Ubalance af enhver roterende del Fejl i et diesellokomotiv kan forekomme både under drift på grund af ujævnt slid, bøjning, ophobning af forurenende stoffer på et hvilket som helst sted, når balanceringsvægten er tabt, og under reparationsprocessen på grund af ukorrekt behandling af delen (forskydning af aksen på rotation) eller unøjagtig justering af akslerne. For at afbalancere delene udsættes de for afbalancering. Der er to typer afbalancering: statisk og dynamisk.

Ris. 1. Skema for statisk afbalancering af dele:

T1 er massen af ​​den ubalancerede del; T2 er massen af ​​balanceringsbelastningen;

L1, L2 - deres afstande fra rotationsaksen.

Statisk balancering. For en ubalanceret del er dens masse placeret asymmetrisk i forhold til rotationsaksen. Derfor vil tyngdepunktet i den statiske position af en sådan del, dvs. når den er i hvile, have en tendens til at indtage en lavere position (fig. 1). For at afbalancere delen tilføjes en belastning af massen T2 fra den diametralt modsatte side, så dens moment T2L2 er lig med momentet af den ubalancerede masse T1L1. Under denne tilstand vil delen være i balance i enhver position, da dens tyngdepunkt vil ligge på rotationsaksen. Ligevægt kan også opnås ved at fjerne en del af delens metal ved at bore, save eller fræse fra siden af ​​den ubalancerede masse T1. På tegningerne af dele og i Reparationsreglerne er der givet en tolerance for afbalanceringsdele, som kaldes ubalance (g/cm).

Flade dele, der har et lille længde-til-diameter-forhold, udsættes for statisk afbalancering: tandhjulet på en traktionsgearkasse, pumpehjulet på en køleskabsblæser osv. Statisk afbalancering udføres på vandret parallelle prismer, cylindriske stænger eller på rulleunderstøtninger. Overfladerne på prismer, stænger og ruller skal behandles omhyggeligt. Nøjagtigheden af ​​statisk afbalancering afhænger i høj grad af tilstanden af ​​overfladerne på disse dele.

Dynamisk balancering. Dynamisk afbalancering udføres normalt på dele, hvis længde er lig med eller større end deres diameter. I fig. Figur 2 viser en statisk afbalanceret rotor, hvor massen T er afbalanceret af en belastning af massen M. Denne rotor vil, når den roterer langsomt, være i ligevægt i enhver position. Men med dens hurtige rotation vil der opstå to lige store, men modsat rettede centrifugalkræfter F1 og F2. I dette tilfælde dannes et moment FJU, som har tendens til at rotere rotoraksen i en bestemt vinkel omkring dens tyngdepunkt, dvs. Rotorens dynamiske ubalance observeres med alle de deraf følgende konsekvenser (vibrationer, ujævnt slid osv.). Momentet af dette kræftpar kan kun balanceres af et andet kræftpar, der virker i samme plan og skaber et ens reaktionsmoment.

For at gøre dette skal vi i vores eksempel påføre to vægte af masser Wx = m2 på rotoren i samme plan (lodret) i lige stor afstand fra rotationsaksen. Belastningerne og deres afstande fra rotationsaksen vælges således, at centrifugalkræfterne fra disse belastninger skaber et moment /y, der modvirker momentet FJi og afbalancerer det. Oftest er balancevægte fastgjort til endeplanerne af dele, eller en del af metallet fjernes fra disse planer.

Ris. 2. Skema for dynamisk afbalancering af dele:

T-rotormasse; M er massen af ​​balanceringsbelastningen; F1, F2 - ubalanceret, reduceret til rotormasseplanerne; m1,m2 - afbalanceret, reduceret til rotormasseplanerne; P1 P 2 - afbalancering af centrifugalkræfter;

Ved reparation af diesellokomotiver udføres dynamisk afbalancering på hurtigroterende dele som en turboladerrotor, ankeret på en trækmotor eller anden elektrisk maskine, et blæserhjul samlet med et drivgear, en vandpumpeaksel samlet med et pumpehjul og et tandhjul, og kardanaksler, der driver kraftmekanismer.

Ris. 3. Diagram over en balancemaskine af konsoltypen:

1 - fjeder; 2 — indikator; 3 anker; 4 - ramme; 5 — maskinstøtte; 6 — sengestøtte;

I, II - fly

Dynamisk balancering er i gang på balanceringsmaskiner. Skematisk diagram en sådan maskine af konsoltypen er vist i fig. 3. Afbalancering, f.eks. ankeret på en trækmotor, udføres i denne rækkefølge. Ankeret 3 er placeret på understøtningerne af svingrammen 4. Rammen hviler med det ene punkt på understøtningen af ​​maskinen 5, og det andet på fjederen 1. Når ankeret roterer, vil den ubalancerede masse af enhver af dens sektioner ( bortset fra de masser, der ligger i plan II - II) får rammen til at svinge. Amplituden af ​​rammevibrationen registreres af indikator 2.

For at afbalancere ankeret i I-I-planet fastgøres testvægte af forskellig masse skiftevis til dens ende på siden af ​​opsamleren (til trykkeglen), og rammesvingningerne stoppes eller reduceres til en acceptabel værdi. Derefter vendes ankeret, så plan I-I går gennem rammens 6 faste understøtning, og de samme operationer gentages for plan II-II. I dette tilfælde er balancevægten fastgjort til ankerets bageste højtryksrenser.

Efter afslutning af alt monteringsarbejde er delene af de valgte sæt markeret (med bogstaver eller tal) i overensstemmelse med kravene i tegningerne

De fleste værktøjsmaskiner på reparationsanlæg er designet efter princippet om at måle størrelsen af ​​ubalancevektoren ved den maksimale afbøjning af understøtningerne ved resonansrotationsfrekvenser. Dette måler størrelsen af ​​vektoren. Vektorens retning fastlægges af sporingssystemet i henhold til rotationsvinklen for det rotationslegeme, der testes. Indikatorerne er opsummeret i måleanordningen i henhold til den gensidige reaktion af enhedsspolerne i henhold til princippet om et elektrodynamisk wattmeter.

Indledningsvis måles den eksisterende ubalance. Dens korrektion består i at installere balancevægte, der er angivet på produkttegningen, i retningen direkte modsat den målte vektor. Eller i en lille fjernelse af metal i den retning, der nøje svarer til den målte vektor.

Belastninger, afhængigt af enhedens design, sikres midlertidigt eller permanent. Vektoren måles igen, og de installerede vægte justeres, eller leveret af design, endelig fastgørelse, hvis mængden af ​​resterende ubalance svarer til det tilladte

Serieproducerede dynamiske balanceringsmaskiner

Maskiner fremstillet af Minsk er meget udbredte. værktøjsmaskine anlæg typer 9717, 9718, 9719. Dette udstyr har betydelige dimensioner og kræver store mængder armeret betonfundament til installation. De udfører afbalancering af dele og samleenheder fra 0,5 til 5,0 tons. Disse er ankre elektriske maskiner og hjulsæt. Siden midten af ​​80'erne er designet af generatorarmaturflanger blevet ændret. Den ydre overflade af soklen til montering af centreringsringen er lavet i form af en aflang cylindrisk krave, som direkte kan tjene som en basisflade til dynamisk afbalancering af ankeret. Dette gjorde det muligt at undgå at installere yderligere bøsninger, reducere kompleksiteten af ​​operationen og øge dens nøjagtighed.

Fig. 20 Afbalancering af armaturet på 9719 maskinen

Ny generation af maskiner

For nylig har fabrikker introduceret en ny generation af balanceringsmaskiner, der tilbydes på markedet i dag. Det er især maskiner fra firmaet DIAMECH. Et særligt træk ved maskinerne er, at ubalancen ikke måles på grund af den maksimale udbøjning af de bevægelige lejestøtter, men på grund af reaktionen fra de stift fastgjorte understøtninger. I dette tilfælde måles selve reaktionen som en stressværdi ved hjælp af en strain gauge-metode ved hjælp af indbyggede sensorer. Alle resultater opsummeres og behandles på en computer, der er indbygget i maskinen med information vist på displayet.

Dette design Maskinen kræver ikke fundamenter til installationen. Maskinen monteres direkte på gulvoverfladen. Dimensionerne på disse maskiner er lidt større end dimensionerne på det produkt, der afbalanceres.

Fig. 21 Dynamisk balancering på VM3000 maskinen fra DIAMECH

Meget karakteristiske detaljer for ny generation af maskiner er fraværet af et fundament, og rotationen af ​​delen overføres af et remtræk.

Inde i motorens stator er dens roterende del - rotoren. Dette er en cylinder lavet af stålplader, ligesom statoren, på hvis overflade der er riller.

Kobberstænger er placeret i rillerne - en vikling lukket i enderne med kobberringe. Rillerne i dette tilfælde rund sektion, og viklingen har form som et bur kaldet et "egernhjul". Rillerne kan være af en anden type, og den kortsluttede vikling opnås ved at fylde rillerne med aluminium, samtidig støbes kortslutningsringe med hulrum til ventilation i enderne. E-mail Motorer af denne type kaldes egern-bur. Rotorviklingen af ​​en egern-burmotor er flerfaset.

En vikling svarende til statorviklingen kan også placeres i rotorslidserne. I dette tilfælde er tre ledninger fra viklingen, der ligger i rillerne, forbundet med tre slæberinge monteret på akslen, ringene er isoleret fra hinanden og fra akslen.

Ved hjælp af børster placeret på ringene er rotorviklingen forbundet med en reostat, som bruges til at starte motoren eller til at regulere dens hastighed (frekvens) af rotationen. Motoren kaldes i dette tilfælde en viklet rotormotor. For elektriske maskinrotorer er de mest almindelige typer af skader slid på tappens arbejdsflade, bøjning af akslen og svækkelse af komprimeringen af ​​kernepakken;

afbrænding af overflader og "stramning" af rotorens stålplader, hvilket resulterer i, at den gnider bag statoren, overdreven slid glidelejer og som følge heraf "sænkning" af akslen.

Slid på akseltapperne, som ikke overstiger 4-5 % af dens diameter i dybden, elimineres ved at rille til drejebænk. Når der er et stort output, repareres akslerne på elektriske maskiner ved at smelte et lag metal på det beskadigede område og slibe det svejsede område på en drejebænk. For at afsætte metal på rotorakslen bruges bærbare lysbueanordninger VDU-506MTU3, PDG-270 (SELMA) - halvautomatiske -.

Akslens krumning detekteres ved at kontrollere dens udløb i midten af ​​drejebænken, maskinen startes, og derefter bringes kridt eller en farvet blyant fast i maskinstøtten til den roterende aksel: spor af kridt vil vises på den konvekse aksel. del af skaftet. Ved hjælp af kridt kan du registrere runout, men du kan ikke bestemme dens værdi, som bestemmes af indikatoren. Spidsen af ​​indikatoren bringes til akslen, mængden af ​​udløb er vist ved dens pil, der afviger langs en skala digitaliseret i hundrededele eller tusindedele af en millimeter. Hvis skaftet bøjes op til 0,1 mm pr. M længde, men ikke mere end 0,2 mm over hele længden, er det ikke nødvendigt at rette på skaftet.

Når skaftet bøjes op til 0,3% af længden, udføres udretning uden opvarmning, og når skaftet bøjes over 0,3% af længden, forvarmes skaftet til 900 - 1000 `C og rettes ud under en presse.

Skaftet er rettet op hydraulisk presse i to trin. Først rettes skaftet ud, indtil dets krumning bliver mindre end 1 mm pr. 1 m længde, og derefter slibes og poleres skaftet. Ved rilling er det tilladt at reducere akseldiameteren med højst 6% af dens oprindelige værdi. Løsning af komprimeringen af ​​rotorkernepakken øger opvarmningen af ​​maskinen og øger rotorstålets aktivitet. For at eliminere denne defekt under reparationer, afhængigt af rotorens design, stram koblingsboltene, drev kiler lavet af textolite eller getinax belagt med BF-2 lim mellem dem og slib kernen fuldstændigt.

Brændte overflader af rotorens aktive stål, som et resultat af hvilke de enkelte plader kaldes lukkede for hinanden, findes hovedsageligt i maskiner med glidelejer. En rotor med en sådan defekt repareres ved at dreje sin kerne på en drejebænk eller speciel enhed. Efter reparation udsættes rotorerne på elektriske maskiner, komplet med ventilatorer og andre roterende dele, for statistisk eller dynamisk balancering på specielle balanceringsmaskiner.

Fordi vibrationer forårsaget af centrifugalkræfter, der når kl stort antal Hastigheden af ​​en ubalanceret rotor, store værdier, kan forårsage ødelæggelse af fundamentet og endda nødsvigt i maskinen. Til statisk balancering anvendes en maskine, som er bærende struktur lavet af profilstål med trapezformede prismer installeret på det. Prismernes længde skal være sådan, at rotoren kan lave mindst 2 omdrejninger på dem.

I praksis antages bredden af ​​arbejdsfladen af ​​prismet på balanceringsmaskiner til afbalancering af rotorer med en vægt på op til 1 ton at være 3-5 mm. Arbejdsflade Prismet skal være godt poleret og i stand til at bære vægten af ​​rotoren, der afbalanceres uden deformation. Statisk afbalancering af rotoren på maskinen udføres i følgende rækkefølge:

Rotoren placeres med akseltapperne på prismernes arbejdsflader. I dette tilfælde vil rotoren, der ruller på prismerne, indtage en position, hvor dens tungeste del vil være i bunden.

For at bestemme det punkt på cirklen, hvor balancevægten skal installeres, rulles rotoren fem gange, og efter hvert stop markeres det nederste "tunge" punkt med kridt.

Herefter vil der være fem kridtstreger på det meste af rotoromkredsen. Efter at have markeret midten af ​​afstanden mellem de ekstreme kridtmærker, skal du bestemme monteringspunktet for balancevægten: den er placeret på et sted diametralt modsat det midterste "tunge" punkt. På dette tidspunkt er der installeret en balancevægt. Dens masse vælges eksperimentelt, indtil rotoren stopper med at rulle, når den installeres i en hvilken som helst vilkårlig position. En korrekt afbalanceret rotor bør være i en ligevægtstilstand i alle positioner efter at have rullet i den ene og den anden retning.

Hvis det er nødvendigt at detektere og eliminere den resterende ubalance mere fuldstændigt, opdeles rotoromkredsen i seks lige store dele. Derefter placeres rotoren på prismerne, så hvert af mærkerne skiftevis er placeret på den vandrette diameter,

Små vægte hænges skiftevis ved hvert af de seks punkter, indtil rotoren kommer ud af hvile. Lastmasserne for hvert af de seks punkter vil være forskellige. Den mindste masse vil være på det "tunge" punkt, den største - i den diametralt modsatte del af rotoren. Med den statiske afbalanceringsmetode monteres balancevægten kun i den ene ende af rotoren og eliminerer dermed statisk ubalance. Denne afbalanceringsmetode er dog kun anvendelig for korte rotorer på små og lavhastighedsmaskiner. For at afbalancere masserne af rotorerne på store elektriske maskiner (effekt 50 kW) med høje omdrejningshastigheder (over 1000 rpm) anvendes dynamisk afbalancering, hvor der er installeret en balancevægt i begge ender af rotoren.

Dette forklares af det faktum, at når rotoren roterer med høj hastighed, har hver ende af den en uafhængig runout forårsaget af ubalancerede masser.

Til dynamisk balancering er den mest bekvemme maskine en resonanstype, der består af to svejste stativer (1), støtteplader (9) og balanceringshoveder. Hovederne består af lejer (8), segmenter (6), og kan fastgøres med bolte (7), eller svinge frit på segmenterne. Den balancerede rotor (2) drives i rotation af en elektrisk motor (5). Udløserkoblingen bruges til at afbryde den roterende rotor fra drevet på tidspunktet for afbalancering.

Dynamisk rotorbalancering består af to operationer:

a) måle den indledende vibrationsværdi, som giver en idé om størrelsen af ​​rotormassernes ubalance;

b) find placeringspunktet og bestemmelse af belastningens balancemasse for en af ​​rotorens ender.

Ved den første operation er maskinhovederne sikret med bolte (7). Rotoren drives i rotation ved hjælp af en elektrisk motor, hvorefter drevet slukkes, koblingen udkobles og et af maskinhovederne udløses.

Det frigjorte hoved svinger under påvirkning af den radialt rettede centrifugalkraft af ubalancen, hvilket gør det muligt for måleurets indikatorer (3) at måle amplituden af ​​hovedsvingningen. Den samme måling udføres for det andet hoved.

Den anden operation udføres ved hjælp af "load bypass"-metoden. Del begge sider af rotoren i seks lige store dele, og på hvert punkt vedhæftes skiftevis en testvægt, som skal være mindre end den forventede ubalance. Vibrationen af ​​hovedet måles derefter på den ovenfor beskrevne måde for hver position af lasten. Det bedste sted placering af belastningen vil der være et punkt, hvor amplituden af ​​oscillationer vil være minimal.

Massen af ​​balancevægten Q opnås ved rotationen:

Q = P * K 0 / K 0 – K min

hvor P er massen af ​​prøvebelastningen;

К 0 – indledende amplitude af oscillationer før man går rundt med en testbelastning;

K min – den mindste amplitude af svingninger, når man går rundt med en testbelastning.

Når du er færdig med at afbalancere den ene side af rotoren, skal du balancere den anden halvdel på samme måde. Afbalancering anses for tilfredsstillende, hvis centrifugalkraften af ​​den resterende ubalance ikke overstiger 3 % af rotormassen.

Hvis du har konstateret, at rotoren i din borehammer er svigtet, men du ikke har midlerne til en ny, eller du selv ønsker at genoplive delen, så er denne vejledning til dig.

Designet af Makita-borehammeren er så enkelt, at reparation af Makita 2450, 2470 ikke volder særlige vanskeligheder. Det vigtigste er at følge vores råd.

Forresten kan næsten enhver bruger med grundlæggende låsesmedfærdigheder reparere en roterende hammer med egne hænder.

Hvor skal man begynde?

Da borehammerens struktur er enkel, skal reparationen af ​​makita-borehammeren begynde med dens adskillelse. Det er bedst at adskille borehammeren i henhold til den allerede gennemprøvede procedure.

Algoritme til adskillelse af en borehammer:

1. Fjern bagdækslet på håndtaget.
2. Fjern de elektriske kulbørster.
3. Frakobl det mekaniske blokhus og statorhuset.
4. Afbryd rotoren fra den mekaniske enhed.
5. Fjern statoren fra statorhuset.

Husk, at statorhuset er grønt, det mekaniske enhedshus med rotoren er sort.

Efter at have afbrudt rotoren fra den mekaniske enhed, fortsætter vi med at bestemme arten af ​​fejlen. Rotor Makita HR2450 pos.54; artikel 515668-4.

Sådan finder du en kortslutning i rotoren

Siden du producerer gør-det-selv reparation hammerbor, du skal bruge
Elektrisk diagram af Makita 2450, 2470 borehammer.

Makita 2470, 2450 borehamre bruger AC-kommutatormotorer.

Bestemmelse af integriteten af ​​en børstet motor starter med helheden visuel inspektion. Den defekte rotor pos. 54 viser spor af brændte viklinger, ridser på kommutatoren og spor af brænding på kommutatorlamellerne. En kortslutning kan kun detekteres i en rotor, hvis kredsløb ikke har et åbent kredsløb.

For at bestemme en kortslutning (SC) er det bedst at bruge speciel enhed IK-32.

Kontrol af ankeret for kortslutning ved hjælp af en hjemmelavet indikator

Efter at have sikret dig, ved hjælp af den specificerede enhed eller en hjemmelavet enhed, at rotoren har en kortslutning mellem svingene, fortsæt med at adskille den.

Før adskillelse skal du sørge for at rette viklingsretningen. Dette gøres meget enkelt. Ser du på enden af ​​rotoren fra kommutatorsiden, vil du se viklingsretningen. Der er to viklingsretninger: med uret og mod uret. Optag og skriv ned, du vil helt sikkert få brug for disse data, når du spoler dig selv. Rotoren på Makita-borehammeren har en viklingsretning med uret, højre.

Proceduren for adskillelse, reparation og montering af en hammerborerotor

Her er rotorreparationssekvensen med kortslutning viklinger:

1. Trimning af den forreste del af viklingerne.
2. Fjernelse af opsamleren og frontdelene og måling af diameteren af ​​den ledning, der fjernes.
3. Fjernelse og rengøring af rilleisolering ved at tælle antallet af omdrejninger langs sektionerne.
4. Valg af ny samler.
5. Installation af ny opsamler.
6. Fremstilling af emner af isoleringsmateriale.
7. Montering af ærmer i riller.
8. Vikle ankeret.
9. Ledning af konklusioner.
10. Varmekrympeproces.
11. Shell reservation.
12. Skal imprægnering.
13. Samler imprægnering
14. Fræsning af slidserne på kommutatorlamellerne
15. Balancering
16. Rengøring og slibning af rotoren.

Lad os nu se på alt i rækkefølge.

Fase I

I det første trin skal opsamleren fjernes fra armaturet. Kommutatoren fjernes efter boring eller savning af viklingens endedele.

Hvis du selv reparerer en borehammer, kan du skære de forreste dele af viklingen over ved hjælp af en båndsav. Ved at klemme rotoren i en skruestik gennem aluminiumsafstandsstykkerne, så de forreste dele af viklingen i en cirkel, som vist på billedet.

Fase II

For at frigøre opsamleren skal sidstnævnte holdes af lamellerne med en gasnøgle og drejes sammen med den afskårne forreste del af viklingen, hvorved skruenøglen drejes i forskellige retninger.

Spænd samtidig rotoren fast i en skruestik gennem bløde metalafstandsstykker.

På samme måde fjernes den anden frontdel med en gasnøgle.

Kontroller altid kraften ved at fastgøre rotoren i skruestikket ved konstant at stramme klemmen.

Fase III

Når du fjerner opsamleren og siderne af viklingen, skal du fortsætte med at fjerne trådrester og spor af isolering fra rillerne. Det er bedst at bruge en hammer og en aluminiums- eller kobbermejsel til dette. Isoleringen skal fjernes helt, og rillernes overflade skal slibes.

Men før du fjerner spor af vikling fra rillen, prøv at tælle antallet af omdrejninger lagt i flere riller. Brug et mikrometer til at måle diameteren på den ledning, der bruges. Sørg for at kontrollere, hvor stor en procentdel af rotorspalterne, der er fyldt med wire. Hvis fyldet er lille, kan du bruge en tråd med større diameter til ny vikling.

I øvrigt kan du strippe isoleringen ved at pakke ind sandpapir et stykke træ af den ønskede profil.

Vælg en ny manifold med den ønskede diameter og design. Installation af en ny opsamler udføres bedst på træklods, ved at installere rotorakslen lodret på den.

Efter at have indsat opsamleren på rotoren, tryk opsamleren på sin gamle plads med bløde hammerslag gennem en kobberadapter.

Det var tid til at montere isoleringsmufferne. For at lave isoleringsærmer skal du bruge elektrisk pap, syntoflex, isoflex og lakeret stof. Kort sagt, hvad er nemmest at erhverve.

Nu kommer den sværeste og mest ansvarlige del.

Sådan vikler du en rotor med dine egne hænder.

Oprulning af en rotor er en arbejdskrævende og kompleks proces og kræver vedholdenhed og tålmodighed.

Der er to viklingsmuligheder:

• Gør det selv i hånden uden viklingsanordninger;
• Brug af de enkleste enheder.

Mulighed I

Ifølge den første mulighed skal du tage rotoren ind venstre hånd, og vind den forberedte ledning med den nødvendige diameter og den nødvendige længde med en lille margen til højre, mens du konstant overvåger antallet af omdrejninger. Drej viklingen væk fra dig med uret.

Oprulningsproceduren er enkel. Fastgør begyndelsen af ​​wiren til lejet, før lamellen ind i rillen og begynd at vikle i rotorrillen modsat lamelrillen.

Mulighed II

For at lette viklingsprocessen kan du samle en simpel enhed. Det er tilrådeligt at samle enheden, når der vikles mere end et anker.

Her er videoen simpel enhed til vikling af rotorer af en kommutatormotor.

Men du skal begynde at sno dig med dataforberedelse.

Listen over data skal indeholde:

1. Rotorlængde=153 mm.
2. Samlerlængde=45 mm.
3. Rotordiameter=31,5 mm.
4. Samlerdiameter = 21,5 mm.
5. Tråddiameter.
6. Antal riller = 12.
7. Spolestigning =5.
8. Antal lameller på opsamleren = 24.
9. Rotorspolernes viklingsretning = højre.
10. Procentdel af riller fyldt med tråd = 89.

Du kan få data om længde, diameter, antal riller og antal lameller under demontering af rotoren.

Mål tråddiameteren med et mikrometer, når du fjerner viklingen fra rotorslidserne.

Du skal indsamle alle data, mens du skiller rotoren ad.

Rotor tilbagespolingsalgoritme

Opviklingsrækkefølgen af ​​enhver rotor afhænger af antallet af slidser i rotoren og antallet af samlelameller. Du satte viklingsretningen inden adskillelse og skitserede den.

Vælg referencelamellen på manifolden. Dette vil være starten på viklingen. Marker startlamellen med en prik ved hjælp af neglelak.

Ved adskillelse af rotoren fandt vi ud af, at rotoren har 12 slidser, og opsamleren har 24 lameller.

Vi konstaterede også, at viklingsretningen er med uret set fra kommutatorsiden.

Efter at have installeret isolerende ærmer lavet af elektrisk pap eller tilsvarende i rillerne, loddet enden af ​​viklingstråden til lamel nr. 1, begynder vi at vikle.

Tråden placeres i rille 1 overfor, og går tilbage gennem den sjette rille (1-6) og så videre indtil påkrævet mængde vender med en tonehøjde z=5. Midten af ​​viklingen er loddet til lamel nr. 2 med uret. Samme antal vindinger vikles ind i samme sektion, og enden af ​​tråden loddes på lamel nr. 3. Den ene spole er viklet.

Begyndelsen af ​​en ny spole er lavet af lamel nr. 3, midten er loddet på lamellerne nr. 4, snoet ind i de samme riller (2-7), og enden på lamellerne nr. 5. Og så videre indtil den sidste spole ender ved lamel nr. 1. Cyklussen er fuldendt.

Efter at have loddet enderne af viklingerne til samlelamellerne, fortsætter vi med at pansere rotoren.

Rotorskal bookingproces

Rotoren er pansret for at sikre viklingerne, lamellerne og sikre rotorens og dens deles sikkerhed ved høje hastigheder.

Reservation kaldes behandle fastgørelse af rotorspolerne ved hjælp af et monteringsgevind.

Rotorcoil imprægneringsproces

Imprægnering af rotoren bør udføres med tilslutning til et vekselstrømsnet. Dette gøres ved hjælp af LATR. Men det er bedre at gøre denne procedure ved hjælp af en transformer, hvis vikling er forsynet med vekselspænding gennem LATR.

Foto af imprægnering med LATR

Problemet er, at når en vekselspænding påføres, vibrerer viklingerne i de viklede spoler og opvarmes. Og dette bidrager til bedre gennemtrængning af isolering inde i svingene.

Limen fortyndes i varm tilstand i henhold til instruktionerne. Epoxylim påføres den opvarmede rotorvikling ved hjælp af en træspatel.

Imprægnering af rotoren på en Makita 2470 borehammer derhjemme

Efter grundig gennemvædning, lad rotoren køle af. Under afkølingsprocessen vil imprægneringen hærde og blive en solid monolit. Det eneste du skal gøre er at fjerne stregerne.

Processen med at rense opsamleren fra overskydende imprægnering

Uanset hvor omhyggeligt og omhyggeligt du påfører imprægneringen, ender dens partikler på opsamlerlamellerne og flyder ind i rillerne.

På næste trin skal alle riller og lameller rengøres og poleres grundigt.

Rillerne kan renses i stykker hacksavklinge, skærpet som til skæring af plexiglas. Og lamellerne kan rengøres med fint sandpapir ved at klemme rotoren fast i borepatronen på en elektrisk boremaskine.

Først renses overfladen af ​​lamellerne, derefter fræses opsamlerrillerne.

Lad os gå videre til at balancere ankeret.

Armaturbalanceringsprocessen

Det er obligatorisk at afbalancere armaturerne til højhastighedsværktøjer. Makita-borehammeren er ikke én, men det er en god idé at tjekke afbalanceringen.

En korrekt afbalanceret rotor øger lejernes driftstid betydeligt, reducerer vibrationer af værktøjet og reducerer støj under drift. Afbalancering vil blive udført på knive, to guider justeret, til horisonten ved hjælp af et niveau. Knivene er indstillet til en bredde, der gør det muligt at placere den samlede rotor på akslen. Rotoren skal ligge strengt vandret.

Ofte, efter længere tids brug, udvikler elektriske motorer uvedkommende støj eller øget vibration. Disse tegn indikerer en ubalance. I god stand bør rotorens inertiakse falde sammen med rotationsaksen, men under langsigtet drift og efter mulige overbelastninger kan disse akser forskydes. Derfor er det nødvendigt at udføre regelmæssig diagnostik af elektriske motorer. VER LLC leverer tjenester ikke kun til diagnostik, men også til afbalancering af elektriske motorer af enhver type til rimelige priser og på kortest mulig tid.

En af VER LLC's tjenester er afbalancering af elektriske motorarmaturer. Den er produceret ved hjælp af specialudstyr, der gør det muligt at beregne de mindste afvigelser i rotorens rotation. Efter nogle mindre justeringer er motorerne klar til brug igen. yderligere udnyttelse. Lad os finde ud af, hvad balancering af ankerrotorer er elektriske motorer og hvorfor det bliver udført.

Hvorfor skal du balancere en elmotor?

Hver motor er udstyret med en hurtigt roterende rotor (armatur). Rotationshastigheden kan nå op på tusinder og titusinder af omdrejninger i minuttet. Motoren er ikke kun nødvendig høj hastighed, men også ensartetheden af ​​rotation - uden afvigelser, selv de mest minimale. For at gøre dette er den afbalanceret på fabrikken. Under drift modstår rotoren store belastninger, hvilket medfører, at dens balancering bliver ubalanceret. Konsekvenserne kan være meget forskellige:

• hurtig slitage af roterende og stationære dele af elmotoren- en ubalance begynder at ødelægge det, og en stigende afvigelse fra normen observeres;
• vibrationer opstår– de forstyrrer driften af ​​den elektriske motor og det tilsluttede udstyr. I tilfælde af kraftige motorer installeret på betonplatforme begynder ukontrolleret ødelæggelse af sidstnævnte. Lejer lider mest af vibrationer, hvilket fører til endnu mere ødelæggende konsekvenser - op til fuldstændig svigt af motor og udstyr/elektrisk installation;
• belastningen på motoren og dens elektriske dele øges– sliddet bliver hurtigt, og driften bliver farlig.

Armaturubalance er en tilstand, hvor rotationsaksen ikke falder sammen med den centrale inertiakse. Denne tilstand kaldes ubalanceret, motoren skal finjusteres. Deres afbalancering udføres af specialister fra VER LLC.

Årsager til ankerubalance

Der er flere årsager til manglen på armaturbalancering:

• tilstedeværelse af skjulte rotordefekter- steder med ubalanceret masse vises, hvilket fører til ujævn rotation;
• ujævnt arrangement af viklinger– vises i begyndelsen af ​​driften af ​​elektriske motorer, men kan også dukke op i fremtiden;
• krænkelse af massecentret pga uregelmæssig form nogen detaljer– dette kan være en fabriks- eller erhvervet defekt.

Der er også mange andre årsager - for eksempel kan massecentret gå tabt på grund af termisk udvidelse af individuelle motordele på grund af høj belastning.

Sådan afbalancerer du elektriske motorer

Balancering af ankerrotorer udføres på to måder - statisk og dynamisk. Statisk balancering udføres med stoppede motorer ved hjælp af simpelt udstyr eller specialvægte. Efter at have bestemt placeringen af ​​massecentret, skal specialisten kun beregne den nødvendige masse til justering og bestemme placeringen for dets installation. Jo mere erfaren specialisten er, jo højere er nøjagtigheden af ​​en sådan afbalancering. Alt arbejde, herunder måling, udføres i hvile. Efter afslutning af proceduren udføres gentagne målinger og en kontrolstart af motoren.

Dynamisk balancering ankre er lavet ved hjælp af specialudstyr med motoren i gang eller akslen drejende. Her anvendes en såkaldt balancemaskine. Den registrerer ubalancer i rotationen, hvilket gør det muligt at udføre balancering med maksimal præcision.

Dynamisk balancering af elektriske motorrotorer gør det muligt at identificere statisk ubalance, der er tilbage efter statisk balancering. Derfor bruges sidstnævnte kun til alvorlige overtrædelser. For eksempel bruges denne metode, når du arbejder med elmotorer med lav effekt med en rotationshastighed på højst 1000 rpm. Her er den lille ubalance næsten umærkelig. Hvis motoren roterer med et omdrejningstal over 1000 o/min, aktiveres dynamisk balancering - mere præcist. Det giver dig mulighed for at identificere selv den mest ubetydelige ubalance.

Elmotorens rotor er komplekst design med mange elementer, som hver er udstyret med sine egne standardindikatorer. I perfekt stand rotorens inertiakse skal falde sammen med rotationsaksen, dog under påvirkning eksterne faktorer Langvarig brug af motorer kan føre til deres ubalance. Under sådanne forhold kan rettidig diagnose og fejlfinding være den eneste måde at forlænge elmotorens levetid.

Afbalancering af ankeret og rotoren på en elektrisk motor i Volgograd, St. Petersborg og Volzhsky

LLC "VER" udfører afbalancering af anker og rotor på elektriske motorer på to måder, afhængig af vinkelhastighed. Så til stillegående elektriske motorer bruger eksperter balancering i statisk tilstand, og for højhastigheds-elmotorer – balancering i dynamisk tilstand. Balancering i statisk tilstand er en kompleks og arbejdskrævende procedure, der kræver tid, et stort antal beregninger og målinger. Derfor anbefaler vi, at hvis der opstår problemer, kontakter vi vores virksomheds fagfolk, som vil høj nøjagtighed De vil tage alle de nødvendige målinger og udføre højkvalitets afbalancering af dit udstyr.

Du kan bruge tjenesterne hos VER LLC. I vores arbejde anvender vi moderne højpræcisionsudstyr, så du kan beregne de mindste spor af ubalance og eliminere dem med høj nøjagtighed. Medarbejdere, der arbejder på udstyr, har stor oplevelse arbejde, takket være hvilket de er i stand til hurtigt at finde og eliminere ubalance i massecentret i elektriske motorer af ethvert mærke - inklusive særligt kraftfulde og højhastighedsmotorer.