Diagrami i motorit është paraqitur në Fig. 1. Dhe menjëherë rregulli i parë:

1) mos bëni asgjë "me sy".

Ju duhet një grup i thjeshtë mjetesh matëse dhe vizatimore: vizore, caliper, laps.

Strehimi i motorit është bërë nga 10 shtresa letre zyre me cilësi të lartë. Për ta bërë këtë nga fletë standarde A4, dy shirita 69 mm të gjerë janë prerë në gjatësi. Tjetra, merret një mandrel - një shufër (ose tub) e barabartë, e lëmuar dhe e qëndrueshme, mundësisht metalike, më shumë se 80 mm e gjatë dhe 15 mm në diametër. Për të mos lejuar që trupi të ngjitet në mandrel, mund të prisni një copë shirit të gjerë përgjatë gjatësisë së mandrelit dhe ta rrokullisni mbi mandrel në drejtim tërthor. Më pas në mandrel mbështillen në mënyrë sekuenciale shirita letre, të cilat gjatë procesit të mbështjelljes lyhen bujarisht, pa boshllëqe, me ngjitës silikat. Natyrisht, nuk ka nevojë të lyeni anën e kthesës së parë ngjitur me mandrelin me ngjitës.

Ju duhet të mbështillni, ose më mirë të rrokullisni letrën në një sipërfaqe të fortë. siperfaqe e sheshte, në mënyrë që kthesat të shtrihen njëra mbi tjetrën praktikisht pa zhvendosje dhe shumë fort, pa flluska. Vendosni një fletë gazete për të mbajtur jo vetëm sipërfaqen të pastër, por edhe për të hequr ngjitësin e tepërt të lëshuar gjatë procesit të rrotullimit. Për të shmangur zhvendosjen e kthesave, rekomandoj që së pari ta rrotulloni shiritin "të thatë" në mënyrë që të shkojë siç duhet, më pas të bëni një "kthim" të kujdesshëm në kthesën e parë pa e hequr mandrelin nga tavolina, pastaj të filloni të rrotulloni përsëri me ngjitësin e aplikuar. Sigurohuni që të lyeni skajin fillestar të shiritit në mënyrë që të ngjitet qartë në kthesën e parë. Natyrisht, që ky operacion të jetë i suksesshëm, duhet pak përvojë. Sidoqoftë, mos i hidhni kutitë nën standarde. Ato janë të dobishme për rregullimin e diametrit të grykës, prizës dhe për të bërë përçues të ndryshëm dhe unaza mbajtëse. Pasi të jenë ngjitur shiritat, mund ta rrokullisni trupin në një mandrelë duke përdorur një dërrasë të sheshtë për të ngjeshur kthesat. Kjo duhet të bëhet vetëm në drejtim të dredha-dredha.

Pas kësaj, është një ide e mirë për të përzënë trupin ende të papërpunuar përmes një mandreli të jashtëm - një cilindër metalik me një diametër të brendshëm prej 18 mm. Trupi i motorit duhet të përshtatet mjaftueshëm përmes kësaj mandrele, kjo duhet të arrihet, pasi në të ardhmen trupi do të duhet të mbushet me karburant, gjë që nuk mund të bëhet pa një mandure të jashtme të montuar fort. Nëse një tub i tillë nuk mund të gjendet, do të jetë e nevojshme të bëhet një mandrelë e jashtme duke mbështjellë të paktën 15 shtresa letre zyre në një strehë të gatshme të motorit, duke përdorur gjithashtu ngjitës silikat. Pasi ta keni tharë pak trupin, duhet ta hiqni atë nga mandreli duke e kthyer fillimisht kundër dredha-dredha. Tjetra, derisa trupi të jetë tharë plotësisht, duhet të futni grykën e përfunduar në njërën anë. Për ta bërë këtë, natyrisht, është e nevojshme që hunda të jetë përgatitur tashmë.
Pra, le të bëjmë një hundë. Unë rekomandoj të bëni dy grykë menjëherë më vonë do të jetë e qartë pse. Zakonisht nuk është e vështirë të gjesh një shufër druri me diametër 16-18 mm, mundësisht nga druri i fortë si ahu ose shkoza. E presim me kujdes, d.m.th. Ne bëjmë një prerje të barabartë pingul me boshtin në njërën skaj. Për ta bërë këtë, ju duhet të prisni një rrip të barabartë letre whatman, ~ 100 mm të gjerë, dhe ta mbështillni fort rreth shufrës, saktësisht një kthesë mbi tjetrën. Përgjatë skajit të kësaj dredha-dredha, duke e kthyer gradualisht shufrën dhe duke mbajtur letrën Whatman në vend, bëjmë një prerje rrethore. Duke lëmuar lehtë zonën e prerë, marrim një fund të qartë. Këtu i afrohemi rregullit të dytë, i cili rrjedh drejtpërdrejt nga i pari:

2) për çdo operacion që kërkon saktësi gjeometrike, përdorni të gjitha llojet e mandrelsave, shablloneve dhe veglave.

Pasi kemi prerë copën e drurit, ne premë një cilindër 12 mm të lartë prej tij duke përdorur të njëjtën skemë. Në këtë pjesë pune, ne shpojmë një vrimë me një diametër prej 4.0 mm në qendër përgjatë boshtit. Është më mirë ta bësh atë makinë shpimi, të paktën e bërë nga një stërvitje me një stendë të veçantë stërvitjeje. Nuk është shumë e shtrenjtë, por lejon shpime vertikale. Nëse nuk ka një pajisje të tillë, mund të përdorni çdo gërshërë të thjeshtë dhe në fund të bëni shpimin me dorë. Saktësia e veçantë në këtë rast nuk nevojitet, pasi mashtrimi është në teknologjinë e mëposhtme. Nuk do të jetë e mundur të shpohet pjesa e punës në qendër edhe në një makinë shpimi. Prandaj, unë thjesht e vendos pjesën e punës në një kunj M4 dhe e shtrëngoj atë në të dy anët me arra.
Më pas, duke e mbajtur stërvitjen në çak, e bluaj në diametrin e kërkuar (15 mm) me një skedar dhe letër zmerile. Nëse ka devijime nga drejtimi pingul në lidhje me boshtin e sipërfaqeve fundore, kjo mund të korrigjohet edhe gjatë rrotullimit. Për ta bërë këtë, natyrisht, stërvitja duhet të sigurohet disi në tryezë. Pas këtij operacioni, vrima e hundës është pikërisht në qendër. Në sipërfaqen anësore të grykës, gjithashtu në stërvitje, në qendër bëjmë një brazdë me një skedar gjilpëre katrore ose të rrumbullakët me thellësi 1,0-1,5 mm. Mënyra më e mirë për të rregulluar diametrin është të keni një bosh të trupit të motorit, ndoshta nën standard, të cilin do ta keni gjatë procesit të prodhimit. Më në fund gryka është gati. Nuk është rezistent ndaj nxehtësisë dhe gjatë funksionimit të motorit digjet në një diametër prej 6 - 6,5 mm. Disa madje i quajnë motorë të tillë pa hundë. Unë nuk do të pajtohesha plotësisht me këtë, pasi kjo grykë më e thjeshtë ende ofron një vektor të shtytjes fillestare të drejtuar qartë. Për më tepër, një hundë e tillë "automatikisht" rregullon presionin në motor, duke ju lejuar të falni disa gabime të shkencëtarëve fillestarë të raketave.
Tani duhet të bëjmë një prizë. Kjo është e njëjta hundë, por pa një vrimë qendrore. Këtu mund të gjeni teknologji të ndryshme prodhimi. Mënyra më e lehtë është të përdorni një hundë tjetër si prizë, por gjatë montimit do të duhet të vendosni, për shembull, një kopeck sovjetik nën të, diametri i tij është saktësisht 15 mm, ose të mbushni vrimën me epoksid pas instalimit në trup. Përveç kësaj, është i dobishëm për qendrimin e hundës kryesore.

Faza e parë e montimit të motorit është instalimi i grykës. Kjo duhet bërë derisa trupi është ende i lagësht, d.m.th. pothuajse menjëherë pas mbështjelljes. Gryka është instaluar në trup nga njëra skaj duke përdorur zam silikat, në të njëjtën linjë me skajin e trupit.
Tani vijmë te rregulli i tretë:

3) vëzhgoni rreptësisht shtrirjen e të gjitha kanaleve qendrore dhe simetrinë boshtore të të gjitha pjesëve të raketës.

Sigurisht, ky rregull është intuitiv, por shpesh harrohet.

Nuk ka garanci që kanali i hundës të drejtohet rreptësisht përgjatë boshtit, kështu që ne bëjmë një vegël të thjeshtë. Për ta bërë këtë, ne futim një hundë tjetër (të cilën e përgatitëm për prizën) në anën e kundërt të trupit të motorit, natyrisht pa zam, dhe i lidhim të dy grykat me një shufër metalike me diametër 4.0 mm. Rreshtimi është i siguruar.
Presioni kur punoni në një motor kaq të thjeshtë mund të arrijë 10 atmosfera, kështu që nuk do të shpresojmë që zamja të mbajë hundën, por do të bëjë të ashtuquajturën "shtrëngim". Për ta bërë këtë, ne bëjmë një vijë rrethore në trup, duke u tërhequr 6 mm nga buza e motorit në anën e hundës, duke shënuar kështu pozicionin e brazdës anësore të hundës.

Më pas, marrim një litar të fortë najloni 3-4 mm të trashë, e lidhim me diçka të fortë dhe të palëvizshme, për shembull, në një peshë prej 20 kg që e mbaj ende me këmbë. Ne bëjmë një kthesë të litarit përgjatë vijës së shënuar dhe, duke mbajtur rrëshqitësin pingul me litarin, tërhiqni fort. Për të shmangur prerjen e dorës, mund të lidhni një shkop në fund të litarit. Ne e përsërisim operacionin disa herë, duke e kthyer motorin në lidhje me boshtin derisa të formohet një shtrëngim i qartë i brazdës. E lyejmë me ngjitës dhe erojmë 10 rrotullime me fije pambuku nr 10. Lyejeni përsëri pjesën e sipërme të fillit me ngjitës. Është shumë i përshtatshëm për të përdorur një nyjë peshkatari për të lidhur një fije. Tani mund ta konsideroni grykën të instaluar plotësisht, thjesht duhet të thani plotësisht kutinë e motorit për të paktën një ditë.

Pak nga bashkëmoshatarët e mi nuk ishin të interesuar të ndërtonin raketa model. Ndoshta ishte për shkak të magjepsjes mbarëbotërore të njerëzimit me fluturimet me njerëz, ose ndoshta ishte thjeshtësia e dukshme e ndërtimit të modelit. Një tub kartoni me tre stabilizues dhe një mbulesë koke prej shkume ose balsa, do të pranoni, është shumë më i thjeshtë se edhe një model bazë i një avioni ose makine. Vërtetë, entuziazmi i shumicës së Korolevëve të rinj, si rregull, u zhduk në fazën e kërkimit të një motori rakete. Ata që mbetën nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të zotëronin bazat e piroteknikës.

Aleksandër Grek

Kishte një luftë të pashprehur midis kryeprojektuesit të raketave tona, Sergei Korolev, dhe kryeprojektuesit të motorëve tanë të raketave, Valentin Glushko, për titullin më të rëndësishmit: kush është me të vërtetë më i rëndësishëm, projektuesi i raketave apo motorët e tyre? Glushkos është merita frazë kapëse, i hedhur gjoja prej tij në mes të një mosmarrëveshjeje të tillë: "Po, unë do të lidh një gardh në motorin tim - ai do të shkojë në orbitë!" Megjithatë, këto fjalë nuk janë aspak mburrje boshe. Refuzimi i motorëve Glushkov çoi në rënien e raketës hënore mbretërore H-1 dhe i privoi BRSS nga çdo shans për të fituar garën hënore. Glushko, pasi u bë projektuesi i përgjithshëm, krijoi mjetin e lëshimit super të fuqishëm Energia, të cilin askush nuk ka arritur ende ta kapërcejë.

Motorët e fishekëve

I njëjti model funksionoi në shkencën amatore të raketave - një raketë që kishte një motor më të fuqishëm fluturoi më lart. Përkundër faktit se motorët e parë të modelimit të raketave u shfaqën në BRSS edhe para luftës, në vitin 1938, Evgeniy Buksh, autori i librit "Bazat e modelimit të raketave" botuar në 1972, mori një kuti fishek kartoni të një fishek gjuetie si bazë për një motor të tillë. Fuqia u përcaktua nga kalibri i mëngës origjinale dhe motorët u prodhuan nga dy punishte piroteknike të DOSAAF deri në vitin 1974, kur u mor vendimi për organizimin e sporteve të modelimit të raketave në vend. Për të marrë pjesë në garat ndërkombëtare, kërkoheshin motorë që ishin të përshtatshëm në parametrat e tyre me kërkesat e federatës ndërkombëtare.

Zhvillimi i tyre iu besua Institutit të Kërkimeve në Perm materiale polimer. Së shpejti u prodhua një grumbull eksperimental, mbi bazën e së cilës filloi të zhvillohej modelimi i raketave sovjetike. Që nga viti 1982, prodhimi serik i motorëve filloi me ndërprerje në fabrikën shtetërore Impulse në Shostka ukrainase - 200-250 mijë njësi u prodhuan në vit. Megjithë mungesën e madhe të motorëve të tillë, kjo ishte kulmi i raketave model amatore sovjetike, i cili përfundoi në 1990 njëkohësisht me mbylljen e prodhimit në Shostka.

Akordimi i motorit

Cilësia e motorëve serialë, siç mund ta merrni me mend, nuk ishte e përshtatshme për gara serioze. Prandaj, pranë uzinës në vitin 1984 u shfaq një prodhim pilot në shkallë të vogël, duke i siguruar ekipit kombëtar produktet e tij. Veçanërisht të dukshëm ishin motorët e prodhuar privatisht nga mjeshtri Yuri Gapon.

Cila është saktësisht vështirësia e prodhimit? Në thelbin e tij, një motor rakete model është pajisja më e thjeshtë: një tub kartoni me pluhur të zi DRP-3P të shtypur brenda (përbërja e tretë e barutit të tymosur për produktet e shtypura) me një prizë qeramike me një vrimë grykë në njërën anë dhe një shufër me një akuza dëbuese nga ana tjetër. Problemi i parë që nuk mundi të përballonte prodhimi serik ishte saktësia e dozës, nga e cila varej impulsi total përfundimtar i motorit. E dyta është cilësia e kutive, të cilat shpesh çaheshin kur shtypeshin nën presionin prej tre tonësh. Epo, e treta është vetë cilësia e presimit. Megjithatë, problemet e cilësisë nuk u shfaqën vetëm në vendin tonë. Me to nuk shkëlqejnë as motorët e raketave serike të një fuqie tjetër të madhe hapësinore, të Shteteve të Bashkuara. Dhe motorët e modelit më të mirë prodhohen nga fabrika mikroskopike në Republikën Çeke dhe Sllovaki, nga ku kontrabandohen për ngjarje veçanërisht të rëndësishme.

Megjithatë, në socializëm kishte motorë, megjithëse të parëndësishëm dhe në mungesë. Tani ato nuk ekzistojnë fare. Disa studio modelimi të raketave për fëmijë fluturojnë në rezerva të vjetra, sovjetike, duke mbyllur një sy për faktin se data e skadencës ka kaluar prej kohësh. Atletët përdorin shërbimet e një çifti zejtarësh të vetëm, dhe nëse janë me fat, madje edhe motorë çekë të kontrabanduar. E vetmja mënyrë që u mbetet amatorëve është të bëhen fillimisht Glushko përpara se të bëhen Korolev. Kjo do të thotë, bëni vetë motorët. Gjë që, në fakt, është ajo që bëmë unë dhe miqtë e mi kur ishim fëmijë. Falë Zotit, gishtat dhe sytë e të gjithëve mbetën në vend.

Nga të gjitha artet

Nga të gjitha artet, kinemaja është më e rëndësishmja për ne, i pëlqente të thoshte Ilyich. Edhe për shkencëtarët amatorë të raketave të mesit të shekullit të kaluar. Sepse filmat dhe filmat fotografikë të asaj kohe bëheshin nga celuloidi. E mbështjellë fort në një rrotull të vogël dhe e mbushur në një tub letre me stabilizues, ajo lejoi një raketë të thjeshtë të ngrihej në lartësinë e një ndërtese pesëkatëshe. Motorë të tillë kishin dy të meta kryesore: e para ishte fuqia e ulët dhe, si pasojë, lartësia e ulët e fluturimit; e dyta është mospërtëritshmëria e rezervave të filmit celuloid. Për shembull, arkivi i fotografive të babait tim ishte i mjaftueshëm vetëm për disa duzina lëshime. Tani, meqë ra fjala, është për të ardhur keq.

Lartësia maksimale në një impuls total fiks të motorit u arrit me një kërcim afatshkurtër katërfish në fuqi në fillim dhe një kalim të mëtejshëm në një shtytje mesatare të qetë. Kërcimi i shtytjes u arrit duke formuar një vrimë në ngarkesën e karburantit.

Versioni i dytë i motorëve u mblodh, si të thuash, nga produktet e mbeturinave ushtria sovjetike. Fakti është se kur gjuan në poligonet e artilerisë (dhe njëra prej tyre ndodhej jo larg nesh), ngarkesa e shtytësit nuk digjet plotësisht kur qëllohet. Dhe po të kërkoje me kujdes në barin përballë pozicioneve, mund të gjeje mjaft barut me tuba. Raketa më e thjeshtë u përftua thjesht duke e mbështjellë një tub të tillë me një fletë të zakonshme çokollate dhe duke e vënë në zjarr në njërën skaj. Një raketë e tillë fluturoi, megjithëse nuk ishte e lartë dhe e paparashikueshme, por ishte argëtuese. Një motor i fuqishëm u përftua duke mbledhur tuba të gjatë në një qese dhe duke i shtyrë në një kuti kartoni. Një hundë primitive u bë gjithashtu nga balta e pjekur. Ky motor funksionoi shumë efektivisht, e ngriti raketën mjaft lart, por shpesh shpërtheu. Përveç kësaj, nuk duket shumë si një poligon artilerie.

Opsioni i tretë ishte një përpjekje për prodhimin pothuajse industrial të një motori model rakete duke përdorur pluhur të zi të bërë në shtëpi. Përbëhej nga nitrati i kaliumit, squfuri dhe karboni i aktivizuar(ai bllokonte vazhdimisht mulli kafeje të prindërve të mi, mbi të cilin e bluaja në pluhur). E pranoj sinqerisht, motorët e mi pluhur punonin me ndërprerje, duke i ngritur raketat vetëm disa dhjetëra metra. Arsyen e mora vesh vetëm disa ditë më parë - motorët duhej të shtypeshin jo me një çekiç në apartament, por me një shtypës shkollore në laborator. Por kush, çudi, do të më linte të shtypja motorët e raketave në klasën e shtatë?!

Dy nga motorët më të rrallë që PM arriti të merrte: MRD 2, 5−3-6 dhe MRD 20−10−4. Nga rezervat sovjetike të seksionit të modeleve të raketave në Shtëpinë e Fëmijëve të Krijimtarisë në Vorobyovy Gory.

Puna me helme

Kulmi i aktivitetit tim të ndërtimit të motorit ishte një motor mjaft toksik që punonte me një përzierje pluhuri zinku dhe squfuri. Të dy përbërësit i kam shkëmbyer me një shok klase, djalin e drejtorit të farmacisë së qytetit, me një palë indiane gome, monedhën më të konvertueshme të fëmijërisë sime. E mora recetën nga një libër modeli i raketave polake i përkthyer jashtëzakonisht i rrallë. Dhe ai mbushi motorët në maskën e gazit të babait tim, e cila mbahej në dollapin tonë - në libër, theks i veçantë u vu në toksicitetin e pluhurit të zinkut. Ekzaminimi i parë i provës u krye pa prindërit në kuzhinë. Një kolonë flake nga motori i mbërthyer në një ves gjëmonte drejt tavanit, duke tymosur një pikë në diametër një metër mbi të dhe duke e mbushur apartamentin me tym kaq të qelbur, saqë një kuti me puro të tymosur nuk mund të krahasohet. Ishin këta motorë që më dhanë lëshime rekord—ndoshta pesëdhjetë metra. Imagjinoni zhgënjimin tim kur, njëzet vjet më vonë, mësova se raketat e fëmijëve të redaktorit tonë shkencor Dmitry Mamontov fluturuan shumë herë më lart!

1, 2, 4) Nëse keni një motor rakete të fabrikës, edhe një nxënës shkolle mund të përballojë ndërtimin e një rakete të thjeshtë klasat fillore. 3) Një produkt i krijimtarisë amatore - një motor i bërë nga një kuti fishekësh.

Mbi plehrat

Motori i Dmitry ishte më i thjeshtë dhe më i avancuar teknologjikisht. Komponenti kryesor i karburantit të raketave është nitrat natriumi, i cili shitej në dyqanet e pajisjeve si pleh në thasë 3 dhe 5 kg. Kripëza shërbeu si agjent oksidues. Dhe karburanti i përdorur ishte gazeta e zakonshme, e cila ngjyhej në një solucion të ngopur (të nxehtë) të kripës dhe më pas thahej. Vërtetë, gjatë procesit të tharjes, kristali filloi të kristalizohej në sipërfaqen e letrës, gjë që çoi në një ngadalësim të djegies (dhe madje edhe në shuarje). Por këtu hyri në lojë njohuritë - Dmitry hekurosi gazetën me një hekur të nxehtë, duke shkrirë fjalë për fjalë kripën në letër. Kjo i kushtoi atij një hekur të dëmtuar, por një letër e tillë digjej shumë shpejt dhe në mënyrë të qëndrueshme, duke lëshuar një sasi të madhe gazrash të nxehtë. Tubat e kartonit të mbushur me letër kripore të mbështjellë në një rrotull të ngushtë me grykë të improvizuara të bëra nga kapakët e shisheve fluturuan lart njëqind ose dy metra.

Karamel

Ndalimi paranojak autoritetet ruse për shitjen tek popullata e reagentëve të ndryshëm kimikë nga të cilët mund të prodhohen eksplozivë (dhe ato mund të bëhen pothuajse nga çdo gjë, madje edhe tallash), kompensohet nga disponueshmëria përmes internetit e recetave për pothuajse të gjitha llojet e karburantit të raketave, duke përfshirë, për shembull, përbërjen e karburantit për përforcuesit e Shuttle (69,9% perklorat amoni, 12,04% poliuretani, 16% pluhur alumini, 0,07 % oksid hekuri dhe 1,96% ngurtësues).

Trupat e raketave nga kartoni ose shkuma dhe karburanti me bazë baruti nuk duken të jenë arritje shumë serioze. Por kush e di - ndoshta këto janë hapat e parë të një projektuesi të ardhshëm të anijeve kozmike ndërplanetare?

Goditja e padiskutueshme e ndërtimit të motorëve të raketave amatore tani janë të ashtuquajturit motorë karamel. Receta e karburantit është jashtëzakonisht e thjeshtë: 65% nitrat kaliumi KNO3 dhe 35% sheqer. Kripëza thahet në një tigan, pas së cilës shtypet në një mulli të rregullt kafeje, i shtohet ngadalë sheqerit të shkrirë dhe ngurtësohet. Rezultati i krijimtarisë janë bombat e karburantit, nga të cilat mund të montohen çdo motor. Kutitë e gëzhojave të shpenzuara nga fishekët e gjuetisë janë perfekte për mbulesat dhe format e motorit - përshëndetje të tridhjetat! Ka sasi të pakufizuar fishekësh në çdo stendë qitëse. Megjithëse ekspertët e njohur rekomandojnë përdorimin e jo sheqerit, por karamelit të sorbitolit në të njëjtat përmasa: zhvillohet sheqeri më shumë presion dhe, si rezultat, fryn dhe djeg fishekët.

Kthehu në të Ardhmen

Situata mund të thuhet se është kthyer në vitet 1930. Ndryshe nga llojet e tjera të sporteve model, ku mungesa e motorëve vendas dhe e komponentëve të tjerë mund të kompensohet nga importi, kjo nuk ndodh në sportet e modelimit të raketave. Në vendin tonë, motorët e raketave model barazohen me eksplozivët, me të gjitha kushtet e ruajtjes, transportit dhe transportit përtej kufirit. Një person rus i aftë për të organizuar importin e produkteve të tilla nuk ka lindur ende në tokë.

Ekziston vetëm një rrugëdalje - prodhimi në shtëpi, për fat të mirë teknologjia këtu nuk është aspak teknologji hapësinore. Por fabrikat që kanë licenca për të prodhuar produkte të tilla nuk i marrin përsipër - ata do të interesoheshin për këtë biznes vetëm me miliona kopje. Pra, modeluesit fillestarë të raketave nga fuqia më e madhe hapësinore janë të detyruar të fluturojnë me raketa karamel. Ndërsa në Shtetet e Bashkuara, tani kanë filluar të shfaqen motorë raketash model të ripërdorshëm që funksionojnë me karburant hibrid: oksid azoti plus lëndë djegëse të ngurtë. Cili vend mendoni se do të fluturojë në Mars pas tridhjetë vjetësh?

Disavantazhet e këtij karburanti në krahasim me sorbitolin konvencional janë: vështirësia në prodhim, plasticiteti i ulët, pamundësia e derdhjes së përbërjes në kutinë e motorit, shpejtësia e ngurtësimit nëse sorbitoli nuk nxehet mjaftueshëm, karburanti ngurtësohet shpejt. Përvoja ka treguar se kjo lëndë djegëse është e mirë për t'u përgatitur dhe përdorur në sezonin e ftohtë, pasi lagështia në ajër është shumë më e ulët se në. koha e verës. Ndoshta më problemi kryesor Ky karburant ka një shkallë të shpejtë të ngurtësimit dhe pamundësinë e derdhjes së karburantit direkt në kabinën e motorit. Ky karburant ka edhe një gjë shumë të pakëndshme - nëse masa nuk ngjeshet sa duhet, brenda ngarkesës së karburantit krijohen zbrazëti, gjë që ndikon shumë në uniformitetin e djegies së të gjithë ngarkesës. E thënë thjesht, struktura bëhet poroze, e cila kontribuon në shfaqjen e djegies jonormale - djegie e paqëndrueshme e ndërprerë e shkaktuar nga një ulje e furnizimit me nxehtësi në karburantin e pa reaguar, që zgjat nga disa fraksione në 2 sekonda. Ky problem është veçanërisht tipik vetëm për motorët e vegjël, me një ngarkesë karburanti prej 30 - 35 gram - shtypja e "Karamelit të fuqishëm" në motorë të tillë është një punë shumë e mundimshme dhe komplekse, por në motorët e mëdhenj kjo gjë praktikisht nuk ndikon, pasi është në lidhje me të gjithë vëllimin e karburantit zbrazëtitë e ajrit janë të parëndësishme. Edhe pse kjo lëndë djegëse ngurtësohet shpejt, ky problem mund të eliminohet lehtësisht duke e vendosur enën me karburant në një banjë me rërë të nxehtë. Kjo është shumë mënyrë e përshtatshme, mirë, kini kujdes të mos e teproni me temperaturën, përndryshe squfuri në karburant do të shkrihet dhe përzierja do të bëhet johomogjene.
PRODHIMTARI

Në fillim, gjatë prodhimit të tij, pati probleme probleme serioze. Ishte e vështirë të gjesh një ekuilibër midis pikës së shkrirjes së sorbitolit dhe pikës së shkrirjes së squfurit, dhe kur përziheshin shkrirjet e të dy përbërësve, karburanti doli të ishte jashtëzakonisht i pabarabartë. Një opsion u konsiderua duke përdorur glicerinë në mënyrë që masa të ruante plasticitetin e saj për një kohë të gjatë. Por përdorimi i glicerinës çoi në një ulje të forcës së bllokut të karburantit dhe në rritjen e hidroskopisë.

Kur i nënshtrohet ngrohjes së fortë dhe ftohjes pasuese, sorbitoli nuk ngurtësohet menjëherë dhe ruan plasticitetin e tij për një kohë mjaft të gjatë, e cila është e mjaftueshme për të ushqyer 2-3 motorë të vegjël. Sorbitoli duhet të nxehet mjaftueshëm temperaturë të lartë(në lidhje me pikën e vlimit). Kur e ngroh deri në këtë temperaturë pihet pak, bëhet transparent (e zverdhet pak) dhe në fund krijohen flluska të vogla që tregojnë fillimin e zierjes.

Para se të filloni shkrirjen e sorbitolit, duhet të përgatisni paraprakisht të gjithë përbërësit.

1. Së pari, peshoni pjesën e kërkuar të sorbitolit dhe largojeni atë nga vendi i punës.
Para se të filloni të shkrini sorbitolin, duhet të përgatisni të gjithë përbërësit paraprakisht.

2. Më pas, do t'ju duhet të bluani nitratin e kaliumit. Para bluarjes duhet thare mire, mund te behet ne radiator por e thara ne furre me t ≈ 2000C eshte e pamundur te kalohet kjo temperature sepse shkrirja e tij dhe më pas fillon dekompozimi. Nitrat kaliumi i tharë është më i lehtë për t'u bluar dhe ngjitet më pak në muret e mullirit elektrik të kafesë sesa i lagësht. E bluaja në një mulli kafeje elektrike për rreth 40 sekonda, nëse ngjitet në mure, mund ta gërvishtni me shtupë pambuku ose me duar, por jo me duar të zhveshura, por duke përdorur doreza të disponueshme.
Më pas do t'ju duhet të bluani nitratin e kaliumit

Bëra bluarjen në një mulli kafeje elektrike për rreth 40 sekonda.

3. Pas bluarjes, peshoni pjesën e kërkuar të kripës dhe vendoseni në një kavanoz të pastër, unë përdora plastike, sepse... Më mbërtheu në gotë.
Pas bluarjes, peshoni pjesën e nevojshme të kripës dhe vendoseni në një kavanoz të pastër.

4. Pastaj ju duhet të peshoni squfurin.
Pastaj ju duhet të peshoni squfurin

Squfuri që përdoret në lëndë djegëse përmban qymyr në raportin e mëposhtëm: 100% (S) + 5% (C) (nga pesha).
Kur përdorni qymyr, masa formon më pak gunga, bëhet më e thërrmuar dhe praktikisht nuk ngjitet në muret e mulli elektrik të kafesë gjatë bluarjes. Sidoqoftë, duhet të bluani me ndërprerje në mënyrë që squfuri të mos shkrihet për shkak të fërkimit të tepërt. Pas bluarjes, ajo mbetet shumë e elektrizuar dhe do të formojë gunga. Siç e vura re, duhet një kohë mjaft e gjatë që squfuri të bëhet i thërrmuar pas bluarjes, kështu që duhet bluar paraprakisht.

5. Vetëm pasi të keni matur gjithçka mund të shkrini sorbitolin. Për këto qëllime përdora furrën time të preferuar në miniaturë, por kur nuk e kisha, u mjaftova me një sobë. Sorbitoli vendoset në një enë metalike, ose mundësisht në një enë të bërë prej prej çeliku inox(personalisht, unë përdor një turi inox që e kam blerë në dyqanin e Peshkimi dhe Gjuetia) dhe e ngroh atë në një temperaturë afër pikës së vlimit.

Vetëm pasi të keni matur gjithçka, mund të shkrini sorbitolin

6. Më pas i shtohet nitrat kaliumi i bluar imët dhe i tharë (nitrat kaliumi). Përpara se ta shtoni, tundeni mirë shishen e kripës për ta bërë atë më të thërrmuar.

Më pas i shtohet nitrat kaliumi i bluar imët dhe i tharë (nitrat kaliumi).

7. Përzierja përzihet derisa të jetë plotësisht homogjene. Në këtë raport të kripës dhe sorbitolit, përzierja fillon të ngurtësohet shpejt, kështu që do t'ju duhet të ngrohni përsëri përmbajtjen e gotës derisa përzierja të bëhet e përshtatshme për përzierje.

Përzierja përzihet derisa të jetë plotësisht homogjene

8. Pasi përzierja të jetë ftohur në një temperaturë nën pikën e shkrirjes së squfurit, i shtohet vetë squfuri. Temperatura mund të kontrollohet duke hedhur një sasi të vogël squfuri në përzierjen e mësipërme të kripës dhe sorbitolit nëse temperatura është shumë e lartë, squfuri do të shkrihet dhe do të formojë pika të vogla me shkëlqim në sipërfaqe. Të gjithë përbërësit duhet të përzihen shumë shpejt në mënyrë që përzierja të mos ketë kohë të ngurtësohet.

Pasi përzierja të jetë ftohur në një temperaturë nën pikën e shkrirjes së squfurit, i shtohet vetë squfuri.

10. Pas kësaj, hiqni masën plastike (është e këshillueshme të përdorni doreza plastike njëpërdorimshme) me thikë ose të tjera. objekt metalik. Përzierja gjithashtu duhet të gërvishtet nga anët e filxhanit dhe të gatuhet përsëri me duar për një homogjenitet më të madh (përdorni doreza plastike!).

Dua të theksoj se karburanti fillon të ngurtësohet shpejt, kështu që e vendosa përsëri filxhanin e tij dhe e vendosa në një furrë të ndezur, por vetëm tani e fikur, sepse. ruan nxehtësinë dhe ndihmon në mirëmbajtjen e temperaturës së shkrirjes së karburantit dhe nuk mbetet mjaftueshëm plastik për një kohë të gjatë. Ju gjithashtu mund të vendosni disa materiale me nxehtësi intensive në furrë: rërë e pastër e thatë, arra metalike, gozhdë, plumbi është i përsosur. Sipas nevojës, pjesët e karburantit hiqen nga masa kryesore dhe shtypen me kujdes në kapakun e motorit.

Pas kësaj, hiqni masën plastike (është e këshillueshme të përdorni doreza polietileni të disponueshme) me thikë ose sende të tjera metalike.

Karburanti duhet të shtypet në pjesë të vogla, sepse nëse karburanti nuk shtypet nën presion të mjaftueshëm, atëherë shumë flluska ajri do të mbeten brenda bllokut të karburantit. Siç ka treguar përvoja, për shtypjen është më mirë të përdorni një shkop grafiti të njomur në parafinë dhe me një majë të lëmuar. PTFE është gjithashtu i përshtatshëm për këto qëllime, por karburanti ende i ngjitet dhe këshillohet të keni në dorë një leckë me të cilën do të hiqni depozitat. Këshillohet që të gjitha punët të kryhen në një dhomë të thatë. Siç e kam vërejtur tashmë, kjo lëndë djegëse është më e përshtatshme për prodhimin e ngarkesave të mëdha të karburantit (nga 70 g) për motorë të mëdhenj.

Nga autori: Nuk e di nëse kjo lëndë djegëse do të bëhet e njohur në mesin e shkencëtarëve dhe kimistëve të raketave, por me kalimin e kohës punë e gjatë me të arrita në përfundimin se ky është karburanti i vetëm i fuqishëm që mund të merret pa shumë vështirësi, në krahasim me perkloratin. Dhe përmbajtja më e ulët e sorbitolit e bën atë pak më fitimprurës për t'u përdorur, përveç nëse, sigurisht, squfuri juaj kushton më pak se sorbitoli. Ju nuk do të jeni në gjendje ta gatuani atë në mënyrën e duhur herën e parë, por ndërsa punoni me të për një kohë të gjatë, do të shihni vërtet ndryshimin. Ju mund të mendoni se këtë metodë Prodhimi i këtij karburanti është i pasigurt, por në të gjithë praktikën time nuk ka pasur asnjë emergjencë të vetme, sepse ruaj rreptësisht pastërtinë e reagentëve dhe nuk lejoj hyrjen e substancave që ndizen nën 2000C. Nëse vendi i punës mbahet rreptësisht i pastër, kjo metodë është relativisht e sigurt.

Nëse vendosni të bëni një raketë me duart tuaja, atëherë problemi i parë me të cilin do të duhet të përballeni do të jetë karburant. Mund të provoni mënyrën më të thjeshtë për ta krijuar atë.

Çfarë na nevojitet:
1. Nitrat amonit (si ta merrni atë - në hapin tjetër);
2. Sodë buke;
3. Ujë;
4. Sheqeri;
5. Kovë;
6. Kupa matëse;
7. Gazeta.

A është e rrezikshme! Ju e bëni këtë me rrezikun dhe rrezikun tuaj!

Nitrat amonit (nitrat amoniumi) përdoret zakonisht në bujqësia, si një pleh me përmbajtje të lartë azoti. Pra, mënyra më e lehtë për ta marrë atë është të blini një kompresë të ftohtë. Kjo është një gjë që aplikohet në zonën e mavijosur në vend të akullit. Hapni paketimin dhe hiqni ujin prej saj.

Natyrisht, ju mund të porosisni edhe kripë nga ndonjë faqe interneti, por për mua një kompresë e ftohtë duket se është mënyra më e lehtë.

Duke përdorur një filxhan matës, shtoni në kovë 2 gota nitrat amoniumi dhe 2 gota sodë buke. Në këtë fazë është e rëndësishme të ruani proporcionet 1:1. Përmasat matëse të kupave mund të ndryshojnë pak, por është e rëndësishme të përdorni të njëjtën filxhan për të gjithë përbërësit.

Shtoni 17 gota matëse ujë në përzierjen tonë. Përziejini gjithçka së bashku.

Tani ju duhet të zieni tretësirën për rreth 30 minuta.

Kujdes! Duhet ta zieni jashtë! Amoniaku është i rrezikshëm nëse thithet!

Përziejini butësisht gjatë zierjes. Pas 8-10 minutash, gazi i amoniakut do të fillojë të lëshohet, pas 15 minutash do të ketë shumë, dhe pas rreth 25-30 minutash reagimi do të ndalet.

Pasi të keni bërë gjithçka, duhet ta lini përzierjen të ftohet për 5-7 minuta. Më pas shtoni një filxhan sheqer dhe përzieni.

Vendoseni gazetën në tretësirë ​​dhe lëreni të zhytet në të për 3-5 minuta. Tani lëreni gazetën të thahet plotësisht.

Të gjitha! Marrë karburant për raketa. Gazeta është "karburant i ngurtë raketash".

E mbështjellim gazetën dhe e lidhim me shkop. Dhe ja ku është - raketa e ëndrrave të mia!

Ndonjëherë ju dëshironi diçka të çuditshme. Pra, kohët e fundit më tërhoqi modelimi me raketa. Meqenëse unë ndërtoj raketa në një nivel noob, për mua një raketë përbëhet nga dy pjesë - motori dhe trupi. Po, e di që gjithçka është shumë më e ndërlikuar, por edhe me këtë qasje, raketat fluturojnë. Natyrisht, ju jeni të interesuar se si është bërë motori.

Do të doja t'ju paralajmëroja se nëse vendosni të përsërisni atë që shkruhet në këtë artikull, do ta bëni këtë me rrezikun dhe rrezikun tuaj. Unë nuk garantoj saktësinë ose sigurinë e teknikës së propozuar.

Për strehimin e motorit përdor mure të trasha Tuba PVC Diametri 3/4 inç. Tuba të këtij diametri janë relativisht të lirë dhe të disponueshëm gjerësisht. Është mirë që tubat të priten me gërshërë të veçantë. Kam vuajtur shumë duke u përpjekur të pres tuba të tillë me një bashkim pjesësh figure - gjithmonë doli shumë i shtrembër.

Unë e shënoj tubin si kjo:

Të gjitha dimensionet janë në inç. Kush nuk e di, madhësia në inç duhet të shumëzohet me 2.54 dhe ju merrni madhësinë në centimetra. I gjeta këto përmasa në libër i mrekullueshëm

Aty ka edhe një mori dizajnesh të tjera. Nuk e bëj pjesën e sipërme të motorit (që është bosh). Duhet të ketë një tarifë nokaut për parashutën, unë jam ende larg kësaj.

Pjesa e prerë e tubit futet në një pajisje të veçantë. Unë do t'ju tregoj të gjitha pajisjet menjëherë në mënyrë që të mos ketë pyetje:

Një shkop i gjatë luan rolin e një "goditjeje". Pjesa e dytë është dirigjenti. Shërben për të shpuar grykën pikërisht në qendër të motorit. Këtu janë vizatimet e tyre:

Stërvitja e përdorur është e gjatë - 13 cm e gjatë. Mjafton vetëm të shponi një kanal përmes të gjithë karburantit.

Tani ju duhet të përzieni karburantin. Unë përdor "karamel" standard - sheqer dhe kripur në një raport prej 65 kripë/35 sheqer. Nuk dua të shkrij karamelin - është një aktivitet i rrezikshëm dhe nuk ia vlen për hemorroidet. Nuk po përpiqem të nxjerr gjithçka nga karburanti që mundem. Në fund të fundit, kjo është shkencë amatore e raketave. Unë thjesht përziej sheqer pluhur dhe kripë në pluhur:

Hidhni pluhurin me çekiç përgjatë shenjave. Ju duhet të goditni shumë fort.

Mbyllja e karburantit dhe prizave nuk është e ndryshme. Duket se trokitja në karburant është e rrezikshme, por karamelja është e vështirë të ndizet edhe me shkrepse. Natyrisht, ia vlen të respektohen masat paraprake themelore - mos u përkulni mbi motorin, punoni në një maskë mbrojtëse, etj.

I lë prizat e fundit 5 mm për ngjitësin e shkrirë të nxehtë. U përpoqa disa herë të bëja një raketë pa prizë ngjitëse të shkrirë të nxehtë, por presioni e nxori spinën e sipërme. Ngjitësja me shkrirje të nxehtë ka ngjitje të shkëlqyer me plastikën dhe nuk ka kohë të shkrihet kur motori digjet.

Shponi grykën përmes përcjellësit:

Karburanti shpon shumë dobët - sheqeri shkrihet dhe ngjitet në trap, kështu që shpesh duhet ta nxirrni jashtë dhe ta pastroni karburantin e ngecur. Kontrollimi i hundës:

Mbushni 5 mm të fundit të tubit dhe fundin e tij me ngjitës të nxehtë

Kjo është ajo, motori është gati. Kështu duket motori gjatë provave statike. Fatkeqësisht, video nuk është indikative - në këtë motor kanali ishte shpuar në gjysmë dhe kamera nuk e regjistroi tingullin saktë. Në jetën reale, "ulërima" e motorit është shumë e zhurmshme dhe serioze, dhe jo si lodra si në regjistrim.