Paytaxtın ritmində 80 il. Paytaxtın ritmində səksən il. Dünyanın ən gözəl şeyi

Yol. Əzmək. Havasızdır. Tutqun 3-D, elə deyilmi? Evdən ofisə/universitetə/məktəbə qədər gündəlik axtarışınız metro ilə başlayırsa, bu ağrılı tanış mühiti xatırlamaqdan ötrü ah çəkməyə bilməzsiniz. İstədiyiniz stansiyaya sürün və əsəbiləşməyin - bitdi, ya yox? Səhəri gün ortaya çıxan əsas sual budur. İnsan kütləsi sizi vaqona mindirib-çıxarır, qəzəbli nənələr qaçır, iri baqajlı sərnişinləri açıq-aşkar söyür və ya qapıda yarım saniyə uzananları danlayır. Depressiv səslənir. Paytaxtda pik saatlar belədir. Qaçılmaz və ağrılı. Ancaq yalnız özüm üçün Moskva metrosunun lehinə böyük bir arqument tapdım: mən buna dəli oldum. Və bu sarkazm deyil.
Niyə? İndi izah edəcəyəm.
Moskva metrosu rahat. Sürətli. Dərhal. Oraya enə bilərsiniz - eskalatorla qaçın, ümumiyyətlə bunu etmək mümkün deyil - bir neçə saniyə ərzində. Pik saatlarda qatarlar hər yarım dəqiqədən bir hərəkət edir, hətta bəzən elə gəlir ki, dayanmadan yanıb-sönürlər.
Burada qatar tələsir. Qatarlar fərqlidir. Sevimlilərim Soçi Olimpiadasına, Qələbənin 70 illiyinə və poeziyaya həsr olunub. Paytaxt metrosunun xüsusiyyətlərindən biri olan tematik qatarlar parlaq tapıntıdır. Darıxmaq - yox, bilik - bəli. Yalnız ümid etmək olar ki, belə “relslər üzərində muzeylər” daha çox olacaq.
Kondisionerlər. İstənilən sərnişin üçün ağrılı mövzu. Gördüyümüz kimi, problem hələ də həllini tapmır, amma yay istisində metropoliten işçilərinin alternativ kömək cəhdləri - su butulkaları, ventilyatorlar bizi sevindirir.

"Ağ tağlar, vitrajlar. Yeraltı qala - metro salonları...". Dövrümüzün bir gözəl şairəsi belə yazmışdı. Bəli, metro, şübhəsiz ki, paytaxtın əsas görməli yerlərindən biridir. Başınızı Mayakovskaya və Kurskayaya qaldırın, İnqilab meydanında "şanslı iti" ovlayın, klassiklərin - Puşkinin və Çexovun gözlərinə baxın. İncəsənət əsəri, yeraltı qalereya və muzey hamısı bir yerdə cəmləşdi.

İndi isə gənclərin və əhalinin işləyən hissəsinin sevimli mövzusu, müasir xüsusiyyət: metroda Wi-Fi. Hələ də orijinal səslənir, razı deyilsiniz? "Zindanda" simsiz şəbəkənin görünüşü haqqında söhbət ilk dəfə başlayanda bu, əsl şok oldu. İndi metronu Wi-Fi olmadan təsəvvür etmək çətindir. Hər yerdə gadgetları olan sərnişinlər var, səylə "qoşulmaq" düyməsini basırlar və zəhlətökən reklamlara sakitcə nifrət edirlər. Yeri gəlmişkən, aylıq ödəniş müqabilində ondan qurtula bilərsiniz, ona görə də 23 saniyəlik videoya baxmaq daha asandır. Çoxları zarafat edir ki, hətta evdə belə Wi-Fi yoxdur (yeri gəlmişkən, yeni reklam bundan ibarətdir), buna görə də həddən artıq yüklənmiş şəbəkəyə hücum edir və gigabayt faylları yükləyirlər. Uğursuzluqlar, cənablar.
İstəyirsinizsə, FOM və Levada Mərkəzinin saytlarında moskvalıların yeraltı nəqliyyata olan sevgisini sübut edən çoxlu sorğular və infoqrafika tapa bilərsiniz. Nəticə budur: Moskva metrosu - İstifadə intensivliyinə görə dünyada 4-cüdür.

Metro ilə bağlı məni xüsusilə sevindirən inkişaf perspektivləridir. Bircə düşünmək lazımdır: metroda ikinci halqa görünsə nə olacaq... Və birdən burada: Üçüncü Mübadilə Dövrəsinin tikintisi ilə bağlı xəbər. Wi-Fi ilə də eyni idi. Üstəlik, metroda dəyişən hər şey başqa bir məqama çevrilir. Yaxşı, heç olmasa götürün yeni dizayn diaqramlar, məlumat masasının dizaynı və ya bəzi platformalarda dəyirmi parıldayan stend. Stansiyaların yenidən qurulması fəal şəkildə davam edir və bu, təkcə görünüşün bərpası deyil, həm də rahatlığın artırılması deməkdir.

Moskva metrosu bir çox cəhətdən Avropa metrosundan üstündür, mən buna öz təcrübəmdən əmin oldum. Hər hansı bir səfər haradan başlayır? Bilet almaqdan. Berlin, London, Paris metrolarında və s. sərnişin müəyyən zonada bilet alır. Gəlin ssenarini Moskvaya köçürək: mərkəzdən kənara getmək lazımdırsa, müxtəlif biletlər almağa, zona seçməkdə mübarizə aparmağa və müvafiq olaraq daha çox pul xərcləməyə məcbur olacaqsınız. Görünüş Bir çox Avropa metroları da arzuolunan şeylər buraxır. Məsələn, Parisdə səhv yerə düşməmək üçün diqqətli olmalısınız. Berlin qatarları təkərli, dar və narahat olan əsl tabutlardır. Kondisioner haqqında deyiləsi söz yoxdur. Bu baxımdan Madrid metrosu maraqlıdır (uzunluğuna görə Avropada London və Moskvadan sonra 3-cü ən uzun metrodur). Burada sərindir və vaqonlar olduqca genişdir. Bununla belə, avtomobillər vasitəsilə qəza və ya tüstülənmə zamanı daha böyük təhlükə yaranır, buna görə də Moskvada belə qatarların sayı məhduddur. Naviqasiyaya gəlincə, Moskva metrosunun da üstünlüyü var (təkcə rus dilini bildiyim üçün deyil). Hər yerdə rəngli işarələr var: ayaqlarınızın altında, sütunlarda və başınızın üstündə.
Yeni stansiyalar göz oxşayır. Onlar ruh üçün balzam kimidir - şık, müasir, rahat. Yeni açılmış Kotelnikiyə (197-ci stansiya) baxın - burada və şarj cihazları hər hansı bir gadget (!) və yaş çətirləri qablaşdırmaq üçün çantalar üçün. Səyahətinizi ödəyə bilərsiniz bank kartı ilə, və turniketə gedərkən güzgüdə şəkil çəkdirin və ya suvenir sikkə alın. Ən son stansiyalardan ən çox bəyəndiyim Troparevodur. Bu sevimli memarlıq həllini - yerin altından görünən giriş və çıxışları görmüsünüzmü?

Bəli, Moskva metrosundan bezmişəm. Vystavochnaya Metro Muzeyi məndə yaxşı təəssürat yaratdı (giriş pulsuzdur, eskalatorla gedin və oradasınız). Metronun quruluşuna, bu nəhəng, qaynayan və qaynayan orqanizmə heyran olun, burada hər bir detal sərnişinin xeyrinə işləyir, rahatlığımızı və təhlükəsizliyimizi təmin edir.

Nəinki Moskva metro stansiyaları yerin altına enən paytaxtın istənilən sakininin və ya qonağının yaddaşında iz buraxmağa qadir deyil. Paytaxt metrosunda nəinki xarici, həm də daxildə qeyri-adi olan heyrətamiz qatarlar hərəkət edir. Moskva metrosunun sərnişinləri birbaşa yolda özlərini rəsm qalereyasında və rus kinosunun əfsanələri arasında tapa, Soçi maskotları və şairlərin yaradıcılığı ilə tanış ola, “Retro Qatar”da gəzintiyə çıxa və yadına düşə bilərlər. tarixi hadisələr Böyük Vətən Müharibəsi ilə bağlıdır.
Moskva metrosuna həsr olunmuş əsərlər silsiləsində “80 il paytaxtın ritmində” adlı daha bir fərdiləşdirilmiş qatarı təqdim etmək istərdim. İndi Taqansko-Krasnopresnenskaya xəttində işləyir. 1935-ci il mayın 15-də ilk xəttinin təntənəli açılışı olan paytaxt metrosunun 80 illik yubileyi tədbirləri çərçivəsində çoxlu sayda tədbirlər, o cümlədən 2015-ci il mayın 13-də bu tematik qatar sərnişinləri Moskva metrosunun 80 illik tarixi ilə tanış etmək üçün istifadəyə verilmişdir. Əvvəlcə qeydiyyatdan keçmiş qatar istifadəyə verildi və altı ay Serpuxovsko-Timiryazevskaya xəttində hərəkət etdi. Eksklüziv olaraq bu kompozisiya üçün (“Metronun səsləri” layihəsi çərçivəsində) stansiyaların bütün səsli anonsları xalq artisti tərəfindən lentə alınıb. Sovet İttifaqı, SSRİ Mərkəzi Televiziyasının və Birinci Kanalın diktoru - İqor Kirillov və 2015-ci ilin sentyabrına qədər oynadı. 2016-cı ilin əvvəlində qatar Vıxino deposuna verildi və həmin il fevralın 3-də "bənövşəyi xətt" boyunca daimi olaraq müntəzəm xidmətə başladı.
Qatarda vaqonların hər biri metronun inkişaf tarixinin ayrı-ayrı mərhələlərinə həsr olunmuş “Oka” tipli keçidli vaqonlardan hərəkət vaqonu kimi istifadə olunur: bir vaqon – onillik. Qatar həm çöldə, həm də içəridən bəzədilib. Xarici dizayn istehsalı olan avtomobillər rəng diapazonlarıəsas metro xətləri, lakin qatardakı vaqonların sayı 8, xətlərin sayı isə 12. Buna görə də layihə müəllifləri həll yolu tapıblar. Arbatsko-Pokrovskaya və Filevskaya xətləri bir açıq mavi avtomobildə, açıq yaşıl Lyublinsko-Dmitrovskaya xətti yaşıl Zamoskvoretskaya xətti ilə, 11-ci və 12-ci sətirlərin rəngləri, ən son və ən qısa xətlər - Kaxovskaya və Butovskaya - birləşdirilmişdir. da yox. Qatarın yan tərəflərində paytaxtın yeraltı nəqliyyatının həyatında əlamətdar hadisələrin fotoşəkilləri və tarixləri var. Tematik qatarın içərisində bir növ muzey var: hər vaqonda metro işçiləri, həmçinin “yeraltı şəhər”in layihələndirilməsində və tikintisində iştirak edənlər haqqında məlumat var. Sərnişinlər stansiyaların tarixi və memarları haqqında məlumat əldə edə biləcəklər. Bu müasir qatarın vaqonları metro vaqon parkının inkişafının bütün xronologiyasını əks etdirir. Qatarın dizaynının müəllifləri qatara infoqrafika yerləşdiriblər ki, bunun sayəsində sərnişinlər metronun necə inkişaf etdiyini izləyə biləcəklər. Statistik məlumatlar avtomobillərin divarlarında göstərilir: müəyyən onilliyin əvvəlində və sonunda işçilərin sayı, avtomobillər, stansiyalar və yolun kilometrləri.

Moskva metrosunun 80 illiyinə həsr olunmuş tematik qatar. Kaluzhsko-Rizhskaya xəttində işləyir. Qatar keçidi olan Oka vaqonlarından ibarətdir. Ümumilikdə 8 vaqon var, bir vaqon – bir dekada. Dizaynda o dövrün fotoşəkilləri, qatarların təsvirləri və memarlar haqqında hekayələr istifadə olunur. Hər bir vaqonun metro xəttinə uyğun öz rəng sxemi var. Birinci avtomobil qırmızı, ikincisi yaşıl, üçüncüsü mavi və s. Son vaqon boz rəngdədir. Filevskaya xətti Arbatsko-Pokrovskaya xətti ilə birləşdirilir. Lyublinsko-Dmitrovskaya, Kaxovskaya və Butovskaya yoxdur.

Vaqonun içərisindəki qapılarda foto divar kağızları var. Stansiyalar göstərilir və açılış tarixi göstərilir. Şabolovskayanın necə göründüyünü xatırlayıram. Xətt artıq orada idi, birdən Leninski prospekti ilə Oktyabrskaya arasında başqa bir stansiya açıldı. Bəyənmədim, niyə? Düşündüm ki, qaydasında qurmaq daha yaxşıdır :) Ana narıncı karandaşla cib diaqramına nöqtə çəkdi və bu da məni qəzəbləndirdi))

Nədənsə Novosibirsk metrosu haqqında

Aviamotornayada gözəl tavan var

Kaluzhsko-Rizhskaya xəttində narıncı bir vaqon aldıq. Konseptual olaraq 🙂 Yazılar: "1985 - Turgenevskaya stansiyasında televiziya müşahidə sistemi tətbiq edildi" və "1985 - 21 dekabrda Serpuxovskaya xəttində svetoforlar söndürüldü." Məhz o zaman avtostop və qoruyucu hissələr olmadan sürətin avtomatik tənzimlənməsi və avtomatik bloklanması ilə avtomatik lokomotiv siqnalizasiyası tətbiq edildi. O vaxtdan etibarən qatarların hərəkəti ALS-ARS göstəricilərinə uyğun həyata keçirilir və artıq işıqforlara ehtiyac yoxdur.

Növbəti vaqon bənövşəyi rəngdədir. Taqansko-Krasnopresnenskaya xətti daha sonra tikildi.

Sonra sarı vaqon - Kalininskaya xətti. Sonuncu boz rəngdədir. Şəxsən mən Serpuxovsko-Timiryazevskaya və Lyublinsko-Dmitrovskaya xətlərinin necə açıldığını xatırlayıram. Əvvəlcə hər kəs ətalətlə köhnə sübut olunmuş marşrutlardan istifadə edir, stansiyalar boşdur, maşınlarda adam azdır. Yavaş-yavaş insanlar daha çox olur.

Metronun ad günü şərəfinə ən populyar tədbir bir vaxtlar həm sərnişinlə, həm də sərnişinsiz işləyən köhnə avtomobillərin sərgisi idi. Tramvay paradında olduğu kimi, heç bir avtomobil nəzarətsiz qalmadı, bu təəccüblü deyil, çünki bu avadanlıq heç vaxt geniş kütləyə təqdim edilməmişdir. Əlbəttə ki, kimsə bu avtomobillərdə sərnişin kimi səyahət etməyi bacardı, lakin, birincisi, bu, çoxdan idi və doğru deyildi, ikincisi, avtomobillər Vıxino deposundakı elektrik vaqonlarının təmiri zavodunda diqqətlə bərpa edildi. nəticədə onlar istehsal xəttindən təzəcə çıxmış kimi parıldadılar və parıldadılar.
Daha bir gülməli ikilik ortaya çıxdı: Partizanskayada nümayiş etdirilən retro avtomobillər də var, iştirak edən və ümumiyyətlə retro olmayan retro qatar var. Ümid edirəm ki, bu heç kimi yanıltmadı.
Sərgi çox maraqlıdır, hər kəsə baş çəkməyi tövsiyə edirəm, lakin sizə avtomobillərə sakitcə baxmaq və böyük izdihamdan qaçmaq üçün vaxtı erkən seçməyi məsləhət görürəm.

1. Maşınlar Partizanskaya stansiyasının orta yolunda yerləşir.

2. Sərgini metropoliten rəisi Dmitri Vladimiroviç Peqov açıb.

3. Açılışda müvafiq dövrün metro işçiləri və sərnişinləri kimi çıxış edən reenaktyorlar iştirak ediblər.

4. Çox uyğun və üzvi görünürdü.

5. Hər vaqonun yanında metronun içindən asılmış xəritələr və qısa tarixi məlumat var.

6. Və hər bir vaqon haqqında ətraflı məlumat.

7. Tip A vaqonu - Moskva metrosunun ilk vaqonları. 1 - 1031 mufta şəklində iki nüsxədə təqdim olunur.

9. Avtomobilin salonu

10. 530 nömrəli G tipli avtomobil.

11. İlk vaqonlar bu tipdən 1940-cı ildə ortaya çıxdı, lakin müharibə zamanı zavod məhsullara keçdi hərbi texnika. İstehsal yalnız 1947-ci ildə bərpa edildi.

12. İstehsal zamanı alman avtomobillərində (B tipi) istifadə edilən həllər nəzərə alınıb.

13. A tipindən əsas fərq bütün avtomobillərin motorlu olmasıdır.

15. UM5 avtomobilinin prototipi növbəti tipə keçid oldu. Avtomobilin çəkisi azalıb, elektrik avadanlıqları daha etibarlı olub. Gələcəkdə seriya D hərfi təyinatını alacaq.

16. Onun əsasında iz ölçən avtomobil yaradılmışdır.

17. Sərgidə vaqon hamının sevgisini qazandı. Qırmızı bir!

18. Dinamik yük altında rels yolunun vəziyyətinin davamlı yüksək sürətli monitorinqi üçün salonda xüsusi avadanlıq quraşdırılmışdır.

19. D tipli vaqon. Xarici fərqlərəvvəlki tipdən praktiki olaraq heç biri yoxdur.

20. Onlardan Moskvadan başqa Leninqrad və Kiyevdə də istifadə olunurdu.

21. Daxili

22. E tipli vaqon bir növ uzun qaraciyərdir. 60-cı illərdə yaradılıb, onlar hələ də Kiyevdə Sankt-Peterburqda istifadə olunur, əməliyyat bu il başa çatacaq. İlk dəfə avtomobildə bərkidici qabırğalar - büzmələr var idi.

23. Bu səbəbdən vaqon 2000-ci illərin sonlarında metrosevərlərin xüsusi pərəstiş obyektinə çevrildi, çünki o zamanlar xidmətdə olan ən qədim vaqon idi. Mənim də belə qatarları tutmaq şansım var idi, amma bu xüsusi vaqona minib getmədiyimi xatırlamıram.