Τα μειονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά είναι γεγονός. Και όταν ταξιδεύετε σε παγωμένα τμήματα του δρόμου για μια ώρα, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ελαστικά με καρφιά (για να ελαχιστοποιήσετε τον κίνδυνο και να αποτρέψετε κάθε είδους δυσκολίες). Όπως δείχνει η πρακτική εφαρμογή, η έκδοση ελαστικών με καρφιά σάς επιτρέπει να κερδίσετε από δύο έως πέντε δευτερόλεπτα όταν φρενάρετε μέχρι να σταματήσετε τελείως σε σχέση με τα καλοκαιρινά (χωρίς καρφιά) ελαστικά. Ακόμη και ένα κλάσμα του δευτερολέπτου θα είναι καθοριστικό.

Τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά σάς επιτρέπουν να αυξήσετε το χειρισμό, να ελαχιστοποιήσετε τις πιθανότητες ολίσθησης στις στροφές και να σταθεροποιήσετε το αυτοκίνητο δύσκολες περιοχέςδρόμους. Είναι αλήθεια ότι θα αντιμετωπίσετε πρόβλημα - τέτοια ελαστικά έχουν μεταλλικά εργοστασιακά ένθετα, τα οποία επηρεάζουν αυτόματα την αύξηση του κόστους έως και 10%. Ως εναλλακτική επιλογήεξετάζεται η διαδικασία στερέωσης ελαστικών με τα ίδια μου τα χέρια, το οποίο δομεί σημαντικά το κόστος και προσθέτει εμπιστοσύνη στο δρόμο. Για να κατανοήσετε την αξιοπιστία αυτής της επιλογής, αξίζει να φροντίσετε ολόκληρη τη διαδικασία στο σύνολό της. Ας φτάσουμε σε αυτό.

Είναι δυνατόν να καρφώσετε μόνοι σας τα ελαστικά;

Τα καρφιά πωλούνται ανεξάρτητα, στο δικό σας γκαράζ, χωρίς να ξοδέψετε οικονομική ή σωματική προσπάθεια.

Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων για ελαστικά καρφώματος και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα σετ χειμερινών ελαστικών:

• Αιχμές?
• Πένσα;
• Πνευματικό πιστόλι.

Προς το παρόν, κυριολεκτικά κάθε κατάστημα αυτοκινήτων είναι έτοιμο να προσφέρει βοήθεια για την εύρεση ελαστικών με έτοιμες τρύπες στις οποίες μπορούν να τοποθετηθούν ανεξάρτητα τα αγορασμένα καρφιά. Αυτό θα διευκολύνει τη διαδικασία κολύμβησης.

2 τύποι καρφιά: μονής και διπλής φλάντζας. Η πρώτη έκδοση των καρφιών προορίζεται για τυπική οδήγηση σε δρόμους της πόλης, η δεύτερη έκδοση των καρφιών είναι για οδήγηση υψηλής ταχύτητας.

Μην ξεχνάτε ότι μπορεί να είναι αιχμηρό χειμερινή επιλογήελαστικά λόγω της παρουσίας πυκνότητας καουτσούκ για να συγκρατεί το μεταλλικό πλαίσιο.

Συνιστάται να επιλέξετε ελαστικά με ειδική τρύπαήδη στη βασική διαμόρφωση, ώστε να μπορείτε να εγκαταστήσετε αιχμές χωρίς δυσκολία - αυτή η επιλογή είναι πιο αξιόπιστη και ανθεκτική. Ελέγξτε προσεκτικά ότι οι φωλιές πάνε ομοιόμορφα, σχηματίζοντας ένα σχέδιο (ψαροκόκαλο, ζιγκ-ζαγκ, ρίγες). Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η αυτοσχέδια προετοιμασία να μειώσει την ασφάλεια και την αξιοπιστία. Ένα σημείο που πρέπει να σημειώσετε είναι να εφαρμόσετε μόνοι σας καρφιά σε νέα ελαστικά - στα φθαρμένα ελαστικά τα μεταλλικά ένθετα δεν θα μπορούν να τα συγκρατήσουν στις σπασμένες εσοχές των καθισμάτων.

Συνιστάται να κάνετε καρφώματα με κανονικά ελαστικά, χωρίς εσοχές - ωστόσο, το προϊόν μπορεί να καταστραφεί σε βαθμό που να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί εντελώς. Οι τρύπες για τους τένοντες δημιουργούνται χρησιμοποιώντας εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας. Στο σπίτι, τα τρυπάνια με ευέλικτο έλεγχο περιστροφής είναι κατάλληλα. Στο περαιτέρω εργασίαχρησιμοποιούν εξοπλισμό ανάλογα με τις ανάγκες και τις προτεραιότητες.

Επιλογή ελαστικών και καρφιών για ελαστικά καρφώματος

Παρά την ασήμαντη επιλογή, σήμερα αγοράζουν από δεκάδες άλλους τύπους καρφιών που είναι εγκατεστημένα σε χειμερινά ελαστικά. Ταυτόχρονα, είναι πολύ σημαντικό να προσεγγίσουμε σοβαρά την απόκτηση. Λαμβάνοντας υπόψη τις καιρικές συνθήκες της περιοχής μας και την ποιότητά μας αυτοκινητόδρομοι, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια επιλογή κατασκευασμένη από κράματα που περιέχουν σίδηρο. Οι ακίδες αλουμινίου δεν θα παραμορφωθούν μετά τις πρώτες δύο βόλτες σε έναν χωριάτικο δρόμο με λακκούβες και χτυπήματα. Επιπλέον, τα καρφιά θα πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με το σχήμα του άκρου καρβιδίου, το οποίο προεξέχει προς τα έξω από το καουτσούκ. Σε αυτή την περίπτωση, τα παραδοσιακά στρογγυλά είναι αρκετά φθηνά, επομένως ονομάζονται αποτελεσματικά μόνο με τέντωμα.

Αν λάβουμε υπόψη το πιο έντονο κλίμα των περιοχών της βόρειας Ευρώπης, τότε αξίζει να μιλήσουμε για καρφιά 4 όψεων και πολλαπλών όψεων, που σας επιτρέπουν να έχετε εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία ακόμα και αν διασχίσετε έναν παγωμένο δρόμο.

Πρόσφατα, έχει αυξηθεί το ενδιαφέρον για ποικιλίες με διαμάντια καρφιά. Το κόστος τους δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι πάνω από το 10% των συνηθισμένων. Είναι όλα σχετικά σύνθετη μορφήάκρη, η οποία είναι οπτικά παρόμοια με την κρυσταλλική δομή.

Σε αυτήν την κατάσταση αγοράς, σκεφτείτε την επιλογή των καρφιών. Το 50% των αυτοκινητιστών κάνει ερωτήσεις σχετικά με τον αριθμό των φλαντζών. Το δείγμα είναι σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο: σε περίπτωση συνεχούς οδήγησης, θα πρέπει να προσέχετε τα μοντέλα με 2 φλάντζες λόγω του γεγονότος ότι είναι πιο ανθεκτικά στους ελιγμούς και την κίνηση υψηλή ταχύτητα. Η κατάσταση είναι αντίθετη με τα μοντέλα με μία ραφή: είναι φθηνότερα και επιβραδύνουν τη φθορά της εσοχής των καθισμάτων, ωστόσο, στην περίπτωση ενεργητικής οδήγησης, η κατάσταση είναι ασύμφορη. Η επιλογή των καρφιών γίνεται επίσης ανάλογα με τις διαστάσεις - λάβετε υπόψη το μέγ. μέγεθος προεξοχής έως 1,3mm. Εξαιτίας αυτού, είναι καλύτερο να αγοράσετε τα καρφιά σας από το ίδιο μέρος με τα ελαστικά σας.

Φτιάξτο μόνος σου τη διαδικασία μελέτης

Για να αντιμετωπίσετε τη διαδικασία μόνοι σας, πρέπει να ακολουθήσετε έναν σαφή αλγόριθμο ενεργειών, χωρίς τον οποίο όλες οι προσπάθειες μπορεί να είναι μάταιες.

• Πρώτα απ 'όλα, η εργασία ξεκινά με τη στερέωση του ελαστικού. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καταφύγετε στη βοήθεια αυτοσχέδιων μέσων (εργαλείων). Εδώ αξίζει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι η ποιότητα της εργασίας σας θα εξαρτηθεί άμεσα από το επίπεδο στερέωσης και στερέωσης του νάρθηκα.
• Το επόμενο βήμα είναι να βρέξετε τις αιχμές με σαπουνόνερο. Ναι, με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται τρελό, αλλά αυτό θα επιτρέψει στα καρφιά να περάσουν εύκολα από όλες τις τρύπες του ελαστικού. Προηγουμένως, τοποθετούμε τις αιχμές σε ένα πιστόλι με πεπιεσμένο αέρα και τις κατευθύνουμε στις προηγούμενες τρύπες στα ελαστικά. Το πνευματικό πιστόλι πρέπει να κρατιέται παράλληλα με το επίπεδο και να ασκείται πίεση έως ότου οι αιχμές εισχωρήσουν πλήρως στο ελαστικό.
• Οι αιχμές των οποίων η εγκατάσταση δεν έγινε ομαλά (παραμορφώσεις, ανομοιομορφίες, ρολά) θα πρέπει να αφαιρεθούν. Σε περίπτωση προεξοχών εισαγόμενων τόνων, θα χρειαστεί να καταφύγετε σε ένα σφυρί και ένα φύλλο αλουμινίου, με το οποίο θα προσπαθήσετε να το οδηγήσετε μέσα.
• Έχοντας αντιμετωπίσει την ακίδα, δεν πρέπει να πραγματοποιήσετε αμέσως άμεσες δοκιμές. Θα πρέπει να περιμένετε λίγο μέχρι τα αγκάθια να «μεγαλώσουν μαζί». Αυτό θα διαρκέσει τουλάχιστον ένα μήνα. Κατά την οδήγηση, η ταχύτητα οδήγησης σε καινούργια ελαστικά με καρφιά δεν υπερβαίνει τα 60 km/h. Μετά από κύλιση 200-300 km, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα στα 85 km/h, χωρίς να ξεχνάμε τη μέγιστη επιτρεπόμενη στάθμη.
• Αξίζει να θυμηθούμε επόμενη στιγμή. Όταν τα ελαστικά με καρφιά είναι έτοιμα, κοιτάξτε προσεκτικά τις προεξοχές των άκρων. Σε περίπτωση ανομοιομορφίας, αφαιρέστε με πένσα ή οδηγήστε σε μη τυπικές αιχμές (1,3 mm) στο εσωτερικό. Ένα σφυρί και μια μεταλλική πλάκα μπορούν να κάνουν ακριβώς αυτό.

Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας ελαστικά με καρφιά. Και δεν χρειάζεται να ξοδέψετε πολλά χρήματα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα στοιχεία: χειμερινά ελαστικά (κατά προτίμηση με έτοιμες τρύπες για τα καρφιά), τα ίδια τα καρφιά και ένα ειδικό πιστόλι αέρα που έχει σχεδιαστεί για να εισάγει τα μπουλόνια στην ελαστική επίστρωση. Ή ένα κατσαβίδι αν οι αιχμές έχουν σπείρωμα.

Αρχικά, να σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι το καουτσούκ πρέπει να αγοραστεί με τρύπες που έχουν ήδη γίνει για τα καρφιά. Αυτό θα κάνει το έργο σας πολύ πιο εύκολο, διαφορετικά θα πρέπει να κάνετε τις τρύπες μόνοι σας. Επιπλέον, θα μειωθεί σημαντικά ο κίνδυνος ζημιάς των ελαστικών (κατά την τοποθέτηση των καρφιών).

Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στο ίδιο το καουτσούκ. Συνιστάται να μην είναι πολύ μαλακό, διαφορετικά οι αιχμές δεν θα κρατήσουν καλά. Και τα ελαστικά πρέπει να είναι καινούργια, αχρησιμοποίητα. Εάν ζείτε στην Αγία Πετρούπολη, μπορείτε να μεταβείτε στον ιστότοπο και να παραλάβετε κάτι.

Στο μεταξύ, ας εξετάσουμε το θέμα της επιλογής κατάλληλων αιχμών. Υπάρχουν επιλογές καρφιών με μονή και διπλή φλάντζα, εκτός από αυτές με σπείρωμα. Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ τους. Για παράδειγμα, η πρώτη έκδοση των καρφιών έχει σχεδιαστεί για τυπικές συνθήκες οδήγησης (εθνικός δρόμος, δρόμοι πόλης, οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες). Με άλλα λόγια, τα καρφιά μονής φλάντζας είναι κατάλληλα για την κανονική χρήση οχημάτων. Ένας άλλος τύπος ακίδων χρησιμοποιείται για ακραία κίνηση, η οποία οφείλεται στη δομή της ίδιας της ακίδας.

Κατά τη διαδικασία της τοποθέτησης ελαστικών μόνοι σας, πρέπει να θυμάστε έναν κύριο κανόνα. Οι ακίδες πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα μέσα στις τρύπες. Ο τένοντας δεν πρέπει να αφήνεται να διογκωθεί υπερβολικά ή να παραμορφωθεί. Το εξωτερικό μέρος της ακίδας δεν πρέπει να δείχνει περισσότερο από 1,3 mm.

Διαδικασία τοποθέτησης μπουλονιών

Έτσι, αποφασίσατε να προβείτε σε παρόμοια διαδικασία. Στη συνέχεια διαβάστε προσεκτικά απλές συστάσεις, που θα σας βοηθήσει να εκτελέσετε σωστά τη μελέτη ελαστικά αυτοκινήτου.

Αρχικά, θα πρέπει να στερεώσετε καλά το ελαστικό (έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της εργασίας να μην ταράζεται και να περιπλέκει την εργασία σας).

Εάν δεν μπορέσατε να αγοράσετε ελαστικά με προετοιμασμένες τρύπες για τα καρφιά, θα πρέπει να τα φτιάξετε μόνοι σας. Για διάτρηση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό σωληνωτό τρυπάνι που δεν θα σκίσει το λάστιχο. Μπορείτε να κάνετε τρύπες και με κανονικό τρυπάνι, αλλά για αυτό πρέπει να είναι τέλεια αιχμηρό και θα χρειαστεί να τρυπήσετε με τη μέγιστη ταχύτητα του τρυπανιού.

Μην ξεχνάτε τον περιοριστή βάθους διάτρησης για να μην καταστρέψετε το ελαστικό.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πνευματικό πιστόλι, τα καρφιά τοποθετούνται στο ίδιο το ελαστικό. Παρακαλώ πληρώστε ιδιαίτερη προσοχήότι το όπλο δεν πρέπει να είναι τοποθετημένο σε κλίση, αλλά σε επίπεδο. Σε αυτή την περίπτωση, η διαδικασία εγκατάστασης αιχμών δεν θα σας δημιουργήσει κανένα πρόβλημα.

Για να αποφύγετε την εμφάνιση ελαττωμάτων, ελέγξτε προσεκτικά την εφαρμογή όλων των μπουλονιών. Εάν κάτι δεν σας ταιριάζει, τότε τραβήξτε το άκρο πίσω και κάντε ξανά την εγκατάσταση. Όταν ο τέννος δεν φυτεύτηκε αρκετά βαθιά, τότε χρησιμοποιώντας ένα σφυρί και μια σιδερένια πλάκα πρέπει να προσπαθήσετε να το σφυρίσετε στο απαιτούμενο βάθος.

Εάν αγοράσατε καρφιά με σπείρωμα, απλώς βιδώστε τα μέσα. Λάβετε υπόψη ότι το μήκος του τμήματος με σπείρωμα του καρφιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm μικρότερο από το ύψος του πέλματος.

Αφού τοποθετήσετε όλα τα καρφιά, πρέπει να τα αφήσετε μόνα τους για 2-3 μήνες, ώστε να στερεωθούν τελικά τα μπουλόνια στο ελαστικό. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε το στήσιμο όχι πριν από το χειμώνα, αλλά εκ των προτέρων. Με την έναρξη της σεζόν, τοποθετούμε τροχούς στο αυτοκίνητο.

Τα πρώτα μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα του ελαστικού πρέπει να χρησιμοποιούνται με ήπιο τρόπο. Ταυτόχρονα, προσπαθήστε να αποφύγετε τις υψηλές ταχύτητες, καθώς και τη γρήγορη επιτάχυνση και φρενάρισμα. Αυτό είναι ένα είδος τρεξίματος ελαστικών αυτοκινήτων. Αφού το περάσετε, οι τροχοί μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε στάνταρ λειτουργία, γιατί θα είναι ήδη πλήρως προσαρμοσμένοι για καθημερινή χρήση.

Τώρα ξέρετε ότι το να καρφώσετε μόνοι σας τα ελαστικά είναι μια αρκετά απλή διαδικασία. Αρκεί να πιστέψεις δική δύναμηκαι επιμείνετε στην απλή τεχνολογία. Ναι, σχεδόν ξέχασα, πρέπει επίσης να προσέξετε τη διάμετρο των οπών για τις ακίδες και τις ίδιες τις ακίδες.

Εάν τα καρφιά έχουν φλάντζες, τότε όλα ταιριάζουν τέλεια, αλλά τα καρφιά με σπείρωμα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά και μπορεί να απαιτούνται ή όχι τρύπες για αυτά. Μερικές φορές τα καρφιά απλώς βιδώνονται στο ελαστικό σαν βίδες με αυτοκόλλητη τομή, αλλά αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συνήθως σε ελαστικά τρακτέρ και φορτηγά, όπου το προστατευτικό επιτρέπει μια τέτοια λειτουργία.

Λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι μπορείτε να καρφώσετε μόνοι σας τα χειμερινά ελαστικά. Αυτή η διαδικασία θα είναι σχετική εάν χρειαστεί να εξοικονομήσετε χρήματα για την αγορά νέων ελαστικών, καθώς και σε περίπτωση επισκευής τους για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής τους.

Ωστόσο, ο εξοπλισμός ελαστικών με καρφιά εκτός του εργαστηρίου παραγωγής καουτσούκ έχει τις δικές του αποχρώσεις και χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν ξεκινήσετε μια τέτοια διαδικασία.

Έχοντας αποφασίσει να φτιάξετε τα δικά σας καρφιά, θα πρέπει να προσεγγίσετε σοβαρά το θέμα της επιλογής ελαστικών.

Το καταλληλότερο θα ήταν το λάστιχο που έχει ήδη ετοιμάσει το εργοστάσιο για αυτοστόχευση, δηλ. θα έχει ήδη τεχνολογικές τρύπες για τοποθέτηση τένοντα.

Ελαστικό με καρφιά με τρύπες για καρφιά

Μπορείτε να αγοράσετε ελαστικά που δεν είναι προετοιμασμένα για καρφώματα. με αυτοσχέδιο τρόπο. Εδώ η κύρια προσοχή πρέπει να δοθεί στη σύνθεση του μίγματος καουτσούκ. Με γενικός κανόναςΤα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά έχουν πολύ μαλακή συνοχή για να παρέχουν το καλύτερο κράτημα στις χειμερινές επιφάνειες. Ωστόσο, μόνος σου εγκατεστημένο τένονταΈνα τέτοιο ελαστικό δεν θα διαρκέσει πολύ λόγω της έλλειψης αξιόπιστης στερέωσης.

Δεν συνιστάται η χρήση ελαστικών όλων των εποχών σε καρφιά. , λόγω της έλλειψης σωστής πρόσφυσης όταν αρνητικές θερμοκρασίες. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η σύνθεση του καουτσούκ όλων των εποχών έχει πιο σκληρή δομή, επομένως το μπουλόνι σε αυτό θα στερεωθεί πιο σταθερά από ό, τι σε ένα χειμερινό ελαστικό τριβής.

Συνιστάται η χρήση καινούργιων ελαστικών, αλλά εάν τα οικονομικά είναι περιορισμένα, είναι κατάλληλα και προϊόντα που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν. Ταυτόχρονα, η περίοδος πρώιμης λειτουργίας του δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 χρόνια και το υπόλοιπο πέλμα δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 4 mm.

Το κύριο καθήκον των καρφιών είναι να παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση στο δρόμο. Το μέγιστο φορτίο πέφτει σε αυτό το στοιχείο του χειμερινού ελαστικού κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου. Κατά την οδήγηση όχημακατά μήκος του αυτοκινητόδρομου ή στην πόλη με ομοιόμορφη ταχύτητα, το φορτίο μειώνεται και αυξάνεται ξανά κατά την εκτέλεση ελιγμών.

Οι διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας ενός αυτοκινήτου έχουν τον δικό τους αντίκτυπο στη φθορά των μπουλονιών και των ελαστικών γενικά, επομένως, επιλέγοντας μπουλόνια που ταιριάζουν στο στυλ οδήγησης, μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής των τροχών.

Οι αιχμές ποικίλλουν σε σχήμα, όγκο, βάρος και σύνθεση. Κάθε παράμετρος αντιστοιχεί ορισμένη συμπεριφοράαπότομη αύξηση στις συνθήκες του δρόμου.

Το σώμα του καρφιού μπορεί να κατασκευαστεί από:

1. μαλακά κράματα (για παράδειγμα, αλουμίνιο).
2. σκληρά μέταλλα (σίδηρος);
3. μη μεταλλικά στοιχεία (πλαστικό).

Διαφορετικοί τύποι μπουλονιών ελαστικών

Δεδομένου ότι τα καρφιά υπόκεινται σε σοβαρή πίεση, υποστηρίζοντας το βάρος του αυτοκινήτου, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τα πιο ανθεκτικά προϊόντα. Μαλακά κράματα μετάλλων ή άλλων ουσιών όταν επιθετικό στυλΗ οδήγηση, πιθανότατα, θα χάσει το αρχικό τους σχήμα και δεν θα εκπληρώσει πλέον τον επιδιωκόμενο σκοπό.

Το σχήμα είναι επίσης σημαντικό επιφάνεια εργασίαςαγκάθι. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι είναι:

• οβάλ ή στρογγυλό?
• τετράγωνο ή ορθογώνιο?
• πολυτραυματίας.

Σχήματα καρφιών ελαστικών

Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι όσο πιο αιχμηρές προεξέχουσες άκρες του καρφιού κόβονται στην επιφάνεια του δρόμου, τόσο καλύτερη πρόσφυση θα παρέχεται.

Ετσι, θα πρέπει να προτιμώνται οι πολύπλευρες ή οξείας γωνίας αιχμές . Το μόνο τους μειονέκτημα είναι η αύξηση της τιμής, ανάλογα με τον αριθμό των άκρων.

Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα καρφί είναι η προσάρτησή του στο λάστιχο. Επίσης έχει διάφορες επιλογές, ανάλογα με το ποια διαφέρει ο βαθμός συρρίκνωσης και η αντοχή της δομής που προκύπτει. Το πιο προτιμότερο θα ήταν τα καρφιά διπλής ή πολλαπλής φλάντζας, η βάση των οποίων έχει 2 ή περισσότερες προεκτάσεις, γεγονός που εξασφαλίζει αξιόπιστη στερέωση.

Όσο περισσότερες αυλακώσεις φλάντζας έχει το καρφί, τόσο πιο ασφαλώς κάθεται στο ελαστικό.

Υπάρχουν και άλλες παράμετροι που καθορίζουν τη διάρκεια ζωής και την ποιότητα λειτουργίας των ελαστικών με καρφιά, αλλά είναι λιγότερο σημαντικές από τις παραπάνω παραμέτρους.

Τι πρέπει να γνωρίζετε πριν μελετήσετε

Έχοντας επιλέξει τα κατάλληλα μπουλόνια και ελαστικά, θα πρέπει για άλλη μια φορά να επιστρέψετε στους βασικούς κανόνες, η τήρηση των οποίων θα εξασφαλίσει την ανθεκτικότητα και την ασφάλεια της χρήσης χειμερινών τροχών με καρφιά σε βιοτεχνικές συνθήκες:

• Είναι καλύτερα να κολλάτε τα ελαστικά εκ των προτέρων χειμερινή περίοδογια να αφήσετε τις αιχμές να «ξεκουραστούν» για δύο έως τρεις μήνες πριν ξεκινήσετε τη χρήση.
• Σημαντικό ρόλο θα διαδραματίσει η σωστή λειτουργία των ελαστικών, σε συμμόρφωση με το όριο ταχύτητας (όχι περισσότερο από 80-90 km/h) για τουλάχιστον 500 km.
• Οι αναλογίες των αιχμών πρέπει να τηρούνται ανάλογα με την ακτίνα. Για παράδειγμα, για τροχούς 13 ιντσών 90-95 τεμάχια θα είναι αρκετά. για έναν κύλινδρο. Για ακτίνα 14, 15 - 100-110 τεμ., για ακτίνα 16, 17 - 150-165 τεμ.
• Το κόστος ενός καρφιού ξεκινά κατά μέσο όρο από 10-15 ρούβλια, ορισμένοι οργανισμοί προσφέρουν να καρφώσουν ένα ελαστικό σε τιμή 500-650 ρούβλια, ανεξάρτητα από τον αριθμό των καρφιών που παρέχονται.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για την εκτέλεση της διαδικασίας ανάσυρσης. Το απλούστερο, αλλά ταυτόχρονα εντάσεως εργασίας - χειροκίνητη μέθοδο. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε τα ακόλουθα διαθέσιμα εργαλεία:

• δοχείο με διάλυμα σαπουνιούκαι μια συσκευή για την εφαρμογή του?
• ένα βαρύ αντικείμενο για οδήγηση σε τέντες (το κανονικό σφυρί θα κάνει) ή ημικυκλική πένσα και ένα κατσαβίδι (για την κανονική τοποθέτηση τενόντων).
• Μπορεί να χρειαστείτε πένσα και ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε χαλαρά ή παλιά μέρη.

Αυτή η μέθοδος είναι πολύ πρωτόγονη, απαιτεί σημαντικό χρόνο, και για να τοποθετηθούν ομοιόμορφα τα άκρα, θα απαιτηθεί σημαντική εμπειρία και δεξιότητα.

Η απλούστερη είναι η ημιαυτόματη μέθοδος. Υπονοεί την παρουσία κατσαβίδι με ειδικό εξάρτημα, με το οποίο μπορείτε να βιδώσετε το τένοντα στο επιθυμητό βάθος που είναι το ίδιο για όλους.

Τα ελαστικά μπορούν να καρφωθούν χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι

Το πιο προηγμένο και αποδεκτό όσον αφορά την απόκτηση της ποιότητας και της ανθεκτικότητας του τελικού προϊόντος είναι η αυτόματη μέθοδος. Πραγματοποιείται με τη χρήση αυτόματων αεροβόλο πιστόλι, που βρίσκεται κάτω από υψηλή πίεσηο αέρας κυριολεκτικά οδηγεί τις αιχμές στις υποδοχές, δίνοντάς τους αμέσως την επιθυμητή στερέωση.

Το κόστος ενός τέτοιου εξοπλισμού είναι πολύ υψηλό. Η αγορά του είναι ασύμφορη για το στήσιμο ενός σετ τροχών. Ωστόσο, ένα τέτοιο εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε υπηρεσία ελαστικών, επομένως, έχοντας αγοράσει ελαστικά και καρφιά, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στο πλησιέστερο πρατήριο αυτοκινήτων για κούμπωμα.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η χειροκίνητη μέθοδος περιλαμβάνει τη συρρίκνωση των τόνων χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι και ένα εξάρτημα για αυτό, καθώς και χωρίς τη χρήση αυτού του εργαλείου. Σε κάθε περίπτωση, το αρχικό στάδιο θα μοιάζει περίπου πανομοιότυπο.

Εάν τα ελαστικά δεν έχουν τεχνολογικές τρύπες, πρέπει να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας ένα σουβλί (δεν συνιστάται) ή χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με κλειδαριά βάθους. Το τρυπάνι πρέπει να επιλεγεί με διάμετρο ελαφρώς μικρότερη από τη βάση του τένοντα. Όλες οι τρύπες πρέπει να έχουν το ίδιο βάθος και να ταιριάζουν με το μήκος των καρφιών. Για παράδειγμα, εάν οι ακίδες έχουν μήκος 9 mm, τότε το βάθος της οπής πρέπει να είναι 8-9 mm. Εάν είναι απαραίτητο, συνιστάται η λήψη μετρήσεων με παχύμετρο.

Ανοίξτε τρύπες στα ελαστικά πριν από το καρφί

Η διαδικασία για τη διάτρηση του καουτσούκ θα πρέπει να διεξάγεται πολύ προσεκτικά, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να καταστραφεί το λάστιχο κάνοντας μια διαμπερή τρύπα .

Μετά από αυτό, πραγματοποιούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί:

1. Το ελαστικό στερεώνεται σταθερά σε κάθετη θέση.

   

   Τοποθέτηση του ελαστικού σε ειδική σχάρα

2. Εάν υπήρχαν ήδη αιχμές στο λάστιχο, τότε πρέπει πρώτα να τις αφαιρέσετε όλες χρησιμοποιώντας πένσα ή κατσαβίδι. Μετά από αυτή τη διαδικασία, συνιστάται να φυσήξετε όλες τις τρύπες έτσι ώστε να μην παραμείνουν βρωμιές, σκόνη ή άλλα υπολείμματα σε αυτές. (ωστόσο, Δεν συνιστάται η επαναφορά των ελαστικών με καρφιά. Μπορείτε να δείτε τους λόγους για αυτό παρακάτω, στον κατάλληλο υπότιτλο).

   

   Αφαίρεση ακίδων από καουτσούκ με χρήση πένσας

3. Πριν τοποθετήσετε τα μπουλόνια, καλό είναι να ελέγξετε (τουλάχιστον επιλεκτικά) το βάθος των οπών και να βεβαιωθείτε ότι είναι ίσο με το μήκος των καρφιών.

   

   Μέτρηση του βάθους των μπουλονιών με δαγκάνα

4. Η επιφάνεια εργασίας βρέχεται ή ψεκάζεται με διάλυμα σαπουνιού (το ελαστικό πρέπει να παραμένει υγρό σε όλη τη διάρκεια της εργασίας).

   

   Διαβροχή καουτσούκ με σαπουνόνερο

5. Η ακίδα εγκαθίσταται απευθείας στην τεχνολογική τρύπα σε ορθή γωνία και στερεώνεται εκεί.
   
6. Μετά την τοποθέτηση των μπουλονιών, πραγματοποιείται έλεγχος για αντοχή, καθώς και για ομοιομορφία του βάθους συρρίκνωσης. Κατά γενικό κανόνα, η ακίδα δεν πρέπει να προεξέχει σε ύψος μεγαλύτερο από 1,5 mm. Το ύψος συρρίκνωσης μετριέται με δαγκάνα.
7. Εάν ο τένοντας εισαχθεί σε λάθος γωνία ή σε ακατάλληλο βάθος, πρέπει να αφαιρεθεί και να συρρικνωθεί ξανά.

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, το λάστιχο πρέπει να στεγνώσει και στη συνέχεια να αποθηκευτεί. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως να το δοκιμάζετε, αυτό θα οδηγήσει σε πτώση των αιχμών και θα ακυρώσει όλες τις προσπάθειες που έγιναν.

Μπορείτε επίσης να δείτε μερικά χρήσιμα βίντεοσχετικά με το κούμπωμα των ελαστικών με τα χέρια σας χωρίς πιστόλι αέρα:

Επί αρχικό στάδιοΔεν υπάρχουν διαφορές στην προετοιμασία ενός ελαστικού για καρφί με την παραπάνω μέθοδο. Όλες οι ιδιαιτερότητες βρίσκονται μόνο μέσα σωστή χρήσηπιστόλι:

Αφού ολοκληρωθεί αυτή η ενέργεια, μετράται το ύψος συρρίκνωσης και ελέγχεται επίσης η γωνία κλίσης του τένοντα. Εάν εντοπιστεί κάποιο ελάττωμα, αφαιρείται και η διαδικασία επαναλαμβάνεται.

Μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε πολλές οδηγίες βίντεο σχετικά με τον τρόπο στερέωσης καουτσούκ με πνευματικό πιστόλι:

Το δευτερεύον κούμπωμα των χειμερινών ελαστικών περιλαμβάνει την τοποθέτηση νέων μπουλονιών σε τρύπες από τις οποίες έπεσε ή αφαιρέθηκε για άλλους λόγους ένα προηγουμένως τοποθετημένο μπουλόνι.

Αυτή η διαδικασία έχει αντιπάλους και υποστηρικτές.

Φυσικά, το κύριο πλεονέκτημα θα είναι η σημαντική εξοικονόμηση πόρων στην αγορά νέων τροχών και το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας των δευτερευόντων ελαστικών με καρφιά θα αυξηθεί ξανά. Επιπλέον, αν προηγουμένως δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου αγκάθια πάνω του.

Ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους αυτή η διαδικασία μπορεί να μην έχει νόημα.

Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε εάν το ελαστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον. Παρά όλα αυτά Η χρήση ελαστικών που είναι παλαιότερα των 4 ετών και έχουν λιγότερο από 4 mm πέλματος θεωρείται επικίνδυνη.

Δεύτερον, για την εκ νέου μελέτη, τίθενται σοβαρές απαιτήσεις για την κατάσταση της ίδιας της τρύπας, όπου σχεδιάζεται η τοποθέτηση του τένοντα για δεύτερη φορά. Παρουσία ρωγμών, ρήξεων, πάχυνσης τοίχων κάθισμα, και άλλες ζημιές, δεν επιτρέπεται η εκ νέου μελέτη.

Η απουσία τέτοιας ζημιάς είναι πολύ αμφίβολη, καθώς ένα στοιχείο που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως έχει ήδη πέσει έξω.

Εάν, για κάποιο λόγο, λείπουν μερικά κομμάτια από ένα ελαστικό που αγοράσατε πρόσφατα, δεν πρέπει να αγοράσετε νέο ελαστικό εξαιτίας αυτού. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι πιο κερδοφόρο να επανατοποθετηθεί.

Φτιάξτο μόνος σου κούμπωμα ελαστικών: οδηγίες με φωτογραφίες και βίντεο

4,4 (87,27%) 11 ψήφισαν

Οι λάτρεις της ποδηλασίας συχνά αναγκάζονται να αγοράσουν ακριβά χειμερινά ελαστικά για να οδηγήσουν σε κρύο καιρό. Ένα ελαστικό με καρφιά θα κοστίσει φανταστικά λεφτάακόμα κι αν αυτή κατασκευασμένο στην Κίνα, για να μην αναφέρουμε επώνυμους κατασκευαστές. Είναι πολύ πιο εύκολο να φτιάξετε μόνοι σας ελαστικά με καρφιά και θα είναι πολύ φθηνότερο. Ωστόσο, θα πρέπει να ξοδέψετε πολύ χρόνο για τη δημιουργία τέτοιου καουτσούκ. Αν και στα λόγια, όλα είναι πολύ απλά.

Για οδηγίες βήμα προς βήμα, δείτε αυτό το βίντεο

Για να εργαστείτε χρειάζεστε:
- παλιό ελαστικό.
- βίδες με ευρεία κεφαλή.
- σουβλί;
- στιγμή κόλλας.
- γάντια
- κατσαβίδι?
- ψαλίδι?
- κάμερα.

Οι βίδες με αυτοκόλλητο δεν πρέπει να είναι πολύ μακριές, αλλά πρέπει να έχουν φαρδιές κεφαλές. Αυτό θα κάνει τη στερέωση πιο αξιόπιστη.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσουμε και να αποσυναρμολογήσουμε το ελαστικό από τον τροχό. Τώρα παίρνουμε ένα σουβλί και τρυπάμε στα σημεία που θα βάλουμε τις αιχμές. Λάβετε υπόψη ότι τα τρυπήματα πρέπει να γίνονται σε πιο χοντρές περιοχές του ελαστικού. Γιατί στα πιο λεπτά μπορεί να ξεκολλήσει το λάστιχο.

Τρυπάμε τρύπες σε όλο τον τροχό, η δουλειά είναι αρκετά κοπιαστική και θλιβερή.

Αφού γίνουν όλες οι τρύπες, προχωράμε σε περαιτέρω εργασία.

Σίγουρα με μέσαΣημειώστε όλες τις τρύπες που έγιναν με κιμωλία ή στυλό, το κυριότερο είναι να τις βλέπετε καθαρά για να μπείτε σε αυτές.

Τώρα πάρτε την κόλλα και απλώστε μια σταγόνα κάθε φορά σε κάθε τρύπα από μέσα. Στη συνέχεια, παίρνουμε μια βίδα με αυτοκόλλητη τομή και τη βιδώνουμε στην τρύπα με ένα κατσαβίδι ή κατσαβίδι. Μην τα στρίβετε πολύ σφιχτά.

Υπάρχουν περίπου 350 καρφιά ανά τροχό, αλλά μπορείτε να φτιάξετε περισσότερα ή περισσότερα. Δείτε κατά την κρίση σας. Η δουλειά είναι αρκετά μεγάλη και κουραστική, γι' αυτό κάντε υπομονή εκ των προτέρων, βιδώνοντας τις βίδες μία προς μία. Μην ξεχάσετε να εφαρμόσετε κόλλα πριν βιδώσετε τη βίδα. Αυτό είναι σημαντικό για αυτόν αξιόπιστη στερέωσηεπί τόπου.

Μην επικαλύπτετε πάρα πολλούς πόντους ταυτόχρονα, 4-5 θα είναι αρκετοί. Διαφορετικά, η κόλλα θα στεγνώσει και η πρόσφυση της κεφαλής της βίδας στην επιφάνεια του ελαστικού δεν θα είναι αρκετά καλή.

Συμβουλή:Εάν το ελαστικό σας είναι σκούρο εσωτερικά, χρησιμοποιήστε διαφανή κόλλα, αυτό θα σας επιτρέψει να δείτε ακριβώς πού κάνατε την τρύπα και να μην κάνετε λάθος όταν βιδώνετε τη βίδα.

Αφού τοποθετηθούν όλες οι βίδες, πάρτε την κάμερα και κόψτε την κατά μήκος, κατά μήκος της ραφής. Αυτό είναι απαραίτητο για να το τοποθετήσετε κάτω από την κάμερα, κάτι που θα σας βοηθήσει να αποφύγετε την τριβή στις αιχμές και το τρίψιμο. Τυλίγουμε τον κομμένο θάλαμο γύρω από τον φουσκωμένο θάλαμο. Μπορείτε επίσης να το κολλήσετε για ασφάλεια. Βάζουμε ελαστικά με καρφιά από πάνω και μπορούμε να κάνουμε δοκιμές.

Οι ποδηλάτες που θέλουν να συνεχίσουν να οδηγούν άνετα ακόμα και σε κρύο καιρό, θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο να αντικαταστήσουν τα κανονικά ελαστικά του ατσάλινο άλογό τους με ελαστικά με καρφιά. Πωλούνται ειδικά χειμερινά προστατευτικά, τα οποία είναι εξοπλισμένα με χαλύβδινα καρφιά. Ωστόσο, είναι ακριβά, περίπου 1000-2500 ρούβλια θα είναι πολύ φθηνότερο να καρφιτσώσετε μόνοι σας. Δεν είναι τόσο δύσκολο όσο μπορεί να φαίνεται αμέσως, και χρειάζεται μόνο να αγοράσετε βίδες με αυτοκόλλητο, καλή κόλλα. Φυσικά, θα χρειαστείτε και κανονικά ελαστικά.

Επιλογή καρφιά

Για την αναβάθμιση των ελαστικών, επιλέγονται βίδες με αυτοκόλλητες βίδες που είναι σχεδιασμένες να βιδώνονται σε μεταλλικές τρύπες. Το βέλτιστο μήκος είναι 14 mm και το καπάκι τους πρέπει να είναι φαρδύ και με στρογγυλεμένες άκρες. Τέτοιες βίδες με αυτοκόλλητο είναι επίσης καλές επειδή έχουν φαρδύ άκρο, λόγω του οποίου θα φθείρονται πιο αργά.

Επιλέγοντας ένα πέλμα για καρφιά

Για να φτιάξετε το δικό σας για ποδήλατο, είναι προτιμότερο να επιλέξετε ελαστικά με το πιο χοντρό λάστιχο, το οποίο είναι σχεδιασμένο για χιόνι και πάγο. Αυτό θα σας επιτρέψει να μετατρέψετε το ελαστικό έτσι ώστε να είναι καθολικό: για χιόνι, πάγο και άσφαλτο. Το λάστιχο δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρό για να κολλάει καλύτερα στην επιφάνεια. Δεν πρέπει να εξοπλίζετε το προστατευτικό με βίδες με αυτοκόλλητες βίδες πολύ χοντρές, γιατί δεν συγκρατούνται σε λείες πέτρες ή πλακάκια. Και αν τοποθετήσετε πολύ λίγα καρφιά, η αντοχή τους δεν θα είναι αρκετή στον πάγο, οπότε αξίζει να βρείτε μια μέση λύση. Είναι απαραίτητο οι προεξοχές στο πέλμα να εναλλάσσονται: η μία με μεταλλική ακίδα, η άλλη χωρίς αυτήν. Επίσης, το κούμπωμα του ελαστικού «φτιάξτε μόνοι σας» δεν πρέπει να γίνεται μόνο στο κέντρο του ελαστικού, είναι πολύ σημαντικό να υπάρχουν βίδες με αυτοκόλλητη τομή και στα πλαϊνά. Εξάλλου, η σταθερότητα είναι πολύ πιο δύσκολο να διατηρηθεί στις στροφές. Για το λόγο αυτό, τα πλαϊνά μέρη πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μεταλλικές ακίδες παχύτερες από το κέντρο. Αυτή η συμμετρία θα σας επιτρέψει να οδηγείτε άνετα σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Ένα πέλμα απαιτεί περίπου 140 βίδες για να εξασφαλίσει καλή πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια.

Μέθοδος τοποθέτησης βιδών με αυτοκόλλητη τομή στο πέλμα

Έτσι, ετοιμαζόμαστε για τον χειμώνα, με τα χεράκια μας. Αρχικά, επιθεωρήστε το σχέδιο του πέλματος. Πρέπει να αποφασίσετε σε ποιες προεξοχές θα χρειαστεί να βιδώσετε τις βίδες, ώστε η θέση τους να είναι συμμετρική. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί αν τοποθετήσετε περισσότερες αιχμές σε ορισμένα σημεία και λιγότερες σε άλλα, η λαβή θα είναι ανομοιόμορφη, γεγονός που θα επιδεινώσει σημαντικά την κίνηση.

Αφού αποφασιστεί ποιες προεξοχές πρέπει να είναι εξοπλισμένες με αιχμές, επισημαίνονται για να μην γίνει λάθος στη σειρά, μετά την οποία τρυπούνται. Είναι βολικό να το κάνετε αυτό με ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα τρυπάνι δύο φορές πιο λεπτό από τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Τρύπημα του πέλματος

Το ελαστικό είναι τρυπημένο με εκτός, τοποθετώντας το για διευκόλυνση ξύλινη σανίδα. Όταν γίνουν όλες οι τρύπες, ξεκινά το ποδήλατο DIY. Τα μπουλόνια πρέπει να βιδωθούν από το εσωτερικό του πέλματος. Πριν το κάνετε αυτό, πάρτε πένσες, οι οποίες θα είναι βολικές για τη λήψη βιδών. Στη συνέχεια τα βουτάμε σε κόλλα μέχρι το καπάκι, τα βάζουμε στην τρύπα και τα βιδώνουμε με ένα κατσαβίδι. Πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν κατσαβίδια, αλλά για αρχή είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό κατσαβίδι μέχρι να αρχίσουν να εκτελούνται αυτόματα όλες οι ενέργειες. Όσο για την κόλλα, οποιαδήποτε λαστιχένια για τη σφράγιση της κάμερας ή το κανονικό "Moment" θα κάνει μια χαρά.

Η βίδα αυτοεπιπεδώματος πρέπει να τοποθετηθεί προσεκτικά, παρόλο που είναι βιδωμένη στην οπή οδηγού, μπορεί να μην βγει εκεί που αναμένεται. Σε αυτή την περίπτωση, ξεβιδώνεται και τοποθετείται σωστά. Εξάλλου, η πρόσφυση στην επιφάνεια εξαρτάται από τις γωνίες στις οποίες βρίσκονται οι αιχμές σε σχέση με το έδαφος. Έτσι, τα ελαστικά καρφώνονται σε όλη την περιφέρεια, με τα χέρια σας, στο σπίτι, χωρίς κανένα ειδικά εργαλεία. Τα κεντρικά καρφιά πρέπει να προεξέχουν 2 mm πάνω από το λάστιχο, αυτό βέλτιστο μέγεθοςγια υψηλής ποιότητας πρόσφυση στην επιφάνεια. Εάν μερικά υπερβαίνουν αυτό το μέγεθος, τότε πρέπει να κοντύνουν χρησιμοποιώντας συρματοκόπτες. Τα πλαϊνά μπουλόνια μπορούν να προεξέχουν έως και 4 mm επειδή δεν έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια όταν οδηγείτε σε ευθεία τμήματα, αλλά χρησιμοποιούνται μόνο στις στροφές.

Προστασία από διάτρηση της κάμερας

Αφού εγκαταστήσετε όλα τα μεταλλικά εξαρτήματα και σφίξετε καλά, μπορείτε να αρχίσετε να προστατεύετε την κάμερα από τις κεφαλές των βιδών. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ταινία νάιλον ή οποιαδήποτε άλλη, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι όσο το δυνατόν πιο άκαμπτη. Ή κόψτε την παλιά κάμερα σε λωρίδες του απαιτούμενου πλάτους. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα τα καπάκια είναι κλειστά για να αποφευχθεί η επαφή με την κάμερα.

Συγκόλληση προστατευτικού μαξιλαριού μεταξύ του σωλήνα και του ελαστικού με καρφιά

Κατ 'αρχήν, μερικοί άνθρωποι δεν κολλούν την προστατευτική ταινία, αλλά για αξιοπιστία είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό, έτσι ώστε το κούμπωμα των τροχών με τα χέρια σας να αποδειχθεί καλά και κατά τη διάρκεια της διαδρομής οι βίδες δεν τρυπούν τον εσωτερικό σωλήνα. Εάν η κόλλα στεγνώσει γρήγορα, τότε καλύτερη ταινίακόβουμε σε κομμάτια και τα κολλάμε ένα ένα. Με μια λέξη, πρέπει να σφραγίσετε τα καπάκια των βιδών από μέσα.

Πολλοί άνθρωποι, για καλύτερη κόλληση όλων των εξαρτημάτων όταν συνδέονται, επενδύουν το εσωτερικό με πολυαιθυλένιο και εισάγουν έναν θάλαμο και μετά τον φουσκώνουν με μια αντλία. Έτσι, όλα εφαρμόζουν σφιχτά και ισοπεδώνονται. Σε αυτή τη μορφή, το προστατευτικό αφήνεται να στεγνώσει και το πολυαιθυλένιο εμποδίζει την κάμερα να κολλήσει. Την επόμενη μέρα, όταν όλα είναι στεγνά, μπορείτε να συναρμολογήσετε τον τροχό.

Ποιες αλλαγές συμβαίνουν κατά την οδήγηση μετά την τοποθέτηση ελαστικών ποδηλάτων με καρφιά με τα χέρια σας;

Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το βάρος του ελαστικού. Μπορεί να υπολογιστεί με βάση το γεγονός ότι μια βίδα αυτοεπιπεδώματος ζυγίζει περίπου 2 γραμμάρια (συν την κόλλα). Το βάρος αυξάνεται κατά περίπου 400-600 γραμμάρια, αλλά και πάλι, όλα είναι ατομικά. Για το λόγο αυτό η ταχύτητα πέφτει κατά 2-3 km/h. Υπάρχει λίγος περισσότερος θόρυβος από τα ελαστικά, αλλά αυτό εξαρτάται μάλλον από την επιφάνεια κάτω από τους τροχούς. Και, φυσικά, εμφάνισητο πέλμα είναι πιο οδοντωτό και αρπακτικό.

Ωστόσο, όλα τα μειονεκτήματα δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τα πλεονεκτήματα που δίνει το καρφώματα τροχών, που γίνεται με τα χέρια σας. Το πρώτο είναι η τιμή αυτή η επιλογή είναι πολύ φθηνότερη από το επώνυμο καουτσούκ. Το δεύτερο είναι ότι το μέγεθος των μεταλλικών ακίδων και η θέση τους μπορούν να επιλεγούν σαφώς για να ταιριάζουν στις ανάγκες σας. Μην ελπίζετε ότι το αγορασμένο ελαστικό θα πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις.

Λοιπόν, τώρα για το ίδιο το πατινάζ

Ακόμα και όταν οδηγείτε ανοιχτός πάγοςτο ποδήλατο κυλά σαν στην άσφαλτο. Δεν υπάρχουν ολισθήσεις, ακόμη και στις στροφές. Μπορείτε εύκολα να ανεβείτε το λόφο, όπου τα παιδιά έφτιαξαν παγοδρόμιο, γεμίζοντάς το με νερό, η λαβή εμφανίζεται όπως στο καλοκαιρινή περίοδο. Ταιριάζει υπέροχα και στο χιόνι. Όσο για την άσφαλτο και τις ολισθηρές πέτρες, όλα εδώ εξαρτώνται από το πώς είναι τοποθετημένα τα στηρίγματα. Πολλοί, γνωρίζοντας ότι θα κάνουν βόλτες κυρίως στην πόλη το χειμώνα, δεν τοποθετούν καθόλου βίδες στη μεσαία σειρά. Αλλά αν υπάρχει τέτοια ανάγκη, τότε δεν πρέπει να προεξέχουν από το λάστιχο περισσότερο από 2 χιλιοστά. Σε γενικές γραμμές, τα χειμερινά ελαστικά «κάντε μόνοι σας» είναι δικαιολογημένα και τα πλεονεκτήματά του υπερτερούν των μειονεκτημάτων.

Χρειάζεται να καρφώσω και τους δύο τροχούς;

Όταν ο χειμώνας είναι πολύ μεταβαλλόμενος και οι χιονοπτώσεις αντικαθίστανται από λάσπη, μόνο ο μπροστινός τροχός μπορεί να καρφωθεί. Είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο, αλλά το φορτίο σε αυτό είναι πολύ μικρότερο. Επομένως, οι αιχμές δεν θα φθαρούν πολύ εάν οδηγείτε, για παράδειγμα, σε γυμνή άσφαλτο. Όταν ο πίσω τροχός γλιστράει στον πάγο, δεν είναι τόσο επικίνδυνος όσο ο μπροστινός τροχός. Σε γενικές γραμμές, το «φτιάξτε μόνοι σας» χειμερινά ελαστικά παρέχει περισσότερες ευκαιρίες από ό έτοιμο προϊόν. Ωστόσο, εάν έχετε χρήματα για επώνυμα προστατευτικά και πληρούν όλες τις απαιτήσεις, τότε, φυσικά, είναι πιο βολικό να τα αγοράσετε.

Έχοντας επικαλύψει τα ελαστικά με μεταλλικά καρφιά μία φορά, ο ποδηλάτης θα ξέρει ακριβώς τι να αλλάξει στα μελλοντικά μοντέλα. Η όλη δυσκολία της πρώτης επιλογής έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπάρχει σαφής απάντηση στο ερώτημα τι είδους καρφιά πρέπει να υπάρχουν και πόσα να τα βιδώσετε. Όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη περιοχή σκι. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, εάν τέτοιοι τροχοί δεν χρειάζονται για μια πολύ εξειδικευμένη αθλητική πειθαρχία, τότε είναι καλύτερο να φτιάξετε καθολικούς.

Έτσι, το άρθρο περιγράφει πώς να κολλήσετε τα ελαστικά με τα χέρια σας και τι πρέπει να προσέξετε. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο καθολική και είναι κατάλληλη για οποιαδήποτε επίστρωση. Έχοντας καρφώσει το πέλμα χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, θα είναι δυνατό στο μέλλον να κατανοήσετε με μεγαλύτερη σαφήνεια τι πρέπει να αλλάξετε για καλύτερη πρόσφυση σε μια συγκεκριμένη περιοχή οδήγησης. Ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα: ότι το καουτσούκ που έχει τοποθετημένα μεταλλικά καρφιά θα είναι πάντα καλύτερο σε κρύο καιρό από ένα που δεν είναι εξοπλισμένο με αυτά.