Partlayışın səbəbi ilə bağlı hələ də mübahisələr gedir. Bəlkə də təsadüfi elektrik qığılcımı idi. Və ya bəlkə kiminsə siqareti detonator rolunu oynadı, çünki sərnişinlərdən biri gecələr siqaret çəkməyə çıxa bilərdi...

Bəs qaz sızması necə baş verdi? Rəsmi versiyaya görə, 1985-ci ilin oktyabrında tikinti zamanı boru kəməri ekskavator vedrəsi ilə zədələnib. Əvvəlcə bu, sadəcə korroziya idi, lakin zaman keçdikcə daimi gərginlik səbəbindən bir çatlaq meydana gəldi. O, qəzadan cəmi 40 dəqiqə əvvəl açılıb və qatarlar oradan keçən zaman aranda artıq kifayət qədər qaz yığılıb.

İstənilən halda qəzada günahkar bilinən boru kəməri tikənlər olub. Məmurlar, ustalar və fəhlələr də daxil olmaqla 7 nəfər məsuliyyətə cəlb edilib.

Ancaq başqa bir versiya da var, ona görə sızma fəlakətdən iki-üç həftə əvvəl baş verib. Göründüyü kimi, dəmir yolundan gələn "savaşa axınların" təsiri altında boruda korroziyaya səbəb olan elektrokimyəvi reaksiya başladı. Əvvəlcə qazın sızmağa başladığı kiçik bir çuxur meydana gəldi. Tədricən genişlənərək çata çevrildi.

Yeri gəlmişkən, bu hissədən keçən qatarların maşinistləri qəzadan bir neçə gün əvvəl qazın çirklənməsi barədə məlumat vermişdilər. Bir neçə saat əvvəl boru kəmərində təzyiq aşağı düşdü, lakin problem sadəcə olaraq həll olundu - qaz təchizatını artırdılar və bu, vəziyyəti daha da gərginləşdirdi.

Deməli, çox güman ki, faciənin əsas səbəbi elementar səhlənkarlıq, adi rusların “bəlkə” ümidi idi...

Boru kəmərini bərpa etməyiblər. Sonradan ləğv edildi. 1992-ci ildə Aşinski faciəsi yerində bir abidə ucaldıldı. Hər il həlak olanların yaxınları onların xatirəsini yad etmək üçün buraya gəlirlər.

1989-cu ilin iyununda ən böyük qatar qəzası. Ufa-Çelyabinsk istiqamətində iki qatar toqquşub. Nəticədə 575 nəfər (onlardan 181-i uşaq) həlak olub, daha 600 nəfər yaralanıb.

Yerli vaxtla təxminən səhər saat 00:30-da Ulu-Telyak kəndi yaxınlığında güclü partlayış səsi eşidilib və yanğın sütunu 1,5-2 kilometr yuxarı qalxıb. Parıltı 100 kilometr uzaqda görünürdü. IN kənd evlərişüşə pəncərələrdən uçdu. Partlayış dalğası üç kilometr məsafədə dəmir yolu boyunca keçilməz tayqanı uçurdu. Yüzillik ağaclar iri kibrit kimi yanırdı.

Bir gün sonra mən vertolyotla fəlakətin baş verdiyi yerin üzərindən uçdum və diametri bir kilometrdən çox olan napalma ilə yanmış ləkə kimi nəhəng qara ləkə gördüm, onun mərkəzində partlayış nəticəsində bükülmüş vaqonlar uzanmışdı.

...

Mütəxəssislərin fikrincə, partlayışın ekvivalenti təxminən 300 ton trotil, gücü isə Xirosimadakı partlayışla müqayisə oluna bilər - 12 kiloton. Bu zaman oradan iki sərnişin qatarı keçirdi - “Novosibirsk-Adler” və “Adler-Novosibirsk”. Adlerə səyahət edən bütün sərnişinlər artıq Qara dənizdə istirahət etməyi səbirsizliklə gözləyirdilər. Tətildən qayıdanlar onları qarşılamağa gəlirdilər. Partlayış nəticəsində 38 vaqon və iki elektrovoz sıradan çıxıb. Partlayış dalğası daha 14 avtomobili relsdən aşağı salaraq 350 metr relsləri düyünlərə “bağladı”.

...

Şahidlərin dediyinə görə, partlayış nəticəsində qatarlardan atılan onlarla insan canlı məşəl kimi dəmir yolu boyunca axışıb. Bütün ailələr öldü. Temperatur cəhənnəm idi - qurbanlar hələ də ərinmiş qızıl zinət əşyaları taxırdılar (və qızılın ərimə nöqtəsi 1000 dərəcədən yuxarıdır). Odlu qazanda insanlar buxarlanıb külə çevrildilər. Sonradan ölənlərin hamısını tanımaq mümkün olmadı ki, onların kişi və ya qadın olduğunu müəyyən etmək mümkün olmadı. Ölənlərin demək olar ki, üçdə biri naməlum şəkildə basdırılıb.

Vaqonlardan birində SSRİ gənclər komandasına namizəd olan Çelyabinsk “Traktor”unun (1973-cü il təvəllüdlü komandası) gənc xokkeyçiləri var idi. On oğlan tətilə getdi. Onlardan doqquzu öldü. Digər vaqonda Moldovaya albalı yığmağa gedən 50 Çelyabinsk məktəblisi olub. Partlayış baş verən zaman uşaqlar dərin yuxuda idilər və yalnız 9 nəfər xəsarət almamışdır. Müəllimlərdən heç biri sağ qalmadı.

1710-cu kilometrdə həqiqətən nə baş verdi? Sibir-Ural-Volqa qaz kəməri dəmir yolunun yaxınlığından keçirdi. Qaz diametri 700 mm olan borudan keçirdi yüksək təzyiq. Əsas boruda (təxminən iki metr) qırılma nəticəsində qaz sızması meydana gəldi, yerə töküldü, iki böyük boşluğu doldurdu - bitişik meşədən dəmir yoluna. Məlum olub ki, orada qaz sızması çoxdan başlayıb, demək olar ki, bir aya yaxındır ki, partlayıcı qarışıq yığılıb. Bu barədə dəfələrlə danışılıb yerli sakinlər və yoldan keçən qatarların maşinistləri - qaz iyini 8 kilometr uzaqdan hiss edirdilər. Elə həmin gün “kurort” qatarının maşinistlərindən biri də qoxu barədə məlumat verib. Bu, onun son sözləri idi. Qrafikə görə, qatarlar başqa yerdə bir-birini ötməli idi, lakin Adlerə gedən qatar 7 dəqiqə gecikib. Sürücü stansiyaların birində dayanmalı olub, konduktorlar vaxtından əvvəl doğuş keçirmiş qadını gözləyən həkimlərə təhvil veriblər. Və sonra düzənliyə enən qatarlardan biri sürəti azaldı və təkərlərin altından qığılcımlar uçdu. Beləliklə, hər iki qatar partlayan ölümcül qaz buluduna uçdu.

Hansısa möcüzə nəticəsində keçilməzliyi aradan qaldıraraq iki saatdan sonra faciə yerinə 100 tibb və tibb bacısı briqadası, 138 təcili tibbi yardım maşını, üç helikopter gəlib, 14 təcili tibbi yardım briqadası, 42 təcili tibbi yardım briqadası işləyib, sonra isə sadəcə yük maşınları və özüboşaldan yaralıları təxliyə ediblər. sərnişinlər. Onları "yan-yana" gətirdilər - diri, yaralı, ölü. Bunu başa düşmək üçün vaxt yox idi, onu zifiri qaranlıqda və tələsik yüklədilər. İlk növbədə xilas ola bilənlər xəstəxanalara göndərilib.

100% yanıq olan insanlar geridə qaldı - belə bir ümidsiz insana kömək etməklə, sağ qalmaq şansı olan iyirmi insanı itirə bilərsiniz. Əsas yükü qəbul edən Ufa və Aşa şəhərlərindəki xəstəxanalar dolub. Ufaya köməyə gələn amerikalı həkimlər Yanıq Mərkəzinin xəstələrini görərək dedilər: “40 faizdən çoxu sağ qalmayacaq, bunlar və bunlara ümumiyyətlə müalicə lazım deyil”. Həkimlərimiz onsuz da məhkum sayılanların yarıdan çoxunu xilas edə biliblər.

Fəlakətin səbəbləri ilə bağlı araşdırmanı SSRİ Prokurorluğu aparırdı. Məlum olub ki, kəmər faktiki olaraq baxımsız qalıb. Bu vaxta qədər qənaət və ya səhlənkarlıq ucbatından boru kəmərinin aşırımları ləğv edildi və layner vəzifəsi ləğv edildi. Nəhayət, doqquz nəfərə maksimum 5 il həbs cəzası verilməklə, ittiham irəli sürülüb. 1992-ci il dekabrın 26-da keçirilən məhkəmə prosesindən sonra iş yeni “istintaq”a göndərildi. Nəticədə yalnız ikisi məhkum edildi: iki il Ufadan kənarda deportasiya ilə. 6 il davam edən məhkəmə prosesi qaz kəmərinin çəkilişində iştirak edən şəxslərin iki yüz cildlik ifadəsindən ibarət olub. Lakin hər şey “köçürənlərin” cəzası ilə başa çatdı.

Təbii fəlakətin baş verdiyi yerin yaxınlığında səkkiz metrlik abidə ucaldılıb. Qranit lövhədə 575 qurbanın adı həkk olunub. Burada 327 küllü qablar istirahət edir. 28 ildir ki, memorialın ətrafında şam ağacları böyüyür - əvvəlki ölənlərin yerində. Kuybışev Dəmiryolunun Başqırd filialı yeni bir dayanacaq inşa etdi - "Platforma 1710 kilometr". Ufadan Aşaya gedən bütün qatarlar burada dayanır. Abidənin ətəyində Adler - Novosibirsk qatarının vaqonlarından bir neçə marşrut lövhəsi var.

Bu gün 1989-cu ildə Ufa yaxınlığında, Aşa-Ulu-Telyak hissəsində baş vermiş ən böyük dəmir yolu qəzası haqqında danışacağıq.

“Ufa yaxınlığındakı qatar qəzası Rusiya və SSRİ tarixində 1989-cu il iyunun 4-də (Moskva vaxtı ilə 3 iyun) Başqırd Muxtar Sovet Sosialist Respublikasının İqlinski rayonunda, Aşa şəhərindən 11 km aralıda baş vermiş ən böyük qatar qəzasıdır. (Çelyabinsk bölgəsi) Asha - Ulu-Telyak hissəsində.

211 nömrəli "Novosibirsk - Adler" və 212 nömrəli "Adler - Novosibirsk" iki sərnişin qatarının qarşıdan keçməsi anında yaxınlıqda qəza nəticəsində yaranmış yüngül karbohidrogen buludunun güclü partlayışı baş verib. Sibir - Ural - Volqa bölgəsi boru kəməri. 575 nəfər (digər mənbələrə görə 645) həlak olub, onlardan 181-i uşaq, 600-dən çoxu yaralanıb.

4 iyun 1989-cu ildə yerli vaxtla saat 01:15-də (3 iyun Moskva vaxtı ilə saat 23:15-də) iki sərnişin qatarı qarşı-qarşıya gələndə güclü həcmli qaz partlayışı gurladı və nəhəng yanğın baş verdi.

Adamlar artıq yatmışdı, çoxları soyunmuşdu... vaqonlar sərnişinlərlə dolu idi. Qatarlarda çoxlu uşaq və məktəblilər səyahət edirdi. Ona görə də partlayışdan sonra çoxları, hətta sağ qalanlar da soyunub... İnsanların, uşaqların şok vəziyyətində olduğunu demək heç nə demək deyil... Bədəninin 90%-i yanıq olan uşaqlar şokda olduqları üçün peşman olublar. dənizə çatmadıqlarını, anama bir şey vermələrini istədilər, saatın harada olduğunu, əlimdə nə olduğunu, oyuncağın harada olduğunu soruşdular və beş dəqiqədən sonra öldülər. Böyüklər nə baş verdiyini anlamadılar, elə bildilər ki, müharibə başlayıb, bombalayırlar, meşədə gizlənirlər. Onlar təkrar zərbələrdən qorxurdular.

Valideynlər nə qədər küfr səslənsə də, uşaq meyitini tapsalar, bunu şanslı sayırdılar, çünki uşaqları təkbaşına səyahət edən bir çox valideynlərə (məktəblilər, yeniyetmələr) sadəcə olaraq paltar parçaları, cəsədlər və ya heç nə verilir... bəziləri heç vaxt itkinləri tapmadı.

Yaxınlıqdakı evlərin sakinləri evlərində xəstəxanalar qurublar, evlərin şüşələri sındırılıb, divarlar qana səpilib, külə boyanıb, tüstü ilə doyub. Şahidlərin dediyinə görə, onlar partlayış dalğasının gətirdiyi evlərdən barmaqlarını və cəsəd parçalarını süpürüblər. Partlayış çox güclü idi.

Ümumilikdə qatarlarda 1284 sərnişin (o cümlədən 383 uşaq) və 86 qatar və lokomotiv heyətinin üzvü olub.

Ən azı 575 nəfər həlak oldu (1000-dən çox insan yaralandı - platformada da 623 nəfər əlil qaldı), lakin aydındır ki, ölənlərin çoxu itkin düşdüyündən onların külləri gecə havasına səpələnmişdi. təsadüfi bir kənddən.

Yəni, o bədbəxt faciəyə düçar olmuşların bir neçəsi sağ-salamat və nisbətən zərərsiz qaldı, əsasən sağ qalanlar müxtəlif dərəcəli ziyan gördülər və əlil olaraq qaldılar.

Hadisə şahidləri partlayışdan sonra səmaya qalxan qara göbələkdən, fəlakətdən kilometrlərlə uzaqlıqda yandırılmış meşələrdən... yüzlərlə yanmış parçadan danışıblar. insan bədənləri, köməksiz ölən uşaqlar haqqında.

Partlayışın əsas mexaniki səbəbi qaz kəmərinin ekskavator vedrəsinin zədələnməsi adlandırıldı (yığılmış qaz buludu və iki qatarın yaxın hərəkətindən qığılcım meydana gəldi, partlayış baş verdi), onlar "söndürənləri" tapdılar. , onları bir-iki il həbs etdi, sonra şərti olaraq buraxdı...

Fəlakətdən bir neçə saat əvvəl qaz kəmərində təzyiqin azaldığını görən növbətçi heyət (hətta yük qatarının maşinistləri bu hissədə güclü qazla çirklənmə barədə dispetçerlərə dəfələrlə məlumat vermişdilər), sızma axtarmaq əvəzinə, təzyiqi artırdılar. təzyiqi daha da artırır və bölmənin cibində çoxlu qaz toplanır. Yanğın pəncərədən atılan siqaretdən başlaya bilərdi.

Siyasi versiyalar arasında 1988-ci ildə Arzamas faciəsi zamanı (Qərbin təxribatları, ölkənin nüfuzunu sarsıdan) eyni məqsədlər güdən təxribat və terror aktı yenidən nəzərdən keçirildi. Axı bir il fərqlə eyni gündə faciələr baş verəndə mistisizmə inanmaq mümkün deyil... Bunun təsadüf olması ehtimalı azdır.

Amma siyasi məqsədləri nə olursa olsun, növbətçi heyətin və xidmət işçilərinin diqqətsizliyi faktı bir daha göz qabağındadır. Səbəbin nə olduğunu heç vaxt bilməyəcəyik, lakin bu faciədə insan amili ölümcül rol oynadı - bu, göz qabağındadır.

Dəmir yolu yarandığı ilk günlərdən təhlükə mənbəyinə çevrildi. Qatarlar insanları vurur, bir-birinə çırpılır və relsdən çıxır. Lakin 1989-cu il iyunun 3-dən 4-nə keçən gecə Ufa yaxınlığında qatar qəzası baş verdi ki, onun bənzəri nə Rusiya, nə də dünya tarixində analoqu olmayan. Lakin o zaman qəzaya səbəb nə dəmiryolçuların hərəkəti, nə də relslərin zədələnməsi deyil, tamam başqa, dəmir yolundan uzaqda - yaxınlıqdan keçən boru kəmərindən sızan qazın partlaması olub.

1989-cu il iyunun 3-dən 4-nə keçən gecə Ufa yaxınlığında qatar qəzası

Obyekt: Trans-Sibir Dəmiryolunun 1710 kilometri, Aşa - Ulu-Telyak, Kuybışevskaya hissəsi dəmir yolu, Başqırd MSSR İqlinski rayonu, Aşa stansiyasından 11 km. Sibir-Ural-Volqa bölgəsi məhsul boru kəmərindən (boru kəməri) 900 metr.

Qurbanlar: 575 nəfər həlak olub (258 nəfər hadisə yerində, 317 nəfər xəstəxanada), 623 nəfər yaralanıb. Digər mənbələrə görə, 645 nəfər ölüb

Fəlakətin səbəbləri

1989-cu il iyunun 4-də Ufa yaxınlığında qatar qəzasına nəyin səbəb olduğunu dəqiq bilirik - boru kəmərindən 1,7 metr uzunluğundakı çatdan sızan və Trans-Sibir dəmir yolunun keçdiyi düzənlikdə yığılan böyük qaz partlayışı. Ancaq heç kim qaz qarışığının niyə alovlandığını deməyəcək və boruda çatın əmələ gəlməsinə və qaz sızmasına nəyin səbəb olduğu hələ də müzakirə olunur.

Partlayışın bilavasitə səbəbinə gəlincə, qaz pantoqrafla təmas naqili arasında və ya elektrovozların hər hansı digər komponentində sürüşən təsadüfi qığılcımdan alovlana bilərdi. Amma ola bilsin ki, qaz siqaretdən partlayıb (axı, 1284 sərnişinin olduğu qatarda çoxlu siqaret çəkən var idi, bəziləri isə səhər birdə siqaret çəkməyə çıxa bilərdi), lakin əksər ekspertlər buna meyllidirlər. "qığılcım" versiyası.

Kəmərdən qaz sızmasının səbəblərinə gəlincə, hər şey daha mürəkkəbdir. Rəsmi versiyaya görə, boru kəməri "saatlı bomba" idi - 1985-ci ilin oktyabrında tikinti zamanı ekskavator çömçəsi tərəfindən zədələnmiş və daimi yüklərin təsiri altında zədələnmiş yerdə çat meydana gəlmişdir. Bu versiyaya görə, qəzadan cəmi 40 dəqiqə əvvəl boru kəmərində çat açılıb və bu müddət ərzində aranda kifayət qədər çox qaz yığılıb.

Bu versiya rəsmiləşdikdən sonra qəzada boru kəməri tikənlər - bir neçə məmur, usta və fəhlələr (cəmi yeddi nəfər) günahkar bilinib.

Başqa bir versiyaya görə, qaz sızması xeyli əvvəl - fəlakətdən iki-üç həftə əvvəl başlayıb. Birincisi, boruda mikrofistula göründü - qazın sızmağa başladığı kiçik bir çuxur. Tədricən dəlik genişləndi və uzun bir çata çevrildi. Fistulanın görünüşü, ehtimal ki, dəmir yolundan çıxan "boş cərəyanların" təsiri altında elektrokimyəvi reaksiya nəticəsində yaranan korroziyadan qaynaqlanır.

Fövqəladə halın baş verməsi ilə bu və ya digər şəkildə bağlı olan bir neçə başqa amili qeyd etməmək mümkün deyil. İlk növbədə kəmərin tikintisi və istismarı zamanı standartlar pozulub. Əvvəlcə 750 mm diametrli neft kəməri kimi düşünülmüşdü, lakin sonradan, faktiki olaraq boru kəməri tikildikdə, maye qaz-benzin qarışığının nəqli üçün məhsul kəməri kimi təyin edildi. Bunu etmək mümkün deyildi, çünki diametri 400 mm-dən çox olan məhsul boru kəmərlərinin istismarı bütün qaydalarla qadağandır. Lakin buna məhəl qoyulmayıb.

Ekspertlərin fikrincə, bu dəhşətli qəza qarşısını almaq olardı. Bir neçə gün sonra bu ərazidən keçən lokomotivlərin sürücüləri qazın çirklənməsinin artdığını bildirdilər, lakin bu mesajlara məhəl qoyulmadı. Həmçinin, kəmərin bu hissəsində, qəzadan bir neçə saat əvvəl qazın təzyiqi aşağı düşsə də, sadəcə olaraq, qaz təchizatının artırılması ilə problem həll olunub ki, bu da indi aydın olduğu kimi, vəziyyəti daha da pisləşdirib. Nəticədə sızıntıdan heç kim xəbər tutmayıb və tezliklə partlayış olub.

Maraqlıdır ki, fəlakətin səbəbləri ilə bağlı sui-qəsd nəzəriyyəsi də var (onsuz biz harada olardıq!). Bəzi “ekspertlər” partlayışın Amerika kəşfiyyat xidmətlərinin təxribatından başqa bir şey olmadığını iddia edirlər. Və bu, SSRİ-nin dağılması üçün Amerikanın gizli proqramının bir hissəsi olan qəzalardan biri idi. Bu versiya tənqidlərə tab gətirmir, lakin çox "mətanətli" olduğu ortaya çıxdı və bu gün çoxlu tərəfdarları var.

Çoxlu çatışmazlıqlar, texniki problemlərə məhəl qoymamaq, bürokratiya və əsas səhlənkarlıq - budur real səbəblər 1989-cu il iyunun 3-dən 4-nə keçən gecə Ufa yaxınlığında qatar qəzası.

Hadisələrin xronikası

Hadisələrin xronikası Aşa - Ulu-Telyak hissəsi ilə keçən qatarlardan birinin maşinistinin qazın çirklənməsinin artdığını bildirdiyi andan başlaya bilər ki, bu da onun fikrincə təhlükə yaradır. Yerli vaxtla təxminən axşam saat on idi. Lakin bu xəbərə ya dispetçerlər məhəl qoymayıb, ya da sadəcə olaraq məsul şəxslərə çatmağa vaxt tapmayıb.

IN 1:14 yerli vaxtla iki qatar “qaz gölü” ilə dolu düzənlikdə qarşılaşıb və partlayış baş verib. Bu, sadəcə bir partlayış deyil, həcmli partlayış idi, məlum olduğu kimi, kimyəvi partlayışın ən dağıdıcı növüdür. Qaz bir anda bütün həcmdə alovlandı və bu alov topunda temperatur bir anda 1000 dərəcəyə yüksəldi və alov cəbhəsinin uzunluğu demək olar ki, 2 kilometrə çatdı.

Fəlakət tayqada baş verib, çox böyük deyil yaşayış məntəqələri və yollar, ona görə də kömək tez gələ bilmədi. Hadisə yerinə ilk gələnlər 11 km aralıda yerləşən Aşa kəndinin sakinləri, daha sonra isə Aşa sakinləri olublar. böyük rol qurbanların xilas edilməsində - xəstələrə baxdılar və ümumiyyətlə hər cür yardım göstərdilər.

Bir neçə saatdan sonra xilasedicilər fəlakət yerinə gəlməyə başlayıblar - ilk olaraq mülki müdafiə batalyonunun əsgərləri işə başlayıb, sonra isə xilasedici qatarın heyətləri onlara qoşulub. Hərbçilər zərərçəkənləri təxliyə edib, dağıntıları təmizləyib və izləri bərpa ediblər. İş sürətlə getdi (xoşbəxtlikdən, iyunun əvvəlində gecələr işıqlıdır və səhər tezdən açılır) və səhərə yaxın qəzanın yeganə sübutu bir kilometr radiusda yanmış meşə və səpələnmiş vaqonlar idi. Bütün qurbanlar Ufa xəstəxanalarına aparılıb, qurbanların qalıqları iyunun 4-də gün ərzində çıxarılaraq avtomobillə Ufa morqlarına aparılıb.

Yolların bərpası işləri (axı bu Trans-Sibir dəmir yoludur, onu uzun müddət dayandırmaq ən ciddi problemlərlə doludur) bir neçə günə başa çatdırıldı. Amma hələ neçə günlər, həftələrdir ki, həkimlər ağır yaralıların həyatı üçün mübarizə aparır, gözləri yaşla dolu qohumlar meyitlərin yanmış parçalarında onların yaxınlarını, dostlarını tanımağa çalışırdılar...

Nəticələr

Müxtəlif hesablamalara görə, partlayışın gücü 250-300 (rəsmi versiya) ilə trotil ekvivalenti ilə 12.000 ton arasında dəyişdi (xatırlayın ki, partlayış Xirosimaya düşmüşdü. atom bombası məhsuldarlığı 16 kiloton idi).

Bu dəhşətli partlayışın parıltısı 100 km-ə qədər məsafədə göründü, zərbə dalğası 11 km məsafədə Aşa kəndində bir çox evin şüşəsini sındırdı. Partlayış nəticəsində təxminən 350 metr dəmir yolu və 3 km əlaqə şəbəkəsi (30 dayaq dağıdılıb və aşıb), 17 km-ə yaxını zədələnib. hava xətləri rabitə.

İki lokomotiv və 37 vaqon zədələnib, 11 vaqon relsdən kənara atılıb. Demək olar ki, bütün vaqonlar yanmışdı, bir çoxu əzilmiş, bəzi vaqonların damı və bəzəkləri çatışmırdı. Bir neçə vaqon isə banan kimi əyilmişdi - partlayışın nə qədər güclü olduğunu təsəvvür etmək çətindir ki, çox tonluq vaqonları bir anda yoldan kənara atıb, beləliklə də onları şikəst edib.

Partlayış 250 hektardan çox ərazini əhatə edən yanğına səbəb olub.

Bədbəxt boru kəməri də zədələnib. Onun bərpa olunmaması barədə qərar qəbul edildi və tezliklə ləğv edildi.

Partlayış 575 nəfərə çatıb insan həyatı, onlardan 181-i uşaqdır. Daha 623 nəfər ağır yaralanıb və müxtəlif kateqoriyalardan əlil olaraq qalıb. 258 nəfər yerindəcə ölüb, lakin heç kim bunların dəqiq rəqəmlər olduğunu iddia edə bilməz: partlayış nəticəsində insanlar sözün əsl mənasında parçalanıb, bədənləri torpaq və hörülmüş metalla qarışıb, aşkarlanan qalıqların əksəriyyəti isə cəsədlər deyil, yalnız eybəcər parçalanmış parçalar olub. cəsədlərin. Tələsik bərpa olunan dəmir yolu xəttinin altında nə qədər ölü qaldığını heç kim bilmir.

Qəzadan sonrakı günlərdə xəstəxanalarda daha 317 nəfər ölüb. Bir çox insan bədəninin 100%-dən çoxu yanıqlar, sınıqlar və digər xəsarətlər (əzalarını travmatik amputasiya daxil olmaqla) aldı və buna görə də sadəcə olaraq sağ qalma şansı yox idi.

Mövcud vəziyyət

Bu gün 24 il əvvəl dəhşətli partlayış baş verən yerdə yük və sərnişin qatarlarının keçməsi ilə pozulmuş tayqa və sükut hökm sürür. Bununla belə, Ufadan Aşaya gedən elektrik qatarları sadəcə yanlarından keçmir - onlar təbii fəlakətdən bir neçə il sonra burada tikilmiş “1710-cu kilometr” platformasında dayanırlar.

1992-ci ildə platformanın yanında fəlakət qurbanlarının xatirəsinə abidə ucaldılıb. Səkkiz metr hündürlüyündə olan bu abidənin ətəyində partlayış zamanı vaqonlardan qopmuş bir neçə yol nişanını görmək olar.

Xəbərdar etmək və qarşısını almaq

Fəlakətin səbəblərindən biri məhsul boru kəmərləri üçün istismar standartlarının pozulması idi - boruda nə sızma monitorinqi sensorları yox idi, nə də vizual yoxlama laynerlər. Ancaq başqa bir şey daha təhlükəli idi: uzunluğu boyunca boru kəmərinin 14 təhlükəli yaxınlaşması (1 kilometrdən az) və dəmir yolu ilə kəsişmələri var idi. avtomobil yolları. Problemli kəmər söküldü, amma problem həll olunmadı - ölkədə on minlərlə kilometr boru çəkildi və bu boruların hər metrini izləmək mümkün deyil.

Bununla belə, gələcəkdə oxşar fəlakətlərin qarşısını almaq üçün real addımlar qəzadan 15 il sonra atıldı: 2004-cü ildə Qazprom ASC-nin göstərişi ilə magistral boru kəmərlərinin yollar boyunca kəsişmələrinə nəzarət sistemi (SKP 21) hazırlanmışdır. 2005-ci ildən yollarda həyata keçirilir. Rusiyanın boru kəmərləri.

İndi isə yalnız ümid edə bilərik ki, müasir avtomatlaşdırma Ufa kimi bir fəlakətin yenidən baş verməsinin qarşısını alacaq.

1989-cu il iyunun 3-dən 4-nə keçən gecə Trans-Sibir dəmir yolunun 1710-cu kilometrliyində SSRİ və Rusiya tarixində ən böyük qatar qəzası baş verdi. 600-dən çox insanın ölümünə səbəb olan partlayış və yanğın Aşinskaya fəlakəti və ya Ufa yaxınlığındakı faciə kimi tanınır. “AiF-Çelyabinsk” baş verənləri 29 il sonra hələ də dünən baş vermiş kimi aydın xatırlayan insanların hekayələrini toplayıb.

“Biz müharibənin başladığını düşünürdük”

Təsadüfən odlu cəhənnəmdən keçib sağ qalanlar dəhşətli anları təfərrüatı ilə xatırlayırlar. Çoxlarının gənc yaşlarına baxmayaraq, bu şəkillər yaddaşlarına dərindən həkk olunub. 2011-ci ildən onlar təbii fəlakət qurbanlarının xatirəsinə həsr olunmuş səhifədə öz hekayələrini paylaşırlar.

"Bu faciə baş verəndə mənim beş yaşım var idi" deyir Tatyana S. "Valideynlərim və iki qardaşımla birlikdə dincəlmək üçün cənuba getdik, lakin oraya çata bilmədik. Kiçik olsam da, hər şeyi indi olduğu kimi xatırlayıram: partlayış, alov, qışqırıqlar, qorxu... Allaha şükürlər olsun ki, ailəmdə hamı sağ qaldı, amma unutmaq mümkün deyil. 211 nömrəli qatarın üçüncü vaqonunda gedirdik, gecə idi... atam başqa vaqonda idi (videosalonda idi). Partlayış baş verəndə biz elə bilirdik ki, müharibə başlayıb. Atam birtəhər küçəyə çıxdı və harada olduğunu bilmədən getdi - şüuru partlayışdan bulanıq oldu - amma sonradan məlum oldu ki, bizə tərəf addımlayırdı. Biz kupenin ortasında dayandıq və çıxa bilmədik, hər şey damcıladı (plastik) və hər şey yandı, şüşəni sındıra bilmədik, amma sonra temperaturdan öz-özünə qırıldı. Atanı gördük və ona qışqırmağa başladıq, o, gəldi, ana bizi (uşaqları) pəncərədən atdı, çox yüksək idi və biz belə çıxdıq. Çox soyuq idi, ayaqlarım yerə yapışmışdı. Anam dişləri ilə yorğanı götürdü, əlləri yandığından, məni bükdü və biz relslər boyunca, yalnız qatarların getdiyi körpü boyunca bir neçə kilometr getdik, çox qaranlıq idi. Ümumiyyətlə, ata başqa istiqamətə getsəydi, hər şey başqa cür olardı.

Hansısa stansiyaya çatdıq, lokomotivlər böyük sürətlə yanımızdan keçdi, hamı şokda idi, amma sonra hamımız xəstəxanalara təxliyə olunduq. Anamı Kuybışevə, atamı Moskvaya, qardaşları Ufaya, məni də apardılar Nijni Novqorod. 20% yanığım var, anam və atamın əlləri var, qardaşlarımın bəxti gətirib, səthi yanıqları var. Reabilitasiya çox uzun çəkdi, bir neçə il, xüsusən də psixoloji cəhətdən, çünki insanların diri-diri yandığını seyr etmək sadəcə qorxulu deyil, həm də dəhşətlidir... Və bu Novosibirsk-Adler marşrutu bütün həyatım boyu məni təqib etdi, elə oldu ki, qardaşım yaşamağa getdi. cənuba və mən bu qatara minməliyəm və ona minəndə ruhumun necə çevrildiyini yalnız Allah bilir”.

Digərləri arasında bir kişi öz hekayəsini arvadı və kiçik qızı ilə bölüşdü, sonra cənuba, dənizə getdi.

“Biz kupedə gedirdik, 6-8 aylıq oğlan uşağı ilə gənc ana və anası bizimlə səyahət edirdi. Nə mən, nə də qızım partlayışı eşitmədik, yəqin ki, oyanmamalıydıq. Arvadım və qızım alt çarpayıda, mən isə yuxarıda yatırdım. Aşağıda nəvəsi ilə nənə, yuxarıda gənc ana. Qarnım üstə yatırdım, sonra sanki zirzəmidən: “Valera, Valera...” Gözümü açdım: kupe yanır. "Allahın anası, Olesya haradadır?" Arakəsmələr yoxdur, arakəsmələrin qalıqlarını səpələməyə başladım, barmaqlarımın dərisi dərhal qaynadılmış kolbasadakı kimi çıxdı. “Ata, ata...” Tapdım! Pəncərədən bayıra, ana! “Ata, bu müharibədir? Bunlar almandır? Tez evə gedək...” Nənə və nəvə pəncərədən çölə. "Natashanı xilas et!" Üst rəf Onunla kəsildi, küncdə oturur, başının üstündə rəf. Şifon don onun üzərində əriyib, qabarcıqlarla örtülmüşdü. Əllərimi ağrıtdı, belimlə cəhd etdim və əriyən dəri üzərində məni yandırdı. Rəfli liftlər. Rəfi əli ilə qopardı, başı sınıb, beyni görünürdü. Birtəhər onun pəncərəsindən və oradan da.

Gəzdik. Qəzanın 20-ci ildönümündə idim, yenə o yolu getdim, iki km. oldu düzgün qərar Sonra. Biri çaya, suya dırmaşdı və orada öldü, kimsə meşəyə qaçdı; Topuğu sınmış arvad qızını kürəyində aparırdı. Ağlamadı, qışqırmadı, 4-cü dərəcəli yanıq aldı, sinir ucları yanıb. Dayanacaqda - iki-üç kazarmada - 30-a yaxın insan sağ qalanların vəhşi qışqırıqları, sanki dünyanın bütün ölüləri bir anda oyandı. Bir müddət sonra yanğın qatarı yaxınlaşdı, pərişan insanlar ona tərəf qaçdılar, yanğınsöndürənlərin insanları götürüb Ulu-Telyağa qaytarmaqdan başqa çarəsi qalmadı. “Ata, niyə belə qorxursan? Ata, mənim əlimdə konfet varmı? Ulu-Telyak xəstəxanasında onu iynə ilə evtanaziya etdilər. Ashaya avtobusla. “Arvadım və uşağım olmadan heç yerə getməyəcəyəm”. Ashada arvadım qızı ilə palatadadır, mən də onlarlayam: “Mənsiz heç yerdə”.

Ufaya gedən vertolyotda bir müddət sonra iynələrdən “üzəməyə” başlayıram. Əməliyyat otağına ancaq qızımla. ağlamağa başladım. "Nə edirsən?" "Hər şey yaxşıdır". “Saat neçədir? 12? Vallah, 12 saatdır ayaq üstəyəm. Məni yatmağa qoy! Mənim gücüm yoxdur”. Narkozdan sonra adam elə tərəvəzdir ki... Ana, qayınata, arvadın qardaşı... Harada? Ulu-telyakda bir mərhəmətli qadın teleqram vurdu, ona baş əyirəm. “Olesya haradadır? Allah? "Bu xəstəxanada." Yuxuya getdi. Oyandım, məni harasa sürükləyirdilər, anam yaxınlıqda idi. "Harada?" "Moskvaya" "Olesya?" "Səninlə". Dörd gənc əsgər bir növ xərəkdə idi. "Bırak onu, indi özüm qalxacağam!" "Hara, edə bilməzsən!" "Qara Lalə" (An-12 təyyarəsi - redaktorun qeydi) - köhnə dost, iki mərtəbəli xərəyə. Və hamı: “İç! Ana, iç!” Moskvada Sklifdə oyandım, əllərim boks əlcəyi kimi idi. "Kəsəcəksən?" “Yox, oğlan, dayan...”

Qızım iyunun 19-da dəhşətli əzabdan huşunu itirmiş, böyrəkləri sıradan çıxmışdı... Doqquzuncu gün mənə əvvəllər mənə morfin vurub bu barədə danışdılar. Sarğıları cırdı, canavar kimi ulayırdı... Nə əvvəl, nə də sonra eşitmədiyim bir tufan, o gün yağış qasırğası. Bunlar rəhmətə gedənlərin göz yaşlarıdır. Bir il sonra, elə həmin gün, yəni iyunun 19-da bir oğlu dünyaya gəldi...”

"Ağrı keçmir"

Qaz qarışığının partlaması o qədər güclü olub ki, sonradan bəzi sərnişinlərin cəsədləri tapılmayıb. Bəziləri dərhal dünyasını dəyişib, bəziləri çıxmağa cəhd göstərə bilməyib, qızmar maşınları tərk etməyi bacaranlar isə sonradan yanıqlardan ölüb. Yanmış böyüklər uşaqları xilas etməyə çalışıblar - qatarda tətilə gedən çoxlu məktəbli var idi.

“Dostum Andrey Dolgachev ordudan evə, Volqoqrad vilayətinin Novoanninski şəhərinə, 211 nömrəli qatar, 9 nömrəli vaqona gedərkən bu “cəhənnəmə” düşdü” Vladimir B. yazır: “Maşın aşmadı, amma tamamilə yandı. Həmin gecə Andrey yanmış hamilə qadını vaqondan çıxartdı, onun taleyi mənə məlum deyil. Dərin olmasına baxmayaraq, onun çox yanıqları yox idi (təxminən 28%). Andrey Sverdlovsk Yanıq Mərkəzində baş verən fəlakətdən iki həftə sonra öldü. Onun 18 yaşı var idi. Ailə kasıb idi və bütün şəhər onları dəfn etdi. Orada dünyasını dəyişən hər kəsə əbədi xatirə!”

“Əmim Kirtava Rezo Razhdenoviç, 19 yaşında, təlimdən sonra başqa hərbi hissəyə gedirdi. Tamara B deyir ki, o, həmin gecə düşərgədən yola düşən 10-dan çox uşağı yanan qatardan çıxarıb. O, həyata uyğun olmayan yanıq xəsarətləri alıb (80%), yanıqlar məhz uşaqların xilas edilməsi zamanı alınıb. O, fəlakətdən sonra dördüncü gündə dünyasını dəyişib. Ölümündən sonra təltif edilmişdir... Doğulub boya-başa çatdığı kənddə küçə onun şərəfinə adlandırılmışdır: Gürcüstanın Abxaziya MSSR, Leselidze (Kingisepp) kəndi”.

“Mənim işçimin qohumları bu fəlakətdə həlak oldular: qardaşının arvadı və iki oğlu”, – Qalina D. öz hekayəsini bölüşür: “Qardaşım hərbçi idi, ona görə də ailəsini axtararaq fəlakət baş verən yerin üzərindən uçmaq imkanı qazandı. helikopterlə. Gördükləri onu şoka salıb. Təəssüf ki, onun qohumları partlayışın episentrində olan sonuncu vaqonlardan birində səyahət edirdilər. Vaqonun özündən təkcə təkərli platforma qalmışdı, hər şey yanaraq yerə yıxılmışdı. O, heç vaxt sevimli və əziz arvadını və övladlarını tapmadı, torpaq və kül tabutlarda basdırıldı. Bir neçə ildən sonra bu adam yenidən evləndi və bir oğlu oldu. Amma bacısının (işçimin) dediyinə görə, bu kabus onu hələ də tərk etmir, varisi oğlunun böyüməsinə baxmayaraq, özünü əsl xoşbəxt hiss etmir. Zamana baxmayaraq keçməyən ağrılarla yaşayır”.

“Bütün bədən tam yanıqdır”

Fəlakət xəbəri sürətlə yayılıb və yarım saat ərzində partlayış yerinə ilkin tibbi yardım gəlib - yerli sakinlər yaralılara kömək etməyə və insanları xəstəxanalara çatdırmağa başlayıblar. Faciə yerində yüzlərlə insan çalışıb - gənc kursantlar dağıntıları təmizləyib, dəmiryolçular relsləri bərpa ediblər, həkimlər və könüllü köməkçilər zərərçəkənləri təxliyə ediblər. Həkimlər xatırladırlar ki, Aşa, Çelyabinsk, Ufa və Novosibirsk xəstəxanalarında yaralılar üçün qan vermək istəyənlərin növbəsi yaranıb.

“Mənim 8 yaşım var idi, biz İqlinoda qohumlarımızla istirahət edirdik” deyə Yevgeniya M. xatırlayır: “Xalım xəstəxanada tibb bacısı işləyirdi, səhər bir həmkarı qaçaraq onun yanına gəldi və onlar bütün tibb işçilərini çağırdılar. Gün ərzində bayıra çıxdıq - vertolyotlardan səmada uğultu gəlirdi, qorxulu idi. Bir qrup uşaq xəstəxanaya gedib. Şəkil hələ də yadımdadır - təxminən üç yaşlı balaca qızı təcili yardımdan aparırlar, ağlayır, paltarı yoxdur və bütün bədəni tamamilə yanıb... Dəhşətli idi”.

“Mən orada idim. Ufa Hərbi Hava Qüvvələrinin Karl Marksdakı təlimindən, - yazır Dmitri Q. - Səhər həyəcanla oyan, naharını götür və yerə "İkarus" apar. Ölüləri yığdılar, əlcək çatmadı, bir az cır-cındır cırıb əllərini bükdülər. Xərəyələri xatırlamıram, onları yağış paltarları ilə gəzdirirdilər və onlarla birlikdə qoydular. Daha sonra yanğınlar daha uzaqda, meşənin tüstülənən yerdə söndürüldü. Qorbaçov uçdu, Yazov, onlar gələnə qədər vertolyotlar uçdu, bizi onların müşavirə çadırının ətrafında kordona saldılar. Nəinki bizimkilər, başqa əsgərlər, dəmiryolçular, filankəs, yaxud tikinti batalyonunun işçiləri... Kursantlar, dəqiq harada olduğunu xatırlamıram”.

Ad günü faciəsi

Demək olar ki, həmişə böyük fəlakətlərdən sonra nəqliyyatda təsadüfən ölümdən xilas olan insanlar var - onlar gecikdilər və biletlərini geri qaytarmağa qərar verdilər. Oxşar hekayəni Çelyabinsk vilayətindən olan Yuliya M. Aşinski faciəsi zamanı çox gənc idi.

“Bu fəlakət mənim ad günümdə baş verdi, mənim üç yaşım tamam olacaqdı və valideynlərim mənə hədiyyə vermək qərarına gəldilər - nənəmə səyahət. Mən DOS hərbi şəhərində (Çebarkul şəhəri) böyüdüyüm üçün bu stansiyanı tərk etməli olduq. Hər il biletlər birbaşa qatardan bir neçə saat əvvəl alınırdı (belə vəziyyətlər idi) və həmişə təhlükəsiz şəkildə. Ancaq bu dəfə belə oldu: atam vaxtaşırı bilet almaq üçün kassaya qaçırdı, kassir hər dəfə ona deyirdi ki, narahat olmayın, gəlməyə beş saat qalmış biletiniz olacaq. O vaxta yaxın atam yenə xəbər tutmaq üçün gəlir və ona deyirlər: bir saatdan sonra gəl. Mən, anam və atam bütün günü stansiyada keçirdik. Böyük qardaş artıq nənəsinin yanında idi (Onlar Tambova getmək istəyirdilər). Nəticədə, qatar gələndə kassir deyir: biletlər işləmir, amma sabah orada olacaqlar. Atam onunla, anamla atam əsəblərindən öz aralarında mübahisə etdilər, mən ağlayıram... Və nəqliyyat artıq işləmədiyindən, meşədən çamadanlarımızla əsəbi və əsəbi halda evə getdik. Səhər isə bildik ki, belə bir faciə baş verib... Deməli, mənim ad günüm ikiqat və eyni tarixdədir”.

"Demək olar ki, heç kim bilmir"

İstintaq bir neçə il davam etdi və rəsmi versiyada deyilir ki, partlayışa səbəb magistral boru kəmərindən karbohidrogenlərin sızması və sonradan Adler-Novosibirsk reysi ilə yaxınlaşan iki qatarın hərəkət etdiyi yerdə təsadüfi qığılcımdan qaz-hava qarışığının partlaması olub. və Novosibirsk-Adler eyni vaxtda keçirdi. Məlumdur ki, faciədən bir neçə saat əvvəl yoldan keçən qatarın maşinisti qaz iyini xəbər versə də, onlar bu problemlə sonradan məşğul olmaq qərarına gəliblər. Məlum olub ki, kəmərin özü də dəmir yoluna çox yaxın keçib.

"6 yaşımdan fəlakət haqqında xatırlayıram, valideynlərim nəyinsə baş verdiyi iki qatar haqqında danışırdılar, mən 16 yaşımda təfərrüatları öyrəndim, dəqiq xatırlayıram, çünki fəlakətdən cəmi 10 il keçdi" dedi Yulia K., “Oxudum, tapdığım bütün materiallara baxdım və bütün filmlərə baxdım. Mən tələbələrimə deyirəm və çox təəccüblənirəm ki, fəlakət haqqında demək olar ki, heç kim heç nə bilmir. Aydındır ki, indiki tələbələr 1989-cu ildən çox gec doğulublar, amma biz Çelyabinskdə yaşayırıq, onların çoxu bölgədəndir, bu, başqa şeylərlə yanaşı, regionumuzun tarixidir”.

Trans-Sibir Dəmiryolunun 1710-cu kilometrliyində Aşinski faciəsinin qurbanlarının xatirəsinə hər il bir xatirə abidəsi var; Belə görünür ki, belə bir faciə insan səhlənkarlığı ucbatından baş verənlər haqqında amansız bir dərs olmalı idi. Həm həmin hadisələrin iştirakçıları, həm də qurbanların yaxınları çox istəyirlər ki, onların çəkdiyi ağrıları başqa heç kim yaşamasın.