“Qeyri-məqsədli” istifadə üçün seçimlərin sayı plastik şüşələr"Modelist-Konstruktor" jurnalındakı nəşrlərə görə, qazlı içkilərdən, bütün mümkün hədləri aşdı. Və bu yaxınlarda hətta modelçilər belə bir şüşə qəbul etdilər, onun əsasında bir təyyarə modelinin pnevmatik mühərrikini idarə edən sıxılmış hava üçün ultra yüngül bir rezervuar yaratdılar - hər ikisi də bu ən yüngül gəmilər əsasında bir neçə gəmi modeli hazırlanmışdır başlayan modelyerlər və yaşlı uşaqlar üçün.

Dar boyunlu daha uzun bir şüşə istifadə etmək daha məqsədəuyğun ola bilər - bu, bədəni daha rasional edəcəkdir. Qazsız su olan qabları götürməmək daha yaxşıdır - onlar artan daxili təzyiq üçün nəzərdə tutulmayıb. Və belə bir təzyiq şüşədə yaradılmalı olacaq - daha sərt olacaq, bu da yelkənli qayığın əlavələrini ona bağlamağa imkan verəcəkdir. Bunu etmək asandır, sadəcə bir şüşəyə tökün çörək soda, və sonra bir az masa sirkəsi tökün və tez qapağı sıxın.

Yelkənli qayığın mast montajı 15 mm qalınlığında ağcaqayın və ya fıstıq taxtasından kəsilmiş bir pillədən və pərçimlər və ya qoz-fındıqlarla boltlar ilə pilləyə bərkidilmiş bir cüt duralumin yarım sıxacdan ibarətdir. Yarım sıxacların ucları əyilmişdir - onlar bir sıxac və bir cüt boltlar və qoz-fındıq istifadə edərək bölməni gövdəyə bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Çöldə qazılıb kor çuxur 8 mm diametrli (mast fincanı), içərisindəki mastın bərkidilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Keel montajı mast qurğusuna bənzəyir, yalnız iki cüt duralumin yarım sıxacdan ibarətdir, bunların arasında 5 mm kontrplakdan kəsilmiş bir keel sabitlənir. Daha yaxşı tənzimləmə üçün keel plitəsinin en kəsiyi simmetrik bikonveks profilinə malikdir. Keelin ucuna bir ampul bağlanır - yaxtanın dayanıqlığını artıran qurğuşun çəkisi.

Sükan cihazı menteşədən, ehtiyatdan və sükan lələkindən ibarətdir. Menteşe - 1,5 mm qalınlığında duralumin zolağından əyilmiş U formalı mötərizə. Baller - 3 mm diametrli polad tel parçası, bir ucunda MZ ipi kəsilir. Sükan lələyi 1 mm qalınlığında duralumin təbəqədən kəsilir. Mötərizədə şüşə gövdəsinə bir bolt və qoz ilə bərkidilir, bunun üçün qalınlaşmış dibində 3 mm diametrli bir çuxur qazılır. Mötərizəni quraşdırmaq üçün uzun bir tornavida almalı və ya düzəltməli olacaqsınız; Bərkitmə boltu ucuna adi plastilinlə "yapışdırmaq" ən əlverişlidir - bu, boltu şüşənin boyundan altındakı çuxura daxil etməyə imkan verəcəkdir. Şüşə gövdəsinin möhkəmliyini təmin etmək üçün bolt başlığının altına rezin yuyucu qoymağı unutmayın.

Əsasları 8 və 4 mm və hündürlüyü 435 mm olan kəsik konus olan mast düz laylı şam ağacından, ana yelkən bumu və dayaq yelkəni 5 × kəsikli şam ağacından hazırlanmışdır. 3 mm. Mast və ana yelkən bumu birləşdirən menteşə məftildən hazırlanmışdır - onun strukturu şəkillərdə göstərilmişdir. Forestay və neylon ipdən hazırlanmış bir cüt kəfən istifadə edərək yelkənli qayıqda dirəyin bərkidilməsi.

Mini-yaxtanın yelkənini yapışan lentdən istifadə edərək 0,05-0,06 mm qalınlığında nazik Mylar filmindən yapışdırmaq yaxşıdır. Yelkənin mast və buma qoşulması - yelkən materialı və lentdən əmələ gələn ciblər. Yelkən battensləri lentlə yelkənə bərkidilmiş nazik plastik zolaqlardır (onları plastik şüşənin silindrik hissəsindən kəsmək olar).

Şəkillərdə göstərilən spar, yelkənlər və keel ölçüləri bir yarım litrlik şüşədən hazırlanmış gövdəni istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Daha böyük bir konteyner (məsələn, iki litr) istifadə edərkən, bütün xətti ölçülər təxminən 30 faiz artırılmalıdır.

Katamaran konstruksiyası üzrə hazırlanmış ikinci yelkənli qayıq daha mürəkkəbdir - onunla dik modellərin müsabiqələrində iştirak etmək olduqca mümkündür.

Katamaran gövdələrini hazırlamaq üçün sizə dörd yarım litrlik şüşə lazımdır (lakin istənilən tutumlu butulkalar uyğun gəlir - 0,6 litrdən 2 litrə qədər). Bir cüt plastik qab M5 bolt, qoz və yuyuculardan istifadə edərək bir gövdəyə birləşdirilir - iki polad və iki rezin. Demək lazımdır ki, butulkaların alt hissələrinin forması, onlar çox sərt bir şəkildə bağlandıqda, tamamilə dəqiq uyğunlaşma təmin edir - bir şüşənin alt çıxıntıları digərinin alt çökəkliklərinə düşdükdə. Bununla belə, belə bir docking üçün lazım olacaq xüsusi alət- uzadılmış bıçaq və uzun rozetka açarı olan bir tornavida.

Katamaran körpüsü şam ağacından düzəldilmiş ştat və dörd çarpaz üzvdən ibarətdir. Çardaqların hər birinə bir beşik bərkidilir, onun daxili səthi gövdənin qabarıqlığına uyğun olaraq işlənir. Korpusların rezin bantlarla körpüyə bərkidilməsi.

Katamaranın keilləri 2 mm qalınlığında duralumin təbəqələrdən kəsilir və gövdələrə rezin bantlarla bərkidilir - onlardan ikisi gövdələri və körpünü birləşdirmək üçün istifadə olunur. Hər keelin ucuna bir qurğuşun lampa əlavə olunur.

Sükan cihazı demək olar ki, "bir yarım litrlik" mini-yaxtada olduğu kimidir, yalnız stok menteşəsi mötərizəsinin əvəzinə şüşə gövdəsinin mantarına bərkidilmiş duralumin sıxacından istifadə edir.

Katamaran dirəyi 5 və 10 mm əsasları və 920 mm hündürlüyü olan, düz qatlı şam ağaclarından rəndələnmiş kəsilmiş konusdur. Mastın aşağı ucunda epoksi qatranı mast ştanqı yapışdırılır - dirəkdən 5 mm çıxan diametri 3 mm olan bir polad çubuq. Yelkən və ana yelkən bumları 5x5 mm kəsikli şam ağacından hazırlanmışdır. Mast və bum "bir yarım litr" mini yaxtada olduğu kimi bağlanır.

Mast katamarana bir cüt kəfən və dayanıqlı neylon ipdən və ya balıq ovu ipindən hazırlanmış dayaqdan istifadə edərək bərkidilir. Armaturları quraşdırarkən sadə lentlərdən istifadə etmək məsləhətdir.

Katamaran üçün yelkənlər ən yaxşı şəkildə küləkdən qoruyan gödəkçələr hazırlamaq üçün istifadə olunan nazik, hava keçirməyən parçadan hazırlanır. Əvvəlcədən məntiqlidir qalın kağız yelkən naxışlarını düzəltmək üçün yalnız arxa və alt lüfləri bağlamaq və mast cibinin formalaşması üçün ehtiyatları nəzərə almaq lazımdır. Belə materialı kəskin ucu olan elektrik lehimləmə dəmiri ilə kəsmək yaxşıdır. Yelkən boşluqlarını basdırarkən, rezin yapışqan istifadə etmək rahatdır. Yelkənlər kəsilməlidir tikiş maşını, "ziqzaq" rejiminə sahib olmaq - bu cür tikişlər parçanın qıvrımlar və qırışlar meydana gəlmədən sərbəst uzanmasına imkan verir. Çubuqlar yelkənə bərkidilmiş lata ciblərində yelkənə bərkidilir.

1-qalmaq (neylon ip və ya balıqçılıq xətti); 2- yelkən (lavsan film S0.05…0.06); 3- yelkən bumu (şam, 5×3 rəf); 4 - gövdə (1,5 l tutumlu plastik şüşə): 5 - ön yarım sıxac (duralumin, təbəqə s1,5, 2 ədəd); 6 - keel bərkidici qoz-fındıq ilə MZ boltlar; 7-MZ boltlar lampa bərkidici qaykaları ilə; 8 - keel (kontrplak s5); 9 - ampul (qurğuşun); 10 - arxa yarım sıxac (duralumin, təbəqə s1.5, 2 ədəd); I - sükan bıçağı (duralumin, si təbəqə); 12 - stok menteşesi bracket (duralumin, təbəqə s 1.5); 13 - MZ qoz-fındıq; 14 - portal ilə M4 birləşmə boltu; 15 - tiller ehtiyatı (polad, d3 tel); 16 - mast tutucunun yarım sıxacı (duralumin, təbəqə si,5); 17 - qoz ilə MZ bolt; 18 - bum (şam, 5 × 3 rels); 19 - addımlar (fıstıq və ya ağcaqayın s15); 20 - mast (şam, 8 × 8 lath); 21 - kəfən (neylon ip və ya balıqçılıq xətti): 22 - təbəqə (neylon ip, 2 ədəd); 23 - qoz ilə MZ birləşdirici bolt; 24 - qroq (lavsan film s0,05...0,06); 25 - zireh (5 eni plastik zolaqlar)

1 - meşəlik (neylon ip və ya balıqçılıq xətti); 2 - yelkən (sintetik parça); 3 - jib bumu (şam, 5 × 5 rəf); 4 - bədənin ön hissəsi (1,5 l plastik şüşə); 5 - keel (duralumin, təbəqə s2); 6 - ampul (qurğuşun); 7 - rezin bant; 8 - bədənin arxa hissəsi (1,5 l plastik şüşə); 9 - ehtiyat menteşəsi olan sıxac (duralumin, təbəqə s1.5); 10 - sükan lələyi (duralumin, təbəqə s1); 11 - MZ qoz-fındıq; 12 - tiller ehtiyatı (polad, d3 tel); 13 - təbəqə (neylon ip); 14 - grog bumu (şam, 5×5 rels); 15 - grog (sintetik parça); 16 - kəfən (neylon ip və ya balıqçılıq xətti); 17 - zireh (5 genişlikdə plastik zolaqlar); 18 - mast (şam, 10×10 lamel); 19 - körpü ştatı (şam ağacı, 40×15 rels): 20 - körpünün eninə elementləri (şam ağacı, 30×15 çıta); 21 - mast lövhəsi (duralumin, təbəqə s2); 22 - qoz ilə MZ birləşmə boltu

Rezin lent göstərilməyib

Dəniz sınaqları sabit, yüngül küləkdə aparılmalıdır. Düzgün tənzimlənmiş yelkənli qayıq küləyin istiqamətinə nisbətən yelkənin istiqamətini avtomatik saxlamalıdır. Model sürülürsə və ya yıxılırsa, yelkənin mərkəzini yanal müqavimət mərkəzinə nisbətən dəyişdirmək lazımdır, bunun üçün dirəyi hərəkət etdirirsiniz (bunun üçün mast lövhəsində dirəklər üçün bir sıra deşiklər təmin etməlisiniz. mast) və ya keels.

Tətildə olarkən motor üçün şüşələrdən hazırlanmış salla rastlaşdım. Sayt üçün şəkil çəkdirmək qərarına gəldim. Ümumiyyətlə, mənə elə gəldi ki, bu dizayn daha çox əyləncə üçün nəzərdə tutulub.

Böyük plastik şüşələrdən bir sal necə etmək olar

Onu plastik butulkalardan hazırlanmış qayıq kimi də təsnif etmək olar. Sal üçün böyük şüşələr, daha doğrusu, karbolar istifadə edildi - on litrlik. Bu dizaynın ideyaları bir sal etmək üçün də uyğundur plastik barellər və plastik şüşələrdən katamaran istehsalında. Planlaşdırma demək olar ki, katamaran kimidir.

Dizaynın əsasını şüşələrdən hazırlanmış iki ponton təşkil edir. Hər bir pontona daxildir:

• üst lövhə
• alt lövhə
• dörd blok, hər biri üç plastik şüşə.

Şüşələr əvvəlcə lentlə bir-birinə bükülür, sonra lent və rezin möhkəmləndirici lentlə yuxarı və aşağı lövhələrə vidalanır. . Aşağıdakı fotoşəkildə gördüyünüz kimi, bir mal-qara etibarlı deyil və dibinə sürtülür.

Salın dibi taxtalardan hazırlanır, onlara dörd ponton mismarlanır və vidalanır, iki irisi kənarlarında, biri içəridə, biri isə salın baş hissəsindədir.

Salın göyərtəsi suya davamlı OSB lövhəsindən hazırlanmışdır. Suya davamlı OSB-3 lövhəsi olmalıdır. Hasarın kənarları borulardan hazırlanır, hasarın dirəkləri özünü vurma vintləri ilə plitələrə vidalanır. Mən bunu sınadım - hasarın dizaynı etibarlı deyil, dirəklər yırğalanır.

Motorun sala bərkidilməsi

Motor bir şüşə salına bərkidilir. Bunun üçün mühərrikin bağlandığı metal künclərə lövhə bərkidilir və künclər alt və göyərtə lövhələrinə mismarlanır.

Katamaran plastik butulkalardan hazırlanır.

Ən çox bəyəndiyim pontonların necə hazırlanması idi. Belə pontonlardan yaxşı bir katamaran edə bilərsiniz, məsələn, bu pontonlardan üçünü götürüb üç metr eninə yaysanız, sabit bir quruluş əldə etməlisiniz.

Hər kəsin öz material mənbələri olduğunu başa düşməlisiniz. Sal üçün uyğun butulkaları və ya karbosları ilk tapan siz olun, sonra qazın uyğun dizayn və digər materiallar.

Oxşar Yazılar:

• Motor breeze 8 istifadə olunub. Yapon və ya Çin...

PVC - müasir material bir çox müsbət keyfiyyətlərə malikdir. Bu, kifayət qədər ucuz, yüngül, güclü, davamlı, müxtəlif davamlıdır iqlim şəraiti və çərşənbələr. Bundan əlavə, plastik borular asanlıqla və tez birləşdirilir, birləşmələrin mütləq sıxlığını təmin edir.

Bunun sayəsində istifadə plastik borular təkcə su kəmərlərinin quraşdırılmasında deyil, həm də geniş populyarlıq qazanmışdır kanalizasiya sistemləri. Bunlardan " sənətkarlar“Onlar öz əlləri ilə rəflərdən və içki qablarından tutmuş kirşələrə və su gəmilərinə qədər çoxlu faydalı “əşyalar” düzəldirlər.

Bu yazıda sizə plastikdən (öz əllərinizlə) necə tez və ucuz bir katamaran edə biləcəyinizi söyləyəcəyik.

Məqalənin məzmunu

Niyə katamaran?

Su gəmiləri üçün bir çox variant, eləcə də onların məqsədləri var. Su obyektlərinin yaxınlığında yaşayanlar və xüsusilə su maneəsini dəf etmək həyati zərurət olanlar üçün katamaran idealdır. Bu tip gəminin bir çox üstünlükləri var. kayakların, qayıqların və ya yaxtaların qarşısında.

• Plastik borulardan katamaranlar etmək üçün minimum miqdarda material tələb olunur. Bundan əlavə, kanalizasiya və ya su təchizatı sisteminin son quraşdırılmasının qalıqları yaxşı istifadə edilə bilər;
• katamaranın çəkisi azdır, ona görə də daşıma baxımından problem yaratmır;
• dizayn xüsusiyyətlərinə görə - bir göyərtə ilə birləşdirilmiş iki silindr, belə bir gəmi yüksək dəniz qabiliyyətinə, gücə, etibarlılığa və kifayət qədər sürətə malikdir;
• yerləşdirmə imkanı tələb olunan miqdar oturma yerləri;
• Katamaranda istənilən növ mühərrik quraşdırıla bilər.

Katamaran nədən ibarətdir?

Katamaran digər su gəmiləri ilə müqayisədə çoxlu dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir.

Buna görə onun komponentlərini ətraflı bilmək lazımdır, rəsmlərə və quraşdırma işlərinə başlamazdan əvvəl.

1. Katamaranın birinci və ən vacib hissəsi üzənlərdir. Bunlar sənətkarlığın yan tərəflərində yerləşən iki kameralı quruluşdur. Onların bilavasitə vəzifəsi gəmini suda saxlamaqdır. Silindrlərdən hazırlana bilər müxtəlif materiallar, şamandıranın xarici perimetrini məhdudlaşdırır. Bunu etmək üçün, şişmə silindrlər, köpük plastik və ya PVC boruların hazırlandığı filmdən istifadə edin.
2. Bağlayıcı çərçivə. Eyni plastik borulardan ağaca və ya metala qədər hər hansı bir materialdan hazırlana bilər. Katamaran çərçivəsi nə qədər yüngül olsa, üzənlər bir o qədər kiçik ola bilər.
3. Göyərtə. Bu hissə sərnişinlərin, baqajın və su ilə daşınacaq digər əşyaların yerləşdirilməsi üçün yaradılmışdır.
4. Sükan. Hər hansı bir su gəmisinin sükanının funksiyası hərəkət üçün birbaşa hərəkətə paralel quraşdırılmış və fırlanma üçün göyərtəyə gətirilən fırlanan tutacaqdan istifadə edərək bu və ya digər istiqamətə əyilmiş sualtı bıçaq tərəfindən yerinə yetirilir.
5. Avarlar, pedallar, motor və ya katamaranı hərəkətə gətirən hər hansı digər cihaz.

Gəmi ölçüsünün hesablanması

Üzənlərin diametri, həmçinin gəminin eni və uzunluğu ilk növbədə onun harada və necə istifadə olunacağından asılıdır. Gözlənilən heyət nə qədər böyükdürsə və nə qədər çox yük daşınacaqsa, gəminin ölçüsü və üzənlərin diametri bir o qədər böyük olmalıdır.

Gəminin daşıma qabiliyyəti silindrlərin en kəsiyini və ya uzunluğunu artırmaqla artırıla bilər. Bu vəziyyətdə həlledici amil silindrlər içərisində havanın həcmidir.

Üzmələrin hesablanması üçün optimal parametrlər, Ekipaj və daşıma qabiliyyətinə əsasən aşağıdakılar:

• tək oturacaqlı katamaranın uzunluğu 2-3 metr, silindrinin kəsiyi 0,3-0,4 metr olmalıdır;
• iki nəfərlik bir gəminin istehsalı üçün uzunluğu 3,5-4 metr və diametri 0,45-0,5 metr olan silindrlər istifadə olunur;
• üç və dörd nəfərlik su gəmilərinin uzunluğu 6 metrə qədər, üzmə diametri 0,5-0,6 metrdir.

6 metrdən uzun bir katamaran etmək tövsiyə edilmir, çünki o, manevr qabiliyyətini demək olar ki, tamamilə itirəcəkdir. Baxmayaraq ki, əsasən düz bir xəttdə üzmək niyyətindəsinizsə, belə bir "gəminin" ölçüsündə heç bir məhdudiyyət yoxdur.

Necə daha böyük ölçü gəmi, onun manevr qabiliyyəti və sabitliyi bir o qədər böyükdür, lakin manevr qabiliyyəti bir o qədər azdır. Bu, həm uzunluğuna, həm də eninə aiddir.

Katamaranın eni ilk növbədə onun məqsədi və hərəkət üsulu ilə müəyyən edilir. Kayak prinsipindən istifadə edərək çayda rafting üçün katamaran edirsinizsə, onun eni 1,2 metrdən çox olmamalıdır. Əks halda, avarlarla su tutmaq qeyri-mümkün olur. Silindrlərdə avarçəkənlərə minmək planlaşdırılırsa, gəminin eni 2 metrə qədər artırıla bilər.

Əgər katamaran balıqçılıq və ya əyləncə gəmisidirsə və onun yelkən, motor və ya pedallı bıçaqlarla təchiz edilməsi planlaşdırılırsa, onun eni daha da artırıla bilər.

Katamaranın eni uzunluğundan ən azı bir yarım dəfə az olmalıdır.

İstehsal proseduru

Öz əlinizlə bir katamaran etmək üçün onun məqsədinə qərar verməlisiniz və əsaslanaraq buradan ölçüləri hesablayın. Gəmi üçün iki variantı nəzərdən keçirəcəyik: ən sadə tək oturacaqlı və katamarana əsaslanan turist salı.

Tək katamaran

Ən sadə tək oturacaqlı katamaranı üzənlər düzəltməklə başlayırıq. Eyni diametrli və uzunluqlu iki boru alırıq (yuxarıda verilmiş hesablamalara əsasən, diametri 0,4 metr və uzunluğu 2 metr olan xarici kanalizasiya üçün plastik borulara ehtiyacımız olacaq). Hər iki borunun bir tərəfində düzəldirik. Bu katamaranın arxası olacaq.

Qabaq hissəsi daha çox ölkələrarası və manevr qabiliyyəti üçün qaldırılmalıdır. Bunun üçün 120 dərəcə əyilmə ilə iki plastik dirsəkdən istifadə edirik. Onları boruların digər ucuna bağlayırıq və həmçinin tıxaclarla bağlayırıq.

Silindrləri yığarkən xüsusi diqqət Derzlərin sıxlığına diqqət yetirin. Ən kiçik depressurizasiya gəminin suda batmasına səbəb ola bilər.

Üzgüçülüklər hazırdır. Quraşdırmağa başlaya bilərsiniz.

Üzənləri bir "bütün" katamarana birləşdirmək üçün hər hansı bir şeydən istifadə edə bilərsiniz. Kiçik diametrli plastik borular uyğun gəlir, taxta bloklar, metal künclər və s.

1. Seçdiyiniz materialdan 1,2 metr enində çarxlar düzəldirik.
2. Silindrləri bir-birinə ciddi şəkildə paralel quraşdırırıq ki, əyilmələr yuxarı və eyni istiqamətə yönəlsin.
3. Transvers zolaqları silindrlərin üstünə düzəldirik. Bərkitmə üçün həm sıxaclar, həm də özünü vurma vintləri istifadə edilə bilər, onların köməyi ilə transvers zolaqlar daha çox güc üçün şamandıralara vidalana bilər.
4. Çarxlar üzərində istənilən rahat oturacağı quraşdırırıq, avarları əlimizə götürüb istədiyimiz yerə cərgələyirik.

Plastik borulardan hazırlanmış tək oturacaqlı katamaran (video)

Turist sal

Bu iki su gəmisini öz əllərinizlə düzəltməyin əsas prinsipləri xüsusilə fərqlənmir. Yeganə fərq ondadır zövq salı açıq-aydın bir nəfər üçün nəzərdə tutulmayacaq. O, həmçinin ərzaq, günəş çətiri, paltar, qab-qacaq və digər əşyalar şəklində yükləri yerləşdirə bilsə, daha yaxşıdır.

1. Yuxarıdakı üsuldan istifadə edərək üzgüçülüklər edirik. Ancaq diametri 500-600 mm və uzunluğu 6 metr olan bir boru götürməlisiniz. Bu, ekipajın həyatından narahat olmadan yatmaq üçün sabit və keçə bilən bir gəmi yaratmağa imkan verəcəkdir.
2. 6 * 2 metr ölçülü güclü bir çərçivə düzəldirik. Çərçivə yalnız silindrləri düzgün vəziyyətdə saxlamamalı, həm də göyərtə üçün bir platforma kimi xidmət etməli olduğundan, onu metal künclərdən etmək daha yaxşıdır.
3. Üzmələrin düzəldildiyi borulara sıxaclar bərkidilir, bu da öz növbəsində boltlardan istifadə edərək çərçivəyə yapışdırılır.
4. Döşəmə çərçivədəki lövhələrdən hazırlanır.

Bu dizayn katamaranda pedallarla idarə olunan bıçaqlardan tutmuş benzin mühərriklərinə qədər istənilən sürücülük qurğusunu quraşdırmağa imkan verir.

Bundan əlavə, belə bir platforma günəşdə tam günəşlənməyə, balıq tutmağa və ümumiyyətlə, ən yaxşı dostların dar bir dairəsində əyləncəli və səmərəli istirahət etməyə imkan verir.

Mənim adım Artyomdur. Şüşələrdən katamaran necə hazırladım?

Ondan başlayım ki, bütün ailəm uzun illərdir Qara dənizə gedir və orada çadırlarda yaşayır. Son bir neçə səfərdə hər yay qırıntılardan insan ölçüsündə yelkənli qayıqlar düzəldirəm, amma maraqlısı odur ki, adam üçün deyil.

Yalnız sondan əvvəlki ildə mən əyləncə üçün böyük bir şey yaratmağa qərar verdim. Böyük bir şey qurmaq kimi konkret məqsədim yox idi yelkənli katamaran, böyükləri dəstəkləməyə qadirdir. Mən, əlbəttə ki, dənizi fəth etməyi planlaşdırmırdım.

Əvvəlcə ərazidəki ən uzun lövhələri tapdım, onları bir-birinə mıxladım, sonra plastik butulkaları yığdım və onlardan az miqdarda lövhələrin ən uclarına yapışdırdım. Kiçik qardaşlarım baş verənlərdən çox sevindilər və mən də onlardan birini özümlə ilk sınaqlara apardım. Ümumiyyətlə, çəkisi üçün kifayət qədər şüşə var idi, lakin daşıma qabiliyyəti hələ də nisbətən kiçik idi. Müqayisə üçün, indi yelkənli qayığın yükgötürmə qabiliyyəti artıq 120 kq-dır.

Butulkalar tapdıqca onları gövdənin altına əlavə etdim və üçümüz qardaşlarımla dənizdə katamarana mindik, amma mast və yelkən olmadan evdə hazırlanmış avarlardan da istifadə etdik. Günlər keçdi, mən dirək və yelkən haqqında düşündüm, amma sonra onlar üçün materialları haradan alacağımı bilmədim. Ancaq bir gözəl gün, bir neçə günlük tufandan sonra, yaxınlıqdakı çimərlikdə nəhəng qara və ağ, kifayət qədər sıx bir film tapdım. Bunun necə istifadə oluna biləcəyini dərhal başa düşdüm.

Ancaq problem qaldı - mast və bumun olmaması. Sonra ağlıma ən yaxın bambuk meşəsinə getmək fikri gəldi tələb olunan material. Mən bütün ölçüləri götürdüm və filmdən ana yelkəni kəsdim (iki hissəyə kəsib sonra bir-birinə tikməli idim).

İlk sınaqlar uğurlu alındı, lakin mənim katamaranım çox təvazökar yelkən və naviqasiya xüsusiyyətlərinə malik idi, mən hələ də yelkənlə sükanı idarə edə bilsəm də, yalnız küləkdə üzə bilirdim (sükan üzgəci yox idi). Ümumiyyətlə, bizim çimərliyə getmək əla idi.

Bu mənim katamaranımın qışda qaldığı vəziyyətdir. Mastanı qatlayıb sökülən gəmini dostlarımın yanına apardım yerli sakinlər. Onu sürükləmək çox çətin idi - dostları yaşayırdı yüksək dağ- amma ixtiramdan imtina etmək istəmədim: yaya qədər bir qayıq da sağ qalmadı.

Gələn gələn yay, katamaranın hələ də orada olub-olmadığını öyrənmək üçün yuxarı qalxdıq və onun yanında güclü qasırğa nəticəsində kökündən qopmuş nəhəng ağacı gördük. Ağacın gövdəsi dirəyin üstünə düşüb və ondan təxminən bir metr aralıda qopub. Amma uzanma izlərini sarmaq mənim üçün çətin olmadı.

Çadır qonşumuz qayığı küləyə qarşı üzmək üçün təkmilləşdirməyi məsləhət görməyə başlayana qədər, keçən il olduğu kimi, bu yay da katamaranda əla vaxt keçirdik.

Mən mühafizəkar bir insan olduğum üçün bütün bunları necə götürəcəyim barədə heç bir fikrim yox idi. Nəhayət, onun materialları və mənim biliklərimə əsaslanan qətiyyəti nəticə verdi - indi mənim katamaranımda iki mərkəzi lövhə və bir sükan var!

Sonra tamamilə qeyri-adi bir şey hiss etdim! Bu, xoşbəxtlik hissi idi, mən dənizin üstündə hər yerdə gəzə bilərdim! Sürət hələ də kifayət etmədiyindən, bir jib qurmaq qərara alındı. Bunun üçün 6 metrlik çadırımızı örtdüyümüz nəhəng plyonkadan istifadə etdim. Jib quraşdırdıqdan sonra bir şüşə qayıq miqyasında dəli sürət göründü və mən inanılmaz dərəcədə xoşbəxt oldum!

İlk rekord çox çəkmədi - 2 saat 44 dəqiqəyə 5 km 360 metr getməyi bacardım!!!))) rekord!!!)))

Mənim üçün bu, tamamilə çılğın idi, bir növ qeyri-real rekord idi, hətta əvvəlcə əldə etməyə çalışmadım. Mən bunu heç xəyal etməmişdim.

Sankt-Peterburqun ətraf mühit fəalları bunu açıq şəkildə nümayiş etdirmək qərarına gəliblər məişət tullantıları ixtira üçün istifadə edilə bilər faydalı dizaynlar, xüsusilə, plastik şüşələrdən hazırlanmış ciddi su gəmisi.

Belə qayıqlar üçün kifayət qədər material var. Rusiyada Hesablama Palatasının məlumatına görə, poliqonlar dörd milyon hektar ərazidə yerləşir. Məsələn, İsrailin ərazisi iki dəfə kiçikdir. Beləliklə, istəsəniz, dünyanın ən böyük plastik donanmasını qura bilərsiniz.

O, ekoloji layihə haqqında danışacaq NTV-nin müxbiri Katerina Pravdina.

Əzilmiş, hələ də markalı stikerlərlə, lakin təmiz və bütöv butulkalar əvvəlcə balkonda saxlanılır. Çünki kiçik bir mənzildə təchiz olunmuş atelyedə fəlakətli yer çatışmazlığı var. Qısa ventilyasiyadan sonra tikinti materialı vermək tələb olunan forma, uzun müddət soyuducuda adi məhsul çeşidini əvəz edən hər bir fərdi şüşənin görünüşü və gücünü artırın.

Tatyana Baskakova, eko-katamaran dizayneri: “Soyuducuda şüşənin içindəki hava soyuyur, sonra birdən onları oradan dartıb çıxarırıq. Butulka isindikdə isə hava sıxılır və şüşə daha çox təzyiqlə çıxır”.

Materialın əsas tədarükçüləri səlahiyyətlilər tərəfindən eksperimentin dayandırılmasına baxmayaraq, zibilləri ayrıca atmağa davam edən vicdanlı vətəndaşlardır. Layihənin başlanmasından iki ay ərzində dizaynerlər tikinti üçün zəruri olan plastik və digər tullantıların fasiləsiz təchizatını qurmağa nail olub və modelləşdirməyə başlayıblar.

Katamaran tərtibatçılarının hesablamalarına görə, ölçüləri 5 ilə 3 metr olan bir gəmi yaratmaq üçün 2400 şüşə tələb olunacaq. Və çəkisi 200 kiloqramdan çox olmamalıdır. Onu beş at gücündən az olan mühərriklə təchiz etməyi planlaşdırırlar. Hələ də xəyal edir günəş batareyası, lakin hələ ki, ödəyə bilmir. Hər halda, indi bütün səylər silindrlərin yığılmasına yönəldilir.

Eko-qayıq statusu ilə mümkün qədər uyğunlaşmağa çalışan onun yaradıcıları üçüncü tərəfin zibil olmayan materiallarını minimuma endirirlər. Ancaq təbii ki, onlardan tamamilə imtina etmək mümkün olmayacaq. Mərkəz lövhəsi kontrplakdan hazırlanacaq. Ancaq istehsalı üçün ayrıca bir otaq ayrılması lazım olan yelkənlər, zibilxanadan köhnə tentlərdən hazırlanacaqdır.

Montajçılar emalatxanada ilk sınaqları həyata keçirirlər, yüzlərlə birləşdirilmiş butulkaların tanınan forma almasını gözləmədən. Güc mənzildə ən sadə və əlçatan üsulla yoxlanılır.

Dizaynerlər Kolonitsky gölməçəsində üzmə qabiliyyətinin sınağını keçirmək niyyətindədirlər. Yazda, əlbəttə. Onlar 2400 kilometrlik səyahətə çıxmağı planlaşdırdıqları Ladoqaya gedəcəklər. Şlisselburqdan və daha sonra Volqa-Baltik marşrutu ilə. Başlanğıc iyun ayına, finiş isə şəraitdən asılı olaraq planlaşdırılır.