Disa nga objektet më të mëdha lëvizëse të krijuara nga njeriu janë anijet. Ekziston një numër i madh i të gjitha llojeve të anijeve që përdoren për qëllime të ndryshme. Ka mjaft anije të mëdha, por ka edhe më të mëdha, kështu që në vend që t'i renditim të gjitha, vendosëm të bëjmë një vlerësim nga më të anije të mëdha në klasën e tij, e cila përfshinte vetëm 9 përfaqësues, por çfarë lloji!

9 Jaht "Eclipse"

Vlerësimi ynë hapet me jahtin më të madh dhe më të shtrenjtë në botë, i cili i përket njërit prej tyre njerëzit më të pasur Rusia te Roman Abramovich. Jahti u lançua në vitin 2009 në Hamburg dhe ishte i pajisur me një mini-sub me 12 vende, një sistem paralajmërimi raketash, xham antiplumb, dy helikopterë me jastëkë uljeje, katër varka kënaqësie, 20 skuter me motor dhe lazer infra të kuqe që pengojnë të shtënat me pajisje dixhitale. . Vetë jahti përbëhet nga 9 kuvertë, në të cilat ka një kabinë me sipërfaqe 500 metra katrorë me një skenë dhe një piano, një kuvertë personale të pronarit 56 metra të gjatë, 11 kabina luksoze për 24 pasagjerë, një palestër me një sauna, një pishinë 16 metra të gjatë, një dhomë kinemaje, një sallë vallëzimi, dy kuzhina dhe dhoma stafi për 92 persona. Numri i ekuipazhit dhe personelit të mirëmbajtjes është 70 persona. Gjatësia e jahtit është 162 metra, gjerësia - 21 metra, zhvendosja - 13,000 ton. Kostoja e jahtit është 340 milionë euro.

8 Traget Ulysses

Ky traget më i madh i pasagjerëve në botë është krenaria e Irlandës. Ajo operon 4 fluturime në ditë, duke mbuluar 230 kilometra për fluturim midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Irlandës. Përveç pasagjerëve, ky traget transporton edhe shumë mallra të të gjitha llojeve dhe arsyeja për këtë është stili i jetesës ishullore të kombit, i cili kërkon një qarkullim të pashtershëm mallrash, që varet nga rrugët detare. Trageti detar “Ulysses” shkarkon dhe ngarkon në 90 minuta falë dizajn origjinal, nga e cila mund të ngarkoni dhe shkarkoni në dy kuvertë në të njëjtën kohë. Ka 117 kabina dyshe dhe 110 kabina teke në bord.

Nga rampa e imbarkimit, pasagjerët hyjnë në një holl kryesor që rivalizon një hotel luksoz. Kabinat ofrojnë të gjitha përfitimet e një dhome hoteli të rregullt, të madhe qender tregtare, kinemaja dhe restorantet janë në kuvertën e tjera. Trageti i pasagjerëve është dyfishi i madhësisë së paraardhësve të tij dhe nuk ka frikë nga valët dhjetë metra. Anija e mallrave-pasagjerëve ka 12 kuvertë dhe katër kilometra korsi për lëvizjen e mjeteve. Gjatësia e saj është 209 metra, gjerësia është 31 metra, zhvendosja është 50,000 ton. Trageti mund të strehojë: kamionë ose rimorkio - 240 njësi, makina - 1342 njësi, pasagjerë - 1900 persona.

7 Anija e bagëtive "Stella Deneb"

Anija më e madhe e bagëtive në botë u lëshua në 1980. Nje nga kompanitë e mëdha transporti i bagëtive Siba Ships kryen transportin më të madh të kafshëve në botë në vitin 2007. Rruga shkonte nga porti i Townsville, Australi në një nga portet në Indonezi. Në anijen “Stella Deneb” u ngarkuan 20 060 krerë gjedhë dhe 2 564 krerë dele e dhi. Për dërgimin e kafshëve në port u përdorën 28 ​​trena. I gjithë transporti u krye nën mbikëqyrjen dhe kontrollin vigjilent të shërbimeve veterinare dhe plotësonte standardet më të larta. Dorëzimi i një grumbulli të tillë artiodaktilësh te klienti kushtoi 11.5 milionë dollarë australianë. Anija mund të transportojë mallra që peshojnë deri në 21.525 tonë, gjatësia e saj është 213 metra dhe gjerësia e saj është 32 metra.

6 Anije transporti me anije "MV Blue Marlin"

Kjo anije unike dhe mbresëlënëse norvegjeze është projektuar për të transportuar anije të papërfunduara ose të dëmtuara, platforma nafte, vinça, kalata dhe anije dhe struktura të tjera që duhet të transportohen me ujë. MV Blue Marlin, për shembull, u përdor për të transportuar një platformë nafte BP dhe një anije luftarake të dëmtuar të SHBA dhe madje edhe një rafineri të tërë nafte, transporti i së cilës u bë baza e një prej komploteve të shfaqjes televizive "Extreme Engineering" në Discovery Channel. , si dhe emisioni televiziv “Mega Movers”, i cili u transmetua në History Channel. Parimi i funksionimit të anijes është që ajo zhytet disa metra nën ujë dhe noton nën objektin që duhet të transportohet. Anija është e pajisur Palester, sauna, pishinë dhe 38 kabina, të cilat mund të strehojnë lehtësisht 60 persona. Gjatësia - 217 metra, gjerësia - 42 metra, lartësia - 13 metra, kapaciteti mbajtës - 56,000 tonë metrikë, thellësia e zhytjes - 10 metra.

5 Aeroplanmbajtëse USS Nimitz

Aeroplanmbajtësja më e madhe në botë me energji bërthamore, anija luftarake më e madhe, u nis në 13 maj 1972. Ai bëri udhëtimin e tij të parë në Detin Mesdhe, duke u bërë anija e parë amerikane me një termocentral bërthamor që hyri në Detin Mesdhe në dhjetë vjet. Në vitin 1988, ai dha siguri gjatë Lojërave Olimpike në Seul. Në vitin 1991, ai bëri një udhëtim në Gjirin Persik dhe mori pjesë në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës. Që nga viti 2003, ai është përfshirë në luftën në Irak. Gjatësia e anijes është 332 metra, gjerësia - 76 metra, fuqia - 260,000 kuaj fuqi, ekuipazhi - 3,200 njerëz, 90 helikopterë mund të futen në bord.

4 Cisternë "Xin Buyan"

Cisterna më e madhe operative u ndërtua në Republikën Popullore të Kinës në Guangzhou duke përdorur teknologjitë e veta kineze. Ndërtimi i cisternës filloi në vitin 2008. Nisur në fillim të vitit 2010. Cisterna Xin Buyan, me një zhvendosje prej 350,000 tonë, është aktualisht më moderne dhe një nga më të mëdhenjtë në botë. Gjatësia e kuvertës së anijes është 333 metra, që është më shumë se madhësia e tre fushave të futbollit. Gjerësia e cisternës arrin 60 metra. "Xin Buyan" është projektuar për të transportuar deri në 308,000 ton naftë. Siç u përmend në Kinë, cisterna është e pajisur me një nga sistemet më moderne të navigimit automatik në botë, është projektuar për çdo kusht moti dhe është në gjendje të qarkullojë botën në 60 ditë.

3 transportues me shumicë "MS Vale Brasil"

Anija braziliane e mallrave, më e madhja në botë, u nis në 31 dhjetor 2010. Ngarkesa e parë e anijes ishte mineral hekuri me peshë 391,000 tonë, i cili duhej të transportohej nga një port në Brazil në Kinë. Ky hekur do të mjaftonte për të ndërtuar tre ura Golden Gate në Shtetet e Bashkuara dhe do të kishte mbetur akoma. Për shkak të madhësisë së transportuesit me shumicë, ai mund të ankorohet vetëm në disa porte në Brazil, Evropë dhe Kinë. Anija ka shtatë ndarje mallrash, sipërfaqja e përgjithshme e të cilave është pothuajse 220 metra kub. Gjatësia e anijes është 360 metra, gjerësia është 65 metra, ekuipazhi përbëhet nga 33 persona.

2 Anije lundrimi Oasis of the Seas

Anija më e madhe e lundrimit në botë u nis më 21 nëntor 2008. Ceremonia e pagëzimit për Oasis of the Seas u zhvillua më 30 nëntor 2009 në Fort Lauderdale. Ajo u nis në udhëtimin e saj të parë nga Oasis of the Seas më 5 dhjetor 2009. Programi përfshinte një lundrim njëjavor në St. Thomas, Sint Maarten dhe Bahamas. Në kohën e udhëtimit të parë, vetëm këto porte mund të strehonin një anije kaq të madhe. Oasis of the Seas lundron gjatë gjithë vitit në Karaibe. Për herë të parë në botë, në anije u mboll një park me 12 mijë bimë dhe shkurre ekzotike, të gjalla dhe 56 pemë.

Në bordin e anijes ka pishina me xhakuzi, një park ujor me një arenë ujore, një kazino, dyqane dhe butikë ku mund të blini çdo ushqim dhe veshje për çdo shije, restorante dhe bare. Ekziston një amfiteatër uji me 750 vende me shatërvanë në natyrë, dërrasa zhytjeje dhe kulla zhytjeje dhe një teatër shtëpie me 1300 vende, si dhe kazinoja më e madhe në flotën e lundrimit në botë dhe shumë më tepër. Shpejtësia maksimale e avionit është 43 km/h. Trupi peshon 45,000 ton dhe përbëhet nga 480,000 pjesë. Gjatësia e anijes është 362 metra, gjerësia - 60 metra, lartësia - 72 metra, fuqia - 132,000 kuaj fuqi, ekuipazhi - 2,165 persona, numri i pasagjerëve - 6,400.

1 anije me kontejnerë "Emma Marsk"

Më i madhi Anije mallrash anije me kontejnerë në pronësi të kompanisë daneze A.P. Grupi Moller-Maersk. Anija u emërua nga pronari i kompanisë së ndërtimit të anijeve për nder të gruas së tij të ndjerë Ema. Emma Marsk udhëton afërsisht 170,000 milje detare në vit, që korrespondon me më shumë se 7 distanca rreth Tokës. Kur ngarkohet plotësisht, Emma Marsk mund të strehojë 11,000 kontejnerë plot 20 këmbë ose 14,700 kontejnerë bosh. Më 18 mars 2011, Mint Mbretërore Daneze lëshoi ​​një monedhë 20 korona kushtuar anijes së kontejnerëve Emma Marsk. Gjatësia e anijes është 397 metra, gjerësia - 63 metra, lartësia - 30 metra, kapaciteti mbajtës - 123,000 ton, fuqia - 109,000 kuaj fuqi, ngarkimi është i mundur menjëherë nga 11 vinça, ura e kapitenit ndodhet në katin e 10-të të anijes. superstrukturë. Për shkak të madhësisë së anijes, Kanali i Panamasë është i mbyllur për të.

Anijet moderne të pasagjerëve mund të mahnitin jo vetëm me argëtimin që ofrojnë, por edhe me përmasat e tyre gjigante. Ato duken si mini-qytetet lundrues me restorante, dyqane, parqe, palestra, kinema dhe sallone bukurie.

Top 10 përfshirë anijet më të mëdha turistike në botë deri më sot.

Gjatësia 306 m

("Karnaval i Magjisë") hap dhjetë anijet më të mëdha turistike në botë, gjatësia e të cilave është 306 metra. Anija gjigante mund të strehojë deri në 4000 njerëz në bord, për të cilët ka rreth 1500 kabina. Në 14 kuvertën ka restorante, kafene, qendra fitnesi, një fushë futbolli, një shumëllojshmëri të terrenet sportive për të luajtur volejboll, basketboll, golf dhe tenis. Ky është një "Karnaval i Magjisë" i vërtetë, i cili do të japë shumë përshtypje të paharrueshme si për të rriturit ashtu edhe për pasagjerët e rinj. Carnival Magic ka lundruar që nga viti 2010.

Gjatësia 319 m

Ajo renditet e nënta në renditjen e anijeve turistike më të mëdha në botë. Gjatësia e anijes gjigante është 319 metra dhe gjerësia është 37 metra. Në bord mund të strehojë deri në 4800 njerëz duke përfshirë ekuipazhin. Celebrity Reflection ka funksionuar që nga viti 2012 dhe është një shembull luksi i kombinuar me komoditetin dhe teknologjitë inovative. Kuverta e sipërme ka një lëndinë të madhe të gjelbër, një kopsht persian, një zonë VIP dhe shumë më tepër. Në bord, përveç kafeneve dhe bareve të shumta, ka një restorant falas Opus Dhoma e ngrënies me një kapacitet deri në një mijë e gjysmë njerëz. Numri i personelit të shërbyer është më shumë se një mijë persona.

Gjatësia 333 m

Anija e parë turistike e gjeneratës së re të klasës Fantasia. Anija më e madhe u lançua në vitin 2008 dhe mori titullin "Eko-anije", si ndjekësit e saj të ardhshëm. Gjatësia e mjetit detar ishte 333 metra dhe gjerësia 38 metra. Ka rreth 1,637 kabina në bord, dhe në total MSC Fantasia mund të strehojë deri në 4,500 njerëz dhe ekuipazh. MSC Cruises ishte i pari që zbatoi idenë e një zone të veçantë VIP, e cila ishte e vendosur në disa kuverta menjëherë. Kabinat ofrojnë shërbim 24-orësh dhe një gamë të plotë argëtimi. Nevojat e pasagjerëve shërbehen nga më shumë se 1300 personel. Një tipar i veçantë i MSC Fantasia është simulatori i Formula 1 dhe një park ujor i pazakontë me burime të shumta muzikore të ndriçuara.

Gjatësia 333 m

Është përfshirë në listën e astarve më të mëdhenj në botë, gjatësia e të cilave është 333 metra. Përveç kësaj, anija mban titullin "Eko-anije", falë pranisë së sistemeve inovative që mbrojnë mjedisin nga ndotja. MSC Splendida ka 18 kuverta, të cilat strehojnë një sërë baresh dhe restorantesh, piceri, një dhomë puro, një teatër, një internet kafe, një kazino, fëmijë dhe adoleshent. zonat e lojërave, butikë, terrene sportive, sauna, stacion të ndihmës së parë dhe shumë më tepër. Shfaqjet e mbrëmjes me kërcimtarë, këngëtarë dhe gjimnastë mbahen rregullisht në skenën kryesore të anijes. Kapaciteti i anijes duke përfshirë ekuipazhin e saj është rreth 4,300 njerëz.

Gjatësia 333 m

Anija lundrimi më e madhe e klasës Fantasia në botë. Paraardhësit e tij janë MSC Fantasia dhe MSC Splendida. Anija u nis në 2012 dhe u bë një shembull i ndritshëm i anijeve të gjeneratës së re. Në bordin e MSC Divina, pasagjerët do të gjejnë shumë argëtim dhe kabina të bollshme dhe të rehatshme. Në 13 kuvertën ka restorante, bare, kafene, piceri, teatro, një sallë konferencash, një sallon muzikor, një disko, një bibliotekë, një qendër spa, një rrugicë bowling, një vend të ndihmës së parë, një lavanderi, një parukeri dhe më shumë. Gjatësia e anijes është 333 metra, dhe kapaciteti i pasagjerëve është 4200 njerëz.

Gjatësia 324 m

("Norwegian Breakaway") është një nga anijet më të mëdha turistike në botë me një kapacitet pasagjerësh deri në 6,000 persona, përfshirë ekuipazhin. Gjatësia e anijes ishte 324 metra dhe gjerësia ishte 40 metra. Në 14 kuvertë ka mbi 2 mijë kabina, një klub plazhi, kabina spa, pishina, rrëshqitje uji, një park ujor, 28 kafene, restorante dhe bare, dyqane, një shesh lojrash, një kazino, një bibliotekë, një sallon bukurie, një parukeri, një internet kafe, një palestër, etj. d. Ai gjithashtu pret shfaqje të rregullta argëtuese të kryera nga trupa e komedisë The Second City.

Gjatësia 325 m

(Norwegian Epic) është një nga anijet turistike më të mëdha në botë. Është ndërtuar në vitin 2009 nga ndërtuesi norvegjez i anijeve STX Europe dhe është vënë në funksion në vitin 2010. Gjatësia absolute e linjës ishte 325.4 metra dhe gjerësia ishte 40 metra. Epic Norvegjez mund të strehojë deri në 5,900 njerëz dhe ekuipazh në bord. Ka kinema, kafene të shumta, restorante, atraksione ujore dhe më shumë në 13 kuvertën.

Gjatësia 360 m

("Oasis of the Seas") hap tre linjat e linjës më të mëdha në botë. Kjo është anija e parë e lundrimit të klasit Oasis, e cila ishte anija më e madhe e pasagjerëve në kohën e ndërtimit të saj (2008). Gjatësia e saj ishte 360 ​​metra dhe gjerësia arrinte në 60 metra. Kapaciteti maksimal i pasagjerëve është 6400 persona. Në bordin e anijes ka 16 kuvertë me tema të ndryshme. Pushuesit mund të vizitojnë një park lokal të bimëve ekzotike, dyqane, palestra, kafene, kazinonë më të madhe në flotën e lundrimit në botë, atraksione, një park ujor dhe shumë më tepër.

Gjatësia 360 m

(“Chrm of the Seas”) renditet e dyta në renditjen e avionëve më të mëdhenj në botë. Anija është në pronësi të Allure of the Seas Inc. Është ndërtuar në vitin 2009 dhe është vënë në funksion në vitin 2010. Gjatësia e anijes ishte 360 ​​metra dhe gjerësia ishte 60 metra. "Charm of the Seas" mund të strehojë deri në 6400 pasagjerë në bord. Ka dyqane të ndryshme, butikë, një park ujor, një xhakuzi, një kazino, restorante, bare, një shesh patinazhi në akull, atraksione, terrene sportive dhe shumë më tepër. Ekziston edhe një park me bimë ekzotike në bord ku të gjithë mund të shëtisin.

Gjatësia 362 m

Harmonia e të Detet("Harmonia e deteve") është anija lundrimi më e madhe në botë sot. Gjatësia e anijes është 362 metra dhe gjerësia është 66 metra, gjë që e vendos atë në vendin e parë. Ndërtimi i mjetit lundrues filloi në vitin 2012 dhe në vitin 2015 u lançua. Ndërtimi i Harmony of the Seas kushtoi Royal Caribbean Cruises Ltd. Më shumë se 1 miliard dollarë. Anija gjigante bëri lundrimin e saj të parë më 16 maj 2016. Kapaciteti i pasagjerëve të linjës është projektuar për 8200 persona duke përfshirë ekuipazhin. Linja e linjës është e ndarë në shtatë seksione tematike: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, pishinë dhe palestër, Spa dhe fitnes, zonë argëtimi dhe zonë për fëmijë.

Oqeanet dhe detet zënë pjesën më të madhe të sipërfaqes së planetit tonë. Për të lundruar në to, njerëzimi ka ndërtuar anije të ndryshme për shumë mijëvjeçarë, dhe disa prej tyre janë vërtet gjigante në përmasa. Anijet më të mëdha në botë zakonisht janë cisterna mallrash ose anije me kontejnerë. Por mes llojeve të tjera të anijeve në botë, ka nga ato që meritojnë interes kur bëhet fjalë për anijen më të madhe. Prandaj, top 10 anijet më të mëdha në vijim përfshijnë anije që janë relativisht modeste në përmasa në krahasim me cisternat, por më të mëdhatë në klasën e tyre (ushtarake, pasagjerë, me vela).

1.Preludi

Edhe pse kjo anije nuk është ende në funksion, ajo tashmë me të drejtë mban titullin e anijes më të madhe në botë. Dimensionet e bykut të saj, i cili u lançua tashmë në 2013, janë të mahnitshme. Gjatësia e anijes është 488 m dhe gjerësia është 78 m Me përmasa të tilla gjigante, anija e mallrave ka një zhvendosje prej 600,000 tonësh, por kjo nuk është saktësisht një anije mallrash, por platforma e parë lundruese në botë e projektuar për nxjerrjen, lëngëzimin. dhe transporti pasues i gazit natyror. Gjigandi po ndërtohet me urdhër të Royal Dutch Shell nga korporata koreano-jugore Samsung Heavy Industries.

Përfundimi i plotë i ndërtimit është planifikuar për vitin 2017. Leviatani lundrues, i cili prodhon dhe përpunon gaz në mënyrë të pavarur, nuk mund të lundrojë nëpër det. Vendndodhja e ardhshme e platformës është Australia Perëndimore, 295 km në lindje të qytetit të Broome. Kostoja e ndërtimit të anijes është 12 miliardë dollarë, dhe periudha e vlerësuar e funksionimit është 25 vjet. Dizajni i anijes është krijuar për t'i bërë ballë cikloneve më të fuqishme që ekzistojnë në natyrë, për këtë, ai ka tre motorë shuntimi me një fuqi prej 6700 kf. Me. çdo. Me ndihmën e tyre, gjatë stuhive anija do të kthehet në pozicionin e kërkuar. Kapaciteti i impiantit lundrues është 3,600,000 ton gaz të lëngshëm në vit.

2. Gjigandi Detar (Knock Nevis)

Nëse anija e mëparshme më e madhe në botë përfaqëson të ardhmen e ndërtimit të anijeve, atëherë kjo anije më e madhe në histori tashmë është hequr nga shërbimi dhe është prerë për skrap. Një gjigant 458.5 m i gjatë dhe 69 m i gjerë u ndërtua në vitin 1976, zhvendosja e tij ishte pothuajse 565 mijë tonë, dimensionet e tij kolosale nuk e lejuan atë të kalonte nëpër kanalet e Panamasë dhe të Suezit dhe madje edhe përmes Kanalit Anglez, sepse drafti i cisternës ishte nën. verës, linja e ngarkesës ishte 24.6 m.

Shpejtësia maksimale e cisternës për shkak të madhësisë së saj ishte relativisht e vogël, 13 nyje ose 21.1 km/h, por edhe në të njëjtën kohë distanca e ndalimit të anijes ishte 10.2 km, dhe diametri i rrotullimit të anijes ishte 3.7 km. Fillimisht, në vitin 1976, anija e ndërtuar nga Industritë e rënda japoneze Sumitomo (SHI), u quajt Oppama. Pastaj dimensionet e saj ishin më modeste, gjatësia - 376.7 m, zhvendosja - 418.6 mijë ton, më vonë, pronari i ri i anijes, kompania Orient Overseas Line nga Hong Kongu, urdhëroi rindërtimin e anijes, iu shtua një futje cilindrike. , dhe anija fitoi madhësitë e saj përfundimtare rekorde. Në vitin 1981, anija u emërua Seawise Giant dhe filloi të lundronte në oqean nën flamurin Liberian duke transportuar naftë bruto.

Në vitin 1986, gjatë konfliktit Iran-Irak, cisterna u rrëzua për shkak të dëmtimit nga një raketë kundër anijes. Pas luftës, ajo u ble dhe u restaurua nga Norman International norvegjez dhe anija u riemërua Gëzuar Giant. Edhe përpara se të vihej në punë në vitin 1991, ajo u rishitua përsëri te kompania norvegjeze e transportit Loki Stream AS, kështu që kur anija u largua nga kantieri detar i Singaporit, ajo mori një emër tjetër të ri, Jahre Viking. Cisterna mori mbiemrin e saj, Knock Nevis, në vitin 2004 pas blerjes së saj nga kompania norvegjeze First Olsen Tankers Pte Nga ky vit ajo u ankorua dhe pushoi së qeni një anije transporti. Gjigandi bëri udhëtimin e tij të fundit në 2009 në brigjet e Indisë, ku u hodh në vitin 2010. Një nga ankorat e tij prej 36 tonësh mund të shihet sot në Muzeun Detar të Hong Kongut.

Aktualisht është anija më e gjatë operacionale në botë. Kjo anije me kontejnerë është 397 m e gjatë dhe është një nga 8 anijet e klasit E të ndërtuara nga Grupi Moller-Maersk. Zhvendosja e anijes është 157 mijë ton, ajo u nis në 2006. Qëllimi i tij kryesor është të transportojë mallra ndërmjet Azia Juglindore dhe Evropën Veriore nëpërmjet kanaleve të Suezit dhe Gjibraltarit.

Anija është e aftë të transportojë deri në 11 mijë kontejnerë standardë 20 këmbë (me ngarkesë), kapaciteti i saj mbajtës është 123 mijë ton Fuqia e fabrikës së saj të madhe me naftë është 109 mijë litra. s, dhe masa e saj është 2300 ton, falë saj anija mund të lëvizë përtej oqeanit me një shpejtësi prej 25.5 nyje. Mesatarisht, një anije e madhe tregtare udhëton një distancë prej pak më shumë se 300 mijë km në vit.

Sot, anijet e kësaj serie janë anijet më të mëdha në funksionim për sa i përket zhvendosjes, që është 441.6 mijë tonë. Ato kanë një byk të dyfishtë, i cili diktohet nga moderne kërkesat mjedisore për anijet që transportojnë materiale të rrezikshme mjedisi ngarkesë e lëngshme. Janë ndërtuar gjithsej 4 anije të kësaj serie, 2 prej të cilave, TI Europe dhe TI Oceania, lundrojnë në oqean dhe 2 janë kthyer në platforma lundruese për të mbështetur funksionimin e fushës pranë Katarit. Gjatësia e enëve është 380 m.

5. Transportuesit e xehes Vale

Këto janë anijet më të mëdha të ngarkesave të thata në funksion sot. Zhvendosja e anijeve më të mëdha në këtë seri arrin 400 mijë tonë, dhe gjatësia është 362 m. Të gjitha anijet e familjes Vale janë në pronësi të korporatës minerare braziliane me të njëjtin emër. Ato përdoren kryesisht për të transportuar mineral hekuri në Shtetet e Bashkuara nga depozitat braziliane.

Sot, flota e transportuesve super xeheror përbëhet nga 31 anije me një zhvendosje prej 380 deri në 400 mijë tonë. Avantazhi i anijeve Vale konsiderohet të jetë konsumi i ulët i karburantit dizel dhe emetimet e ulëta të dioksidit të karbonit për ton xehe, kur krahasohen me transportuesit konvencionalë të xeheve me një zhvendosje deri në 200 mijë tonë.

Kjo është anija më e madhe e pasagjerëve, gjatësia e saj është 362 m, dhe zhvendosja e saj është 19,8 mijë ton Ajo ka një anije binjake - anija lundrimi Oasis in the Seas, e cila është 50 mm më e shkurtër. Allure of the Seas u lançua në vitin 2008. Ekuipazhi i anijes së lundrimit është 2,100 persona, dhe kapaciteti maksimal i pasagjerëve është 6,400 persona. Në bordin e anijes ka:

• një park me pemë dhe shkurre ekzotike;
• objekte të ndryshme sportive (shesh patinazhi në akull, fushë golfi, fusha basketbolli dhe volejbolli, pistë bowling etj.);
• pishina me xhakuzi;
• dyqane, kazino dhe shumë më tepër.

7. Aeroplanmbajtëse USS Enterprise

Kjo është luftanija më e madhe në botë. Gjatësia e aeroplanmbajtëses është 342 m dhe gjerësia është 78.4 m Kjo është anija e parë luftarake e këtij lloji me një termocentral bërthamor (8 reaktorë). Ndërmarrja hyri në shërbim në 1961. Fillimisht ishte planifikuar të ndërtoheshin 5 anije të këtij lloji, por për shkak të kostos së madhe (451 milionë dollarë) dhe një sërë arsyesh të tjera, luftanijet më të mëdha të këtij modifikimi u vendos që të mos përsëriten. Në vitin 2012, aeroplanmbajtësja përfundoi lundrimin e fundit 8-mujor në det. Ekuipazhi i anijes ishte 3000 persona, numri i personelit të aviacionit ishte 1800 persona dhe aeroplanmbajtësja mund të strehonte deri në 90 aeroplanë dhe helikopterë.

Nëse flasim për anije të mëdha ushtarake, atëherë Rusia ka gjithashtu aeroplanmbajtësen e saj të madh - ky është kryqëzori i rëndë i avionëve Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov. Gjatësia e saj është 306 m dhe gjerësia e saj është 72 metra. Nëse flasim për flotën aktive, atëherë në madhësinë e saj aktualisht është i dyti vetëm pas transportuesve të avionëve të klasit Nimitz, gjatësia e tyre është pothuajse 333 m.

Kjo është anija me avull më e madhe e ndërtuar ndonjëherë. Gjatësia e saj ishte 211 m, dhe zhvendosja e saj ishte 22.5 mijë ton. Anija u nis në 1857. Që nga fillimi i funksionimit të saj, fama e saj u vendos në mënyrë të vendosur se çfarë anije tjetër, përveç një të përhumbur nga fatkeqësitë, mundi në vetëm dy vjet:

• të shkaktojë vdekjen e disa dhjetëra punëtorëve gjatë lëshimit;
• të dëmtohet nga një shpërthim motorr me avull gjatë tranzicionit të parë;
• vrapoj në një shkëmb.

Ekuipazhi i anijes ishte 418 persona, dhe kapaciteti i saj i pasagjerëve ishte 4000 njerëz. Anija me avull lëvizte nga dy rrota me vozitje të fuqizuara nga një motor me avull 3650 kf. Me. dhe një helikë me 4 tehe të fuqizuar nga një motor me avull 4000 kuaj fuqi. Me. Për më tepër, anija mund të lundronte nëpër det nën velat e bashkangjitura në 6 direkë.

9. Projekti 941 Nëndetëset Akula

Këto janë nëndetëset më të mëdha të kohës sonë. Gjatësia e nëndetëseve të kësaj serie është pothuajse 173 m, dhe zhvendosja nënujore është 48 mijë ton Dimensionet e tyre kolosale, para së gjithash, u përcaktuan nga dimensionet e armëve kryesore - raketat balistike me lëndë djegëse të ngurtë ndërkontinentale.

Anija nënujore lëvizet nga dy me energji uji reaktorët bërthamorë me kapacitet 190 MW secila (fuqia e boshtit 2×50 mijë kf) dhe dy njësi turbinash me avull. Përveç kësaj, anija ka dy motorë elektrikë rezervë DC dhe një pajisje shtytëse të përbërë nga dy kolona të palosshme të drejtuara nga motorë elektrikë. Ekuipazhi i nëndetëses është 160 persona.

Ky bark me pesë shtylla, i lëshuar nga francezët në 1912, është më i madhi Anije me vela në histori, gjatësia e saj ishte 146.2 m, dhe zhvendosja e saj ishte 10.7 mijë ton. Anija u përdor për të transportuar mallra (lesh, xehe, qymyr) nëpër botë. Në vitin 1922, afër Kaledonisë së Re, anija goditi një gumë dhe u braktis nga pronarët e saj. Në vitin 1944, gjatë bombardimeve, ajo u shkatërrua.

Çdo anije e paraqitur në TOP 10 anijet tona më të mëdha mund të quhet një krijim i mendimit inxhinierik. Sigurisht, dimensionet gjigante nuk janë qëllimi për të cilin janë projektuar dhe ndërtuar këto anije. Madhësia e anijeve përcaktohet, para së gjithash, nga detyrat që anijet e mëdha duhej të zgjidhnin ose po zgjidhin.

Nuk kishte ende anije turistike kënaqësie. Në fakt, ka dhjetëra avionë nga kompani të ndryshme, përafërsisht të njëjta në përmasa dhe që konkurrojnë me njëri-tjetrin në luks. Në shumë mënyra ata janë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Le të shohim të paktën atë MË TË MADHIN. Gjatë rrugës, ne do ta shtojmë këtë varkë në tonën

Royal Caribbean International ka porositur ndërtuesit finlandezë të anijeve të ndërtojnë një klasë krejtësisht të re avionësh pasagjerësh që do të jenë në gjendje të mbajnë pëllëmbën për shumë vite në vijim. Kështu lindi anija lundrimi Oasis of the Seas, e cila u nis si anija më e madhe e pasagjerëve në botë më 28 tetor 2009. Përveç kësaj, linja e linjës fitoi vendin e parë në një kategori tjetër, si anija më e shtrenjtë në planet. 1.24 miliardë dollarë u shpenzuan për ndërtimin e saj, kostoja mesatare e mbajtjes së një anijeje të tillë në port do t'i kushtojë pronarëve të saj 230,000 dollarë.

Anijet e reja të klasit Genesis, Oasis of the Seas i lindur më parë dhe Allure of the Seas tashmë në ndërtim, tejkaluan paraardhësin e tyre Freedom of the Seas dhe u bënë 21 m më të gjata, 8.5 m më të gjera dhe pothuajse 43 për qind më të rënda.

Anijet e pasagjerëve të projektit Genesis janë bërë linja me të vërtetë të jashtëzakonshme. Ky dizajn i guximshëm dhe shumë inovacione dhe përparime teknologjike në komoditetet për pasagjerët, e gjithë kjo tani do të ndihmojë në tërheqjen e klientëve të rinj në udhëtime të paharrueshme detare.

Linja e linjës Oasis of the Seas përfshin të gjitha më të mirat që janë në dispozicion në anijet e Royal Caribbean International. Udhëtimi i tij i parë më 5 dhjetor 2009 do të zhvillohet në një shkallë të madhe, duke përfshirë festën më luksoze në det. Për mysafirët e tij ky është një udhëtim i mahnitshëm në det, dhe për anijen turistike Oasis of the Seas është një gatishmëri për t'i bërë ballë çdo kërcënimi: uragane, valë gjigante dhe madje edhe sëmundje ngjitëse.

Anija është ndërtuar nga kompania e ndërtimit të anijeve STX Europe posaçërisht për Royal Caribbean International, ndërtimi i Oasis of the Seas ka kushtuar 855 milionë funte. sipërfaqen e ujit. Zhvendosja e linjës është 225 mijë tonë. Oasis është 40% më i madh se çdo anije tjetër turistike në botë. Anija, pesë herë më e madhe se Titaniku, mund të strehojë 6,360 pasagjerë dhe 2,160 anëtarë të ekuipazhit në gjashtëmbëdhjetë kuvertë në 2,704 kabina. Nga rruga, astarja e re është 2 herë më e madhe se mbajtësi i mëparshëm i rekordeve - Mbretëresha Mary II.

Anija është e pajisur me 6 motorë Wärtsilä - tre 12 cilindra dhe tre 16 cilindra. Së bashku, termocentralet e tij gjenerojnë një fuqi prej 96 MW, e cila i lejon anijes të arrijë shpejtësi deri në 22.6 nyjet detare. Pronarët e rinj të anijes u befasuan shumë kur mësuan se Oasis kishte katër kabina më shumë sesa ishte planifikuar fillimisht.

Masat e reja të sigurisë dhe dizajni i veçorive krejtësisht të reja për lundrim e kanë bërë Oasis of the Seas një nga anijet turistike më të pritura në histori. Anija ka të ashtuquajturat tuba teleskopik, të cilët mund të reduktohen nëse është e nevojshme të lundroni nën urë. Anija më e madhe e lundrimit në botë, Oasis of the Seas, duhej të çmontohej pjesërisht në mënyrë që të mund të kalonte nën Urën e Brezit të Madh të Danimarkës. Por edhe pasi u zvogëlua lartësia e tubave, distanca midis anijes dhe strukturës së ndërtimit ishte më pak se gjysmë metri. Për arsye sigurie, qarkullimi në urë është bllokuar për 15 minuta. Qindra njerëz u mblodhën në të dy anët e lumit për të parë anijen e lundrimit me dritë të ndezur, e cila ngrihet mbi ujë si një ndërtesë 20-katëshe.

Këtu ka shumë argëtim, si për njerëzit e zakonshëm, ashtu edhe për milionerët. Anija është e pajisur me një amfiteatër uji, një karusel (i bërë në "madhësi reale"), një park lundrues, një shesh patinazhi në akull, një fushë golfi, 4 pishina, për të cilat nevojiteshin gjithsej 2300 ton ujë, volejboll dhe basketboll. fusha, një mur ngjitjeje dhe një zonë për fëmijë me parqe tematike dhe laboratorë shkencorë për fëmijë. Ndër të tjera ka 10 banja spa dhe simulatorë surfing. Anija është aq e madhe sa është e ndarë në "rrethe" me tema të veçanta, duke përfshirë një zonë tropikale me palma dhe verëra. Në total, 12 mijë bimë dhe 56 pemë u mbollën në anije - ky është parku i parë në botë në një anije me një sipërfaqe prej 2000 metrash katrorë. m, i cili u bë një lloj analog i Parkut "Qendror" në Nju Jork. Prandaj, pasagjerët e saj mund të pushojnë në park nën hijen e pemëve të vërteta, të dëgjojnë muzikore në Broadway dhe të shikojnë një shfaqje akulli.

Një amfiteatër i jashtëm me 750 vende ndodhet prapa dhe është modeluar sipas një amfiteatri të lashtë grek. Teatri i brendshëm, i vendosur në një pjesë tjetër të anijes, mund të strehojë 1300 të ftuar. Një lundrim dy-javor në anijen e mrekullueshme Oasis of the Seas do të kushtojë një shumë mjaft modeste: nga 1300 £ për një vend në kabinën më të lirë. Anija motër e saj, Allure of the Seas, është planifikuar të përfundojë në fund të vitit 2010.

Pasagjerëve u pëlqen të festojnë gjatë gjithë kohës, por nëse lundrimi është "klasa premium", dhe pothuajse të gjithë njerëzit janë të pasur, atëherë në bordin e anijes duhet të ketë rreth 20,000 shishe shampanjë, më shumë se 14,000 kg produkte mishi, 44,000 të freskëta. vezë, 6600 kg sallatë, 3000 kg qepë, 22000 kg patate dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e furnizimit me ushqim.

Pas përfundimit të ngarkimit, anija turistike Oasis of the Seas niset në lundrimin e saj të parë. Dhe nëse keni harruar diçka, atëherë, mjerisht, është tepër vonë për të korrigjuar gabimet. Anija u largua nga porti i Everglades dhe lundrimi filloi.

Mjekët në anijen turistike Oasis of the Seas shpresojnë të shmangin një lloj tjetër fatkeqësie natyrore. Nëse të paktën dy persona me një sëmundje virale hipin në anije, ajo do të përhapet menjëherë, pasi të gjithë janë në një hapësirë ​​​​të mbyllur. Astarja është e pajisur me dezinfektues në të gjitha vendet publike, veçanërisht para ngrënies.

Lundrimet në një anije zakonisht garantojnë ushqim të klasit të parë 24 orë në ditë. Sidomos gjatë lundrimeve të pushimeve, kur stafi i anijes bën një festë të vërtetë në bordin e anijes. Restorantet shërbejnë pjatat më të shijshme.

Dhe asgjësimi i mbeturinave është pjesa më e rëndësishme e strukturës së brendshme të anijes. Oasis of the Seas ka impiantin e tij të trajtimit të mbetjeve, ku të gjitha mbetjet klasifikohen me kujdes. Kanaçe prej kallaji shtypen, qelqi thyhet për t'u përgatitur për riciklim dhe të gjitha mbetjet e tjera të ngurta ruhen derisa të mund të hidhen në portin më të afërt, sepse Oasis of the Seas është një anije miqësore me mjedisin.

Më shumë se treqind kuzhinierë punojnë në bordin e anijes. Pikërisht në galerë gjendet ushqimi me vlerë 2 milionë dollarë. Për shkak të rregullave të rrepta të higjienës, galeria është e ndaluar për të gjithë, përveç punonjësve të regjistruar. Çdo ditë në anije shërbehen rreth 70.000 pjata kryesore, nga të cilat 15.000 janë ëmbëlsirë.

Drejtori i lundrimit është përgjegjës për të gjitha argëtimet gjatë lundrimit. Pjesa më e vështirë e punës së tij është të sigurohet që të ftuarit të jenë të kënaqur. Ai planifikon argëtimin, komunikon me të ftuarit dhe i mbështet ata humor të mirë. Ka një studio filmike në bord. Punonjësit e saj filmojnë materialin e përditshëm në bordin e anijes dhe më pas, pas montimit, e transmetojnë atë në kabina, zakonisht në mbrëmje.

Një vend po aq i mahnitshëm në anijen turistike Oasis of the Seas është Shëtitorja Mbretërore, e cila kalon nëpër qendër të anijes. Këtu ka një ashensor unik transparent me ndriçim. Ky vend ka aq shumë dyqane dhe bare sa duket si një qytet i vogël. Ka shumë argëtim në bordin e anijes turistike Oasis of the Seas.

Tradicionalisht, një pishinë me valë artificiale është instaluar në kuvertën e sipërme. Pompat e saj pompojnë deri në 112,000 litra ujë në minutë.

Një nga ngjarjet më të njohura në anije është teatri, i cili ka rreth 2000 njerëz. Shfaqja në akull tërheq gjithashtu shumë shikues. Për të siguruar që gjithçka të shkojë pa rënie, inxhinierët ndezin sistemin e stabilizimit të anijes.

24 shkurt 2010- Kompania Royal Carribean kuptoi se shumë njerëzve mund t'u pëlqente ideja për të gjurmuar një person tek të tjerët, dhe ata kishin të drejtë, produkti i ri u bë shpejt shumë i popullarizuar

Në anijen më të madhe të lundrimit në botë, Oasis of the Seas, Royal Caribbean ofron teknologjinë më të fundit të IT-së, byzylykë ID dhe telefona celularë iPhone, në mënyrë që njerëzit të mund të gjejnë njëri-tjetrin në dhomat e panumërta të anijes gjigante. Rripat e dorës janë identifikues personal të frekuencës së radios RFID, megjithëse mund të jenë jo vetëm byzylykë, por edhe shënja ose kapëse. WiFi funksionon në të gjithë anijen, sinjali nga byzylyku ​​nëpërmjet WiFi shkon në një iPhone Apple të pajisur me diagrami i detajuar astar, domethënë, në çdo kohë një person mund të dijë saktësisht se ku është një tjetër.

Ka pothuajse 1000 vende në anije ku mund të përdorni WiFi, dhe në fillim kompania thjesht donte ta bënte atë në mënyrë që njerëzit të mund të komunikonin me njëri-tjetrin nëpërmjet Telefonat celular dhe jo vetëm të komunikoni, përmes iPhone-it të anijes mund të merrni këtë apo atë informacion, të porosisni një shërbim, etj., por më pas ata kuptuan se ideja e gjurmimit të një personi tek të tjerët mund t'u pëlqejë shumë njerëzve, dhe dolën për të qenë të drejtë, produkti i ri u bë shpejt shumë i popullarizuar. Nuk është e vështirë të merret me mend se prindërit janë bërë konsumatorët kryesorë të identifikuesve. Anija është tepër e madhe, ka shumë vende ku një fëmijë mund të humbasë dhe kjo mund të bëhet problem jo vetëm për prindërit, por edhe për të gjithë ekuipazhin Kërkimi i një personi të humbur në një anije është një kohë shumë e gjatë dhe funksionimi jashtëzakonisht i vështirë, një emergjencë e përgjithshme në anije, dhe mundësisht në këtë kohë të gjithë pasagjerët e tjerë duhet të futen me forcë në kabina ose zona publike.

Në fillim, Oasis of the Seas ofroi distinktivë si identifikues, por më pas ata shkuan më tej dhe tani ofrojnë byzylykë, të cilët janë shumë më të përshtatshëm, pasi mund të shërbejnë si një lloj pageri. Nëse dërgoni një sinjal nga iPhone, byzylyku ​​fillon të dridhet dhe pronari i tij do të kuptojë që ata po e kërkojnë atë. Nëse ky është një fëmijë, atëherë mirë, por adoleshentët nuk kanë gjasa të pëlqejnë këtë lloj mbikëqyrjeje IT. I riu takoi një vajzë në një disko dhe u tërhoq me të në një vend më të errët dhe më të izoluar, për fat të mirë ka shumë vende të tilla në një astar gjigant, dhe byzylykët e mallkuar befas fillojnë të dridhen, si është? Por çfarë bekimi për prindërit...

Pajisja funksionon në bazë të sistemit të vendndodhjes RTLS në kohë reale nga Ekahau, sinjali nga identifikuesi përpunohet nga programi DeFi Royal Connect dhe dërgohet në serverin përfundimtar dhe prej andej shkon në iPhone, saktësia e vendndodhjes është 3-3,5 metra. Byzylykët mundësohen nga bateritë e ringarkueshme. Pas përfundimit të lundrimit, byzylykët kthehen në administratë dhe tarifohen përsëri. Shqyrtimet, thonë ata në Royal Carribean, janë shumë të mira deri më tani, por ata ende nuk e dinë se si dhe ku mund të përdoret ky produkt i ri, përveç mbikëqyrjes, ata po mbledhin të dhëna. Gjatë lundrimeve, përdoruesit e spiunit elektronik intervistohen dhe shpresohet se informacioni i mbledhur do të zgjerojë fushën e aplikimit të identifikuesve Wi-Fi RFID.
Voitenko Mikhail

Disa numra:

5000 kilometra instalime elektrike

12,000 bimë, duke përfshirë pemë të vërteta, por bimët do të instalohen dhe mbillen më vonë, pas mbërritjes së anijes në SHBA

7,000 vepra arti do të dekorojnë ambientet e anijes ose do të ekspozohen në sallat prej 90,000 metrash katrorë qilimash

Ndërtimi i linjës mori 525,000 metra katrorë çeliku - një sipërfaqe e barabartë me 72 fusha futbolli

A ke ditur atë...

Vidhat për këtë gjigant do të prodhohen nga një fabrikë ruse - SHA Baltic Plant

SHA Baltic Plant ka përfunduar prodhimin e helikës së parë të projektuar për anijen më të madhe të lundrimit oqean në botë, Genesis. Anija 360 metra e gjatë po ndërtohet nga kompania norvegjeze Aker Yards në kantierin e saj në Finlandë. Kantieri detar Baltik do ta pajisë avionin me dy helikë. Diametri i secilit produkt është më shumë se 6 metra.
Kontratat për prodhimin e helikave për anijet e lundrimit Genesis, Super Star Libra, Celebrity dhe Hall, të cilat po ndërtohen në kantierin finlandez, u lidhën nga SHA Baltic Plant (Shën Petersburg) dhe FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) në 2007. Sipas kushteve të marrëveshjeve, ndërmarrja e Shën Petersburgut deri në fund të këtij viti do të furnizojë klientin me disa dhjetëra komplete tehe, shpërndarës dhe panaire, si dhe grupe pjesësh rezervë për helika. Vlera e kontratave është më shumë se 10 milionë euro.

Baltiysky Zavod është i vetmi prodhues rus i madh helika(me peshë deri në 70 tonë, diametri - deri në 8 m) prej bronzi dhe bronzi. Kompania prodhon helikë moderne për të gjitha llojet e anijeve luftarake dhe nëndetëseve; cisterna me kapacitet të madh dhe transportues me shumicë; akullthyese bërthamore dhe dizel-elektrike; anije me kontejnerë dhe anije pasagjerësh; anije të vogla bregdetare, lumore dhe argëtuese; anije dhe varka të shpejta.

Një mbrëmje, kapiteni i anijes u jep darkë mysafirëve të tij. Pushuesit e lundrimit i duan ngjarjet zyrtare. Secili prej tyre përpiqet të sjellë në shtëpi kujtimin e udhëtim detar Për këtë qëllim, në bordin e anijes punojnë disa fotografë profesionistë. Rreth 30,000 foto do të realizohen gjatë lundrimit.

Bukuria e kujtdo udhëtim me lundrimështë se në portet ku ndalon linja e linjës, shumë ndjesi të reja i presin pasagjerët.

Në anije çdo gjë bëhet për klientët, por gjithmonë ka pasagjerë që sillen keq dhe ndërhyjnë me të tjerët. Njerëz të tillë u kërkohet të largohen nga anija në portin më të afërt. Por gjëja më e keqe është kur një pasagjer vdes në bord. Atëherë i gjithë ekipi duhet të ngushëllojë të dashurit e tij. Trupi vendoset në morgun e vet.

Anëtarët e ekuipazhit dhe personeli i shërbimit bëjnë jetë të plotë, por plotësisht të izoluar nga mysafirët. Ata nuk lejohen të përdorin kalimet kryesore në bordin e avionit, përveç rasteve kur është absolutisht e nevojshme. I gjithë personeli lëviz përreth sistem i fshehur korridoret dhe shkallët e shërbimit. Për ta bërë këtë, në qendër të këtij labirinti ka një kalim kryesor që përshkon të gjithë gjatësinë e anijes. Ai ka emrin jozyrtar E-95 dhe përdoret nga anëtarët e ekuipazhit për të shkuar në kabinat e tyre, ku mund të pushojnë nga mysafirët. Dhoma e lavanderisë në një anije të tillë është një nga më të ngarkuarat nga të gjitha llojet e anijeve. Punëtorët e kësaj uzine punojnë gjatë gjithë kohës.

Në klubet e natës astar« Oazi i deteve“DJ-të e bëjnë mirë punën e tyre. Ndërsa po ngrohin audiencën, nata bie në anije dhe më pas shumica e 750,000 llambave në anije ndizen. Energjia elektrike në anijen e lundrimit prodhohet nga gjeneratorë me naftë të bërë me porosi nga kompania " Wartsilla».

Dhoma më e sigurt në një anije lundrimi është dhoma e kontrollit inxhinierik. Nga këtu ata monitorojnë kushtet e motit, monitorojnë funksionimin e termocentralit dhe kontrollojnë të gjitha sistemet e anijes. Kjo është qendra e fuqisë në një anije pasagjerësh, kështu që hyrja është rreptësisht e ndaluar.

Aktiv astar« Oazi i deteve“Janë vendosur 4500 km kabllo elektrike, kështu që gjëja kryesore për inxhinierët e anijes nuk është moti i keq, por zjarri. Të tillë astar konsumon mesatarisht deri në 11,000 kg karburant në orë. Një shkëndijë e papritur kudo është shumë më e rrezikshme se një uragan. Kostot operative janë të mëdha - edhe një devijim i lehtë nga kursi mund të shtojë një shumë të konsiderueshme.

Gjatë motit të keq dhe pamundësisë për të hyrë në port të sigurt, kapiteni i anijes mund të japë urdhër që të mos hyhet në port dhe drejtori i lundrimit do t'u njoftojë menjëherë pasagjerëve planet e ndryshuara. Kjo i shton më shumë punë shërbimit argëtues pasi të gjithë qëndrojnë në bord.

Një anije lundrimi« Oazi i deteve"u bë anija e parë e pasagjerëve në botë që kishte shtatë zona tematike të pavarura në bord Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pishina dhe Zona Sportive, Vitality Sea Spa dhe Fitness Center, Vendi Argëtimi dhe Zona Rinore, kështu që askush këtu nuk është i dekurajuar.

Central Park ndodhet nën ajër të hapur në qendër të anijes dhe formon një hapësirë ​​publike me trotuare, lule dhe pemë. Baza e tij përdoret për të ecur ajer i paster, shfaqje në rrugë dhe koncerte. Mbi rrethinat e parkut, 334 kabina shtrihen pesë kate të larta, 254 prej të cilave kanë ballkone me pamje nga parku. Central Park ka një sërë butiqe, një kopsht, shumë gazebos, një park skulpture, kafene, restorante dhe një bar vere.

Pavarësisht nga madhësia astar, disa pasagjerë vuajnë nga sëmundja e detit. Megjithëse i gjithë personeli mban një sjellje të qetë, disave u duhet të përballen me një sërë problemesh në bord, nga fatkeqësitë natyrore te krimet. Shërbimi i sigurisë me rroba civile merr përsipër këtë çështje. Ata kanë në dispozicion kamerat CCTV dhe agjencitë e zbatimit të ligjit të anijes.

Në rast evakuimi në anije lundrimi me kusht sistem modern varkat e shpëtimit, si dhe gomonen e shpëtimit të fryrë, të cilat ndodhen në pika strategjike të anijes. Zgjidhja e çështjeve të sigurisë dhe sigurisë, kërkesat e mysafirëve. Edhe në astar të tillë si " Oazi i deteve“Me një organizim të madh, ndonjëherë njerëzit mund të humbasin. Ata shpesh vonohen në porte, kështu që anija u kujton gjithmonë se anija po niset saktësisht sipas orarit.

Anija ka një përzgjedhje të madhe kabinash, të cilat përfshijnë dhoma luksoze dhe dhoma familjare. Një veçori e re janë 25 dhoma me dy nivele me ballkone. Secila prej tyre mbulon një sipërfaqe prej 1524 metrash katrorë. m dhe është projektuar për gjashtë persona. Dhoma ka pianon e saj, bar, xhakuzi dhe bibliotekë. Sipërfaqja e ballkonit 78 m2. metra. Të gjitha kabinat janë të pajisura me TV LCD dhe banjo me pasqyra të shumta.

Gjatësia - 361 m;
Gjerësia - 66 m;
Lartësia - 72 m;
Zhvendosja - 225282 ton;
Power point- tetë motorë me naftë " Wartsila» fuqi 17500 kf secila;
Sistemi i shtytjes- tre kolona drejtuese të tipit "Azipod" me fuqi 27200 kf secila;
Shpejtësia - 22.6 nyje;
Numri i kuvertave - 16;
Numri i pasagjerëve - 6360 persona;
Numri i kabinave - 2704;
Ekuipazhi - 2100 persona;

Këtu mund të shohim procesin e ndërtimit

Disa prej tyre tashmë janë çmontuar për skrap, dhe disa janë duke i prerë valët tani. Ne kemi zgjedhur 10 anijet më të mëdha të lëshuara ndonjëherë.

Kriteri kryesor për shpërndarjen e vendeve ishte gjatësia maksimale anija, megjithatë, në disa raste zgjedhja varej nga pesha e vdekur - pesha maksimale që mund të mbajë anija në mënyrë që të mos zhytet nën vijën e rrezikshme (pesha e vdekur përfshin jo vetëm ngarkesën, por edhe karburantin, masën e pasagjerëve, ekuipazhit dhe furnizimet ).

10. Mozah

Gjatësia: 345 m

Pesha e vdekur: 128900 t

Filluar: 2007

Flamuri: Katar

Statusi: në funksion

Mozah është anija e parë në familjen e cisternave Q-Max, qëllimi i së cilës është të transportojë gaz natyror të lëngshëm të prodhuar në fushat pranë Katarit. Projektuar dhe ndërtuar Korea e jugut. Një total prej 14 anijesh Q-Max janë aktualisht në funksion.

Q-Max Mozah

9.Mbretëresha Mari II

Gjatësia: 345 m

Pesha e vdekur: 19189 t

Filluar: 2002

Flamuri: Bermuda

Statusi: në funksion

Një nga anijet më të mëdha të pasagjerëve në botë, anija e lundrimit transatlantik Queen Mary 2 është e aftë të transportojë deri në 2620 pasagjerë përtej oqeanit me të gjitha lehtësitë përkatëse. Projektuar dhe ndërtuar nga kompania franceze Chantiers de l "Atlantique. Përveç 15 restoranteve, një kazinoje dhe një teatri në bord, Queen Mary 2 ka edhe planetariumin e parë të anijes.

Mbretëresha Mari 2

8. Joshja e deteve

Gjatësia: 362 m

Pesha e vdekur: 19750 t

Filluar: 2008

Flamuri: Bahamas

Statusi: në funksion

Klasa e anijeve të lundrimit Oasis përfshin dy anije motra, të dyja janë më të mëdhatë e klasës së tyre në botë. Vërtetë, Allure of the Seas është ende 50 milimetra më e gjatë se Oasis in the Seas, kjo është arsyeja pse ajo zë vendin e tetë. Numri maksimal numri i pasagjerëve që mund të transportojë kjo linjë është 6296, dhe ekuipazhi - 2384 Për të renditur të gjitha argëtimet e ofruara në bord, do t'ju duhet të shkruani një artikull të veçantë - ky është një qytet i vërtetë lundrues: nga një shesh patinazhi në akull, një golf. kurs dhe shumë dyqane dhe bare në një park të tërë me pemë ekzotike dhe bimë të tjera të pazakonta.

Joshja e deteve

7. Vale Sohar

Gjatësia: 362 m

Pesha e vdekur: 400315 t

Nisur: 2012

Flamuri: Ishujt Marshall

Statusi: në funksion

Kjo anije i përket familjes së transportuesve më të mëdhenj me shumicë, e cila nga ana tjetër i përket kompanisë minerare braziliane Vale. Projektuar për të transportuar xehe nga Brazili në SHBA. Një total prej 30 anijesh të ngjashme janë ndërtuar tashmë me peshë të vdekur që varion nga 380 deri në 400 mijë tonë.

Vale Sohar

6.Klasa TI

Gjatësia: 380 m

Pesha e vdekur: 441585 t

Nisur: 2003

Flamuri: Ishujt Marshall dhe Belgjika

Statusi: 2 në funksion, 2 të konvertuara në platforma lundruese

Anijet me byk të dyfishtë të Klasës TI janë aktualisht anijet më të mëdha operuese në botë për nga pesha e vdekur dhe tonazhi bruto i ngarkesës. Janë vënë në punë gjithsej 4 anije identike: TI Oceania, TI Afrika (me flamurin e Ishujve Marshall) dhe TI Asia, TI Europe (me flamurin e Belgjikës). Në vitin 2010, "Azia" dhe "Afrika" u shndërruan në platforma lundruese magazinimi dhe shkarkimi (FSO) dhe tani shërbejnë një nga fushat e naftës në det të hapur pranë Katarit.

TI Asia (djathtas)

5. Emma Maersk

Gjatësia: 397 m

Pesha e vdekur: 156907 t

Nisur: 2006

Flamuri: Danimarkë

Statusi: në funksion

E para nga 8 anijet identike të kontejnerëve të serisë E-Class të kompanisë daneze Moller-Maersk Group. Në vitin 2006, kur Emma Maersk u nis për herë të parë, anija ishte anija më e madhe operuese në botë. Transporton ngarkesa të ndryshme midis Evropës Veriore dhe Azisë përmes ngushticës së Gjibraltarit dhe kanalit të Suezit. Kjo anije ka një reputacion mjaft të keq: gjatë ndërtimit të saj pati një zjarr të madh, dhe në vitin 2013, si rezultat i dëmtimit të njërit prej motorëve, ajo humbi kontrollin pikërisht në Kanalin e Suezit. Megjithatë, nuk u fol për përmbytje dhe kontrolli u rikthye. Në Evropë, Ema kritikohet për përdorimin e karburantit të squfurit.

Emma Maersk

4. Esso Atlantic

Gjatësia: 406.5 m

Pesha e vdekur: 516891 t

Nisja: 1977

Flamuri: Liberi

Dikur anija më e madhe në botë për nga pesha e vdekur, supertankeri i naftës Esso Atlantic u ndërtua në Japoni në mesin e viteve 1970, por bëri udhëtimin e parë për qëllimin e synuar nga Liberia, nën flamurin e së cilës ishte regjistruar nga Esso Tankers. Kryesisht i angazhuar në transportin e naftës midis Evropës dhe vendeve të Lindjes së Mesme. Në vitin 2002, ajo u çmontua për skrap në Pakistan. Kishte gjithashtu një anije pothuajse identike, Esso Pacific, por pesha e vdekur e Atlantikut ishte pak më e lartë, prandaj zuri vendin e katërt.

Esso Atlantic

3. Pierre Guillaumat

Gjatësia: 414.2 m

Pesha e vdekur: 555051 t

Nisja: 1977

Flamuri: Francë

Statusi: i çmontuar për skrap

Ky supertanker ishte më i madhi për sa i përket peshës së vdekur midis familjes së anijeve franceze pothuajse identike Batillus. E ndërtuar nga kompania franceze Chantiers de l "Atlantique, "jetoi" vetëm për 5 vjet dhe u çmontua për skrap në Korenë e Jugut në vitin 1983; të njëjtin fat pati edhe pjesa tjetër e familjes (Prairial, Bellamya, Batillus). Jeta e shërbimit shpjegohet me faktin se dobia komerciale e supertankerit doli të ishte minimale: nuk mund të kalonte as nga Kanali i Suezit, as nga Kanali i Panamasë.

Kartolinë me Pierre Guillaumat

2. Gjigandi Detar (Knock Nevis)

Gjatësia: 458.5 m

Pesha e vdekur: 564763 t

Nisja: 1979

Flamuri: Sierra Leone (vendi i fundit i regjistrimit)

Statusi: i çmontuar për skrap

Deri vonë, ajo ishte anija më e gjatë në histori. Supertankeri Giant Seawise ishte aq i madh sa gjatësia e tij krahasohej me ndërtesat më të larta në botë. Anija nuk mund të futej as në kanalin e Suezit dhe as në Kanalin e Panamasë; edhe Kanali anglez doli të ishte shumë i madh për "Gjigantin" për nga tonazhi. Gjatë Luftës Iran-Irak në vitin 1988, anija u dëmtua rëndë nga një raketë e Forcave Ajrore të Irakut ndërsa po transportonte naftë iraniane në Gjirin Persik. Si rezultat, anija u mbyt jo shumë larg bregut, por menjëherë pas luftës, kompania Norman International ishte në gjendje ta tërhiqte atë në Singapor, ku anija u riparua dhe u vu përsëri në shërbim në 1991, me një emër të ri optimist - " Gjiganti i lumtur”. Më pas, anija u shndërrua në një platformë lundruese, dhe në vitin 2009, "Giganti" u nis në udhëtimin e tij të fundit - në brigjet e Indisë, ku më pas u çmontua për skrap.

Jahre Viking - një nga emrat e mëparshëm të anijes së gjigantit të lumtur

1.Preludi

Gjatësia: 488 m

Pesha e vdekur: 600,000 t

Nisur: vetëm byk, 2013

Flamuri: nuk është marrë ende

Statusi: ne ndertim

Prelude është platforma e parë lundruese në botë jo vetëm për të transportuar, por edhe për të prodhuar dhe lëngëzuar gaz natyror direkt në bord. Ndërtuar nga Koreja e Jugut Samsung Heavy Industries për Royal Dutch Shell. Në thelb një fabrikë e lëvizshme e përpunimit të gazit, Prelude është tashmë struktura më e madhe lundruese e krijuar ndonjëherë nga njeriu. Deri në vitin 2017, kur të përfundojë ndërtimi i të gjithë komponentëve të teknologjisë së lartë në byk, është planifikuar të kryhet shpimi i parë i shtratit të detit në brigjet e Australisë.