Den 10. september blev der sat passagertrafik i gang. En af dens stationer, Likhobory, ligger i nærheden af ​​NATI-platformen på Oktyabrskaya Railway. I sidste uge jeg og min kollega Zelenograd informationsportal Vasily Povolnov (for det meste hans billeder bruges i indlægget) besøgte endelig denne og andre stationer, som Zelenograd-beboere teoretisk kunne bruge til at overføre til MCC, for at se, hvordan alt fungerer der og fortælle vores læsere om det.

MCC-stationen "Likhobory" (indtil sommeren i år var den kendt som "Nikolaevskaya") er placeret i sigtelinjen fra NATI-platformen.

Hvis du kommer med tog fra Zelenograd, skal du forlade perronen på højre side i kørselsretningen og følge stien langs jernbanen mod Leningradsky-stationen.

Udgangen fra platformen er placeret på niveau med den tredje eller fjerde bil. Hvis du vil spare tid på overførsler, så tag dem. Der er også et skilt mod MCC. Til venstre for den kan du se Likhobor-stationens bygninger.

Afstanden fra udgangen fra NATI-platformen til indgangen til overføringen af ​​Likhobory-stationen er lidt over 200 meter. Husk dog, at indgangen til passagen endnu ikke er indgangen til selve stationen.

Efter 120 meter er der en sti langs jernbanen (billedet viser udsigt ind bagsiden— til NATI-platformen) drejer til højre.

Rundt om hjørnet af hegnet åbner udsigten til Likhobory-stationen sig igen. Overkørslen ligger kun et stenkast væk.

Men det er det værste genvej. I nærheden af ​​NATI og Likhobor bygges North-Eastern Expressway (også kendt som Northern Road), som ved udgangen af ​​2018 skal binde Ny Leningradka med Dmitrovskoe motorvej. På grund af dette er asfalten yderligere dækket af et lag snavs, som transporteres rundt i det omkringliggende område af entreprenørmaskiner. Her skal der efter alt at dømme i fremtiden bygges en underjordisk passage til pendlertogspassagerer. Men for nu er det det. Et så fedt infrastrukturprojekt som MCC er selvfølgelig upassende.

Landskabsarbejdet fortsætter omkring selve Likhobory-stationen. Området foran indgangen til passagen er dog allerede belagt med "ceremonielle" fliser.

Nu skal vi op på højden af ​​en tre-etagers bygning med højt til loftet. Der er elevator i passagen, men indtil videre virker den, ligesom metaldetektorrammen ved indgangen, ikke (alle data i materialet er oplyst pr. 20. september). Derfor skal du gå til fods. Samtidig er der ingen kanaler (løbere til klapvogne) på trapperne. Man kan kun sympatisere med enhver, der tilfældigvis ender her, for eksempel med en barnevogn.

Fra øverste etage er der udsigt til NATI-platformen og byggepladsen for North-East Expressway.

Og i den anden retning - til perronerne på Likhobory-stationen.

For at komme til perronen skal du køre langs passagen over jernbanen. Bare ikke til slutningen, men cirka til midten.
Bemærk, at overgangen (i hvert fald indtil videre) ikke er en isoleret struktur. Designmæssigt ligner den overgangen over Central Avenue nær Zelenograd-præfekturet, og ventilations-"huller i gulvet" er skjult bag rækværkerne på siderne. Du vil ikke kunne holde dig varm her om vinteren. Sammenlignet med overførsel fra tog til metro på Leningradsky Station, er dette naturligvis en alvorlig ulempe.

Efter cirka 90 meter vil der være glasdøre til højre i passagen, der fører til stationens foyer.

Overfor kan du beundre broen i krydset mellem MCC og Oktyabrskaya Railway.

Med navigation er tingene meget bedre her end ved Butyrskaya-metrostationen, som for nylig åbnede nær Ostankino-platformen (for overførsler fra jernbanen til de nye stationer på metrolinjen Lyublino-Dmitrovskaya, se separat indlæg ). Under alle omstændigheder kan vejen tilbage til NATI-platformen let findes. Dette er skiltet, der vil hilse på dig, når du går ud glasdøre. Så vil der undervejs være flere skilte.

I lobbyen, bag glasdøre, er der drejekorser, der endnu ikke fungerer (lad mig minde dig om, at det er gratis at rejse på MCC den første måned) og nedstigninger til to platforme (der er elevatorer, trapper og rulletrapper). Her skal du beslutte dig for, hvilken platform du vil ind på. Hvis du rejser vestpå (ved uden for ringe) - mod "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" og så videre - du går til højre. Hvis mod øst (ved indenfor) - til "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanisk Have" og derefter til venstre.

MCC-diagram til at hjælpe dig (klikbart)

Den mest oplagte mulighed for at komme ned til platformen er en rulletrappe. I modsætning til elevatorerne kører de. Hver platform er forbundet med lobbyen med to rulletrapper: den ene går op, den anden går ned.

At estimere rejsetid til fods er ikke en nem opgave, men ifølge vores skøn kan du komme fra døren til toget på NATI-perronen til perronen på Likhobory-stationen på 6-8 minutter. I den modsatte retning vil rejsen tage lidt længere tid, da du stadig skal krydse broen til den fjerneste platform ved NATI.

Mens vi venter på, at vores "Svale" skal på tur langs MCC, så lad os minde dig om, at der i fremtiden skulle dukke en stor op på "Likhobory" transportknudepunkt - med butikker, parkeringspladser og endda en hockeybane. Og selvfølgelig stopper den offentlige transport på jorden. Hovedvolumenet af bygninger til transportknudepunkter vil blive placeret på siden af ​​Cherepanov-passagen (det vil sige på den modsatte side af NATI-platformen). Det formodes at se sådan ud (klikbart billede).

Og sådan ser stedet ud nu.

Vejarbejde er i gang på Cherepanov Passage.

Transportknudepunktet er planlagt til at blive bygget cirka i 2025. Som en del af dette projekt er det planlagt at rekonstruere og udvide NATI-platformen mod centrum af Moskva. Det betyder, at tog i Leningrad-retningen vil stoppe endnu tættere på MCC, og overførslen fra NATI til Likhobory bliver endnu kortere og mere bekvem.
Lad os nu vende tilbage til Likhobory-stationen. Begge platforme har baldakiner og et anstændigt antal bænke og skraldespande. Overfladen er belagt med fliser, og langs kanten af ​​platformen lægges en stribe gule taktile fliser.

Generelt er alt stilfuldt, pænt og, hvis vi taler om platforme, og ikke om overgange, så, efter min mening, lidt i retrostil.

Alt designet er i virksomhedsstilen af ​​Russian Railways, som driver denne vej sammen med Moskva Metro (lad mig minde dig om, at du kan betale for rejser med metrobilletter, og overførslen mellem metroen og MCC vil være gratis for én og en halv time).

Elektroniske tavler viser kørselsretningen (ved navnet på den næste station) og tiden indtil toget ankommer. Lad os minde dig om, at de angivne intervaller for tog på MCC er 6 minutter i myldretiden og 11-15 minutter i lavsæsonen. Hvis det er nødvendigt, loves disse intervaller at blive forkortet. Og det ser ud til, at de allerede overvejer at implementere sådan en mulighed.

Platformen, hvorfra du kan forlade Likhobor mod Koptevo, det vil sige mod vest, har stier på begge sider. Men tog kommer på venstre side (i køreretningen fra rulletrappen). "Eksterne spor" er tilsyneladende nødvendige til serviceformål og godstrafik, som forbliver på ringen. Se tilbage mod passagen, der fører til NATI.

Og her er vores tog. Der er gået omkring 15 minutter siden den forrige gik. Ganske vist kørte tre elektriske tog i den modsatte retning i løbet af denne tid.

Lastochki bruges som rullende materiel på Moskvas centrale cirkel. Jeg lavede et stort indlæg om hvordan disse tog fungerer . Inde i Lastochka på MCC, bortset fra de opslåede diagrammer og annoncer, er de ikke forskellige fra dem, der løber til Kryukovo og Tver og er allerede velkendte af mange Zelenograd-beboere.
MCC-skema i vognen:

MCC og metrokort:

Det er tilladt at medbringe cykler på MCC, og der er tilsvarende klistermærker på togene, men vi fandt ingen specielle ophæng til tohjulet transport i den lokale Lastochki. Samt intentionen om at vride de "ekstra" tredje sæder, så alle biler har et 2+2 layout, er endnu ikke implementeret.

Det ser ud til, at togene til MCC ikke kører tomme. Vi var på ringen fra cirka 17.00 til 18.30, det vil sige praktisk talt i aftenmyldretiden, og i alle de ”Svaler”, vi så, red nogle af passagererne stående.

Det nærmeste stop til Likhobory, hvis du går mod vest, er Koptevo. Det var dog blandt de fem stationer, der ikke nåede at åbne selv i kladdeform før trafikstart på MCC. Derfor er det næste stop efter "Likhobor" indtil videre "Baltiyskaya". Indtil sommeren i år blev det kaldt "Voikovskaya" - efter den nærliggende metrostation.
Overførslen mellem Baltiyskaya og Voykovskaya betragtes som en af ​​de længste på MCC. De to stationsanlæg ligger mere end 700 meter fra hinanden. For at en metropassager her skal skifte til Moskovskoye central ring, skal han forlade metroen gennem afkørsel nr. 1 (fra den sidste bil, når han bevæger sig mod centrum, derefter fra glasdørene til højre) og gå ad Leningradskoye Shosse mod regionen - til Metropolis indkøbskompleks.

"Baltiyskaya" er placeret i krydset mellem MCC og Leningradskoye Shosse. Stationen har to udgange: en mod Admiral Makarov Street, den anden mod Novopetrovsky Proezd, Metropolis og Voikovskaya metrostation.

Desuden er grenen af ​​passagen, der fører fra MCC-stationen mod Voykovskaya, forbundet med Metropolis-bygningen. Og selvom skiltene peger på gaden for adgang til metroen, kan en væsentlig del af rejsen faktisk foregå i varmen, der passerer gennem hele bygningen indkøbscenter. Så skal du kun køre cirka 200 meter ad gaden til indgangen til metroen. Dette råd er selvfølgelig også relevant for dem, der går fra metroen til MCC.

Der er kun én platform på Baltiyskaya, og den er derfor bredere.

Rulletrapper og trapper til ned-/opstigning mellem perron og passage er placeret ét sted. Der er også elevatorer, men ligesom hos Likhobory virker de endnu ikke.

Hvis du, med en barnevogn med dig, beslutter dig for at forlade Baltiyskaya i retning modsat Metropolis, vil du støde på det samme problem som ved overførslen til NATI - der er intet alternativ til at gå ned ad trappen uden kanaler.

Udsigt fra MCC-platformen til sidefacaden af ​​Metropolis.

Hvis Metrostroy-webstedet indeholder aktuelle skitser af transportknudepunktsprojekter på Moskvas centrale cirkel, vil Baltiyskaya-stationen i sin endelige form se sådan ud. En anden passage vil dukke op i begge retninger fra den anden kant af platformen.

Den næste station efter Baltiyskaya er Streshnevo. Tidligere blev det kaldt "Volokolamskaya", fordi det er placeret i krydset mellem MCC og Volokolamsk-motorvejen. Teoretisk set kunne nogle af Zelenograd-beboerne komme hertil i bil og derefter tage afsted på en videre rejse langs MCC. Det er dog usandsynligt, at denne mulighed bliver udbredt. Det er ikke kun egnet til få personer, men det er også uklart, hvor bilen skal efterlades i dette tilfælde - her er der ingen antydning af aflytning af parkering.

Desuden er passagen ved Streshnevo endnu ikke afsluttet, hvilket kan føre til den 1. Krasnogorsky-passage - potentielt den mest bekvemme for adgang til denne station fra Zelenograd.

Som en del af skabelsen af ​​et transportknudepunkt her, vil Streshnevo MCC-stationen blive forbundet med en gangbro til Pokrovskoe-Streshnevo Riga-platformen, som vil blive flyttet flere hundrede meter til dette formål. Dette har dog intet at gøre med ture til/fra Zelenograd (kun hvis det har at gøre med ture til min dacha :)).
Visualisering af Streshnevo transportknudepunkt-projektet (billede fra MCC-webstedet)

Diagram af Streshnevo transportknudepunkt (klikbart billede fra Metrostroys hjemmeside)

I mellemtiden ser Streshnevo-stationen næsten ud som en tvilling af Likhobor: de samme to perroner på hver side af hovedpassagen...

Og en typisk (men samtidig, efter min mening, stilfuld) lobbybygning med rulletrapper, der støder op til passagen.

Der er også kombinerede "ring"-kort over metroen og MCC placeret overalt. Af en eller anden grund var der ingen sådanne ordninger hos Likhobory.

Som alle andre steder foregår der stadig aktivt bygge- og efterbehandlingsarbejde på Streshnevo station.

Desværre har jeg ikke haft tid til at køre rundt i hele ringen endnu, selvom det ville være meget interessant at gøre det. Jeg håber, han stadig har tid. Men fra Zelenograd-beboernes synspunkt er de besøgte stationer naturligvis af størst interesse.

Som afslutning på historien vil jeg opsummere et par hovedpunkter.
1. MCC gik - og det er vidunderligt. Faktisk dukkede der op i Moskva nyt udseende offentlig transport, hvilket markant øgede tilslutningen af ​​eksisterende linjer og ruter. Det er allerede indlysende, at i modsætning til skeptikeres dystre prognoser er ringen efterspurgt blandt bybefolkningen.
2. Mange beboere i Zelenograd har nye muligheder for at anlægge ruter, når de rejser til Moskva. Men meget her afhænger af antallet af tog, der stopper ved NATI. For eksempel, den 20. september var det umuligt at forlade Kryukovo af NATI fra 8:56 til 16:05 - mere end 7 timer! Men i de kommende dage skulle situationen ændre sig: Antallet af elektriske tog, der stopper ved NATI fordoblet .
3. Vejen blev åbnet med en masse mindre ufuldkommenheder - arbejdet er stadig i gang næsten overalt. For de fleste passagerer er dette ikke en big deal, men MCC er stadig praktisk talt uegnet til personer med begrænset mobilitet. Hvis du af en eller anden grund har svært ved at bevæge dig, bør du tænke meget grundigt over, hvordan du vil forcere de talrige trapper, der ikke engang har løbere til klapvogne.

Mange muskovitter og gæster i hovedstaden har allerede vænnet sig til bekvemmeligheden ved MCC (Moscow Central Circle) eller, som det tidligere blev kaldt MKR - Moscow Circle jernbane, hvis åbning bidrog til aflæsningen af ​​hovedstadens ringlinje af Moskva Metro i særdeleshed og hele metroen generelt.

MCC-kort med metro

MCC-kort med overførsler til metro, tog og forstadstransport

En anden populær MCC-ordning med overførsler til metro, elektriske tog og anden forstadstransport vil være nyttig for passagerer, der rejser med elektriske tog, overfører til MCC fra metroen eller fra minibusser. Diagrammet viser metrostationer, russiske jernbanestationer og MCC-stationer sammen med overgange til dem.

Vi gør opmærksom på afstanden mellem en række MCC-stationer fra metroen. For eksempel, fra Nagatinskaya-metrostationen til MCC-stationen. Øvre felter på Yandex-kortet viser 4 km, på trods af at metrokortet angiver 10 - 12 minutter til fods.

Skemaer og kort under konstruktion (projekter) med overførselsknudepunkter:

Talrige søgeforespørgsler kan rettes til den eneste officielle hjemmeside for Moscow Ring Railway http://mkzd.ru/

Ifølge foreløbige skitser blev det antaget, at Moskva-ringvejen på kortet ville se sådan ud:

MCC timer og tidsplan

MCC fungerer på samme måde grafik, som Moskva-metroen:

fra 5:30 til 01:00

Liste over MCC (MKR) stationer:

Der bliver i alt 31 stationer. Det forventes, at det rullende materiel vil blive repræsenteret af Lastochka-tog, som har bevist sig selv på intercity-ruter og helt sikkert vil være bekvemt for sådan lokal transport.

Åbningen af ​​Moscow Ring Railway er planlagt til slutningen af ​​2016, test er planlagt til at begynde i juli 2016, så vi venter nye oplysninger og vil blive opdateret, når den bliver tilgængelig.

Oplysninger om MCC:

Hvad er længden af ​​MCC i km?

Den lille ring af Moscow Railway, langs hvilken bevægelsen af ​​MCC-tog er organiseret, har en længde på 54 km.

MCC Hvor lang tid tager det for et tog at fuldføre en cirkel?

En hel cirkel langs MCC kan gennemføres på cirka 1 time og 30 minutter.
Det samme svar vil være på andre spørgsmål, som f.eks.: ring om MCC i tide

Hvad er MCC?

MCC er Moscow Central Circle, og hele denne artikel beskriver dette Moskva-objekt i alle typer og vinkler, inklusive historien om dets skabelse.

Beregning af tid mellem MCC-stationer

Fordi lommeregneren er endnu ikke skrevet og er ikke klar, en simpel måde at beregne rejsetid mellem stationer på: følgende 90 minutter / 31 stationer = ca. 3 minutter omtrentlig udregning af tid fra station til station.

Hvad er togintervallerne på MCC?

Intervallerne mellem MCC-tog er ikke mere end 6 minutter i myldretiden, hvilket generelt ikke er dårligt, især på traditionelt problematiske og overbelastede stationer. For eksempel nær Byen, hvor man på udstillingsdagene på Expo Center bliver taget ud af metroen.

De spurgte også:

1. Hvornår åbner passagertrafikken på Moscow Ring Railway?

Ifølge den officielle hjemmeside vil testning begynde i juli 2016, og åbningsdatoen er planlagt til slutningen af ​​2016.

21.07.2016
2. Perronen passede ikke til Moscow Circle-togets åbning og testning blev afbrudt, ifølge https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(tilsyneladende blev en ven bedt om at slette sin Instagram, hvor billedet nedenfor kom fra, så Navalnys rekord forsvandt også, hvor der var indstik fra Instagram, men skærmen forblev den samme https://navalny.com/p/ 4967/:

Siden forbliver i Googles cache, men du vil ikke være i stand til at se den i sin helhed på grund af nogle vanskelige omdirigeringer på Instagram:

De samme cykliske omdirigeringer er inkluderet, når du søger i webarkivet den 21. juli i år. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Hvad er priserne for rejser på MCC (MKR)?
Ifølge oplysningerne på Moskvas rådhus hjemmeside vil priserne være de samme som på metroen:
"90 minutter", "United" og "Troika"-kortet.
"Unified" for 20 ture - 650 rubler, for 40 ture - 1.300 rubler, for 60 ture - 1.570 rubler.
Med Troika-kortet vil rejse på MCC koste det samme som i metroen - 32 rubler.
Billetter til 1 og 2 er også lig prisen på metrorejser - henholdsvis 50 og 100 rubler.

10.09.2016
Åbningen af ​​MCC fandt sted:
26 af de 31 ringstationer er i drift. Stationerne Sokolinaya Gora, Dubrovka, Sorge, Panfilovskaya og Koptevo åbnes senere (indtil slutningen af ​​2016).
Lastochka-tog kører med intervaller på 6 minutter i myldretiden, og hver anden gang - 12 minutter. Billetbetalingssystemet er integreret med Moskva Metro og giver dig mulighed for at overføre fra metroen til MCC-tog og tilbage uden yderligere betaling. I løbet af den første måneds drift af ringen (indtil den 10. oktober) er det gratis at rejse med MCC-tog. Ifølge oplysninger fra rasp.yandex.ru

MCC er Moscow Central Circle, en ny fase i udviklingen af ​​hovedstadens transportinfrastruktur. Praktisk og hurtig transport til flytning, især til de mikrodistrikter, hvor der ikke er nogen metrolinjer. Du kan håndtere komplekse transportudvekslinger på en særlig hjemmeside, der har alle de nødvendige oplysninger.

Metro og MCC kort

Det er lidt lavere på siden. Inden dette kan du læse tekstdelen, hvor du kan orientere dig om takst, stationer og åbningstider. Selve diagrammet er meget detaljeret og praktisk at arbejde med. For at zoome ind, klik på kortet.

MCC og metro kort

Her kan du se metrokortet med alle knudepunkterne, samt MCC-kortet med stop og omstigninger. Nedenfor er en læsbar forklaring af alle symboler, takket være hvilken arbejdet med kredsløbet bliver endnu lettere.

Symboler på diagrammet

Kortet viser:

• filialer og stationer af Moskva-metroen;
• MCC stopper;
• jernbane- og busstationer, lufthavne;
• aflytte parkering.

MCC's ordning med knudepunkter for forstæder

Dette er det følgende diagram af MCC, som viser stederne for overførsler og ruten for elektriske forstadstog. Kortet viser aktuelle og planlagte omstigningspunkter mellem MCC og forstadstog.

Overførselsordning for MCC og forstæders elektriske tog

Skilte- og udvekslingsstationerne er opdelt i tre idriftsættelsesfaser:

• Etape 1 – september 2016;
• Fase 2 – slutningen af ​​2016
• Etape 3 – 2018.

Oplysninger om overførselshandlinger afspejles meget detaljeret, fra afstanden og det omtrentlige tidspunkt for overførsel til indikationen yderligere oplysninger efter stationstype.

Information om overførselsstationer

Planer for udviklingen af ​​denne transport og placeringen af ​​nye omstigningsstationer er også angivet.

Diagram over udvekslingshubs mellem MCC og NGT

Dette diagram viser forbindelser med bytransport på jorden. Alt er meget informativt og detaljeret her, du kan se for hver overførselsstation:

• type jordtransport;
• transport rute;
• bevægelsesinterval.

Fragment af et kortdiagram over udvekslingsknudepunkter i MCC og jordbaseret bytransport

Den gennemsnitlige tid til en bestemt station eller rute er skrevet i nærheden af ​​hver station. De vigtigste transportfaciliteter (stationer, lufthavne) er angivet. Arbejdet med kortet er enkelt, men mangler mere interaktivitet.

Disse oplysninger vil være meget nyttige for både byens gæster og indbyggere i hovedstaden. Praktiske ordninger er værd at beholde dem på mobiltelefon og bruge den til at bevæge dig rundt i byen. Dette vil reducere rejsetiden betydeligt og finde mere støjsvage og praktiske muligheder bevægelse. Dette er især vigtigt i myldretiden og fredagsmængderne.

Du har sikkert allerede bemærket den nye ordning, der dukkede op i Moskvas metro den 21. december 2015. Diagrammet har nu fået en ny ring med en forkortelse, der ikke er helt sædvanlig for metroen. MKZD - Moscow Ring Railway - en anden ring i Moskva, som er designet til at aflaste den stadigt voksende passagertrafik i hovedstaden.

Hvorfor er jernbanestrækningsdiagrammet til stede på metrodiagrammet?

Dette forklares enkelt. Moscow Ring Railway, der er planlagt til at blive lanceret i efteråret 2016, vil danne et enkelt transportknudepunkt med Moskva Metro. En anden type jordtransport vil dukke op i Moskva - bytog, tæt knyttet til metroinfrastrukturen og eksisterende banegårde. Denne form for offentlig transport er meget udbredt i større byer over hele verden.

Af de 31 MKR-stationer vil det ved 17 være muligt at skifte til metroen, praktisk talt uden at gå udenfor, da passagerne, der forbinder banegårde og metrostationer, vil være overdækket og danne en enkelt transportterminal - Transport Interchange Hubs (TPU). På 10 stationer vil der være transfer til andre banegårde.

Prisen vil være den samme som på metroen. Du skal ikke betale noget ekstra ved overførsel.

En ny type tog fra 5 til 10 biler med et bekvemt vestibuleløst design vil køre på Moskvas ringjernbane. Den anslåede kapacitet vil være mindst 1.250 personer. Hovedvognene vil være udstyret med sæder til personer med handicap handicap og et system til på- og afstigning af personer i kørestol.

Togene får også WI-FI med gratis internet, tonede ruder, informationstavler på forskellige sprog, klimaanlæg. Hovedvognen får et toilet til passagerer og lokomotivpersonalet.

Der vil blive anlagt parkeringspladser ved stationerne for bilister, der skifter til elektriske tog.

Nå, afslutningsvis den bedste del - planlagt trafikinterval er 6 minutter!

januar 2016

Moscow Central Circle MCC bliver det officielle navn på det nye transportsystem, der åbner i dag. Der er foretaget justeringer af træningsintervaller - 15 minutter, og i myldretiden - 6 minutter. Af de 31 stationer åbner 26 i dag - Vladykino, Botanisk Have, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Verkhniye Kotly, Krymskaya, Gagarin Square, Luzhniki, Kutuzovskaya, Business Center, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. De resterende 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo og Panfilovskaya - åbner i slutningen af ​​året.

Moscow Central Circle (MCC) er en forkortelse, der har været i brug for ganske nylig, selve ringen bruges endnu mindre til passagerer. På metrokort er ringen angivet med linje 14, selvom den ser lidt anderledes ud.

Metro eller tog

Cirkulær jernbane, Lille ring af Moskva-jernbanen, Moskva-ringbanen, Moskvas centrale ring - alle disse definitioner i en eller anden form refererer til det samme objekt.

Det første tog på Luzhniki-stationen i Moskva Central Circle. Foto: hjemmeside/Andrey Perechitsky

I det nye navn - MCC - er omtalen af ​​jernbanen fjernet, på metrokort er det angivet som linje 14, overførsler med metro er gratis (selv i "metro - MCC - metro"), en separat side for MCC er blevet oprettet på metroens hjemmeside... Så alt kan være... Er MCC en metro?

Selve MCC-infrastrukturen (spor, stationer osv.) tilhører de russiske jernbaner. Ringen er fysisk forbundet med andre strækninger af jernbanerne. Brugen af ​​ringen til godstrafik er ikke aflyst og er ganske mulig. Det rullende materiel, "Svalerne", har kørt på andre strækninger af russiske jernbaner i flere år nu. På MCC-stationerne kan du finde arbejdere i grå russiske jernbaneuniformer, informationstavler og en del af navigationen på selve MCC-stationerne - ifølge brandbogen og russiske jernbaners standarder. Selv tællekorsene er som dem på mange forstadsstationer (omend udstyret med metrovalidatorer). Så er MCC et elektrisk tog?

Navigation i overgangen mellem platforme på Khoroshevo-stationen i Moskvas centrale cirkel. Foto: hjemmeside/Andrey Perechitsky

Hvis vi formelt nærmer os spørgsmålet, så er MCC en rigtig jernbane, men i massebevidstheden er brugen af ​​jernbanen til bevægelse inden for en by stadig af ringe nytte, desuden er MCC primært integreret med metroen, og ringen er netop bytransport og ikke forstæder, som omfatter de grønne elektriske tog, som byboerne kender. Det er også grunden til, at navigation og takster er designet på en sådan måde, at passageren føler, at han er på den 14. metrolinje, selvom MCC i virkeligheden selvfølgelig ikke er en metro.

Turnstiles ved Luzhniki-stationen i Moskvas centrale cirkel. Foto: hjemmeside/Andrey Perechitsky

I forhold til MCC er det passende at bruge udtrykket "bytog" - en type transport i Rusland, der ikke er særlig almindelig.

I udlandet er denne type transport udbredt og ret populær. For eksempel er der i Tyskland, Østrig, Schweiz en S-bahn, som indtager en mellemposition mellem byer offentlig transport og klassiske pendlertog.

MCC selv bryder formen for mange definitioner, og lignende debatter har været i gang på tematiske fora i mange måneder - "Hvad er den nye ring alligevel?"

MCC, metro, monorail og jordtransport er alle elementer i byens samlede transportsystem, så man kan stille spørgsmålet "er MCC en del af metroen?" ikke helt sandt. Til spørgsmålet "Hører MCC til Moskvas transportsystem?", er det bestemt korrekt og korrekt at svare "Ja", såvel som på et lignende spørgsmål vedrørende metro eller monorail.

Lastochka-toget ankommer til Khoroshevo-stationen i Moskvas centrale cirkel. Foto: hjemmeside/Andrey Perechitsky

Hovedstrømmen til MCC bør stadig være en overførsel fra metroen, der vil være færre "rene" selvstændige ture rundt i ringen. På samme tid har sådanne stationer som Sorge (tidligere Novopeschanaya), Krymskaya (tidligere Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (tidligere Volokolamskaya) skabt (i tilfældet Sorge, de vil skabe) nye transportknudepunkter. Beboere i nærliggende huse og dem, der arbejder i nærheden, vil helt sikkert sætte pris på udseendet af disse stationer. Herefter vil nye rejseruter dukke op.

På grund af dets specifikationer passerer en del af MCC-ruten gennem industrizoner. Men er det virkelig vigtigt, for der er dukket en ny transportkorridor op i byen. Og industrizoner vil ikke altid blinke gennem Swallow-vinduet. Novodevichy kloster, Moskva City, Losiny Island, Moskva-floden - landskaberne er mere end forskellige.

Udsigt fra MCC-togvinduet. Foto: hjemmeside/Andrey Perechitsky

Ud fra formelle definitioners synspunkt er MCC mere et elektrisk tog end en metro, faktisk er det et nyt fuldgyldigt element i transportsystemet. Hvor relevant det er, er et spørgsmål for hver enkelt passager. Under alle omstændigheder er nye forbindelser, der reducerer rejsetiden, altid gode, især for en metropol som Moskva.

Indtryk af de første passagerer

Andrey Perechitsky