Aracın yol tutuşu amortisör desteğinin durumuna bağlıdır. Rafın herhangi bir elemanı arızalıysa tüm cihazın verimliliği düşer. Nasıl kullanılacağını biliyorsanız rafı onarmak kolaydır İngiliz anahtarları ve bir kriko.

Bir payandanın amortisörden farkı nedir?

Amortisör desteği aşağıdakilerden oluşan bir yapıdır:

• amortisör muhafazaları;
• amortisör kartuşu;
• süspansiyon yayları;
• amortisör;
• üst destek.

Çoğu zaman, "amortisör desteği" ifadesi, tüm elemanların tek bir ünitede birleştirildiği tek kollu MacPherson tipi süspansiyona uygulanır. Raf, araç gövdesine üstten 3-4 somunla, alttan direksiyon mafsalına ve direksiyon çubuğu pimine bağlanır. Çift salıncaklı süspansiyonlarda yaylar ve amortisörler monte edilir farklı yerler ve birbirine bağlı değildir, dolayısıyla içlerindeki amortisör bir destek değildir. Çok bağlantılı bir süspansiyonda amortisör, yaylar ve üst destek tek bir ünitede yapılmışsa, bu bir destektir.

Arızalı amortisör desteğinin işaretleri

Rafta olası hasarı gösteren arızaların bir listesi:

• araba yana doğru çekiyor;
• tümseklerde süspansiyon vuruşu;
• vücudun yola göre yanlış hizalanması;
• kötü kullanım;
• sıkı direksiyon simidi;
• viraj alırken dengesizlik;
• engebeli yollarda dengesizlik;
• Süspansiyon sertliğinde ani veya kademeli değişiklik.

Rafı kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?

Amortisörü kontrol ederek payandayı teşhis etmeye başlayın. Amortisör düzgün çalışıyorsa, aracı lifte kaldırın. Asansör yoksa, tekerlek yerden 1-2 cm yüksekte olacak şekilde krikoyla kaldırın. Amortisörlerin nasıl kontrol edileceği ve bir arabanın güvenli bir şekilde nasıl kaldırılacağı hakkında bilgi için (amortisörlerin değiştirilmesi ve onarılması) makalesini okuyun.

Ellerinizi tekerleğin ortasından yatay bir çizgi geçirerek lastiğin üzerine yerleştirin ve sola ve sağa döndürmeye çalışarak sallayın. En ufak bir oynama, direksiyon parmağında sorun olduğunu gösterir. Daha sonra ellerinizi direksiyonun üzerine dikey olarak yerleştirin ve sırayla yukarıdan ve aşağıdan bastırarak sallayın. Boşluk, bilyeli mafsalla ilgili sorunları veya payandayı mafsala sabitleyen cıvataların gevşek sıkıldığını gösterir.

Tekerleği çıkarın, ardından bilyeli mafsalı ve direksiyon pimini sökün. Özel bir çekici kullanarak direksiyon pimini çıkarın (bir tane satın almak için en yakın otomobil mağazasını ziyaret edin). Fren kaliperini gövdeden çıkarıp asın. Bu işlemler burada ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Birinci vitese takın ve dış CV mafsalını (eşit mafsal) sabitleyen somunu sökün. açısal hızlar), göbeği CV milinden çıkarmak için desteği çekin. Üst desteği sabitleyen somunları söktüğünüzde düşmeyecek şekilde standı destekleyin. Somunları sökün, standı çıkarın ve masanın üzerine yerleştirin. Rafı kirden temizleyin ve basınçlı havayla üfleyin. Arka süspansiyon payandasını söküyorsanız, göbeğin altına bir kriko veya destek yerleştirin, sabitleme somununu sökün ve cıvatayı çıkarın. Ardından üst desteği sökün.

Bir rafı kendiniz nasıl onarabilirsiniz

Takozdan mafsala montajı inceleyin, ardından amortisör gövdesini inceleyin. Ezikler veya çatlaklar bulunursa amortisörün değiştirilmesi gerekir. Mafsalda çatlak varsa değiştirin. Çektirmelerin yardımıyla yayları sıkıştırın (herhangi bir otomobil mağazasında satılırlar) ve üst desteği sabitleyen somunu sökün. Desteği çıkarın ve yatağını kontrol edin. Bunu yapmak için iç halkayı iki parmağınızla tutun, sallayın ve çevirin. Kolayca dönüyorsa ve boşluk yoksa destek düzgün çalışıyor demektir. Yayı çıkarın ve inceleyin. Çatlak veya delik bulursanız her iki ön süspansiyon yayı da değiştirilmelidir. Ayrıca ön süspansiyonun bir tarafının diğerine göre daha fazla sarkması durumunda yaylar değiştirilir.

Amortisör üzerindeki kaseyi dikkatlice inceleyin. Çatlaklar ve ezikler kabul edilemez; bunları bulursanız amortisörü değiştirin. Amortisör ve direksiyon mafsalı cıvatalarının yerini işaretlemek için boya veya işaretleyici kullanın. Somunları sökün, cıvataları çıkarın ve amortisörü mafsaldan çıkarın. Amortisörü ve mafsalı tekrar dikkatlice inceleyin ve herhangi bir çatlak veya ezik olup olmadığına bakın. Bulunursa parçaları değiştirin. Arka amortisör payandasını onarıyorsanız sessiz blokların durumunu kontrol edin. Lastikte çatlaklar ve kırılmalar bulursanız, bunları bir çektirme kullanarak değiştirin (bir araba mağazasında satıyorlar).

Amortisörün çalışmasını yazıda anlatıldığı gibi kontrol edin, gerekiyorsa onarın. Amortisör iyi durumdaysa desteği monte edin. İlk önce direksiyon mafsalını takın. Cıvataları işaretlere göre takıp konumlandırın, somunları sıkın. Sıkma torku 8–10 kgf·m (metre başına kilogram). Somunun aşırı sıkılmasını ve ipliğin sıyrılmasını önlemek için bir tork anahtarı kullanın (bunu otomobil mağazanızdan satın alabilirsiniz).

Yayı takın, üst desteği takın ve yeni somunu 7–8,5 kgf m kuvvetle sıkın (eskisini kullanmayın), ardından çekicileri çıkarın. Desteği yeniden takın ve yeni somunları sıkın (eskileri kullanmayın) ve gövdeye sabitleyin. Bilyeli mafsalı 5-6 kgf·m torkla vidalayın. Direksiyon pimi somununu 8–10 kgf·m torkla sıkın, kamalı pimi takın. Kamalı pimi takıp bükmeyi unutmayın, aksi takdirde titreşim somunun gevşemesine ve aracın kontrolünü kaybetmesine neden olabilir. Fren kaliperini ve balatalarını takın ve sabitleyin. Tekerleği takın ve sabitleyin. Aracı indirin ve bijonları veya somunları sıkın.

Süspansiyon vuruntusu kaybolmazsa, bilyeli mafsalı ve süspansiyon sessiz bloklarını değiştirin. Araba da yana doğru çekiyorsa kamber ve toe'yu ayarlayın. Direksiyon hala sertse direksiyon pimlerini ve direksiyon kolonunu yağlayın.

Video - VAZ 2110-12 dikme amortisörünün ayarlanması

Çözüm

Amortisör desteğinin sökülmesi, kontrol edilmesi ve onarılması için harcanan zaman ve para, bu ünitenin arızası nedeniyle kaza geçirmeniz durumunda oluşacak kayıplardan yüzlerce kat daha azdır. Bu nedenle, rafta bir arıza olduğuna dair en ufak bir şüpheniz varsa, onu çıkarın, kontrol edin ve onarın.

Ne tür bir süspansiyon takılı olursa olsun, araç her zaman amortisörler kullanır. Bunlar, süspansiyon işlemi sırasında titreşimleri azaltmak için tasarlanmış sönümleme cihazlarıdır. Cihazların çalışma prensibi enerjiyi mekanik enerjiden ısı enerjisine dönüştürmektir. Gaz dolu ve yağ dolu amortisörler bulunmaktadır. Elemanlar yaprak yaylar, yaylar, yastıklar ve burulma milleri gibi süspansiyon bileşenleriyle çalışır. Ancak diğer parçalar gibi askı mekanizmaları da arızalanır. Amortisör bir istisna değildir. Çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir? Bu sorunun cevabını bugünkü yazımızdan öğreneceksiniz.

Durumlarını izlemek neden bu kadar önemli?

Bu mekanizmanın kaynağı yaklaşık 60 bin kilometredir. Bu rakam büyük ölçüde yol yüzeyinin durumuna bağlıdır. Amortisör her zaman bu belirtilen süreyi korumaz. Her an başarısız olabilir. Bu nedenle, düzenlemelere göre değil, özellikle bu sönümleme cihazlarının durumuna göre yönlendirilmeniz gerekir. Durumlarını izlemek neden bu kadar önemli? Arızalı bir amortisör tekerlek dengesizliğine yol açabilir. Sonuç olarak lastik dengesiz bir şekilde aşınacaktır. Araba hızla kayacaktır. Ayrıca arızalı bir amortisör servis ömrünü azaltır. Oldukça pahalıdırlar. Ancak birçok arabada bu ünite göbekle birlikte monte edilir. Bu nedenle onarım maliyeti 20 bin rubleye kadar çıkabilir.

Ama hepsi bu değil. Arızalı bir amortisör (aşağıda nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağız) aracın fren mesafesini artırır. Bu da trafik güvenliğini olumsuz etkiliyor. Ve elbette sürüş konforu bozulur. Sonuçta, kırılmış bir amortisör artık darbeleri yumuşatamaz. Hepsi doğrudan gövde ve süspansiyon parçalarına aktarılır, bu da kaynaklarını azaltır. Bu nedenle çalışan bir amortisöre sahip olmak çok önemlidir. Bu öğe nasıl kontrol edilir? Yöntemler farklılık gösterebilir. Bunlardan en popüler olanlarına bakalım.

Dış muayene

Amortisörü arabadan çıkarmadan performans açısından nasıl kontrol edebilirim? En ucuz ve pratik yol- Bu görsel muayene eleman. Amortisörler, direksiyonun arkasında yayların yanında bulunur (bazen MacPherson gergi kolu süspansiyonunda olduğu gibi onlarla birlikte monte edilirler). Durumlarına bir bakın. Şişelerin üzerinde yağ izi veya damlama olmamalıdır.

Eğer öyleyse amortisör arızalı demektir. Çubukların durumunu kontrol edin (tekerlek asılıyken kontrol edin). Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir. Eğer yoksa, arabanın istediğiniz tarafını krikoyla kaldırın ve bagajı kaldırın. Kök parlamalı. Üzerinde pas bulunması, elemanın arızalandığını gösterir. Lastiğin kendisi arızalı bir amortisörün göstergesi olabilir. Lastik sırtının durumunu inceleyin. Aşınma eşit olmalıdır.

Eksileri nelerdir bu yöntem teşhis? Vakaların yalnızca yarısında bir arızayı bu şekilde belirlemek mümkündür. Sonuçta, amortisörün yanlış çalışması, iç bileşenlerinin aşınmasından kaynaklanır. Ancak bunları görsel olarak inceleyemezsiniz. Dışarıdan bakıldığında, sorunun yalnızca sonucunu görebiliyoruz - yağ sızıntıları (bu arada, her zaman ortaya çıkmaz) ve aşınmış lastik sırtı.

Sönümleme özelliklerinin kontrol edilmesi

Bu yöntem, amortisörlerin performansının sessiz durumda kontrol edilmesinden oluşur. Böylece araba düz bir alana yerleştirilir. Daha sonra parçalarından biri elle kuvvetli bir şekilde sallanır ve vücudun sallanmanın ne kadar süre sonra durduğu kontrol edilir.

Bu yöntem binek araçlarda kullanılmaktadır. En fazla 1-2 salınım vuruşuna izin verilir. Araba "oynamaya" devam ederse, amortisör arızalıdır.

Eksi bu yöntem Sorun şu ki, bu şekilde yalnızca tamamen "ölü" bir amortisörü kontrol edebilirsiniz. Ancak bu, en hızlı ve en ucuz (ücretsiz olmasa da) teşhis yöntemlerinden biridir. Bir nokta daha - amortisör her zaman "yürümez". Bazen çubuk basitçe sıkışır. Bu durumda arabayı sallamak mümkün olmayacaktır.

Arızayı hareket halindeyken belirliyoruz

Bu, amortisörün düzgün çalışıp çalışmadığını anlamanın en doğru yollarından biridir. Durumunu nasıl kontrol edebilirim? Arabanın davranışını dikkatlice izlemeniz gerekir. Araç sürekli "yolu arıyorsa", direksiyon simidine gönülsüzce tepki veriyorsa ve en ufak düzensizliklerde sallanıyorsa, sönümleme elemanlarının kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir. Büyük deliklerde karakteristik donuk darbeler duyulacaktır. Ancak bunlar her zaman kırık bir piston nedeniyle oluşmaz. Üst veya alt kısımda amortisörü tutan sessiz blok aşınmış olabilir. Teşhis sırasında aracın viraj alırken davranışını kontrol edin.

Araba çok fazla yuvarlanmamalı. Yukarıdaki belirtilerden bir veya birkaçının görülmesi amortisörün kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir.

Kaldırma ile kontrol edin

Sökme işlemi, dört amortisörden tam olarak hangisinin arızalı olduğunu bulmanıza yardımcı olacaktır. Çıkarılan eleman yere göre dikey olarak monte edilir. Nasıl kontrol edilir Alt braketi ayaklarınızla sabitlenmiştir. Elleriniz üst çubuğu tutup dışarı çekin ve ardından aşağı doğru bastırın. Servis yapılabilir bir amortisörün iyi güç rezistans. Çubuk tek elle hareket ediyorsa ve gerilim altında değilse bu, elemanın arızalı olduğu anlamına gelir. İçinde yeterli çalışma sıvısı yok veya içinde hava var (gazla dolu elemanlara temas etmiyor). Ön amortisörler ve payandalar nasıl kontrol edilir? Tanı aynı şekilde konur. Bu elemanlar aynı şekilde düzenlenmiştir, bu nedenle çubuk serbestçe hareket ediyorsa böyle bir mekanizmanın değiştirilmesi gerekir.

Titreşim standı

Elemanı çıkarmadan bir arızayı belirlemek her zaman mümkün değildir. Ancak sorunu profesyonel düzeyde bulmanızı sağlayacak bir yol var. Amortisör desteklerini sökmeden nasıl kontrol edebilirim? Bunu yapmak için araba bir titreşim standına sürülür. Hizmetin maliyeti 1 bin ruble'den başlıyor. Aynı zamanda sadece amortisörler değil, diğer süspansiyon bileşenleri ve fren sistemi de kontrol edilir. Titreşim standı yoldaki düzensizlikleri simüle ederek belirli bir mekanizmanın arızasını doğru bir şekilde belirlemenize olanak tanır. Aracın yanal yuvarlanması da kontrol edilir (bu şekilde tekerlek yataklarının ve bilyeli yatakların servis edilebilirliğini öğrenebilirsiniz).

Stand, bilgisayara her saniye bilgi aktaran çok sayıda sensörle donatılmıştır.

Faydaları nelerdir?

Ayrıca bu şekilde kontrol ediyorum - yüksek hassasiyet Kısa sürede arıza tespiti. Ayrıca sahipler böyle bir hizmet olmadan yapamazlar kamyonlar. Sonuçta, böyle bir arabayı ellerinizle sallamanız pek mümkün değildir (ikinci yöntemde olduğu gibi). Titreşim standı, sorunu karmaşık bir şekilde tanımlamanıza olanak tanır. Tek olumsuzluk, şehir genelinde bu tür stantların yaygınlığının düşük olmasıdır. Ve fiyat her zaman kabul edilebilir değildir.

Böylece amortisörün servis kolaylığı açısından çeşitli şekillerde nasıl kontrol edileceğini öğrendik.

Sevgili sürücüler! Amortisörlerin kontrolü konusunu ele almadan önce kendimize ve henüz bilmeyenlere şunu hatırlatalım: amortisörler nelerdir ve neden önemlidir? ayrılmaz parça Araçlarımızın süspansiyonları.

Arızalı bir amortisörün sonuçları nelerdir?

Amortisörler (amortisörler), mekanik enerjiyi termal enerjiye dönüştürerek bir araba hareket ederken (sönümleme) titreşimleri azaltmaya yarayan cihazlardır. Amortisörler yaylar, yaylar, burulma milleri, yastıklar vb. araç süspansiyon elemanlarıyla birlikte çalışır.

Amortisörlerin diyagnostiği sürücü tarafından sistematik olarak yapılmalıdır. Neden diye soruyorsunuz çünkü MOT geçti ve her şey yolundaydı. Ne yazık ki, bu dünyadaki her şey gibi amortisörler de başarısız olma eğilimindedir. Ve sürücü amortisör arızasını ne kadar erken fark ederse, sonuçların düzeltilmesi için o kadar az para harcanacaktır.

Sizin için en önemli şey, amortisörleri sistematik olarak kendi başınıza kontrol etmenin birkaç dakika sürdüğünü ve sizi diğer araç sistemlerinde sorun yaşamaktan kurtarabileceğini hatırlamanızdır.

• Arızalı bir amortisör, tekerlek dengesizliğiyle birleştiğinde (ideal bir dengenin olamayacağını anlarsınız) yoğun ve hızlı sürüşe yol açar. Buraya kırık tekerlek yataklarını ekleyin, lastiklerin ve yatakların maliyetini kontrol edin - bütçeniz bu rakamdan hoşlanmayacaktır.
• Arızalı bir amortisör diğer süspansiyon parçalarının da arızalanmasına neden olur. Sonuçta süspansiyon tüm unsurlarla birlikte çalışacak şekilde tasarlandı. Örneğin birkaç bin km sonra. Gergi çubuğunun destek yatağı arızalanabilir.
• Amortisörün servis kolaylığı, özellikle fren sisteminin servis ömrünü doğrudan etkiler. Gerçekleştirmekle ilgilenmiyorsanız, amortisörlerin zamanında teşhisi bu prosedürün ertelenmesine yardımcı olacaktır.
• Arızalı bir amortisör sorun teşkil eder, bu da fazladan birkaç metrenin kazaya yol açabileceği anlamına gelir. Ve burada sayamazsınız, sayamazsınız; vücudunuz onarılır ve... bunu düşünmenize bile gerek kalmaz. Ve sadece amortisörleri zamanında kontrol etmeniz gerekiyor.

Teşhis standı olmadan amortisörler nasıl kontrol edilir?

"Akıllı" ve düşünceli bir görünüme sahip birçok sürücü arabasını çamurluktan sallıyor. Bu resmi gözlemleyen diğer sürücüler, amortisörlerin teşhis edildiğini anlıyor. Ancak her ikisinin de bu tür teşhislerin sonuç vermediği konusunda çok az fikri var.

Gerçek şu ki, vücut ancak amortisör sonsuza kadar öldüğünde sallanacak ve eğer hala biraz "nefes alıyorsa", amortisör böyle bir teşhisi geçecektir. Ama buna ihtiyacın yok.

Amortisörleri teşhis etmenin en kanıtlanmış yolu sürücünün gözleri ve kulaklarıdır. Görsel incelemeyle yağ sızıntılarını tespit ediyoruz (ancak amortisörün kuruluğu her zaman servis verilebilirliğinin bir göstergesi değildir). Süspansiyondaki bir vuruşu kulakla tespit edebilirsiniz. Süspansiyona güveniyorsanız, yalnızca amortisör vuruntu yapabilir.

Amortisörlerin nasıl kontrol edileceği sorusuna yanıt veren öznel bir test var - bunlar aynı dönüşten aynı hızda geçerken yapılan hareket halindeki testlerdir. Bunu yapmak için, bu özel arabayı kullanma konusunda biraz deneyime sahip olmanız gerekir. Araba virajda sürüklenirse, amortisörler için otomobil pazarına gitme zamanı gelmiştir.

Bir standda test yapmak doğal olarak bir miktar paraya mal olur. Senin paran. Bu nedenle, arabanızı standa sürmeden önce kendiniz öğrenin:

• Stand bilgisayarı aracınızın modeline veya benzer bir süspansiyona göre ayarlanabilir.
• Bir arabanın ömrü nasıl hesaplanır? Zamanla gövdenin sertliği değişir, bu nedenle 10 yaşındaki bir araba hiçbir şekilde fabrika amortisman standartlarını karşılamayacaktır. Ve tribün bunu gösterecek.
• Kontrol etmeden önce tekerlek hizasını ve lastik basıncını kontrol etmek gerekir.

Amortisörlerin teşhisi kolay bir iş değildir, ancak buna değer, çünkü çoğu şeyin çalışan amortisöre bağlı olduğu ortaya çıkıyor. Her şeyden önce, arabanın servis kolaylığı ve.

Amortisörün araç performansı üzerindeki etkisinin sonuçları

100 km/saat hızda fren mesafesi: değiştirmeden önce 51,5 m, sonra – 47,5 m.

Değiştirmeden önce “referans” dönüşünü geçmek için maksimum hız 84 km/saat, sonrasında - 105 km/saattir.

Uzman görüşü

Ruslan Konstantinov

Otomotiv uzmanı. M.T.'nin adını taşıyan Izhevsk Devlet Teknik Üniversitesi'nden mezun oldu. Kalaşnikof, “Taşımacılık ve teknolojik makine ve komplekslerin işletilmesi” konusunda uzmanlaşmış. 10 yıldan fazla profesyonel araba tamir deneyimi.

Amortisörleri değiştirme kararı verildikten sonra yeni parçaların seçimine ilişkin bazı kuralları bilmelisiniz. Satın almadan önce kesinlikle kontrol edilmeleri gerekiyor, ancak çoğu kişi bunun nasıl yapılacağını bilmiyor. Hoş olmayan durumlar sıklıkla şu durumlarda ortaya çıkar: güzel kutu tamamen sahte olduğu ortaya çıktı.

Yapılacak ilk şey görsel bir inceleme yapmak, işaretlerin yazışmalarını karşılaştırmak ve bariz arıza belirtilerini tespit etmektir. Bir sonraki yöntem, parçaların geometrik parametrelere uygunluğunun ölçülmesidir. Bir cetvel kullanılarak çubuğun yükseltilmiş durumdaki uzunluğu kontrol edilir, çubuğun stroku ve çapı ölçülür. Amortisörlerin işlevselliğini kontrol etmek de önemlidir. Bunu yapmak çok basit, sadece çubuğu tamamen aşağı doğru bastırın ve geri çekin. Çubuk sarsılmadan düzgün bir şekilde hareket etmeli ve yabancı sesler. Çift borulu bir amortisörü kontrol etmeniz gerekiyorsa, bu durumda önce birkaç kez pompalamanız ve dikey konumda kurmanız gerekir; amortisör bir süre bu şekilde durmalıdır.

Amortisörlere ihmalkar davranmamalısınız çünkü yol güvenliği buna bağlıdır. Bu parçalar arızalıysa, araç viraj alırken ve fren yaparken kontrol edilemez hale gelebilir. Ayrıca bu tür arızalar aracın takla atmasına neden olabilir.

Öyleyse sonuçlarınızı çıkarın. İyi şanslar araba severler.

Herhangi bir sürücü bunu onaylayacaktır: iyi amortisörler olmadan yollarımız imkansızdır! Ve bu ilklerin kalitesiyle bile ilgili değil - daha doğrusu sadece onunla ilgili değil. Ne yazık ki, Rusça iklim koşulları Dokuz aylık kış, rahat ve sorunsuz bir sürüşe hiçbir şekilde yardımcı olmuyor: ya okyanus derinliğinde su birikintileri, omuz derinliğinde kar yığınları, bir yığın tuz, kum ve reaktifler ya da çıplak buz... Yani amortisörler ve üst destekler aslan sorumluluğunu kendi üzerine almak zorundadır; bu da erken aşınmanın kaçınılmaz olduğu anlamına gelir. Arızalı şok emici elemanların hızlı bir şekilde teşhis edilmesi ve sonraki onarımlarla ilgili masraflardan nasıl kaçınılacağı hakkında bu makaleyi okuyun.

Amortisörlerin ve üst takozların görevleri nelerdir?

Bir otomobilin süspansiyonunun ana parçalarına verilen tüm görevler iki kategoriye ayrılabilir: sürücünün ve yolcuların güvenliğinden sorumlu olanlar ve sürüş sırasında konfor sağlayanlar.

Dolayısıyla, güvenlikten bahsederken, her şeyden önce tekerleklerin yolla güvenilir temasını kastediyoruz: dikey sallanmayı, deliklerde ve çukurlarda "sıçraymayı" ve dönüş sırasında tehlikeli yörünge sapmalarını en aza indirgemek. Böylece amortisörler ve üst destekler yol yüzeyinde güvenilir bir tutuş oluşturarak tekerleğin engelin etrafından olabildiğince verimli bir şekilde dolaşmasını ve ardından hızlı ve sessiz bir şekilde orijinal konumuna dönmesini sağlar.

Aynı zamanda sürüş sırasında konforu artırmaya da yardımcı olurlar: "Yumuşatıcı" etkileri sayesinde yolun tüm düzensizliklerini hissetmeyiz ve aynı zamanda araba parçalarının sürekli sallanmasından ve sinir bozucu tıkırtılarından da kurtuluruz.

Amortisör aşınması neden tehlikelidir?

Öncelikle arızalı amortisörler her zaman aracın kontrolünü kaybetme riski taşır. Savrulma, yuvarlanma, beklenmedik sıçrama, artan fren mesafesi, yol kontrolündeki genel azalma - bu, bu süspansiyon elemanları arızalandığında ortaya çıkabilecek sorunların tam listesi değildir.

Ek olarak, güvenlik sorununa rasyonel bir yön de eklenir: amortisörlerin ve üst desteklerin yanlış çalışması kaçınılmaz olarak diğer parçaların (çoğunlukla frenler ve lastikler) aşınmasına yol açar.

Son olarak, aracın ve sürücünün genel durumunu unutmamalıyız: Arabanın daha az itaatkar ve öngörülebilir tepkisi nedeniyle sürücü sürekli tetikte olmak zorunda kalıyor ve bu nedenle çifte yorgunluk ve stres yaşıyor. Araba sürmek ne kadar zevkli!

Amortisör ve yatak aşınmasının nedenleri

Amortisör desteklerinin beklenmedik arızası neredeyse her zaman ana elemanların aşınmasıyla ilişkilidir: valf sistemi ve yağ keçesi. Parçaların erken yaşlanmasının ana nedenleri arasında toz ve kir parçacıklarının birikmesi, korozyon, bagajda hasar, deformasyon, çizikler ve sürtünmeler, sızıntılar ve arızalar ile başlangıçta düşük kaliteli ürünler gibi "önemsiz" talihsizlikler yer almaktadır. Olumsuz koşullarla (yollar, trafik sıkışıklığı, sıcaklık değişiklikleri) birleştiğinde, elemanların hizmet ömrünün kısalmasına neden olur.

Üst destekler, amortisörlerin araç gövdesine bağlanmasından sorumludur ve ana yükü taşırlar, bu nedenle destekler diğer bileşenlere göre daha sık arızalanır.

Aşınmanın birkaç nedeni vardır: yatağın deformasyonu, kauçuk elemanın hasar görmesi, gevşek bağlantılar, süspansiyon sisteminin genel arızaları... Bütün bunlar, şok emici desteklerin esnekliğinin azalmasına ve erken yaşlanmaya yol açar. Sonuç olarak, yol yüzeyindeki düzgünsüzlükler ve buna bağlı titreşim, bu tür testler için tasarlanmamış diğer süspansiyon elemanları tarafından emilir. Sonuç, anladığınız gibi, çok içler acısı - ciddi onarımlara ve önemli harcamalara kadar.

Amortisörler ve üst desteklerdeki ana aşınma belirtileri

Amortisörlerin ve desteklerin aşınması veya arızalanması kesinlikle rahatsız edici ve tehlikeli bir durumdur. Bununla birlikte, bir artı da var: Sorunu neredeyse her zaman kendiniz teşhis edebilir ve zamanında düzelterek daha ciddi sonuçlardan kaçınabilirsiniz.

Bu nedenle, aşağıdakileri fark ederseniz öğelerin durumuna dikkat edin:

• gövdenin sallanması ve zayıf araç kontrolü;
• kayma ve düşük viraj stabilitesi;
• hızlanma ve frenleme sırasında bariz “sarkma”;
• deliklerin ve çukurların artan hassasiyeti;
• olağandışı sallanma ve titreşim;
• Aşırı lastik aşınması.

Teşhis sırasında en az bir amortisörde aşınma bulursanız, ikincisini de değiştirmekten çekinmeyin - bunlar çift olarak çalışır. Ayrıca güvenilirliği artırmak, amortisörlerin ömrünü uzatmak ve konfor ile güvenliği artırmak için payandalarla birlikte üst montaj parçalarını da satın almanızı öneririz.

Hangi amortisörleri ve destekleri seçmeliyim?

Amortisörleri ve ilgili elemanları seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini ayrıntılı olarak okuyun. Bu durumda güvenilmesi gereken ana kriterler çalışma koşulları ve tasarım özellikleri arabalar.

Kanıtlanmış ve yüksek kaliteli markaları seçin; güvenliğiniz doğrudan süspansiyon sisteminin düzgün çalışmasına bağlıdır.

Amortisörler ve diğer süspansiyon elemanları alanında açık lider firmaları tavsiye ediyoruz - şirketler KYB(KAYABA) ve BORT.

KYB amortisörleri ve üst destekleri kusursuz kalite, en üst üretim teknolojileri, yenilikçi gelişmeler ve üretimin her aşamasında sıkı kontroldür. Güvenilirlik ve mükemmel performans özellikleriçok sayıda test, test ve sertifika ile onaylanmıştır. Bu nedenle çoğu otomobil devi, üretim hatlarında arabalarını KYB amortisörleriyle donatıyor.

BORT amortisörleri ve üst takozları 3.000'den fazla tip ve spesifikasyonda mevcuttur ve 80'den fazla ülkede satılmaktadır. Sürüş koşullarına göre otomatik düzenleme ve ayarlama, sıcaklık değişimlerine karşı dayanıklılık, mükemmel kombinasyon konfor ve güvenliğin yanı sıra uyumluluk model aralığıÖnde gelen tüm üreticiler, BORT'un hem otomobil üreticileri hem de dünya çapındaki sıradan sürücüler tarafından tanınmasını sağlıyor.