Bezpilotní nákladní kosmická loď(automatická nákladní loď, AGK) - bezpilotní kosmická loď určená k zásobování osazené orbitální stanice (OS) palivem, vědeckým vybavením a materiály, potravinami, vzduchem, vodou a dalšími věcmi, které s ní kotví.

Design [ | ]

Existují varianty takových lodí pouze pro dodání nákladu, jakož i pro dodání a vrácení nákladu, přičemž v druhém případě mají jedno nebo více sestupových vozidel. Navíc s pomocí AGK motorů se koriguje dráha OS. Nevratné AGK a nevratné přihrádky vrácených AGK se používají k osvobození OS od odpadních materiálů a nečistot.

AGK jsou zpravidla buď vyvíjeny na bázi pilotované kosmické lodi, nebo se naopak stávají základem pro vývoj modifikací v jednom.

Příběh [ | ]

První AGK byly sovětské nevratné lodě řady Progress a multifunkční lodě řady TKS, které měly vratná vozidla. AGK Progress dodal OS Salyut a Mir, AGK TKS dokoval pouze s OS Salyut.

Spojené státy nepoužívaly AGK v národním vesmírném programu.

Pro zásobování Mezinárodní vesmírné stanice byly vyvinuty a používány evropské (ESA) ATV a japonské HTV a nadále se používá modernizovaný ruský AGK Progress. Navíc na příkaz NASA dodávat ISS soukromé společnosti vyvinuly AGK

Průzkum vesmíru a pronikání do jeho prostoru je věčným cílem vědeckotechnického pokroku a zcela logickou etapou pokroku. Éra, které se běžně říká vesmírná, byla zahájena 4. října 1957, v době vypuštění první umělé družice Sovětským svazem. Jen o tři roky později se Jurij Gagarin díval na Zemi oknem. Od té doby jde člověk exponenciálně. Zájem lidí o vše vesmírné roste. A rodina vesmírných nákladních vozidel Progress není výjimkou.

Doručte náklad

Stanice na oběžné dráze "Salyut" byly provozovány krátkou dobu. Důvodem byla potřeba dodávat palivo, prvky pro podporu života, spotřební materiál a vybavení pro opravy v případě poruchy. Pro třetí generaci Saljutů bylo rozhodnuto o zařazení nákladního prvku do projektu pilotované lodi Sojuz, později nazvané nákladní kosmická loď Progress. Stálým vývojářem celé rodiny Progress stále zůstává Energia Rocket and Space Corporation pojmenovaná po Sergeji Pavloviči Korolevovi, sídlící ve městě Korolev v Moskevské oblasti.

Příběh

Projekt byl vyvíjen pod kódem 7K-TG od roku 1973. Na základní pilotované kosmické lodi typu Sojuz bylo rozhodnuto zajistit konstrukci automatické transportní kosmické lodi, která by dopravila na orbitální stanici až 2,5 tuny nákladu. Nákladní kosmická loď Progress se vydala na zkušební start v roce 1966 a následující rok na pilotované. Testy byly úspěšné a odůvodnily naděje konstruktérů. První série nákladních lodí Progress zůstala v provozu až do roku 1990. Celkem vzlétlo 43 lodí, včetně neúspěšného startu nazvaného Kosmos-1669. Byly vyvinuty další úpravy lodi. Nákladní kosmická loď Progress M provedla v letech 1989-2009 67 startů. Od roku 2000 do roku 2004 provedl Progress M-1 11 vzletů. A nákladní loď Progress M-M byla do roku 2015 spuštěna 29krát. Nejnovější modifikace Progress MS je aktuální i dnes.

Jak to všechno probíhá

Nákladní loď Progress je automatické bezpilotní vozidlo, které je vypuštěno na oběžnou dráhu, poté zapne motory a setká se s. Po 48 hodinách se musí zakotvit a vyložit. Poté se do ní umístí to, co již není na stanici potřeba: odpadky, použitá technika, odpad. Od té chvíle je to již objekt, který posetý blízkozemský prostor. Je odkotvena, pomocí motorů se vzdaluje od stanice, zpomaluje, vstupuje do zemské atmosféry, kde shoří nákladní loď Progress. To se děje v daném bodě nad Tichým oceánem.

Jak to funguje

Všechny modifikace nákladní lodi Progress jsou obecně stejného typu. Rozdíly ve výplních a konkrétních nosných systémech jsou jasné pouze specialistům a nejsou předmětem článku. Ve struktuře jakékoli modifikace se rozlišuje několik výrazně odlišných oddílů:

• náklad;
• doplňování paliva;
• nástroj.

Nákladový prostor je utěsněný a má dokovací jednotku. Jeho účelem je dodání zboží. Tankovací prostor není utěsněn. Obsahuje toxické palivo a právě nedostatečná těsnost chrání stanici v případě jeho úniku. Agregátový nebo přístrojový prostor umožňuje ovládat loď.

Úplně první

Nákladní kosmická loď Progress-1 vzlétla do vesmíru v roce 1978. Kontrola provozu řídicích systémů, schůzky a dokovacího zařízení ukázala možnost schůzky se stanicí. 22. ledna provedl dokování s orbitální stanicí Saljut-6. Kosmonauti Georgij Grečko a Jurij Romanenko dohlíželi na práci kosmické lodi a dohlíželi na proces.

Nejnovější

Nejnovější modifikace Progress MS má řadu významných rozdílů, které zlepšily funkčnost a zvýšily spolehlivost nákladní lodi. Navíc je vybaven výkonnější ochranou proti meteoritům a vesmírnému odpadu, má redundantní elektromotory v dokovacím zařízení. Je vybaven moderním příkazovým a telemetrickým systémem Luch, který udržuje komunikaci v jakémkoli bodě oběžné dráhy. Starty jsou prováděny pomocí nosných raket Sojuz z kosmodromu Bajkonur.

Havárie lodi "Progress MS-4"

V předvečer nového roku, 1. prosince 2016, odstartovala z Bajkonuru nosná raketa Sojuz-U, která vynesla na oběžnou dráhu nákladní loď Progress MS-4. Převážel novoroční dárky kosmonautům, skleník Lada-2, skafandry pro práci v režimu otevřeného vesmíru Orlan-ISS a další náklad o celkové hmotnosti 2,5 tuny pro kosmonauty Mezinárodní vesmírné stanice. Ale ve 232 sekundách letu loď zmizela. Později se ukázalo, že raketa explodovala a loď se nedostala na oběžnou dráhu. Trosky lodi spadly v oblasti hornatého a opuštěného území Republiky Tuva. Pro srážku byly navrženy různé důvody.

"Progress MS-5"

Tato katastrofa neovlivnila další vesmírné práce. 24. února 2017 vstoupila na oběžnou dráhu nákladní loď Progress MS-5, která hlásila část vybavení ztraceného při předchozí katastrofě. A 21. července byl odpojen a bezpečně zaplaven v té části Tichého oceánu, které se říká „hřbitov vesmírných lodí“.

Plány do budoucna

Raketová a vesmírná korporace Energia oznámila své plány na vytvoření opakovaně použitelné pilotované dopravní kosmické lodi Federation, která nahradí pokrok bez posádky. Nový „náklaďák“ bude nosnější, bude mít pokročilejší palubní a navigační systémy. Ale co je nejdůležitější, bude se moci vrátit na Zemi.

Proč Sovětský svaz vytvořil jedno z největších letadel na světě, které je schopné zvednout vesmírnou loď na „ramena“? Jaký osud ji potkal a jak byla postavena na konci dějin velké země? O tom a dalších zajímavých faktech bude řeč v této recenzi. Seznamte se s An-225 Mriya.

Název sovětského dopravního proudového letounu An-225 „Mriya“ znamená v ukrajinštině „sen“. A musím říct, že takové jméno se k tomuto vozu nejlépe hodí. Koneckonců to bylo a zůstává jedním z největších a nejvíce zvedacích letadel na planetě. Stroj byl navržen v Kyjevském mechanickém závodě, který je dnes známý jako státní podnik Antonov, v roce 1984. Vedoucím projektu byl Viktor Iljič Tolmačev.

Potřeba vytvořit tak gigantický letoun v SSSR se objevila v souvislosti s rozvojem vesmírné iniciativy Buran. Země potřebovala zavést systém letecké dopravy pro přepravu této lodi jako celku. Kromě samotného raketoplánu měla Mriya nést bloky nosné rakety Energija. Nicméně jak bloky, tak samotný Buran byly stále mnohem větší než nákladový prostor AN-225. Z tohoto důvodu při vývoji AN-225 počítali s možností přepravy zboží připevněním na tělo (záda) letadla.

Takovým mazaným způsobem měla Mriya dopravit kosmickou loď na místo startu a také dopravit raketoplán zpět na kosmodrom pro případ, že by přistál na jednom z náhradních míst. The Dream uskutečnil svůj první let 21. prosince 1988.

Letoun byl navržen v Ukrajinské SSR, ale postavila ho doslova celá země. Projekt zahrnoval podniky z různých částí Sovětského svazu. Takže v Uljanovsku vyrobili držáky trupu a elektrické rámy. V Taškentu vyrobili centrální části křídel Mriya. Akrobatické vybavení bylo sestaveno v Moskvě. Ze Záporoží byly přivezeny vylepšené motory D-18T. Podvozky byly vyrobeny v Nižním Novgorodu. Zapojilo se i mnoho dalších společností. A přestože taková spolupráce platí pro výrobu téměř všech složitých mechanismů, v případě Mirea byl rozsah spolupráce mezi továrnami neuvěřitelně vysoký. Do projektu byli vybráni jen ti nejlepší.

Jaké jsou tedy vlastnosti AN-225? Rozpětí křídel vozu je 88,4 metru. Délka letadla je 84 metrů. Výška - 18,2 metru. Hmotnost letadla bez nákladu je 250 tisíc kg. Maximální vzletová hmotnost dosahuje 640 tis. Současně je normální hmotnost paliva 300 tisíc kg. AN-225 má dolet 15 400 km, cestovní rychlost 850 km/h. Praktický dojezd (s maximálním zatížením) je 4 tisíce km. Mriya se přitom může zvednout do výšky až 12 km. Letadlo obsluhuje posádka 6 lidí. Dnes je stroj provozuschopný a nadále funguje. Provozuje ho ukrajinská společnost Antonov Airlines.

V pokračování tématu příběh o tom, jak v Rusku.

Lety do vesmíru dnes nepatří k fantastickým příběhům, ale moderní vesmírná loď je bohužel stále velmi odlišná od těch, které se zobrazují ve filmech.

Tento článek je určen osobám starším 18 let.

Je ti už 18?

ruské vesmírné lodě a

Kosmické lodě budoucnosti

Kosmická loď: co to je

Na

Kosmická loď, jak to funguje?

Hmotnost moderních kosmických lodí přímo souvisí s tím, jak vysoko létají. Hlavním úkolem pilotovaných kosmických lodí je bezpečnost.

Sestupové vozidlo SOYUZ se stalo první vesmírnou sérií Sovětského svazu. V tomto období probíhal závod ve zbrojení mezi SSSR a USA. Pokud porovnáme velikost a přístup k problematice výstavby, pak vedení SSSR udělalo vše pro rychlé dobytí vesmíru. Proč se dnes podobná zařízení nestaví, je jasné. Je nepravděpodobné, že by se někdo zavázal stavět podle schématu, ve kterém není žádný osobní prostor pro astronauty. Moderní kosmické lodě jsou vybaveny jak odpočívadly posádky, tak sestupovou kapslí, jejímž hlavním úkolem je, aby byla při přistání co nejměkčí.

První vesmírná loď: historie stvoření

Ciolkovskij je právem považován za otce kosmonautiky. Na základě svého učení Goddrad sestrojil raketový motor.

Vědci, kteří pracovali v Sovětském svazu, byli první, kdo navrhli a vypustili umělou družici. Byli také první, kdo vymyslel možnost vypustit do vesmíru živého tvora. Státy si uvědomují, že Unie jako první vytvořila letadlo schopné jít do vesmíru s člověkem. Otec raketové vědy se právem nazývá Koroljov, který se zapsal do dějin jako ten, kdo přišel na to, jak překonat gravitaci a dokázal vytvořit první kosmickou loď s lidskou posádkou. Dnes už i děti vědí, v jakém roce byla spuštěna první loď s člověkem na palubě, ale jen málokdo si pamatuje podíl královny na tomto procesu.

Posádka a její bezpečnost během letu

Hlavním úkolem je dnes bezpečnost posádky, protože tráví hodně času v letové výšce. Při stavbě letadla je důležité, z jakého kovu je vyrobeno. V raketové vědě se používají následující typy kovů:

1. Hliník - umožňuje výrazně zvětšit velikost kosmické lodi, protože je lehký.
2. Železo - dokonale se vyrovná se všemi zatíženími na trupu lodi.
3. Měď má vysokou tepelnou vodivost.
4. Stříbro - spolehlivě váže měď a ocel.
5. Nádrže na kapalný kyslík a vodík jsou vyrobeny ze slitin titanu.

Moderní systém podpory života vám umožňuje vytvořit pro člověka známou atmosféru. Mnoho chlapců vidí, jak létají vesmírem, přičemž zapomínají na velmi velké přetížení astronauta při startu.

Největší vesmírná loď na světě

Mezi válečnými loděmi jsou velmi oblíbené stíhačky a interceptory. Moderní nákladní loď má následující klasifikaci:

1. Sonda je výzkumná loď.
2. Kapsle - nákladový prostor pro dodání nebo záchranné operace posádky.
3. Modul vynese na oběžnou dráhu bezpilotní nosič. Moderní moduly jsou rozděleny do 3 kategorií.
4. Raketa. Prototyp pro vytvoření byl vojenský vývoj.
5. Shuttle - opakovaně použitelné konstrukce pro dodání potřebného nákladu.
6. Stanice jsou největší vesmírné lodě. Dnes jsou ve vesmíru nejen Rusové, ale i Francouzi, Číňané a další.

Buran – vesmírná loď, která vešla do dějin

Vostok byla první kosmická loď, která se dostala do vesmíru. Po Federaci raketové vědy SSSR začala výroba lodí Sojuz. Mnohem později se začaly vyrábět Clippers a Rus. Federace do všech těchto pilotovaných projektů vkládá velké naděje.

V roce 1960 kosmická loď Vostok svým letem prokázala možnost vstupu člověka do vesmíru. 12. dubna 1961 obletěla Vostok 1 Zemi. Ale otázka, kdo letěl na lodi Vostok 1, z nějakého důvodu způsobuje potíže. Možná faktem je, že prostě nevíme, že Gagarin poprvé vzlétl na této lodi? V témže roce poprvé na oběžnou dráhu vstoupila kosmická loď Vostok 2, ve které byli najednou dva kosmonauti, z nichž jeden se dostal až za loď ve vesmíru. Byl to pokrok. A již v roce 1965 se Voskhod 2 mohl dostat do vesmíru. Historie lodi Sunrise 2 byla zfilmována.

Vostok 3 vytvořil nový světový rekord v nejdelší době, kterou loď strávila ve vesmíru. Poslední lodí v sérii byl Vostok 6.

Americký raketoplán řady Apollo otevřel nové obzory. Ostatně v roce 1968 Apollo 11 jako první přistálo na Měsíci. Dnes existuje několik projektů pro vývoj kosmických letadel budoucnosti, jako je Hermes a Columbus.

Saljut je řada meziorbitálních vesmírných stanic Sovětského svazu. Saljut 7 je známý tím, že havaroval.

Další vesmírnou lodí, jejíž historie je zajímavá, byl Buran, mimochodem, zajímalo by mě, kde je teď. V roce 1988 uskutečnil svůj první a poslední let. Po opakované analýze a transportu se Buranova dráha pohybu ztratila. Poslední známá poloha kosmické lodi Buran je v Soči, práce na ní byly zastaveny. Bouře kolem tohoto projektu však ještě neutichla a další osud opuštěného projektu Buran mnohé zajímá. A v Moskvě byl uvnitř modelu kosmické lodi Buran na VDNKh vytvořen interaktivní muzejní komplex.

Gemini - řada lodí amerických konstruktérů. Nahradily projekt Merkur a dokázaly vytvořit spirálu na oběžné dráze.

Americké lodě s názvem Space Shuttle se staly jakýmisi raketoplány, které uskutečnily více než 100 letů mezi objekty. Druhým raketoplánem byl Challenger.

Člověk se nemůže nezajímat o historii planety Nibiru, která je uznávána jako dozorčí loď. Nibiru se již dvakrát přiblížil na nebezpečnou vzdálenost k Zemi, ale v obou případech se srážce vyhnula.

Dragon je kosmická loď, která měla v roce 2018 letět k planetě Mars. V roce 2014 federace s odvoláním na technické vlastnosti a stav lodi Dragon odložila start. Není to tak dávno, co se stala další událost: společnost Boeing učinila prohlášení, že také zahájila vývojové práce na vytvoření roveru.

Prvním znovupoužitelným kombíkem v historii měl být aparát s názvem Zarya. Zarya je prvním vývojem opakovaně použitelné transportní lodi, do které federace vkládala velmi velké naděje.

Průlomem je možnost využití jaderných zařízení ve vesmíru. Pro tyto účely byly zahájeny práce na dopravním a energetickém modulu. Paralelně probíhá vývoj projektu Prometheus – kompaktního jaderného reaktoru pro rakety a kosmické lodě.

Čínský Shenzhou 11 odstartoval v roce 2016 se dvěma astronauty, aby strávili 33 dní ve vesmíru.

Rychlost kosmické lodi (km/h)

Minimální rychlost, se kterou se můžete dostat na oběžnou dráhu kolem Země, je 8 km/s. Dnes není potřeba vyvíjet nejrychlejší loď na světě, protože jsme na samém začátku vesmíru. Vždyť maximální výška, které bychom mohli ve vesmíru dosáhnout, je pouhých 500 km. Rekord pro nejrychlejší pohyb ve vesmíru byl vytvořen v roce 1969 a doposud se jej nepodařilo překonat. Na kosmické lodi Apollo 10 se tři astronauti vraceli domů poté, co obletěli Měsíc. Kapsle, která je měla dopravit z letu, se podařilo dosáhnout rychlosti 39,897 km/h. Pro srovnání uvažujme, jak rychle letí vesmírná stanice. V rámci možností dokáže vyvinout až 27 600 km/h.

Opuštěné vesmírné lodě

Dnes je pro kosmické lodě, které se staly nepoužitelnými, vytvořen hřbitov v Tichém oceánu, kde mohou desítky opuštěných vesmírných lodí najít své poslední útočiště. katastrofy vesmírných lodí

Katastrofy se dějí ve vesmíru, často si vyžádají životy. Nejčastější, kupodivu, jsou nehody, ke kterým dochází v důsledku kolizí s vesmírným odpadem. Při nárazu se oběžná dráha objektu posune a způsobí havárii a poškození, což často vede k explozi. Nejznámější katastrofou je smrt pilotované americké kosmické lodi Challenger.

Jaderný motor pro kosmické lodě 2017

Dnes vědci pracují na projektech vytvoření atomového elektromotoru. Tento vývoj zahrnuje dobývání vesmíru pomocí fotonických motorů. Ruští vědci plánují v blízké budoucnosti zahájit testování termonukleárního motoru.

Kosmické lodě Ruska a USA

Rychlý zájem o vesmír vznikl během studené války mezi SSSR a USA. Američtí vědci rozpoznali ve svých ruských kolezích důstojné soupeře. Sovětská raketová věda se dále rozvíjela a po rozpadu státu se jejím nástupcem stalo Rusko. Vesmírné lodě, na kterých ruští kosmonauti létají, se samozřejmě výrazně liší od prvních lodí. Navíc dnes, díky úspěšnému vývoji amerických vědců, se kosmické lodě staly znovupoužitelnými.

Kosmické lodě budoucnosti

Dnes se zvyšuje zájem o projekty, které lidstvu umožní delší cesty. Moderní vývoj již připravuje lodě pro mezihvězdné expedice.

Odkud startují vesmírné lodě?

Vidět na vlastní oči start kosmické lodi na startu je snem mnoha. Možná je to způsobeno tím, že první spuštění ne vždy vede k požadovanému výsledku. Díky internetu ale můžeme vidět, jak loď startuje. Vzhledem k tomu, že ti, kteří sledují start pilotované kosmické lodi, musí být dostatečně daleko, můžeme si představit, že jsme na místě startu.

Vesmírná loď: jak to vypadá uvnitř?

Dnes si díky muzejním exponátům můžeme osobně prohlédnout konstrukci takových lodí, jako je Sojuz. Samozřejmě zevnitř byly první lodě velmi jednoduché. Interiér modernějších možností je navržen v uklidňujících barvách. Zařízení jakékoli kosmické lodi nás jistě vyděsí spoustou páček a tlačítek. A to dodává hrdost těm, kteří si dokázali zapamatovat, jak loď funguje, a navíc se naučili, jak ji ovládat.

Jaké vesmírné lodě teď létají?

Nové vesmírné lodě svým vzhledem potvrzují, že fantazie se stala skutečností. Dnes už nikoho nepřekvapí, že dokování kosmických lodí je realitou. A málokdo si pamatuje, že k prvnímu takovému dokování na světě došlo v roce 1967...

Doposud spory neutichly, ale obecně, byl Buran potřeba?Dokonce se objevují názory, že Sovětský svaz zničily dvě věci - válka v Afghánistánu a přemrštěné náklady Buranu.Je to pravda?Proč a proč byl Buran vytvořil? ", a kdo to potřeboval? Proč je tak podobný zámořskému "Shuttle"? Jak byl uspořádán? Čím je Buran pro naši kosmonautiku - "slepá větev" nebo technický průlom, který je daleko před svými čas?Kdo ho vytvořil a co by mohl dát naší zemi?No, samozřejmě, nejdůležitější otázkou je, proč nelétá?Otevíráme rubriku v našem časopise, ve které se pokusíme na tyto otázky odpovědět. Kromě Buranu se budeme bavit i o dalších znovupoužitelných kosmických lodích, které dnes létají a nepřesáhly designová rýsovací prkna.

Vadim Lukaševič

Zakladatel Energia Valentin Glushko

"Otec" "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky

Takto mohl Buran zakotvit u ISS

Odhadované užitečné zatížení Buranu při neúspěšném pilotovaném letu

Před 15 lety, 15. listopadu 1988, uskutečnila sovětská opakovaně použitelná kosmická loď Buran svůj let zakončený dosud neopakovaným automatickým přistáním na dráze Bajkonuru. Největší, nejdražší a nejdelší projekt tuzemské kosmonautiky byl po triumfálním jediném letu ukončen. Co do množství vynaložených materiálních, technických a finančních prostředků, lidské energie a inteligence předčí program tvorby Buran všechny dosavadní vesmírné programy SSSR, o dnešním Rusku nemluvě.

Pozadí

Navzdory tomu, že myšlenku kosmické lodi-letadla poprvé vyslovil ruský inženýr Friedrich Zander v roce 1921, myšlenka okřídlené znovupoužitelné kosmické lodi nevzbudila mezi domácími konstruktéry velké nadšení - řešení se ukázalo jako být příliš složitý. I když pro prvního kosmonauta spolu s "Gagarinem" "Vostokem" OKB-256 Pavel Tsybin navrhl okřídlenou kosmickou loď klasického aerodynamického schématu - PKA (Planning Space Vehicle). Předběžný návrh schválený v květnu 1957 počítal s lichoběžníkovým křídlem a normální ocasní jednotkou. PKA měla startovat na královské nosné raketě R-7. Zařízení mělo délku 9,4 m, rozpětí křídel 5,5 m, šířku trupu 3 m, startovací hmotnost 4,7 tuny, přistávací hmotnost 2,6 tuny a bylo navrženo na 27 hodin letu. Posádku tvořil jeden kosmonaut, který se musel katapultovat před přistáním. Charakteristickým rysem projektu bylo složení křídla do aerodynamického „stínu“ trupu v oblasti intenzivního brzdění v atmosféře. Úspěšné testy Vostoku na jedné straně a nevyřešené technické problémy s výletní lodí na straně druhé způsobily zastavení prací na PKA a na dlouhou dobu určily podobu sovětských kosmických lodí.

Práce na okřídlených kosmických lodích byly zahájeny až v reakci na americkou výzvu, za aktivní podpory armády. Například na počátku 60. let začaly ve Spojených státech práce na vytvoření malého jednomístného vratného raketového letounu Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Sovětskou odpovědí bylo nasazení prací na vytvoření domácích orbitálních a leteckých letadel v leteckých konstrukčních kancelářích. Chelomey Design Bureau vyvinul projekty pro raketová letadla R-1 a R-2 a Tupolev Design Bureau - Tu-130 a Tu-136.

Největšího úspěchu ze všech leteckých firem však dosáhl OKB-155 Mikojan, ve kterém byly v druhé polovině 60. let pod vedením Gleba Lozino-Lozinského zahájeny práce na projektu Spirála, který se stal předchůdcem Buranu.

Projekt počítal s vytvořením dvoustupňového leteckého systému sestávajícího z hypersonického nosného letounu a orbitálního letounu vyrobeného podle schématu „nosného tělesa“, vypouštěného do vesmíru pomocí dvoustupňového raketového stupně. Práce byla završena atmosférickými lety pilotovaného letadla - analogu orbitálního letadla, nazvaného EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Projekt Spirála daleko předběhl svou dobu a náš příběh o něm teprve přijde.

V rámci Spirály, vlastně již ve fázi uzavírání projektu, byly pro terénní testy prováděny starty raket na oběžnou dráhu umělých družic Země a suborbitální trajektorie vozidel BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane), které byly zprvu zmenšené kopie EPOS (BOR-4") a poté zmenšené modely kosmické lodi "Buran" ("BOR-5"). Pokles amerického zájmu o kosmická raketová letadla vedl k faktickému zastavení práce na tomto tématu v SSSR.

Strach z neznámého

V 70. letech bylo zcela jasné, že vojenská konfrontace bude přenesena do vesmíru. Finanční prostředky byly potřeba nejen na stavbu orbitálních systémů, ale také na jejich údržbu, prevenci a obnovu. To platilo zejména o orbitálních jaderných reaktorech, bez kterých by bojové systémy budoucnosti nemohly existovat. Sovětští konstruktéři se přikláněli k osvědčeným jednorázovým systémům.

Ale 5. ledna 1972 americký prezident Richard Nixon schválil program na vytvoření raketoplánu pro znovupoužitelný vesmírný systém (ISS), vyvinutý za účasti Pentagonu. Zájem o takové systémy se automaticky probudil v Sovětském svazu - již v březnu 1972 proběhla diskuse o ISS na Komisi prezidia Rady ministrů SSSR pro vojensko-průmyslové otázky (MIC). Koncem dubna téhož roku se na toto téma uskutečnila rozšířená diskuse za účasti hlavních konstruktérů. Obecné závěry byly následující:

- ISS pro vynášení nákladu na oběžnou dráhu není efektivní a je cenově výrazně nižší než nosné rakety na jedno použití;

- neexistují žádné závažné úkoly vyžadující návrat nákladu z oběžné dráhy;

- ISS vytvořená Američany nepředstavuje vojenskou hrozbu.

Ukázalo se, že Spojené státy vytvářejí systém, který nepředstavuje bezprostřední hrozbu, ale může v budoucnu ohrozit bezpečnost země. Právě nejistota budoucích úkolů raketoplánu se současným pochopením jeho potenciálu dále určovala strategii jeho kopírování, aby poskytla podobné příležitosti pro adekvátní reakci na budoucí výzvy potenciálního protivníka.

Jaké byly „budoucí výzvy“? Sovětští vědci dali průchod své fantazii. Studie provedené v Institutu aplikované mechaniky Akademie věd SSSR (nyní Institut pojmenovaný po M. V. Keldyshovi) ukázaly, že raketoplán to umožňuje provedením návratového manévru z polootočné nebo jednootáčkové oběžné dráhy po tradiční trase. do té doby, procházející z jihu přes Moskvu a Leningrad, po určitém poklesu (ponoření) shodit jadernou nálož ve své oblasti a paralyzovat bojový systém Sovětského svazu. Jiní badatelé, kteří analyzovali velikost přepravního prostoru raketoplánu, došli k závěru, že raketoplán dokáže „ukrást“ celé sovětské vesmírné stanice z oběžné dráhy, stejně jako ve filmech o Jamesi Bondovi. Jednoduché argumenty, že k odvrácení takové „krádeže“ stačí umístit pár kilogramů výbušnin na vesmírné těleso, z nějakého důvodu nefungovaly.

Strach z neznáma se ukázal být silnější než skutečné obavy: 27. prosince 1973 se vojensko-průmyslový komplex rozhodl vypracovat technické návrhy pro ISS ve třech verzích – na bázi lunární rakety N-1, nosné rakety Proton , a na základně Spiral.„Spirály“ se netěšily podpoře prvních osob státu, kteří dohlíželi na kosmonautiku, a byly skutečně omezeny v roce 1976. Stejný osud potkal i raketu N-1.

raketový letoun

V květnu 1974 byly bývalé královské designérské kanceláře a továrny sloučeny do nového NPO Energia a Valentin Glushko byl jmenován ředitelem a generálním designérem, hořící touhou dát vítězný bod v dlouhotrvajícím sporu s Koroljovem o design. "lunární" superraketu a pomstít se, vstoupit do historie jako tvůrce měsíční základny.

Ihned po schválení ve funkci Glushko pozastavuje činnost oddělení ISS - byl zásadním odpůrcem tématu „opakovaně použitelné“! Dokonce říkají, že hned po příjezdu do Podlipki Glushko konkrétně promluvil: „Ještě nevím, co s tebou uděláme, ale přesně vím, co NEDĚLÁME. Nekopírujme americký raketoplán!" Glushko správně věřil, že práce na znovupoužitelné kosmické lodi uzavře lunární programy (což se později stalo), zpomalí práci na orbitálních stanicích a zabrání vytvoření jeho rodiny nových těžkých raket. O tři měsíce později na 13. srpna nabízí Glushko vlastní vesmírný program založený na vývoji řady těžkých raket, které získaly index RLA (Rocket Aircraft), které vznikly paralelním spojením různého počtu unifikovaných bloků o průměru 6 m. Každá bloku měl instalovat nový výkonný čtyřkomorový kyslíkovo-petrolejový raketový motor s tahem více než 800 tf Rakety se od sebe lišily počtem identických bloků v prvním stupni: RLA-120 s nosností 30 tun na oběžné dráze (první stupeň - 2 bloky) pro řešení vojenských problémů a vytvoření stálé orbitální stanice; RLA-135 s nosností 100 tun (první stupeň - 4 bloky) pro vytvoření měsíční základny; RLA-150 s nosnou kapacita 250 tun (první etapa - 8 bloků) pro lety na Mars.

Dobrovolné rozhodnutí

Ostuda opakovaně použitelných systémů však v Energii pokračovala necelý rok. Pod tlakem Dmitrije Ustinova se směr ISS znovu objevil. Práce byly zahájeny v rámci přípravy „Integrovaného raketového a vesmírného programu“, který počítal s vytvořením jednotné řady raketových letadel pro přistání pilotované expedice na Měsíc a vybudování měsíční základny. Ve snaze udržet svůj program těžkých raket Glushko navrhl použít budoucí raketu RLA-135 jako nosič pro opakovaně použitelnou kosmickou loď. Nový svazek programu – 1B – se jmenoval „Buran Reusable Space System“.

Od samého začátku byl program rozbitý protichůdnými požadavky: na jedné straně byli vývojáři neustále pod silným tlakem „shora“ zaměřeným na kopírování Shuttle, aby se snížilo technické riziko, čas a náklady na vývoj. na druhé straně se Glushko usilovně snažil udržet svůj program jednotných raket.

Při formování vzhledu Buranu byly v počáteční fázi zvažovány dvě možnosti: první bylo schéma letadla s horizontálním přistáním a umístěním podpůrných motorů druhého stupně v ocasní části (podobně jako u Shuttle); druhý je bezkřídlé schéma s vertikálním přistáním. Hlavní očekávanou výhodou druhé možnosti je zkrácení doby vývoje díky využití zkušeností z lodi Sojuz.

Bezkřídlá varianta lodi se skládala z letové paluby v přední kuželové části, válcového nákladového prostoru ve střední části a kuželové ocasní části se zásobou paliva a pohonným systémem pro manévrování na oběžné dráze. Předpokládalo se, že po startu (loď byla umístěna na vrcholu rakety) a práci na oběžné dráze vstoupí loď do hustých vrstev atmosféry a provede řízený sestup a přistání na padácích na lyžích pomocí práškových motorů pro měkké přistání. Problém plánovacího dosahu byl vyřešen tím, že se trupu lodi dal trojúhelníkový (v příčném řezu) tvar.

Výsledkem dalšího výzkumu pro Buran bylo uspořádání letadla s horizontálním přistáním jako nejvhodnější pro požadavky armády. Obecně pro raketu zvolili možnost s bočním umístěním užitečného zatížení při umístění nezachráněných podpůrných motorů na centrální blok druhého stupně nosiče. Hlavními faktory při volbě takového uspořádání byla nejistota ohledně možnosti vývoje znovupoužitelného vodíkového raketového motoru v krátké době a touha udržet plnohodnotnou univerzální nosnou raketu schopnou samostatně vynést do vesmíru nejen opakovaně použitelnou orbitální loď, ale i jiné užitečné zatížení velkých hmotností a rozměrů. Při pohledu do budoucna poznamenáváme, že takové rozhodnutí bylo oprávněné: Energia zajistila start do vesmíru vozidel, která váží pětkrát více než nosná raketa Proton a třikrát více než raketoplán.

funguje

Rozsáhlé práce začaly po vydání tajného výnosu Rady ministrů SSSR v únoru 1976. Na ministerstvu leteckého průmyslu byla NPO Molniya organizována pod vedením Gleba Lozino-Lozinského, aby vytvořila kosmickou loď s vývojem všech způsobů sestupu v atmosféře a přistání. Výroba a montáž draku letadla Buranov byla svěřena strojírenskému závodu Tushino. Letečtí pracovníci byli zodpovědní i za vybudování přistávacího komplexu s potřebným vybavením.

Na základě svých zkušeností Lozino-Lozinsky spolu s TsAGI navrhl pro loď použít schéma „nosného trupu“ s hladkým párováním křídla s trupem na základě zvětšeného orbitálního letounu Spiral. A přestože tato varianta měla zjevné dispoziční výhody, rozhodli se ji neriskovat – 11. června 1976 Rada hlavních konstruktérů „dobrovolně“ nakonec schválila verzi lodi s horizontálním přistáním – jednoplošník s konzolovým dolnoplošníkem dvojité křídlo a dva vzduchové proudové motory v ocasní části, které umožňovaly hluboké manévrování při přistání.

Postavy byly identifikovány. Zbývalo jen vyrobit loď a nosič.