, dhe më pas e ngjisim. Do të bëjmë prerje për udhëzuesin lidhës të konzollave më vonë, në nivel lokal. Vrima të tjera në kuti bëhen gjithashtu në vend.
Pas instalimit të kutisë, mund të ngjitni kapakun e sipërm të trupit 2.
Fillon një nga fazat më të vështira të montimit të gypit - prodhimi, montimi dhe instalimi i lëkundës së pendës dhe stabilizatorit.
Siç mund ta shohim nga vizatimi, keelja (është shumë e vogël, pasi pjesa tjetër është timoni) formohet nga një kornizë e skajeve të përparme 14, 16 të pasme dhe 15 të sipërme, e bërë nga balsa dy milimetra dhe e ngjitur midis anët e trupit të avionit.
Lëkundjet e stabilizatorit 17 janë montuar në kornizë, dhe më pas rreshtimi anësor është ngjitur në kornizë - muret e keelës 18 janë bërë nga balsa me trashësi 3 mm.
Gjysmat e lëvizshme të stabilizatorit janë montuar në një kunj fuqie 19 të bërë prej teli çeliku me diametër 3 mm, dhe drejtohen nga një kunj i shkurtër 20 (tel çeliku 2 mm), i ngjitur në pjesën e përparme të lëkundësit. Karrigia lëkundëse është prej tekstoliti me trashësi 2 mm, ose kompensatë me të njëjtën trashësi. Rondelet e hollë janë instaluar midis lëkundësit dhe mureve të keelit, të montuara në një kunj të energjisë.
Duket e thjeshtë - i presim të gjitha pjesët dhe i vendosim së bashku. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm!!! Pasi korniza që formon keelin të jetë montuar dhe rreshtimi të ngjitet në njërën anë, do të filloni të instaloni lëkundësin e ashensorit, të lidhni bowden me të dhe të përgatiteni për të ngjitur murin e kelit në anën tjetër.
Këtu ju pret prita kryesore: nëse edhe një pikë tiakrinë bie në karrigen lëkundëse, e cila është e instaluar midis mureve të keelës pa boshllëqe të mëdha, gjithçka humbet. Karrigia lëkundëse do të thahet fort në mur dhe montimi i keelës do të duhet të përsëritet përsëri. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur ngjitni kunjat prej çeliku me fuqi prej tre milimetrash - cyacrine mund të futet shumë lehtë brenda keelës përgjatë saj. Përdorni ngjitës të trashë.
Pas montimit të keelës, mos harroni të ngjitni jastëkët e tekstolitit 21, të cilët sigurojnë kunjin e fuqisë nga shtrembërimi.
Së fundi, ne do të instalojmë pirunin 22 dhe do të lëmojmë trupin e trupit.
Montimi i timonit dhe stabilizatorit është aq i thjeshtë sa nuk paraqet ndonjë vështirësi. Do të vërej vetëm se vrimat për kunjin e fuqisë në gjysmat e stabilizatorit pas shpimit janë të ngopura me ciakrinë të lëngshme dhe më pas shpohen përsëri.
Ju lutemi vini re se pjesët e përparme të timonit janë bërë nga copa të forta balsa (8 mm të trasha në timon dhe 6 mm të trasha në stabilizues). Kjo thjeshton ndjeshëm procesin e montimit të modelit, por nuk shton peshë të panevojshme, sepse, siç u përmend tashmë, korniza e ajrit është tashmë shumë e lehtë.
Pasi të kemi mbledhur dhe profilizuar timonët, ne do t'i varim "përafërsisht" ato në vend dhe do të kontrollojmë lehtësinë e lëvizjes. Cdo gje eshte ne rregull? Më pas do t'i heqim, do t'i vendosim dhe do të kalojmë në krah.
Krahu
Dizajni i krahut është aq standard saqë nuk duhet të ngrejë fare pyetje. Kjo është një kornizë balsa e grumbulluar me një ballë 8 të qepur me balsa 1,5...2 mm të trasha, brinjë 1-7 të bëra nga balsa dy milimetra me fllanxha të bëra nga balsa 1,5...2 mm të trasha dhe një buzë të gjerë të pasme 11 (balsa 6x25). Spars 9 janë rrasa pishe me një seksion 6x3 mm, midis tyre është montuar një mur balsa 10 me trashësi 1.5 ... 2 mm.
Duhet të theksohet se boshti, në përgjithësi, do të jetë i dobët për një shtrirje të tillë - në rast se korniza e ajrit duhet të shtrëngohet me një çikrik. Forca e tij është mjaft e mjaftueshme për shtrëngimin manual.
Për të shmangur "dru zjarri", më duhej të ngjisja shirita pëlhure karboni mbi të ana e jashtme secila prej fllanxhave spar. Pas këtij përmirësimi, aeroplani i lejoi vetes të tërhiqej në një çikrik modern për aeroplanët e klasës F3B. Konsolat, natyrisht, përkulen, por ato mbajnë ngarkesën. Të paktën tani për tani...
Montimi i krahut fillon me prodhimin e brinjëve. Brinjët e seksionit qendror përpunohen në një "paketë" ose "pako". Kjo është bërë kështu: le të bëjmë dy shabllone brinjësh nga kompensatë 2...3 mm të trasha, të presim boshllëqet e brinjëve dhe ta mbledhim këtë paketë së bashku duke përdorur kunjat me fileto M2, duke i vendosur shabllonet përgjatë skajeve të paketimit. Pas përpunimit, kjo zgjidhje do të sigurojë të njëjtin profil përgjatë gjithë hapësirës së seksionit qendror. Në vizatim, brinjët e seksionit qendror numërohen "1", dhe brinjët e veshit numërohen nga "2" në "7".
Ne do t'i bëjmë gjërat ndryshe me brinjët e "veshëve". Duke i printuar në printer lazer me kontrast maksimal, printimin do ta ngjitim në një fletë balsa nga e cila do të presim brinjët. Pas kësaj, me një hekur të nxehur plotësisht, hekurosim printimin dhe imazhet e brinjëve do të kalojnë në balsa. Vetëm mos harroni se letra duhet të vendoset me imazhin në balsa, dhe është më mirë që fillimisht të lyeni vetë balsën me letër zmerile të imët. Tani mund të fillojmë të presim pjesët e printuara. Në të njëjtën kohë, përgatitni detajet e rreshtimit të ballit 8 dhe seksionit qendror 12, prisni shirita balsa për fllanxhat e brinjëve 14, përgatitni boshllëqet e skajeve kryesore 13 dhe muret e sparit 10, profili skajet e pasme 11. Ju lutemi vini re se muret e sparit 10 kanë një drejtim të ndryshëm të fibrave të drurit nga pjesët e tjera - përgjatë anëve të shkurtra. Pas përfundimit të përgatitjes, ne mund të fillojmë montimin e krahut pa u shpërqendruar nga prodhimi i pjesëve të kërkuara.
Së pari bëjmë pjesët e seksionit qendror. Ne bashkojmë fllanxhën e poshtme të sparit në vizatim, instalojmë brinjët mbi të dhe instalojmë rafti i sipërm spar. Më pas ngjisim muret e sparit të bërë nga balsa tre milimetra 15, të vendosura në pjesën rrënjësore të krahut. Pas kësaj, ne e mbështjellim kutinë që rezulton me fije. Le t'i lyejmë fijet me ngjitës.
Ne do të kryejmë një operacion të ngjashëm në anën tjetër të tastierës - ku do të ngjitet "veshi". Vetëm muret në këtë rast do të bëhen prej balsa dy milimetrash. Pasi të kemi ngjitur muret e balsas së sparit, mbështjellim kutinë që rezulton. Në të ardhmen, ai do të përfshijë një udhëzues për ngjitjen e "veshit"
Ju lutemi vini re se brinja e rrënjës ngjitur me seksionin qendror nuk është instaluar pingul me shpatin dhe skajet, por nën kënd i vogël.
Hapi tjetër është ngjitja e skajit të pasmë. Eshtë e panevojshme të thuhet se ky operacion, si dhe ai i radhës, kryhet edhe në një rrëshqitje.
Montimi i pjesës së përparme të krahut. Rendi është si më poshtë: rreshtimi i poshtëm, pastaj pjesa e sipërme, më pas muri i sparit i bërë nga balsa me trashësi 1,5 ose 2 mm. Pasi të kemi hequr konsolën që rezulton nga rrëshqitja, ne ngjisim skajin kryesor 13. Vini re se si forca rrotulluese e krahut rritet ndjeshëm pas "mbylljes" së ballit.
Faza përfundimtare e montimit të seksionit qendror është ngjitja e fllanxhave të brinjëve dhe rreshtimi i balsas së pjesës rrënjësore të krahut (tre brinjë qendrore).
Asambleja e veshit është plotësisht e ngjashme me montimin e seksionit qendror dhe për këtë arsye nuk përshkruhet. E vetmja gjë që vlen të përmendet është se brinja ngjitur me pjesën qendrore nuk është instaluar vertikalisht në lidhje me rrafshin e krahut, por në një kënd prej 6 gradë - në mënyrë që të mos ketë hendek midis "veshit" dhe seksionit qendror. E mbështjellim përsëri pjesën rrënjësore të sparit të "veshit" me fije dhe ngjitës.
Tani le të marrim një thikë të gjatë të ngushtë dhe një skedar në duar. Ne duhet të bëjmë vrima për udhëzuesit e seksionit qendror 15 dhe "veshin" 16 në kutitë e formuara nga spar dhe muret e tij - dy në pjesën qendrore dhe një në "vesh". Pasi të keni prerë brinjët fundore të balsas, përdorni një skedar për t'i niveluar ato sipërfaqe e brendshme kuti Ne nuk e ngjisim ende "veshin" me pjesën qendrore. Ne mbledhim tastierën e dytë në një mënyrë krejtësisht të ngjashme dhe vazhdojmë me prodhimin e udhëzuesve.
Udhëzuesi i seksionit qendror mbart të gjithë ngarkesën e aplikuar nga parmaku në model kur shtrëngohet. Prandaj, bazohet në një rrip duralumini 2…3 mm të trashë. Përpunohet në mënyrë që të futet në kutinë e krijuar për të pa përpjekje ose lojë. Pas kësaj, një mbivendosje e kompensatës në formë të ngjashme është ngjitur në të me rrëshirë tridhjetë minutëshe, një ose dy - kjo varet nga trashësia e duraluminit dhe kompensatës së përdorur. Udhëzuesi i përfunduar përpunohet në mënyrë që të dyja konsolat të përshtaten me pak përpjekje.
|
|
|
Udhëzuesit e destinuar për ngjitjen e "veshëve" në pjesët e seksionit qendror të krahut janë bërë nga tre pjesë kompensatë dy milimetrash të ngjitura së bashku për të marrë një trashësi totale prej 6 mm. Pasi të keni bërë udhëzuesit për "veshët", "veshët" mund të ngjiten në pjesët e seksionit qendror. Është më mirë të përdorni rrëshirë epoksi për këtë.
Mbetet vetëm ngjitja në "gjuhët" 17 dhe kunjat e fiksimit të konsolës 18. Për "gjuhët" përdoret kompensatë dy milimetrash, për kunjat përdoret një tub alumini ose çeliku me mure të hollë ahu, thupër ose me mure të hollë.
Kjo është e gjitha, në fakt. E tëra që mbetet është prerja e dritareve për udhëzuesin dhe "gjuhët" në pjesën qendrore të gypit dhe shpimi i vrimave për kunjat e fiksimit të krahut. Mbani në mend se këtu është e nevojshme të kontrolloni si mungesën e shtrembërimeve të ndërsjella midis krahut dhe stabilizuesit, ashtu edhe identitetin e këndeve të instalimit të tastierës së majtë dhe të djathtë. Prandaj, merrni kohën tuaj dhe bëni matjet tuaja me kujdes. Mendoni: mbase ekziston një teknologji që është e përshtatshme për ju, duke ju lejuar të shmangni të metat e mundshme gjatë prerjes së dritareve?
Operacionet përfundimtare
Tani ju duhet të bëni kapakun e seksionit qendror të ndarjes së trupit 23. Është bërë prej balsa ose kompensatë. Metoda e lidhjes së saj është arbitrare, është e rëndësishme vetëm që të jetë e lëvizshme dhe e fiksuar fort në vendin e saj. Pasi të jetë bërë kapaku, shponi një vrimë me diametër 3 mm në të dhe gjuhët lidhëse. Një kunj me diametër 3 mm, i futur më pas në këto vrima, nuk do të lejojë që konsolat të shpërndahen nën ngarkesë.
Për të rritur forcën e gypit në pikën ku është ngjitur udhëzuesi i krahut, do të duhet të bëjmë një tjetër element strukturor 24, i formuar nga katër shirita brenda trupit të trupit, të bëra nga kompensatë tre milimetrash. Pasi të kemi futur udhëzuesin 15 në vrimat e përgatitura për të, ne do t'i ngjisim këto ndarëse afër tij. Ne morëm një lloj "kanali" për udhëzuesin. Do ta parandalojë atë të lëvizë shumë lirshëm në vrima dhe në të njëjtën kohë do të shtojë ngurtësi në trup. Ngjitni pjesën e pestë të "tre rubla" afërsisht 100 mm më afër bishtit. Doli se trupi i balsas në pjesën qendrore ishte përforcuar me një kuti të mbyllur të bërë nga kompensatë. Kjo skemë e ka justifikuar plotësisht veten në praktikë.
Tani është koha për të ngjitur dhe përpunuar skajet e "veshëve" 19. Pas kësaj, mund të filloni të balanconi modelin dhe të kontrolloni nëse një nga konzolat është mbipeshë.
Mbulimi i kornizës së ajrit nuk është shumë i vështirë. Nëse kjo është hera juaj e parë, lexoni udhëzimet për përdorimin e filmit. Zakonisht përshkruan në detaje se si të përdoret ky film i veçantë.
Instalimi i pajisjeve të kontrollit të radios nuk duhet të shkaktojë ndonjë vështirësi të veçantë - thjesht shikoni fotografitë.
Mos harroni se stabilizuesi në model është i gjithanshëm. Devijimet e tij në çdo drejtim duhet të jenë 5...6 gradë. Dhe edhe me kosto të tilla mund të rezultojë të jetë shumë efektiv, dhe modeli mund të jetë "dridhës".
Këndet e devijimit të timonit duhet të jenë 15...20 gradë. Këshillohet që hendeku midis timonit dhe keelit të mbyllet me shirit. Kjo do të përmirësojë pak efikasitetin e drejtimit.
Grepa tërheqëse 25 është bërë me kënd duralumini. Vendndodhja e tij e instalimit tregohet në vizatim.
Ne do të shkurtojmë pesha nga pllaka plumbi me trashësi rreth 3 mm - ato duhet të kenë formë si pjesa qendrore e trupit të trupit. Masa totale e "lavamatës" duhet të jetë së paku 150 gram, dhe më mirë - 200…300. Bazuar në numrin e pllakave në trup, ju mund ta rregulloni modelin në kushte të ndryshme të motit.
Mos harroni të përqendroni modelin. Vendndodhja e CG në spar do të jetë optimale për fluturimet e para (dhe jo vetëm).
Korniza e ajrit e përshkruar këtu është prodhuar pa hekura. Nëse mendoni se nuk mund të jetoni pa to, instaloni ato. Nëse nuk ju duket, mos e mashtroni veten, modeli kontrollohet normalisht nga timoni.
Sidoqoftë, vizatimi tregon madhësinë e përafërt të hekurave. Mund të mendoni vetë për fiksimin e marsheve të drejtimit të hekurit. Sigurisht, nga pikëpamja e aerodinamikës dhe estetikës, është më mirë të përdorni makina mini.
Fluturues
Testet
Nëse e keni mbledhur modelin pa shtrembërime, atëherë nuk do të ketë probleme të veçanta me testimin. Duke zgjedhur një ditë me një erë të qëndrueshme dhe të butë, shkoni në një fushë me bar të dendur. Pasi të keni montuar modelin dhe të keni kontrolluar funksionimin e të gjitha timonave, filloni me vrap dhe lëshojeni avionin në erë në një kënd të lehtë zbritjeje ose horizontalisht. Modeli duhet të fluturojë drejt dhe t'i përgjigjet edhe devijimeve të vogla të timonit dhe ashensorit. Një aeroplan i konfiguruar siç duhet fluturon të paktën 50 metra pas një gjuajtjeje të lehtë me dorë.
Filloni në litar
Kur përgatiteni për të nisur nga litari, mos harroni për bllokun. Aeroplani është mjaft i shpejtë dhe në erëra të lehta mund të lindin probleme me mungesën e shpejtësisë së sirtarit, edhe kur shtrëngohet me bllok.
Diametri i parmakut mund të jetë 1,0…1,5 mm, gjatësia - 150 metra. Preferohet të vendosni një parashutë në fund të saj sesa një flamur - në këtë rast, era do ta tërheqë vijën përsëri në fillim, duke zvogëluar distancën që ju ose asistenti juaj vraponi në kërkim të fundit të linjës.
Pasi të keni kontrolluar funksionimin e pajisjes, lidhni modelin në hekurudhë. Pasi t'i jepni ndihmësit tuaj komandën për të filluar lëvizjen, mbajeni aeroplanin për aq kohë sa të mundeni. Ndërkohë, asistenti duhet të vazhdojë vrapimin, duke shtrirë litarin. Lëshoni avionin. Në momentin fillestar të ngritjes, ashensori duhet të jetë në neutral. Kur aeroplani fiton 20..30 metra lartësi, ngadalë mund të filloni ta merrni dorezën "mbi vete". Mos merrni shumë, përndryshe aeroplani do të largohet para kohe nga hekurudha. Kur modeli arrin lartësinë maksimale, shtyni me forcë timonët poshtë, duke e futur modelin në një zhytje dhe më pas drejt jush. Ky është i ashtuquajturi “dinamo start”. Me pak praktikë, do të kuptoni se ju lejon të fitoni edhe disa dhjetëra metra lartësi.
Fluturimi dhe ulja
Mbani në mend se kur timoni zbatohet ashpër në çdo drejtim, rrëshqitësi është i prirur ndaj disa lëkundjeve të drejtimit. Ky fenomen është i dëmshëm sepse ngadalëson pak modelin. Mundohuni të lëvizni shkopin e timonit me lëvizje të vogla dhe të lëmuara.
Nëse moti është praktikisht i qetë, aeroplani mund të mos jetë i ngarkuar. Nëse keni probleme me fluturimin kundër erës ose hyrjen në termale, shtoni 100-150 gram në model. Më pas, masa e çakëllit mund të zgjidhet më saktë.
Mbjellja, si rregull, nuk shkakton ndonjë telash. Nëse keni ndërtuar një avion pa motor, përpiquni të mos bëni rrotulla të mëdha të ulëta mbi tokë, sepse modeli do t'i përgjigjet vonë devijimit të timonit.
Është interesante se ngarkimi shtesë praktikisht nuk ka asnjë efekt në aftësinë e modelit për t'u fluturuar. Aeroplani i ngarkuar mban mirë edhe në lëvizje relativisht të dobëta lart. Koha më e gjatë e fluturimit në termale e arritur gjatë funksionimit të modelit ishte 22 minuta 30 sekonda.
Dhe e njëjta ngarkesë shtesë është thjesht e nevojshme për të fluturuar në rrjedha dinamike. Për shembull, për një fluturim normal dinamo në Koktebel, avioni duhej të ngarkohej në maksimum - 350 gram. Vetëm pas kësaj ai fitoi aftësinë për të lëvizur normalisht kundër erës dhe për të zhvilluar shpejtësi të mahnitshme në një rrjedhë dinamike.
konkluzioni
Gjatë sezonit të kaluar, modelja është treguar një aeroplan i mirë për amatorët. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se është plotësisht pa mangësi. Midis tyre:
- profil shumë i trashë. Do të ishte interesante të provoni të përdorni një E387 ose diçka të ngjashme në këtë kornizë avioni.
- mungesa e mekanizimit të zhvilluar të krahut. Në mënyrë të rreptë, fillimisht korniza e ajrit përmbante si ajronë ashtu edhe spoilerë, por për të thjeshtuar dizajnin dhe për të zhvilluar aftësitë e uljes precize, u vendos që ato të braktiseshin.
Sidoqoftë, pjesa tjetër e kornizës së ajrit është projektuar "shkëlqyeshëm".
Një avion elektrik i bazuar në modelin e përshkruar është aktualisht në ndërtim e sipër. Dallimet janë në kordën e reduktuar të krahut, profilin e modifikuar, praninë e hekurave dhe flapave, gypin e tekstilit me fije qelqi dhe shumë më tepër. Vetëm gjeometria e përgjithshme e prototipit është ruajtur, dhe madje edhe atëherë jo kudo. Megjithatë, modeli i ardhshëm- tema e një artikulli të veçantë ...
Për lexim të këndshëm, mund të akordoni radion tuaj të preferuar më poshtë:
MODELET SKEMATIKE TË Aeroplanit dhe Aeroplanit
Modeluesit sovjetikë të avionëve ndërtuan qindra modele interesante aeroplanësh dhe avionësh, nga skematikë në avionë dhe të kontrolluar me radio.
Modeli skematik është hapi i parë në "aviacionin e vogël". Modelet skematike të kësaj klase quhen sepse ato në thelb riprodhojnë vetëm diagramin e një avioni ose glideri të vërtetë. Ky model avioni, i pajisur me një motor gome, mund të fluturojë në një distancë prej të paktën 75 metrash. Një model avioni i prodhuar me sukses qëndron në ajër deri në një orë.
Dizajni i modeleve të përshkruara të avionëve dhe avionëve është aq i thjeshtë sa mund të ndërtohet në një klub modelimi të avionëve shkollorë, në një kamp pionierësh ose në shtëpi. Pjesët kryesore të modelit: krahët, stabilizuesit, keelët dhe të tjerët janë bërë nga dërrasat e zakonshme të pishës. Pisha e përdorur për këto pjesë duhet të plotësojë kërkesat më elementare - të jetë me kokërr të drejtë, pa nyje, e thatë dhe jo rrëshirë.
Për të ndërtuar modele mjafton të keni: një avion, një thikë xhepi, pincë, pincë me hundë të rrumbullakët, një skedar dhe gërshërë.
MODELI SKEMATIK I gliderit
Vizatimet e punës të modelit të kornizës së ajrit janë paraqitur në fletën nr. 1.
Dimensionet kryesore të modelit:
Hapësira e krahëve - 940 mm,
gjatësia e modelit - 1000 mm,
pesha e fluturimit - 150 g.
Modeli, si një aeroplan i vërtetë, nuk ka një motor. Ai fluturon, i mbështetur nga rrymat e ajrit që vijnë.
MODEL SKEMATIK I NJË Aeroplan
Fleta nr. 2 tregon vizatimet e plota të punës të modelit.
Dimensionet e të gjitha pjesëve dhe detajet janë dhënë në madhësinë aktuale.
Dimensionet kryesore të modelit:
Hapësira e krahëve - 680 mm,
gjatësia e modelit - 900 mm,
pesha e fluturimit - 75 g,
madhësia e vidës 240 mm.
Një motor gome përdoret si motor. Instalimi i helikës përbëhet nga helikë me një bosht të montuar në një kushinetë dhe një pako gome. Pakoja e gomës përbëhet nga gjashtë fije gome me një seksion kryq 1 X 4 mm.
Para fillimit të ndërtimit, lexoni me kujdes vizatimet e punës të modelit dhe tekstit. Përgatitni materiali i kërkuar dhe mjet.
SI TË PËRDORNI VIZATIMET.
Vizatimet tona janë duke punuar, dhe të gjitha detajet në to janë vizatuar në madhësi të plotë. Prandaj, për të vendosur madhësinë e një pjese të veçantë, ajo mund të mbivendoset drejtpërdrejt në vizatim.
PROCEDURA PËR PRODHIMIN E PJESËVE MODEL.
Kur ndërtoni modele, duhet të kaloni nga pjesët më të thjeshta në ato më komplekse. Planifikoni fillimisht tortën, më pas bëni keelën, e ndjekur nga stabilizuesi dhe më pas filloni të bëni krahun.
SI TË PËRKALOHEN SKËZET E PISHËS.
Për të bërë kthesat e krahut, stabilizuesit dhe fin, bëni një bosh nga shiritat e pishës, dhe për të përkulur brinjët (shiritat e krahut tërthor) - një shabllon. Metoda do të jetë si më poshtë: dërrasat e planifikuara sipas vizatimit zihen me avull në ujë të valë për 5-10 minuta, dhe më pas përkulen në një bosh, skajet e tyre lidhen dhe lihen në këtë pozicion derisa të thahen plotësisht. Brinjët janë të përkulura në një shabllon të veçantë (shih vizatimin) dhe fiksohen në të me një kllapë kallaji derisa të thahet.
LINDJA E RRUMBULLAVE ME BUZË.
Për të bashkuar kthesat e krahut, stabilizatorit dhe pendës me skajet përkatëse, prijini skajet e tyre në mënyrë të pjerrët në mënyrë që kur të mbivendosen me njëri-tjetrin, të mos e kalojnë pjesën e skajit. Lubrifikoni vendet ku kthesat takohen me skajet me ngjitës dhe lidheni fort me fije.
SI TE MBUSHET ME LETER NJE KRAH DHE BISHT.
Para ngjitjes, modeli montohet dhe pjesët e tij verifikohen. Pasi të eliminohen shtrembërimet e krahut të stabilizatorit dhe pendës, ato mbulohen me letër mëndafshi. Krahët dhe stabilizuesi janë në anën e sipërme, keel është në të dy anët. Përdorni dy persona për të shtrënguar krahun. Duke e mbajtur letrën në qoshe, vendoseni në krahun e ngjitur dhe lëmoni atë në brinjë dhe skaje. Letra është ngjitur së pari në gjysmën e krahut deri në brinjën qendrore, dhe më pas në pjesën e dytë. Sigurohuni që të mos krijohen rrudha gjatë shtrëngimit. Pasi të jetë tharë ngjitësi, prisni letrën e tepërt me thikë ose letër zmerile të imët. Parafango e mbuluar dhe empennage spërkat me mjegull uji.
RREGULLIMI DHE LIDHJA E MODELEVE.
Para se të fluturoni modelin tuaj të avionit ose avionit, ai duhet të rregullohet. Për ta bërë këtë, merrni modelin nga pjesa e pasme e krahut nga hekurudha e gypit dhe, duke e drejtuar pak poshtë, lëshojeni nga dora ndërsa e shtyni pak përpara. Modeli duhet të fluturojë 10-12 metra. Nëse modeli e kthen hundën lart, lëvizni krahun pak mbrapa; Nëse modeli është duke u ulur shumë pjerrët, lëvizni krahun përpara. Kur e fluturoni modelin me një rrotull në krahun e djathtë ose në të majtë, drejtoni keelën ose drejtoni krahun, ashtu siç është i anuar. Nëse modeli kthehet djathtas ose majtas gjatë fluturimit, rregulloni kthesat me keel.
