Måske var det romerne, der byggede de første hærtropper, slaver og embedsmænd til landbevægelse. Men under nye tendenser kan det ske, at fremtiden forbundet med udviklingen af ​​veje vil komme til os fra tulipanernes land - Holland.

Hvad er det? Men her er sagen: Den asfalt, som vi længe har kendt, kan snart blive erstattet af genbrugsplast. Selvfølgelig, hvis det hollandske firma VolkerVessels fortsætter med at udvikle dette projekt.

Men du skal ikke have forgæves håb om hurtige ændringer, for ideen er under udvikling og eksisterer kun på papiret. Derudover mener virksomhedens sind, at plastikveje vil være udgangspunktet for støjsvage vejbelægninger samt integreret modulopbygning samt mere bekvem energiforsyning. For der er et hulrum inde i PlasticRoad, som kan bruges til at rumme kabler og elledninger samt rørledninger eller et regnvandsafløbssystem. Letvægts plastikblokke kan nemt sættes sammen på en sandoverflade. Det er ligesom at lege med Lego.

Sikkerhedstest

Det næste trin i projektet vil være konstruktionen af ​​en prototypebelægning under laboratorieforhold og test af overfladens pålidelighed.

Desuden vil PlasticRoad blive lavet af genbrugsmateriale, men på trods af dette menes det, at det vil være tre eller flere gange stærkere end standard vejbelægninger. Det betyder, at risikoen for, at den bliver dækket af revner og huller, praktisk talt er nul.

Hvad angår omkostningerne ved innovationen, vil den naturligvis være mange gange dyrere end asfaltbelægning. Men ifølge skaberne, givet den lange levetid, skulle investeringen bevise sit værd på lang sigt.

En anden ting, der er værd at tage højde for, er, at PlasticRoad er uhøjtidelig og stort set ikke kræver vedligeholdelse. Den er ikke udsat for korrosion og er ikke afhængig af vejrforholdene, den kan nemt modstå temperaturændringer fra -40 til 80 grader Celsius. Desuden ganske. Beregninger forudsiger, at vejens levetid vil tredobles. Det betyder, at der kræves en del penge til vedligeholdelse af veje, og dermed reduceres antallet af trafikpropper, hvilket er godt nyt.

I Holland har de fundet ud af, hvordan man laver billige veje af høj kvalitet af genbrugsmaterialer.

Vejbygningsteknologi udvikles i øjeblikket af det hollandske byggefirma VolkerWessels, hvis specialister foreslår at bygge veje af plastik. Det foreslås at udvinde råstoffer hertil fra havene, hvor der allerede dannes affald, der er smidt ud af mennesker.

Som regel moderne veje lavet af asfaltbeton, hvis omkostninger er høje. Et futuristisk spor kaldet Smart Highway blev bygget nær byen Osso.

En plastikvej kan holde tre gange længere end en almindelig asfaltvej. Når man kører bil på en plastik vejbelægning, vil hjulene producere mindre lyd. Ifølge virksomhedens repræsentanter, ny teknologi vil gøre det muligt at reducere byggeomkostningerne og øge holdbarheden af ​​motorveje. Processen med at anlægge plastveje vil tage flere uger, men ikke måneder, som det er tilfældet med asfaltveje. Dette kræver kun et udjævnet sandareal.

Ifølge skaberne vil de nye veje næsten ikke have nogen defekter, og derudover vil de rense verdenshavene, som har ophobet en virkelig uhyrlig mængde affald fra polymer materialer. Indtil videre er kun en teststrækning af vejen 500 meter lang åben.

Det er muligt, at det til sidst lykkedes forskerne at finde en brug for alle de milliarder af tons, der forurener vores planet.

En artikel om, hvordan Rusland planlægger at adoptere hollandske erfaringer med at lægge veje fra genbrugsplast. I slutningen af ​​artiklen - interessant video om plastikveje i Holland.

Test af den nye vejbelægning begyndte tilbage i 2015. Højstyrkeplast formodes at være fremstillet af genbrugsaffald, hvilket resulterer i et meget pålideligt materiale med en levetid, der overstiger holdbarheden af ​​asfaltbelægning med 3 gange.

Nu har Moskva-specialister fra Center for Expertise, Research and Testing in Construction til hensigt at foretage en omfattende undersøgelse af plastik til veje. De planlægger at købe materiale for at teste for styrke, belægningens jævnhed, tykkelse og endda reaktion på temperaturændringer for at give deres egen mening.

Økologi og økonomi

Udenlandske eksperter er meget mere bekymrede over tingenes tilstand end russiske. miljø og indførelse af måder at bevare det på. Asfalt, som er kendt for alle, består af grus, sand og bitumen, udvundet af mineraler som skifer, kul og olie. Alle disse ressourcer udtømmes fra år til år og bliver dyrere og dyrere.

Samtidig er marker, skove og endda oceaner dækket af et tykt lag af fast affald, inklusive en overflod af plastik. Dette faktum gav kemikere og teknologer ideen om at bruge affald til gode, rense planeten og samtidig skabe ideelle motorveje.

Plastic Road blev født i det meget velrenommerede designbureau Royal VolkerWessels Stevin N.V, hvis medarbejdere anses for at være førende i Europa inden for havn og bro, sport og vejbyggeri, telekommunikation og energiforsyning gennem de sidste 160 år.

Fordele ved plast vej

Teknologien til at lægge veje af plast forventes at være mere forenklet sammenlignet med andre belægninger. Til cementbetonveje er der tilvejebragt gennemgående kanaler i pladerne, gennem hvilke stålkabler belagt med anti-korrosionssmøremiddel trækkes, og den forspændte armering placeres i polyethylenrør for dens frie bevægelse. Enderne mellem pladerne er fyldt med fugemasse. Dette skaber besparelser på anlæggelsen af ​​vejgrundlaget.

Asfaltbetonveje kræver mere omhyggelig forberedelse. Først fremstilles en flerlagsbase bestående af jord, sand, knust sten, derefter et basislag, et mellemlag og til sidst en afsluttende belægning.

Hvad med plastikveje? De har ikke brug for en sådan flerlagsform, de vil passe perfekt på en sandpude selv i områder med et meget foranderligt klima og varieret nedbør. Dette gør byggeriet ikke kun hurtigt, men også ekstremt enkelt og billigt. Plast er ikke kun modstandsdygtig over for nedbør, men også over for indtrængen af ​​brændbare stoffer, bilolier og elektrolytter. Modstand mod enhver temperatur, det være sig +80 eller -40 grader, gør plastbelægning uundværlig i russiske virkeligheder.

Tilstedeværelsen af ​​et hulrum inde i plastikken vil gøre det muligt bekvemt at placere enhver kommunikation der: gas, vandforsyning, kommunikationslinjer, elektricitet. I de nordlige egne er det endda muligt at give mulighed for en opvarmet vej, hvilket reducerer ulykkesraten markant i hårde vintre.

På støbte vejpaneler monteret ende-til-ende er det meningen, at alle nødvendige vejafmærkninger straks skal påføres, hvilket vil vare væsentligt længere almindelig maling. Og de grandiose planer fra forfatterne af dette projekt inkluderer funktionen til at ændre farven på vejen afhængigt af den omgivende temperatur for at informere bilister, for eksempel om is.

Tests har vist, at friktionsevnerne bildæk på plastbeklædning De er på ingen måde ringere end greb på asfalt. Selvom plast ikke er et hygroskopisk materiale, kan teknologers eksperimenter meget vel føre det til den ønskede grad af "ruhed". Og i tilfælde af nedbør er det meningen, at fugt fra overfladen skal fjernes gennem et stort antal små huller eller gennem en anden dræningsmetode.

Ulemper ved plastbelægning

Med så mange ubestridelige fordele, hvad er ulemperne? Der er stadig tvivl om den maksimale vægt, som en plastfolie kan tåle. For eksempel, hvad vil varigheden af ​​driften af ​​de ekstreme baner på motorveje være, langs hvilke intercitybusser og læssede dumpere kører. Kan plast modstå så stor en daglig belastning?

Er det i princippet muligt at bygge flersporede plastikveje? Eller vil dette materiale vise sig at være mere praktisk på ikke de mest befærdede veje eller endda på landeveje?

Hollandske designere planlægger at finde svar på alle disse spørgsmål eksperimentelt ved hjælp af en stor byggefirma KWS Infra, som meldte sig frivilligt til at hjælpe med at pilotere byggeriet af den første plastikvej i Rotterdam.

Konkurrenter af plastikvejen

Canadisk vejbelægning lavet af husholdningsaffald

Canadiske ingeniører var de første til at eksperimentere med en række forskellige vejbelægninger. I Vancouver er flere gader allerede blevet brolagt med et forbedret materiale bestående af en kombination af asfalt og husholdningsaffald– plastikkopper og -flasker, mælkekartoner og andet affald. Blandingen er lavet i forholdet 80:20, hvilket i sidste ende producerer grå asfalt, der er ret velkendt for øjet, hvis skønhed ligger i, at flere kilometer af den hjælper med at rydde kubikmeter jord fra affald. Derudover kræver produktionen lavere temperaturer sammenlignet med traditionel asfalt, hvilket reducerer energiomkostningerne markant.

Selvfølgelig var der en del kritik af den nye belægning. Skeptikere har foreslået, at tilstedeværelsen af ​​plastik i asfalt gør det mere giftigt og derfor farligt for menneskers sundhed og miljøet.

Eksperter er hurtige til at sikre, at asfalt og plastik indeholder de samme kulbrinter, der frigives fra olie. Så der er ingen forskel i niveauet af toksicitet mellem materialerne.

Og det faktum, at produktionen af ​​en plastikvej koster 3 % mere end en asfaltvej, er fuldt ud berettiget af besparelserne ved bortskaffelse af enorme lossepladser med plastaffald.

Amerikansk vej lavet af polyethylen

Amerikanske teknologer har længe introduceret en alternativ belægning, EcoRaster. Det fantastiske vandtætte stof består af gitterplader forbundet til et enkelt system, skabt af genbrugspolyethylen. Blokkenes celler er fyldt med småsten, grus og endda vegetation, hvilket sparer jorddække fra erosion, og regnvand renses for forurening gennem naturlig filtrering.

For at fremstille den unikke belægning udsættes plast for høj varme for at danne en pasta og derefter blandes med traditionelle vejkomponenter. Således opnås den samme asfaltvej, forbedret, stærkere og mere holdbar takket være plastkomponenten. Og da levetiden øges, sparer staten budgettet gennem reparationsarbejde.

Selv hvis en sådan vejoverflade er beskadiget nogle steder, vil reparationen tage et minimum af tid, kræfter og materialeomkostninger. Asfalt skal knuses jackhammer, bland varm tjære og fyld huller med det eller udfyld et nyt lærred. Og plastikken skal bare opvarmes til en vis temperatur og, som en barneplade, strækkes over den beskadigede vejstrækning.

Under brugen af ​​EcoRaster gennemførte forskere en undersøgelse og beregnede, at niveauet af drivhusgasser faldt med 300 tons på kun et års drift.

Arizona gummidækbane

I den amerikanske stat Arizona bruger man en anden type asfaltoverflade – med genbrugte gummidæk. Et sådant usædvanligt tilsætningsstof gør vejen hurtigt tør efter nedbør eller utilsigtet udslip, og også mindre glat sammenlignet med en traditionel asfaltvej.

russiske realiteter

Hvis russisk vejbyggeri begyndte at tage erfaringer fra udlandet, ville dette spare enorme summer på vejreparationer. Næsten en million kilometer motorveje kræver årligt injektioner på 1-2 billioner rubler.

I øjeblikket er andelen af ​​modificerede veje med tilføjelse af polymerer i Rusland kun 5%, sammenlignet med 15% i USA og Kina eller 20% i Europa.

Indtil videre er der i vores land kun et monopolfirma, der producerer vejpolymeradditiver. SIBUR Holding forstår dog, hvor mange vanskeligheder det vil komme til at stå over for, og planlægger derfor ikke at udgive et innovativt produkt. Mangel på lovgivningsmæssige rammer og tekniske standarder om at arbejde med polymerer til vejoverflader, bringer problemet med plastikveje til det lovgivningsmæssige niveau. Ændringer i de tekniske forskrifter kræver den tilsvarende GOST, dette kræver godkendelse af SoyuzdorNII, og det kræver godkendelse af den højere Rosavtodor. Og sidstnævnte vil blive sat under pres af vejbyggeri, der forsvarer deres interesser.

Derfor vil Rusland ikke se plastikveje foreløbig.

Video om plastikveje i Holland:

VolkerWessels-virksomheden, der ligger i Holland, foreslog at bygge motorveje lavet af genbrugsplast, skriver den vestlige presse. Ifølge eksperter er denne belægning mere økonomisk, men den vil vare længere.

Genbrugsplast, der modstår korrosion og slag atmosfæriske forhold, kan modstå temperaturer fra minus 40 til plus 80 grader celsius. Levetiden for en sådan belægning kan være cirka tre gange længere end for asfalt.

Desuden kan der lægges plastikveje i sandet og udpint jord. Kørebanen vil bestå af separate strækninger, der er forbundet med hinanden. Derudover kan hullerne inde i panelerne tjene til at dræne vand og også bruges til at lægge rør og kabler.

"Potentialet i vores koncept er meget stort I fremtiden forventer vi at involvere nye partnere i udviklingen, såvel som plastforarbejdningsvirksomheder, som vil bidrage til udviklingen af ​​hele industrien," bemærkede repræsentanter for VolkerWessels.

I øjeblikket er Rotterdam kommune blevet interesseret i teknologien til at skabe plastikveje.

Sådanne ruter vil vare mange gange længere end konventionelle. De er mindre modtagelige for slid og andre skader og vil også koste mindre. Derudover vil nye motorveje hjælpe med at rydde affald op fra verdenshavene.

Det største vejbyggerifirma KWS Infra fra Holland og specialister fra VolkerWessels skal snart påbegynde det første projekt på planeten for at skabe motorveje lavet af plastik. Veje lavet af genbrugt syntetisk materiale vil først dukke op i Rotterdam. Byens myndigheder har allerede sagt ja til at gennemføre projektet. Dens forfattere leder nu efter partnere til at udføre arbejdet.

1. Skaberne af det "evige" vejprojekt hævder, at de vil være blottet for mange af ulemperne ved traditionel belægning og vil blive meget mere modstandsdygtige over for slid og temperaturændringer end selv den mest moderne asfalt. Det er også vigtigt, at de nye motorveje hjælper med at rense verdenshavene for den enorme mængde affald, der har samlet sig der. Faktum er, at plastik til vejbyggeri vil blive forarbejdet fra affald fanget i verdenshavene.

2. Plastruter vil blive installeret i løbet af få uger i modsætning til traditionel teknologi, hvor disse byggearbejde det tager flere måneder. Let og pålidelig plastiske strukturer vil blive lagt oven på udjævnet sand.

3. Interessant nok er der ikke behov for at grave specielle skyttegrave til at lægge kommunikation langs sådanne veje. Dette vil derfor spare både tid og penge. Design plastplade hul indeni. Det giver allerede mulighed for at bruge forskellige kabler og endda vandrør.