Jeg har længe ønsket at lave en rekord, der markerer hovedpunkterne i fremstillingen af ​​en båd, men det lykkedes aldrig! Far bliver ældre hvert år, men der er stadig ingen snydeark, selvom han og jeg har samlet mere end et par både... Og i år var der behov for at udvide vores flåde, for børnene vokser op og der kræves både, der er mere stabile og bærende, for pålidelig bevægelse. Jeg plejede selv at svømme til overfladen, men med mine sønner skal jeg passe på med dette! Tiden er inde til at tage de tidligere opbevarede brædder ud, kante dem, planlægge dem, klargøre negle, og en weekend går vi i gang! (Det er bedre at bruge granbrædder, uden knaster, men du har ikke altid, hvad du skal bruge)

Først og fremmest skitserede far en lille tegning med mål, ud fra kravene og tidligere byggeprojekter

Derefter lagde de brædderne til bunden, tegnede en kontur på dem i henhold til dimensionerne, skar hoveddelene ud med en stiksav og efterlod kun kanterne, dette kan ses på fotografierne.

Når vi tilpasser brædderne til hinanden, efterlader vi huller i agterstavnen og i stævnen, men i midten passer vi dem mere eller mindre tæt

Når alle delene er klargjort, begynder vi at samle bunden, først tæt samle brædderne, sy dem med søm i midten med en tværstang, derefter ved hjælp af et reb og to koben trækker vi agterstavnen sammen, sy dem sammen med søm, og gør det samme med buen

På grund af det faktum, at tværstængerne er afrundede, og der blev efterladt mellemrum mellem brædderne i stævn og agterstævn, viser bunden sig ved afretning og montering at være lidt af en kugle både på tværs og i længden. Det giver i fremtiden båden stabilitet på vandet. Det er ikke nødvendigt at justere og stramme bundpladerne til mikron, små revner er helt acceptable, dette vil gøre det lettere at tætne bunden.

Når bunden er samlet, linjer vi kanterne ud i henhold til de planlagte mål og markeringer, så kanterne er glatte, ellers vil det ikke være muligt at bøje sidebrædderne tydeligt

Det mest interessante er forude, du skal bøje siderne på begge sider på samme tid, hvis du bøjer dem en efter en, kan det blive skævt, og båden vil vise sig at være skæv. Vi påfører sidebrættet på buen på den ene side og syr det på, gør det samme på den anden side, så trykker man på det, bøjer brædderne, det andet gennemborer det med søm mod agterstavnen.

Brædderne blev bundet sammen på samme måde som bunden - med et reb. Som et resultat blev der tegnet en form for form, så er det nemmere. Vi bøjer den anden række af sidebrædder på samme måde. Vi slår ikke mange søm, når vi syr, fordi vi stadig skal tætne! Dernæst savede vi de overskydende ender af brædderne, både sidebrædderne og stævnen og agterstavnen. Derefter justerer du det forreste buebræt.

Efter at have afsluttet samlingen arbejder du med et fly, runder hvor det er nødvendigt, nivellerer det, går gennem hele langbåden, skærer rammerne smukt ud. Efter at have gjort det smukt, tætner vi det, tilføjer søm på steder, skruer rowlocks, harpiks i bunden, søm strimlerne til bunden, harpiks dem, og mal derefter. Vi laver også sæder og maler dem som du vil. Vores årer kan overføres, vi skifter båd, men årerne er de samme. Årelåsene på alle vores både er ens, så der er ingen problemer.

I princippet forsøgte jeg at tage højde for alle stadier og finesser i fotografiet, så det var tydeligt. To både er nu blevet sat sammen, den ene til åbningen, den anden for nylig. Bådene blev lavet identisk, den ene blev testet, den anden var på færdiggørelsesstadiet af arbejdet.

Hvis nogen har spørgsmål, så spørg venligst, jeg vil helt sikkert afklare! Sandhedsspørgsmål opstår normalt hvornår egenproduktion, pludselig vil nogen tage det og lave et stykke træ. For dem, der bor i nærheden af ​​søen, er et stykke træ uerstatteligt!

Tak for din opmærksomhed!

Tegninger og fotos

En fiskerbåd er en lille båd, der giver dig mulighed for at fiske et roligt, hyggeligt sted fjernt fra kysten, opbevare og transportere fiskegrej og udstyr, og om nødvendigt transportere gods. Mange fans af fiskeri foretrækker produkter lavet af naturmateriale, for eksempel fra træ. De er købt ind færdig form, bestil eller gør det selv.

Korte instruktioner om, hvordan man laver en træbåd, vil hjælpe en fisker, der ved, hvordan man bruger tømrerværktøj til at lave den selv.

Træbåde har følgende fordele:

• lavet af miljøvenlig rene materialer(normalt fra nåletræer);
• let vægt;
• holdbarhed og pålidelighed flydende;
• manøvredygtighed;
• opdrift;
• lydløshed;
• mulighed for at installere en påhængsmotor eller stationær motor, sejl, brug med årer;
• lang levetid, hvis den opbevares korrekt;
• lave omkostninger sammenlignet med andre enheder.

Der er 2 typer træbåde:

• skrå, eller køl;
• fladbundet.

Punts er i stor efterspørgsel blandt fiskefans. De er praktiske og komfortable grej og tilbehør er placeret i nærheden af ​​fiskeren. Bådene er meget stabile og sikre, de drejer frit på dammen og kæntrer ikke.

Skæve både med kølbund har bedre manøvredygtighed på vanskelige steder, er hurtige og praktiske. For ikke at øse vand op over siden, skal du lære at fordele tyngdepunktet korrekt.

Køb eller lav den selv

Træbåde er sjældne på hjemmemarkedet. Oftere fremstilles de på bestilling af håndværkere. Arbejdet er afsluttet inden for 4-5 dage, nogle gange hurtigere. Pris køretøj vil blive bestemt afhængigt af hvilken længde og bredde du ønsker at båden skal have: den kan laves enkelt eller flersædet. Før du bestiller et fartøj selv lavet modtage information om kunstneren, se på tidligere produkter og kommunikere med andre kunder.

Hvis processen med fremstilling af træbåde udføres på egen hånd, er det muligt at reducere de økonomiske omkostninger. Derudover kan du få stor glæde af det udførte arbejde.

Fremstillingsproces

Konstruktionen af ​​en fiskerbåd består af 5 trin, disse er:

1. Strukturelt design.
2. Forberedelse nødvendige materialer(brædder, værktøj).
3. Fremstilling og montage.
4. Bådtjæring eller fugning.
5. Udførelse af tests.

Tegninger

Når du begynder at lave din egen, er det bedre at købe speciel litteratur om emnet, hvordan man bygger en træbåd, studerer hovedkomponenterne, designdiagrammer og tegninger. Eksperter anbefaler at lave mønstre på papirark eller bruge 3D-modelleringsprogrammer. Strukturen er opdelt i underenheder og enheder. Detaljer fra tegningerne skal kunne læses, betegnelser og mål skal vises, og skalaen skal vedligeholdes.

Baseret på parametrene for bådens hoveddele beregnes mængden af ​​krævet materiale.

Materialer og værktøjer

For at arbejde skal du købe bred og lang gran eller fyrretræsbrædder. Revner, grater og knaster er ikke tilladt.

Nogle håndværkere råder til at købe træstammer tidligere og derefter lægge dem på et tørre flad overflade under pres i et stykke tid for at undgå deformation

Liste over nødvendige værktøjer:

1. Roulette.
2. Lineal.
3. Firkant.
4. Fly.
5. Skruetrækker.
6. Fastgørelseselementer (selvskærende skruer, skruer, søm eller skruer).
7. Hammer.
8. Mejsel.
9. Stiksav.
10. Hammer.
11. bulgarsk.
12. Spænde skruestik.

Liste over materialer, der kræves til arbejdet:

1. Kitt.
2. Olie maling.
3. Olie lak eller tørrende olie.
4. Antiseptisk.
5. Lim.

Glem ikke sikkerhedsforanstaltninger under fremstillingen af ​​strukturen. Til dette formål skal du bruge beskyttende plastikbriller og komfortable, velsiddende handsker.

Trin-for-trin fremstillingsinstruktioner

Træbåd består af følgende dele:

1. Bagside.

For at lave næsedelen udføres følgende operationer:

1. Tag brædder uden fejl og mål længden efter de beregnede mål.
2. Kanten saves af ved 45° og høvles.
3. En affasning fjernes nær de savede kanter. Når du trykker på brædderne, bør der ikke være mellemrum mellem dem.
4. Enderne er belagt med et beskyttende antiseptisk stof.
5. Bunden af ​​stævnen er lavet af en trekantet bjælke, idet der tages højde for, at længden skal være 1,5 gange fartøjets højde. Tømmeret høvles og behandles med et antiseptisk middel.
6. 2 sider og en bund samles, smøres med trælim og fastgøres med søm eller skruer.
7. Alle overskydende fremspring skæres af.

Algoritme af handlinger til at bygge en bagklap:

1. Vælg et bræt med en tykkelse på 5 cm.
2. Siderne er lavet af brædder. Der efterlades en margen øverst og nederst til efterfølgende behandling.
3. Afstivningsribber indsættes mellem strukturerne i henhold til båddiagrammet med dine egne hænder. Deres længde er lig med håndværkets bredde, højden svarer til højden på siderne, ellers vil sideelementerne briste, når de bøjes.
4. For at bøje siderne skal du bruge 2 assistenter. Kanterne på sidebrædderne er fastgjort til agterstavnen på dette tidspunkt, assistenter bøjer forsigtigt sidedelene ved hjælp af et reb. Der laves mærker, hvor affasningen skal fjernes, så der ikke er mellemrum. Derefter affaser de efter mærkerne, prøv dem og juster dem.
5. Fugerne behandles med et antiseptisk middel og forbindes med lim, skruer eller selvskærende skruer.
6. Overskydende materiale i den nederste del af agterstavnen saves af og toppen dannes.
7. I træbåde laves huller med bor til motor på bagsiden, sæder og permanente afstandsstykker i siderne. Derefter monteres jumpere og sæder. Motoren er fastgjort efter samling af hele strukturen.

For at skabe en bund i en træbåd skal du bruge en galvaniseret plade passer bedre alt. Rammen placeres på den med bunden nedad, tegnes med en blyant med en margen på 1,5 cm og skæres ud specialværktøj. Derefter vendes fartøjet, affases fra sidedelene og afstandsstykker, der støder op til bunden, og behandles med et antiseptisk middel.

Efter at imprægneringen er tørret påføres nedefra silikone fugemasse, læg slæbe- eller wiregevind på den i 2 rækker for at forhindre lækage.

Efter udjævning af metalemnet er bunden fastgjort med selvskærende skruer til presseskiven, du kan bruge søm, der bevæger sig fra midten af ​​fartøjet til kanterne. I områder med metalfremspring på mere end 5 cm skal du trimme og bøje arket til siderne ved at banke med en hammer langs hele omkredsen. Monteret til stævnen metalplade til beskyttelse mod korrosion.

En fortøjningsbjælke limes langs siderne langs overkanten, hvilket beskytter den mod skader ved fortøjning til køjer og andre fartøjer. Kølen, der sikrer sikkerhed ved drejning, især i apparater med motorer, er monteret i bunden og placeret langs midterlinjen. Den kan laves af flere lameller.

Efter komplet montage strukturen skal tjæres eller fuges og derefter males. Harpiksbehandling sker kun inde i karret. Dette kræver opvarmet harpiks. Tilsæt lidt maskinolie for at forbedre viskositeten. Harpiksen hældes i alle revner, der tidligere er renset for snavs, og lader tørre i 12 timer. Derefter behandles det med tørrende olie. Maling udføres efter at produktet er helt tørt.

Afsluttende test af båden

Det sidste trin er at udføre lækagetest. Test udføres både hjemme og i dammen. Hvis det er muligt at installere en båd på en støtte på territoriet af et privat hus, vendes den, fyldes med en stor mængde vand fra en slange, sættes derefter i sin oprindelige position og kontrolleres for lækager.

Når du tester på en flod eller dam, bør du ikke svømme til store dybder i omkring 1 time. Efter et kontroltjek, og der ikke er vand i fiskerbåden, er den klar til drift.

Båden af ​​punttype er lavet af planker og krydsfiner. Der kræves ingen sparsomme materialer til fremstillingen. Til skroget på en hjemmelavet båd skal du vælge tørre brædder 25 mm tykke og krydsfiner 6 mm tykke. Brædderne til siderne og agterstavnen skal have en bredde på 305 mm. Alle dele placeret inde i båden (hæksæde, midtersæde og stivere) er lavet af 25 mm tykke brædder og har samme længde - 864 mm. Det skal bemærkes, at dimensionerne af disse dele skal opretholdes meget præcist, da de kun er fastgjort til kroppen med skruer.

Delene i en hjemmelavet krydsfinerbåd har den enkleste geometriske form, og deres fremstilling vil sandsynligvis ikke forårsage vanskeligheder for nogen. Særlig opmærksomhed Vær opmærksom på præcis montering af parringsflader og montering og maling af båden. Sammenføjningskanterne skal omhyggeligt justeres og have minimumsafstande i hele længden. For at fastgøre alle dele er det tilrådeligt at bruge galvaniserede eller fortinnede skruer. Kabinettet skal fastgøres med korte skruer 3x18 og 3x26, andre dele (f.eks. sider med stævn, sæder osv.) med skruer 4x60 og 5x64.

Bunden af ​​en hjemmelavet båd er lavet af 6 mm tyk krydsfiner. For at sikre bådens vandtæthed skal sammenføjningerne af skroget med bunden udføres med foreløbig påføring af VIAM-B/3 type lim og sikres med skruer langs hele omkredsen med en stigning på 40 mm. Hvis det viser sig at være svært for dig at købe VIAM-B/3 lim, kan det give ganske tilfredsstillende resultater at bruge tykt revet oliemaling til disse formål. Selvom malingen har meget svage klæbende egenskaber, giver den en ret stærk og vandtæt forbindelse, når den forstærkes med yderligere fastgørelseselementer. Det er tilrådeligt at lime sømmene på ydersiden med percale eller lærred ved hjælp af AK-20 lim.

Et gitter af lameller med et tværsnit på 50x20 mm skal lægges på bunden af ​​krydsfinerbåden mellem afstandsstykkerne for ikke at presse bunden med fødderne.

Specifikation af dele til en hjemmelavet krydsfinerbåd

Den sidste og måske vigtigste operation er at male en hjemmelavet krydsfinerbåd. Båden skal grundes inden maling. Primeren er lavet med naturlig tørrende olie. For bedre optagelse i træet bør tørreolien opvarmes, indtil den begynder at koge. Påfør tørreolie med en tyk børste både udvendigt og inde i båden. Efter at primeren er helt tørret, males båden. For at få båden til at se elegant ud, bedste kombination De vil give rød til vandlinjen og resten - hvid. Indersiden kan males lysegrøn.

For at opnå en rød farve, brug rødt bly, og hvid vil give bly eller zinkhvidt. Malingen skal fortyndes meget tyndt på ren tørreolie på en sådan måde, at båden males 2-3 gange. Flydende maling breder sig bedre, giver en mere jævn og holdbar belægning. Maling skal foregå med brede, bløde pensler.

Til en hjemmelavet krydsfinerbåd kan du bruge enhver passende åre eller lave den i henhold til de dimensioner, der er angivet i fig. 3.

Åren er lavet af birkebrædder med en tykkelse på 35 mm. Fil en spids for enden af ​​årespindelen og sæt et håndtag (K) på den. Kant kanten af ​​årebladet med en messingplade.

Sæt en gummiring på årespindelen for at forhindre vandet i at dræne.

Åren på en hjemmelavet krydsfinerbåd skal også lægges i blød i tørrende olie og males.

Mange i barndommen drømte om at bygge en båd med deres egne hænder: de så videoer og tv-shows om dette emne, og de fleste mænd, selv i voksenalderen, opgiver ikke deres drøm. At bygge en båd er ikke kun et behageligt tidsfordriv, men også erhvervelsen af ​​en nyttig ting som et resultat, især for dem, der har sommerhusgrund eller en privat beboelsesbygning nær en dam.

Forberedende arbejde

Som enhver konstruktion kræver fremstilling af en båd tegninger. For at et hjemmelavet fartøj skal være stabilt på vandet og ikke kæntre, skal der foretages nøjagtige beregninger og tages højde for bæreevne, stævnform, kapacitet og andre nuancer. Hvis særlige færdigheder og viden ikke er nok til at skabe et bådprojekt, kan du bruge færdige tegninger.

Designet af fartøjet vist på tegningen er inden for en nybegynderbyggers muligheder, og materialerne brugt på dets fremstilling vil slet ikke være dyre. Du kan installere en motor på denne båd lav effekt eller et sejl, derudover er det nemt at bruge til sejlads på lavt vand.

Der er også betydelige fordele ved denne fartøjsmodel:

1. Bevægelseshastigheden på årer vil være omkring 5 km/t, og takket være den lille finne vil banen være lige.
2. Båden kan rumme 2 voksne, et barn og nok udstyr til jagt og fiskeri.
3. Fartøjet kan bruges til bevægelse i krat.

Fartøjet giver mulighed for 4 personer om bord på samme tid. Efter installation af en motor med en effekt på op til 8 liter. Med. man får en minibåd, og løber man tør for brændstof, kan man bruge årerne. Du kan sætte et fortelt på båden i dårligt vejr. På trods af at skroglængden er 4,2 m, overstiger fartøjets vægt ikke 60 kg.

Dette er en stor model, som giver en motor med en effekt på 50 hk. Med. Længde – 5,2 m, bredde – 2,08 m gør, at fartøjet kan rumme op til 7 personer. Meget behagelig og praktisk mulighed både, men det kræver seriøs arbejdskraft og investeringer - det er bedre for erfarne håndværkere at bygge det.

Når tegningen er klar, skal du sørge for tilgængeligheden af ​​materialer. For at lave et skib har du brug for fugtbestandig krydsfiner Og træplader. Spar ikke på materialer. Træet skal have naturlig fugtighed, ingen blå, knaster eller revner. Når du vælger krydsfiner, anbefales det at give præference russiske producenter, fordi den er af højere kvalitet, i modsætning til den kinesiske, som hurtigt bliver ubrugelig og ofte har unøjagtig geometri.

Bådfremstillingsproces

Når du har designet og materialerne, kan du begynde arbejdet med at fremstille fartøjet. Den indledende fase er udskæring af dele baseret på tegningerne. Det er meget vigtigt at opretholde nøjagtigheden af ​​dimensionerne, ellers vil det være meget vanskeligt at passe dem, når du forbinder elementerne. For at skære dele ud effektivt, bør du bruge en stiksav.

Når delene er klar, kan du fortsætte med at samle fartøjet, mens du følger en bestemt rækkefølge:

1. Installation af tunge dele - forbinder bagsiden med fartøjets tværgående ribber (rammer).
2. Fastgøring af den flade agterstavn til bådens sider.
3. Skibet er dækket af lim.

Når strukturen er samlet, skal man sørge for at forsegle sømmene. For at gøre dette skal du bruge en speciel blanding af aerosil og epoxyharpiks, blande disse to stoffer i forholdet 1:1.

Vigtig! Den resulterende tætningssammensætning er giftig, så det anbefales at udføre sømbehandlingsarbejde udendørs eller i et godt ventileret område ved hjælp af handsker og åndedrætsværn.

Bådens indvendige sømme er forseglet med glasfiber for at gøre dette, skal du først skære strimler ud, der er lidt tykkere end spalternes bredde.

Næste er installeret indre elementer skibe: bagagerum, sæder. Når alle hoveddele er monteret og behandlet, skal strukturen tørre helt. Dernæst begynder den sidste forsegling og slibning.

For yderligere at beskytte båden mod vand og give den en smuk udseende, det skal males:

1. Du kan affedte overfladen med almindelig alkohol, selvom der er et stort udvalg af produkter til behandling af træoverflader til salg.
2. Påfør mindst 2 lag imprægnering og lad tiden tørre helt.
3. Masker alle eksisterende defekter med spartelmasse.
4. Grund med kogt tørreolie.
5. Påfør enhver vandfast træmaling.

Med ordentlig pleje og pleje vil en båd lavet af krydsfiner holde længe.

Vigtig! Af sikkerhedsmæssige årsager bør du kontrollere tætheden af ​​sømmene før hver søsætning og ikke bruge hjemmelavede fartøjer til at gå ud på havet eller på bjergfloder.

Motorinstallation

Hvis du beslutter dig for at udstyre en hjemmelavet båd med en motor, skal du tage hensyn til motorens dimensioner, når du laver agterspejlet. Det skal være forsvarligt fastgjort, selvom mange bådejere ignorerer denne regel, hvilket fører til katastrofale konsekvenser. En usikkert sikret motor kan falde ikke kun ned i floden, men også i selve skibet, hvilket er meget farligt, når propellen roterer. Derfor, når du fastgør motoren, skal du ikke kun bruge de klemmer, der normalt er inkluderet i sættet, men også bolte den til agterspejlet.

Motorkraften skal svare til bådens størrelse og bæreevne. En motor med for lidt kraft vil ikke flytte båden, eller hastigheden vil ikke afvige fra manuel roning. Hvis effekten er meget høj, kan agterspejlet blive beskadiget. Når du vælger en motor, skal du tage udgangspunkt i bådens vægt og dens designfunktioner. For at beregne motoreffekt kan du gøre dette: maksimal længde kar ganget med den maksimale bredde. Resultatet bliver det nederste område. denne værdi angivet i vejledningen til motoren, så ved at vide det, kan du nemt bestemme den rigtige motor.

Den grundlæggende proces med at lave en båd med dine egne hænder kan ses i videoen:

Folk beslutter sig for at bygge et vandfartøj med deres egne hænder af forskellige årsager: nogle er simpelthen af ​​nysgerrighed - om det vil lykkes eller ej; Nogle mennesker sætter en ære i at vise en båd frem, de selv har lavet; nogen har simpelthen ikke nogen gratis kontanter at købe en båd lavet af specialister. Der kan være mange grunde, men før eller siden tvinger de dig alle til at tage en blyant op for at tegne dine egne tegninger motorbåd.

Fra hvilke materialer?

Hvad kan du bruge til at lave en motorbåd? Lad os se nærmere på, hvilke materialer der bruges til konstruktion af motorbåde.

1. Glasfiberbåde. Rimelig let, holdbar og billigt materiale til skibsbygning. Arbejdet volder normalt ikke meget besvær selv for en nybegynder skibsbygger.
2. Krydsfiner båd. Tilgængeligt materiale, relativt billigt, det er ret nemt at behandle: du behøver ikke at købe dyre værktøjer og har nogen særlig viden og færdigheder.
3. Oppustelig pvc både. Du kan også lave din egen PVC vandscooter til motoren. Ulempen er, at materialet er dyrere at lave en sådan båd kræver meget ledig plads. Prisen på en hjemmelavet PVC-båd kan være højere end den, der er købt i en butik.

Glasfiber

Før vi overvejer, hvordan man laver en glasfibermotorbåd med egne hænder, lad os studere alle fordele og ulemper ved dette materiale.

• Pålidelig.
• Holdbar.
• Vandtæt.
• Præsentabel i udseende.
• Overkommelig.

En glasfiberbåd kan enten være en kølbåd eller en punt, da glasfiber er et ret stærkt materiale, der ikke er bange for sandet og stenet bund. En glasfiberbåd vil være stødfast, og du kan nemt navigere gennem lavt vand uden frygt for, at bådens bund gnider mod klipperne. Derudover kan dette materiale nemt modstå temperaturændringer, så der er normalt ingen problemer med at opbevare båden: den kan efterlades til vinteren selv i en uopvarmet garage. Reparationen er også ret enkel: du behøver kun epoxyharpiks og glasfiber. Da sådanne både ikke kræver luftpust, kan de ikke punkteres eller rives i stykker. Disse vandscootere er praktisk talt usænkelige.

Den største ulempe ved en sådan båd er, at de har nok store størrelser, så transport af fartøjet er normalt vanskeligt. Typisk kræves en trailer til transport.

At lave en glasfiberbåd

Som altid skal du først forberede en tegning og lave en matrix til det fremtidige fartøj. Dette skal gøres, før du begynder at bygge en båd med en motor med dine egne hænder. Du kan selv udvikle en tegning eller tage en færdiglavet. Når du udarbejder et båddesign, er det bydende nødvendigt at tage hensyn til både stivheden af ​​glasfiberen og det faktum, at alle sider er perfekt justeret, da dette efterfølgende vil påvirke fartøjets stabilitet.

At lave en matrix, det vil sige en form til en fremtidig båd, er måske den dyreste og mest komplekse proces i at lave både selv. Det er vigtigt, at alle dimensioner er perfekt justeret, formen på fartøjet er omhyggeligt udarbejdet, og alle markeringer er lavet. For at sikre, at der efterfølgende ikke opstår vanskeligheder med at presse båden ud af matrixen, og at båden selv kan fortsætte med at tjene i fremtiden, er det vigtigt ikke at glemme at bygge nipler ind i den.

For at bygge en let og frit fremstillet båd med en motor, skal du på forhånd have følgende værktøjer og materialer på lager:

• Båd gelcoat.
• Hærder.
• Polyester harpiks.
• Glasmåtte.
• Saks.
• Sandpapir.
• Oarlocks og rowlocks.

Rækkefølge af handlinger:

1. Overtræk matrixen i fire lag med slipvoks.
2. Påfør gelcoat på det ydre lag af beholderen
3. Installer glasfibersæder parallelt med bådens sider.
4. Rul glasmåtten i fem til seks lag for at give stivhed og styrke til hele strukturen.
5. Skær overskydende "frynser" af og lim sæderne med speciel lim.
6. Skru årelåsene på.
7. Slib siderne af båden vha sandpapir.
8. Gelcoat både indersiden og ydersiden af ​​båden.

Det er bedre at gøre bunden på sådanne både dobbelt og forseglet, hvilket vil gøre båden praktisk talt usænkelig, selv i tilfælde, hvor den kæntrer. Du kan styrke kroppen ved at lægge træklodser langs formen og dæk dem med to lag glasfiber.

Hovedomkostningerne ved at bygge en båd med egne hænder til en glasfibermotor er netop i fremstillingen af ​​matrixen. Dens produktion for kun én båd vil være urimelig dyr, så før konstruktion, tænk over, hvordan du kan betale for selve matrixen.

Krydsfiner

Dette materiale til at bygge en båd med dine egne hænder til en motor er normalt valgt, fordi det er offentligt tilgængeligt, du kan købe det i næsten enhver hardwarebutik til en relativt lav pris. Derudover er krydsfinerpladerne tynde og bøjes let, og krydsfinerpladen kan forarbejdes ved hjælp af enkle håndværktøj uden store materialeomkostninger. Men lad os finde ud af, hvad der er fordele og ulemper ved at bygge en krydsfinerbåd med dine egne hænder til en motor.

De er allerede nævnt ovenfor. Det kan man kun tilføje krydsfiner både relativt let vægt og god kapacitet.

Disse inkluderer måske det faktum, at en plade af krydsfiner er svær at bøje i en stor vinkel, da den let kan revne, derfor, selvom tynde plader og bøjer ret godt, når de bygger et fartøj, prøver de ikke at tage unødvendige risici og bygger både overvejende trekantede eller rektangulær form, undgå for meget bøjning af materialet.

At lave en båd af krydsfiner

Som med konstruktionen af ​​enhver anden båd, når du laver krydsfineranaloger, skal arbejdet begynde med en tegning. Vi vil ikke gentage os selv og minde dig om, at du enten kan lave tegninger af en motorbåd med dine egne hænder eller købe færdige.

For at bygge et vandfartøj skal du bruge standardværktøj til træbearbejdning: en hacksav, en stiksav, et fly, en skruetrækker, en økse, en hammer, en mejsel, en skruetrækker og så videre.

Derudover skal du købe:

• vandtæt krydsfiner standard størrelse;
• fyrretræ el egetræsplade;
• stoffet, som du vil dække kroppen med;
• kit;
• vandtæt lim;
• tørrende olie eller anden vandafvisende imprægnering til træ;
• olie maling;
• søm, skruer, metal til fremstilling af årelåse.

En båd med en motor adskiller sig praktisk talt ikke fra en, der er beregnet til årer. Den eneste forskel er, at når man bygger en båd til en motor med egne hænder, er agterstavnen lidt modificeret: en agterspejl er installeret på den, som er lavet af flerlags krydsfiner. Det er vigtigt, at det kan holde til motorophænget, så du skal ikke spare på det.

Efter at have lavet tegningen skal du overføre alle elementerne til tykt pap i en skala på 1:1, det vil sige at lave mønstre i naturlig størrelse af dele på det. Fra en sådan papskabelon er det meget lettere at overføre alle elementerne direkte på krydsfiner. Når du overfører mønsteret, skal du sørge for, at krydsfinerfibrene løber langs delen.

Herefter skal du skære alle dele ud af krydsfiner, samle skibet og omhyggeligt justere alle dele og strukturelle elementer.

For bedre at beskytte krydsfiner mod fugt, efter at have afsluttet arbejdet, kan du beklæde den færdige båd med glasfiber. Lim et sådant stof i retningen fra kølen til siderne, og sørg for omhyggeligt, at der ikke er nogen folder eller bobler. Når det er helt tørt, er det nødvendigt at kitte overfladerne, grunde dem og derefter male dem.

PVC båd

Oppustelige både lavet af PVC til en motor er måske de sværeste at fremstille et vandfartøj. Fordelene ved sidstnævnte er blandt andet, at de er ret lette, de kan tages med på vandreture, og de vil passe ind i en almindelig rygsæk.

Men sådanne både har mange ulemper:

• Skrøbelig, tilbøjelig til at punktere: det er ret nemt at rive en sådan båd i stykker, hvis den bliver fanget i en busk eller skarp sten.
• Dyrt: fremstillingsomkostningerne er ret høje, da specialmateriale til både er ret dyrt.
• Du skal have visse færdigheder: kender i det mindste principperne for at skære materiale. Selvom du finder færdige mønstre, kan uvidenhed om de grundlæggende regler for skærere føre til skade på dyrt materiale.
• Ved limning er fejl også uacceptable, da du ikke altid vil være i stand til at skrælle delene tilbage, og det fører derfor igen til yderligere materialeomkostninger.

At lave en PVC-båd

Det er klart, at bygningen af ​​en båd med en PVC-motor med dine egne hænder, ligesom alle andre, begynder med en tegning. Men udover det skal du finde mønstre eller mønstre af alle designelementer i skalering, så du selv kan skabe dele i naturlig størrelse.

Materialer:

• PVC lim.
• Saks.
• kvaster.

Og vigtigst af alt, du skal bruge et sted med tilstrækkelig ventilation til at lave båden.

Inden man bygger en båd i naturlig størrelse, anbefaler vi at lime samme model sammen af ​​mindst almindelig polyethylen. På denne måde kan du: For det første kontrollere selve mønstrene (desværre lider de ofte af, at der er begået grove fejl der), og for det andet vil du kende hele processen og rækkefølgen af ​​montering, hvilket efterfølgende vil gøre det lettere for dig at arbejde på et stort fartøj. Ved første øjekast kan dette arbejde virke meningsløst, men det kan spare dig for dyr PVC i tilfælde af fejl.

Når du er sikker på, at alle mønstrene er lavet korrekt, kan du begynde at lave en PVC-båd. Juster omhyggeligt alle strukturelle elementer og lim sømmene godt fast. Efter at have lavet selve båden, vil det være nødvendigt at lime sæder, agterspejl og alle beslag. Alt dette kan købes i en butik, eller, hvis du har lidt erfaring, kan du lave det selv.

Konklusion

Med nok fantasi kan du lave din egen båd med en motor af absolut ethvert materiale. Og det kan ikke siges, at dette kræver for meget yderligere viden og færdigheder. Alle vanskeligheder, der opstår under fremstillingsprocessen, er ret let løselige, da der er meget information på internettet om at lave både med egne hænder.

Registrering

Ud over alt det ovenstående tilføjer vi, at registrering af både, der vejer mindre end to hundrede kilo og med motoreffekt op til 10,88 hk. Med. ikke længere påkrævet siden maj 2012. Derfor, når du begynder at bygge en båd med dine egne hænder til en motor, skal du sørge for at tage disse parametre i betragtning.