Elektricitet er blevet den mest populære energiform kun på grund af den elektriske motor. Motoren på den ene side producerer elektrisk energi, hvis dens aksel er tvunget til at rotere, og på den anden side er den i stand til at omdanne elektrisk energi til rotationsenergi. Før den store Tesla var alle netværk jævnstrøm, og motorer var derfor kun konstant strøm. Tesla brugte vekselstrøm og byggede en AC-motor. Overgangen til en variabel motor var nødvendig for at slippe af med børster - bevægelige kontakter. Med udviklingen af ​​elektronik fik trefasede motorer en ny kvalitet - hastighedskontrol af tyristordrev. Det er med hensyn til hastighedsregulering, at variabler er ringere end konstanter. Selvfølgelig har kværne børster og en kommutator, men her var det mere enkelt, men i køleskabe er motoren uden børster. Børster er en ganske ubelejlig ting, og alle producenter af dyrt udstyr forsøger at omgå dette problem.

Trefasede motorer er de mest almindelige i industrien. Det er almindeligt accepteret, analogt med motorkonstanter, at en generator også har poler. Et par stænger er en spole af vikling, viklet på en maskine i form af en oval og indsat i statorens slidser. Jo flere par stænger, jo lavere motorhastigheder og jo højere moment på rotorakslen. Hver fase har flere par stænger. For eksempel, hvis statoren har 18 spalter til vikling, så er der 6 spalter for hver fase, hvilket betyder, at hver fase har 3 par poler. Enderne af viklingerne føres ud til en klemrække, hvorpå faserne kan forbindes enten i en stjerne eller i en trekant. Motoren har et datamærke nittet på, normalt "stjerne/trekant 380/220V." Det betyder, at med en lineær netværksspænding på 380 V skal du tænde for motoren i et stjernekredsløb og med en lineær 220 V - delta. Det mest almindelige er "stjerne"-kredsløbet, og denne samling af ledninger er skjult inde i motoren, hvilket kun bringer tre ender af faserne til viklingerne.

Alle motorer er fastgjort til maskiner og enheder ved hjælp af fødder eller en flange. Flange - til montering af motoren på rotorakselsiden i ophængt tilstand. Poterne er nødvendige for at fastgøre motoren på en flad overflade. For at sikre motoren skal du tage et ark papir, placere dine poter på dette ark og markere hullerne nøjagtigt. Efter dette, fastgør arket til overfladen af ​​fastgørelseselementet og overfør dimensionerne. Hvis motoren er tæt forbundet med en anden del, skal du justere den i forhold til fastgørelseselementet og akslen, og først derefter markere fastgørelsen.

Motorer kommer mest ind forskellige størrelser. Hvordan større størrelser og vægt, jo kraftigere motor. Uanset størrelsen er de alle ens indeni. Et skaft med en nøgle kigger ud fra forsiden på den anden side, bagsiden er dækket af et overlægspladehus.

Typisk er klemrækkerne indsat i kasser på motoren. Dette giver mulighed for bekvem installation, men på grund af mange faktorer er sådanne puder ikke tilgængelige. Derfor foregår alt med pålidelig vridning.

Typeskiltet siger om motoreffekt (0,75 kW), hastighed (1350 rpm), netfrekvens (50 Hz), delta-stjernespænding (220/380), effektivitet (72%), koefficienteffekt (0,75).

Viklemodstanden og motorstrømmen er ikke angivet her. Modstanden er ret lav, når den måles med et ohmmeter. Et ohmmeter måler den aktive komponent, men rører ikke den reaktive komponent, altså induktans. Når motoren er tændt, står rotoren stille, og al energien fra viklingerne er lukket på den. Strømmen i dette tilfælde overstiger den nominelle strøm med 3 - 7 gange. Så begynder rotoren at accelerere under påvirkning af den roterende magnetisk felt, stiger induktansen, reaktansen stiger og strømmen falder. Jo mindre motoren er, jo højere er dens aktive modstand (200 - 300 Ohm), og jo mere er den ikke bange for fasefejl. Store motorer har lav aktiv modstand (2 - 10 ohm), og fasetab er fatalt for dem.

Formlen til beregning af motorstrømmen er som følger.

Hvis du erstatter værdierne for den motor, der skilles ad, får du følgende aktuelle værdi. Det skal tages i betragtning, at den resulterende strøm er den samme i alle tre faser. Her er effekt udtrykt i kW (0,75), spænding i kV (0,38 V), effektivitet og effektfaktor - i brøkdele af enhed. Den resulterende strøm er i ampere.

Demontering af motoren begynder med at skrue pumpehjulshuset af. Huset er nødvendigt af hensyn til personalets sikkerhed - for at forhindre, at hænder stikker ind i pumpehjulet. Der var et tilfælde, hvor en arbejdssikkerhedsingeniør, der viste eleverne en drejebutik, sagde "men sådan kan du ikke gøre det," stak fingeren ind i et hul i huset og stødte på et roterende pumpehjul. Fingeren blev skåret af, eleven huskede godt lektionen. Alle pumpehjul er udstyret med huse. I virksomheder med et lavt rentabilitetsniveau fjernes pumpehjulet også sammen med huset.

Løbehjulet er fastgjort på akslen med en monteringsplade. I store motorer er pumpehjulet metal, i små motorer er det plastik. For at fjerne det skal du bøje pladens ranke og forsigtigt trække det fra begge sider med skruetrækkere og trække det af akslen. Hvis pumpehjulet går i stykker, skal du helt sikkert installere en anden, for uden den vil afkølingen af ​​motoren blive forstyrret, hvilket vil forårsage overophedning og i sidste ende forårsage et sammenbrud af motorisoleringen. Løbehjulet er lavet af to strimler af tin. Dåsen bukkes i halve ringe rundt om rotoren, spændes med to bolte og møtrikker, så den sidder tæt på akslen, og dåsens frie ender bøjes. Du får et løbehjul med fire blade - billigt og muntert.

Et vigtigt element er nøglen på motorakslen. Nøglen bruges til at vibrere rotoren i landingsbøsningen eller gearet. Nøglen forhindrer rotoren i at dreje i forhold til sædeelementet. At hamre en dyvel er en delikat sag. Personligt skubber jeg først gearet lidt ind på rotoren, kører det 1/3 fuld, og først derefter sætter jeg nøglen i og hamrer den lidt ind. Så passer jeg hele gearet sammen med nøglen. Med denne metode kommer nøglen ikke ud den anden vej. Her handler det om at skære rillen til nøglen. På den side, der er tættest på motorhuset, ser rillen til nøglen ud som en glider, langs hvilken nøglen glider meget glat og let ud. Der er andre typer riller - lukket med en oval nøgle, men firkantede nøgler er mere almindelige.

Der er bolte på begge sider af dækslerne. For yderligere at adskille motoren skal du skrue dem af og lægge dem i en krukke for ikke at miste dem. Disse bolte fastgør dækslerne til statoren. Lejerne sidder tæt i dækslerne. Efter at have skruet alle bolte af, skal dækslerne komme af, men de klæber og sidder meget tæt. Brug ikke koben eller skruetrækkere til at tage fat i ørerne for at sikre huset og rive dækslerne af. Selvom dækslerne er lavet af duralumin eller støbejern, er de meget skøre. Den nemmeste måde er at slå akslen gennem en bronzeforlænger, eller løfte motoren og slå hårdt på akslen på et hårdt underlag. Aftrækkeren kan også knække lågene.

Hvis lågene giver efter, er alt i orden. Den ene vil fungere godt, den anden skal slås ud gennem motoren med en pind. Lejer skal slås ud med en pind bagsiden dækker. Hvis lejet ikke sidder i dækslet, men dingler, så skal du tage en kerne og udstanse hele lejets siddeflade. Fyld derefter lejet. Lejet må ikke forårsage slag eller knirken. Ved reparationer er det en god idé at åbne de lukkede lejer med en kniv, fjerne det gamle fedt og tilføje nyt fedt til 1/3 af volumen.

Statoren på en AC-induktionsmotor er dækket indefra med viklinger. Fra siden af ​​nøglen på rotoren betragtes disse viklinger som viklinger, og dette er foran motoren. Alle ender af spolerne kommer til de forreste viklinger og her er spolerne samlet i grupper. For at samle viklingerne skal du vikle spolerne, indsætte isolerende afstandsstykker i statorens riller, som vil adskille stålstatoren fra viklingens isolerede kobbertråd, lægge viklingerne og dække dem med et andet lag isolering og fastgør viklingerne med isoleringspinde, svejs enderne af viklingerne, træk isoleringen over dem, bring enderne ud. For at tilslutte spændingen skal du lægge hele statoren i blød i et bad med lak og tørre statoren i en ovn.

Rotoren på en asynkron AC-motor er kortsluttet - der er ingen viklinger. I stedet et sæt transformerstål rund sektion med en asymmetrisk form. Det kan ses, at rillerne løber i en spiral.

En af metoderne til at starte en trefaset lineær spændingsmotor fra et to-leder fasespændingsnetværk er at forbinde en arbejdskondensator mellem de to faser. Desværre kan den kørende kondensator ikke starte motoren, du skal dreje motoren ved akslen, men det er farligt, men du kan tilslutte en ekstra startkondensator parallelt med den kørende kondensator. Med denne fremgangsmåde vil motoren starte. Men når den nominelle hastighed er nået, skal startkondensatoren frakobles, så kun den fungerende er tilbage.

Arbejdskondensatoren vælges med en hastighed på 22 μF pr. 1 kW motor. Startkondensatoren vælges med en hastighed på 3 gange større end arbejdskondensatoren. Hvis der er en 1,5 kW motor, så er Cp = 1,5 * 22 = 33 µF; Sp = 3*33 = 99 uF. Du behøver kun en papirkondensator med en spænding på mindst 160 V, når viklingerne er forbundet i en stjerne og 250 V, når viklingerne er forbundet i en trekant. Det er værd at bemærke, at det er bedre at bruge forbindelsen af ​​viklingerne i en stjerne - mere kraft.

Kineserne står ikke over for problemet med certificering eller registrering, så alle innovationer fra magasinerne "Radio" og "Modelist Kstruktor" laves øjeblikkeligt. For eksempel sådan her trefaset motor, som kan tændes ved 220 V og i automatisk tilstand. Til dette formål er en hesteskoformet plade med en normalt lukket kontakt placeret ved siden af ​​de forreste viklinger.

I fordelingsboks I stedet for klemrækken indsættes kondensatorer. Den ene ved 16 uF 450 V fungerer, den anden ved 50 uF 250 V starter. Hvorfor der er sådan en forskel i spændingen er uklart, tilsyneladende skubbede de, hvad der var der.

På motorrotoren er der et fjederbelastet stykke plastik, som under påvirkning af centrifugalkraft presser på den hesteskoformede kontakt og åbner startkondensatorkredsløbet.

Det viser sig, at når motoren er tændt, er begge kondensatorer tilsluttet. Rotoren snurrer op til bestemte hastigheder, hvor kineserne mener, at starten er færdig, pladen på rotoren bevæger sig, trykker på kontakten og slukker for startkondensatoren. Hvis du lader startkondensatoren være tilsluttet, vil motoren overophedes.

For at starte motoren fra et 380 V-system skal du afbryde kondensatorerne, ringe til viklingerne og tilslutte den trefasede netværksspænding til dem.

Held og lykke alle sammen.

Enkeltfase asynkron elektrisk motor med en egern-burrotor skal have start- og arbejdsviklinger. Deres beregning udføres på samme måde som beregningen af ​​viklingerne af trefasede asynkronmotorer.

Antal ledere i rillen på arbejdsviklingen (passer ind i 2/3 af statorrillerne)
N р = (0,5 ÷ 0,7) x N x U s / U,
hvor N er antallet af ledere i spalten i en trefaset elektrisk motor;
U c - enfaset netværksspænding, V;
U er den nominelle fasespænding for en trefaset motor, V.

Lavere koefficientværdier tages for motorer med højere effekt (ca. 1 kW) med kortvarige og intermitterende driftstilstande.

Diameter (mm) af tråd på kobber af arbejdsvikling
,
hvor d er diameteren af ​​kobbertråden i en trefaset motor, mm.

Startviklingen passer ind i 1/3 af slidserne.

De mest almindelige er to muligheder for at starte viklinger: med bifilar spoler og med yderligere ekstern modstand.

En vikling med bifilære spoler er viklet fra to parallelle ledere med forskellige strømretninger (den lækage induktive reaktans af de bifilære viklinger er tæt på nul).

Start vikling med bifilar spoler

1. Antal ledere i rillen til hovedsektionen
N p ′ = (1,3 ÷ 1,6) N r.

2. Antal ledere i rillen til bifilarsektionen
N p ′′ = (0,45 ÷ 0,25) N p ′.

3. Samlet antal ledere i rillen
N p = N p ′ + N p ′′

4. Trådtværsnit
s p ′ = s p ′′ ≈ 0,5s p, hvor s p er tværsnittet af arbejdsviklingen.

Start vikling med ekstern modstand

1. Antal ledere i slidsen
N p = (0,7 ÷ 1) N r.

2. Trådtværsnit
s p = (1,4 ÷ 1) s p.

3. Yderligere modstand (endelig afklaret under motortest) (Ohm)
R d = (1,6 ÷ 8) x 10 -3 x U s / s p,
hvor U c er spændingen i et enfaset netværk, V.

For at opnå et stort startmoment bør den anden version af startviklingen foretrækkes, da det i dette tilfælde er muligt at opnå det højeste startmoment ved at ændre den eksterne modstand.

Strømmen af ​​en enfaset elektrisk motor bestemmes af det beregnede tværsnit for arbejdsviklingen og strømtætheden i viklingen af ​​en trefaset motor I 1 = s p δ, hvor δ er den tilladte strømtæthed (6- 10 A/mm²).

Enfaset elektrisk motoreffekt P = U x I x cos φ x η

Tabel. Produkt af cos φ og effektivitet

Når motoreffekten er over 500 W, kan værdierne for η og cos φ tages som for trefasede asynkronmotorer, hvilket reducerer effekten af ​​en enfaset motor i henhold til ovenstående formel med 10-15%.

Et eksempel på konvertering af en trefaset motor til en enfaset vikling

Konverter en trefaset motor til en enfaset vikling. Elmotoreffekt 0,125 kW, spænding 220/380 V, synkron hastighed 3000 rpm; antallet af ledere i rillen er 270, antallet af statorriller er 18. Trådmærke PEV-2, kobberdiameter 0,355 mm, tværsnit 0,0989 mm 2. Den specificerede spænding af en enfaset motor er 220 V.

1. Arbejdsviklingen optager 2/3 af slidserne, og startviklingen optager 1/3 af slidserne
(zp = 12, zp = 6).

2. Antal ledere i rillen i arbejdsviklingen
N p = 0,6 x N x U s / U = 0,6 x 270 x 220 / 220 = 162.

3. Diameter af den arbejdende viklingstråd på kobber
mm,
hvor d = 0,355 mm er diameteren af ​​kobbertråden i en trefaset motor.
Vi tager PEV-2 ledning, d p = 0,45 mm, s p = 0,159 mm².

4. Vi tager startviklingen med ekstern modstand.

5. Antal ledere i spalten
Np = 0,8 x Np = 0,8 x 162 ≈ 128.

6. Tværsnit af startviklingstråde
s p ′ = 1,1 x s p = 1,1 x 0,159 = 0,168 mm².

Vi tager PEV-2-tråd med en kobberdiameter
d p ​​= 0,475 mm, s p = 0,1771 mm².

7. Yderligere modstand
Rd = 4 x 10 -3 x U s / s p = 4 x 10 -3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 Ohm.

8. Enfaset motorstrøm
ved δ = 8 A/mm² I 1 = s р δ = 0,159 x 8 = 1,28 A.

9. Enfaset motoreffekt
P = U x I x cos φ x η = 220 x 1,28 x 0,4 = 110 W.

Husstandsrotorer bruges ofte i forskellige instrumenter. De kommer i jævn- og vekselstrøm. Det er ret svært at spole en elektrisk motor derhjemme i sådanne enheder. Først skilles enhederne ad, og alle bolte placeres i en kasse. Det anbefales at placere en magnet i bunden, så bolte, tappe og møtrikker ikke bliver væk.

Fejlfinding

DC rotorer af skruetrækkere, mixere og ventilatorer er enten kommutator eller børsteløse. Med de nyeste motorer skiftes viklingerne på statoren ved hjælp af en controller. Derfor skal du inden tilbagespoling sikre dig, at tasterne og selve controlleren er i god stand. Elektriske motorer vekselstrøm er opdelt i:

• asynkron med egern-burrotor;
• synkron eller børstet med en viklet rotor.

For at bestemme fejlfunktionen af ​​rotorviklingerne skal du bruge en speciel induktionsanordning. Du kan afgøre, om viklingerne på en asynkronmotor er beskadiget ved hjælp af en tester eller et ohmmeter. Nogle gange bruges specialiserede elektroniske enheder til at detektere kortsluttede sving.

Rotorfejl skyldes oftest en kortslutning i armaturet. Aflodning af konduktørerne fra kontaktgruppen og kontrol af dem for kortslutning, finde defekte kontakter eller rotordrejninger. I tilfælde af kortslutning af sidstnævnte elimineres sammenbruddet ved at udskifte ledningen. Hvis der er få omdrejninger, og rotortråden er tyk og uden skader, så gør den godt isoleret ved at placere en plade af pap eller stof fugtet med isolerende lak.

Hvis der er kortslutning i kontaktgruppen, skal den repareres eller udskiftes. Du kan skære en tynd rille mellem de lukkede kontakter og indsætte en plade af PCB limet epoxy lim. Sandpapir eliminere uregelmæssigheder på kontaktgruppen.

Procesfunktioner

For at spole elektriske motorer tilbage med egne hænder skal du have mindst en minimal forståelse af, hvordan man forbinder motorviklinger. Hvis tilbagespoling udføres for første gang, skal du studere dette spørgsmål grundigt. Du bør også være særlig opmærksom på polariteten af ​​viklingerne og bevægelsesretningen af ​​svingene.

Nogle fabriksspoler har tråden viklet i én retning først og derefter returneret tilbage. Ved adskillelse er det nødvendigt at afvikle 10 omdrejninger individuelt, frigøre spolen fra isoleringen, og derefter nøjagtigt bestemme og registrere retningen af ​​vindingerne i viklingen.

Arbejder med statoren

Først udarbejder de et diagram over placeringen og forbindelsen af ​​elektriske motorviklinger. Hvis motoren er trefaset, skal du omhyggeligt tegne et diagram over spolerne for hver fase. De er normalt viklet med en tråd. Først efter godt studium og korrekt udformning Vikle forbindelsesdiagrammer, du kan begynde at adskille og fjerne dem. Det er bedre at markere viklingerne forskellige malinger og tag et billede. Du skal også tjekke, om du kan finde ud af det ud fra fotografier og diagrammer.

Før elmotorstatoren tilbagespoles, laves en skabelon i henhold til dens størrelse. Bredden er lig med størrelsen mellem rillerne, som spolen passer ind i. For at isolere statoren fra viklingen indsættes plader lavet af pap eller specielt isoleringsmateriale i rillerne. Når du lægger spolen i rillerne, skal du bruge en træ- eller plastikspatel - en tamper.

Efter vikling af en spole, bid ikke tråden af, spolen placeres i rillerne og fortsætter med at blive viklet på skabelonen. . Alle spoler af samme fase er viklet med en enkelt ledning uden at snacke på det. Spol først alle drejningerne i en af ​​faserne tilbage, og placer dem én efter én. Spolerne til de resterende faser vikles og lægges på samme måde. Øverste del viklingerne i statorslidserne over vindingerne er dækket af plader af samme isoleringsmateriale som i selve statorslidserne.

Efter at have viklet og lagt spolerne i en af ​​faserne, skal de binde dem og danne spolerne i jævne bundter og forsøge at sikre, at vindingerne er i et bundt og ikke rører statorhuset. Hvis spolen er for stor og rører kroppen, så sættes en skåret cambric på den og bindes derefter. Berøring af husets ledninger uden for isoleringen er uacceptabelt, da vibrationer fra elektromagnetisk felt Lakken kan gnide af, hvilket får spolen til at kortslutte til huset. Efter installationen kontrolleres modstanden med et ohmmeter.

Antallet af vindinger i alle spoler skal nøje overholdes for at undgå overophedning af nogle viklinger. Særlig opmærksomhed og nøjagtighed er nødvendig for at undgå overlapning af drejninger i viklingen. Derudover er det nødvendigt at sikre, at ledningen ikke er bundet ind i en snoet knude og ikke har slidt isolering. Alle elementer, der strækker sig ud over rillelegemet, komprimeres omhyggeligt.

Ledningerne fra spolerne indsættes i isolerende rør - cambrics. De skal ikke kun være lavet af et materiale med god isolering, men også være modstandsdygtige over for ledningens varme. For at undgå smeltning kræves en isoleringsklasse, der ikke er lavere end tidligere anvendt. Isolationstemperaturmodstandsklasser:

Test og montage

Derefter samler de motoren og fastgør hovedboltene for at "tjekke" og kontrollere strømmene i hver fase. Ved hjælp af strømklemmer kontrolleres strømmene af viklingerne i hver fase gennem belastningen og afbryder. De skal være ens. Motoren samles derefter igen ved at spænde alle bolte og kontrollere, at den roterer korrekt og går korrekt i tomgang.

Hvis alt fungerer fint, adskilles mekanismen igen for at belægge statorviklingerne med lak. Statoren placeres i lak for at imprægnere viklingerne og udfylde hulrum. Derefter løftes den, lader lakken dræne, og tørres på udendørs eller i en speciel tørretumbler. For at fremskynde tørringen skal du bruge en glødelampe med en effekt på 0,5-1 kW, indsat i statoren og forbundet til netværket.

Efter tørring af motoren produceres den komplet montage, tjek isolationsmodstanden igen. Tjek motoren for tomgang. Det er bedre at bruge en step-down transformer og en afbryder (helst en RCD) til dette formål. Først efter kontrol kan motoren bruges ved fuld spænding.

Følgende ekspertråd hjælper dig med at spole korrekt tilbage:

Ved udførelse af alt arbejde er det nødvendigt at bruge arbejdsredskaber, såvel som kendte gode måleinstrumenter og testere. Der skal lægges særlig vægt på, at batteribeskyttelsen fungerer korrekt., isoleringskvalitet og fugtindhold i materialer, der anvendes under reparationer.

Overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger og regler for brug af værktøjet er en uundværlig betingelse ved udførelse af tests. Det er bedre at invitere en specialist med stor oplevelse arbejder med elektriske motorer.

Trefasede elektriske motorer er blevet udbredt både i industriel brug og til personlige formål på grund af, at de væsentligt mere effektive end motorer for et normalt to-faset netværk.

Tre-faset asynkron motor er en enhed bestående af to dele: en stator og en rotor, som er adskilt luftspalte og har ingen mekanisk forbindelse med hinanden.

Statoren har tre viklinger viklet på en speciel magnetisk kerne, som er lavet af plader af specielt elektrisk stål. Vindingerne er viklet i statorslidserne og er placeret i en vinkel på 120 grader i forhold til hinanden.

Rotoren er en leje-understøttet struktur med et pumpehjul til ventilation. Til elektriske drivformål kan rotoren være i direkte forbindelse med mekanismen eller gennem gearkasser eller andre mekaniske energitransmissionssystemer. Rotorer i asynkrone maskiner kan være af to typer:

• En egern-burrotor, som er et system af ledere forbundet til enderne med ringe. Der dannes en rumlig struktur, der ligner et egernhjul. Strømme induceres i rotoren, hvilket skaber sit eget felt, der interagerer med statorens magnetfelt. Dette sætter rotoren i gang.

• En massiv rotor er en solid struktur lavet af en ferromagnetisk legering, hvor strømme samtidig induceres og er et magnetisk kredsløb. På grund af fremkomsten af ​​hvirvelstrømme i den massive rotor interagerer magnetiske felter, hvilket er drivkraft rotor.

Hoveddrivkraften i en trefaset asynkronmotor er det roterende magnetfelt, som opstår for det første pga. trefaset spænding, og for det andet relativ position statorviklinger. Under dens indflydelse opstår der strømme i rotoren, hvilket skaber et felt, der interagerer med statorfeltet.

En asynkronmotor kaldes, fordi rotorhastigheden halter efter magnetfeltets rotationshastighed, rotoren forsøger konstant at "indhente" feltet, men dens frekvens er altid lavere.

• Enkelt design, som opnås på grund af fraværet af samlergrupper, der slides hurtigt og skaber yderligere friktion.

• For at drive en asynkronmotor kræves ingen yderligere transformationer, den kan forsynes direkte fra et industrielt trefaset netværk.

• På grund af det relativt lille antal dele er asynkronmotorer meget pålidelige, har en lang levetid og er nemme at betjene. opretholdelse og reparationer.

Selvfølgelig er trefasede maskiner ikke uden deres ulemper.

• Asynkrone elmotorer har et ekstremt lavt startmoment, hvilket begrænser deres anvendelsesområde.

• Ved start trækker disse motorer høje startstrømme, som kan overstige de tilladte strømme. specifikt system elforsyning

• Asynkronmotorer bruger betydelig reaktiv effekt, hvilket ikke fører til en stigning i motorens mekaniske effekt.

Forskellige ordninger til tilslutning af asynkronmotorer til et 380 volt netværk

For at få motoren til at virke er der flere forskellige ordninger forbindelser, de mest brugte blandt dem er stjerne og delta.

Sådan tilsluttes en trefaset stjernemotor korrekt

Denne forbindelsesmetode bruges hovedsageligt i trefasede netværk med en lineær spænding på 380 volt. Enderne af alle viklinger: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) er forbundet i et punkt. Til begyndelsen af ​​viklingerne: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - faseledere A, B, C (L1, L2, L3) er forbundet gennem koblingsudstyret. I dette tilfælde vil spændingen mellem begyndelsen af ​​viklingerne være 380 volt, og mellem faselederens forbindelsespunkt og viklingernes forbindelsespunkt vil være 220 volt.

Den elektriske motorplade angiver muligheden for tilslutning ved hjælp af "stjerne"-metoden i form af et Y-symbol, og den kan også angive, om den kan tilsluttes ved hjælp af et andet skema. En forbindelse i henhold til denne ordning kan være med en neutral, som er forbundet med forbindelsespunktet for alle viklinger.

Denne tilgang giver dig mulighed for effektivt at beskytte den elektriske motor mod overbelastning ved hjælp af en fire-polet afbryder.

En stjerneforbindelse tillader ikke, at en elektrisk motor tilpasset til 380 volt netværk udvikler fuld effekt, da hver enkelt vikling vil have en spænding på 220 volt. En sådan forbindelse forhindrer imidlertid overstrøm, og motoren starter jævnt.

Klemkassen vil straks vise, når motoren er tilsluttet i en stjernekonfiguration. Hvis der er en jumper mellem de tre terminaler af viklingerne, så indikerer dette tydeligt, at netop dette kredsløb er brugt. I alle andre tilfælde gælder en anden ordning.

Vi laver forbindelsen i henhold til "trekant" -skemaet

For at en trefaset motor kan udvikle sin maksimale nominelle effekt, bruges en forbindelse kaldet "trekant". I dette tilfælde er slutningen af ​​hver vikling forbundet med begyndelsen af ​​den næste, som i virkeligheden danner en skematisk diagram trekant.

Vikleklemmerne er forbundet som følger: C4 er forbundet til C2, C5 til C3 og C6 til C1. Med den nye markering ser det sådan ud: U2 forbinder til V1, V2 til W1 og W2 til U1.

I trefasede netværk vil der være en lineær spænding på 380 volt mellem viklingernes terminaler, og en forbindelse til neutralen (fungerende nul) er ikke påkrævet. Denne ordning har også den ejendommelighed, der er stor startstrømme, som ledningerne måske ikke kan modstå.

I praksis bruges nogle gange en kombineret forbindelse, når der anvendes en stjerneforbindelse i opstarts- og accelerationstrinnet, og i driftstilstanden skifter specielle kontaktorer viklingerne til et delta-kredsløb.

I klemkassen bestemmes en deltaforbindelse af tilstedeværelsen af ​​tre jumpere mellem viklingsterminalerne. På motorens typeskilt er muligheden for deltaforbindelse angivet med symbolet Δ, og den udviklede effekt i stjerne- og deltakonfigurationer kan også angives.

Trefasede asynkronmotorer fylder en betydelig del blandt elforbrugere på grund af deres åbenlyse fordele.

En klar og enkel forklaring af driftsprincippet i videoen

Jeg vil gerne introducere dig lidt til princippet om elektronisk tilbagespoling. motorer af alle dem, der er interesserede og simpelthen nysgerrige.

Tilbagespoling af elmotorstatorer.

Egentlig vil jeg her bringe lidt nærmere spørgsmålet om tilbagespoling af elektriske motorer, alle dem, der ikke er bekendt med dette, og dem, der af en eller anden grund er interesseret i dette spørgsmål, i det mindste af nysgerrighed.

Nå, lad os begynde.

Dette er faktisk selve motoren, der skal spole tilbage:

Først adskiller vi den elektriske motor, fjerner ventilatordækslet, selve ventilatoren, dækslerne og rotoren:

Derefter fjerner vi om nødvendigt motorviklingsdataene. Herefter skærer vi den forreste del ned fra kredsløbssiden og adskiller den elektriske motor. Efter at have fjernet viklingen, renser vi rillerne fra den gamle isolering og blæser statoren ud.

Vi skærer den forreste del af motorviklingen ud:

Sådan ser den afskårne forreste del af viklingen ud:

Set af statoren med den forreste del af viklingen udskåret:

Fjernelse af spoler:

Fuldt rengjort stator:

Nu skal vi lægge rilleisolering ind i rillerne. For at gøre dette måler vi først længden af ​​statoren og tilføjer derefter yderligere 1 centimeter til den målte længde - for det såkaldte "slips".

I dette tilfælde er slipset ikke lavet, da det bruges isolerende materiale SYNTOFLEX, når du bruger det, kan du fjerne "bindeelementet" ved blot at lave en 5 mm udløsning bag statorjernet på hver side.
Dette er materialet, vi vil bruge til at forberede rilleisoleringen:

Princippet for måling af længden af ​​statorjernet er vist her:

Efter målinger af statorlængden er det nødvendigt at bestemme bredden af ​​spalteisoleringen. For at gøre dette laver vi en testmuffe af rillen og bestemmer bredden af ​​rilleisoleringen, hvor isoleringen vil ligge så tæt som muligt i rillen uden at rage ud over selve rillens grænser. Noget som dette:

Set af en allerede indsat rilleisoleringsmuffe i rillen:

Efter dette skitserer vi efter størrelse hele antallet af rilleisoleringshylstre, der kræves til rillemufferne:

Derefter skærer vi den tegnede skabelon og skærer hjørnerne af emnerne af, så du ikke skader dine fingre (især under neglene) på de skarpe hjørner, når du lægger tråden.

Udsigt over den færdige skåret isolering før indføring i rillerne:

Så laver vi en muffe til rilleisoleringen, dvs. Vi sætter denne isolering ind i rillerne.

Type isolering indsat i rillerne:

Derefter fortsætter vi med at tegne og skære "propperne" af rilleisoleringen, de såkaldte "pile", som vil isolere og holde ledningen i den åbne del af rillen. Længden af ​​disse "pile" er lig med længden af ​​rilleisoleringen, som vi sætter ind i rillen. Og bredden er cirka halvdelen af ​​bredden af ​​rilleisoleringen. Type af skåret "pile":

Når al rilleisoleringen er klar, er det nødvendigt at fjerne skabelonen til spolerne. Skabelonen vælges ud fra viklingsstigningen og er lavet af tråd. I dette tilfælde, for denne motor, trin 1-11, og vælg en skabelon, så de ved lægning af spolerne ikke stikker kraftigt ud i de forreste dele og for at undgå, at den forreste del af viklingen berører kroppen.

Visning af den færdige skabelon:

For at vikle spolerne skal du først og fremmest have en ledning med den nødvendige diameter, og hvis motorviklingerne er viklet i parallelle ledere, påkrævet mængde spoler med de nødvendige diametre.

Type fag med emaljetråd:

En manuel oprulningsmaskine bruges til at vikle spolerne. Den kan udstyres med tæller for antallet af omdrejninger, eller uden tæller. I dette tilfælde vises en simpel viklemaskine med en skabelon installeret på den til EQUAL-SECTION spoler:

Efter indstilling af pin-pitch vikle maskine i henhold til trådskabelonen monterer vi et afstandsstykke i træ mellem stifterne, som forhindrer træskabelonen i at blive trukket sammen, når tråden vikles på den og forhindrer, at størrelsen på de viklede spoler ændres. Visning af den manuelle oprulningsmaskine klar til oprulning:

Herefter kan du vikle spolerne med den rigtige mængde drejninger, jævnt fordelt over skabelonens bredde og forsøg på at undgå overlapning af lederne under vikling, ellers vil det være vanskeligt at indsætte ledningerne i statorrillerne. Visning af de viklede spoler på skabelonen:

Herefter kan du begynde at placere spolerne i statoråbningerne.

Visning af allerede viklede spoler, klar til installation:

Når du lægger spolerne, skal du bruge speciel enhed- stamper. Den er designet til at komprimere ledere i rillerne, når det er nødvendigt, og til at komprimere "pilene". Sabotagetype:

Hvorefter vi faktisk begynder processen med at lægge eller "hælde" ledningerne ind i statorrillerne.

Et eksempel på at hælde ledere ind i en statorslids:

Efter hældning indsættes pilene i rillerne:

Pile indsat i statoråbningerne:

Således stables alle andre spoler i henhold til et givet trin med en elektrisk gradforskydning. I dette tilfælde har vi 6 af dem i 2 sektioner:

Udsigt over de stablede spoler fra kredsløbssiden:

Film-elektrokarton i rulle:

Vi skærer det i stykker af denne type:

Og vi sætter det faktisk mellem spolerne og adskiller spolerne i forskellige faser fra hinanden:

Frontal omsnøring:

Båndet og støbt frontdel:

Visning af indlejret fase-til-fase isolering fra kredsløbssiden:

Nu skal vi samle et kredsløb til at forbinde fasespolerne.

Rør bruges til at isolere emaljetråden i kredsløbet forskellige diametre. TKR-rør er at foretrække frem for PVC, da de ikke smelter, dvs. mere modstandsdygtig over for temperatur.

Inden alle de samlede faser forbindes til en stjerneforbindelse, udfører vi en interfase-kontinuitetstest og en kontinuitetstest på huset. Til dette bruges et megohmmeter. Fra det "sejeste" til det enkleste, som i dette tilfælde:

Type af samlet kredsløb:

Vi udfører lodning eller svejsning af kredsløbet. Svejsning udføres ved hjælp af en step-down transformer med en kulstofdyse. Eller, som i dette tilfælde, er det simpelthen loddet ved hjælp af en loddekolbe med almindelig lodning.

Herefter spænder vi på samme måde frontdelen.

Efter binding og formning af frontdelen fra kredsløbssiden er det nødvendigt at stampe rillerne. Da rilleisoleringen, "pile", stikker ud af rillerne, og rotoren vil simpelthen rive dem af.

Stamperiller:

Type af oprullet stator:

Før imprægneringsstadiet af den tilbagespolede stator er det nødvendigt at samle motoren, teste modstanden mellem viklingerne og huset med en megger og måle motorstrømmen i tomgang med en strømklemme.

Først efter dette adskiller vi den elektriske motor igen, om nødvendigt, tamp pilene og imprægnerer med lak. Jeg anbefaler imprægnering med elektrisk isolerende lak ML-92. Efter imprægnering (dyppes i lak) ophænges elmotorstatoren for at dræne overskydende lak, hvorefter den færdigimprægnerede stator tørres i ovn med naturlig ventilation ved en temperatur på ikke lavere end 120 grader i mindst 2 timer.

I levevilkår Du kan også bruge hurtigtørrende NC-lak, uden vandtilsætningsstoffer. Efter imprægnering med sådan lak kræver det ventilation i luften og tørring i en ovn i cirka 20 minutter. Selvom tørring kan klares uden ovn i fri luft i 3 timer.

Udsigt over den færdige elektromotorstator, tørret efter imprægnering med lak:

Dernæst samler vi elmotoren. Efter montering tester vi statorviklingerne igen med en megger, da der under processen med at tørre statoren i ovnen kan forekomme en vis deformation (fra kompression ved tørring af lakken) af de forreste dele af viklingen, hvilket kan føre til vikling, der berører huset.

Hvorefter motoren tilsluttes netværket, og strømmen, der forbruges af elmotoren, måles.