Εργαλεία

Αλυσοπρίονο StihlΤο MS 180 τοποθετείται από τον Γερμανό κατασκευαστή ως εργαλείο για μικρές εργασίες, με λειτουργία έως και 20 ώρες το μήνα. Αλυσοπρίονοσχεδιασμένο για χρήση στον εξωραϊσμό κήπων, τον καθαρισμό χώρων, τη συλλογή καυσόξυλων και άλλες συνήθεις εργασίες για πριόνισμα ξυλείας και ξύλου.

Αλυσοπρίονο Stihl MS 180. Ταξινόμηση μοντέλων σύμφωνα με τεχνικές παραμέτρους

• Το αλυσοπρίονο Stihl MS 180 αντιστοιχεί στην ελαφριά κατηγορία λόγω του μικρού βάρους και όγκου δεξαμενών λαδιού και καυσίμου.
• Το εργαλείο είναι εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα με επαρκή ισχύ για εργασίες βαρέως τύπου.
• Το μέσο ύψος του παραγόμενου θορύβου είναι έως και 98 dB, το οποίο είναι υψηλότερο από τον θόρυβο από καθομιλουμένη– 76 dB.
• Βάρος μοντέλου 3,9 κιλά. Αναλογία βάρους/ισχύς 2,6. Αυτός είναι ο υψηλότερος συντελεστής για ένα μη επαγγελματικό εργαλείο.
• Εξουσία 2 l. Γ. Είτε 1,5 kW.
• Όγκος δεξαμενής λαδιού 0,145 l.
• Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 0,25 λίτρα.
• Ελαστικό 350 χλστ. Σε βήματα των 0,325 ιντσών.

Χαρακτηριστικά αλυσοπρίονου Stihl MS 180 σε σύγκριση με Husqvara 137 και Oleo-Mac 937

Διαβάστε επίσης

Πλεονεκτήματα ενός δημοφιλούς μοντέλου StihlΤο MS 180 θεωρείται ελαφρύ και όχι κακό εξουσία. Το Husqvara 137 ζυγίζει 4,6 κιλά χωρίς φορτίο και με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου και λαδιού γίνεται ακόμα πιο βαρύ και μετατρέπεται σε ένα τρομερό όπλο που δεν είναι του ελαφρού τύπου.

Ήρεμος 180. Κλασικό του είδους. Δεν αναπτύσσει ορμή

Γιατί εμφανίζεται αυτό το είδος προβλήματος; πριόνιλειτούργησε τέλεια, αλλά ξαφνικά εξαφανίζεται εξουσίαΚαι Δενπροαγωγή

δεν είδα αναπτύσσει ορμή, δεν αναπτύσσεται εξουσία.

Έφερε για επισκευή αλυσοπρίονο Shtil 180. Το αλυσοπρίονο Shtil 180 δεν αναπτύσσεταισ.α.λ Μετά από οπτικό έλεγχο

Εγκατάσταση του συστήματος εύκολης εκκίνησης Ergostart στο εργαλείο, εξοπλισμός με συσκευή γρήγορης τάνυσης για την αλυσίδα κοπής, ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης - αυτές οι σύγχρονες καινοτομίες είναι πιο κοινές στα ημιεπαγγελματικά αλυσοπρίονα και δεν είναι τυπικές για την κατηγορία Stihl, με το παρατσούκλι «μάθημα χόμπι» στην Ευρώπη. Το ανταγωνιστικό Oleo-Mac 937 είναι εξοπλισμένο μόνο με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, ενώ το Husqvara 137 διαθέτει μόνο το αντικραδασμικό σύστημα LowVib.

Η εξουδετέρωση κραδασμών επιτυγχάνεται με τέσσερα αμορτισέρ κατασκευασμένα από πυκνό, ελαστικό καουτσούκ. Ένδειξη κραδασμών 4,3-7,2 m/s 2. Για σύγκριση: αλυσοπρίονοπαρόμοιας κατηγορίας ελαφρού βάρους, το Husqvara 137 παράγει χαρακτηριστικό δόνησης 4,9-7,7 m/s 2 και αυτό με αντικραδασμικό σύστημα. Και το μοντέλο Oleo-Mac 937 δίνει επίπεδο δόνησης 5,2-5,5 m/s2.

Διαβάστε επίσης

Για την ασφάλεια του χειριστή στο αλυσοπρίονο Stihl 180, ενεργοποιείται το σύστημα κατά του κλωτσήματος Quik Stop. Τα Husqvara 137 και Oleo-Mac 937 δεν διαθέτουν τέτοιες προστασίες. Η εργασία με αυτά τα μοντέλα απαιτεί δεξιότητα και εμπειρία.

Σε αλυσοπρίονο StihlΤο ελαστικό 180 είναι μικρότερο από ό,τι στα Husqvara 137 και Oleo-Mac 937, αλλά η θέση του και η στερέωσή του στο 180 με τέσσερα πριτσίνια επιτρέπει πιο πολύπλοκες εργασίες.

Άλλο ένα πλεονέκτημα StihlΤο 180 είναι μια υψηλής ποιότητας, πλήρης μόνωση των κυλίνδρων οδοντωτών τροχών. Ο χρήστης θα γλιτώσει από την εξυπηρέτηση αυτού του κόμβου.

Η καλύτερη επιλογή για επαγγελματίας χρήστηςή αρχάριος κύριος η καλύτερη επιλογήαπό ελαφριά αλυσοπρίονα κατηγορίας «χόμπι». Stihl MS 180. Αυτό το μοντέλο είναι ιδανικό για άτομα με ελάχιστες τεχνικές γνώσεις που δεν πρόκειται να χάνουν χρόνο στη βαθμονόμηση και συντήρησηαλυσοπρίονα. Ελαφρώς μικρότερο από ό,τι σε παρόμοια μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων, το ελαστικό θα σας επιτρέψει να κόψετε χοντρές ξύλινες σανίδες.

Προϋποθέσεις για τις οποίες το Shtil 180 δεν αναπτύσσει ταχύτητα

Αλυσοπρίονο Shtil 180 όχι αναπτύσσει ορμήή αφού αφήσετε τη σκανδάλη αερίου, συνεχίζει να λειτουργεί χωρίς να επιβραδύνει. Αυτές οι δυσκολίες είναι αρκετά συχνές. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τους λόγους που έχουν ως αποτέλεσμα την εμφάνιση παρόμοιων ελαττωμάτων. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε επίσης πώς να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά εάν το αλυσοπρίονο δεν τραβάει.

Γιατί το αλυσοπρίονο δεν αναπτύσσει ταχύτητα;

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την έλλειψη πρόσφυσης και την αηδιαστική επιτάχυνση του αλυσοπρίονου. Επομένως, δεν πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή του καρμπυρατέρ, καθώς ο λόγος μπορεί να μην κρύβεται σε αυτό.

Το αλυσοπρίονο Shtil MS 180 είναι εξοπλισμένο με ένα αξιόπιστο καρμπυρατέρ, στο οποίο ο κατασκευαστής έχει περιορίσει τη δυνατότητα ρύθμισης της ισχύος και της μέγιστης ταχύτητας του κινητήρα, οπότε αν πέσει η πρόσφυση του αλυσοπρίονου, το καρμπυρατέρ είναι το τελευταίο μέρος όπου πρέπει να βρείτε προβλήματα.

Κασκόλ

Μπορείτε να ρωτήσετε, ποιο είναι το πρώτο; Η απάντηση είναι σιγαστήρας. Ο σιγαστήρας είναι υπεύθυνος για την απελευθέρωση των καυσαερίων και την κατάσβεση της φλόγας τους. Όλα τα προϊόντα καύσης περνούν από αυτό, τα οποία με την πάροδο του χρόνου μπορεί να το φράξουν. Η κατάσταση με έναν σιγαστήρα φραγμένο με αιθάλη δεν είναι μοναδική και συμβαίνει λόγω εσφαλμένης συνοχής καυσίμου.

Με τη συνήθη αναλογία βενζίνης προς λάδι, τα προϊόντα καύσης δεν είναι τόσο κορεσμένα με αιθάλη ώστε να φράζουν τον σιγαστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, εάν η ποσότητα του λαδιού είναι μεγαλύτερη από την κανονική, εμφανίζονται περίσσεια εναποθέσεων άνθρακα όταν καίγεται. Επιπλέον, οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται κάτω από τους δακτυλίους του εμβόλου και στον σιγαστήρα του αλυσοπρίονου Shtil 180 Η αποσυναρμολόγηση του αλυσοπρίονου Stihl δεν αποκτά ταχύτητα όταν ασκείτε πίεση στο πριόνι. Έτσι, ένας σιγαστήρας οπτάνθρακα είναι το πιο ασφαλές πράγμα που μπορεί να συμβεί η μεγαλύτερη ζημιά από την περίσσεια εναποθέσεων άνθρακα είναι η ανάγκη αντικατάστασης του εμβόλου.

Πώς να ελέγξετε τον σιγαστήρα

Για να ελέγξετε τον σιγαστήρα, πρέπει να αφαιρεθεί από το αλυσοπρίονο. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 8 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια στερέωσης και αφαιρέστε το εξάρτημα.

Ανάγνωση:

Βασικά: μετά την αφαίρεση του σιγαστήρα, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ αυτού και του κυλίνδρου, καθώς πολύ συχνά κολλάνε και σπάνε όταν αφαιρείται ο σιγαστήρας.

Μπορείτε να καθαρίσετε το εξάρτημα μηχανικά, χρησιμοποιώντας κατσαβίδια ή βελόνες πλεξίματος και στη συνέχεια να το φυσήξετε καλά με πεπιεσμένο αέρα. Η περιοχή καθίσματος στον σιγαστήρα μπορεί να καθαριστεί με γυαλόχαρτο για να αφαιρέσετε τα καμένα μέρη της φλάντζας.

Ο σιγαστήρας πρέπει να εγκατασταθεί με αντίστροφη σειρά.

Βασικά: όταν σφίγγετε τα παξιμάδια στερέωσης του σιγαστήρα, μην σφίγγετε υπερβολικά τα παξιμάδια, καθώς τα σπειρώματα στις βίδες μπορεί να σχιστούν.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο ένας ήρεμος κινητήρας αλυσοπρίονου μπορεί να μειώσει την ισχύ και να μην αναπτύξει ταχύτητα είναι ένα μπλοκάρισμα στο σύστημα καυσίμου. Συνήθως, το πρώτο μέρος για να αρχίσετε να ψάχνετε για απόφραξη είναι το φίλτρο καυσίμου.

Έλεγχος του φίλτρου καυσίμου

Το φίλτρο καυσίμου είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή του αλυσοπρίονου Shtil 180 και δεν είναι πολύ βολικό να το βγάλετε. Για να κάνετε τη διαδικασία πιο εύκολη, μπορείτε να πάρετε ένα μικρό κομμάτι σύρμα ντουραλουμίνης και να το λυγίσετε στο τέλος, στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσετε για να γαντζώσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και να τον τραβήξετε, μαζί με το φίλτρο, έξω από τη δεξαμενή. Για να ελέγξετε το φίλτρο, πρέπει να φυσήξετε μέσα σε αυτό εάν δεν περάσει αέρας, τότε η αιτία έχει βρεθεί και το φίλτρο πρέπει να αλλάξει.

Πριόνιδεν αναπτύσσει ταχύτητα, δεν αναπτύσσει δύναμη.

Γιατί προκύπτει μια τέτοια ασυμφωνία που φαίνεται πριόνιλειτούργησε τέλεια, αλλά ξαφνικά χάνεται η δύναμη και Δενπροαγωγή

Ηρεμία 180. Κλασικά του είδους. Δεν αναπτύσσει ταχύτητα

Για να καθαρίσετε το φίλτρο πλέγματος, πρέπει να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το αλυσοπρίονο Shtil 180 Η εργασία ξεκινά αφαιρώντας το επάνω κάλυμμα του πριονιού, μετά το οποίο, χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 8 mm, ξεβιδώνετε δύο παξιμάδια στερέωσης. Στη συνέχεια, το περίβλημα του φίλτρου αφαιρείται από τους οδηγούς, μετά το οποίο αποσυνδέεται η ράβδος αποσβεστήρα αέρα και ο μοχλός ελέγχου κινητήρα. Τέλος, ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου και η σύνδεση του γκαζιού αποσυνδέονται και μετά το καρμπυρατέρ μπορεί να αφαιρεθεί από τους οδηγούς.

Σήτα καρμπυρατέρ τοποθετημένο στο θάλαμο αντλία καυσίμου, για να φτάσετε σε αυτό, ξεβιδώνεται η μία βίδα που συγκρατεί το κάλυμμα της αντλίας και αφαιρείται μαζί με τις φλάντζες.

Το φίλτρο πλέγματος μπορεί να καθαριστεί μόνο με πεπιεσμένο αέρα. Οποιεσδήποτε μηχανικές μέθοδοι απαγορεύονται αυστηρά, επειδή το πλέγμα είναι πολύ μαλακό και απλά αλλάζει σχήμα. Απάντηση: αλυσοπρίονο ηρεμία 180. Επισκευή και θεραπεία παιδικών ασθενειών. Υπάρχει μια σπίθα, ρέει βενζίνη, γιατί... Το μπουζί είναι υγρό, αλλά το πριόνι δεν ξεκινάει. Όταν το πιέζετε, απλώς ζαρώνει και σχηματίζεται κάμψη κατά μήκος της άκρης του σημείου προσγείωσης, μέσω του οποίου το αφιλτράριστο καύσιμο μπορεί να εισέλθει στο καρμπυρατέρ.

Κατά τη διαδικασία καθαρισμού, πρέπει να καλύψετε το σημείο προσγείωσης με το φίλτρο που είναι εγκατεστημένο μέσα σε αυτό με το δάχτυλό σας και μόνο στη συνέχεια να φυσήξετε με αέρα, διαφορετικά το πλέγμα μπορεί να πετάξει μακριά και δεν θα είναι πλέον δυνατό να το βρείτε.

Αποσυμπίεση καρμπυρατέρ και απόφραξη ακροφυσίου

Κατά καιρούς, όταν οι βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του καρμπυρατέρ έχουν χαλαρώσει ή οι φλάντζες έχουν καταστεί άχρηστες, το αλυσοπρίονο μπορεί επίσης να παρουσιάσει απώλεια ισχύος, προκειμένου να αποκλείσετε την πιθανότητα αυτής της δυσλειτουργίας, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα του φλάντζες και το σφίξιμο των βιδών στα καλύμματα του καρμπυρατέρ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα (η μέθοδος περιγράφεται παραπάνω) και να το αποσυναρμολογήσετε. Εξαιτίας του οποίου το ήρεμο 180 δεν ξεκινάει, υπάρχει μια σπίθα πάνω του, γιατί το πριόνι δεν ξεκινά. Τα ελαττωματικά παρεμβύσματα πρέπει να αντικατασταθούν χρησιμοποιώντας εφεδρικά από το κιτ επισκευής για το καρμπυρατέρ Shtil MS 180.

Στην περίπτωση που έχει γίνει πλήρης έλεγχος του συστήματος παροχής καυσίμου και καυσαερίων, αλλά δεν υπάρχουν αποτελέσματα. Πρέπει να ελέγξετε την κύρια βαλβίδα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Για να ελέγξετε, πρέπει να το βγάλετε από το σώμα του καρμπυρατέρ. Όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με την ακόλουθη μέθοδο:

1. Το καρμπυρατέρ αφαιρείται από το αλυσοπρίονο.
2. Οι τέσσερις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα με τον αντισταθμιστή ξεβιδώνονται και μετά το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί.
3. Το καρμπυρατέρ εγκαθίσταται σε ξύλινη επένδυση, μετά την οποία, χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι με διάμετρο μικρότερη από οκτώ mm και μήκος 50, χτυπιέται στην εσωτερική κοιλότητα του καρμπυρατέρ.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε έναν μικρό εύκαμπτο σωλήνα, η εσωτερική διάμετρος του οποίου αντιστοιχεί ή είναι ελαφρώς μικρότερη από την εξωτερική διάμετρο του ακροφυσίου και να τον τοποθετήσετε στο ακροφύσιο.
5. Στο επόμενο βήμα, πρέπει να φυσήξετε στον εύκαμπτο σωλήνα. Εάν φυσάει μόνο προς μία κατεύθυνση, το ακροφύσιο λειτουργεί σωστά, εάν φυσάει και προς τις δύο κατευθύνσεις ή δεν φυσάει καθόλου, τότε η βαλβίδα πρέπει να αλλάξει.

Όλες οι παραπάνω ενέργειες θα πρέπει να βοηθήσουν στην εξάλειψη του προβλήματος που σχετίζεται με το γεγονός ότι το αλυσοπρίονο δεν το κάνει καντράνταχύτητα, σε μια δυσάρεστη περίπτωση, μια πλήρης διάγνωση θα βοηθήσει κέντρο υπηρεσιώνκατασκευαστής.

Γιατί το αλυσοπρίονο δεν επιβραδύνει;

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ένα αλυσοπρίονο δεν επιβραδύνεται:

• σπασμένο ελατήριο γκαζιού?
• εμπλοκή της σκανδάλης αερίου.
• ράβδος λυγισμένη ρυθμιστική βαλβίδα;
• Το τιρμπουσόν του άξονα του γκαζιού χάνεται, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει.

Δεν είναι δύσκολο να λύσετε όλα αυτά τα προβλήματα, πρέπει να κάνετε προσεκτική επιθεώρηση και να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αιτία και στη συνέχεια να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό μέρος. Κατά κανόνα, εάν το αλυσοπρίονο ανεβάζει ταχύτητα καλά, είναι ρελαντί και έχει κανονική ισχύ, τότε το πρόβλημα με το γεγονός ότι δεν επιβραδύνει είναι καθαρά μηχανικό. Και η εύρεση και η εξάλειψη μιας μηχανικής βλάβης είναι πολύ πιο εύκολη από τον εντοπισμό και τη διακοπή διαρροών αέρα στο στροφαλοθάλαμο του αλυσοπρίονου.

Βίντεο

Το Calm 180 δεν αναπτύσσει ταχύτητα, ένα βίντεο με τον πιο συνηθισμένο λόγο μπορείτε να δείτε παρακάτω. Ο ιδιοκτήτης είναι μέσα αλυσοπρίονα Shtil Πώς να κόψετε σωστά με σιδηροπρίονο σε ξύλο Παρά την ποικιλία των ηλεκτρικών εργαλείων για την επεξεργασία ξύλου, πριόνια χειρόςεξακολουθεί να είναι δημοφιλής στους DIYers. Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή: χαμηλό κόστος, συμπαγές και προσβασιμότητα (ειδικά αν δεν υπάρχει πηγή ενέργειας). Οποιοδήποτε εργαλείο κοπής και πριονίσματος πρέπει να είναι αιχμηρό, γιατί εξαρτάται...

Δυσλειτουργίες συμβαίνουν τόσο σε ακριβές γερμανικές ή αμερικανικές τροποποιήσεις αλυσοπρίονων όσο και στις φθηνές κινεζικές απομιμήσεις τους. Είναι ωραίο όταν το ηλεκτρικό εργαλείο ξεκινά ομαλά: το πριόνι ζεσταίνεται και φτάνει σταδιακά την ονομαστική ισχύ που δηλώνει ο κατασκευαστής, η οποία παρέχεται σε ολόκληρο τον κύκλο λειτουργίας. Τα πράγματα είναι χειρότερα αν όλα συμβούν αντίστροφα: αφού τραβήξετε το καλώδιο αερίου, η μονάδα αρχίζει να γλιστράει, λειτουργεί σπασμωδικά μετά από μικρές παύσεις, σταματά και επανεκκινείται με το ωστήριο.

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο, καθώς και σενάρια για την εξέλιξη των γεγονότων. Ας εξετάσουμε λεπτομερώς κάθε κατάσταση εργασίας και τις βλάβες που προηγήθηκαν.

Τι να κάνετε εάν το αλυσοπρίονο δεν λειτουργεί;

Τα προβλήματα με την ταχύτητα στο ρελαντί θεωρούνται σταθεροί σύντροφοι των αλυσοπρίονων. Ενδέχεται να υπάρχουν αρκετές προϋποθέσεις που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε ακινητοποίηση κατά την εκκίνηση και το στρίψιμο της αλυσίδας κατά το ρελαντί, οι κυριότερες από τις οποίες είναι:

• τα φίλτρα αέρα και βενζίνης είναι βουλωμένα.
• κακής ποιότητας μίγμα καυσίμουή ακατάλληλη προετοιμασία του?
• προβλήματα με τη μονάδα ανάφλεξης.
• ένα καρμπυρατέρ του οποίου οι ρυθμίσεις δεν αντιστοιχούν πλέον στο φορτίο στο πριόνι.
• τα στοιχεία του κινητήρα είναι παραμορφωμένα ή σκουριασμένα.

Μια σειρά ενεργειών εκτελούνται διαδοχικά:

• πλύνετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου ή αντικαταστήστε τον με νέο,
• Καθαρίστε το φίλτρο αέρα, το οποίο μπορεί να φράξει με πριονίδια και σωματίδια βρωμιάς. Τα σύγχρονα φίλτρα αέρα είναι επαναχρησιμοποιήσιμα και μπορούν να πλυθούν με προσθήκη απορρυπαντικό, αφαιρώντας εντελώς το πριόνι από το σώμα.
• ελέγξτε τη βενζίνη και λάδι κινητήρα, το οποίο μπορεί να είναι κακής ποιότητας ή απλά να μην είναι κατάλληλο για εργασία με αυτό το πριόνι.
• δοκιμή μπουζί και καρμπυρατέρ.

Εξάλειψη ενός ή περισσότερων πιθανές δυσλειτουργίεςσυνήθως επιστρέφει το πριόνι στην προηγούμενη ισχύ του.

Γιατί το αλυσοπρίονο δεν παίρνει ορμή;

Η εκκίνηση είναι μια πολύπλοκη διαδικασία πολλαπλών επιπέδων στην οποία εμπλέκονται σχεδόν όλα τα συστήματα υποστήριξης ζωής του πριονιού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το γεγονός ότι το αλυσοπρίονο χάνει ταχύτητα, ανάβει κατά διαστήματα και αισθάνεται σιγουριά μόνο στο ρελαντί θα πρέπει να ληφθεί υπόψη από διαφορετικές οπτικές γωνίες.

Οι ακόλουθοι παράγοντες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτό:

• ένας ελαττωματικός κινητήρας - η διάρκεια ζωής του μπορεί να εξαντληθεί και οι δακτύλιοι του εμβόλου και ο κύλινδρος θα μπορούσαν να φθαρούν, να παραμορφωθούν ή ακόμα και να υποκύψουν στη διάβρωση.
• ένα ελαττωματικό μπουζί ή το ίδιο το πηνίο - ως αποτέλεσμα, δεν παράγεται ο σπινθήρας που είναι απαραίτητος για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου.
• ανισορροπία των βιδών του καρμπυρατέρ, καθώς και διάφοροι λόγοι που θα μπορούσαν να το προκαλέσουν βλάβη.

Το αλυσοπρίονο δεν αναπτύσσει ταχύτητα: δοκιμάζουμε τη συσκευή για δυσλειτουργίες

Η μονάδα ανάφλεξης μπορεί να διαγνωστεί για προβλήματα οπτικά. Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

• σβήστε το μπουζί.
• αξιολογήστε το εμφάνιση(δεν πρέπει να γεμίζεται με βενζίνη ή να περιέχει μαύρη επίστρωση).
• ελέγξτε την απόσταση μεταξύ του πηνίου και των μαγνητών (έως 0,2 mm).
• εάν είναι απαραίτητο, εξετάστε το μπλοκ μπουζί για τροφοδοσία σπινθήρα χρησιμοποιώντας ένα λειτουργικό καλώδιο τροφοδοσίας.

Εάν μετά τον έλεγχο δεν βρέθηκαν ελαττώματα, θα πρέπει να προχωρήσετε στον έλεγχο της μονάδας του καρμπυρατέρ.

Αυτή η μονάδα εργασίας είναι μια από τις πιο ευάλωτες στα σύγχρονα αλυσοπρίονα. Τα νέα εργαλεία που πωλούνται από το εργοστάσιο έχουν βασικές ρυθμίσεις για χαμηλές και υψηλές ταχύτητες, οι οποίες πρέπει να εγκατασταθούν ξανά μετά την εκτέλεση και την εκτέλεση σε όλα τα εξαρτήματα. Παρόμοιες ενέργειες εκτελούνται εάν το πριόνι δεν αναπτύξει πρόσφυση που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή σύμφωνα με τις οδηγίες.

Το σχήμα δείχνει ένα τυπικό κύκλωμα ρύθμισης τριών πίδακα.

Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να διαμορφώσετε εκ νέου ένα από αυτά - τον πίδακα "H", ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία του πριονιού υπό φορτίο. Για να γίνει αυτό, αρκεί να ρυθμίσετε την παροχή καυσίμου με τον κινητήρα σε λειτουργία και υψηλότερη ταχύτηταπεριστροφή αλυσίδας χρησιμοποιώντας το στροφόμετρο και τις οδηγίες λειτουργίας.

Άλλες δυσλειτουργίες αλυσοπρίονου

Πολλοί χρήστες αντιμετωπίζουν προβλήματα όταν το αλυσοπρίονο δεν επιβραδύνει. Η συσκευή φτάνει στο μέγιστη ισχύς, το οποίο δεν μπορεί να μειωθεί.

Αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι:

• η βαλβίδα γκαζιού δεν λειτουργεί - το ελατήριο ή το στοιχείο έλξης της έχει εξασθενήσει.
• ο διακόπτης λειτουργίας δεν αλλάζει καλά.
• Ο άξονας του γκαζιού έχει χάσει την περιστροφή του.

Αλλά μπορεί να συμβεί και η αντίθετη κατάσταση - όταν το πριόνι αποκτά δύναμη ανεξέλεγκτα. Οι λόγοι για τους οποίους το ίδιο το αλυσοπρίονο αποκτά δυναμική θα πρέπει να αναζητηθούν στα εξής:

• καρμπυρατέρ - πρέπει να καθαριστεί ή να διαμορφωθεί εκ νέου.
• σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου - φίλτρο αερίου, σωλήνας καυσίμου.
• δυσλειτουργίες των σωλήνων κυλίνδρου-εμβόλου ή των σωλήνων που τους συνδέουν με το καρμπυρατέρ.

Υπάρχουν πολλές βλάβες που εκδηλώνονται με ταχύτητες που είναι άτυπες για ένα συγκεκριμένο μέρος του κύκλου λειτουργίας. Αλλά η προσεκτική προσοχή στο όργανο θα βοηθήσει στην έγκαιρη διάγνωση και την επαναφορά του στην κανονική λειτουργία.

Ο εκσυγχρονισμός δεν μένει ακίνητος. Και ο πρώην αλυσοπρίονα, που πέρα ​​από το ότι έβλεπαν μόνο ξύλα, εκπέμποντας ένα τρομερό βρυχηθμό και δόνηση που ακουγόταν σχεδόν χιλιόμετρα μακριά, είναι πολύ παλιά. Σχεδόν αθόρυβα, εμπεριστατωμένα εργαλεία που είναι πλέον ευχάριστο να τα κρατάς στα χέρια σου έχουν κατακλύσει την αγορά, δίνοντας στους χρήστες μια αίσθηση απόλυτης ευτυχίας και τεχνικής ελευθερίας.

Αλλά, δυστυχώς, ανεξάρτητα από το πόσο τεχνικά και οπτικά προηγμένη είναι η προηγμένη τεχνολογία, οι βλάβες της είναι ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο, για το οποίο οι κατασκευαστές μιλούν μόνο «από προεπιλογή». Αλυσοπρίονα, πολυλειτουργικές μονάδες εργασίας που απαιτούν τεράστια προσοχήαπό την πλευρά του χρήστη προκειμένου να αναγνωρίσει έγκαιρα το «πιάσιμο» και να σταματήσει το πρόβλημα στα πρώτα στάδια.

Οι κύριες από αυτές τις αποχρώσεις συνήθως σχετίζονται με τη στιγμή της εκτόξευσης, η οποία πρέπει να ληφθεί με πλήρη ευθύνη. Ας δούμε τις κύριες διαδικασίες που μπορεί να προκύψουν με ένα αλυσοπρίονο όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος.

Το αλυσοπρίονο δεν κερδίζει ορμή - τι να κάνετε;

Επιπλέον, αυτό το φαινόμενο μπορεί επίσης να συνοδεύεται από το γεγονός ότι ο κινητήρας περιοδικά δεν ξεκινά καθόλου, χάνει ταχύτητα και δεν μπορεί να αντέξει φορτίο μεγαλύτερο από ρελαντί. Εάν δεν δώσετε έγκαιρα προσοχή σε αυτό το πρόβλημα, μπορεί να το «χάσετε» εντελώς λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης.

Ο κύριος λόγος για αυτό βρίσκεται συνήθως στην περιοχή του κινητήρα, οπότε εκεί αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά.

Άλλα σημεία που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τέτοιες συνέπειες είναι:

• βλάβες με μπουζί?
• προβλήματα με το καρμπυρατέρ ή απλά η λανθασμένη ρύθμιση του.

Το μπουζί μπορεί να διαγνωστεί οπτικά, επομένως, εάν είναι πολύ στεγνό ή, αντίθετα, πολύ υγρό, ακόμη και με σημαντική εναπόθεση στην κορυφή, είναι απαραίτητο, εάν δεν αντικατασταθεί με νέο, τότε απλώς καθαριστεί ή στεγνώσει και προσπάθησε να δουλέψει έξω από το σύστημα ανάφλεξης του πριονιού.

Όσον αφορά το καρμπυρατέρ, η πηγή δυσλειτουργιών μπορεί να είναι:

• φθορά των εξαρτημάτων του εμβόλου.
• σκουπίδια του?
• αστοχία φίλτρου αέρα?
• χρήση βενζίνης με χαμηλό αριθμό οκτανίων και ανεπαρκή ποιότητα.
• ζημιά λόγω κραδασμούςτο ίδιο το όργανο.

Κάθε μεμονωμένο μοντέλο βασίζεται συνήθως σε μια μέθοδο ρύθμισης 3 βιδών και η βίδα "H" θα βοηθήσει στην επίτευξη της μέγιστης ροπής.

Κι όμως, αν το αλυσοπρίονο δεν αναπτύσσει ταχύτητα, ίσως ο λόγος δεν είναι από μόνος του, αλλά στην εποχή του χρόνου που εκτελούνται οι εργασίες. Έτσι, τα αρνητικά σημάδια του θερμομέτρου είναι ένας από τους παράγοντες που μπορούν να ακρωτηριάσουν εντελώς ένα αλυσοπρίονο. Πολλοί χρήστες σημειώνουν ότι σε σοβαρούς παγετούς, ακόμη και η έκχυση θερμαινόμενου λαδιού δεν βοηθά και το λιπαντικό παγώνει ακούσια στο ελαστικό. Η επίστρωση πάγου στο καρμπυρατέρ και ο παγετός σε αυτό είναι επίσης αρκετά συνηθισμένα. Τι μπορεί να γίνει;

Μειώστε τη χρήση του εργαλείου πριν από την έναρξη της ζημιάς ή εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός, αλλάξτε τη λειτουργία αποσβεστήρα από καλοκαίρι σε χειμώνα, η οποία είναι εγκατεστημένη σε ορισμένα μοντέλα κάτω από το κάλυμμα του φίλτρου αέρα.

Τι μπορεί να κάνει ένα αλυσοπρίονο να μην λειτουργεί;

• φράξιμο των εξαρτημάτων διήθησης.
• διαταραχές στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης ·
• Οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας.
• ο κινητήρας βενζίνης είναι ελαττωματικός ή κατεστραμμένος κατά τη λειτουργία.
• ο σιγαστήρας ή τα κανάλια της εξάτμισης είναι φραγμένα.
• δυσλειτουργία κυλίνδρου-εμβόλου και εγκατεστημένων βαλβίδων.

Φυσικά, είναι δύσκολο να διαγνώσετε ανεξάρτητα τα πάντα ταυτόχρονα, αλλά μετακινώντας τα προτεινόμενα σημεία μπορείτε να λάβετε μια απάντηση στην ερώτησή σας. Στις μισές περιπτώσεις, αρκεί να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ, να ελέγξετε την εγκατάσταση των πίδακες - και η δουλειά έγινε, το αλυσοπρίονο λειτουργεί όπως πριν.

Τι να κάνετε εάν το αλυσοπρίονο δεν επιβραδύνει;

Το αντίθετο από την προηγούμενη κατάσταση είναι όταν ένα εργαλείο που κινείται με αέριο φτάνει πολύ γρήγορα σε υψηλή ισχύ και δεν τη μειώνει. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να συμβεί ότι ούτε μια βίδα στο σώμα ούτε ο καθαρισμός του καρμπυρατέρ μπορεί να το εξαλείψει. Φαίνεται ότι ό,τι άλλο χρειάζεται, το πριόνι λειτουργεί, παράγει ισχύ όπως στις οδηγίες. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι σε αυτήν την περίπτωση χρειάζεστε δεκάδες φορές περισσότερο καύσιμο από το συνηθισμένο.

Τα παρακάτω βήματα μπορεί να βοηθήσουν:

• έλεγχος της ντίζας του γκαζιού.
• επιθεώρηση του ελατηρίου επιστροφής, το οποίο θα μπορούσε απλώς να έχει γλιστρήσει.
• στεγανοποιώντας το πίσω πτερύγιο, το οποίο πρέπει να κλείσει πολύ καλά.

Συνήθως ένα από αυτά τα γεγονότα μπορεί να κάνει τεράστια διαφορά.

Ένα άλλο τεχνικό πρόβλημα είναι η κατάσταση όταν το ίδιο το αλυσοπρίονο ανεβάζει ταχύτητα, κάτι που συνήθως έχει περισσότερους από έναν λόγους. Σε αυτή την περίπτωση, καθώς και υπό φορτίο, το πριόνι μπορεί να αρχίσει να σταματά περιστασιακά, εμποδίζοντάς το να χρησιμοποιηθεί πλήρως για τον προορισμό του.

Οι κύριοι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι:

• βουλωμένο καρμπυρατέρ ή φίλτρο καυσίμου και αέρα.
• παραβίαση της ακεραιότητας του εύκαμπτου σωλήνα που παρέχει καύσιμο.
• αποσυμπίεση του οδηγού σωλήνα από το καρμπυρατέρ στον κύλινδρο του κινητήρα.
• και πάλι, λανθασμένη ρύθμιση μιας από τις βίδες (συνήθως της βίδας H) του συστήματος του καρμπυρατέρ.

Επομένως, το πιο απλό πράγμα που μπορείτε να κάνετε στο σπίτι είναι να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και τα φίλτρα, αέρα και καύσιμο. Είναι σημαντικό να διατηρηθεί η σωστή ρύθμιση των στοιχείων βίδας L και H. Ορισμένοι συμβουλεύουν να αφαιρέσετε εντελώς το φίλτρο καυσίμου από το σχέδιο, αλλά αυτό δεν αποτελεί επιλογή, επειδή το καρμπυρατέρ δεν θα διαρκέσει τόσο πολύ.

Επομένως, πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει απλώς να κοιτάξετε αν έχει κολλήσει, εάν υπάρχουν τσακίσματα στους σωλήνες μέσω των οποίων ρέει το καύσιμο και, στη συνέχεια, να προβείτε σε πιο δραστικές ενέργειες.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά προβλήματα, αλλά μια εξαιρετική πανάκεια για καθένα από αυτά είναι η έγκαιρη διάγνωση, η οποία μπορεί να απαντήσει σε πολλές ερωτήσεις σχετικά με την τεχνική δυσλειτουργία της συσκευής ακόμη και πριν εμφανιστούν.

Γιατί το πριόνι αερίου σβήνει όταν πατάω το αέριο: λόγοι και λύσεις

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αλυσοπρίονων πρέπει να αντιμετωπίσουν τη βλάβη τους και δεν έχει σημασία ποιο μοντέλο αυτού του τύπου εξοπλισμού, καθώς η φύση των βλαβών είναι σχεδόν η ίδια για όλους. Λοιπόν, το αλυσοπρίονο έχει σταματήσει, οπότε τι μετά; Φυσικά, μπορείτε να συμπεριλάβετε τον εξοπλισμό σε εξειδικευμένες υπηρεσίες που θα επισκευάσουν τον «σιδερένιο φίλο» σας έναντι αμοιβής. Αλλά, όπως λένε: γιατί να πληρώσετε περισσότερα;

Στο τέλος, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε προσωπικά το εργαλείο και να το επισκευάσετε καθώς η βλάβη μπορεί να είναι μικρή και θα πρέπει να πληρώσετε πολλά για αυτό. Αλλά φυσικά, για να επαναφέρετε το εργαλείο στη ζωή, πρέπει να είστε σε θέση να κατανοήσετε τους λόγους της αποτυχίας του και πώς να το διορθώσετε. Ας μάθουμε λοιπόν! Σε αυτό το άρθρο μπορείτε να βρείτε απαντήσεις σε ερωτήσεις σχετικά με καταστάσεις κατά τις οποίες το εργαλείο απλώς ρίχνει αφού αγγίξει απευθείας το αέριο. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Βασικά στοιχεία ενός αλυσοπρίονου

Πριν ασχοληθούμε με τα ζητήματα βλάβης και τα εργαλεία επισκευής, ας καταλάβουμε πρώτα από πού προήλθε η αλυσίδα. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω ότι αυτό το εργαλείο ανήκει στην κατηγορία εξοπλισμού του οποίου η λειτουργία εξαρτάται άμεσα.

Είναι επίσης σημαντικό ότι Τα αλυσοπρίονα είναι εξοπλισμένα με μονοκύλινδρο κινητήρα, και των οποίων οι εργασίες εκτελούνται σε καύσιμα όπως η βενζίνη. Αξίζει να σημειωθεί ότι, παρά την ομοιότητά του με άλλα εργαλεία, δεν διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων. Και αντικαθίσταται από ένα είδος κιβωτίου ταχυτήτων μονοβάθμιας αλυσίδας, μέσω του οποίου κινείται η ίδια η αλυσίδα (πριονο).

Εάν έχετε περιορισμένο προϋπολογισμό, διαβάστε το άρθρο σχετικά Ρώσοι κατασκευαστέςαλυσοπρίονα.

Χαρακτηριστικές και πιθανές αιτίες αποτυχίας. Διορθώστε το πρόβλημα μόνοι σας

Αλυσοπρίονα. Αρκετά αξιόπιστο και απλό σχέδιο. Επομένως, εάν τα φροντίζετε σωστά και τα αντιμετωπίζετε με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε αποτυγχάνουν, πολύ σπάνια και αρκετά γρήγορα, διάφορα είδηοι αστοχίες εξαλείφονται. Αν όμως αντιμετωπίζετε μια τέτοια κατάσταση και θέλετε να επισκευάσετε μόνοι σας το όργανό σας χωρίς να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες, διαβάστε τις πληροφορίες που παρέχονται παρακάτω.

Στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με σαφήνεια και ακρίβεια ο λόγος για τον οποίο το εργαλείο δεν ξεκινάή σταματά όταν πιέζετε το αέριο, καθώς πολλοί παράγοντες επηρεάζουν αυτό. Αλλά μην ξεχνάτε ότι δεδομένου ότι το αλυσοπρίονο είναι εξοπλισμένο με έναν απλό δίχρονο κινητήρα, για αυτό αποτελεσματική εργασίαΣυνθήκες όπως η λίπανση, το καύσιμο, ο σπινθήρας και ο αέρας είναι σημαντικές.

Δεξαμενή καυσίμου κυλίνδρου

Επομένως, το καρμπυρατέρ συμμετέχει άμεσα στην προετοιμασία του μείγματος καυσίμου-αέρα, το φίλτρο καθαρίζει τον αέρα από τη σκόνη, η ανάφλεξη και το μπουζί δημιουργούν σπινθήρα και λίπανση. στη βενζίνη.

Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να αναζητήσουμε τα αίτια αυτού του τύπου καταστροφής με διαδοχική σειρά, ξεκινώντας από τα απλά και σταδιακά μεταβαίνοντας σε πολύπλοκα. Και αυτό σημαντικός παράγονταςσωστή επισκευή, αφού κάποιος που δεν το λαμβάνει υπόψη του και αρχίζει να αναλύει το καρμπυρατέρ το θέτει σε κίνδυνο. Γιατί αυτού του είδους Η συσκευή πρέπει να επισκευαστεί ή να ρυθμιστεί απευθείας σε ειδικά συνεργεία(διαβάστε για τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ).

Το σημαντικό γεγονός είναι ότι Για την απρόσκοπτη λειτουργία της συσκευής, είναι απαραίτητη η άμεση επεξεργασία του καυσίμου. Γιατί αν ένα τέτοιο μείγμα δεν παρασκευαστεί σωστά, τα περισσότερα αλυσοπρίονα απλά δεν θα ξεκινήσουν. Κατά συνέπεια, δεν θα μαντέψει κάθε ιδιοκτήτης την αιτία της βλάβης του καυσίμου. Επομένως, για να διασφαλίσετε ότι το εργαλείο σας λειτουργεί πάντα σωστά, πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο βενζίνη υψηλής ποιότητας για το μείγμα.

Αλυσοπρίονο Stihl MS 180 προβλήματα με την ταχύτητα

Αλυσοπρίονο Stihl MS 180 έχει κάποιες αποχρώσεις που κάνουν τους ιδιοκτήτες νευρικούς και είναι ακριβό

Το αλυσοπρίονο Shtil MS 180 δεν αποκτά ορμή. Επισκευή αλυσοπρίονου DIY Shtil 180.

Έφερε για επισκευή αλυσοπρίονο Shtil 180. Αλυσοπρίονο Shtil 180 όχιαναπτύσσεται σ.α.λ. Μετά από οπτικό έλεγχο

Και απλώς χρησιμοποιήστε το λάδι που κατασκευάζεται από τον κατασκευαστή του εργαλείου σας. Επιπλέον, είναι σημαντικό να προετοιμάσετε αυτό το είδος μείγματος σε ποσότητα που θα χρησιμοποιήσετε μέσα σε μία ή δύο εβδομάδες, αλλά όχι περισσότερο (δείτε την αναλογία βενζίνης και λαδιού για αλυσοπρίονα).

Διαβάστε επίσης

Γιατί διαφορετικά, η περίσσεια του μείγματος απευθείας στο κάνιστρο θα το κάνει να χάσει όλες τις ιδιότητες οκτανίου του και αυτό θα οδηγήσει σε σημαντικά προβλήματα με το εργαλείο.

Επιπλέον, η αιτία της παραβίασης μπορεί να είναι άμεση γεμίζοντας το μείγμα του μπουζί ενώ λειτουργεί ο μηχανισμός. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να ξεβιδώσετε και να στεγνώσετε το κερί, αλλά να θυμάστε ότι δεν μπορεί να καεί με κανέναν τρόπο. Η περίσσεια καυσίμου πρέπει να αποστραγγιστεί από την τρύπα (βύσμα), να περιμένετε 20-30 λεπτά, στη συνέχεια να το αντικαταστήσετε και να προσπαθήσετε ξανά να θέσετε σε λειτουργία το εργαλείο.

Τα αλυσοπρίονα σταματούν όταν πατάτε το γκάζι γιατί καμία σπίθα. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν δεν υπάρχει καλή επαφή μεταξύ του άκρου και του καλωδίου (υψηλής τάσης). Ωστόσο, εάν μια τέτοια σύνδεση λειτουργεί σωστά, αλλά η σπίθα εξακολουθεί να μην υπάρχει, τότε αυτός είναι ο λόγος. Αυτή είναι η μονάδα ανάφλεξης (ηλεκτρονική). Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τέτοια ανταλλακτικά δεν μπορούν να επισκευαστούν, επομένως μπορούν να αντικατασταθούν.
Έλεγχος του μπουζί

Μην ξεχνάτε ότι μελετώντας το κερί μπορείτε να αποκτήσετε σημαντικές πληροφορίεςγια βλάβη αλυσοπρίονου. Γιατί αν η επιφάνειά του είναι στεγνή, τότε ο λόγος για αυτό είναι ο κύλινδρος, ο οποίος δεν τροφοδοτεί άμεσα καύσιμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να δοκιμάσετε όλο το φάσμα των ιδεών σας βήμα προς βήμα. Αν το βύσμα είναι από μαύρο άνθρακα, σημαίνει ότι το καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί σωστά, δηλαδή δίνει πάρα πολύ καύσιμο ή ρίχνει λάδι απευθείας στη βενζίνη.

Εάν το αλυσοπρίονο σταματήσει όταν προστεθεί αέριο, αυτό σημαίνει ότι Το καύσιμο παρέχεται σε ανεπαρκείς ποσότητες για την πλήρη λειτουργία του αλυσοπρίονου. Αυτό μπορεί να προκληθεί από το φράξιμο του καρμπυρατέρ (του πίδακα) και τη μόλυνση του ίδιου του φίλτρου (καυσίμου). Θυμηθείτε ότι ο πρώτος κόμβος πρέπει να ελέγχεται μόνο από επαγγελματίες, αλλά μπορείτε να καθαρίσετε τον δεύτερο.

Επιπλέον, η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι φίλτρο (αέρας) εάν είναι μολυσμένο με σκόνη. Αλλά μην ξεχνάτε ότι κάθε μοντέλο έχει το δικό του εύκολα αφαιρούμενο και χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Γι' αυτόν τον λόγο μην ξεκινήσετε βιαστικά την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή του οργάνου, αλλά είναι καλύτερο να "περπατάτε" σε φόρουμ, όπου δίνεται μεγάλος αριθμός συνδέσμων από διαφορετικούς ιδιοκτήτες, ώστε να μην επιδεινωθεί η κατάσταση.

Όπως, για παράδειγμα, ένα αλυσοπρίονο ηρεμεί όταν πατάτε το αέριο για έναν απλό λόγο, δηλαδή ένα απλό μπλοκάρισμα του άμεσου αναπνευστήρα.

Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα (καυσίμου) από το καρμπυρατέρ και να προσέξετε εάν διαρρέει καύσιμο από αυτό. Γιατί αν το μείγμα ρέει με πλήρη ροή, αυτό σημαίνει ότι το χώρισμα δεν είναι βρώμικο, αλλά αν είναι το αντίστροφο. αιτία της κατάρρευσης.

Αυτός είναι ο λόγος που το αλυσοπρίονο γνέφει όταν πατάτε το αέριο. κασκόλ. Αυτό είναι το κομμάτι που μπορεί να εμποδίσει εργασία πλήρους απασχόλησηςεργαλείο σε περιπτώσεις που είναι άμεσα μολυσμένο με ρητινώδη ιζήματα καυσαερίων. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να το καθαρίσετε.

Πολύ συχνά ο συνεργάτης του αλυσοπρίονου πιέζεται και ο λόγος είναι ομάδα εμβόλων κυλίνδρων. Επειδή εξετάζοντάς τα, δηλαδή το έμβολο και τον κύλινδρο, είναι εύκολο να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας του εργαλείου αντικαθιστώντας το απευθείας. Μπορείτε επίσης να τρυπήσετε απευθείας τον ίδιο τον κύλινδρο για να ταιριάζει με τις διαστάσεις του νέου εμβόλου.
πιστόλι πιστόλι

Αν όμως μετά από έλεγχο διαπιστώσετε ότι δεν υπάρχει ζημιά στο έμβολο και τον κύλινδρο, σε αυτή την περίπτωση η αιτία μπορεί να βρίσκεται απευθείας στους δακτυλίους (έμβολο). Αυτός ο τύπος επιθεώρησης περιλαμβάνει την εισαγωγή του εμβόλου στον κύλινδρο και την προσεκτική τοποθέτηση του με τη μπιέλα. Εάν ξαφνικά νιώσετε ότι παίζετε, τότε οι κρίκοι πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς έχουν ήδη φθαρεί.

Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται: γιατί πέφτει το αλυσοπρίονο όταν πατάω το γκάζι; Η απάντηση βρίσκεται επίσης στο ανεπαρκής λίπανση αλυσίδας(δείτε λάδι αλυσοπρίονου) καθώς η γραμμή λαδιού μπορεί να έχει διαρροή ή οι ευθείες δίοδοι μπορεί απλώς να έχουν βουλώσει. Γι' αυτό προσέξτε την αλυσίδα, γιατί αν είναι στεγνή, μην καθυστερείτε να καθαρίσετε τα κανάλια που εμπλέκονται στην παροχή λαδιού απευθείας στη ράβδο εργαλείων. Μετά από αυτό, ελέγξτε προσεκτικά τα μέρη όπου οι συνδέσεις της αντλίας λαδιού συνδέονται με τους σωλήνες. Αλλά αν παρατηρήσετε ότι διαρρέει λάδι στις αρθρώσεις ή υπάρχουν ρωγμές στους ίδιους τους σωλήνες, τότε στην πρώτη περίπτωση, σφραγίστε τα σημεία διαρροής με στεγανωτικό και οι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν αγοράζετε ένα τέτοιο εργαλείο είναι. αυτό είναι ότι ορισμένα μέρη του πριονιού πρέπει να αντικατασταθούν με νέα μετά το τέλος της ζωής τους (διαβατήριο). Γι' αυτόν τον λόγο οι οδηγίες πρέπει να είναι πάντα διαθέσιμες, όπως περιγράφονται αναλυτικά εδώ.

Τέτοιες λεπτομέρειες περιλαμβάνουν: γρανάζι (οδήγηση), ελαστικό, μέρος του συστήματος (αντικραδασμικό), καθώς και αλυσίδα. Γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αν αυτό το «γέμισμα» δεν αλλάξει σε νέο την κατάλληλη στιγμή, τότε αυτά τα φθαρμένα μέρη θα επηρεάσουν αρνητικά το υπόλοιπο αλυσοπρίονο. Για αυτόν τον λόγο ελέγχετε συχνά το βάθος της άμεσης ανάπτυξης των δοντιών. Θυμηθείτε ότι δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 0,5 mm.

Ανακεφαλαίωση

Φυσικά, κάθε πράγμα που αγοράσαμε έχει ημερομηνία λήξης και αργά ή γρήγορα σπάει και το πώς γίνεται προσβλητικό είναι όταν η έκταση της καταστροφής του είναι τόσο μεγάλη που δεν επισκευάζεται. Αλλά θα συμφωνήσετε ότι συχνά απλώς παραμελούμε την τεχνολογία και όταν σταματήσει να λειτουργεί, προσπαθούμε να βρούμε τρόπους να διορθώσουμε τις βλάβες στρέφοντας σε έναν τεράστιο αριθμό υπηρεσιών.

Αλλά να θυμάστε ότι ακόμα κι αν χαλάσει η τεχνολογία, μπορούμε να παρατείνουμε τη «ζωή» μας. Όλα όσα χρειάζεστε. είναι απλώς να το παρακολουθείτε και να διατηρείτε τα ανταλλακτικά σας καθαρά και οργανωμένα. Και μετά, αναμφίβολα, θα διαρκέσει για πολλά ακόμη χρόνια. Εξίσου σημαντική είναι η χρήση αποκλειστικά υψηλής ποιότητας ανταλλακτικών και «πρόσθετων» (βλ. μπεκ αλυσοπρίονου). Τότε ο εξοπλισμός σας θα λειτουργεί ομαλά και απλά θα ξεχάσετε τι είναι οι επισκευές. Αλυσοπρίονο Rd Gc38 14 Βίντεο Πώς να συναρμολογήσετε γρήγορα και με ασφάλεια ένα αλυσοπρίονο RedVerg RD-GC38-14 Συναρμολόγηση και προετοιμασία για λειτουργία ενός αλυσοπρίονου RedVerg. Αυτό το βίντεο συναρμολόγησης είναι πανομοιότυπο για 4 μοντέλα αλυσοπρίονων. Πώς να συναρμολογήσετε γρήγορα και με ασφάλεια το ηλεκτρικό πριόνι RedVerg RD-EC2200-16 Συναρμολόγηση και προετοιμασία για λειτουργία του αλυσοπρίονου RedVerg. Αυτό το βίντεο συναρμολόγησης είναι εξίσου κατάλληλο για αλυσοπρίονα....