Unikal təyyarə Tu-160 strateji bombardmançıdır. Amerika tərəfinin icad etdiyi terminologiyaya görə, "White Swan" və ya Blackjack, tez-tez bu güclü model adlanır.

Hal-hazırda, 70-ci illərin ortalarında sovet dizayn mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış bu xüsusi hava nəqliyyatı modeli dəyişən şüşə qanadla təchiz edilmiş ən böyük, ən nəhəng və eyni zamanda zərif hərbi bombardmançıdır. "Ağ Swan" strateji təyyarəsi silah ehtiyatını artırdı rus ordusu 1987-ci ildə.

Tu-160 təyyarəsi

Sovet İttifaqı Nazirlər Sovetinin 1967-ci ildə verdiyi əmrə əsasən, yerli istehsalçılar yeni bombardmançı təyyarənin layihələndirilməsinə başladılar. Myasishchev və Sukhoi müəssisələrinin işçiləri bir neçə il ərzində yaradılan layihə üçün müxtəlif təkliflər verərək layihənin hazırlanmasında iştirak etdilər.

Nədənsə Tupolev adına aviaşirkətin nümayəndələri müsabiqədə iştirak etmədilər, baxmayaraq ki, əvvəllər bu xüsusi büronun mühəndisləri bombardmançıların bir neçə modelinin yaradılması layihəsini hazırlayıb istifadəyə verə bildilər. səsdən sürətli təyyarə Tu-144. Sözügedən hava qüvvələri Rusiyanın nüvə gücünün əsasını təşkil edir. Və bu fakt əla təsdiqlənir spesifikasiyalar Tu-160.

Təsnifat müsabiqəsinin nəticələrinə əsasən Myasishchev əməkdaşları tərəfindən yaradılmış layihə qalib kimi tanınıb. Ancaq sözün əsl mənasında bir neçə gün sonra hökumətin əmri ilə bütün sənədlər qalibdən müsadirə edildi və Tupolev bürosunun sərəncamına verildi. Tu-160 təyyarəsi belə yaradılmışdır.

Dizayn mühəndislərinə gələcək hərbi avtomobilin yaradılması ilə bağlı konkret məqsədlər qoyuldu:

• hava nəqliyyatının uçuş məsafəsi təxminən 18 min km yüksəklikdə 2450 km/saat sürətlə 13 min km-ə bərabər olmalıdır;
• hərbi hava nəqliyyatı yüksək sürətli subsonik kruiz rejimində təyin edilmiş hədəfə yaxınlaşa bilməlidir;
• yükün ümumi kütləyə nisbətən çəkisi 45 tona bərabər olmalıdır.

Hərbi maşının ilk sınaq uçuşu 1981-ci ilin sonunda Ramenskoye hərbi aerodromunun ərazisində həyata keçirildi. Sınaqlar uğurla keçib, bunu ilk modeli sınaqdan keçirən təcrübəli pilot B. Veremeyev təsdiqləyib.

Tu-160 kokpiti

Səsdən sürətli Rusiya raketdaşıyıcısı uğurlu sınaq uçuşundan 3 il sonra seriyalı istehsala buraxılıb. Hava-desant hərbi texnikasının yeni modelləri Kazanda aviasiya müəssisəsində çalışan mütəxəssislər tərəfindən istehsal edilib. İlk seriyalı istehsal modeli 1984-cü ilin sonunda səmaya qalxa bildi, sonradan təyyarə istehsalçısı hər il bir vahid məşhur hərbi təyyarə istehsal etdi.

B.Yeltsinin əmri ilə 1992-ci ilin əvvəlində Tu-160 modellərinin seriyalı istehsalının dayandırılması qərara alındı. O vaxtkı prezident bu qərarı ABŞ-ın eyni dərəcədə güclü Amerika B-2 hərbi bombardmançı təyyarələrinin istehsalını dayandırmaq qərarına cavab olaraq verib.

Yeni təyyarə modelləri

2000-ci ilin yazında Tu-160 raketdaşıyıcısının yenilənmiş modeli Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşuldu. Rusiya Federasiyası. 5 ildən sonra kompleks istifadəyə verilib. 2006-cı ilin yazında NK-32 enerji blokunun xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün modernləşdirmənin son sınaq turu başa çatdı. Edilən dəyişikliklər sayəsində konstruktor mühəndisləri enerji blokunun etibarlılığını artırmağa və onun xidmət müddətini bir neçə dəfə artırmağa nail olublar.

2007-ci ilin sonunda yenilənmiş seriyalı bombardmançı səmaya uçdu. Əvvəllər təsdiqlənmiş planlara əsasən, konstruktorlar növbəti 12 ay ərzində daha 3 hərbi təyyarə modelini modernləşdirməli idilər. Tu-160-ın ilkin və yenilənmiş modellərinin fotoşəkillərinə baxaraq, siz müstəqil olaraq mühəndis mühəndislərinin nə qədər böyük iş görməli olduğunu başa düşə bilərsiniz.

Analitik məlumatlara görə, 2013-cü ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 modeli var idi.

Sergey Şoyqu 2015-ci ildə ən güclü bombardmançı təyyarələrin işə salınmasının vacibliyini vurğulayan bəyanatla çıxış edib. Ərizə nəzərdən keçirildi və təsdiqləndi, bu da rus təyyarə konstruktorlarına yenidən işə başlamağa imkan verdi istehsalat prosesi. İlkin məlumatlara görə, Tu-160 M və Tu-160 M2 bombardmançılarının yenilənmiş modelləri 2023-cü ilin əvvəlində kütləvi istehsala buraxılacaq.

Hərbi avtomobilin xüsusiyyətləri

Həqiqətən yaratmaq unikal model Qarşıya qoyulan məqsədlərə cavab verən hərbi təyyarələr üçün dizaynerlər standart montaj qaydalarına müəyyən xüsusiyyətlər daxil etmək məcburiyyətində qaldılar, bunun sayəsində Tu-160 təyyarəsi həqiqətən də öz növünün unikal olduğu ortaya çıxdı:

1. Quruluşun yığılması üçün kompozit ərintilər, paslanmayan və titan yüksək keyfiyyətli poladdan istifadə edilmişdir.
2. Tu-160-ın hündürlükdə maksimal sürəti 2200 km/saata çatır.
3. Rusiya təyyarə istehsalçısı tərəfindən istehsal olunan bombardmançı, dəyişən süpürgə qanadı, tam hərəkət edən stabilizator və texniki eniş qurğusu ilə təchiz edilmiş ayrılmaz aşağı qanadlı təyyarədir.
4. Pilotların öz kupesində asanlıqla gəzə və hətta istəsələr isinmələrini nəzərə alaraq, White Swan-ın kabinəsi ən geniş və rahatlardan biri kimi tanınıb.
5. Bombardmançı yeməkləri qızdıra biləcəyiniz mətbəxlə təchiz olunub tualet otağı, əvvəllər hərbi təyyarələrin dizaynına daxil edilməyib.

Rusiya bombardmançısı X-55-SM sinifli qanadlı raketlərlə silahlanıb.

Ötən əsrin 60-cı illərində Sovet İttifaqı raket silahlarının inkişafına vurğu və strateji aviasiya, təmsil olunur Tu-95 və subsonik sürətə malik M-4, NATO ölkələrinin hava hücumundan müdafiəsini aşmaq iqtidarında deyildi.

ABŞ-ın yeni strateji B-1 səsdən sürətli bombardmançı təyyarəsi yaratmaq qərarı SSRİ rəhbərliyini adekvat cavab tədbirləri görməyə sövq etdi. Nazirlər Şurası sonradan bu təyinatı alan müasir qitələrarası strateji səsdən sürətli təyyarənin layihəsinin hazırlanmasına başlamaq barədə qərar qəbul edib. TU-160, və pilotlar arasında "Ağ Swan" mehriban adını daşıyırdı.

Tu 160 təyyarəsinin yaradılması layihəsinin tarixi

Yeni bir bombardmançı üçün layihənin yaradılması Sukhoi Dizayn Bürosuna və Myasishchev Dizayn Bürosuna həvalə edildi. 70-ci illərin əvvəllərində layihələr baxılmaq üçün təqdim edildi. Hər iki layihənin oxşar olduğu ortaya çıxdı - bu, dörd mühərriki və dəyişən süpürgəsi olan qanadlı səsdən sürətli bir avtomobildir, lakin dizaynlar hələ də fərqli idi.

1969-cu ildə səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi yaratmaq təcrübəsi olan Tupolev Dizayn Bürosu layihəyə qoşuldu. Tu-144. Suxoi və Myasishchev Dizayn Bürolarının layihələrini və Tupolev Dizayn Bürosunun müsabiqədənkənar layihəsini nəzərdən keçirərək, səsdən sürətli maşınların yaradılmasında böyük təcrübəyə malik olduqları üçün layihə üzərində işi Tupolev komandasına vermək qərara alındı.

Tupolev Dizayn Bürosu ilə yanaşı, hərbi-sənaye kompleksinin müəssisələri, Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutu və TsAGI, ümumilikdə 1972-ci ildən bəri 800-dən çox təşkilat iştirak etdi;
İlk prototip (təyinat 70-01) 1981-ci ilin dekabrında Ramenskoye aerodromundan sınaq pilotu B.Veremeyin başçılıq etdiyi ekipajla yerdən havaya qalxdı. İkinci nümunə statik testlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. İlk dörd nümunə Opyt müəssisəsində istehsal edilmişdir.

Tu 160 diaqramı

Seriyalı təyyarələr Kazan Aviasiya Zavodunda istehsal olunurdu. 1984-cü ildə oktyabrın 10-da seriala səmaya bilet verilir.

Tu 160 təyyarəsinin təsviri

Avtomobilin dizaynı uçuş zamanı dəyişən süpürgə ilə aşağı quraşdırılmış qanadı olan inteqral aerodinamik quruluşa əsaslanır. Süpürmə 200 ilə 650 arasında dəyişdirilə bilər.
Qanad zəngin mexanikləşdirmə ilə təchiz edilmişdir - hər bir konsolda bütün uzunluğu boyunca lamellər, arxada isə qanadlar var. Qapaqların qarşısında, konsol dizaynında bir flaperon və kəsici quraşdırılmışdır.

Radioşəffaf antenna radomu daxili ön sferanı görmək üçün bort radarı gizlədir. Kokpit və müşahidə lokator blokları arasındakı boşluqda ərazi ətrafında aşağı hündürlükdə uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş Sopka radarı var.

Ekipaj salonu yan-yana oturan dörd üzv - iki pilot və iki naviqator üçün nəzərdə tutulub. Birinci naviqator təyyarənin naviqasiyasına, digəri isə silahların istifadəsinə cavabdehdir. Oturacaqlar katapultla təchiz olunub.

Qabaqdakı qanadın axını altında daxil olan hava axınını tənzimləyən və mühərrikləri təmin edən çox rejimli hava girişləri var. Suqəbuledici kanalların kəsiyi düzbucaqlıdan yuvarlaq formada dəyişir. Güc nöqtəsi ikisi gövdənin hər tərəfində yerləşən dörd NK-32 turbofan mühərrikindən ibarətdir.

Tu-160-ın qayası iki hissədən ibarətdir, gövdə gövdəsi möhkəm bir şəkildə bağlanır. alt, yuxarı trapezoidal bölmə isə sükan rolunu oynayır. Fırlanma mexanizmi və fırlanma stabilizatorunun özü keelin sabit hissəsinə əlavə olunur.

Təyyarənin eniş şassisi üçayaqlı konstruksiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır, hər ayaqdakı əsas eniş şassisi hava girişləri və silah bölməsi arasında mərkəz hissədə yuvaya çəkilən altı təkərə malikdir. Burun eniş qurğusu iki təkərlidir və geri çəkilmiş vəziyyətdə silah bölməsi ilə kokpit arasında yerləşir.

Təyyarənin dizaynı 171 ton yanacaq 13 kesson çəninə yerləşdirməyə imkan verir ki, bu da 350 süpürmə sürəti ilə 14 min km məsafəni qət etməyə imkan verir. Uçuş zamanı yanacaq doldurma da təmin edilir - geri çəkilə bilən bum şəklində yanacaq qəbuledicisi yayda, kokpitin qarşısında yerləşir.

Tu 160 havada

Məqsədini yerinə yetirmək üçün - düşmənin hava hücumundan müdafiəsini yarmaq və mühüm strateji hədəfləri vurmaq üçün o, Baykal havadan müdafiə kompleksi ilə təchiz edilmişdir. Bu kompleksə aviasiya və hava hücumundan müdafiə sistemlərindən, elektron döyüş stansiyalarından və təhdidləri aşkar etmək üçün stansiyalar daxildir avtomatik cihazlar fırıldaqçılar və tələlər vurmaq.

Təyyarənin burnunun aşağı hissəsində dəqiq bombalama üçün OPB-15T optik-elektron nişangahı və ön alt sferada televiziya kamerası var. İnertial naviqasiya sistemi, səmavi naviqasiya sistemi və peyk izləmə sistemi avadanlığı sizə uçmağa imkan verir. yüksək dəqiqlik naviqatorun göstəricilərində təyyarənin yerinin göstərilməsi ilə.

Tu 160 bombardmançısının taktiki və texniki məlumatları

Tu 160 "Ağ qu quşu"

Tu 160-ın uçuş xüsusiyyətləri

• 12 min yüksəklikdə maksimum sürət. m – 2200 km/saat.
• Yerdə maksimal sürət 1030 km/saatdır.
• Kruiz sürəti - 850-920 km/saat.
• Qalxma sürəti - 70 m/san.
• Yanacaq doldurmadan praktik məsafə 14 min km-dir.
• Tavan – 15600 m.
• Döyüş radiusu - 7300 km.
• Uçuş müddəti 14,5 saatdır.

Tu 160 təyyarəsinin elektrik stansiyası

• 137,2 kN kruiz gücünə malik dörd NK-32 turbofan mühərriki.
  yanacaqdan sonra - 245,7 kN.

Tu 160 təyyarəsinin ölçüləri

• Təyyarənin uzunluğu 54,10 m-dir.
• Təyyarənin hündürlüyü 13,10 m-dir.
• Qanad genişliyi, süpürmə 200 - 55,7 m.
• Qanad genişliyi, süpürmə 350 - 50,7 m.
• Qanad genişliyi, süpürmə 650 - 35,6 m.

Tu 160 təyyarəsinin çəkisi

• Boş, təchiz olunmuş təyyarə - 117 ton.
• Maksimum uçuş - 225 ton.

Tu 160 təyyarəsinin silahlanması

• Quraşdırma üzrə baraban növü– 6 ALCM X-55SM/101/102.
• Kh-15 qısa mənzilli raketlər - 12 ədəd.

Tu 160 strateji bombardmançı təyyarəsi haqqında maraqlı məlumatlar

Ağ Qu quşunun hesabında qırx dörd dünya rekordu qeydə alınıb.

Hər bir lövhə görkəmli dizaynerin və ya məşhur pilotun adını daşıyır.

Tu 160 "Valentin Bliznyuk"

Yalnız bu strateji bombardmançı öz mətbəxi və vanna otağı ilə öyünə bilər, ondan əvvəl hərbi təyyarələr belə şəraitlə təchiz olunmurdu.

NATO onu “Dubinka”, rus pilotları isə sevgi ilə “Ağ qu quşu” adlandırırdılar.

Dünyada bu, bəlkə də dəyişən süpürmə qanadı olan ən böyük təyyarədir.

ABŞ-ın o zamankı müdafiə naziri Frank Karpuççi Rusiyada səfərdə olarkən kabinəyə baxış keçirib və başını elektrik panelinə vurub. O vaxtdan bəri pilotlar onu "Carpucci'nin qalxanı" adlandırdılar.

Video: səh Tu 160-dan Suriyadakı terror hədəflərinə qanadlı raketlər atmaq

NATO terminologiyasında “White Swan” və ya Blackjack (dəyənək) adlandırılan TU-160 strateji bombardmançı unikal təyyarədir. Bu, gücün təcəssümüdür müasir Rusiya. TU-160 əla texniki xüsusiyyətlərə malikdir: o, həm də qanadlı raketləri daşıya bilən dünyanın ən nəhəng bombardmançısıdır. dünyanın ən böyük və estetik cəhətdən ən gözəl səsdən sürətli təyyarəsi. O, 1970-1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır və dəyişkən süpürmə qanadı ilə təchiz edilmişdir. TU-160 1987-ci ildən xidmətdədir.

TU-160 bombardmançı təyyarəsi ABŞ-ın AMSA (Qabaqcıl İnsanlı Strateji Təyyarə) proqramına cavab idi, onun çərçivəsində bədnam B-1 Lancer yaradıldı. TU-160 raketdaşıyıcısı demək olar ki, bütün xüsusiyyətlərinə görə əsas rəqiblərini, o cümlədən bədnam Lancer-i xeyli qabaqlayırdı. TU-160-ın sürəti 1,5 dəfə yüksəkdir, maksimum uçuş məsafəsi və döyüş radiusu bir o qədər böyükdür, mühərrikin təkan gücü isə demək olar ki, iki dəfə güclüdür. Gizli təyyarənin xatirinə B-2 Spiritin yaradıcıları uçuş məsafəsi, uçuş dayanıqlığı və nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyəti daxil olmaqla əllərindən gələn hər şeyi qurban verdilər.

TU-160 “White Swan”ın miqdarı və qiyməti

Uzun mənzilli raket daşıyıcısı TU-160 unikal texniki xüsusiyyətlərə malik "parça-parça" və bahalı məhsuldur. Ümumilikdə bu təyyarələrdən yalnız 35-i tikilib və onlardan çox az hissəsi bu gün uçuşa yararlıdır. Buna baxmayaraq, TU-160 düşmənlər və Rusiyanın qüruru üçün təhlükə olaraq qalır. Bu təyyarə öz adını almış yeganə məhsuldur. Təyyarələr idman çempionlarının (“İvan Yarıgin”), dizaynerlərin (“Vitali Kopılov”), qəhrəmanların (“İlya Muromets”) və təbii ki, pilotların (“Pavel Taran”, “Valeri Çkalov” və s.) adlarını daşıyır.

SSRİ-nin dağılmasından sonra bu tipli 19 bombardmançı Ukraynada, Prilukidəki bazada qaldı. Halbuki, bu maşınlar bu ölkə üçün işləmək üçün çox baha idi və yeni Ukrayna ordusunun onlara sadəcə ehtiyacı yox idi. Ukrayna bu 19 TU-160-ı Rusiyaya İl-76-lara dəyişməyi (1-dən 2-yə nisbətdə) və ya qaz borcunu silməyi təklif etdi. Lakin Rusiya üçün bu, qəbuledilməz oldu. Bundan əlavə, ABŞ Ukraynaya təsir etdi və bu, faktiki olaraq onu Ukraynanın 11 TU-160-ını məhv etməyə məcbur etdi. Lakin buna baxmayaraq, 8 təyyarə qaz borcunun qismən silinməsi üçün Rusiyaya verilib.

2013-cü ilə qədər Hərbi Hava Qüvvələri 16 Tu-160 bombardmançı təyyarəsini idarə edirdi. Rusiya üçün bu, çox az rəqəmdir, lakin yenilərinin tikintisi böyük məbləğə başa gələcək. Buna görə də, mövcud bombardmançılardan 10-nun Tu-160M ​​standartına modernləşdirilməsi qərara alındı. Uzun mənzilli aviasiya 2018-ci ildə 6 modernləşdirilmiş TU-160 almalıdır. Bununla belə, in müasir şərait hətta mövcud TU-160-ın modernləşdirilməsi müdafiə problemlərinin həllinə kömək etməyəcək. Buna görə də yeni raketdaşıyıcıların yaradılması planları ortaya çıxdı. Tu-160M ​​/ Tu-160M2 təsnifatlı təyyarələrin istehsalının bərpası 2023-cü ildən tez deyil

2018-ci ildə Kazan KAZ obyektlərində yeni TU-160-ın istehsalına başlamaq imkanını nəzərdən keçirmək qərarına gəlib. Bu planlar mövcud beynəlxalq vəziyyətin nəticəsi olaraq formalaşmışdır. Bu, mürəkkəb, lakin həll edilə bilən bir vəzifədir: illər ərzində bəzi texnologiyalar və kadrlar itirildi. Bir TU-160 raketdaşıyıcısının qiyməti təxminən 250 milyon dollardır.

TU-160-ın yaranma tarixi

Raket daşıyıcısının layihələndirilməsi vəzifəsi hələ 1967-ci ildə SSRİ Nazirlər Soveti tərəfindən tərtib edilmişdir. Myasishchev və Sukhoi konstruktor büroları işə cəlb edildi və bir neçə ildən sonra onlar öz variantlarını təklif etdilər. Bunlar hava hücumundan müdafiə sistemlərinin öhdəsindən gəlmək üçün səsdən yüksək sürətə çata bilən bombardmançıların layihələri idi. Tu-22 və Tu-95 bombardmançılarının, eləcə də səsdən sürətli Tu-144 təyyarələrinin hazırlanmasında təcrübəsi olan Tupolev konstruktor bürosu müsabiqədə iştirak etməyib. Sonda Myasishchev Dizayn Bürosunun layihəsi qalib kimi tanındı, lakin dizaynerlərin qələbəni həqiqətən qeyd etməyə belə vaxtı olmadı: hökumət tezliklə Myasishchev Dizayn Bürosunda layihəni bağlamaq qərarına gəldi. M-18 ilə bağlı bütün sənədlər İzdeliye-70 (gələcək TU-160 təyyarəsi) ilə rəqabətə qoşulan Tupolev Dizayn Bürosuna verildi.

Gələcək bombardmançıya aşağıdakı tələblər qoyuldu:

• 2300-2500 km/saat sürətlə 18000 metr yüksəklikdə uçuş məsafəsi - 13 min km ərzində;
• təyyarə səsdən aşağı kruiz sürəti ilə hədəfə yaxınlaşmalı, düşmənin hava hücumundan müdafiəsini - yerə yaxın kruiz sürətində və səsdən yüksək hündürlük rejimində keçməlidir.
• döyüş yükünün ümumi kütləsi 45 ton olmalıdır.

Prototipin ilk uçuşu (İzdeliye "70-01") 1981-ci ilin dekabrında Ramenskoye aerodromunda həyata keçirilib."70-01" məhsulu sınaq pilotu Boris Veremeyev və onun ekipajı tərəfindən sınaqdan keçirilib. İkinci nüsxə (məhsul "70-02") uçmadı, statik testlər üçün istifadə edildi. Daha sonra sınaqlara ikinci təyyarə (“70-03” məhsulu) qoşuldu. Səsdən sürətli raketdaşıyan TU-160 1984-cü ildə Kazan Aviasiya Zavodunda seriyalı istehsala buraxılıb. 1984-cü ilin oktyabrında ilk istehsal avtomobili havaya qalxdı.

TU-160-ın texniki xüsusiyyətləri

• Ekipaj: 4 nəfər
• Uzunluğu 54.1 m
• Qanadların açıqlığı 55,7/50,7/35,6 m
• Hündürlük 13.1 m
• Qanad sahəsi 232 m²
• Boş çəki 110.000 kq
• Normal uçuş çəkisi 267.600 kq
• Maksimal uçuş çəkisi 275.000 kq
• Mühərrik növü 4×TRDDF NK-32
• Maksimum təzyiq 4×18.000 kqf
• Yandırıcının gücü 4×25.000 kq
• Yanacağın çəkisi 148.000 kq
• 2230 km/saat yüksəklikdə maksimal sürət
• Kruiz sürəti 917 km/saat
• Yanacaq doldurmadan maksimum uçuş məsafəsi 13.950 km
• Yanacaq doldurmadan praktik məsafə 12.300 km-dir.
• Döyüş radiusu 6000 km
• Uçuş müddəti 25 saat
• Xidmət tavanı 21.000 m
• Qalxma sürəti 4400 m/dəq
• Uçuş/qaçış uzunluğu 900/2000 m
• Normal uçuş çəkisində qanad yükü 1150 kq/m²
• Maksimum uçuş çəkisində qanad yükü 1185 kq/m²
• Normal qalxma çəkisində itmə qüvvəsinin çəkiyə nisbəti 0,36
• Maksimum qalxma çəkisində itələmə-çəki nisbəti 0,37.

TU-160-ın dizayn xüsusiyyətləri

1. White Swan təyyarəsi dizayn bürosunda artıq inşa edilmiş təyyarələr üçün sübut edilmiş həllərdən geniş istifadə edilməklə yaradılmışdır: Tu-142MS, Tu-22M və Tu-144 və bəzi komponentlər, birləşmələr və bəzi sistemlər dəyişdirilmədən təyyarəyə köçürüldü. Kompozitlər Ağ Swan tikintisində geniş istifadə olunur, Paslanmaz polad, alüminium ərintiləri V-95 və AK-4, titan ərintiləri VT-6 və OT-4.
2. White Swan təyyarəsi dəyişən süpürmə qanadı, hərtərəfli hərəkət edən qanad və stabilizator və üç təkərli eniş şassisi olan ayrılmaz aşağı qanadlı bir təyyarədir. Qanadın mexanikləşdirilməsinə iki yivli qapaqlar, lamellər və flaperonlar daxildir və rulon nəzarəti üçün spoylerlərdən istifadə olunur. Dörd NK-32 mühərriki gövdənin aşağı hissəsində cüt-cüt olaraq mühərrik nacellelərində quraşdırılmışdır. TA-12 APU avtonom enerji bloku kimi istifadə olunur.
3. Təyyarə gövdəsi inteqrasiya edilmiş sxemə malikdir. Texnoloji cəhətdən o, altı əsas hissədən ibarətdir. Möhürlənməmiş burun bölməsində, radioşəffaf bir örtükdə bir radar antenası quraşdırılmışdır; Bombardmançının 47,368 m uzunluğunda bir hissədən ibarət mərkəzi hissəsinə kokpit və iki yük bölməsi daxil olan gövdə daxildir. Onların arasında qanadın sabit hissəsi və mərkəzi hissənin kesson bölməsi, gövdənin arxa hissəsi və mühərrik mühərrikləri var. Kabin tək təzyiqli bölmədən ibarətdir, burada ekipajın iş yerləri ilə yanaşı, elektron avadanlıq təyyarə.
4. Dəyişən bir bombardmançı üzərində qanad. Minimum bir süpürgə ilə, 57,7 m məsafəyə malikdir, idarəetmə sistemi və fırlanan qurğu ümumiyyətlə Tu-22M-ə bənzəyir, lakin gücləndirilmişdir. Qanad kassalı quruluşa malikdir, əsasən ondan hazırlanır alüminium ərintiləri. Qanadın fırlanan hissəsi qabaqcıl kənar boyunca 20 ilə 65 dərəcə arasında hərəkət edir. Arxa kənar boyunca üç hissəli ikiqat yarıqlı qapaqlar, aparıcı kənar boyunca isə dörd hissəli lamellər quraşdırılmışdır. Roll nəzarəti üçün altı bölməli spoylerlər, həmçinin flapperonlar var. Qanadın daxili boşluğu yanacaq çənləri kimi istifadə olunur.
5. Təyyarədə artıq mexaniki naqillərə və dördqat ehtiyata malik avtomatik uçuş-telli bort idarəetmə sisteminə malikdir. İdarəetmə ikiqatdır, sükan çarxlarından daha çox tutacaqlar quraşdırılmışdır. Təyyarə hərtərəfli hərəkət edən stabilizatordan istifadə edərək meydançada idarə olunur, başlıqda - tam hərəkət edən üzgüclə və rulonda - spoylerlər və flaperonlarla. Naviqasiya sistemi - iki kanallı K-042K.
6. White Swan ən rahat döyüş təyyarələrindən biridir. 14 saatlıq uçuş zamanı pilotlar ayağa qalxmaq və uzanmaq imkanı əldə edirlər. Gəmidə yeməkləri qızdırmaq üçün şkaf olan mətbəx var. Əvvəllər strateji bombardmançı təyyarələrdə olmayan tualet də var. Təyyarənin hərbçilərə təhvil verilməsi zamanı hamamın ətrafında əsl müharibə baş verdi: hamamın dizaynı qüsursuz olduğundan pilotlar maşını qəbul etmək istəmədilər.

TU-160 "Ağ Swan" silahlanması

Əvvəlcə TU-160, ərazilərə kütləvi hücumlar etmək üçün nəzərdə tutulmuş nüvə başlıqları ilə uzaq mənzilli qanadlı raketlərin daşıyıcısı kimi quruldu. Gələcəkdə daşına bilən döyüş sursatlarının çeşidinin genişləndirilməsi və modernləşdirilməsi planlaşdırılırdı, bunu yük bölmələrinin qapılarındakı trafaretlər, çoxlu yüklərin asılması variantları ilə sübut edir.

TU-160, bombardmançı havaya qalxmazdan əvvəl raket yaddaşına daxil edilən koordinatları verən stasionar hədəfləri məhv etmək üçün istifadə olunan Kh-55SM strateji qanadlı raketlərlə silahlanmışdır. Raketlər iki buraxılış qurğusunda altı nəfərdən ibarət qruplarda yerləşdirilib. nağara dəstləri MKU-6-5U, təyyarənin yük bölmələrində. Qısa mənzilli döyüş üçün silahlara Kh-15S (hər MKU üçün 12) hipersonik aeroballistik raketlər daxil ola bilər.

Müvafiq konvertasiyadan sonra bombardmançı müxtəlif çaplı (40.000 kq-a qədər) sərbəst düşən bombalarla, o cümlədən birdəfəlik kaset bombaları ilə təchiz oluna bilər. nüvə bombaları, dəniz minaları və digər silahlar. Gələcəkdə yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlərdən istifadə etməklə bombardmançının silahlanmasının əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirilməsi planlaşdırılır. ən yeni nəsil Artan diapazonu olan X-101 və X-555.

Tu-160 haqqında video

Hər hansı bir sualınız varsa, məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq

Tu-160(NATO Blackjack təsnifatına görə) – səsdən sürətli raket daşıyan bombardmançı Dəyişən süpürgə qanadı olan 1980-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmışdır. 1987-ci ildən xidmətdədir. Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 Tu-160 strateji raket daşıyıcısı var.

Bu təyyarə hərbi aviasiya tarixində ən böyük səsdən sürətli təyyarə və dəyişkən həndəsə qanadlı təyyarədir, eləcə də dünyanın bütün döyüş təyyarələri arasında ən ağırıdır. Tu-160 bütün mövcud bombardmançılar arasında ən böyük maksimum uçuş çəkisinə malikdir. Rus pilotları arasında təyyarə "Ağ qu quşu" ləqəbini daşıyır.

Yeni nəsil strateji bombardmançı təyyarənin yaradılması üzərində iş 1968-ci ildə A.N.Tupolev Dizayn Bürosunda başladı. 1972-ci ildə dəyişkən qanadlı çox rejimli bombardmançı təyyarənin layihəsi hazır idi, 1976-cı ildə Tu-160 layihəsinin ilkin dizaynı tamamlandı və artıq 1977-ci ildə Konstruktor Bürosu adına. Kuznetsov yeni bir təyyarə üçün mühərriklərin yaradılması üzərində işə başladı.

Əvvəlcə yüksək sürətli X-45 raketləri ilə silahlanmalı idi, lakin sonradan bu ideyadan imtina edildi, X-55 kimi kiçik ölçülü subsonik qanadlı raketlərə, eləcə də X-15 aeroballistik hipersəs raketlərinə üstünlük verildi. gövdə içərisində çox mövqeli işə salma qurğularına yerləşdirildi.

Yeni bombardmançının tam miqyaslı modeli 1977-ci ildə təsdiq edilmişdir. Elə həmin il Moskvada MMZ "Təcrübə" nin sınaq istehsalında 3 eksperimental maşının partiyasını yığmağa başladılar. Onlar üçün qanad və stabilizatorlar Novosibirskdə, gövdə Kazanda, eniş qurğuları isə Qorkidə istehsal edilib.

İlk prototipin yekun montajı 1981-ci ilin yanvarında həyata keçirilmiş, “70-1” və “70-3” nömrəli Tu-160 təyyarəsi, “70-02” nömrəli təyyarə isə uçuş sınaqları üçün nəzərdə tutulmuşdur. statik testlər üçün.

"70-01" seriyalı təyyarənin ilk uçuşu 18 dekabr 1981-ci ildə baş tutdu.(ekipaj komandiri B.I. Veremey idi) və 6 oktyabr 1984-cü ildə seriyalı bombardmançının tam dəstinə malik olan "70-03" seriyalı bir maşın havaya qalxdı. Daha 2 il sonra, 15 avqust 1986-cı ildə 4-cü seriyalı bombardmançı ilk döyüşçü olan Kazandakı montaj sexinin qapılarını tərk etdi. Ümumilikdə iki eksperimental seriyadan olan 8 təyyarə uçuş sınaqlarına cəlb edilib.

1989-cu ilin ortalarında başa çatdırılan dövlət sınaqları zamanı avtomobilin əsas silahı olan raket daşıyan bombardmançıdan X-55 qanadlı raketlərinin 4 uğurlu buraxılışı həyata keçirilib. Üfüqi uçuşun maksimal sürəti də əldə edildi, demək olar ki, 2200 km/saat təşkil etdi. Eyni zamanda, istismar zamanı onlar sürət həddini 2000 km/saat sürətə məhdudlaşdırmaq qərarına gəldilər ki, bu da əsasən təkan sisteminin və təyyarə korpusunun istismar müddətini qorumaqla bağlı idi.

İlk 2 eksperimental Tu-160 strateji bombardmançı 17 aprel 1987-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölməsinə daxil edildi. SSRİ-nin dağılmasından sonra o dövrdə mövcud olan demək olar ki, bütün istehsalat maşınları (19 bombardmançı təyyarə) Ukrayna ərazisində, Priluki şəhərindəki aviabazada qaldı. 1992-ci ildə bombardmançılar bu tipdən Engelsdə yerləşən Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 1-ci TBAP ilə xidmətə girməyə başladı. 1999-cu ilin sonunda bu aviabazada 6 Tu-160 təyyarəsi var idi, təyyarənin başqa bir hissəsi Kazanda (yığılır) və Jukovski aerodromunda idi.

Hal-hazırda Rusiya Tu-160-ların əksəriyyətinin fərdi adları var. Məsələn, Hərbi Hava Qüvvələrində "İlya Muromets" (bu, 1913-cü ildə Rusiyada qurulan dünyanın ilk ağır bombardmançısının adı idi), "Mixail Gromov", "İvan Yarygin", "Vasili Reshetnikov" təyyarələri var.

Rusiya strateji bombardmançısının yüksək performansı 44 dünya rekordunun yaradılması ilə təsdiqləndi. Xüsusilə, 30 ton faydalı yüklə təyyarə 1000 km qapalı marşrut üzrə 1720 km/saat sürətlə uçub. Və 2000 km məsafədə uçuşda, uçuş çəkisi 275 ton olan təyyarə orta sürəti 1678 km/saat, eləcə də 11250 m uçuş hündürlüyünə çata bildi.

Serial istehsal zamanı bombardmançı əməliyyat təcrübəsi ilə müəyyən edilən bir sıra təkmilləşdirmələrə məruz qaldı. Məsələn, təyyarə mühərriklərini qidalandırmaq üçün panjurların sayı artırıldı, bu da turbojet mühərrikinin dayanıqlığını artırmağa imkan verdi (sonra yanacaq ilə iki dövrəli turbojet mühərriki) və onların idarə edilməsini asanlaşdırdı. Bir sıra konstruktiv elementlərin metaldan karbon lifinə qədər dəyişdirilməsi təyyarənin çəkisini müəyyən qədər azaltmağa imkan verdi. Operator və naviqatorun lyukları arxa görüntü periskopları ilə təchiz edilmiş, proqram təminatı da təkmilləşdirilmiş və hidravlik sistemdə dəyişikliklər edilmişdir.

Radar imzasının azaldılması üzrə çoxmərhələli proqramın icrası çərçivəsində hava giriş kanallarına və mərmilərə xüsusi qrafit radarı udan örtük çəkilib, həmçinin təyyarənin burnu radarı uducu boya ilə örtülüb. Mühərrikləri qorumaq üçün tədbirlər həyata keçirmək mümkün idi. Kabin şüşələrinə mesh filtrlərin tətbiqi onun daxili səthlərindən radar radiasiyasının təkrar əks olunmasını aradan qaldırmağa imkan verdi.

Bu gün Tu-160 strateji raket daşıyan bombardmançı dünyanın ən güclü döyüş maşınıdır. Silahlanma və əsas xüsusiyyətlərinə görə o, amerikalı həmkarından - B-1B Lancer çox rejimli strateji bombardmançıdan xeyli üstündür. Güman edilir ki, Tu-160-ın təkmilləşdirilməsi üzrə gələcək işlər, xüsusən də silahların genişləndirilməsi və yenilənməsi, həmçinin yeni avionikaların quraşdırılması onun potensialını daha da artıra biləcək.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Tu-160 bombardmançı təyyarəsi dəyişən qanad həndəsəsi ilə normal aerodinamik dizayna uyğun olaraq hazırlanır. Təyyarənin gövdəsinin dizaynının xüsusi xüsusiyyəti inteqrasiya olunmuş aerodinamik quruluşdur, buna görə qanadın sabit hissəsi gövdə ilə vahid bir bütöv təşkil edir. Bu həll yanacaq, yük və müxtəlif avadanlıqların yerləşdirilməsi üçün təyyarə korpusunun daxili həcmlərindən ən yaxşı şəkildə istifadə etməyə, həmçinin struktur birləşmələrinin sayını azaltmağa imkan verdi ki, bu da strukturun çəkisinin azalmasına səbəb oldu.

Bombardmançı təyyarənin gövdəsi əsasən alüminium ərintilərindən hazırlanır (B-95 və AK-4, xidmət müddətini artırmaq üçün istiliklə müalicə olunur). Qanad konsolları titan və yüksək möhkəmlikli alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır və 20 ilə 65 dərəcə diapazonda qanad süpürgəsini dəyişməyə imkan verən menteşələrə bərkidilir. Bir bombardmançı təyyarənin kütləsində titan ərintilərinin payı 20% -dir, həmçinin yapışdırılmış üç qatlı strukturlar istifadə olunur;

Bombardmançının 4 nəfərdən ibarət ekipajı tək geniş möhürlənmiş kabinədə yerləşir. Onun ön hissəsində birinci və ikinci pilotlar, həmçinin naviqator-operator və naviqator üçün oturacaqlar var. Bütün ekipaj üzvləri K-36DM atma oturacaqlarında otururlar. Uzun uçuşlar zamanı operatorların və pilotların işini yaxşılaşdırmaq üçün oturacaqların arxaları masaj üçün pulsasiya edən hava yastıqları ilə təchiz edilmişdir. Kokpitin arxa tərəfində yerləşir kiçik mətbəx, istirahət üçün qatlanan çarpayı və tualet. Son model təyyarələr quraşdırılmış pilləkən ilə təchiz edilmişdir.

Təyyarənin eniş şassisi üç təkərlidir, 2 idarə olunan ön təkərləri var. Əsas eniş şassisi salınan zərbə dayağına malikdir və bombardmançının kütlə mərkəzinin arxasında yerləşir. Onlarda pnevmatik amortizatorlar və 6 təkərli üç oxlu arabalar var. Eniş şassisi bombardmançının uçuş yolu boyunca gövdədəki kiçik yuvalara geri çəkilir. Havanı uçuş-enmə zolağına basmaq üçün nəzərdə tutulmuş qalxanlar və aerodinamik deflektorlar mühərrikin hava girişlərini onlara daxil olan kirdən və yağışdan qorumaq üçün məsuliyyət daşıyır.

Tu-160 elektrik stansiyasına NK-32 yanma qurğusu olan 4 bypass turbojet mühərriki daxildir.(N.D. Kuznetsov Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmışdır). Mühərriklər 1986-cı ildən Samarada istehsal olunurdu, 1990-cı illərin ortalarına qədər onların dünyada analoqu yox idi. NK-32, dizaynı zamanı IR və radar imzasını azaltmaq üçün tədbirlər görülən dünyanın ilk istehsal mühərriklərindən biridir.

Təyyarənin mühərrikləri cüt-cüt olaraq mühərrik nacellələrində yerləşdirilir və bir-birindən xüsusi yanğın arakəsmələri ilə ayrılır. Mühərriklər bir-birindən asılı olmayaraq işləyir. Avtonom enerji təchizatını həyata keçirmək üçün Tu-160-da ayrıca köməkçi qaz turbin enerji bloku da quraşdırılmışdır.

Tu-160 bombardmançısı optoelektron bombardmançı nişangah, müşahidə radarı, INS, SNS, astrokorrektor və "Baykal" bort müdafiə kompleksindən (dipol reflektorları və IR tələləri olan konteynerlər, istilik istiqaməti tapıcı). Həmçinin peyk sistemləri ilə birləşən çoxkanallı rəqəmsal rabitə kompleksi də mövcuddur. Bombardmançı təyyarənin avionikasında 100-dən çox xüsusi kompüter istifadə olunur.

Strateji bombardmançı təyyarənin bort müdafiə sistemi düşmənin hava hücumundan müdafiə sisteminin radarlarının aşkarlanmasına və təsnifləşdirilməsinə, onların koordinatlarının təyin edilməsinə və sonradan saxta hədəflər tərəfindən oriyentasiyasının pozulmasına və ya güclü aktiv tıxacla boğulmasına zəmanət verir. Bombardmanı həyata keçirmək üçün gündüz və hava şəraitində müxtəlif hədəflərin yüksək dəqiqliklə məhv edilməsini təmin edən “Qroza” nişangahından istifadə olunur. qeyri-kafi səviyyədə işıqlandırma Arxa yarımkürədən düşmən raketlərini və təyyarələrini aşkar etmək üçün istiqamət tapıcı gövdənin həddindən artıq arxa hissəsində yerləşir.

Quyruq konusunda dipol reflektorları və IR tələləri olan qablar var. Kokpitdə ümumiyyətlə Tu-22M3-də quraşdırılanlara bənzər standart elektromexaniki alətlər var. Ağır avtomobil, döyüş təyyarələrində olduğu kimi idarəetmə çubuğu (joystick) vasitəsilə idarə olunur.

Təyyarənin silahlanması müxtəlif hədəf yükləri saxlaya bilən 2 gövdədaxili yük bölməsində yerləşir. ümumi kütlə 40 tona qədər. Silahlanma 2 çox mövqeli baraban tipli buraxılış qurğusunda 12 X-55 səssiz qanadlı raketdən, həmçinin 4 buraxılış qurğusunda 24-ə qədər X-15 hipersəs raketindən ibarət ola bilər. Kiçik taktiki hədəfləri məhv etmək üçün təyyarə 1500 kq-a qədər çəkisi olan tənzimlənən hava bombalarından (CAB) istifadə edə bilər. Təyyarə həmçinin 40 tona qədər adi sərbəst düşən bomba daşıya bilir.

Gələcəkdə strateji bombardmançının silahlanma kompleksi demək olar ki, bütün mümkün siniflərin həm taktiki, həm də strateji yer və dəniz hədəflərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş yeni yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlər, məsələn, X-555 daxil olmaqla əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilə bilər.

Tu-160-ın performans xüsusiyyətləri:

Ölçülər:
— qanadların maksimumu – 55,7 m, minimum – 35,6 m;
- uzunluq - 54,1 m;
– hündürlüyü – 13,2 m;
Qanad sahəsi - 360,0 kv. m.
Təyyarənin çəkisi:
- boş - 110.000 kq
- normal uçuş - 267.600 kq
- maksimum uçuş - 275.000 kq
Mühərrik növü – 4 TRDDF NK-32;
— yanmadan sonra güc – 4x137,2 kN;
- yanacaqdan sonrakı təzyiq - 4x247,5 kN.
Hündürlükdə maksimal sürət – 2230 km/saat;
Kruiz sürəti - 917 km/saat;
Yanacaq doldurmadan praktiki uçuş məsafəsi: 12.300 km;
Döyüş radiusu: 6000 km;
Praktik tavan – 15 000 m;
Ekipaj - 4 nəfər

Silahlanma: iki ventral bölmə ümumi kütləsi 22.500 kq, maksimum - 40.000 kq-a qədər müxtəlif hədəf yükləri yerləşdirir. Silahlanmaya X-55 və X-55M taktiki və strateji qanadlı raketlər, həmçinin nüvə və qeyri-nüvə döyüş başlıqlarına malik X-15 (M=5) qısa mənzilli aeroballistik hipersəs raketləri, həmçinin KAB tənzimlənən hava bombaları daxildir. müxtəlif növlər KAB-1500-ə qədər, adi tipli bombalar, həmçinin minalar.

Rusiya müdafiə nazirinin müavini Yuri Borisov çərşənbə günü jurnalistlərə bildirib ki, Rusiya Müdafiə Nazirliyi Tu-160M2 versiyasında strateji raket daşıyan bombardmançı təyyarənin istehsalını bərpa etməyi planlaşdırır, bu, praktiki olaraq yeni, sələfindən 2,5 dəfə səmərəli olacaq.

“Gömrükdə olan radioelektron avadanlığın tərkibinə, daşıyacağı silahların tərkibinə görə, bu, tamamilə yeni təyyarə olacaq və onun döyüş effektivliyi indiki ilə müqayisədə nə az, nə çox, 2,5 dəfə artacaq. bir.”

“Müdafiə Nazirliyinin planlarına Tu-160 strateji bombardmançı təyyarəsinin istehsalının bərpası daxildir, çünki bu, bir-birini bərpa etmək deyil, çünki bu gün xidmətdə olan Tu-160 80-ci illərdə hazırlanmış bir təyyarədir. Xoşbəxtlikdən, onun uçuş performans xüsusiyyətləri bu gün ən yaxşısına malikdir. ən yaxşı xüsusiyyətlər. Haqqında danışdığımız təyyarə, çox güman ki, Tu-160M2 adlanacaq, praktiki olaraq yeni bir təyyarə olacaq”, - deyə Yu Borisov bildirib.

Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Müdafiə nazirinin müavininin sözlərinə görə, gövdə və uçuş göstəriciləri eyni qalacaq, lakin “doldurma” və silah sistemi kökündən dəyişəcək. “Gömrükdə olan radioelektron avadanlığın tərkibinə, daşıyacağı silahların tərkibinə görə, bu, tamamilə yeni təyyarə olacaq və onun döyüş effektivliyi indiki ilə müqayisədə nə az, nə çox, 2,5 dəfə artacaq. biri”, - deyə Yu Borisov qeyd etdi.

Daha əvvəl Borisov Tu-160M2-nin istehsalına, çox güman ki, 2023-cü ildən sonra başlanmasının planlaşdırıldığını bildirib. Öz növbəsində, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı, general-polkovnik Viktor Bondarev bildirib ki, Rusiya Müdafiə Nazirliyi istehsalı bərpa edilən zaman ən azı 50 yeni strateji raket daşıyan Tu-160 “Ağ Swan” bombardmançı təyyarəsi alacaq. , RİA Novosti xəbər verir.

Texniki məlumat

Təyyarə dəyişən süpürgəçi qanadı, üç təkərli eniş şassisi, tam hərəkət edən stabilizator və üzgəcli aşağı qanadlı konstruksiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Qanadların mexanizasiyasına lamellər, iki yivli qapaqlar daxildir və yuvarlanmaya nəzarət üçün spoylerlər və flaperonlardan istifadə olunur. Dörd mühərrik cüt-cüt olaraq gövdənin altındakı mühərrik nasellərində quraşdırılmışdır. TA-12 APU avtonom enerji bloku kimi istifadə olunur.

İki yük bölməsi tandemdə yerləşir (biri digərinin arxasında). Əsas gövdə materialları titan, istiliklə işlənmiş alüminium ərintiləri, polad ərintiləri və kompozit materiallardır. Təyyarə tualet, mətbəx və yataq otağı ilə təchiz olunub. Təyyarə şlanq-konus tipli yanacaqdoldurma sistemi qəbul edən qurğu ilə təchiz edilmişdir. Serial istehsalda təyyarə gövdəsi komponentləri istehsal edildi - qanadlar və mühərrik bölmələri - Voronej Aviasiya Zavodu, quyruqlar və hava girişləri - İrkutsk Aviasiya Zavodu, şassi - Kuybışev Modul Zavodu, gövdə. mərkəzi bölmə və qanad fırlanma bölmələri - Kazan Aviasiya Zavodu.

Monolit panellərdən və 20 m uzunluğunda profillərdən yığılmış monoblok kessonları qanad dizaynında geniş istifadə edilmişdir. İdarəetmə blokları və qanadların mexanikləşdirilməsi (stabilizator, fin, flaperonlar, flaplar və s.) geniş istifadə pətək nüvəli kompozit və metal laminatlı panellər.

Foto: www.airwar.ru

Uçuş performansı

Mühərriklər	NK-32
Uçuş gücü, kq:
maksimum yanma	4x14000
afterburner-da	4x25500
Ölçülər, m:
qanad açıqlığı	55,7/35,6
uzunluq	54,1
hündürlük	13,1
Qanad sahəsi, m2	232
Çəki, t:
boş	110
uçuş normal	185
maksimum uçuş	275
eniş	155
Yanacaq ehtiyatı, t	140,6
Döyüş yükünün çəkisi, t	45
Sürət, km/saat:
maksimum	2230
subsonik kruiz	800
çıxarmaq	300
eniş	260