Úhlové veličiny se v našem životě aktivně využívají spolu s lineárními. Jim dovednost je důležitější převod jednoho typu množství na jiný. Podívejme se na "automobilovém" příkladu možnosti přepočtu některých veličin na jiné.

Parametry tahu a úhlu odklonu se obvykle měří ve stupních, ale lze je měřit a zobrazovat ve stupních a minutách. Parametry sbíhavosti jsou také měřeny ve stupních, ale lze je zobrazit také v délkových parametrech. Výše uvedené parametry jsou považovány za úhlové, protože počítáme úhel.

Jedna z nejdůležitějších otázek bude: při jakém průměru pneumatiky nebo kola se měří vzdálenost v zatáčce? Je zcela přirozené, že s větším průměrem bude úhlová vzdálenost větší. Zde je třeba poznamenat některé nuance: když se použije poměr palců a milimetrů referenčního průměru, použije se hodnota standardu, která se nastaví a projeví na obrazovce „Vehicle Specifications“. Pokud jsou však jednotky měření zadány jako milimetry a palce, nejsou k dispozici žádné informace o průměru okraj, pak předpokládejme, že průměr je roven standardu, tedy 28,648 palce.

Sbíhavost obvykle odráží šířku rozchodu mezi předním a zadním koncem kol vozidla. Tady obecný vzorec najít konvergenci:

Malé úhly

Vše lze samozřejmě měřit v zatáčkách. Úhlové dělení je však často nepřirozené a nepohodlné, protože celé stupně jsou rozděleny do menších jednotek: oblouková vteřina a oblouková minuta. Oblouková minuta je 1/60 stupně; arcsecond je 1/60 předchozí jednotky.

Lidské oko je za normálního osvětlení schopno „zafixovat“ hodnotu rovnající se přibližně 1 minutě. To znamená, že rozlišovací schopnost lidského orgánu zraku vnímá místo dvou bodů, které mají mezi sebou vzdálenost rovnou jedné minutě, nebo dokonce méně, jako jeden.

Za zvážení stojí také pojmy sinus a tangens malých úhlů. Tangenta úhlu pravoúhlého trojúhelníku se obvykle nazývá poměr stran protilehlé strany k sousední straně. Tangenta úhlu α se obvykle označuje jako tan α. V malých úhlech (o kterých ve skutečnosti mluvíme) se tangens úhlu rovná hodnotě úhlu měřeného v radiánech.

Příklad překladu:

Odhadovaný průměr kotouče: 360 mm

Šířka špičky: 1,5 mm

Pak předpokládáme, že tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Převod na stupně:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - označení úhlu v radiánech, α[°] - označení úhlu ve stupních

Nyní provedeme proces převodu během několika minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Převést některé jednotky pomůže speciální převodník.

Vidíme tedy: převod úhlových veličin na lineární není obtížný.

Parametry „úhel“, jako je odklon a úhel tahu, se měří ve stupních, ale mohou být zobrazeny ve stupních nebo stupních s minutami. Parametry konvergence jsou také „úhlové“, a proto se vždy měří ve stupních, ale lze je zobrazit jak ve stupních, tak v délkových mírách.

Nejdůležitější otázka v této situaci zní: při jakém průměru pneumatiky nebo kola se tato vzdálenost měří? Čím větší je průměr, tím větší je vzdálenost pro daný úhel. Pokud jsou jednotky měření nastaveny na poměr palce nebo milimetry a referenční průměr, pak systém použije hodnotu referenčního průměru nastavenou na obrazovce Specifikace vozidla.Pokud jsou jednotky nastaveny na palce nebo milimetry, ale není zadán průměr ráfku, výchozí průměr je 28,648 palce, což je jednoduchý převod 2° sbíhavosti na palec (nebo 25,4 milimetrů) sbíhavosti.

Když je sbíhavost zobrazena jako vzdálenost, znamená to rozdíl v rozchodu mezi přední a zadní hranou kol.

Malé úhly

V zásadě by bylo možné měřit všechny úhly v radiánech. V praxi se hojně využívá i stupňové měření úhlů, i když z čistě matematického hlediska je nepřirozené. V tomto případě se pro malé úhly používají speciální jednotky: oblouková minuta a oblouková sekunda. Oblouková minuta je 1/60 dílu stupně; Oblouková sekunda je 1/60 úhlové minuty.

Představa úhlové minuty je dána následující skutečností: „rozlišovací schopnost“ lidského oka (se 100% viděním a dobré osvětlení) se rovná přibližně jedné obloukové minutě. To znamená, že dva body, které jsou viditelné pod úhlem 1" nebo menším, jsou okem vnímány jako jeden.

Podívejme se, co lze říci o sinus, kosinus a tangens malých úhlů. Pokud je úhel α na obrázku malý, pak jsou výška BC, oblouk BD a úsečka BE kolmá k AB velmi blízko. Jejich délky jsou sin α, radiánová míra α a tan α. Proto jsou pro malé úhly sinus, tangens a radián navzájem přibližně stejné: Jestliže α je malý úhel měřený v radiánech, pak sin α ≈ α ; tan α ≈ α

Tangenta úhlu pravoúhlého trojúhelníku je poměr protilehlé strany k sousední straně. Tangenta úhlu α je označena: tan α. A při malých úhlech (jmenovitě o těch, o kterých mluvíme), je tečna přibližně stejná jako samotný úhel, měřeno v radiánech.

Příklad překladu lineární velikost do rohu:

Průměr kotouče: 360 mm AC
Špička: 1,5 mm BC
Pak tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Převedeme na stupně:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - úhel v radiánech, α[°] - úhel ve stupních

Sbíhavost obvykle odráží šířku rozchodu mezi předním a zadním koncem kol vozidla. Zde je obecný vzorec pro nalezení konvergence:

Malé úhly

Příklad překladu:

Šířka špičky: 1,5 mm

Převod na stupně:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Převodník délky a vzdálenosti Převodník hmotnosti Převodník objemu a objemu potravin Převodník plochy Převodník objemu a jednotek v kulinářské recepty Převodník teploty Převodník tlaku, mechanického namáhání, Youngův modulový převodník Měnič energie a práce Měnič síly Měnič síly Měnič času Lineární měnič rychlosti Plochý úhel Měnič tepelné účinnosti a palivové účinnosti Převodník čísel v různých číselných systémech Převodník jednotek měření množství informací Směnné kurzy Rozměry Dámské oblečení a obuvi Velikosti pánského oblečení a obuvi Měnič úhlové rychlosti a rychlosti otáčení Měnič zrychlení Měnič úhlového zrychlení Měnič hustoty Měnič měrného objemu Moment setrvačnosti Měnič točivého momentu Měnič točivého momentu Měnič měrného tepla spalovacího měniče (hmotnostně) Měnič hustoty energie a měrného spalného tepla paliva (hmotnostně) objem) Převodník teplotního rozdílu Koeficient převodníku tepelné roztažnosti Převodník teplotní odolnost Konvertor tepelné vodivosti Konvertor měrné tepelné kapacity Konvertor energie a tepelného záření Konvertor hustoty tepelného toku Konvertor součinitele přenosu tepla Konvertor objemového průtoku Konvertor hmotnostního průtoku Konvertor molárního průtoku Konvertor hmotnostní hustoty Konvertor molární koncentrace Konvertor hmotnostní koncentrace v konvertoru roztoku Dynamický (absolutní) převodník viskozity Kinematický převodník viskozity Převodník povrchového napětí Převodník paropropustnosti Převodník paropropustnosti a rychlosti přenosu par Převodník hladiny zvuku Převodník citlivosti mikrofonu Převodník hladiny akustického tlaku (SPL) Převodník hladiny akustického tlaku s volitelným referenčním tlakem Převodník jasu Převodník světelné intenzity Převodník rozlišení počítačové grafiky Převodník frekvence a vlnové délky Optický výkon v dioptriích a ohnisková vzdálenost Optický výkon v dioptriích a zvětšení čočky (×) Převodník elektrického náboje Lineární převodník hustoty náboje Převodník hustoty povrchového náboje Převodník objemové hustoty náboje Převodník elektrického proudu Převodník lineární hustoty proudu Převodník hustoty povrchového proudu Převodník napětí elektrické pole Konvertor elektrostatického potenciálu a napětí Konvertor elektrický odpor Převodník elektrického odporu Převodník elektrické vodivosti Převodník elektrické vodivosti Převodník elektrické kapacity Převodník indukčnosti Americký převodník tloušťky drátu Úrovně v dBm (dBm nebo dBmW), dBV (dBV), wattech a dalších jednotkách Magnetomotorický měnič síly Měnič napětí magnetické pole Převodník magnetického toku Magnetický indukční převodník Záření. Konvertor dávkového příkonu absorbovaného ionizujícího záření Radioaktivita. Konvertor radioaktivního rozpadu Radiace. Převodník expozičních dávek Radiace. Převodník absorbované dávky Převodník desetinné předpony Převod dat Typografie a zobrazení Převodník jednotek Převodník jednotek Objem Převodník molární hmotnosti Periodická tabulka chemické prvky D. I. Mendělejev

1 milimetr [mm] = 56,6929133858264 twip

Počáteční hodnota

Převedená hodnota

twip metr centimetr milimetr symbol (X) symbol (Y) pixel (X) pixel (Y) palec pájení (počítač) pájení (typografický) bod NIS/PostScript bod (počítač) bod (typografický) em pomlčka cicero em pomlčka Bod Dido

Zjistěte více o jednotkách používaných v typografii a digitálním zobrazování

Obecná informace

Typografie je studium reprodukce textu na stránce a použití velikosti, typu písma, barvy a dalších vizuálních prvků, aby se text lépe četl a vypadal krásně. Typografie se objevila v polovině 15. století s nástupem tiskařských strojů. Umístění textu na stránce ovlivňuje naše vnímání – čím lépe je umístěn, tím je pravděpodobnější, že čtenář pochopí a zapamatuje si, co je v textu napsáno. Nekvalitní typografie naopak ztěžuje čitelnost textu.

Sluchátka se dělí na odlišné typy, například písma s patkami a bez nich. Patky - dekorativní prvek font, ale v některých případech usnadňují čtení textu, i když někdy se stane opak. První písmeno (modré) na obrázku je patkovým písmem Bodoni. Jedna ze čtyř patek je vyznačena červeně. Druhé písmeno (žluté) je ve fontu Futura sans serif.

Existuje mnoho klasifikací písem, například podle doby jejich vzniku, nebo stylu oblíbeného v určité době. Ano, existují písma starý styl- skupina, která obsahuje nejstarší písma; novější fonty přechodný styl; moderní fonty, vzniklé po přechodných fontech a před 20. léty 19. století; a nakonec nový styl písma nebo modernizovaná stará písma, tedy písma vyrobená podle starého vzoru v pozdější době. Tato klasifikace se používá hlavně u patkových písem. Existují další klasifikace založené na vzhled písma, jako je tloušťka čar, kontrast mezi tenkými a tlustými čarami a tvar patek. Domácí tisk má své vlastní klasifikace. Například klasifikace podle GOST seskupuje písma podle přítomnosti a nepřítomnosti patek, zesílení patek, plynulého přechodu z hlavní linie na patku, zaokrouhlení patky a tak dále. V klasifikacích ruských, ale i jiných cyrilických písem se často vyskytuje kategorie staroslověnských písem.

Hlavním úkolem typografie je upravit velikost písmen a vybrat vhodné fonty pro umístění textu na stránku tak, aby byl dobře čitelný a krásně vypadal. Existuje řada systémů pro určení velikosti písma. V některých případech stejná velikost písmen v typografických jednotkách, pokud jsou vytištěna různými druhy písma, neznamená stejnou velikost samotných písmen v centimetrech nebo palcích. Tato situace je podrobněji popsána níže. Navzdory nepříjemnostem, které to způsobuje, aktuální velikost písma pomáhá návrhářům uspořádat text na stránce úhledně a krásně. To je důležité zejména při rozvržení.

V rozložení potřebujete znát nejen velikost textu, ale také výšku a šířku digitálních obrázků, abyste je na stránku vešli. Velikost může být vyjádřena v centimetrech nebo palcích, ale existuje i jednotka speciálně určená pro měření velikosti obrázků – pixely. Pixel je prvek obrazu ve formě bodu (nebo čtverce), ze kterého je složen.

Definice jednotek

Velikost písmen v typografii je označena slovem „velikost“. Existuje několik systémů pro měření velikosti bodu, ale většina je založena na jednotce "pájení" v amerických a anglických měřicích systémech (anglicky pica) nebo „cicero“ v evropském měřicím systému. Název "pájení" se někdy píše jako "spike". Existuje několik typů pájení, které se mírně liší velikostí, takže při použití pájení stojí za to si zapamatovat, které pájení máte na mysli. Zpočátku se cicero používalo v domácím tisku, ale nyní je běžné i pájení. Cicero a počítačové pájení jsou podobné velikosti, ale ne stejné. Někdy se pro měření přímo používá cicero nebo pájení, například pro určení velikosti okrajů nebo sloupců. Častěji, zejména pro měření textu, se používají pájené jednotky, jako jsou tiskové body. Velikost pájení je určena v různé systémy různými způsoby, jak je popsáno níže.

Písmena se měří tak, jak je znázorněno na obrázku:

Jiné jednotky

Přestože počítačové pájení postupně nahrazuje jiné jednotky a možná nahrazuje známější ciceros, spolu s ním se používají i další jednotky. Jednou z těchto jednotek je Americké pájení Je roven 0,166 palce nebo 2,9 milimetru. Existuje také tiskové pájení. Vyrovná se tomu americkému.

Některé tuzemské tiskárny a v literatuře o tisku stále používají pica- jednotka, která byla v Evropě (s výjimkou Anglie) hojně používána před nástupem počítačového pájení. Jeden cicero se rovná 1/6 francouzského palce. Francouzský palec se mírně liší od moderního palce. V moderních jednotkách se jeden cicero rovná 4,512 milimetrům nebo 0,177 palcům. Tato hodnota se téměř rovná počítačovému pájení. Jeden cicero je 1,06 počítačových pájek.

Kulaté vložení (em) a půlkruhové vložení (en)

Výše popsané jednotky určují výšku písmen, ale existují i jednotky, které udávají šířku písmen a symbolů. Kulaté a půlkruhové rozestupy jsou právě takové jednotky. První je také známý jako em nebo em, z anglického slova pro písmeno M. Jeho šířka se historicky rovnala šířce anglického písmene. Stejně tak půlkruhový empat rovný půlkulatému je známý jako en. Nyní tyto veličiny nejsou definovány pomocí písmene M, protože toto písmeno může mít jiná velikost pro různá písma, i když je velikost stejná.

V ruštině se používá pomlčka en pomlčka a pomlčka em. K označení rozsahů a intervalů (například ve frázi: „vezměte si 3-4 polévkové lžíce cukru“) se používá pomlčka, nazývaná také pomlčka. Em pomlčka se v ruštině používá ve všech ostatních případech (například ve frázi: „léto bylo krátké a zima dlouhá“). Říká se mu také em pomlčka.

Problémy s moderními jednotkovými systémy

Mnoha designérům se nelíbí současný systém typografických jednotek založených na přídělech nebo ciceros a typografických bodech. hlavní problém je, že tyto jednotky nejsou vázány na metrický nebo imperiální systém měr a zároveň musí být použity ve spojení s centimetry nebo palce, ve kterých se měří velikost ilustrací.

Kromě toho mohou být písmena vytvořená dvěma různými druhy písma velmi odlišná ve velikosti, i když jsou v typografických bodech stejně velká. Je to proto, že výška písmen se měří jako výška textového pole, která přímo nesouvisí s výškou znaku. To znesnadňuje návrhářům práci, zejména pokud pracují s více písmy ve stejném dokumentu. Obrázek ukazuje příklad tohoto problému. Velikost všech tří písem v typografických bodech je stejná, ale výška znaku je všude jiná. K vyřešení tohoto problému někteří návrháři navrhují měřit bod jako výšku postavy.

), byla nedobrovolně vznesena otázka správné geometrie kol na voze. Správně nastavené úhly odklonu, sbíhavosti a sklonu, stejně jako nesprávné, mohou výrazně změnit chování vozu na silnici, což by mělo být patrné zejména při vysokých rychlostech.

1. Pro začátek jsem se obrátil na Tyrnet pro optimální úhly seřízení kol a ukázalo se, že továrna doporučuje následující hodnoty:

Obrubník, přední náprava:
Náklon 0 stupňů +/-30 minut
Caster 1 stupeň 15 minut +/- 30 minut (bez ESD)
2 stupně 20 minut +/- 30 minut (s EUR)
Lineární špička 2 +/- 1 mm
úhlový 0 stupňů 10 minut - 0 stupňů 30 minut
Zadní náprava:
Převýšení -1 stupeň
Celková konvergence 10 minut

2. Dále jsem si vyzvedl výtisk úplně prvních měření z TO-1 na 2300 km v DAV-Auto (na podzim 2012). K mému překvapení se práce prováděly pomocí mapy první Kaliny (díky za nevyužití 2110). Tou dobou bylo auto v prodeji už celý rok a bylo zvláštní, že OD neměl ve výbavě ty správné parametry.

Před:
Caster - dobrý
Převýšení je normální
Zarovnání - dobré
Zadní:
Převýšení je normální
Konvergence – nejasné, strašně moc (podle všeho vedlejším účinkem z použití karty jiného modelu auta)

3. Loni na podzim byly vyměněny pružiny kolem za TechnoRessor -30, načež jsem šel opravit geometrii kol na 3D stojan v garáži Kar-Ib. Mimochodem, před měřením ani nekontrolovali a neptali se na tlak v pneumatikách. Navíc po úpravách začal volant směřovat doleva, ale už jsem se k nim pro úpravy nevracel. Výsledky byly následující:

Vyvstávají zde dvě otázky:
- proč tak velké kolečko?
- proč je odklon zadních kol tak odlišný?

Jediným důvodem pro zvýšení kolečka mohlo být pouze snížení, na odpružení nebyly provedeny žádné další změny. Ale tato možnost byla na pochybách. Za prvé, takové kolečko by bylo vizuálně patrné, kola by již měla být blízko předního nárazníku. Za druhé, je jednoduše logicky obtížné vysvětlit, jak může mít podceňování takový vliv na sesilatele.

Ale pokud jde o odklon vzadu, bylo několik možností: ohnutý nosník, nepřesné měření, křivé kolo.

***********************************************************************************************************************
4. Před nadcházející jarní opravou odpružení jsem se rozhodl jít znovu na stojan zkontrolovat a změřit. Ale z nějakého důvodu. Důvod byl následující - vizuálně se zdálo, že pravé kolo má negativní odklon, přestože to pravé bylo v rovině. Myslel jsem, že auto někde špatně projelo dírou. Abych vyloučil svůj kreténismus, ukázal jsem kolo klukům, které jsem znal, a oni souhlasně přikývli a řekli, že levé kolo je skutečně „dole“. Ale 3D stojan stejného Kar-Iba ukázal následující...

Celkově vidíme:
- odklon na obou kolech je pozitivní! (Musíte ukázat oči oftalmologovi)
- Nechápu, jaký druh kolečka zase. Vrakoviště uvedl, že se to nikdy neshodovalo na více než jednom z jejich aut! Co? Už tam nechoď. Před měřením navíc nebyl znovu kontrolován tlak v pneumatikách.
- opět je vše špatně se zadním nosníkem, zřejmě ohnutý, smutek.

***********************************************************************************************************************
5. Po servisu odpružení a instalaci krabí vzpěry jsem začal hledat nové vzpěry kol. Auto bylo strašně tažené doleva, dlouho jsem to nevydržel a místo oběda uprostřed pracovního dne jsem zašel do jistého univerzálního autoservisu „Obereg“ na Karpinsky. . Je tam stojan na počítač, ale s taháním provázků a jiným šamanismem. Pomohl mi najít Grantu v seznamu karet, jinak to chtěli udělat po sestře Kalině. Zadní nápravu neměřili, řekli, že to nedělají, no, no. Nedali mi ani výtisk, jejich mechanoid jednoduše zavřel program a řekl: „Končím“. Ale vše jsem si zapamatoval, výsledek je následující:

Přední (levý/pravý)
Kolečko: +1,50" / +2,00"
Odklon: +0,15" / +0,20"
Špička: +0,10" / +0,10"

Auto jede rovně, volant rovně, žádné stížnosti. Ale podruhé už nepůjdu. Ano, a draze zaplatili.

***********************************************************************************************************************

Brzy budou opět manipulace se zavěšením, půjdu zkontrolovat nové specialisty na geometrii kol.

Celkové náklady:
Úprava v Kar-Iba (podzim) - 800 rublů.
Měření v Kar-Iba (jaro) - 400 rublů.
Úprava na amulet (jaro) - 900 rub.

Možná budu psát po „kouscích“. Aniž by byly příliš rozloženy do několika změn v jednom záznamu.
Chci vám říct o nastavení odpružení. O seřízení kol. Ale nespěchejte s uzavřením článku! Ano, můžete jít ke specialistovi. Vše se vyřeší za vás. A dokonce se vám to bude líbit. ALE.
Blbost. No, alespoň v některých mých příspěvcích se obejdu bez tohoto „ale“?
Tak tady to je. Chcete si lépe nastavit odpružení? Údaje o závodě nejsou dokonalé. Mohou být změněny. Aby se cestovalo příjemněji a lépe.
A pokud chcete udělat trochu práce rukama, můžete ušetřit peníze.
Pokusím se zdůraznit některé body. Takže pro začátek: přečtěte si v tovární knize (nebo na internetu), jak a jak se nastavují parametry odpružení (no, pokud to samozřejmě nevíte)
A dál. To, o čem jste slyšeli, je „je to těžké“ a „trvá to vysoká přesnost" - to není pravda. Stačí být pozorný, rozumět hlavě a pažím, které nerostou na úrovni středu těla. A se zbytkem vám pomůžu.

Přední náprava:

První věc, kterou byste měli udělat, je kolečko. Pokud jej změníte, budete muset znovu nakonfigurovat zbývající nastavení.
Jak to změřit „ve vaší garáži“? No, cesta existuje, ale nepotřebujete ji. Jako vodítko bych navrhoval použít vůli mezi kolem a zadní částí blatníku. to je špatně, ale... Pokud uděláte na některé straně chybu i o pár mm, Moskva si toho prostě nevšimne. Není tak náročný. I když po drážkování stabilizátoru doporučuji kolečko alespoň jednou postavit na stojan. Je nepravděpodobné, že byste to později potřebovali, s výjimkou přesunu příkopů, příkopů a otevřených odtoků.

Druhý v pořadí je kolaps. Je snadné to změřit. Stačí udělat olovnici: na 80 centimetrů nitě navázat matici velikosti cca m6. Nástroj je připraven. No a navíc se ze zvyku bude hodit pravítko s „nulou“ od konce. Obvyklou můžete upravit.
Takhle:

Nyní můžete na kolo aplikovat olovnici, ale ne do středu, ale mírně na stranu „boule“ (která je kvůli váze dole)

Mezera nahoře tzn. kolo je nakloněno dovnitř, tedy „minus“ odklon.
Pokud je mezera dole, pak je odklon „plus“, kolo je „jako Tatra“
Nebudu vysvětlovat, jak to regulovat.
Experimenty přinesly odklon, který se mi při jízdě líbí nejvíce: -0"20"~ -0"50" (to je minus 2-5 mm na olovnici nahoře)
Chcete zatočit agresivně? do -1"30" (8-10mm na olovnici), ale po dálnici to bude horší.
Jezdíte hodně po dálnici? Udělejte kolo rovně.

POZOR #1. Nebojte se chyb! I když uděláte chybu a namontujete kolečka s rozdílem 3 mm, ani moskev, ani vy si toho při jízdě NEVŠIMNÍTE!

POZOR #2. Pokud stabilizátor příliš naostříte, pak mohou jít kola příliš „do plusu“ – tzn. shrňte vršky směrem ven. A to natolik, že rezerva na úpravu nestačí. Poté kolo jednoduše vyjměte, odšroubujte dva šrouby (SPODNÍ ODKRÍŽTE, ale nevyrazte, připomínám!) a vyřízněte horní otvor v hřebenu dovnitř. Vezmeme-li v úvahu, že k vyplnění kola o 5-6 milimetrů stačí řez 2 mm.

Nebojte se to udělat! Známé Opel Omega a FW Passat mají takové střihy přímo z výroby. A jak vidíte, pohybují se, aniž by se rozpadly.

Konvergence.
Pomůcky: stejné pravítko a 5 metrů tenké (2-3 mm) gumové šňůry (můžete použít obyčejnou, ale je to nepohodlné). Šňůru rozstřihněte na 2 kusy.

Přivažte jej zezadu k držáku rezervního kola a natáhněte podél středu kol jako na fotografii.

Stačí hladce pohybovat rukou s kabelem a dotknout se předního kola. Pokud jste udělali kolaps, můžete se s tím vypořádat.
Mezera v přední části kola je „sbíhavost“ nebo „kladná“
Mezera v zadní části je „divergence“ nebo „mínus“
Vždy jsem dal všem +0 "05" (plus 0,5 mm)
Na šňůře to bude vypadat "skoro na úrovni", ale s lehkým nádechem pozitiva.

Zadní náprava
Princip měření je stejný pro prohnutí i špičku. Úprava je ale složitější.
Dovolte mi, abych vám to připomněl. Osa náboje je k nosníku přišroubována čtyřmi šrouby o průměru 10 mm. Docela populární schéma.

Změnou lícování letadla pomocí podložek můžete upravit odklon i špičku.

POZOR č. 2 Podložky jsou umístěny pouze mezi brzdovým štítem a nosníkem (jinak byly případy) :)

K nastavení budete potřebovat několik 10 nebo 12 podložek (které se dají snáze sehnat) o tloušťce 0,5 mm nebo tenčí. Tenké podložky o průměru 12 jsou nastavitelné z výroby ve VAZ classic jako nastavovače odklonu.
Umístěte podložky na základě: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kole. Málokdy to funguje napoprvé.
Změřili jsme všechny parametry na obou kolech, zapsali a odhadli, kolik podložek bude potřeba a na jaké šrouby. Znovu jsme zkontrolovali. Vyjmeme buben. Odšroubujte jeden šroub po druhém a nasaďte podložky jednu po druhé.
Měříme:

Moje parametry:
odklon -1"20" (mínus 8 mm v horní části olovnice)
špička +0"10" (vůle 1mm vpředu)
(dědictví slavné značky Audi)

Abych tak řekl:
Pokud to děláte poprvé a máte obavy, udělejte to a pak jděte ke stojanu zkontrolovat. Požádejte je o vytištění dat a vysvětlení, který parametr je který a odhadněte jej v milimetrech. Zkuste to znovu na autě a porovnejte to s výtiskem.
Například stupně-minuty až milimetry přibližně 10/1.
1"00" = 0"60" = 60 minut = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minut = ~10 mm

Všechny údaje dohromady (stupně/minuty):
Před:
kolečko: minimálně +1"30 (udělal jsem +2"30)
odklon: univerzální -0"30 -0"50, sportovní -1"30, dráha 0"00
špička: +0"05 (celkem +0"10)
Zadní:
odklon: -1"20
špička +0"10 (celkem +0"20)

Dejte se dohromady – nerozpadněte se! :)
(pokud jste na něco zapomněli nebo máte dotazy, napište do komentářů)

Úhlové veličiny se v našem životě aktivně využívají spolu s lineárními. O to důležitější je schopnost převádět jeden typ množství na jiný. Podívejme se na "automobilovém" příkladu možnosti přepočtu některých veličin na jiné.

Jedna z nejdůležitějších otázek bude: při jakém průměru pneumatiky nebo kola se měří vzdálenost v zatáčce? Je zcela přirozené, že s větším průměrem bude úhlová vzdálenost větší. Zde je třeba poznamenat některé nuance: když se použije poměr palců a milimetrů referenčního průměru, použije se hodnota standardu, která se nastaví a projeví na obrazovce „Vehicle Specifications“. Pokud jsou však jako měrné jednotky uvedeny milimetry a palce, ale neexistují žádné informace o průměru ráfku, pak se předpokládá, že průměr je roven standardnímu, tedy 28,648 palce.

Sbíhavost obvykle odráží šířku rozchodu mezi předním a zadním koncem kol vozidla. Zde je obecný vzorec pro nalezení konvergence:

Malé úhly

Příklad překladu:

Odhadovaný průměr kotouče: 360 mm

Šířka špičky: 1,5 mm

Pak předpokládáme, že tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Převod na stupně:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - označení úhlu v radiánech, α[°] - označení úhlu ve stupních

Nyní provedeme proces převodu během několika minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Převést některé jednotky pomůže speciální převodník.

Vidíme tedy: převod úhlových veličin na lineární není obtížný.

Převodník délky a vzdálenosti Převodník hmotnosti Převodník objemových měr sypkých produktů a potravinářských výrobků Převodník ploch Převodník objemu a měrných jednotek v kuchařských receptech Převodník teploty Převodník tlaku, mechanického namáhání, Youngova modulu Převodník energie a práce Převodník výkonu Převodník síly Převodník času Lineární převodník otáček Plochý úhel Převodník tepelná účinnost a spotřeba paliva Převodník čísel v různých číselných soustavách Převodník jednotek měření množství informací Kurzy měn Dámské velikosti oblečení a obuvi Velikosti pánského oblečení a obuvi Měnič úhlové rychlosti a frekvence otáčení Měnič zrychlení Měnič úhlového zrychlení Měnič hustoty Měnič měrného objemu Moment měniče setrvačnosti Moment měniče síly Měnič točivého momentu Měrné teplo spalovacího měniče (hmotnostně) Hustota energie a měrné teplo spalovacího měniče (objemově) Převodník teplotního rozdílu Koeficient měniče tepelné roztažnosti Měnič tepelného odporu Konvertor tepelné vodivosti Konvertor měrné tepelné kapacity Konvertor energie a tepelného záření Konvertor hustoty tepelného toku Konvertor součinitele přenosu tepla Konvertor objemového průtoku Konvertor hmotnostního průtoku Konvertor molárního průtoku Konvertor hmotnostní hustoty Konvertor molární koncentrace Konvertor hmotnostní koncentrace v konvertoru roztoku Dynamický (absolutní) konvertor viskozity Kinematický konvertor viskozity Konvertor povrchového napětí Konvertor paropropustnosti Konvertor hustoty proudění vodní páry Konvertor hladiny zvuku Konvertor citlivosti mikrofonu Konvertor hladiny akustického tlaku (SPL) Konvertor hladiny akustického tlaku s volitelným referenčním tlakem Konvertor jasu Konvertor světelné intenzity Konvertor jasu Počítačová grafika Rozlišení a rozlišení Převodník vlnové délky Dioptrický výkon a ohnisková vzdálenost Výkon a zvětšení čočky (×) Převodník elektrického náboje Převodník hustoty lineárního náboje Převodník hustoty povrchového náboje Převodník hustoty objemového náboje Převodník hustoty elektrického proudu Převodník hustoty lineárního proudu Převodník hustoty povrchového proudu Převodník intenzity elektrického pole Převodník elektrostatického potenciálu a napětí Převodník elektrického odporu Převodník elektrického odporu Převodník elektrické vodivosti Převodník elektrické vodivosti Převodník elektrické kapacity Převodník indukčnosti Americký převodník měřidel drátu Úrovně v dBm (dBm nebo dBm), dBV (dBV), wattech atd. jednotky Magnetomotorický měnič síly Převodník síly magnetického pole Převodník magnetického toku Převodník magnetické indukce Záření. Konvertor dávkového příkonu absorbovaného ionizujícího záření Radioaktivita. Konvertor radioaktivního rozpadu Radiace. Převodník expozičních dávek Radiace. Převodník absorbované dávky Převodník desetinných předpon Přenos dat Převodník jednotek typografie a zpracování obrazu Převodník jednotek objemu dřeva Výpočet molární hmotnosti Periodická tabulka chemických prvků D. I. Mendělejeva

1 milimetr za minutu [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetru za sekundu [mm/s]

Počáteční hodnota

Převedená hodnota

metr za sekundu metr za hodinu metr za minutu kilometr za hodinu kilometr za minutu kilometr za sekundu centimetr za hodinu centimetr za minutu centimetr za sekundu milimetr za sekundu milimetr za hodinu milimetr za minutu milimetr za sekundu milimetr za sekundu stopa za hodinu stopa za minutu stopa za sekundu yard za hodinu yard za minuta yard za sekundu míle za hodinu míle za minutu míle za sekundu uzel uzel (UK) rychlost světla ve vakuu první úniková rychlost druhá úniková rychlost třetí úniková rychlost rychlost rotace Země rychlost zvuku v čerstvou vodu rychlost zvuku v mořskou vodou(20°C, hloubka 10 metrů) Machovo číslo (20°C, 1 atm) Machovo číslo (standard SI)

Více o rychlosti

Obecná informace

Rychlost je míra ujeté vzdálenosti za určitý čas. Rychlost může být skalární nebo vektorová - bere se v úvahu směr pohybu. Rychlost pohybu v přímce se nazývá lineární a v kruhu - úhlová.

Měření rychlosti

Průměrná rychlost proti zjistí se vydělením celkové ujeté vzdálenosti ∆ X pro celkový čas ∆ t: proti = ∆X/∆t.

V soustavě SI se rychlost měří v metrech za sekundu. Kilometry za hodinu v metrickém systému a míle za hodinu v USA a Velké Británii jsou také široce používány. Když je kromě velikosti indikován i směr např. 10 metrů za vteřinu na sever, pak mluvíme o vektorové rychlosti.

Rychlost těles pohybujících se zrychlením lze zjistit pomocí vzorců:

A s počáteční rychlostí u během období ∆ t, má konečnou rychlost proti = u + A×∆ t.
Těleso pohybující se konstantním zrychlením A s počáteční rychlostí u a konečná rychlost proti, má průměrnou rychlost ∆ proti = (u + proti)/2.

Průměrné rychlosti

Rychlost světla a zvuku

Podle teorie relativity je rychlost světla ve vakuu nejvyšší rychlostí, kterou se může pohybovat energie a informace. Označuje se konstantou C a rovná se C= 299 792 458 metrů za sekundu. Hmota se nemůže pohybovat rychlostí světla, protože by vyžadovala nekonečné množství energie, což je nemožné.

Rychlost zvuku se obvykle měří v elastickém prostředí a rovná se 343,2 metru za sekundu v suchém vzduchu o teplotě 20 °C. Rychlost zvuku je nejnižší v plynech a nejvyšší v pevné látky X. Závisí na hustotě, pružnosti a smykovém modulu látky (který ukazuje míru deformace látky při smykovém zatížení). Machovo číslo M je poměr rychlosti tělesa v kapalném nebo plynném prostředí k rychlosti zvuku v tomto prostředí. Lze jej vypočítat pomocí vzorce:

M = proti/A,

Kde A je rychlost zvuku v médiu a proti- rychlost těla. Machovo číslo se běžně používá při určování rychlostí blízkých rychlosti zvuku, jako jsou rychlosti letadla. Tato hodnota není konstantní; závisí na stavu média, který zase závisí na tlaku a teplotě. Nadzvuková rychlost je rychlost přesahující Mach 1.

Rychlost vozidla

Níže jsou uvedeny některé rychlosti Vozidlo.

Osobní letadla s turboventilátorovými motory: Cestovní rychlost osobních letadel je od 244 do 257 metrů za sekundu, což odpovídá 878–926 kilometrům za hodinu nebo M = 0,83–0,87.
Vysokorychlostní vlaky (jako Shinkansen v Japonsku): takové vlaky dosahují maximální rychlosti 36 až 122 metrů za sekundu, tedy od 130 do 440 kilometrů za hodinu.

Rychlost zvířete

Maximální rychlosti některých zvířat jsou přibližně stejné:

Lidská rychlost

Lidé chodí rychlostí asi 1,4 metru za sekundu neboli 5 kilometrů za hodinu a běží rychlostí až 8,3 metru za sekundu, neboli 30 kilometrů za hodinu.

Příklady různých rychlostí

Čtyřrozměrná rychlost

V klasické mechanice se vektorová rychlost měří v trojrozměrném prostoru. Podle speciální teorie relativity je prostor čtyřrozměrný a měření rychlosti zohledňuje i čtvrtý rozměr – časoprostor. Tato rychlost se nazývá čtyřrozměrná rychlost. Jeho směr se může měnit, ale jeho velikost je konstantní a rovná se C, tedy rychlost světla. Čtyřrozměrná rychlost je definována jako

U = ∂x/∂τ,

Kde X představuje světočáru - křivku v časoprostoru, po které se těleso pohybuje, a τ - “ vlastního času“, rovný intervalu podél světové čáry.

Rychlost skupiny

Skupinová rychlost je rychlost šíření vlnění, popisuje rychlost šíření skupiny vln a určuje rychlost přenosu energie vlnění. Lze jej vypočítat jako ∂ ω /∂k, Kde k je vlnové číslo a ω - úhlová frekvence. K měřeno v radiánech/metr a skalární frekvence kmitání vln ω - v radiánech za sekundu.

Hypersonická rychlost

Hypersonická rychlost je rychlost přesahující 3000 metrů za sekundu, tedy mnohonásobně vyšší než rychlost zvuku. Pevná tělesa pohybující se takovou rychlostí získávají vlastnosti kapalin, protože díky setrvačnosti jsou zatížení v tomto stavu silnější než síly, které drží molekuly látky pohromadě při srážkách s jinými tělesy. Při ultravysokých hypersonických rychlostech se dvě srážející se pevné látky mění v plyn. Ve vesmíru se tělesa pohybují přesně touto rychlostí a inženýři navrhující kosmické lodě, orbitální stanice a skafandry musí při práci ve vesmíru zvážit možnost srážky stanice nebo astronauta s vesmírným odpadem a jinými objekty. Při takové srážce trpí plášť kosmická loď a skafandr. Vývojáři hardwaru provádějí experimenty s hypersonickými kolizemi ve speciálních laboratořích, aby zjistili, jak silné dopady mají obleky, stejně jako kůže a další části kosmické lodi, jako jsou palivové nádrže a solární panely, testování jejich síly. K tomu jsou skafandry a kůže vystaveny nárazům různých předmětů ze speciální instalace při nadzvukové rychlosti přesahující 7500 metrů za sekundu.

Nejdůležitější otázka v této situaci zní: při jakém průměru pneumatiky nebo kola se tato vzdálenost měří? Čím větší je průměr, tím větší je vzdálenost pro daný úhel.Pokud jsou jednotky měření nastaveny na poměr palce nebo milimetry a referenční průměr, pak systém použije hodnotu referenčního průměru nastavenou na obrazovce Specifikace vozidla.Pokud jsou jednotky nastaveny na palce nebo milimetry, ale není zadán průměr ráfku, výchozí průměr je 28,648 palce, což je jednoduchý převod 2° sbíhavosti na palec (nebo 25,4 milimetrů) sbíhavosti.

Když je sbíhavost zobrazena jako vzdálenost, znamená to rozdíl v rozchodu mezi přední a zadní hranou kol.

L=L 2- L 1

Malé úhly

V zásadě by bylo možné měřit všechny úhly v radiánech. V praxi se hojně využívá i stupňové měření úhlů, i když z čistě matematického hlediska je nepřirozené. V tomto případě se pro malé úhly používají speciální jednotky: oblouková minuta a oblouková sekunda. Oblouková minuta je 1/60 dílustupně; Oblouková sekunda je 1/60 úhlové minuty.

Myšlenka obloukové minuty je dána následující skutečností: „rozlišovací schopnost“ lidského oka (při 100% vidění a dobrém osvětlení) je přibližně jedna oblouková minuta. To znamená, že dva body, které jsou viditelné na úhel 1” nebo menší je okem vnímán jako jeden.

Příklad převodu lineární veličiny na úhlovou veličinu:

Průměr kotouče: 360 mm AC
Špička: 1,5 mm BC
Pak tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Převedeme na stupně:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - úhel v radiánech, α[°] - úhel ve stupních

1. Pro začátek jsem se obrátil na Tyrnet pro optimální úhly seřízení kol a ukázalo se, že továrna doporučuje následující hodnoty:

Před:
Caster - dobrý
Převýšení je normální
Zarovnání - dobré
Zadní:
Převýšení je normální
Konvergence – nejasné, strašně moc (zřejmě vedlejší efekt použití karty jiného modelu auta)

***********************************************************************************************************************
3. Loni na podzim byly vyměněny pružiny kolem za TechnoRessor -30, načež jsem šel opravit geometrii kol na 3D stojan v garáži Kar-Ib. Mimochodem, před měřením ani nekontrolovali a neptali se na tlak v pneumatikách. Navíc po úpravách začal volant směřovat doleva, ale už jsem se k nim pro úpravy nevracel. Výsledky byly následující:

Vyvstávají zde dvě otázky:
- proč tak velké kolečko?
- proč je odklon zadních kol tak odlišný?

Ale pokud jde o odklon vzadu, bylo několik možností: ohnutý nosník, nepřesné měření, křivé kolo.

Přední (levý/pravý)
Kolečko: +1,50" / +2,00"
Odklon: +0,15" / +0,20"
Špička: +0,10" / +0,10"

Auto jede rovně, volant rovně, žádné stížnosti. Ale podruhé už nepůjdu. Ano, a draze zaplatili.

***********************************************************************************************************************

Brzy budou opět manipulace se zavěšením, půjdu zkontrolovat nové specialisty na geometrii kol.

Celkové náklady:
Úprava v Kar-Iba (podzim) - 800 rublů.
Měření v Kar-Iba (jaro) - 400 rublů.
Úprava na amulet (jaro) - 900 rub.

Možná budu psát po „kouscích“. Aniž by byly příliš rozloženy do několika změn v jednom záznamu.
Chci vám říct o nastavení odpružení. O seřízení kol. Ale nespěchejte s uzavřením článku! Ano, můžete jít ke specialistovi. Vše se vyřeší za vás. A dokonce se vám to bude líbit. ALE.
Blbost. No, alespoň v některých mých příspěvcích se obejdu bez tohoto „ale“?
Tak tady to je. Chcete si lépe nastavit odpružení? Údaje o závodě nejsou dokonalé. Mohou být změněny. Aby se cestovalo příjemněji a lépe.
A pokud chcete udělat trochu práce rukama, můžete ušetřit peníze.
Pokusím se zdůraznit některé body. Takže pro začátek: přečtěte si v tovární knize (nebo na internetu), jak a jak se nastavují parametry odpružení (no, pokud to samozřejmě nevíte)
A dál. To, o čem jste slyšeli, „je to složité“ a „vyžaduje se vysoká přesnost“ – to není pravda. Dostatek pozornosti, porozumění hlavě a pažím, které nerostou na úrovni středu těla. A se zbytkem ti pomůžu.

Přední náprava:

Nyní můžete na kolo aplikovat olovnici, ale ne do středu, ale mírně na stranu „boule“ (která je kvůli váze dole)

POZOR #1. Nebojte se chyb! I když uděláte chybu a namontujete kolečka s rozdílem 3 mm, ani moskev, ani vy si toho při jízdě NEVŠIMNÍTE!

Nebojte se to udělat! Známé Opel Omega a FW Passat mají takové střihy přímo z výroby. A jak vidíte, pohybují se, aniž by se rozpadly.

Konvergence.
Pomůcky: stejné pravítko a 5 metrů tenké (2-3 mm) gumové šňůry (můžete použít obyčejnou, ale je to nepohodlné). Šňůru rozstřihněte na 2 kusy.

Přivažte jej zezadu k držáku rezervního kola a natáhněte podél středu kol jako na fotografii.

Změnou lícování letadla pomocí podložek můžete upravit odklon i špičku.

POZOR č. 2 Podložky jsou umístěny pouze mezi brzdovým štítem a nosníkem (jinak byly případy) :)

Moje parametry:
odklon -1"20" (mínus 8 mm v horní části olovnice)
špička +0"10" (vůle 1mm vpředu)
(dědictví slavné značky Audi)

Dejte se dohromady – nerozpadněte se! :)
(pokud jste na něco zapomněli nebo máte dotazy, napište do komentářů)

Jedna z nejdůležitějších otázek bude: při jakém průměru pneumatiky nebo kola se měří vzdálenost v zatáčce? Je zcela přirozené, že s větším průměrem bude úhlová vzdálenost větší. Zde je třeba poznamenat některé nuance: když se použije poměr palců a milimetrů referenčního průměru, použije se hodnota standardu, která se nastaví a projeví na obrazovce „Vehicle Specifications“. Pokud jsou však jako jednotky měření uvedeny milimetry a palce, ale neexistují žádné informace o průměru ráfku, předpokládá se, že průměr je roven standardnímu, tedy 28,648 palce.

Sbíhavost obvykle odráží šířku rozchodu mezi předním a zadním koncem kol vozidla. Zde je obecný vzorec pro nalezení konvergence:

Malé úhly

Příklad překladu:

Odhadovaný průměr kotouče: 360 mm

Šířka špičky: 1,5 mm

Pak předpokládáme, že tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Převod na stupně:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kde: α[rad] - označení úhlu v radiánech, α[°] - označení úhlu ve stupních

Nyní provedeme proces převodu během několika minut:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Převést některé jednotky pomůže speciální převodník.