Më 7 janar 1887, Thomas Stevens nga San Francisko përfundoi të parin udhëtim nëpër botë në një biçikletë. Në tre vjet, udhëtari arriti të përshkonte 13.500 milje dhe të hapte një faqe të re në historinë e udhëtimeve nëpër botë. Sot për udhëtimet më të pazakonta nëpër botë.
Udhëtimi i Thomas Stevens nëpër botë me biçikletë
Në vitin 1884, “një burrë me gjatësi mesatare, i veshur me një këmishë blu të veshur dhe pantallona të gjera blu... të nxirë si arrë... me mustaqe të spikatura”, kështu e përshkruan gazetarët e kohës Thomas Stevens, bleu një qindarkë. -biçikleta farthing, kapi një sasi minimale të gjërave dhe Smith & Wesson kalibrit 38 dhe doli në rrugë. Stevens kaloi të gjithë kontinentin e Amerikës së Veriut, duke mbuluar 3700 milje dhe përfundoi në Boston. Aty i erdhi në mendje ideja për të udhëtuar nëpër botë. Ai lundroi për në Liverpool me varkë, udhëtoi nëpër Angli, mori një traget për në Dieppe në Francë dhe përshkoi Gjermaninë, Austrinë, Hungarinë, Slloveninë, Serbinë, Bullgarinë, Rumaninë dhe Turqinë. Më tej, rruga e tij përshkoi Armeninë, Irakun dhe Iranin, ku e kaloi dimrin si mysafir i Shahut. Atij iu mohua kalimi nëpër Siberi. Udhëtari kaloi Detin Kaspik për në Baku, arriti në Batumi hekurudhor, dhe më pas lundroi me anije për në Kostandinopojë dhe Indi. Pastaj Hong Kongu dhe Kina. Dhe pika e fundit e rrugës ishte ajo ku Stevens, me pranimin e tij, më në fund ishte në gjendje të pushonte.
Udhëtim rreth botës me një xhip amfib
Në vitin 1950, Australiani Ben Carlin vendosi të udhëtonte nëpër botë me xhipin e tij amfib të modernizuar. Gruaja e tij eci me të tre të katërtat e rrugës. Në Indi, ajo doli në breg, dhe vetë Ben Carlin përfundoi udhëtimin e tij në 1958, pasi kishte mbuluar 17 mijë km nga uji dhe 62 mijë km nga toka.
Udhëtim rreth botës me një tullumbace me ajër të nxehtë
Në vitin 2002, amerikani Steve Fossett, bashkëpronar i kompanisë Scaled Composites, i cili deri në atë kohë kishte fituar tashmë famë si pilot aventurier, fluturoi rreth Tokës në balonë me ajër të nxehtë. Ai ishte përpjekur ta bënte këtë për shumë vite dhe ia arriti qëllimit në tentativën e gjashtë. Fluturimi i Fossett u bë fluturimi i parë i vetëm nëpër botë në histori pa karburant apo ndalesë.
Udhëtimi nëpër botë me taksi
Një herë, britanikët John Ellison, Paul Archer dhe Lee Purnell, mëngjesin pasi kishin pirë, llogaritën kostot e lidhura me të dhe zbuluan se një shtëpi me taksi do t'u kushtonte shumë më tepër sesa vetë pirja. Ndoshta, dikush do të kishte vendosur të pinte në shtëpi, por britanikët bënë diçka radikale - ata mblodhën së bashku një taksi në Londër të vitit 1992 dhe u nisën për një udhëtim nëpër botë. Si rezultat, në 15 muaj ata përshkuan 70 mijë km dhe hynë në histori si pjesëmarrës në udhëtimin më të gjatë me taksi. Megjithatë, historia hesht për aktivitetin e tyre në lokalet përgjatë rrugës.
Rreth botës në një varkë të lashtë egjiptiane me kallam
Norvegjezi Thor Heyerdahl bëri kalimin transatlantik me një varkë me kallam të lehtë të ndërtuar sipas modelit të egjiptianëve të lashtë. Me varkën e tij "Ra" ai arriti të arrinte në bregdetin e Barbados, duke dëshmuar se marinarët e lashtë mund të bënin kalime transatlantike. Vlen të theksohet se kjo ishte tentativa e dytë e Heyerdahl. Një vit më parë, ai dhe ekuipazhi i tij pothuajse ishin mbytur kur anija, për shkak të të metave të projektimit, filloi të përkulej dhe të copëtohej disa ditë pas nisjes. Ekipi norvegjez përfshinte gazetarin dhe udhëtarin e famshëm të televizionit sovjetik Yuri Senkevich.
Udhëtim rreth botës me një jaht rozë
Sot, titulli i navigatorit më të ri që ka përfunduar një rrethim solo të botës i përket australiane Jessica Watson. Ajo ishte vetëm 16 vjeç kur përfundoi rrethin e saj 7 mujor të botës më 15 maj 2010. Jahti rozë i vajzës kaloi Oqeanin Jugor, kaloi ekuatorin, rrumbullakosi Kepin Horn, kaloi Oqeanin Atlantik, iu afrua brigjeve të Amerikës së Jugut dhe më pas u kthye në Australi përmes Oqeanit Indian.
Udhëtimi i një milioneri nëpër botë me biçikletë
Milioneri 75-vjeçar, ish-producent i yjeve të popit dhe ekipeve të futbollit, Janusz River, përsëriti përvojën e Thomas Stevens. Ai ndryshoi jetën e tij në mënyrë dramatike kur në vitin 2000 bleu një biçikletë mali për 50 dollarë dhe doli në rrugë. Që nga ajo kohë, River, i cili, nga rruga, është rus nga ana e nënës së tij, flet shkëlqyeshëm rusisht, ka vizituar 135 vende dhe ka udhëtuar më shumë se 145 mijë km. Mësoi dhjetë gjuhë të huaja dhe arriti të kapej nga militantët 20 herë. Jo jetë, por një aventurë e plotë.
Vrapim nëpër botë
Britaniku Robert Garside mban titullin "Njeriu vrapues". Ai është personi i parë që udhëton nëpër botë duke vrapuar. Rekordi i tij u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness. Roberti pati disa përpjekje të pasuksesshme për të përfunduar garën rreth botës. Dhe më 20 tetor 1997, ai filloi me sukses nga Nju Delhi (Indi) dhe përfundoi garën e tij, gjatësia e së cilës ishte 56 mijë km, në të njëjtin vend më 13 qershor 2003, pothuajse 5 vjet më vonë. Përfaqësuesit e Librit të Rekordeve kontrolluan me përpikëri dhe për një kohë të gjatë rekordin e tij, dhe Roberti ishte në gjendje të merrte një certifikatë vetëm disa vjet më vonë. Gjatë rrugës, ai përshkroi gjithçka që po i ndodhte duke përdorur kompjuterin e tij të xhepit dhe kushdo që kujdesej mund të njihej me informacionin në faqen e tij personale.
Udhëtimi nëpër botë me motoçikletë
Në mars 2013, dy britanikë - eksperti i udhëtimeve në Belfast Telegraph, Geoff Hill dhe ish-piloti i garave Gary Walker - u larguan nga Londra për të rikrijuar udhëtimin rreth botës që amerikani Carl Clancy bëri me një motoçikletë Henderson 100 vjet më parë. Në tetor 1912, Clancy u largua nga Dublini me një shoqërues, të cilin e la në Paris dhe vazhdoi udhëtimin e tij në jug të Spanjës, përmes Afrika Veriore, Azi, dhe në fund të turneut ai udhëtoi nëpër Amerikë. Udhëtimi i Carl Clancy zgjati 10 muaj dhe bashkëkohësit e quajtën këtë udhëtim nëpër botë "udhëtimi më i gjatë, më i vështirë dhe më i rrezikshëm me motoçikletë".
Qarkullim i vetëm pa ndalesë
Fedor Konyukhov është njeriu që përfundoi rrethin e parë solo pa ndalesë në historinë ruse. Në jahtin “Karaana” 36 paund i gjatë, ai ka udhëtuar rrugën Sydney – Cape Horn – Ekuatori – Sydney. Atij iu deshën 224 ditë për ta bërë këtë. Udhëtimi rreth botës i Konyukhov filloi në vjeshtën e vitit 1990 dhe përfundoi në pranverën e vitit 1991.
Fedor Filippovich Konyukhov - Udhëtar rus, artist, shkrimtar, prift i Kishës Ortodokse Ruse, Mjeshtër i nderuar i Sporteve të BRSS në turizmin sportiv. Ai u bë personi i parë në botë që vizitoi pesë polet e planetit tonë: Gjeografinë Veriore (tre herë), Gjeografinë Jugore, Polin e paarritshmërisë relative në veri. oqeani Arktik, Everesti (poli i lartësisë) dhe Kepi Horn (shtipi i jahtistëve).
Një rus kalon Oqeanin Paqësor me një varkë me vozitje
Udhëtari rus Fyodor Konyukhov, i cili ka udhëtuar pesë herë rreth botës, aktualisht po kalon Oqeanin Paqësor me varkën me vozitje Turgoyak. Këtë herë ai vendosi të bënte kalimin nga Kili në Australi. Që nga 3 shtatori, Konyukhov tashmë kishte arritur të mbulonte 1,148 km; më shumë se 12,000 kilometra udhëtim në oqean kishin mbetur në Australi.
Një shembull i shkëlqyer për udhëtarët fillestarë mund të jetë përvoja e Nina dhe Gramp, një çift i martuar që kanë 61 vjet të martuar. Ata paketuan valixhet dhe krijuan.
1 qershor 2018
Pyetni këdo dhe ai do t'ju thotë se personi i parë që bëri rreth botës ishte lundërtari dhe eksploruesi portugez Ferdinand Magellan, i cili vdiq në ishullin Mactan (Filipine) gjatë një përleshjeje të armatosur me vendasit (1521). E njëjta gjë shkruhet në librat e historisë. Në fakt, ky është një mit. Në fund të fundit, rezulton se njëri përjashton tjetrin.
Magelani arriti të kalonte vetëm gjysmën e rrugës.
Primus circumdedisti me (ti i pari që më anashkaloi)- shkruhet në mbishkrimin latin në stemën e Juan Sebastian Elcano të kurorëzuar me glob. Në të vërtetë, Elcano ishte personi i parë që u angazhua rreth lundrimi.
Muzeu San Telmo në San Sebastian strehon pikturën e Salaverria "Kthimi i Victoria". Tetëmbëdhjetë njerëz të rraskapitur me qefine të bardha, me qirinj të ndezur në duar, duke u lëkundur poshtë platformës nga anija në argjinaturën e Seviljes. Këta janë detarë nga e vetmja anije që u kthye në Spanjë nga e gjithë flotilja e Magelanit. Përpara është kapiteni i tyre, Juan Sebastian Elcano.
Shumë në biografinë e Elcano është ende e paqartë. Mjaft e çuditshme, njeriu që për herë të parë rrethoi globin nuk tërhoqi vëmendjen e artistëve dhe historianëve të kohës së tij. Nuk ka as një portret të besueshëm të tij dhe nga dokumentet që ai shkroi, kanë mbetur vetëm letra drejtuar mbretit, peticione dhe një testament.
Juan Sebastian Elcano lindi në 1486 në Getaria, një qytet i vogël port në vendin Bask, afër San Sebastian. Ai e lidhi në fillim fatin e tij me detin, duke bërë një "karrierë" që nuk ishte e pazakontë për një person sipërmarrës të asaj kohe - fillimisht duke ndryshuar punën e një peshkatari në të qenit kontrabandist dhe më vonë duke u regjistruar në marinë për të shmangur ndëshkimin për të. qëndrim tepër i lirë ndaj ligjeve dhe detyrimeve tregtare. Elcano arriti të marrë pjesë në Luftërat Italiane dhe në fushatën ushtarake spanjolle në Algjeri në 1509. Basku i zotëronte mirë çështjet detare në praktikë kur ishte kontrabandist, por ishte në marinë që Elcano mori edukimin "korrekt" në fushën e lundrimit dhe astronomisë.
Në vitin 1510, Elcano, pronar dhe kapiten i një anijeje, mori pjesë në rrethimin e Tripolit. Por Thesari Spanjoll refuzoi t'i paguante Elcanos shumën e duhur për shlyerjet me ekuipazhin. Pasi la shërbimin ushtarak, i cili kurrë nuk e tërhoqi seriozisht aventurierin e ri me paga të ulëta dhe nevojën për të ruajtur disiplinën, Elcano vendos të fillojë jete e re në Sevilje. Baskëve i duket se e pret një e ardhme e shkëlqyer - në qytetin e tij të ri, askush nuk di për të kaluarën e tij jo plotësisht të patëmetë, lundërtari shlyen për fajin e tij para ligjit në betejat me armiqtë e Spanjës, ai ka dokumente zyrtare që e lejojnë atë të punoni si kapiten në një anije tregtare ... Por ndërmarrjet tregtare në të cilat Elcano bëhet pjesëmarrës rezultojnë të padobishme.
Në 1517, për të shlyer borxhet, ai shiti anijen nën komandën e tij bankierëve gjenovezë - dhe ky operacion tregtar përcaktoi të gjithë fatin e tij. Fakti është se pronari i anijes së shitur nuk ishte vetë Elcano, por kurora spanjolle dhe basku, siç pritej, përsëri kishte vështirësi me ligjin, këtë herë duke e kërcënuar me dënim me vdekje. Në atë kohë konsiderohej si një krim i rëndë. Duke ditur që gjykata nuk do të merrte parasysh asnjë justifikim, Elcano iku në Sevilje, ku ishte e lehtë të humbiste dhe më pas të fshiheshe në çdo anije: në ato ditë, kapitenët ishin më pak të interesuar për biografitë e njerëzve të tyre. Përveç kësaj, kishte shumë nga bashkatdhetarët e Elcanos në Sevilje dhe njëri prej tyre, Ibarolla, e njihte mirë Magelanin. Ai e ndihmoi Elcanon të regjistrohej në flotiljen e Magelanit. Pasi kaloi provimet dhe mori fasule në shenjë note të mirë (ata që dështuan morën bizele nga komiteti i provimit), Elcano u bë timonier në anijen e tretë më të madhe në flotilje, Concepcion.
Anijet e flotiljes së Magellanit
Më 20 shtator 1519, flotilja e Magellanit la grykën e Guadalquivir dhe u nis për në brigjet e Brazilit. Në prill të vitit 1520, kur anijet u vendosën për dimër në gjirin e ftohtë dhe të shkretë të San Julian, kapitenët e pakënaqur me Magellan u rebeluan. Elcano e gjeti veten të përfshirë në të, duke mos guxuar të mos i bindej komandantit të tij, kapitenit të Concepcion Quesada.
Magelani e shtypi me energji dhe brutalisht rebelimin: Quesada-s dhe një tjetër prej udhëheqësve të komplotit iu prenë kokat, kufomat u ndanë në katërsh dhe mbetjet e gjymtuara u mbërthyen në shtylla. Magellani urdhëroi kapitenin Cartagena dhe një prift, gjithashtu nxitës i rebelimit, të zbarkoheshin në bregun e shkretë të gjirit, ku më pas vdiqën. Magellani kurseu dyzet rebelët e mbetur, përfshirë Elcano.
1. Rrethi i parë në histori
Më 28 nëntor 1520, tre anijet e mbetura u larguan nga ngushtica dhe në mars 1521, pas një kalimi të paparë të vështirë përtej Oqeanit Paqësor, ata iu afruan ishujve, të cilët më vonë u bënë të njohur si Marianas. Në të njëjtin muaj, Magellani zbuloi Ishujt Filipine dhe më 27 Prill 1521, ai vdiq në një përleshje me banorët vendas në ishullin Matan. Elcano, i goditur nga skorbuti, nuk mori pjesë në këtë përleshje. Pas vdekjes së Magelanit, Duarte Barbosa dhe Juan Serrano u zgjodhën kapitenët e flotiljes. Në krye të një grupi të vogël, ata dolën në breg në Rajah e Sebu dhe u vranë pabesisht. Fati sërish – për të njëqindtën herë – e kurseu Elcanon. Karvalyo u bë kreu i flotiljes. Por në të tre anijet kishin mbetur vetëm 115 persona; Mes tyre ka shumë të sëmurë. Prandaj, Concepcion u dogj në ngushticën midis ishujve Cebu dhe Bohol; dhe ekipi i tij u zhvendos në dy anijet e tjera - Victoria dhe Trinidad. Të dyja anijet enden midis ishujve për një kohë të gjatë, derisa, më në fund, më 8 nëntor 1521, ata hodhën spirancën në ishullin Tidore, një nga "ishujt e erëzave" - Moluccas. Pastaj u vendos përgjithësisht të vazhdonim lundrimin në një anije - Victoria, e së cilës Elcano ishte bërë kapiten kohët e fundit, dhe të largohej nga Trinidad në Moluccas. Dhe Elcano arriti të lundronte anijen e tij të ngrënë nga krimbat me një ekuipazh të uritur përtej Oqeanit Indian dhe përgjatë brigjeve të Afrikës. Një e treta e ekipit vdiq, rreth një e treta u arrestuan nga portugezët, por megjithatë "Victoria" hyri në gojën e Guadalquivir më 8 shtator 1522.
Ishte një tranzicion i paprecedentë, i padëgjuar në historinë e lundrimit. Bashkëkohësit shkruan se Elcano ia kaloi mbretit Solomon, argonautëve dhe Odiseut dinak. Ka përfunduar rrethi i parë në histori! Mbreti i dha lundruesit një pension vjetor prej 500 dukatësh ari dhe e quajti kalorës Elcano. Stema e caktuar për Elcano (që atëherë del Cano) përjetësoi udhëtimin e tij. Stema përshkruante dy shkopinj kanelle të përshtatur me arrëmyshk dhe karafil, dhe një kështjellë të artë të mbuluar me një helmetë. Mbi helmetë është një rruzull me mbishkrimin latin: "Ti ishe i pari që më rrethove". Dhe së fundi, me një dekret të posaçëm, mbreti i fali Elcanos për shitjen e anijes një të huaji. Por nëse ishte mjaft e thjeshtë për të shpërblyer dhe falur kapitenin trim, atëherë zgjidhja e të gjitha çështjeve të diskutueshme në lidhje me fatin e Moluccas doli të ishte më e vështirë. Kongresi Spanjolo-Portugeze u mblodh për një kohë të gjatë, por kurrë nuk mundi të "ndante" ishujt e vendosur në anën tjetër të "mollës së tokës" midis dy fuqive të fuqishme. Dhe qeveria spanjolle vendosi të mos vonojë nisjen e ekspeditës së dytë në Moluccas.
2. Mirupafshim La Coruña
La Coruña konsiderohej porti më i sigurt në Spanjë, i cili "mund të strehonte të gjitha flotat e botës". Rëndësia e qytetit u rrit edhe më shumë kur Dhoma e Çështjeve Indiane u transferua përkohësisht këtu nga Sevilja. Kjo dhomë zhvilloi plane për një ekspeditë të re në Moluccas me qëllim që të vendoste përfundimisht dominimin spanjoll në këto ishuj. Elcano mbërriti në La Coruña plot shpresa të ndritshme - ai tashmë e shihte veten si një admiral i armadës - dhe filloi pajisjen e flotiljes. Sidoqoftë, Charles I emëroi komandant jo Elcano, por njëfarë Jofre de Loais, pjesëmarrës në shumë beteja detare, por plotësisht i panjohur me lundrimin. Krenaria e Elcanos u plagos thellë. Për më tepër, nga kancelaria mbretërore erdhi "refuzimi më i lartë" i kërkesës së Elcanos për pagesën e pensionit vjetor që i ishte dhënë prej 500 dukatësh ari: mbreti urdhëroi që kjo shumë të paguhej vetëm pasi të kthehej nga ekspedita. Kështu, Elcano përjetoi mosmirënjohjen tradicionale të kurorës spanjolle ndaj lundërtarëve të famshëm.
Para se të lundronte, Elcano vizitoi vendlindjen e tij Getaria, ku ai, një marinar i famshëm, arriti lehtësisht të rekrutonte shumë vullnetarë në anijet e tij: me një njeri që ka ecur rreth "mollës së tokës", nuk do të humbisni në gojën e djallit. , arsyetonin vëllezërit e portit. Në fillim të verës së vitit 1525, Elcano solli katër anijet e tij në A Coruña dhe u emërua timonier dhe zëvendëskomandant i flotiljes. Në total, flotilja përbëhej nga shtatë anije dhe 450 anëtarë të ekuipazhit. Nuk kishte asnjë portugez në këtë ekspeditë. Nata e fundit përpara se flotilja të lundronte në La Coruña ishte shumë e gjallë dhe solemne. Në mesnatë, një zjarr i madh u ndez në malin Hercules, në vendin e rrënojave të një fari romak. Qyteti u tha lamtumirë marinarëve. Thirrjet e banorëve të qytetit që i trajtonin marinarët me verë nga shishet prej lëkure, të qarat e grave dhe himnet e pelegrinëve të përziera me tingujt e vallëzimit gazmor "La Muneira". Detarët e flotiljes e kujtuan këtë natë për një kohë të gjatë. Ata u dërguan në një hemisferë tjetër dhe tani përballeshin me një jetë plot rreziqe dhe vështirësi. Për herë të fundit, Elcano eci nën harkun e ngushtë të Puerto de San Miguel dhe zbriti gjashtëmbëdhjetë shkallët rozë deri në breg. Këto hapa, tashmë të fshirë plotësisht, kanë mbijetuar deri më sot.
Vdekja e Magelanit
3. Fatkeqësitë e kryetimonierit
Flotilja e fuqishme dhe e armatosur mirë e Loaizës nisi lundrimin më 24 korrik 1525. Sipas udhëzimeve mbretërore, dhe Loaysa kishte pesëdhjetë e tre gjithsej, flotilja duhej të ndiqte rrugën e Magelanit, por të shmangte gabimet e tij. Por as Elcano, këshilltari kryesor i mbretit, as vetë mbreti nuk e kishin parashikuar që kjo do të ishte ekspedita e fundit e dërguar nëpër ngushticën e Magelanit. Ishte ekspedita e Loaisa-s që ishte e destinuar të provonte se kjo nuk ishte rruga më fitimprurëse. Dhe të gjitha ekspeditat e mëvonshme në Azi u dërguan nga portet e Paqësorit të Spanjës së Re (Meksikë).
Më 26 korrik, anijet rrethuan Kepin Finisterre. Më 18 gusht, anijet u kapën nga një stuhi e fortë. Direku kryesor në anijen e admiralit u thye, por dy marangozët e dërguar nga Elcano, duke rrezikuar jetën, megjithatë arritën atje me një varkë të vogël. Teksa po riparohej direku, anija e anijes u përplas me Parralin, duke i thyer mizenmastin. Noti ishte shumë i vështirë. Jo mjaftueshem ujë të freskët, dispozitat. Kush e di se cili do të ishte fati i ekspeditës nëse më 20 tetor vëzhguesi nuk do të kishte parë në horizont ishullin Annobon në Gjirin e Guinesë. Ishulli ishte i shkretë - vetëm disa skelete shtriheshin nën një pemë, mbi të cilën ishte gdhendur një mbishkrim i çuditshëm: "Këtu qëndron fatkeqi Juan Ruiz, i vrarë sepse e meritonte". Detarët supersticiozë e panë këtë si një ogur të tmerrshëm. Anijet u mbushën me nxitim me ujë dhe u grumbulluan me ushqime. Me këtë rast kapitenët dhe oficerët e flotiljes u mblodhën për një darkë festive me admiralin, e cila për pak sa nuk përfundoi tragjikisht.
Në tryezë u servir një racë e madhe, e panjohur peshqish. Sipas Urdanetës, faqes së Elcano-s dhe kronikës së ekspeditës, disa marinarë që "provuan mishin e këtij peshku, i cili kishte dhëmbë si një qen i madh, kishin dhimbje barku të tillë sa menduan se nuk do të mbijetonin". Së shpejti e gjithë flotilja u largua nga brigjet e Annobonit jomikpritës. Nga këtu Loaisa vendosi të lundronte në brigjet e Brazilit. Dhe që nga ai moment, filloi një varg fatkeqësish për Sancti Espiritus, anijen e Elcano. Pa pasur kohë për të lundruar, Sancti Espiritus pothuajse u përplas me anijen e admiralit dhe më pas ra pas flotiljes për ca kohë. Në gjerësinë gjeografike 31º, pas një stuhie të fortë, anija e admiralit u zhduk nga sytë. Elcano mori komandën e anijeve të mbetura. Pastaj San Gabriel u nda nga flotilja. Pesë anijet e mbetura kërkuan për tre ditë anijen e admiralit. Kërkimi ishte i pasuksesshëm dhe Elcano urdhëroi të kalonte në ngushticën e Magelanit.
Më 12 janar, anijet qëndruan në grykëderdhjen e lumit Santa Cruz dhe meqenëse as anija e admiralit dhe as San Gabriel nuk u afruan këtu, Elcano mblodhi një këshill. Duke ditur nga përvoja e një udhëtimi të mëparshëm se këtu kishte një ankorim të shkëlqyer, ai sugjeroi që të priten të dyja anijet, siç parashikohej në udhëzimet. Megjithatë, oficerët, të cilët ishin të etur për të hyrë në ngushticë sa më shpejt të ishte e mundur, këshilluan të linin vetëm majën e Santiagos në grykëderdhjen e lumit, duke varrosur një mesazh në një kavanoz nën kryqin në ishull se anijet po shkonin drejt ngushticës. të Magelanit. Në mëngjesin e 14 janarit, flotilja peshonte spirancën. Por ajo që Elcano mori për një ngushticë doli të ishte gryka e lumit Gallegos, pesë ose gjashtë milje larg ngushticës. Urdaneta, i cili, pavarësisht admirimit të tij për Elcanon. ruajti aftësinë për të qenë kritik ndaj vendimeve të tij, shkruan se gabimi i Elcanos e mahniti vërtet. Po atë ditë ata iu afruan hyrjes së tanishme të ngushticës dhe u ankoruan në Kepin e Njëmbëdhjetë Mijë Virgjëreshave të Shenjta.
Një kopje e saktë e anijes "Victoria"
Natën një stuhi e tmerrshme goditi flotiljen. Valët e furishme e vërshuan anijen deri në mes të direkut dhe mezi qëndronte në katër spiranca. Elcano e kuptoi se gjithçka kishte humbur. Mendimi i tij i vetëm tani ishte të shpëtonte skuadrën. Ai urdhëroi që anija të ndalohej. Filloi paniku në Sancti Espiritus. Disa ushtarë dhe marinarë u vërsulën në ujë të tmerruar; të gjithë u mbytën, përveç njërit, i cili arriti të arrinte në breg. Pastaj pjesa tjetër kaloi në breg. Ne arritëm të ruanim disa nga dispozitat. Megjithatë, natën stuhia shpërtheu me të njëjtën forcë dhe më në fund shkatërroi Sancti Espiritus. Për Elcanon, kapitenin, qarkulluesin e parë dhe kryetimonierin e ekspeditës, përplasja, sidomos për fajin e tij, ishte një goditje e madhe. Elcano nuk kishte qenë kurrë në një situatë kaq të vështirë. Kur stuhia u qetësua më në fund, kapitenët e anijeve të tjera dërguan një varkë për në Elcano, duke e ftuar atë t'i çonte nëpër ngushticën e Magelanit, pasi ai kishte qenë këtu më parë. Elcano pranoi, por mori me vete vetëm Urdanetën. Ai la pjesën tjetër të marinarëve në breg...
Por dështimet nuk e lanë flotiljen e rraskapitur. Që në fillim, një nga anijet pothuajse u përplas me shkëmbinj dhe vetëm vendosmëria e Elcanos e shpëtoi anijen. Pas ca kohësh, Elcano dërgoi Urdanetën me një grup marinarësh për të marrë marinarët e mbetur në breg. Shumë shpejt grupit të Urdanetës i mbaruan furnizimet. Ishte shumë ftohtë natën dhe njerëzit detyroheshin të varroseshin deri në qafë në rërë, gjë që gjithashtu bëri pak për t'i ngrohur ata. Ditën e katërt, Urdaneta dhe shokët e tij iu afruan marinarëve që vdisnin në breg nga uria dhe të ftohtit, dhe në të njëjtën ditë anija e Loaizës, San Gabriel dhe pinassa Santiago hynë në grykën e ngushticës. Më 20 janar, ata u bashkuan me pjesën tjetër të flotiljes.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
Më 5 shkurt shpërtheu sërish një stuhi e fortë. Anija e Elcano u strehua në ngushticë dhe San Lesmes u hodh më në jug nga stuhia, në 54° 50′ gjerësi gjeografike jugore, domethënë iu afrua majës së Tierra del Fuego. Në ato ditë, asnjë anije e vetme nuk lundroi më në jug. Pak më shumë, dhe ekspedita mund të hapte një rrugë rreth Kepit Horn. Pas stuhisë, doli që anija e admiralit ishte përmbytur dhe Loaiza dhe ekuipazhi i tij u larguan nga anija. Elcano dërgoi menjëherë një grup të marinarëve të tij më të mirë për të ndihmuar admiralin. Në të njëjtën ditë, Anunciada dezertoi. Kapiteni i anijes, de Vera, vendosi të shkonte në mënyrë të pavarur në Moluccas, duke kaluar Kepin e Shpresës së Mirë. Anunciada është zhdukur. Disa ditë më vonë, edhe San Gabriel dezertoi. Anijet e mbetura u kthyen në grykën e lumit Santa Cruz, ku marinarët filluan të riparonin anijen e admiralit, e cila ishte goditur nga stuhitë. Në kushte të tjera, do të duhej të braktisej fare, por tani që flotilja kishte humbur tre nga anijet e saj më të mëdha, kjo nuk mund të përballohej më. Elcano, i cili, në kthimin e tij në Spanjë, e kishte kritikuar Magelanin se kishte qëndruar në grykëderdhjen e këtij lumi për shtatë javë, tani u detyrua të kalonte pesë javë këtu. Në fund të marsit, anijet disi të rregulluara përsëri u drejtuan për në ngushticën e Magelanit. Ekspedita tani përbëhej vetëm nga një anije admirali, dy karavela dhe një majë.
Më 5 prill, anijet hynë në ngushticën e Magelanit. Midis ishujve Santa Maria dhe Santa Magdalena, anija e admiralit pësoi një tjetër fatkeqësi. Një kazan me katran të vluar ka marrë flakë dhe në anije ka rënë zjarr.
Filloi paniku, shumë marinarë nxituan drejt varkës, duke mos i kushtuar vëmendje Loaizës, e cila i lau me mallkime. Zjarri ishte ende i shuar. Flotilja vazhdoi përmes ngushticës, përgjatë brigjeve të së cilës në majat e larta malore, "aq të larta sa dukej se shtriheshin deri në qiell", shtrihej bora e përjetshme kaltërosh. Natën, zjarret Patagoniane digjen në të dy anët e ngushticës. Elcano ishte tashmë i njohur me këto drita që në udhëtimin e tij të parë. Më 25 prill, anijet peshuan spirancën nga parkingu San Jorge, ku rimbusheshin me ujë dhe dru zjarri dhe u nisën përsëri në një udhëtim të vështirë.
Dhe atje, ku valët e të dy oqeaneve takohen me një zhurmë shurdhuese, një stuhi goditi përsëri flotiljen e Loaisa-s. Anijet u ankoruan në gjirin e San Juan de Portalina. Në breg të gjirit ngriheshin male disa mijëra metra të larta. Ishte tmerrësisht ftohtë dhe “asnjë veshje nuk mund të na ngrohte”, shkruan Urdaneta. Elcano ishte në flamur gjatë gjithë kohës: Loaiza, duke mos pasur përvojë përkatëse, u mbështet tërësisht në Elcano. Kalimi nëpër ngushticë zgjati dyzet e tetë ditë - dhjetë ditë më shumë se Magellani. Më 31 maj frynte një erë e fortë verilindore. I gjithë qielli ishte i mbuluar me re. Natën e 1 deri më 2 qershor shpërtheu një stuhi, më e tmerrshmja që kishte ndodhur deri më tani, duke shpërndarë të gjitha anijet. Edhe pse më vonë moti u përmirësua, ata nuk ishin të destinuar të takoheshin kurrë. Elcano, me shumicën e ekuipazhit të Sancti Espiritus, ishte tani në anijen e admiralit, e cila numëronte njëqind e njëzet persona. Dy pompa nuk kishin kohë të nxirrnin ujin dhe kishte frikë se anija mund të fundosej në çdo moment. Në përgjithësi, oqeani ishte i madh, por aspak i qetë.
4. Timonieri vdes si admiral
Anija po lundronte vetëm; në horizontin e gjerë nuk shiheshin as vela, as ishulli. “Çdo ditë”, shkruan Urdaneta, “ne prisnim fundin. Për shkak të faktit se njerëzit nga anija e shkatërruar u zhvendosën tek ne, ne jemi të detyruar të reduktojmë racionet. Punonim shumë dhe hanim pak. Na u desh të duronim vështirësi të mëdha dhe disa prej nesh vdiqën.” Loaiza vdiq më 30 korrik. Sipas një prej anëtarëve të ekspeditës, shkaku i vdekjes së tij ishte humbja e shpirtit; ai ishte aq i shqetësuar për humbjen e anijeve të mbetura, saqë "u bë më i dobët dhe vdiq". Loayza nuk harroi të përmendte në testamentin e tij krye timonierin: “Kërkoj që Elcano t'i kthehen katër fuçitë me verë të bardhë që i kam borxh. Lërini krisurat dhe furnizimet e tjera të vendosura në anijen time Santa Maria de la Victoria t'i jepen nipit tim Alvaro de Loaiza, i cili duhet t'i ndajë ato me Elcano. Ata thonë se në këtë kohë vetëm minjtë kishin mbetur në anije. Shumë në anije vuanin nga skorbuti. Kudo që shikonte Elcano, kudo shihte fytyra të fryra, të zbehta dhe dëgjonte rënkimet e marinarëve.
Që nga koha kur ata u larguan nga ngushtica, tridhjetë njerëz vdiqën nga skorbuti. “Ata vdiqën të gjithë”, shkruan Urdaneta, “sepse mishrat e dhëmbëve u ishin fryrë dhe nuk mund të hanin asgjë. Pashë një burrë, mishrat e të cilit ishin aq të fryrë, saqë grisi copa mishi të trasha sa një gisht.” Detarët kishin një shpresë - Elcano. Ata, pavarësisht gjithçkaje, besuan në yllin e tij me fat, megjithëse ai ishte aq i sëmurë sa katër ditë para vdekjes së Loaisa-s ai vetë bëri një testament. Një përshëndetje me top u dha për nder të marrjes së postit të admiralit nga Elcano, një pozicion për të cilin ai kishte kërkuar pa sukses dy vjet më parë. Por fuqia e Elcanos po mbaronte. Erdhi dita kur admirali nuk mund të ngrihej më nga shtrati. Në kabinë u mblodhën të afërmit e tij dhe besnikja e tij Urdaneta. Në dritën vezulluese të qiririt shihej se sa ishin dobësuar dhe sa kishin vuajtur. Urdaneta bie në gjunjë dhe me njërën dorë prek trupin e zotit të saj që po vdes. Prifti e shikon nga afër. Më në fund ai ngre dorën dhe të gjithë të pranishmit bien ngadalë në gjunjë. Bredhja e Elcanos ka mbaruar...
“E hënë, 6 gusht. Senori trim Juan Sebastian de Elcano ka vdekur”. Kështu shënoi Urdaneta në ditarin e tij vdekjen e lundërtarit të madh.
Katër persona ngrenë trupin e Juan Sebastian, të mbështjellë me qefin dhe të lidhur në një dërrasë. Në një shenjë nga admirali i ri, ata e hedhin atë në det. Pati një spërkatje që mbyti lutjet e priftit.
MONUMENT PËR NDERIM TË ELCANO NË GETARIA
Epilogu
E veshur nga krimbat, e munduar nga stuhitë dhe furtuna, anija e vetmuar vazhdoi rrugën e saj. Ekipi, sipas Urdanetës, “ishte tmerrësisht i rraskapitur dhe i rraskapitur. Nuk kaloi asnjë ditë pa vdekur njëri prej nesh.
Prandaj, ne vendosëm që gjëja më e mirë për ne ishte të shkonim në Moluccas”. Kështu, ata braktisën planin e guximshëm të Elcanos, i cili do të përmbushte ëndrrën e Kolombit - të arrinte në bregun lindor të Azisë, duke ndjekur rruga më e shkurtër nga perëndimi. "Jam i sigurt se nëse Elcano nuk do të kishte vdekur, ne nuk do të kishim arritur kaq shpejt në ishujt Ladron (Mariana), sepse qëllimi i tij gjithmonë ishte të kërkonte Chipansu (Japoni)", shkruan Urdaneta. Ai mendonte qartë se plani i Elcanos ishte shumë i rrezikshëm. Por personi që së pari rrethoi "mollën tokësore" nuk e dinte se çfarë ishte frika. Por ai gjithashtu nuk e dinte se tre vjet më vonë Charles I do t'i dorëzonte "të drejtat" e tij Moluccas në Portugali për 350 mijë dukat ari. Nga e gjithë ekspedita e Loaizës, vetëm dy anije mbijetuan: San Gabriel, e cila arriti në Spanjë pas një udhëtimi dy-vjeçar dhe Santiago, nën komandën e Guevarës, e cila lundroi përgjatë bregut të Paqësorit të Amerikës së Jugut për në Meksikë. Megjithëse Guevara e pa bregdetin e Amerikës së Jugut vetëm një herë, udhëtimi i tij vërtetoi se bregdeti nuk shtrihet askund larg në perëndim dhe Amerika Jugore ka formën e një trekëndëshi. Ky ishte zbulimi më i rëndësishëm gjeografik i ekspeditës së Loaizës.
Getaria, në atdheun e Elcano, në hyrje të kishës ka një pllakë guri, një mbishkrim gjysmë të fshirë mbi të cilin shkruhet: “... kapiteni i shquar Juan Sebastian del Cano, vendas dhe banor i fisnikëve dhe besimtarëve qyteti i Getarias, i pari që bëri rreth globit me anijen Victoria. Në kujtim të heroit, kjo pllakë u ngrit në vitin 1661 nga Don Pedro de Etave e Azi, Kalorësi i Urdhrit të Calatrava. Lutuni për prehjen e shpirtit të atij që ishte i pari që udhëtoi nëpër botë.” Dhe në glob në Muzeun San Telmo tregohet vendi ku vdiq Elcano - 157º gjatësia perëndimore dhe 9º gjerësia veriore.
Në librat e historisë, Juan Sebastian Elcano në mënyrë të pamerituar e gjeti veten nën hijen e lavdisë së Ferdinand Magellan, por në atdheun e tij kujtohet dhe nderohet. Një anije me vela stërvitore në Marinën Spanjolle mban emrin Elcano. Në kabinën e rrotave të anijes mund të shihni stemën e Elcano, dhe vetë anija me vela ka përfunduar tashmë një duzinë ekspeditash nëpër botë.
Zbulimet e udhëtarëve rusë janë të mahnitshme. Le ta vendosim sipas rendit kronologjik përshkrime të shkurtra shtatë udhëtimet më të rëndësishme nëpër botë të bashkatdhetarëve tanë.
Udhëtimi i parë rus nëpër botë - Rreth Ekspeditës Botërore të Kruzenshtern dhe Lisyansky
Ivan Fedorovich Kruzenshtern dhe Yuri Fedorovich Lisyansky ishin marinarë rusë luftarakë: të dy në 1788-1790. mori pjesë në katër beteja kundër suedezëve. Udhëtimi i Krusenstern dhe Lisyansky është fillimi erë e re në historinë e lundrimit rus. 
Ekspedita filloi nga Kronstadt më 26 korrik (7 gusht) 1803, nën udhëheqjen e Ivan Fedorovich Kruzenshtern, i cili ishte 32 vjeç. Ekspedita përfshinte:
- Pjerrësia me tre shtylla "Nadezhda". Numri i përgjithshëm i ekipit është 65 persona. Komandanti - Ivan Fedorovich Krusenstern.
- Pjerrësia me tre shtylla "Neva". Numri i përgjithshëm i ekuipazhit të anijes është 54 persona. Komandanti - Lisyansky Yuri Fedorovich.
Secili prej marinarëve ishte rusë - kjo ishte gjendja e Kruzenshtern
Në korrik 1806, me një ndryshim prej dy javësh, Neva dhe Nadezhda u kthyen në rrugën e Kronstadt, duke përfunduar të gjithë udhëtimin në 3 vjet 12 ditë. Të dyja këto anije me vela, si kapitenët e tyre, u bënë të famshëm në mbarë botën. Ekspedita e parë ruse rreth botës kishte një rëndësi të madhe shkencore në shkallë globale.
Si rezultat i ekspeditës, u botuan shumë libra, rreth dy duzina pika gjeografike u emëruan pas kapitenëve të famshëm.
Në të majtë është Ivan Fedorovich Krusenstern. Në të djathtë është Yuri Fedorovich Lisyansky Përshkrimi i ekspeditës u botua nën titullin "Udhëtim nëpër botë në 1803, 1804, 1805 dhe 1806 në anijet "Nadezhda" dhe "Neva", nën komandën e toger-komandant Kruzenshtern, në 3 vëllime, me një atlas me 104 harta dhe piktura të gdhendura, dhe është përkthyer në anglisht, frëngjisht, gjermanisht, holandisht, suedisht, italisht dhe danez.
Dhe tani, për t'iu përgjigjur pyetjes: "Cili rus ishte i pari që udhëtoi nëpër botë?", Mund të përgjigjeni pa vështirësi.
Zbulimi i Antarktidës - ekspedita rreth botës e Thaddeus Bellingshausen dhe Mikhail Lazarev
Vepra e Aivazovsky "Malet e akullit në Antarktidë", shkruar bazuar në kujtimet e admiralit Lazarev Në 1819, pas përgatitjes së gjatë dhe shumë të kujdesshme, një ekspeditë polare jugore u nis nga Kronstadt në një udhëtim të gjatë, i përbërë nga dy shpatet ushtarake - "Vostok" dhe "Mirny". I pari komandohej nga Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, i dyti nga Mikhail Petrovich Lazarev. Ekuipazhi i anijeve përbëhej nga marinarë me përvojë dhe me përvojë. Kishte një udhëtim të gjatë përpara drejt vendeve të panjohura. Ekspeditës iu dha detyra se si të depërtonte më tej në jug për të zgjidhur përfundimisht çështjen e ekzistencës së Kontinentit Jugor.
Anëtarët e ekspeditës kaluan 751 ditë në det dhe përshkuan më shumë se 92 mijë kilometra. U zbuluan 29 ishuj dhe një shkëmb koral. Materialet shkencore që ajo mblodhi bënë të mundur formimin e idesë së parë të Antarktidës.
Detarët rusë jo vetëm që zbuluan një kontinent të madh të vendosur rreth Polit të Jugut, por gjithashtu kryen kërkime të rëndësishme në fushën e oqeanografisë. Kjo degë merimangash sapo po shfaqej në atë kohë. F. F. Bellingshausen ishte i pari që shpjegoi saktë shkaqet e rrymave detare (për shembull, Kanarie), origjinën e algave në detin Sargasso, si dhe ishujt koralorë në zonat tropikale.
Zbulimet e ekspeditës doli të ishin një arritje e madhe e shkencës gjeografike ruse dhe botërore të asaj kohe.
Dhe kështu konsiderohet 16 janari (28), 1820 - dita e hapjes së Antarktidës. Bellingshausen dhe Lazarev, pavarësisht akull i dendur dhe mjegullat, kaluan rreth Antarktidës në gjerësi gjeografike nga 60° deri në 70° dhe vërtetuan në mënyrë të pakundërshtueshme ekzistencën e tokës në rajonin e polit jugor.
Çuditërisht, prova e ekzistencës së Antarktidës u njoh menjëherë si një zbulim i jashtëzakonshëm gjeografik. Sidoqoftë, atëherë shkencëtarët argumentuan për më shumë se njëqind vjet për atë që ishte zbuluar. A ishte një kontinent, apo thjesht një grup ishujsh të mbuluar nga një kapak i zakonshëm akulli? Vetë Bellingshausen nuk foli kurrë për zbulimin e kontinentit. Natyra kontinentale e Antarktidës u konfirmua përfundimisht vetëm në mesin e shekullit të 20-të si rezultat i një kërkimi të gjatë duke përdorur mjete teknike komplekse.
Udhëtimi nëpër botë me biçikletë
Më 10 gusht 1913, në Harbin u zhvillua vija e finishit e një gare me biçikleta rreth botës, e cila udhëtohej nga një atlet rus 25-vjeçar, Onisim Petrovich Pankratov.
Ky udhëtim zgjati 2 vjet e 18 ditë. Pankratov zgjodhi një rrugë mjaft të vështirë. Në të përfshiheshin vende nga pothuajse e gjithë Evropa. Pasi u largua nga Harbini në korrik 1911, çiklisti i guximshëm mbërriti në Shën Petersburg në fund të vjeshtës. Pastaj rruga e tij kaloi përmes Konigsberg, Zvicër, Itali, Serbi, Turqi, Greqi dhe përsëri përmes Turqisë, Italisë, Francës, Spanjës Jugore, Portugalisë, Spanjës Veriore dhe përsëri përmes Francës.
Autoritetet zvicerane e konsideruan Pankratovin të çmendur. Askush nuk do të guxonte të ngiste një biçikletë nëpër kalimet shkëmbore të mbuluara me borë, të cilat janë të aksesueshme vetëm për alpinistët me përvojë. U desh shumë përpjekje që çiklisti të kapërcejë malet. Ai kaloi Italinë, kaloi në Austri, Serbi, Greqi dhe Turqi. Thjesht duhej të flinte poshtë qielli me yje, shpesh kishte vetëm ujë dhe bukë për të ngrënë, por gjithsesi nuk ndalonte së udhëtuari.
Pasi kaloi Pas-de-Calais me varkë, atleti kaloi Anglinë me një biçikletë. Pastaj, pasi mbërriti gjithashtu në Amerikë me një anije, ai përsëri hipi në një biçikletë dhe hipi në të gjithë kontinentin amerikan, duke ndjekur rrugën Nju Jork - Çikago - San Francisko. Dhe prej andej me anije në Japoni. Pastaj ai kaloi Japoninë dhe Kinën me një biçikletë, pas së cilës Pankratov arriti në pikën fillestare të rrugës së tij madhështore - Harbin.
Një distancë prej më shumë se 50 mijë kilometra u përshkua me një biçikletë. Babai i tij i sugjeroi Onesimit të bënte një udhëtim të tillë rreth tokës.
Udhëtimi i Pankratov nëpër botë u quajt i madh nga bashkëkohësit e tij. Biçikleta Gritzner e ndihmoi të udhëtonte nëpër botë; gjatë udhëtimit Onisim duhej të ndryshonte 11 zinxhirë, 2 timona, 53 goma, 750 fole etj.
Rreth Tokës - fluturimi i parë në hapësirë
Në orën 9 7 min. Në kohën e Moskës, anija kozmike Vostok u ngrit nga kozmodromi Baikonur në Kazakistan. Pasi fluturoi rreth globit, ai u kthye i sigurt në Tokë 108 minuta më vonë. Në bordin e anijes ishte një pilot-kozmonaut, Major.
Pesha e satelitit të anijes kozmike është 4725 kilogramë (duke përjashtuar fazën e fundit të mjetit lëshues), fuqia totale e motorëve të raketave është 20 milion kuaj fuqi.
Fluturimi i parë u zhvillua në modalitetin automatik, në të cilin astronauti ishte, si të thuash, një pasagjer në anije. Sidoqoftë, në çdo moment ai mund ta kalonte anijen në kontroll manual. Gjatë gjithë fluturimit, komunikimi me radio me dy drejtime u mbajt me astronautin.
Në orbitë, Gagarin kreu eksperimente të thjeshta: pinte, hante dhe bënte shënime me laps. Duke “vendosur” lapsin pranë tij, ai zbuloi rastësisht se ai menjëherë filloi të notonte larg. Nga kjo, Gagarin arriti në përfundimin se është më mirë të lidhni lapsa dhe objekte të tjera në hapësirë. Ai regjistroi të gjitha ndjesitë dhe vëzhgimet e tij në magnetofonin në bord.
Pas zbatim të suksesshëm hulumtimi i planifikuar dhe zbatimi i programit të fluturimit në orën 10. 55 min. Në kohën e Moskës, sateliti Vostok bëri një ulje të sigurt në një zonë të caktuar Bashkimi Sovjetik- afër fshatit Smelovka, rrethi Ternovsky, rajoni i Saratovit.
Njerëzit e parë që takuan astronautin pas fluturimit ishin gruaja e një pylltari vendas, Anna (Anikhayat) Takhtarova dhe mbesa e saj gjashtëvjeçare Rita. Së shpejti, personeli ushtarak nga divizioni dhe fermerët kolektivë lokalë mbërritën në vendin e ngjarjes. Një grup ushtarakësh ruanin modulin e zbritjes dhe tjetri e çoi Gagarin në vendndodhjen e njësisë. Nga atje, Gagarin i raportoi me telefon komandantit të divizionit të mbrojtjes ajrore:
Ju lutemi përcillni Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore: Përfundova detyrën, zbrita në zonën e caktuar, ndihem mirë, nuk ka mavijosje apo avari. Gagarin
Menjëherë pas zbarkimit të Gagarinit, moduli i zbritjes së djegur i Vostok-1 u mbulua me një leckë dhe u dërgua në Podlipki, afër Moskës, në territorin e ndjeshëm të OKB-1 mbretëror. Më vonë ajo u bë ekspozita kryesore në muzeun e korporatës së raketave dhe hapësirës Energia, e cila u rrit nga OKB-1. Muzeu për një kohë të gjatë u mbyll (ishte e mundur të futesh në të, por ishte mjaft e vështirë - vetëm si pjesë e një grupi, me një letër paraprake), në maj 2016 anija Gagarin u bë e aksesueshme për publikun, si pjesë e ekspozitës.
Rrethi i parë i një nëndetëse pa dalë në sipërfaqe
12 shkurt 1966 - filloi një udhëtim i suksesshëm rreth botës i dy nëndetëseve bërthamore të Flotës Veriore. Për më tepër, varkat tona kaluan të gjithë itinerarin, gjatësia e së cilës e kalonte gjatësinë e ekuatorit, nën ujë, pa dalë në sipërfaqe as në zona pak të studiuara të Hemisferës Jugore. Heroizmi dhe guximi i nëndetësve sovjetikë pati një rëndësi të jashtëzakonshme kombëtare dhe u bë një vazhdim i traditave luftarake të nëndetëseve të Luftës së Madhe Patriotike.
U përshkuan 25 mijë milje dhe u demonstrua shkalla më e lartë e fshehtësisë; udhëtimi zgjati 1.5 muaj
Dy nëndetëse të prodhimit serik pa asnjë modifikim u ndanë për të marrë pjesë në fushatë. Anija raketore K-116 e Projektit 675 dhe anija e dytë K-133 e Projektit 627A, e cila ka armatim silurues.
Përveç rëndësisë së tij të madhe politike, ishte një demonstrim mbresëlënës arritjet shkencore dhe teknike dhe fuqia ushtarake e shtetit. Rritja tregoi se të gjithë oqeanet janë bërë globale platformë lëshimi për nëndetëset tona bërthamore të armatosura me raketa lundrimi dhe balistike. Në të njëjtën kohë, ai hapi mundësi të reja për manovrimin e forcave midis flotës së Veriut dhe Paqësorit. Në një kuptim më të gjerë, mund të thuhet se në mes të " lufta e ftohte"Roli historik i flotës sonë ishte të ndryshonte situatën strategjike në Oqeanin Botëror, dhe nëndetëset sovjetike ishin të parët që e bënë këtë.
Udhëtimi i parë dhe i vetëm në historinë e lundrimeve solo në një gomone 5.5 metra të gjatë
Më 7 korrik 1992, Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev u nis nga Makhachkala në rrethin e tij të parë solo të botës në jahtin "Lena" (klasa mikro, gjatësia vetëm 5.5 metra). Më 19 korrik 1996, udhëtimi përfundoi me sukses (u deshën 4 vjet e dy javë). Kjo vendosi një rekord botëror - udhëtimi i parë dhe i vetëm në historinë e lundrimeve solo të bëra në një gomone të zakonshme kënaqësie. Evgeny Gvozdev shkoi në një udhëtim të shumëpritur nëpër botë kur ishte 58 vjeç.
Çuditërisht, anija nuk kishte motor ndihmës, radio, autopilot apo tenxhere. Por ishte "pasaporta e marinarëve" e çmuar, e cila e re autoritetet ruse iu dha jahtistit pas një viti mundim. Ky dokument jo vetëm që ndihmoi Evgeny Gvozdev të kalonte kufirin në drejtimin që i duhej: më pas Gvozdev udhëtoi pa para dhe pa viza.
Në udhëtimin e tij, heroi ynë pësoi një tronditje të rëndë psikologjike pas një përplasjeje me "guerrilët" tradhtarë somalezë, të cilët në Kepin Ras Hafun e grabitën plotësisht dhe për pak e qëlluan.
I gjithë udhëtimi i tij i parë rreth botës mund të përshkruhet me një fjalë: "megjithë". Mundësia për të mbijetuar ishte shumë e vogël. Vetë Evgeny Gvozdev e sheh botën ndryshe: kjo është një botë e ngjashme me një vëllazëri të vetme njerez te mire, një botë e vetëmohimit të plotë, një botë pa pengesa për qarkullimin global...
Në një tullumbace me ajër të nxehtë rreth Tokës - Fedor Konyukhov
Fyodor Konyukhov ishte i pari në botë që fluturoi rreth Tokës me një balonë me ajër të nxehtë (në përpjekjen e tij të parë). Janë bërë gjithsej 29 përpjekje, dhe vetëm tre prej tyre rezultuan të suksesshme. Gjatë udhëtimit, Fedor Konyukhov vendosi disa rekorde botërore, kryesori prej të cilëve ishte kohëzgjatja e fluturimit. Udhëtari arriti të fluturojë rreth Tokës për rreth 11 ditë, 5 orë dhe 31 minuta.
Baloni ishte një dizajn me dy nivele që kombinonte përdorimin e heliumit dhe energji diellore. Lartësia e saj është 60 metra. Më poshtë ishte ngjitur një gondolë e pajisur me instrumentet më të mira teknike, nga ku Konyukhov pilotonte anijen.
Mendova se kisha bërë aq shumë mëkate sa do të digjesha jo në ferr, por këtu
Udhëtimi u zhvillua në kushte ekstreme: temperatura ra në -40 gradë, balona u gjend në një zonë me turbulenca të forta me dukshmëri zero, si dhe pati një ciklon me breshër dhe erëra të forta. Për shkak të kushteve të vështira të motit, pajisjet dështuan disa herë dhe Fedor iu desh të rregullonte manualisht problemet.
Gjatë 11 ditëve të fluturimit, Fedor mezi flinte. Sipas tij, edhe një moment relaksi mund të çojë në pasoja të pakthyeshme. Në momentet kur nuk ishte më e mundur të luftohej gjumi, ai mori një çelës të rregullueshëm dhe u ul mbi një pjatë hekuri. Sapo sytë u mbyllën, dora lëshoi çelësin, ai ra në pjatë, duke bërë një zhurmë, duke bërë që aeronauti të zgjohej menjëherë. Në fund të udhëtimit, ai e kryente këtë procedurë rregullisht. Ai pothuajse shpërtheu në një lartësi të madhe kur gabimisht filloi të ndërhynte lloje te ndryshme gazit Është mirë që arrita të pres cilindrin e ndezshëm.
Gjatë gjithë rrugës, kontrollorët e trafikut ajror në aeroporte të ndryshme anembanë botës e ndihmuan Konyukhovin sa më mirë që mundeshin, duke pastruar hapësirën ajrore për të. Kështu ai fluturoi përtej Oqeanit Paqësor në 92 orë, kaloi përmes Kilit dhe Argjentinës, rrumbullakosi një front stuhie mbi Atlantik, kaloi Kepin e Shpresës së Mirë dhe u kthye i sigurt në Australi, ku filloi udhëtimin e tij.
Fedor Konyukhov:
Kam rrethuar Tokën në 11 ditë, është shumë e vogël, duhet mbrojtur. Ne as që mendojmë për këtë, ne njerëzit vetëm zihemi. Bota është kaq e bukur - eksploroje, njihu me të
Si fëmijë, kisha një libër për udhëtarët dhe marinarët e mëdhenj. Më saktësisht, libri ishte i vëllait tim, por edhe unë e shikoja shpesh. Më pëlqyen shumë tregimet për zbulime të ndryshme dhe udhëtime detare. Gjatë leximit të këtij libri, shpesh vizatoja në kokën time piktura të një anijeje të drejtuar nga një kapiten trim në det të hapur që shkonte drejt brigjeve të paeksploruara. Unë do t'ju them disa Fakte interesante për një gjë korsair i shquare i cili kreu rreth lundrimi i dytë.
Korsair Francis Drake dhe njohja e tij me detin
Po, pikërisht për këtë po flasim Francis Drake. Ndoshta jo të gjithë janë të njohur me këtë emër, por ishte ai që u bë lundruesi që arriti udhëtimi i dytë nëpër botë në një anije. Disa e quajnë atë një pirat, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Francis Drake ishte një korsair. Korsairët kishte edhe hajdutët e detit, por grabitën anijet e shtetit armik. Ata kishin leje nga qeveria e tyre për ta bërë këtë. Korsarët ishin të detyruar që një pjesë të plaçkës t'ia jepnin thesarit të shtetit.
Francis Drake Me vitet e hershme filloi të shkojë në det:
- 12 vjet- fillimi i udhëtimeve të tij detare. Në atë kohë ai ishte një djalë kabine në një anije tregtare që i përkiste një prej të afërmve të tij të largët.
- 18 vjet- pronar dhe kapiten i anijes së tij. Ai e mori anijen nga një i afërm për shërbim të shkëlqyer.
- 27 vjet- Francis Drake bën kalimin e tij të parë të gjatë në oqean në brigjet e largëta të Guinesë Afrikane, dhe më pas në Inditë Perëndimore.
- 32 vjet- Ai mblodhi ekspeditën e parë agresive dhe u nis për në brigjet e Botës së Re.
Francis Drake ishte shumë i suksesshëm në biznesin e tij. Fushatat e tij sollën shumë fitime në vend dhe për këtë arsye ai ishte ndër të preferuarit e Mbretëreshës Elizabeth I.
Rrethi rreth botës nga Drake
Rreth lundrimi i dytë të udhëhequr nga Francis Drake zgjati nga 1577 deri në 1580. Mbretëresha i besoi Drake këtë udhëtim detar. Gol i vërtetë ishte të eksploronte bregun amerikan të Paqësorit, të plaçkiste sa më shumë sende me vlerë dhe të siguronte toka të reja për Anglinë.
Ekspedita e Drake filloi në nëntor 1577. Ai përfshinte 6 anije. Në ujërat e Oqeanit Paqësor, ata hasën në një stuhi të fortë, e cila bëri që ata të largoheshin pak nga kursi. Kjo kontribuoi në hapjen e një rruge të re detare. Në ditët e sotme quhet kështu - Pasazhi i Drake.
Vetëm anija e Drake "Pelican" ishte në gjendje t'i mbijetonte stuhisë; pjesa tjetër nuk mund të gjendej. Kapiten Drake gjatë udhëtimit ai vendosi të ndryshojë emrin e anijes, duke e riemërtuar atë në "Doe e artë".
Udhëtimi i mëtejshëm detar i Francis Drake ishte shumë i suksesshëm. Gjatë gjithë kësaj kohe është vjedhur një sasi e madhe sendesh me vlerë. Mbajtësit e anijes ishin thjesht të mbushura me ar dhe argjend. Drake u kthye në shtëpi në shtator 1580. Kjo fushatë e bëri atë një hero, dhe Anglia mori toka të reja dhe shumë mallra përveç kësaj. Kështu ishte “pirateria” në dobi të shtetit në atë kohë.
Pas kthimit në atdheun e tij, jahti beqar Evgeny Gvozdev nuk u bë hero kombëtar i Rusisë, siç ndodhi me Serge Testa, të cilin e njeh e gjithë Australia. Ai ua ktheu gomonen sponsorëve që kishin falimentuar deri në atë kohë dhe po rilexonte librin e Serge Testit "500 Days", për një udhëtim rreth botës me mikrojahtin "Australian Thing", të cilin autori ia bëri dhuratë në Darvini. Pasi u sigurua që nuk kishte sponsorë për të në Rusi, heroi në pension filloi të pavarur ngjitni jahtin tuaj të ri me tekstil me fije qelqi për udhëtimin tuaj të dytë nëpër botë në... ballkonin tuaj apartament i vogël në Makhachkala. Evgeny Gvozdev huazoi përmasat e jahtit (tani një varkë keel) nga Serge Testa: 3.6 metra i gjatë dhe 1.4 metra i gjerë. Pesha është 350 kilogramë, nga të cilat 120 janë në kavil.
Fundi i udhëtimit të parë rreth botës me një jaht.
Edhe rrethimi i parë i botës e bindi jahtistin të mos llogariste në ndihmën e zyrtarëve, por të mbështetej vetëm në forcat e tij. Madje, gjendja e dikurshme e mjerë e Evgeniy Gvozdeva i dha dobi. Në Detin e Kuq, gjatë një udhëtimi nëpër botë me një jaht, "Lena" tentohej çdo ditë të grabitej nga njerëzit në varkat me vela "peshkimi", të cilat për disa arsye nuk kishin fare erë peshku. Kapiteni Gvozdev, i cili deri në atë kohë kishte studiuar frazat kryesore të zhargonit detar, shkoi në një kundërsulm: "Ndihmë! Nga buka! Ujë!" - bërtiti ai duke vënë re mezi afrimin e velit të pjerrët. Kështu, ai gjithsesi arriti të mbërrinte në hyrje të Kanalit të Suezit, ku mundi të verifikonte edhe një herë se Rusia është një vend këshillash, por pa veprim. Thirrjet e tij në konsullatat në Kajro dhe Athinë përfunduan me udhëzime të pakuptimta për diplomatët për rregullat e kalimit nëpër ngushtica, nëpër të cilat ata nuk kishin kaluar kurrë. Ndihma e vërtetë erdhi në formën e kapitenit të një jahti britanik, i cili i dha Gvozdev një motor jashtë 4 kuaj-fuqi për të lundruar në kanal, dhe nga jahtistët e Zelandës së Re që paguanin tarifën. Por ata harruan t'i tregonin kapitenit të Lena për këtë dhe zyrtarët e pangopur egjiptianë ia hoqën përsëri paratë Gvozdev. Duhet të theksohet se "shërbëtorët e popullit" vendas po kapin shpejt hapin me ryshfetmarrësit egjiptianë, të cilët janë trajnuar për korrupsionin që nga koha e faraonëve.
Arbitrariteti i pakufishëm i zyrtarëve në territor ish-BRSS vlen të theksohet në kategori e veçantë rreziqe ekstreme për jahtin. Kështu, pasi ka përjetuar aventura të paimagjinueshme në një udhëtim nëpër botë me një jaht, Evgeny Gvozdev nuk mund të flasë për këtë fenomen pa shprehje të forta detare dhe, sipas tij, kjo është e vetmja gjë që duhet klasifikuar si elementë të papërmbajtshëm. Dhe një gjë tjetër që i ra në sy kur u kthye në shtëpi (pas vizitës në 27 vende) ishte vrazhdësia dhe vrazhdësia e përjetshme ruse, të cilën jahti i varfër i Rusisë e kishte humbur zakonin për tre vjet.
Ndodh që në ujërat tona të lindjes na pret jahti më ekstrem. Përveç paligjshmërisë së legalizuar të zyrtarëve të të gjitha shtresave dhe gradave, jahtistët kërcënohen nga paligjshmëria e kriminelëve dhe vrazhdësia e të tjerëve. Në këtë drejtim, ujërat e brendshme të vendeve të CIS nuk janë shumë më të sigurta se bregdeti i Somalisë. Por kjo nuk është e gjitha. Pafuqia e departamenteve detare të fragmenteve të BRSS çoi në rënien e plotë të mbështetjes së lundrimit në shumë vende në ujërat e brendshme të CIS. Për shembull: deri në vitin 2003, pjesa ukrainase e Danubit ishte kthyer në një moçal të cekët të tejmbushur me kallamishte. Shenjat e bregut janë kalbur dhe bovat janë shkëputur prej kohësh dhe janë dërguar në det. Nëse nuk përdorni shërbimet e ndonjë peshkatari që edhe në gjendje të dehur i njeh këto vende si dhe vrimat në rrjetat e tij, atëherë mund të lundroni në këto pjesë të Danubit vetëm me një jaht në anën rumune. Dhe mos u mbështetni në pajisjet moderne të navigimit: kartat elektronike Danubi ekziston, por jo për këtë rajon.
Një shkretim i tillë ka prekur shumë seksione të rrugëve ujore të brendshme të CIS për t'i konsideruar seriozisht si të përshtatshme për jaht. Jahtistët vendas ende mund t'i përdorin disi - ata nuk kanë ku të shkojnë, por edhe entuziastët e sporteve ekstreme nga jashtë nuk rrezikojnë arritje të tilla. Kjo është për të ardhur keq, sepse në të gjitha vendet e qytetëruara kjo është një nga burime shtesë fluksin e valutës, duke përfshirë edhe mbajtjen në rregull të këtyre rrugëve. Statistikat tregojnë se në fillim të shekullit të 20-të, 25,570 km rrugë ujore u përdorën për lundrim në pellgun e Vollgës; në mesin e viteve 70, vetëm 16,851, dhe tani edhe më pak. Nëse marrim parasysh gjendjen ekologjike të lumenjve të lundrueshëm, tabloja bëhet krejtësisht e trishtuar. Në të njëjtën kohë, puna e shkencëtarëve rusë dëshmon se vendi ka të paktën një milion kilometra rrugë ujore të brendshme potencialisht të lundrueshme!
Udhëtimi i dytë rreth botës me një jaht.
Por e gjithë kjo është një digresion. Le të kthehemi te heroi ynë. Pa mbaruar librin e shumëpritur nga fansat e tij për udhëtimin e parë rreth botës me një jaht dhe pa u ulur në breg për as tre vjet, kapiteni i tanimë “Sayda” u nis për një udhëtim të dytë nëpër botë. në një udhëtim edhe më ekstrem. Dukej sikur kishte shumë më tepër? Por, së pari, jahti i tij tani ishte gjysmë (në vëllim) më i vogël se ai i mëparshmi. Së dyti, ai tashmë është 65 vjeç. Dhe, së treti, ai zgjodhi rrugën për udhëtimin e tij të dytë nëpër botë me një jaht, duke rrethuar Kepin Horn, dhe në versionin më të vështirë - nga lindja në perëndim.
Porti i nisjes ishte i njëjti Novorossiysk. Fillimi i udhëtimit të dytë nëpër botë me një jaht ishte standard: një përballje poshtëruese me rojet kufitare dhe doganierët vendas - më shumë si një luftë kundër zhvatjes (shqiptarët lejohen, por jo të tyret?) çoi në një vonesë në nisje, dhe kjo i prishi të gjithë orarin e itinerarit. Tani Evgeny Gvozdev u përball me një takim të pashmangshëm me stuhitë dimërore të Hemisferës Jugore, të cilat ai kishte shpresuar aq shumë t'i shmangte. Megjithatë, kohët ndryshojnë, dhe këtë herë (2 qershor 1999) kapiteni i "Sayda" u largua nga Novorossiysk duke u nisur drejt e në Bosfor.
Nëse "Lena" ishte madhësia e një lug, atëherë "Ana" ishte si një legen. Brenda, jahti i tij i ri ngjante me një vrimë të madhe ose një strofkë të vogël (1.5 metra e gjatë), që mbante 700 kg ngarkesë, duke përfshirë 90 kg peshën e vetë udhëtarit dhe 250 litra ujë (me shpejtësi vetëm 2 litra në ditë. ). Pjesa tjetër është ushqim (furnizimi për tre muaj) dhe pajisje për jaht. Evgeniy Gvozdev, me gjatësinë e tij prej 181 centimetrash, në udhëtimin e tij të dytë nëpër botë, iu desh të flinte ose i kërrusur (një opsion për motin e keq) ose me këmbët e tij të dala nga kapakët (një opsion për mot të mirë). Tani jahti kishte një motor të vogël benzine. Megjithatë, nuk kishte navigacion radio ose satelitor, i cili ishte shumë i shtrenjtë për një pensionist në një rreth navigacion krejtësisht privat. Të vetmet instrumente lundrimi janë një sekstant dhe një busull. Këto janë rregullat e jahteve ekstreme - loja që Gvozdev zgjodhi për vete. Një lojë e ashpër dhe e rrezikshme mashkullore...
Kush tha që pensionistët rusë nuk lejohen të udhëtojnë në Ishujt Kanarie? Viti i Ri kapiteni i Anës ishte takuar tashmë me miqtë në Las Palmas. Duke parë nga jashtë, ju mund t'i keni zili: tani në një jaht, tani në një tjetër - mbrapa dhe mbrapa në Ishujt Kanarie, Tahiti dhe Qipro të tjera. Por vetëm ata që e kanë parë detin në TV mund të mendojnë kështu. Çdo jahtist fshiu lotët, duke parë Evgeny Gvozdev duke u larguar nga skela në pellgun e tij të brishtë. Sidoqoftë, në shkurt 2001, Evgeny Gvozdev megjithatë kaloi nëpër ngushticën e Magelanit në Oqeanin Paqësor dhe u bë jahti i parë në botë që arriti ta bënte këtë në një jaht kaq të vogël. Tashmë në ujërat e Kilit, ai u kap nga një anije e rojes bregdetare dhe, duke mos ditur të gjithë sfondin, ata u përpoqën të shpallnin udhëtimin e tij të dytë rreth botës me një jaht "udhëtim qartazi të pasigurt". Oficerët kilianë e këshilluan kategorikisht që të mos tallte veten dhe i ofruan kapitenit të Anës transportin falas të tij dhe të varkës në një anije në kufirin verior të Kilit. Por ata nuk duhej të shpenzonin pesos qeveritare kiliane për një pensionist rus. Evgeny Gvozdev u largua nga ujërat e Kilit në drejtim të Polinezisë Franceze dhe, pas 125 ditësh kalimi në oqean, arriti të arrinte në Marina Tahiti përpara shfaqjes së cikloneve (në nëntor 2002).
Në udhëtimin e dytë të Evgeniy Gvozdev nëpër botë, ne mundëm të ndiqnim lëvizjet e guximtarit rus përmes botimeve në shtypin e huaj, të cilat i quajnë bëmat e tij të pashembullta dhe të pabesueshme, si dhe përmes mesazheve në internet. Duke gjykuar nga shkëmbimi i informacionit në internet, këtë herë shumë jahtistë ndoqën përparimin e tij - Evgeny Gvozdev u bë i famshëm në botë, por vetëm në botën e jahteve. Mediat ruse vazhdojnë të injorojnë heroin e tyre bashkatdhetar (me përjashtim të mikut të tij besnik Oleg Sanaev, tani redaktor i gazetës "Dagestanskaya Pravda", e cila ka një faqe interneti në internet dhe në të një faqe kushtuar Evgeniy Gvozdev).
Falë këtij botimi Makhachkala, ju mund të lexoni letrat optimiste të vetë Gvozdev:
“Kam zyrtarizuar largimin tim dhe më 6 shkurt do të nisem për në Mo'orea (këtu afër), më pas në Raiatea, Bora Bora dhe Samoa. Nëse nuk më pëlqen Samoa, shkoj në Australi pa u ndalur. Në bordin e jahtit ka ushqim për 4 muaj. Shpresoj se nuk do të ketë probleme me ujin - jahtistët dhe menaxhmenti i Marina Tahiti më dhanë një prodhues portativ të shkripëzimit të dorës uji i detit. Gjëja peshon rreth dy kg e gjysmë, dhe në ditë mund të pomponi rreth 20 litra ujë të përshtatshëm për t'u pirë. U dorëzua me avion nga Franca (çmimi atje ishte 500 dollarë, në Tahiti - një mijë). Mos u habitni, Tahiti është ishulli më i shtrenjtë në botë: limon - 9 dollarë për kg, mollë - 7, domate - 5, etj. d. Dhe kjo është në dyqanin më të lirë ...
Këtu më qepën një vela kryesore falas, dhe tani kam një grup vela të reja dhe dy të vjetra në bord. Bleva 30 litra benzinë për motorin, mora një kopje të hartës së ngushticës së Torresit, pushova, mbusha trupin me vitamina dhe bëra një prerje flokësh tullac (për të kursyer shampo dhe ujë). Është koha për të njohur nderin... Por seriozisht, ne jemi të sëmurë nga Tahiti në ferr. Unë dua të shkoj në shtëpi në Rusi. Gjithe te mirat, perqafime.
Evgeny Gvozdev. 02/05/2002 Tahiti, në bordin e jahtit “Side”
Problemet e një jahtisti që ka nevojë kronike për ndihmë, si një provë lakmusi, tregon qëndrimin e shoqërisë ndaj jahtistëve. Një situatë kurioze në udhëtimin e dytë nëpër botë në një jaht u ngrit me shfaqjen e Evgeniy Gvozdev në Australi (gusht 2002). Zyrtarët australianë, në baza plotësisht ligjore, u përpoqën të kufizojnë lirinë e lëvizjes së "Sayd" dhe kohëzgjatjen e qëndrimit të tij në kontinentin e pestë. Arsyeja ishte pasaporta e marinarëve të BRSS-së së skaduar - dokumenti i vetëm i Gvozdev. Por nuk ishte aty! Komuniteti australian i jahteve bëri një bujë për këtë saqë tronditi edhe autoritetet e padepërtueshme të emigracionit.
Sprovat që i ndodhën dëshmorit të madh të jahteve Evgeniy Gvozdev në udhëtimin e tij të dytë nëpër botë nuk mund të renditen. Por ai vetë i lindi kur vendosi për një udhëtim kaq të pamatur. Kjo është e tepërt edhe për jahtin ekstrem. Dy herë ai u mbyt dhe dha një sinjal shqetësimi, ai u grabit (një lypës!) dhjetëra herë, ai u gjua nga një peshk shpatë dhe u sulmua nga një balenë, jahti i tij u arrestua dhe vetë jahti shpesh rrinte i uritur dhe vuante nga skorbuti, etja dhe mungesa kronike e gjumit - për jahtistët e tillë si Gvozdev, pajisja autopilot ende nuk ishte shpikur. Më në fund, ai nuk mundi të lahej as për muaj të tërë. Siç e keni marrë me mend, "jahtet" e tij nuk mund të kishin jo vetëm një dush, por edhe një tualet. Ai vazhdimisht lundron në jahte në gjendje të keqe dhe qartësisht jo të përshtatshme për rajonin e lundrimit, pa mjete komunikimi dhe pa instrumente lundrimi moderne. Ne guxojmë ta sugjerojmë këtë dritat e drejtimit ai nuk e vesh atë natën. Nuk ka nevojë të mendoni as për sigurimin e përgjegjësisë civile për vetë jahtistin (gruan e tij, tre fëmijët dhe katër nipërit në shtëpi). Jemi gati një mijë herë t'i përulemi guximit personal të Evgeniy Gvozdev, por është e pamundur të njihet një udhëtim i tillë në det si një model.
Ne duam të vazhdojmë temën e jahteve ekstreme me një vëzhgim. Rregulli i mirënjohur "Njerëzit rus krijojnë pengesa për veten e tyre, të cilat më pas i kapërcejnë heroikisht" tashmë është përhapur në jaht.
Udhëtimi i fundit rreth botës me një jaht.
Më 12 korrik 2003, një pensionist i guximshëm solli Side në portin e Soçit. Megjithatë, ky nuk ishte fundi i fushatave të tij.
Pasi u kthye nga udhëtimi i tij i dytë rreth botës, Gvozdev jeton me mendimin e një udhëtimi të tretë rreth botës me një jaht, këtë herë ai vendos të shkojë nga Oqeani Atlantik në Ngushticën e Qetë Drake, dhe gjithashtu për të parë edhe një herë bukurinë e ngushticës së Magelanit, me të cilën, sipas Evgeniy Alexandrovich, ai ra në dashuri. Jahti për udhëtimin e tretë nëpër botë i jepet Gvozdyov nga drejtori i kompanisë Makhachkala IVT, Davud Mukhumaev. Gvozdyov e quan jahtin "Getan 2". Gjatësia 5.5 metra, gjerësia 2.5 metra. Më 19 shtator 2008, jahti “Getan 2” nisi udhëtimin e tij të fundit rreth botës nga Novorossiysk dhe u nis sërish drejt Bosforit dhe Dardaneleve. Pasi kaloi me sukses ngushticën, ai hyri në Detin Mesdhe. Arriti në brigjet e Italisë. Në zonën e Kepit Spartivento më 1 dhjetor, Evgeny Gvozdev kontaktoi për herë të fundit, duke raportuar një stuhi të fortë, një mbingarkesë, një direk të thyer dhe të sapo restauruar. Më 10 dhjetor 2008, trupi i një rus 75-vjeçar me një plagë të thellë në kokë u zbulua në plazhin e Castelporziano në jug të Italisë. Në të njëjtën zonë, në plazhin me emrin Amerigo Vespucci, në plazh u gjet jahti "Getan II", i larë në breg, në të cilin Gvozdev u nis nga Novorossiysk në udhëtimin e tij të fundit rreth botës me një jaht. Në të, karabinierët gjetën sende personale, shënime udhëtimi dhe një listë me emra të shkruar në rusisht.
Ai u varros në varrezat e qytetit Makhachkala.
Miqtë kujtojnë se 75-vjeçari Gvozdev dukej se kishte frikë të vdiste në breg - ai donte të largohej si një marinar i vërtetë. Nëse po, atëherë ai ndoshta është larguar njeri i lumtur. Dhe gjithashtu - ai vërtetoi se ëndrra e jetës, e cila ishte që ai të udhëtonte nëpër botë me një jaht, mund të realizohet në një moshë të shtyrë, dhe pothuajse pa para. Do të ishte dëshira dhe karakteri i një mashkulli të vërtetë.
