Σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα. Σεληνιακό πρόγραμμα της ΕΣΣΔ

Η Σελήνη έμελλε να γίνει το ουράνιο σώμα με το οποίο συνδέονται ίσως οι πιο αποτελεσματικές και εντυπωσιακές επιτυχίες της ανθρωπότητας εκτός Γης. Η άμεση μελέτη του φυσικού δορυφόρου του πλανήτη μας ξεκίνησε με την έναρξη του σοβιετικού σεληνιακού προγράμματος. Στις 2 Ιανουαρίου 1959, ο αυτόματος σταθμός Luna-1 πέταξε στη Σελήνη για πρώτη φορά στην ιστορία.

Η πρώτη εκτόξευση ενός δορυφόρου στη Σελήνη (Luna-1) ήταν μια τεράστια ανακάλυψη στον τομέα της εξερεύνησης του διαστήματος, αλλά ο κύριος στόχος, η πτήση από το ένα ουράνιο σώμα στο άλλο, δεν επιτεύχθηκε ποτέ. Η εκτόξευση του Luna-1 παρείχε πολλές επιστημονικές και πρακτικές πληροφορίες στον τομέα των διαστημικών πτήσεων σε άλλους ουράνια σώματα. Κατά τη διάρκεια της πτήσης του Luna-1, επιτεύχθηκε για πρώτη φορά η δεύτερη ταχύτητα διαφυγής και ελήφθησαν πληροφορίες για τη ζώνη ακτινοβολίας της Γης και το διάστημα. Στον παγκόσμιο Τύπο, το διαστημόπλοιο Luna-1 ονομάστηκε "Dream".

Όλα αυτά ελήφθησαν υπόψη κατά την εκτόξευση του επόμενου δορυφόρου, του Luna-2. Κατ 'αρχήν, το Luna-2 επανέλαβε σχεδόν πλήρως τον προκάτοχό του Luna-1 τα ίδια επιστημονικά όργανα και εξοπλισμός κατέστησαν δυνατή τη συμπλήρωση δεδομένων διαπλανητικό χώροκαι διορθώστε τα δεδομένα που ελήφθησαν από το Luna-1. Για την εκτόξευση χρησιμοποιήθηκε επίσης το όχημα εκτόξευσης 8K72 Luna με το μπλοκ "E". Στις 12 Σεπτεμβρίου 1959, στις 6:39 π.μ., το διαστημόπλοιο Luna-2 εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο Baikonur RN Luna. Και ήδη στις 14 Σεπτεμβρίου στις 00 ώρες 02 λεπτά 24 δευτερόλεπτα ώρα Μόσχας, το Luna-2 έφτασε στην επιφάνεια της Σελήνης, κάνοντας την πρώτη πτήση στην ιστορία από τη Γη στη Σελήνη.

Ο αυτόματος διαπλανητικός καθετήρας έφτασε στη σεληνιακή επιφάνεια ανατολικά της «Θάλασσας της Διαύγειας», κοντά στους κρατήρες Aristil, Archimedes και Autolycus (σεληνογραφικό γεωγραφικό πλάτος +30°, γεωγραφικό μήκος 0°). Όπως δείχνει η επεξεργασία δεδομένων με βάση τις τροχιακές παραμέτρους, το τελευταίο στάδιο του πυραύλου έφτασε επίσης στη σεληνιακή επιφάνεια. Στο Luna 2 τοποθετήθηκαν τρία συμβολικά σημαιάκια: δύο στο αυτόματο διαπλανητικό όχημα και ένα στο τελευταίο στάδιο του πυραύλου με την επιγραφή «ΕΣΣΔ Σεπτέμβριος 1959». Μέσα στο Luna 2 υπήρχε μια μεταλλική μπάλα αποτελούμενη από πενταγωνικά σημαιάκια, και όταν χτύπησε τη σεληνιακή επιφάνεια, η μπάλα σκορπίστηκε σε δεκάδες σημαιάκια.

Διαστάσεις: Το συνολικό μήκος ήταν 5,2 μέτρα. Η διάμετρος του ίδιου του δορυφόρου είναι 2,4 μέτρα.

RN: Luna (τροποποίηση R-7)

Βάρος: 390,2 kg.

Στόχοι: Πρόσβαση στην επιφάνεια της Σελήνης (ολοκληρώθηκε). Επίτευξη της δεύτερης ταχύτητας διαφυγής (ολοκληρώθηκε). Ξεπεράστε τη βαρύτητα του πλανήτη Γη (ολοκληρώθηκε). Παράδοση σημαιών «ΕΣΣΔ» στην επιφάνεια της Σελήνης (ολοκληρώθηκε).

ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ

"Φεγγάρι" - όνομα Σοβιετικό πρόγραμμαεξερεύνηση της Σελήνης και μια σειρά διαστημικών σκαφών που εκτοξεύτηκαν στην ΕΣΣΔ προς τη Σελήνη από το 1959.

Το διαστημόπλοιο πρώτης γενιάς ("Luna-1" - "Luna-3") πέταξε από τη Γη στη Σελήνη χωρίς να εκτοξεύσει πρώτα έναν τεχνητό δορυφόρο της Γης σε τροχιά, κάνοντας διορθώσεις στην τροχιά Γης-Σελήνης και φρενάροντας κοντά στη Σελήνη. Οι συσκευές πέταξαν πάνω από τη Σελήνη ("Luna-1"), έφτασαν στη Σελήνη ("Luna-2"), πέταξαν γύρω της και τη φωτογράφισαν ("Luna-3").

Διαστημικά σκάφη δεύτερης γενιάς ("Luna-4" - "Luna-14") εκτοξεύτηκαν χρησιμοποιώντας περισσότερα τέλειες μέθοδοι: προκαταρκτική εκτόξευση ενός τεχνητού δορυφόρου της Γης σε τροχιά, στη συνέχεια εκτόξευση στη Σελήνη, διόρθωση τροχιάς και πέδηση στο σεληνιακό διάστημα. Κατά τη διάρκεια των εκτοξεύσεων, εξασκήθηκαν στο πέταγμα στη Σελήνη και στην προσγείωση στην επιφάνειά της ("Luna-4" - "Luna-8"), στην ομαλή προσγείωση ("Luna-9" και "Luna-13") και στη μεταφορά σε τροχιά ενός τεχνητού σεληνιακός δορυφόρος ("Luna -10", "Luna-11", "Luna-12", "Luna-14").

Πιο προηγμένο και βαρύτερο διαστημόπλοιο τρίτης γενιάς ("Luna-15" - "Luna-24") πέταξε στη Σελήνη σύμφωνα με το σχέδιο που χρησιμοποιούν οι δορυφόροι δεύτερης γενιάς. Επιπλέον, για να αυξηθεί η ακρίβεια της προσγείωσης στη Σελήνη, είναι δυνατό να γίνουν αρκετές διορθώσεις στην πορεία πτήσης από τη Γη στη Σελήνη και στην τροχιά ενός τεχνητού δορυφόρου της Σελήνης. Οι συσκευές Luna παρείχαν τα πρώτα επιστημονικά δεδομένα για τη Σελήνη, ομαλή προσγείωσηστη Σελήνη, τη δημιουργία τεχνητών σεληνιακών δορυφόρων, λήψη και παράδοση δειγμάτων εδάφους στη Γη, μεταφορά σεληνιακών αυτοκινούμενων οχημάτων στην επιφάνεια της Σελήνης. Η δημιουργία και η εκτόξευση μιας ποικιλίας αυτόματων σεληνιακών ανιχνευτών είναι χαρακτηριστικό του σοβιετικού προγράμματος σεληνιακής εξερεύνησης.

ΑΓΩΝΑΣ ΣΕΛΗΝΗΣ

Η ΕΣΣΔ ξεκίνησε το «παιχνίδι» εκτοξεύοντας τον πρώτο τεχνητό δορυφόρο το 1957. Αμέσως ενεπλάκησαν οι Ηνωμένες Πολιτείες. Το 1958, οι Αμερικανοί ανέπτυξαν και εκτόξευσαν βιαστικά τον δορυφόρό τους και ταυτόχρονα σχημάτισαν "προς όφελος όλων" - αυτό είναι το σύνθημα του οργανισμού - η NASA. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι Σοβιετικοί είχαν ξεπεράσει τους αντιπάλους τους ακόμα περισσότερο - έστειλαν το σκυλί Laika στο διάστημα, το οποίο, αν και δεν επέστρεψε, απέδειξε με το δικό του ηρωικό παράδειγμα τη δυνατότητα επιβίωσης σε τροχιά.

Χρειάστηκαν σχεδόν δύο χρόνια για να αναπτυχθεί ένα αεροσκάφος ικανό να μεταφέρει έναν ζωντανό οργανισμό πίσω στη Γη. Χρειάστηκε να τροποποιηθούν οι δομές έτσι ώστε να μπορούν να αντέξουν δύο «ταξίδια μέσα στην ατμόσφαιρα», για να δημιουργηθεί ένα υψηλής ποιότητας σφραγισμένο και ανθεκτικό υψηλές θερμοκρασίεςεπικάλυψη Και το πιο σημαντικό, ήταν απαραίτητος ο υπολογισμός της τροχιάς και ο σχεδιασμός των μηχανών που θα προστατεύουν τον αστροναύτη από υπερφορτώσεις.

Όταν έγιναν όλα αυτά, η Μπέλκα και η Στρέλκα είχαν την ευκαιρία να δείξουν την ηρωική κυνική φύση τους. Ολοκλήρωσαν το έργο τους - επέστρεψαν ζωντανοί. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, ο Γκαγκάριν πέταξε στα βήματά τους - και επίσης επέστρεψε ζωντανός. Το 1961, οι Αμερικάνοι έστειλαν μόνο τον χιμπατζή Χαμ στον αέρα χωρίς αέρα. Είναι αλήθεια ότι στις 5 Μαΐου του ίδιου έτους, ο Άλαν Σέπαρντ έκανε μια υποτροχιακή πτήση, αλλά αυτό το επίτευγμα της διαστημικής πτήσης δεν αναγνωρίστηκε από τη διεθνή κοινότητα. Ο πρώτος «πραγματικός» Αμερικανός αστροναύτης, ο Τζον Γκλεν, κατέληξε στο διάστημα μόλις τον Φεβρουάριο του 1962.

Φαίνεται ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται απελπιστικά πίσω από τα «αγόρια από τη γειτονική ήπειρο». Οι θρίαμβοι της ΕΣΣΔ διαδέχονταν ο ένας μετά τον άλλο: η πρώτη ομαδική πτήση, ο πρώτος άντρας στο διάστημα, η πρώτη γυναίκα στο διάστημα... Και ακόμη και τα σοβιετικά «Φεγγάρια» έφτασαν πρώτα στον φυσικό δορυφόρο της Γης, θέτοντας τα θεμέλια για η τεχνική των βαρυτικών ελιγμών τόσο σημαντική για τα τρέχοντα ερευνητικά προγράμματα και τη φωτογραφία πίσω πλευράνυχτερινό φωτιστικό.

Ήταν όμως δυνατό να κερδίσουμε ένα τέτοιο παιχνίδι μόνο καταστρέφοντας την αντίπαλη ομάδα, σωματικά ή ψυχικά. Οι Αμερικανοί δεν επρόκειτο να καταστραφούν. Αντίθετα, το 1961, αμέσως μετά την πτήση του Γιούρι Γκαγκάριν, η NASA, με την ευλογία του νεοεκλεγέντα Κένεντι, χάραξε πορεία για τη Σελήνη.

Η απόφαση ήταν επικίνδυνη - η ΕΣΣΔ πέτυχε τον στόχο της βήμα προς βήμα, συστηματικά και με συνέπεια, και παρόλα αυτά δεν έκανε χωρίς αποτυχίες. Και η διαστημική υπηρεσία των ΗΠΑ αποφάσισε να κάνει ένα βήμα, αν όχι μια ολόκληρη σκάλα. Αλλά η Αμερική αντιστάθμισε την, κατά μία έννοια, αλαζονεία της επεξεργαζόμενος προσεκτικά το σεληνιακό πρόγραμμα. Το Apollos δοκιμάστηκε στη Γη και σε τροχιά, ενώ τα οχήματα εκτόξευσης και οι σεληνιακές μονάδες της ΕΣΣΔ «δοκιμάστηκαν στη μάχη» - και δεν άντεξαν στις δοκιμές. Ως αποτέλεσμα, οι τακτικές των ΗΠΑ αποδείχθηκαν πιο αποτελεσματικές.

Αλλά βασικός παράγονταςΑυτό που αποδυνάμωσε την Ένωση στη σεληνιακή κούρσα ήταν μια διάσπαση μέσα στην «ομάδα από τη σοβιετική αυλή». Ο Κορόλεφ, στη θέληση και τον ενθουσιασμό του οποίου στηρίχθηκε η αστροναυτική, πρώτα, μετά τη νίκη του επί των σκεπτικιστών, έχασε το μονοπώλιό του στη λήψη αποφάσεων. Τα γραφεία σχεδιασμού αναπτύχθηκαν σαν μανιτάρια μετά από βροχή σε μαύρο χώμα παρθένο από τη γεωργική καλλιέργεια. Άρχισε η κατανομή των καθηκόντων και κάθε αρχηγός, επιστημονικός ή κομματικός, θεωρούσε τον εαυτό του τον πιο ικανό. Στην αρχή, η ίδια η έγκριση του σεληνιακού προγράμματος άργησε - οι πολιτικοί, αποσπασμένοι από τον Titov, τον Leonov και την Tereshkova, το ανέλαβαν μόνο το 1964, όταν οι Αμερικανοί είχαν ήδη σκεφτεί τον Απόλλωνά τους για τρία χρόνια. Και τότε η στάση απέναντι στις πτήσεις προς τη Σελήνη αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετά σοβαρή - δεν είχαν τις ίδιες στρατιωτικές προοπτικές με τις εκτοξεύσεις γήινων δορυφόρων και τροχιακών σταθμών και απαιτούσαν πολύ περισσότερη χρηματοδότηση.

Τα προβλήματα με τα χρήματα, όπως συμβαίνει συνήθως, «τελείωσαν» μεγαλεπήβολα σεληνιακά έργα. Από την αρχή του προγράμματος, ο Korolev έλαβε συμβουλές να υποτιμήσει τους αριθμούς πριν από τη λέξη "ρούβλια", επειδή κανείς δεν θα ενέκρινε τα πραγματικά ποσά. Εάν οι εξελίξεις ήταν εξίσου επιτυχημένες με τις προηγούμενες, αυτή η προσέγγιση θα ήταν δικαιολογημένη. Η ηγεσία του κόμματος ήξερε ακόμα να μετράει και δεν θα έκλεινε μια πολλά υποσχόμενη επιχείρηση στην οποία έχουν ήδη επενδυθεί πάρα πολλά. Αλλά σε συνδυασμό με έναν μπερδεμένο καταμερισμό εργασίας, η έλλειψη κεφαλαίων οδήγησε σε καταστροφικές καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα και εξοικονόμηση πόρων στις δοκιμές.

Ίσως η κατάσταση να διορθωθεί αργότερα. Οι αστροναύτες έκαιγαν από ενθουσιασμό, ζητώντας μάλιστα να σταλούν στη Σελήνη με πλοία που δεν επέζησαν από τις δοκιμαστικές πτήσεις. Τα γραφεία σχεδιασμού, με εξαίρεση το OKB-1, το οποίο ήταν υπό την ηγεσία του Korolev, επέδειξαν την ασυνέπεια των έργων τους και έφυγαν ήσυχα από τη σκηνή. Η σταθερή οικονομία της ΕΣΣΔ στη δεκαετία του '70 κατέστησε δυνατή τη διάθεση πρόσθετων κεφαλαίων για την τροποποίηση των πυραύλων, ειδικά εάν ο στρατός εμπλέκεται στο θέμα. Ωστόσο, το 1968, ένα αμερικανικό πλήρωμα πέταξε γύρω από το φεγγάρι και το 1969, ο Neil Armstrong έκανε το μικρό νικηφόρο βήμα του στον διαστημικό αγώνα. Το σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα έχει χάσει το νόημά του για τους πολιτικούς.

Στην πραγματικότητα, οι Αμερικανοί δεν προσγειώθηκαν στη Σελήνη και ολόκληρο το πρόγραμμα Apollo ήταν μια φάρσα, που επινοήθηκε με στόχο τη δημιουργία της εικόνας ενός μεγάλου κράτους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο ομιλητής έδειξε μια αμερικανική ταινία που απομυθοποιεί τον θρύλο των αστροναυτών που προσγειώνονται στη Σελήνη. Οι παρακάτω αντιφάσεις φάνηκαν ιδιαίτερα πειστικές.

Η αμερικανική σημαία στη Σελήνη, όπου δεν υπάρχει ατμόσφαιρα, κυματίζει σαν να την πνέουν ρεύματα αέρα.

Δείτε τη φωτογραφία που φέρεται να τραβήχτηκαν από τους αστροναύτες του Apollo 11. Ο Άρμστρονγκ και ο Όλντριν έχουν το ίδιο ύψος και η σκιά του ενός από τους αστροναύτες είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη από τον άλλο. Μάλλον φωτίζονταν από ψηλά από έναν προβολέα, γι' αυτό και οι σκιές αποδείχτηκαν διαφορετικού μήκους, όπως αυτές από ένα φωτιστικό δρόμου. Και με την ευκαιρία, ποιος τράβηξε αυτή τη φωτογραφία; Άλλωστε και οι δύο αστροναύτες βρίσκονται στο κάδρο ταυτόχρονα.

Υπάρχουν πολλές άλλες τεχνικές ασυνέπειες: η εικόνα στο κάδρο δεν συσπάται, το μέγεθος της σκιάς δεν συμπίπτει με τη θέση του Ήλιου κ.λπ. Ο ομιλητής υποστήριξε ότι ιστορικά πλάνα αστροναυτών που περπατούν στη Σελήνη τραβήχτηκαν στο Χόλιγουντ και οι γωνιακοί ανακλαστήρες φωτός, που χρησιμοποιήθηκαν για τον προσδιορισμό των παραμέτρων της ψευδούς προσγείωσης, απλώς απορρίφθηκαν από τους αυτόματους ανιχνευτές. Το 1969-1972, οι Αμερικανοί πέταξαν στη Σελήνη 7 φορές. Με εξαίρεση τη συντριβή πτήσης του Apollo 13, 6 αποστολές ήταν επιτυχείς. Κάθε φορά, ένας αστροναύτης παρέμενε σε τροχιά και δύο προσγειώθηκαν στη Σελήνη. Κάθε στάδιο αυτών των πτήσεων καταγραφόταν κυριολεκτικά λεπτό προς λεπτό και διατηρήθηκαν λεπτομερή τεκμηρίωση και ημερολόγια. Περισσότερα από 380 κιλά σεληνιακού βράχου μεταφέρθηκαν στη Γη, λήφθηκαν 13 χιλιάδες φωτογραφίες, εγκαταστάθηκαν σεισμογράφος και άλλα όργανα στη Σελήνη, δοκιμάστηκαν εξοπλισμός, σεληνιακό όχημα και αυτοκινούμενο όπλο με μπαταρίες. Επιπλέον, οι αστροναύτες βρήκαν και παρέδωσαν στη Γη μια κάμερα από ένα ανιχνευτή που επισκέφτηκε τη Σελήνη δύο χρόνια πριν από τον άνθρωπο. Στο εργαστήριο, αυτή η κάμερα χρησιμοποιήθηκε για την ανακάλυψη επίγειων βακτηρίων στρεπτόκοκκου που είχαν επιβιώσει στο διάστημα. Αυτή η ανακάλυψη αποδείχθηκε σημαντική για την κατανόηση των θεμελιωδών νόμων της επιβίωσης και της κατανομής της ζωντανής ύλης στο Σύμπαν. Στην Αμερική υπάρχει μια συζήτηση για το αν οι Αμερικανοί έχουν πάει στο φεγγάρι. Κατ 'αρχήν, τίποτα το περίεργο, γιατί στην Ισπανία, μετά την επιστροφή του Κολόμβου, υπήρξαν επίσης διαφωνίες για το ποιες νέες ηπείρους ανακάλυψε. Τέτοιες διαμάχες είναι αναπόφευκτες έως ότου η νέα γη γίνει εύκολα προσβάσιμη σε όλους. Αλλά μόνο μια ντουζίνα άνθρωποι έχουν περπατήσει στο φεγγάρι μέχρι στιγμής. Παρά το γεγονός ότι η ΕΣΣΔ δεν μετέδωσε ζωντανή μετάδοση του πρώτου περιπάτου του Νιλ Άρμστρονγκ στη Σελήνη, οι επιστήμονές μας και οι Αμερικανοί συνεργάστηκαν στενά στην επεξεργασία των επιστημονικών αποτελεσμάτων των αποστολών του Απόλλωνα. Η ΕΣΣΔ διέθετε ένα πλούσιο φωτογραφικό αρχείο, το οποίο συντάχθηκε από τα αποτελέσματα πολλών πτήσεων του διαστημικού σκάφους Luna, καθώς και δείγματα σεληνιακό έδαφος. Έτσι, οι Αμερικανοί έπρεπε να έρθουν σε συμφωνία όχι μόνο με το Χόλιγουντ, αλλά και με την ΕΣΣΔ, ο ανταγωνισμός με τον οποίο θα μπορούσε να γίνει το μόνο επιχείρημα υπέρ της φάρσας. Πρέπει να προστεθεί ότι το Χόλιγουντ εκείνη την εποχή δεν είχε καν ακούσει για γραφικά υπολογιστή και απλά δεν είχε την τεχνολογία για να κοροϊδέψει ολόκληρο τον κόσμο. Όσον αφορά το αποτύπωμα του αστροναύτη Κόνραντ, όπως μας εξήγησαν στο Ινστιτούτο Γεωχημείας και Αναλυτικής Χημείας της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, όπου μελετώνται δείγματα σεληνιακού εδάφους, καθώς ο σεληνιακός ρεγόλιθος είναι ένας πολύ χαλαρός βράχος, το αποτύπωμα πρέπει να έχουν μείνει. Δεν υπάρχει αέρας στη Σελήνη, ο ρεγόλιθος εκεί δεν μαζεύει σκόνη και δεν πετάει, όπως στη Γη, όπου μετατρέπεται αμέσως σε στροβιλιζόμενη σκόνη κάτω από τα πόδια. Και η σημαία φέρθηκε όπως έπρεπε. Παρόλο που υπάρχει και δεν μπορεί να υπάρξει άνεμος στη Σελήνη, οποιοδήποτε υλικό (σύρματα, καλώδια, κορδόνια) που ανέπτυξαν οι αστροναύτες, σε συνθήκες χαμηλής βαρύτητας υπό την επίδραση μιας ανισορροπίας δυνάμεων, τσαλάκωσε για αρκετά δευτερόλεπτα και μετά πάγωσε. Τέλος, η περίεργη στατική φύση της εικόνας εξηγείται από το γεγονός ότι οι αστροναύτες δεν κρατούσαν την κάμερα στα χέρια τους, όπως οι γήινοι χειριστές, αλλά την τοποθετούσαν σε τρίποδα βιδωμένα στο στήθος τους. Το σεληνιακό πρόγραμμα των ΗΠΑ δεν θα μπορούσε να είναι θέαμα και επειδή πληρώθηκε πολύ υψηλό τίμημα για αυτό. Ένα από τα πληρώματα του Apollo πέθανε κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης στη Γη και το πλήρωμα του Apollo 13 επέστρεψε στη Γη χωρίς να φτάσει στη Σελήνη. Και το οικονομικό κόστος της NASA για το πρόγραμμα Apollo ύψους 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων υπόκεινται σε επανειλημμένη επαλήθευση από πολυάριθμες επιτροπές ελέγχου. Η εκδοχή ότι οι Αμερικανοί δεν πέταξαν στο φεγγάρι δεν είναι αίσθηση της πρώτης φρεσκάδας. Τώρα στην Αμερική ένας ακόμα πιο εξωτικός θρύλος μεγαλώνει με άλματα. Αποδεικνύεται (και υπάρχουν τεκμηριωμένες αποδείξεις για αυτό) ότι ο άνθρωπος πήγε στο φεγγάρι. Αλλά αυτός δεν ήταν Αμερικανός. Και το σοβιετικό! Η ΕΣΣΔ έστειλε κοσμοναύτες στη Σελήνη για να εξυπηρετήσουν τα πολυάριθμα σεληνιακά ρόβερ και τα όργανα της. Αλλά η ΕΣΣΔ δεν είπε τίποτα στον κόσμο για αυτές τις αποστολές, επειδή ήταν κοσμοναύτες αυτοκτονίας. Δεν ήταν προορισμένοι να επιστρέψουν στη σοβιετική πατρίδα τους. Αμερικανοί αστροναύτες φέρεται να είδαν τους σκελετούς αυτών των ανώνυμων ηρώων στη Σελήνη. Σύμφωνα με την εξήγηση ειδικών από το Ινστιτούτο Ιατρικών και Βιολογικών Προβλημάτων της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, όπου οι κοσμοναύτες εκπαιδεύονται για πτήση, θα συμβούν περίπου οι ίδιες αλλαγές με ένα πτώμα με διαστημική στολή στη Σελήνη όπως και με ένα παλιό κουτί κονσέρβας τροφή. Δεν υπάρχουν βακτήρια αποσύνθεσης στη Σελήνη και επομένως ένας αστροναύτης δεν μπορεί να μετατραπεί σε σκελετό ακόμα κι αν το θέλει.

Η προσγείωση στη Σελήνη μεταδόθηκε ζωντανά σε όλο τον κόσμο, με εξαίρεση την ΕΣΣΔ και την Κίνα. Υπάρχει ένας ευρέως διαδεδομένος θρύλος, τον οποίο σκιαγράφησε ο σοβιετικός δημοσιογράφος και εκλαϊκευτής της επιστήμης Yaroslav Golovanov στο βιβλίο του «Η αλήθεια για το πρόγραμμα Apollo». Έγραψε: «Αργά το βράδυ της 21ης ​​Ιουλίου 1969, στην Κεντρική Τηλεόραση, αν δεν με απατά η μνήμη μου, πρόβαλαν την κωμωδία «Ο χοιροτρόφος και ο βοσκός». Αυτή τη στιγμή, όλη η ανθρωπότητα, με κομμένη την ανάσα, παρακολούθησε την πρώτη προσγείωση γήινων στη Σελήνη. Τότε δείξαμε ασέβεια όχι για τους αστροναύτες, όχι για τη χώρα που τους έστειλε, αλλά για εμάς τους ίδιους...» Αλλά αυτή τη στιγμή, 5:56 π.μ. ώρα Μόσχας, η Κεντρική Τηλεόραση της ΕΣΣΔ δεν εκπέμπει καθόλου. Εκείνη την ώρα, η εκπομπή δεν ξεκίνησε παρά τις 8 το πρωί.

Το στάδιο απογείωσης της σεληνιακής καμπίνας με δύο αστροναύτες επί του σκάφους εκτοξεύτηκε από την επιφάνεια της Σελήνης.

Αυτό συνέβη στις 20:54. ώρα Μόσχας. Μετά την είσοδο στη σεληνιακή τροχιά και τους ελιγμούς, η καμπίνα πρέπει να μετακινηθεί στην τροχιά της κύριας μονάδας του Apollo 11 και να συνδεθεί μαζί της.

Στις 15:11 ώρα Ουάσιγκτον την Κυριακή 20 Ιουλίου, οι αστροναύτες Neil Armstrong και Edwin Aldrin διαχώρισαν το σεληνιακό διαμέρισμα από το διαμέρισμα διοίκησης, στο οποίο παρέμεινε ο Michael Collins, και ξεκίνησαν μια ανεξάρτητη πτήση.

Μετά από περίπου 56 λεπτά, άναψαν τη μηχανή επιβράδυνσης και κίνησαν το σεληνιακό διαμέρισμα σε μια τροχιά προς το σημείο προσγείωσης. Μία από τις σημαντικότερες φάσεις του πτητικού προγράμματος Apollo 11 έχει ξεκινήσει.

Ακόμη και κοιτάζοντας την οθόνη της τηλεόρασης, μπορείς να νιώσεις την ένταση να κατακλύζει το διαστημικό κέντρο στο Χιούστον. Το σεληνιακό διαμέρισμα κατεβαίνει γρήγορα. Στην αρχή πετά σαν στο στομάχι του, με τα ατσάλινα πόδια της αράχνης μπροστά. Οι αστροναύτες ξαπλώνουν μπρούμυτα στην θέση τους. Στη συνέχεια η καμπίνα παίρνει σταδιακά μια οριζόντια θέση. Οι αστροναύτες αναφέρουν ότι όλα πάνε καλά στο πλοίο. Η σύνδεση μαζί τους δεν σταματά ποτέ. Ακούγεται η μακρινή φωνή του Άρμστρονγκ:

- Κατεβαίνουμε σύμφωνα με το σχέδιο. 20 χιλιόμετρα από την επιφάνεια της Σελήνης... 18... 15...

Λίγα λεπτά απομένουν για την προσγείωση.

- Χίλια πόδια! - αναφωνεί ο ελεγκτής στο διοικητήριο στο Χιούστον. - 1500 πόδια!.. 100 πόδια!..

«Απομένουν 40 πόδια», αναφέρει ο Άρμστρονγκ από το σεληνιακό διαμέρισμα. - Ο κινητήρας σηκώνει σύννεφα σκόνης από την επιφάνεια της Σελήνης. Βλέπουμε τη δική μας σκιά.

Πώς θα τους συναντήσει η Σελήνη; Θα πέσει η σεληνιακή καμπίνα στο πλάι; Τα όργανα στο Χιούστον καταγράφουν τον παλμό των αστροναυτών: του Aldrin είναι 130 παλμοί ανά λεπτό, του Armstrong είναι 150.

- Ο κινητήρας είναι σβηστός! - Ακούγεται η εμφανώς ενθουσιασμένη φωνή του Άρμστρονγκ. - Ας καθίσουμε!

Υπάρχει μια παύση. Ο δείκτης του ρολογιού δείχνει τέσσερις και τέταρτο (ώρα Ουάσιγκτον).

- Γεια σου, Χιούστον! Αυτή είναι η βάση της Sea of ​​Tranquility που μιλάει. Το "Eagle" (κωδικό όνομα για το σεληνιακό διαμέρισμα) προσγειώθηκε!

«Κάνατε τους πάντες στο Χιούστον να γίνουν πράσινοι από ενθουσιασμό», απαντούν από τη Γη. - Τώρα πήραμε μια ανάσα. Επιτρέψτε μου να σας πω ότι όλοι εδώ τώρα έχουν χαμόγελα στα πρόσωπά τους.

«Έχετε υπόψη σας, υπάρχουν επίσης δύο χαμόγελα στο φεγγάρι», αστειεύεται ο Άρμστρονγκ.

«Μην ξεχάσετε άλλο ένα στο διάστημα», ακούγεται η φωνή του Μάικλ Κόλινς από το πιλοτήριο του θαλάμου διοίκησης. Ο Κόλινς ζητά να τον ενημερώσετε για όλα όσα συμβαίνουν στην περιοχή προσγείωσης.

Ο Eagle προσγειώθηκε περίπου τέσσερα μίλια από τον επιδιωκόμενο στόχο του στο νοτιοδυτικό τμήμα της Θάλασσας της Ηρεμίας. Κρίνοντας από τις περαιτέρω ιστορίες των αστροναυτών, η προσγείωση δεν ήταν εύκολη.

«Προσγειωθήκαμε ακριβώς σε έναν κρατήρα στο μέγεθος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου», ανέφερε ο Άρμστρονγκ 5 λεπτά μετά την προσγείωση: «Υπήρχαν πολλές τεράστιες πέτρες τριγύρω. Έπρεπε να μεταβώ στον χειροκίνητο έλεγχο για να επιλέξω άλλο σημείο προσγείωσης.

Λίγα λεπτά αργότερα, κοιτάζοντας έξω από το παράθυρο, ο Aldrin έδωσε την πρώτη περιγραφή της περιοχής στην οποία προσγειώθηκε το σεληνιακό διαμέρισμα:

- Υπάρχει μια ολόκληρη συλλογή από γκρίζες πέτρες τριγύρω διάφορα σχήματα. Υπάρχουν τόσες πολλές πέτρες εδώ!

Στεκόμενος σε ένα άλλο φινιστρίνι, ο Άρμστρονγκ συνέχισε να περιγράφει την περιοχή προσγείωσης:

- Είναι συγκριτικό επίπεδη επιφάνειαμε πολλούς κρατήρες που κυμαίνονται από 5 έως 50 πόδια σε διάμετρο. Μια σειρά από κορυφογραμμές βράχου ύψους 20-30 ποδιών. Χιλιάδες μικροί κρατήρες διαμέτρου 1-2 ποδιών. Ακριβώς μπροστά μας υπάρχουν αρκετοί άξονες ύψους 2 ποδιών. Υπάρχει ένας λόφος σε απόσταση. Θα μπορούσε να είναι μισό μίλι ή ένα μίλι μακριά.

Μετά από αίτημα των αστροναυτών, το Διαστημικό Κέντρο του Χιούστον συμφώνησε να συντομεύσει τον χρόνο ανάπαυσης και τους επέτρεψε να εγκαταλείψουν το σεληνιακό διαμέρισμα στη σεληνιακή επιφάνεια αρκετές ώρες νωρίτερα από το προγραμματισμένο.

Αργά το βράδυ ώρα Ουάσιγκτον (στη Μόσχα ήταν νωρίς το πρωί στις 21 Ιουλίου), οι κοσμοναύτες άρχισαν να αποσυμπιέζουν την καμπίνα. Αντί για τα 15 λεπτά που είχαν προγραμματιστεί, χρειάστηκε περισσότερο από μία ώρα. Στο ραδιόφωνο, ο Άρμστρονγκ και ο Όλντριν ακούγονταν να μιλούν μεταξύ τους, να επιθεωρούν και να δοκιμάζουν ο ένας τον άλλον τις διαστημικές στολές, τα κράνη πίεσης και τα συστήματα υποστήριξης ζωής που χωρούν στο σακίδιο στην πλάτη τους, τέλος, ακούγεται η φωνή του Άρμστρονγκ.

- Έτοιμος να βγει στην επιφάνεια.

Η καταπακτή της καμπίνας ανοίγει, αλλά οι αστροναύτες δεν βιάζονται. Πρέπει να βολευτούν. Περνάει ένα λεπτό και μετά άλλο ένα.

«Αρχίζω να φεύγω», αναφέρει ο Άρμστρονγκ.

Ο Aldrin τον βοηθά να σέρνεται γονατιστός μέχρι την καταπακτή. Ο αστροναύτης ξεκινά μια αργή, προσεκτική κάθοδο κατά μήκος μιας σκάλας 9 βημάτων προς την επιφάνεια της Σελήνης. Στο δρόμο προς τα κάτω, ανοίγει μια άλλη καταπακτή που αποθηκεύει εργαλεία, πλαστικές σακούλες για το σεληνιακό χώμα, ένα ειδικό φτυάρι για εργασία στο χώμα και μια τηλεοπτική κάμερα. Ο Edwin Aldrin ενεργοποιεί την κάμερα από το εσωτερικό της καμπίνας και μια εικόνα που μεταδίδεται από τη Σελήνη εμφανίζεται στην οθόνη της τηλεόρασης. Στην αρχή είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις κάτι. Τότε συνειδητοποιούμε ότι βλέπουμε τη σεληνιακή επιφάνεια και τις σκάλες της σεληνιακής καμπίνας. Η εικόνα δεν είναι πολύ καθαρή, σαν σε ομίχλη.

Ξαφνικά βλέπουμε ένα αντρικό πόδι να πατάει στο σκαλοπάτι. Εδώ είναι το δεύτερο σκέλος. Ο Άρμστρονγκ κατεβαίνει, κοιτάζοντας το πιλοτήριο. Στο τελευταίο βήμα σταματά και «δοκιμάζει» το έδαφος με το αριστερό του πόδι. Τώρα στέκεται ήδη στη σεληνιακή επιφάνεια, χωρίς να κοιτάζει ψηλά δεξιόστροφοςαπό τις σκάλες.

Κάνει το πρώτο βήμα, ένα μικρό βήμα, επιφυλακτικός και αβέβαιος.

Το δεξί χέρι είναι ακόμα στις σκάλες. Όμως το πρώτο βήμα έχει γίνει. Και ακούμε τα λόγια του αστροναύτη, τα πρώτα λόγια ενός ανθρώπου στο φεγγάρι:

- Ένα μικρό βήμαάνθρωπος - ένα τεράστιο βήμα για την ανθρωπότητα.

Ο Άρμστρονγκ απομακρύνεται από το πιλοτήριο. Οι κινήσεις του μοιάζουν με αυτές ενός δύτη στον βυθό. Και ο ίδιος με τη διαστημική στολή του μοιάζει με δύτης. Υπάρχει ένα σχοινί πίσω του, που κρατάει ο Άλντριν, ο οποίος παραμένει στην καμπίνα. Αυτό σε περίπτωση εκπλήξεων.

«Δεν έχω καμία δυσκολία να κινηθώ», αναφέρει ο αστροναύτης «Είναι ακόμα πιο εύκολο εδώ παρά κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης στη Γη».

Το πρώτο του καθήκον στη σεληνιακή επιφάνεια αφού «αποκτήσει αυτοπεποίθηση» είναι να πάρει ένα δείγμα από το σεληνιακό έδαφος. Το παίρνει με ειδική σπάτουλα, βλέπουμε πώς το βάζει σε μια πλαστική σακούλα και το βάζει σε μια τσέπη ραμμένη πάνω από το γόνατο του αριστερού του ποδιού. Οι κινήσεις του γίνονται πιο σίγουρες και γρήγορες. Πηγαίνει όλο και πιο μακριά και τελικά εξαφανίζεται πέρα ​​από το κάδρο της τηλεοπτικής οθόνης.

Ξαφνικά εμφανίζεται ξανά στην οθόνη και το κοινό στη Γη δεν μπορεί να συγκρατήσει το επιφώνημα έκπληξης: τρέχει. Όχι όμως με τον τρόπο που τρέχουν στη Γη. Έτσι προβάλλονται οι ταινίες σε αργή κίνηση στην οθόνη. Παίρνει άλλη μια σακούλα για δείγματα εδάφους από την καταπακτή αποθήκευσης και πάλι υπερβαίνει το πλαίσιο της οθόνης.

Ο Edwin Aldrin εμφανίζεται από την καταπακτή του πιλοτηρίου. Κατεβαίνει με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από τον προκάτοχό του. Για άλλη μια φορά το κοινό λαχανιάζει από έκπληξη καθώς ο Aldrin πηδά από τα δύο τελευταία σκαλιά.

Ανεβαίνει αμέσως τις σκάλες και ξαναπηδάει.

Τώρα υπάρχουν δύο αστροναύτες στην οθόνη της τηλεόρασης. Ο Άρμστρονγκ πηδά δύο φορές στη θέση του και μάλιστα προσπαθεί να καθίσει, αλλά το κουστούμι του παρεμβαίνει.

Ο Aldrin περπατά γύρω από τη σεληνιακή καμπίνα, την επιθεωρεί και αναφέρει στη Γη ότι δεν βρήκε ζημιά.

Ο Άρμστρονγκ αφαιρεί την τηλεοπτική κάμερα από την υποδοχή της στην καταπακτή αποθήκευσης, τη μεταφέρει λίγα μέτρα από την καμπίνα και την τοποθετεί σε ένα τρίποδο. Τώρα βλέπουμε ολόκληρη τη σεληνιακή καμπίνα, τον στενό, ανομοιόμορφο σεληνιακό ορίζοντα. Ολόγυρα είναι μια άψυχη, είδος ερήμου με τσέπες, καλυμμένη με κρατήρες με τσέπες. Διακρίνονται μεγάλοι ογκόλιθοι και πέτρινες κορυφογραμμές, για τις οποίες μίλησε ο Άρμστρονγκ αμέσως μετά την προσγείωση.

Οι αστροναύτες εργάστηκαν στην επιφάνεια της Σελήνης για αρκετές ώρες. Εγκατέστησαν έναν ανακλαστήρα λέιζερ-ραντάρ για να μετρήσει την απόσταση μεταξύ της Γης και της Σελήνης και να μελετήσει τις ανωμαλίες στην περιστροφή της Γης. Άπλωσαν ένα φύλλο αλουμινόχαρτου για να ανιχνεύσουν ίχνη «ευγενών αερίων» - ήλιο, αργό, νέον και διεξήγαγαν άλλα επιστημονικά πειράματα.

Οι αστροναύτες Neil Armstrong, Edwin Aldrin και Michael Collins ολοκλήρωσαν με επιτυχία τα καθήκοντα του πρώτου μισού της αποστολής τους. Το θάρρος τους είναι αξιοθαύμαστο.

Ο διοικητής του Apollo 11, Νιλ Άρμστρονγκ, γαλανομάτης, με νεανικό κούρεμα και ντροπαλό χαμόγελο, όπως λένε όλοι όσοι τον γνωρίζουν, έχει αξιοζήλευτη ψυχραιμία, εγκράτεια και γρήγορη αντίδραση.

Αυτός ο σιωπηλός και κάπως φλεγματικός πειραματικός πιλότος του πολίτη είχε ήδη δύο φορές κατά τη διάρκεια της παραμονής του στο σώμα κοσμοναυτών βγει με επιτυχία από πολύ επικίνδυνες καταστάσεις. Τον Μάρτιο του 1966 κατάφερε να αποτρέψει μια καταστροφή διαστημόπλοιο Gemini 8, που διοικούσε. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια μιας προσπάθειας ελλιμενισμού του πλοίου με ένα από τα στάδια του οχήματος εκτόξευσης. Στη συνέχεια, η πτήση έπρεπε να ματαιωθεί και ο Άρμστρονγκ προσγείωσε με ασφάλεια το Gemini 8 στα νερά Ειρηνικός Ωκεανός. Πέρυσι, ο Άρμστρονγκ πέταξε σε προσομοιωτή. Ξαφνικά άρχισε να γυρίζει και να πέφτει. Ο Άρμστρονγκ κατάφερε να σώσει.

Είναι γέννημα θρέμμα της μικρής πόλης Wapakoneta στο Οχάιο (περίπου 7 χιλιάδες κάτοικοι). Στα 16 του, πριν καν προλάβει να οδηγήσει αυτοκίνητο, ο Νιλ Άρμστρονγκ έλαβε την άδεια αεροπλάνου του. Για να μπορέσει να πληρώσει 9 δολάρια την ώρα για εκπαίδευση σε ιδιωτικό ιπτάμενο κλαμπ, ο Νιλ εργάστηκε ως ντελίβερι σε ένα φαρμακείο. Έκτοτε, για το υπόλοιπο της ζωής του συνδέθηκε με τον αέρα και μετά με το διάστημα.

Λένε για τον Edwin Aldrin ότι ο εγκέφαλός του είναι σαν ηλεκτρονικός υπολογιστής. Πριν γίνει αστροναύτης, ο Aldrin αποφοίτησε με επιτυχία από το περίφημο Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μασαχουσέτης στις Ηνωμένες Πολιτείες και υπερασπίστηκε τη διατριβή του, το θέμα της οποίας ήταν η ελλιμενισμός πλοίων στο διάστημα. Τον Νοέμβριο του 1966, ήταν μέλος του πληρώματος του διαστημικού σκάφους Geminai 12, αφήνοντας το πλοίο στο διάστημα.

Michael Collins, εξερχόμενος και εύθυμος άνθρωπος, επίσης δεν είναι ξένος στο διάστημα. Πλοηγούσε το διαστημόπλοιο Gemini 10, το οποίο περιστράφηκε γύρω από τη Γη 43 φορές τον Ιούλιο του 1966. Ο Κόλινς ήταν προγραμματισμένο να πετάξει με τον Μπόρμαν στο Apollo 8 τον περασμένο Δεκέμβριο, αλλά αρρώστησε και αντικαταστάθηκε. Υποβλήθηκε σε δύο μεγάλες χειρουργικές επεμβάσεις στη σπονδυλική στήλη και, χάρη στη θέληση, επέστρεψε στην οικογένεια των αστροναυτών.

Όταν διαβάζετε γι 'αυτούς σε τοπικά περιοδικά, βλέπετε μια ταινία που έγινε γι 'αυτούς, παρατηρείτε ότι αυτοί οι άνθρωποι μοιάζουν πολύ με τους Σοβιετικούς κοσμοναύτες. Είναι επίσης απλοί και κοινωνικοί. Είναι επίσης θαρραλέοι και αφοσιωμένοι στον σκοπό τους - την κατάκτηση του διαστήματος.

...Τώρα, οι αστροναύτες ξεκουράζονται μέσα στη σεληνιακή καμπίνα. Αύριο είναι μια εξίσου κουραστική μέρα.

Επίσης στην τελευταία σελίδα της Pravda, υπό τον τίτλο «Η πρώτη σεληνιακή αποστολή», δημοσιεύτηκε μια συνέντευξη με τον γεωχημικό A.P. Vinogradov σε ανταποκριτή εφημερίδας.

Επιπλέον, τυπώθηκαν συγχαρητήρια δηλώσεις σοβιετικών αξιωματούχων, επιστημόνων και κοσμοναυτών που απευθύνονταν στους Αμερικανούς.

Ο Βίκτορ Φρανκ μίλησε για την κάλυψη της σεληνιακής προσγείωσης στα σοβιετικά μέσα ενημέρωσης στις 27 Ιουλίου 1969 στο Radio Liberty. Είπε: «Earthlings on the Moon». Κάτω από αυτόν τον τίτλο, η Pravda ανέφερε την περασμένη Τρίτη για τη λαμπρή προσγείωση Αμερικανών αστροναυτών. Νομίζω ότι δεν ήμουν ο μόνος που χάρηκα με τη στάση του σώματος της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ να πετύχει τους Αμερικανούς. Και αυτό που είναι ιδιαίτερα καλό είναι ότι οι συντάκτες της Pravda αποκαλούσαν τους Αμερικανούς κοσμοναύτες «γήινους», δηλαδή δεν τους παρουσίασαν ως πολίτες ενός κράτους με το οποίο έχουν Σοβιετική Ένωση, για να το θέσω ήπια, τις δικές τους ειδικές βαθμολογίες, αλλά ως συμπολίτες στον πλανήτη Γη. Είναι απίθανο να κατηγορηθώ για υπερβολικό καυστικισμό αν εκφράσω την υπόθεση ότι αν δεν ήταν Αμερικανοί αλλά Σοβιετικοί κοσμοναύτες που προσγειώθηκαν πρώτοι στη Σελήνη, τότε η Pravda δύσκολα θα τους αποκαλούσε «γήινους».

Μια καλή περιγραφή των σοβιετικών δημοσιεύσεων σχετικά με τη σεληνιακή αποστολή δόθηκε από τον σύντροφο S.P. Korolev, Σοβιετικός σχεδιαστής διαστήματος V.P. Ο Mishin στο μπροσούρα του "Why not we fly to the Moon?", που δημοσιεύτηκε το 1990. Έγραψε ότι «οι επιτυχίες των ΗΠΑ στην προσγείωση Αμερικανών αστροναυτών στην επιφάνεια της Σελήνης φωτίστηκαν με τα μέσα μας μέσα μαζικής ενημέρωσηςσαφώς μονόπλευρη και ανεπαρκής. Σιωπηλός πραγματικά γεγονότα, παρουσιάσαμε την κατάσταση των πραγμάτων με τέτοιο τρόπο που δεν είχαν πραγματοποιηθεί εργασίες για επανδρωμένη πτήση στη Σελήνη στην ΕΣΣΔ και οι προσπάθειές μας επικεντρώθηκαν μόνο στην έρευνά της χρησιμοποιώντας αυτόματα διαστημόπλοια. Επιπλέον, αρχίσαμε να υποστηρίζουμε ότι στη μελέτη της Σελήνης είναι δυνατό να τα βγάλεις πέρα ​​μόνο με αυτόματες συσκευές, ότι δεν υπάρχει τίποτα για ένα άτομο να κάνει στη Σελήνη».

1 ακόμη σχόλιο

Σχόλιο

Γιατί δεν καταλήξαμε στο φεγγάρι; Τις περισσότερες φορές μπορείτε να ακούσετε για την ατέλεια της τεχνολογικής βάσης της σοβιετικής βιομηχανίας, η οποία δεν μπόρεσε να δημιουργήσει πύραυλο και διαστημόπλοιο για το σεληνιακό έργο. Αναφέρθηκε ότι η Σοβιετική Ένωση ήταν καταδικασμένη να χάσει από τις Ηνωμένες Πολιτείες στη σεληνιακή κούρσα. Αυτό όμως δεν είναι απόλυτα αληθές. Ο κύριος λόγος για την αποτυχία του πιο ακριβού διαστημικού έργου (4 δισεκατομμύρια ρούβλια σε τιμές 1974) ήταν η ασυνέπεια των ενεργειών διαφόρων τμημάτων και οι φιλοδοξίες ορισμένων ηγετών εκείνης της περιόδου.

Γιατί χρειαζόμασταν τη Σελήνη;

Στην πραγματικότητα, το σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα ήταν μια συμμετρική απάντηση στο αμερικανικό σεληνιακό πρόγραμμα. Οι ηγέτες του OKB-1 δεν ενδιαφέρθηκαν καθόλου για το φεγγάρι και το έργο πυραύλων N-1 ήταν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση ενός προηγούμενου βασιλικού έργου. Προορίζεται για την παράδοση μιας υπερ-βόμβας υδρογόνου και για την εκτόξευση τροχιακών συμπλεγμάτων μεγάλου μεγέθους, οι διαστάσεις των οποίων υποτίθεται ότι ήταν αρκετές φορές μεγαλύτερες από τα Soyuz και Mir που εμφανίστηκαν αργότερα. Ήταν εντελώς ανέφικτο να εφαρμοστεί το σεληνιακό πρόγραμμα.

Όμως η Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ αποφάσισε να δεχτεί την πρόκληση των Αμερικανών. Το 1960, εκδόθηκε διάταγμα με το κυβερνητικό διάταγμα της 23ης Ιουνίου 1960 «Σχετικά με τη δημιουργία ισχυρών οχημάτων εκτόξευσης, δορυφόρων, διαστημικών σκαφών και εξερεύνησης του διαστήματος το 1960-1967». είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί τη δεκαετία του 1960. ανάπτυξη σχεδιασμού και τον απαραίτητο όγκο έρευνας προκειμένου να δημιουργηθεί τα επόμενα χρόνια ένα νέο διαστημικό σύστημα πυραύλων με μάζα εκτόξευσης 1000-2000 τόνων, διασφαλίζοντας την εκτόξευση βαρέων διαπλανητικών διαστημικών σκαφών σε τροχιά γύρω από τη Γη

πλοίο βάρους 60-80 τόνων, ισχυρό υγρό πυραυλοκινητήρεςμε υψηλές επιδόσεις, πυραυλοκινητήρες υγρού υδρογόνου, πυρηνικούς και ηλεκτρικούς κινητήρες, αυτόνομα και ραδιοελεγχόμενα συστήματα υψηλής ακρίβειας, διαστημικά συστήματα ραδιοεπικοινωνίας κ.λπ. Όμως ήδη το 1964, η Κεντρική Επιτροπή του CPSU έθεσε έναν νέο στόχο - να πραγματοποιήσει επανδρωμένο αποστολή στη Σελήνη πριν από το πώς οι Ηνωμένες Πολιτείες θα παραδώσουν τον αστροναύτη τους στο φεγγάρι.

Τα χτυπήματα της μοίρας

Το πρώτο δύσκολο τεστ για το έργο ήταν η προσωπική σύγκρουση μεταξύ του Korolev και του Glushko και η άρνηση του τελευταίου να αναπτύξει κινητήρες για τον σεληνιακό πύραυλο. ΣΕ επειγόντωςαποφασίστηκε να ανατεθεί η ανάπτυξη κινητήρων στο γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Kuznetsov.

Σύμφωνα με τον Glushko, η δημιουργία ενός κινητήρα του απαιτούμενου μεγέθους που χρησιμοποιεί οξυγόνο θα μπορούσε να καθυστερήσει, αντιμετωπίζοντας προβλήματα με την παλλόμενη καύση και την προστασία των τοιχωμάτων του θαλάμου και του ακροφυσίου από υπερθέρμανση. Με τη σειρά του, η χρήση εξαρτημάτων μεγάλης διάρκειας που παρέχουν σταθερή καύση στον θάλαμο του πυραυλοκινητήρα υγρού προωθητικού κινητήρα με θερμοκρασία 280 - 580 μοίρες. Ο C χαμηλότερος από το καύσιμο οξυγόνου θα επιταχύνει την εξάντληση του κινητήρα. Επιπλέον, ο υγρός πυραυλικός κινητήρας αποδείχθηκε δομικά πιο απλός.

Αξιολογώντας τα επιχειρήματα του Glushko, ο Korolev έγραψε τα εξής σε ένα σημείωμα που απευθυνόταν στον επικεφαλής της επιτροπής εμπειρογνωμόνων: «Ολόκληρο το επιχείρημα σχετικά με τις δυσκολίες δοκιμής ενός κινητήρα οξυγόνου βασίζεται στην εμπειρία του Γραφείου Σχεδιασμού V. Glushko στην εργασία με κινητήρες υγρού προωθητικού ανοιχτό κύκλωμα. Πρέπει να τονιστεί ιδιαίτερα ότι αυτές οι δυσκολίες δεν έχουν να κάνουν με τους κινητήρες του κλειστού κυκλώματος που υιοθετήθηκε για τον πύραυλο N-1, στον οποίο το οξειδωτικό εισέρχεται στον θάλαμο καύσης σε θερμή και αέρια κατάσταση και όχι σε κρύο και υγρό, όπως με το συνηθισμένο, ανοιχτό κύκλωμα. Πράγματι, κατά την εκκίνηση κινητήρων κλειστού κυκλώματος, η θερμική ανάφλεξη των εξαρτημάτων στον θάλαμο καύσης συμβαίνει λόγω της θερμότητας του θερμού αερίου οξειδωτικού - οξυγόνου ή ΑΤ. Αυτή η μέθοδος εκκίνησης κλειστού κυκλώματος κινητήρα οξυγόνου-κηροζίνης δοκιμάστηκε πειραματικά σε κινητήρες OKB-1 και υιοθετήθηκε για το τελευταίο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης Molniya, καθώς και στο N. Kuznetsov OKB κατά την ανάπτυξη κινητήρων οξυγόνου-κηροζίνης NK-9V και NK-15V για τον πύραυλο N 1". Η επιτροπή εμπειρογνωμόνων τάχθηκε στο πλευρό του Κορόλεφ. Ο Glushko δεν συγχώρεσε τη βασίλισσα γι 'αυτό. Υποστηρίζει τον γενικό σχεδιαστή Chelomey στο έργο του για τον γιγάντιο πύραυλο UR-700, μια εναλλακτική του N-1 που χρησιμοποιεί κινητήρες δικής του σχεδίασης. Αλλά η επιστημονική επιτροπή με επικεφαλής τον ακαδημαϊκό Keldysh έδωσε προτίμηση στο έργο N-1 OKB-1, αφού σχεδιαστική εργασίαμέχρι εκείνη τη στιγμή, το N-1 είχε σχεδόν ολοκληρωθεί.

Στο ψήφισμα της 3ης Αυγούστου 1964, καθορίστηκε για πρώτη φορά ότι το πιο σημαντικό έργο στην εξερεύνηση του διαστήματος με τη χρήση του οχήματος εκτόξευσης N1 είναι η εξερεύνηση της Σελήνης με την προσγείωση των αποστολών στην επιφάνειά της και την επακόλουθη επιστροφή τους στη Γη.

Οι κύριοι προγραμματιστές του σεληνιακού συστήματος L3 ήταν:

— Το OKB-1 είναι ο κορυφαίος οργανισμός για το σύστημα στο σύνολό του, την ανάπτυξη των μπλοκ πυραύλων G και D, κινητήρων για το μπλοκ D και την ανάπτυξη σεληνιακών (LK) και σεληνιακών τροχιακών πλοίων (LOK).

— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — για την ανάπτυξη του κινητήρα G block.

- OKB-586 (M.K. Yangel) - για την ανάπτυξη του μπλοκ πυραύλων Ε του σεληνιακού πλοίου και του κινητήρα αυτού του μπλοκ.

— OKB-2 (A.M. Isaev) — για την ανάπτυξη του συστήματος πρόωσης (δεξαμενές, συστήματα PG και κινητήρας) του μπλοκ I του σεληνιακού τροχιακού πλοίου.

— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — σχετικά με την ανάπτυξη συστήματος ελέγχου για το σύστημα L3.

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - στο συγκρότημα μέτρησης ραδιοφώνου.

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — για το συγκρότημα εξοπλισμού εδάφους του συστήματος L3.

Καθορίστηκαν επίσης οι ημερομηνίες για την έναρξη του LCT - 1966 και η υλοποίηση της αποστολής το 1967-1968.

Σε αυτό το σημείο, γίνεται μια σημαντική προσαρμογή στην ανάπτυξη του πυραύλου. Προκειμένου να διασφαλίσει την παράδοση ενός αστροναύτη σε μία εκτόξευση, ο Korolev προσαρμόζει το N-1 σε νέες συνθήκες σχεδόν «από τα γόνατα». Το έργο L3 παίρνει τη μορφή που δεν αλλάζει μέχρι να κλείσει το σεληνιακό πρόγραμμα. Σε σύγκριση με το προηγούμενο σχήμα (με άμεση προσγείωση χωρίς διαχωρισμό σε τροχιακές και προσγειωμένες μονάδες), η νέα έκδοση διέφερε ευνοϊκά ως προς τη μάζα της. Τώρα μια εκτόξευση του N 1 ήταν αρκετή, αν και γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η μεταφορική του ικανότητα κατά 25 τόνους. Το συγκρότημα L3 των 91,5 τόνων θα εκτοξευόταν σε μια ενδιάμεση τροχιά κοντά στη Γη με υψόμετρο 220 km και κλίση 51,8°. Η συσκευή μπορούσε να παραμείνει εδώ για έως και 1 ημέρα, κατά τη διάρκεια της οποίας έγιναν οι τελικές προετοιμασίες. Σιγά σιγά ήρθε η κατανόηση της πολυπλοκότητας της εργασίας που εκτελούσε.

Το επόμενο πλήγμα είναι οι περιορισμοί χρηματοδότησης. Ο Korolev δεν μπόρεσε να λάβει χρηματοδότηση για έναν αριθμό σημαντικά στοιχείαέργο, ένα εκ των οποίων ήταν ένα επίγειο περίπτερο για τη δοκιμή του μπλοκ κινητήρα του πρώτου σταδίου - η ηγεσία της χώρας το θεώρησε περιττό, ενώ στο έργο Apollo αυτό το περίπτερο ήταν παρόν. Ο επικεφαλής του τμήματος δοκιμών του έργου Saturn-5 - Apollo, K. Muller, μπόρεσε να αποδείξει ότι για την επιτυχή επίλυση του προβλήματος υπάρχει μόνο ένας τρόπος: πλήρης επίγεια δοκιμή ολόκληρου του συστήματος σε όλες τις πιθανές κανονικές και έκτακτες καταστάσεις. Έδωσε τα πάντα για να διασφαλίσει ότι τα 2/3 των κεφαλαίων που διατέθηκαν για το έργο επενδύθηκαν στη δημιουργία πάγκων δοκιμών και πέτυχε ένα θετικό αποτέλεσμα: σχεδόν όλες οι εκτοξεύσεις του Saturn 5 ήταν επιτυχείς. Οι κινητήρες του πρώτου σταδίου του Ν-1 (και ήταν 30!) δοκιμάστηκαν ξεχωριστά και ποτέ σε ένα μόνο μπλοκ σε πάγκο δοκιμών. Η δοκιμή των κινητήρων «ζωντανά» σίγουρα θα καθυστερούσε την υλοποίηση του έργου.

Οι ρυθμίσεις του κινητήρα γίνονται άμεσα για τη μείωση των προβλημάτων κατά τις δοκιμαστικές πτήσεις. Αναπτύχθηκε αυτόματο σύστημαδιόρθωση ώσης κινητήρα, η οποία κατέστησε δυνατή, σε περίπτωση βλάβης ενός ή περισσότερων από τους κινητήρες, τη μεταφορά του φορτίου με ισορροπημένο τρόπο στους άλλους. Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν και αεροδυναμικά πηδάλια πλέγματος (αυτή η τεχνολογία βρήκε εφαρμογή 10 χρόνια αργότερα σε πυραύλους για μαχητικά αναχαίτισης). Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο N-1 ήταν μοναδικό για τα οχήματα εκτόξευσης εκείνης της εποχής όσον αφορά το μαζικό ωφέλιμο φορτίο. Η δομή στήριξης λειτούργησε για αυτό (οι δεξαμενές και το πλαίσιο δεν αποτελούσαν ένα ενιαίο σύνολο), η σχετικά χαμηλή πυκνότητα της διάταξης λόγω των τεράστιων σφαιρικών δεξαμενών οδήγησε σε μείωση του ωφέλιμου φορτίου. Από την άλλη, το εξαιρετικά χαμηλό ειδικό βάρος των δεξαμενών, η εξαιρετικά υψηλή απόδοση των κινητήρων και εποικοδομητικές λύσειςεπιτρέπεται να το αυξήσει.

Το 1966, ο Κορόλεφ πεθαίνει στο χειρουργικό τραπέζι - το OKB-1 διευθύνεται από τον μόνιμο αναπληρωτή του, Mishin. Είναι ήδη σαφές σε όλους ότι το 1968 δεν θα είναι δυνατό να φτάσουμε στο φεγγάρι και, προφανώς, το 1969 επίσης. Οι υπολογισμοί έγιναν ήδη για το 1970.

Το πρώτο στάδιο είχε 30 κινητήρες εγκατεστημένους κατά μήκος δύο ομόκεντρων κύκλων. Παρόλο που ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος σε δοκιμές πάγκου, τα περισσότερα προβλήματα προκλήθηκαν από κραδασμούς και άλλα απρόσμενα αποτελέσματα που σχετίζονται με την ταυτόχρονη λειτουργία τόσων πολλών κινητήρων (αυτό οφειλόταν στην έλλειψη ενός ολοκληρωμένου πάγκου δοκιμών, για το οποίο δεν δόθηκαν χρήματα).

Ακαδημαϊκός Vasily Mishin (μέρος της συνέντευξης):

– Vasily Pavlovich, λένε ότι κάποτε ο Korolev υποσχέθηκε: «Στο έτος της πενήνταης επετείου της σοβιετικής εξουσίας σοβιετικός άνθρωποςθα είναι στο φεγγάρι! Θυμάστε κάτω από ποιες συνθήκες συνέβη αυτό;

- Ναι, ο Κορόλεφ δεν είπε ποτέ κάτι τέτοιο για τη Σελήνη. Δεν θα μπορούσαμε ποτέ να προσγειωθούμε εκεί πριν από τους Αμερικανούς. Τα σπλάχνα μας ήταν λεπτά και δεν είχαμε λεφτά. Μπορούσαμε μόνο να εκτοξεύσουμε οχήματα σε τροχιά. Και μια πτήση στη Σελήνη είναι μια τάξη μεγέθους πιο ακριβή! Ναι, ήμασταν οι πρώτοι σε τροχιά κατά λάθος. Όλα αυτά είναι προπαγάνδα... Γεγονός είναι ότι η Αμερική είναι μια πλούσια χώρα, οι Αμερικανοί θα μπορούσαν να μας είχαν ξεπεράσει εδώ και πολύ καιρό. Έπρεπε όμως να ανακτήσουν το χαμένο κύρος - μετά τους πρώτους δορυφόρους και τον Γκαγκάριν. Και ο Κένεντι μίλησε στο Κογκρέσο το 1961 και ζήτησε 40 δισεκατομμύρια δολάρια για αυτό το γεγονός προκειμένου να προσγειώσει Αμερικανούς στη Σελήνη και να τους επιστρέψει στη Γη πριν από το έτος 70. Οι Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή μπορούσαν να πάνε σε τόσο τεράστια έξοδα, αλλά η χώρα μας, εξαντλημένη μετά τον πόλεμο, δεν μπορούσε να διαθέσει τέτοια κονδύλια σε τέτοιο χρονικό πλαίσιο. Αυτό είναι όλο.

– Δηλαδή επέλεξαν συγκεκριμένα τον στόχο και το timing για να μας προλάβουν σίγουρα;

– Λοιπόν, ναι... Και επιπλέον, ήταν το πρόγραμμα Saturn 5-Apollo που μας ώθησε. Πριν από αυτό, εργαζόμασταν στον πύραυλο N-1 για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς, όχι για τη Σελήνη. Σχεδίαζαν να εκτοξεύσουν έναν βαρύ τροχιακό σταθμό χωρητικότητας 75 τόνων σε τροχιά. Και τότε, όταν έγινε γνωστό το αμερικανικό σχέδιο μιας εκτόξευσης (το έργο Saturn 5-Apollo), η ηγεσία της χώρας μας έδωσε εντολή στα τρία κορυφαία γραφεία σχεδιασμού, με επικεφαλής τους Korolev, Yangel και Chelomey, να αναπτύξουν ένα έργο για μια τέτοια αποστολή στο η Σελήνη με επιστροφή στη Γη. Ως αποτέλεσμα της εξέτασης αυτών των έργων, επιλέχθηκε το έργο N 1-LZ, που αναπτύχθηκε από την OKB-1 υπό την ηγεσία του Sergei Pavlovich Korolev. Συγκεκριμένα, και επειδή ο πύραυλος N-1 είχε ήδη αναπτυχθεί και τεθεί σε παραγωγή, έπρεπε απλώς να «αυξηθεί» λίγο - η μάζα εκτόξευσης αυξήθηκε από 2200 τόνους σε 3000 και εγκαταστάθηκαν 30 κινητήρες αντί για 24 στο πρώτο στάδιο.

Ταυτόχρονα, γίνονταν εργασίες για την τελειοποίηση του διαστημικού σκάφους. Το πιο ανεπτυγμένο έργο ήταν το Korolev Design Bureau L1, σύμφωνα με το οποίο πραγματοποιήθηκαν πολλές μη επανδρωμένες δοκιμαστικές πτήσεις. Αυτό το πλοίο ήταν παρόμοιο με το Soyuz-7K-OK (τροχιακό πλοίο) που σχεδιάστηκε για πτήσεις σε τροχιά κοντά στη Γη, γνωστό στο ευρύ κοινό απλώς ως Soyuz. Οι κύριες διαφορές μεταξύ του διαστημικού σκάφους Soyuz-7K-L1 και του διαστημικού σκάφους Soyuz-7K-OK είναι η απουσία τροχιακού διαμερίσματος και η ενισχυμένη θερμική προστασία του οχήματος καθόδου για επανείσοδο στην ατμόσφαιρα με τη δεύτερη ταχύτητα διαφυγής. Το όχημα εκτόξευσης Proton χρησιμοποιήθηκε για την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους.

Σχεδιάστηκε να εισέλθει στην ατμόσφαιρα πάνω από το νότιο ημισφαίριο της Γης και λόγω αεροδυναμικών δυνάμεων, το όχημα καθόδου θα ανέβαινε ξανά στο διάστημα και η ταχύτητά του θα μειωνόταν από τη δεύτερη κοσμική ταχύτητα στην υποτροχιακή ταχύτητα. Η επανείσοδος στην ατμόσφαιρα έγινε πάνω από το έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης. Το διαστημόπλοιο Soyuz-7K-L1 πραγματοποίησε πέντε μη επανδρωμένες δοκιμαστικές πτήσεις με τα ονόματα Zond-4 – 8. Την ίδια στιγμή, το διαστημόπλοιο Zond-5 – 8 πέταξε γύρω από τη Σελήνη. Άλλα τέσσερα πλοία δεν μπόρεσαν να εκτοξευθούν στο διάστημα λόγω ατυχημάτων του οχήματος εκτόξευσης Proton κατά τη φάση εκτόξευσης. (Επίσης εκτοξεύτηκαν πρωτότυπα του διαστημικού σκάφους Soyuz-7K-L1, καθώς και αρκετές από τις ερευνητικές του τροποποιήσεις που δεν σχετίζονται με το επανδρωμένο πρόγραμμα σεληνιακής πτήσης.) Σε τρεις από τις πέντε πτήσεις Zond, συνέβησαν ατυχήματα που θα οδηγούσαν στο θάνατο του μέλη του πληρώματος ή θα τραυματίζονταν εάν αυτές οι πτήσεις ήταν επανδρωμένες. Στο πλοίο Zond-5 υπήρχαν χελώνες. Έγιναν τα πρώτα ζωντανά όντα στην ιστορία που επέστρεψαν στη Γη αφού πέταξαν γύρω από τη Σελήνη - τρεις μήνες πριν από την πτήση του Apollo 8.

Στην ΕΣΣΔ, υπήρχαν πολλά διαφορετικά έργα για προσγείωση στη Σελήνη: αρκετές εκτοξεύσεις και συναρμολόγηση ενός σεληνιακού πλοίου σε τροχιά χαμηλής Γης, απευθείας πτήση προς τη Σελήνη κ.λπ., αλλά μόνο το έργο Korolev Design Bureau N1-L3 μεταφέρθηκε στο στάδιο των δοκιμαστικών εκτοξεύσεων. Το έργο N1-L3 επαναλήφθηκε βασικά Αμερικανικό έργο"Απόλλων". Ακόμη και η διάταξη του συστήματος στο στάδιο εκτόξευσης ήταν παρόμοια με την αμερικανική: το σεληνιακό πλοίο βρισκόταν σε έναν προσαρμογέα κάτω από το κύριο πλοίο, ακριβώς όπως η σεληνιακή μονάδα Apollo.

Τα κύρια μέρη του πυραύλου και του διαστημικού συστήματος για προσγείωση στη Σελήνη σύμφωνα με το έργο N1-L3 ήταν το σεληνιακό τροχιακό πλοίο Soyuz-7K-LOK, το σεληνιακό διαστημόπλοιο LK και το ισχυρό όχημα εκτόξευσης N1.

Το πλήρωμα του διαστημικού σκάφους Soyuz-7K-LOK αποτελούνταν από δύο άτομα. Ένας από αυτούς έπρεπε να περάσει από το διάστημα στο σεληνιακό πλοίο και να προσγειωθεί στη Σελήνη και ο δεύτερος έπρεπε να περιμένει την επιστροφή του συντρόφου του σε σεληνιακή τροχιά.

Το διαστημόπλοιο Soyuz-7K-LOK εγκαταστάθηκε για δοκιμή πτήσης στο όχημα εκτόξευσης N1 στην τέταρτη (και τελευταία) εκτόξευση, αλλά λόγω του ατυχήματος του οχήματος εκτόξευσης δεν εκτοξεύτηκε ποτέ στο διάστημα.

Σεληνιακό πλοίο "LK": 1 - σεληνιακή μονάδα προσγείωσης, 2 — πυραυλική μονάδα «Ε», 3 — καμπίνα κοσμοναυτών, 4 — μπλοκ του συστήματος ζωτικής δραστηριότητας, 5 - συσκευή παρατήρησης κατά την προσγείωση, 6 - μπλοκ κινητήρα ελέγχου στάσης, 7 — καλοριφέρ του συστήματος θερμικού ελέγχου, 8 - σημείο πρόσδεσης, 9 — αισθητήρας σκόπευσης, 10 - αισθητήρες ρύθμισης, 11 — θήκη οργάνων, 12 - τηλεοπτική κάμερα, 13 - πανκατευθυντικές κεραίες, 14 - τροφοδοτικά, 15 - βάση στήριξης με αμορτισέρ, 16 - γόνατο με αμορτισέρ, 17 - ραντάρ προσγείωσης, 18 — αρθρωτός θάλαμος οργάνων, 19 - ασθενώς κατευθυντικές κεραίες, 20 — κεραίες του συστήματος ραντεβού, 21 - κεραίες τηλεόρασης, 22 - κινητήρας πίεσης, 23 - κύριος κινητήρας, 24 - ανακλαστήρας, 25 - εφεδρικός κινητήρας.

Το σύστημα ελέγχου κατασκευάστηκε με βάση έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και είχε ένα σύστημα χειροκίνητου ελέγχου που επέτρεπε στον αστροναύτη να επιλέξει ανεξάρτητα το σημείο προσγείωσης οπτικά μέσω ενός ειδικού παραθύρου. Η συσκευή σεληνιακής προσγείωσης ήταν ένα πρωτότυπο σχέδιο με τετράποδα με κυψελοειδείς υπολειμματικούς απορροφητές ταχύτητας προσγείωσης.

Το σεληνιακό διαστημόπλοιο δοκιμάστηκε με επιτυχία τρεις φορές σε τροχιά χαμηλής γης σε μη επανδρωμένη λειτουργία με τα ονόματα «Cosmos-379», «Cosmos-398» και «Cosmos-434».

Δυστυχώς, για πολλούς λόγους, οι ημερομηνίες δοκιμών μετατοπίζονταν συνεχώς «στα δεξιά» και ο χρόνος για την εφαρμογή του σεληνιακού προγράμματος μετατοπιζόταν συνεχώς «στα αριστερά». Αυτό, όπως ήταν φυσικό, επηρέασε τη δουλειά, η οποία στο τελευταίο τέταρτο της δεκαετίας του 1960 πήρε έναν εντελώς ανώμαλο ρυθμό. Ωστόσο, υποτίθεται ότι με την εκτόξευση του πυραύλου κάθε τρεις έως τέσσερις μήνες, θα ολοκληρώνονταν οι πτητικές δοκιμές και το συγκρότημα θα ξεκινούσε την προγραμματισμένη λειτουργία του το 1972-1973.

Η πρώτη εκτόξευση του πυραύλου και του διαστημικού συγκροτήματος N1-L3 έγινε στις 21 Φεβρουαρίου 1969. Ως αποτέλεσμα μιας πυρκαγιάς στο διαμέρισμα της ουράς και μιας δυσλειτουργίας του συστήματος ελέγχου του κινητήρα, το οποίο στα 68,7 δευτερόλεπτα έδωσε μια ψευδή εντολή για απενεργοποίηση του κινητήρες, ο πύραυλος πέθανε. Η δεύτερη εκτόξευση του συγκροτήματος N1-L3 πραγματοποιήθηκε τέσσερις μήνες αργότερα και τελείωσε επίσης ασυνήθιστα λόγω της ανώμαλης λειτουργίας του κινητήρα Νο. 8 του μπλοκ Α. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης, το συγκρότημα εκτόξευσης καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά. Και παρόλο που ακούστηκαν ξανά φωνές υπέρ της αναξιοπιστίας των κινητήρων του Kuznetsov και του ίδιου του σχεδιασμού του πυραύλου, η αιτία των καταστροφών ήταν η βιασύνη να προετοιμαστούν οι δοκιμές πτήσης.

Η επιτροπή διαπίστωσε τα εξής: ακόμη και κατά τη διάρκεια δοκιμών σε πάγκο, καταγράφηκε η ευαισθησία του NK-15 στην είσοδο μεγάλων (δεκάδων mm) μεταλλικών αντικειμένων στην αντλία οξειδωτικού, γεγονός που οδήγησε σε ζημιά στην πτερωτή, πυρκαγιά και έκρηξη του αντλία; μικρό μεταλλικά αντικείμενα(ροκανίδια, πριονίδι κ.λπ.) η καύση στη γεννήτρια αερίου οδήγησε στην καταστροφή των πτερυγίων του στροβίλου. Μη μεταλλικά αντικείμενα (καουτσούκ, κουρέλια, κ.λπ.) που μπήκαν στην είσοδο TNA δεν προκάλεσαν το σταμάτημα του κινητήρα. Αυτό το αποτέλεσμα αξιοπιστίας δεν επιτεύχθηκε ούτε πολύ αργότερα! Το παράδειγμα 5L ανήκε στην πρώτη παρτίδα προϊόντων πτήσης, η οποία δεν προέβλεπε την εγκατάσταση φίλτρων στην είσοδο στις αντλίες. Υποτίθεται ότι θα εγκατασταθούν στους κινητήρες όλων των πυραύλων, ξεκινώντας από τον φορέα 8L, ο οποίος υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί κατά την πέμπτη εκτόξευση.

Η αξιοπιστία της μηχανής πυραύλων φαινόταν ανεπαρκής στον ίδιο τον Kuznetsov. Από τον Ιούλιο του 1970, η OKB άρχισε να δημιουργεί ποιοτικά νέους κινητήρες, ουσιαστικά επαναχρησιμοποιήσιμους και με σημαντικά αυξημένη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, ήταν έτοιμοι μόλις στα τέλη του 1972 και οι πτητικές δοκιμές υποτίθεται ότι θα συνεχίζονταν μέχρι εκείνη τη στιγμή σε πυραύλους με παλιούς κινητήρες υγρού καυσίμου, ο έλεγχος των οποίων είχε αυξηθεί.

Λόγω βλάβης στο συγκρότημα εκτόξευσης και επιβράδυνσης του ρυθμού των εργασιών, οι προετοιμασίες για την τρίτη δοκιμή πτήσης καθυστέρησαν για δύο χρόνια. Μόλις την Κυριακή, 27 Ιουνίου 1971, ο πύραυλος 6L εκτοξεύτηκε στις 2:15:70 ώρα Μόσχας από τη δεύτερη, πρόσφατα κατασκευασμένη, εγκατάσταση εκτόξευσης της τοποθεσίας 110 του κοσμοδρομίου Baikonur. Όλοι οι κινητήρες δούλευαν σταθερά. Από τη στιγμή της ανύψωσης, η τηλεμετρία κατέγραψε μη φυσιολογική λειτουργία του συστήματος ελέγχου ρολού.

Ξεκινώντας από το 39ο δευτερόλεπτο, το σύστημα ελέγχου δεν μπόρεσε να σταθεροποιήσει τον φορέα κατά μήκος των αξόνων του. Στο 48ο δευτερόλεπτο, λόγω της επίτευξης υπερκρίσιμων γωνιών επίθεσης, ξεκίνησε η καταστροφή του οχήματος εκτόξευσης στην περιοχή της συμβολής του μπλοκ «Β» και του φέρινγκ μύτης. Η κύρια μονάδα διαχωρίστηκε από τον πύραυλο και, καταρρέοντας, έπεσε κοντά στην εκτόξευση. Ο «αποκεφαλισμένος» αερομεταφορέας συνέχισε την ανεξέλεγκτη πτήση του. Στο 51ο δευτερόλεπτο, όταν η γωνία κύλισης έφτασε τις 200 μοίρες, όλοι οι κινητήρες του μπλοκ "A" απενεργοποιήθηκαν κατόπιν εντολής από τις ακραίες επαφές της γυροπλατφόρμας. Συνεχίζοντας να διαλύεται στον αέρα, ο πύραυλος πέταξε για αρκετή ώρα και έπεσε 20 χλμ από την εκτόξευση, αφήνοντας στο έδαφος κρατήρα με διάμετρο 30 μ. και βάθος 15 μέτρα.

Στις 23 Νοεμβρίου 1972, 17 μήνες μετά την ανεπιτυχή τρίτη προσπάθεια, πραγματοποιήθηκε η τέταρτη. Το παράδειγμα 7L ξεκίνησε από τη θέση Νο. 2 στις 9:11:52 ώρα Μόσχας. Για εξωτερικούς παρατηρητές, μέχρι το 107ο δευτερόλεπτο, η πτήση ήταν επιτυχής. Οι κινητήρες λειτουργούσαν σταθερά, όλες οι παράμετροι του πυραύλου ήταν εντός κανονικών ορίων. Αλλά κάποια αιτία ανησυχίας προέκυψε στο 104ο δευτερόλεπτο. Δεν πρόλαβαν καν να δώσουν σημασία: μετά από 3 δευτερόλεπτα στο τμήμα ουράς του μπλοκ "A" μια ισχυρή έκρηξη διασκόρπισε ολόκληρο το περιφερειακό σύστημα πρόωσης και κατέστρεψε κάτω μέροςσφαιρική δεξαμενή οξειδωτικού. Ο πύραυλος εξερράγη και έπεσε σε κομμάτια στον αέρα. Αλλά οι ίδιοι οι ερμηνευτές του προγράμματος δεν έχασαν την καρδιά τους. Κατάλαβαν: όλα είναι φυσικά, ο πύραυλος μαθαίνει να πετάει, τα ατυχήματα είναι αναπόφευκτα. Στον αερομεταφορέα 8L, οι προγραμματιστές προσπάθησαν να λάβουν υπόψη όλα τα προηγούμενα αποτελέσματα δοκιμών πτήσης. Ο πύραυλος έγινε σημαντικά βαρύτερος, αλλά οι δημιουργοί του δεν είχαν καμία αμφιβολία ότι δεν θα υπήρχαν άλλες εκρήξεις ή πυρκαγιές στο μπλοκ "Α" και ότι η πέμπτη προσπάθεια θα έλυνε το πρόβλημα της πτήσης της μη επανδρωμένης αποστολής L-3 χρησιμοποιώντας ένα απλοποιημένο σχέδιο χωρίς προσγείωση η σεληνιακή επιφάνεια.

Στις αρχές του 1974, συναρμολογήθηκε ο πύραυλος 8L. Η εγκατάσταση νέων, επαναχρησιμοποιήσιμων κινητήρων υγρού προωθητικού έχει ξεκινήσει σε όλα της τα στάδια. Έτσι, ο κινητήρας NK-33 του μπλοκ "A" ήταν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του NK-15 με σημαντικά αυξημένη αξιοπιστία και απόδοση. Οι δοκιμές εδάφους χωρίς προβλήματα όλων των κινητήρων πυραύλων υγρού καυσίμου έδωσαν εμπιστοσύνη στην επιτυχή πέμπτη εκτόξευση του πυραύλου, που είχε προγραμματιστεί για το τέταρτο τρίμηνο του 1974. Μια λειτουργική έκδοση του σεληνιακού διαστημικού σκάφους εγκαταστάθηκε στον πύραυλο απαραίτητος αυτοματισμός. Ήταν προγραμματισμένο να πετάξει γύρω από το φεγγάρι και ήταν δυνατό να σταλεί μια αποστολή στην επόμενη πτήση.

Θλιβερό τέλος

Η απομάκρυνση του Ακαδημαϊκού V. Mishin από τη θέση του επικεφαλής της OKB-1 και ο διορισμός του V. Glushko στη θέση του τον Μάιο του 1974 ήταν απροσδόκητη για ολόκληρη την ομάδα. Οι εργασίες στο N-1 στο νεοσύστατο NPO Energia περιορίστηκαν πλήρως το συντομότερο δυνατό, ο επίσημος λόγος για το κλείσιμο του έργου ήταν η «έλλειψη βαρέων φορτίων που να αντιστοιχούν στη φέρουσα ικανότητα του μεταφορέα». Η παραγωγική ικανότητα των μονάδων πυραύλων, σχεδόν όλος ο εξοπλισμός των τεχνικών, εκτοξευτικών και μετρητικών συγκροτημάτων καταστράφηκε. Ταυτόχρονα, διαγράφηκαν δαπάνες ύψους 6 δισεκατομμυρίων ρούβλια. (σε τιμές της δεκαετίας του '70) δαπανήθηκαν για το θέμα.

Ο ίδιος ο Glushko πρότεινε εκείνη την εποχή ένα εναλλακτικό έργο "Energy" χρησιμοποιώντας νέους, μη δημιουργημένους ακόμη κινητήρες. Οπότε φοβόταν επιτυχημένη εκτόξευσηΠύραυλοι N-1 με σεληνιακό πλοίο - αυτό θα μπορούσε να καταστρέψει όλα τα σχέδια της ομάδας του. Αργότερα, χρειάστηκαν άλλα 13 χρόνια για να δημιουργηθεί ένας πύραυλος παρόμοιας ισχύος και δαπανήθηκαν 14,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Το συγκρότημα Energia δημιουργήθηκε πολύ αργότερα - το 1987 και ξεκίνησε μετά το θάνατο του επικεφαλής σχεδιαστή. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο πύραυλος αποδείχτηκε περιττός και ακριβός λόγω της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ και τεχνική λύσηΟ συνδυασμός Energia-Buran είναι ξεπερασμένος, γιατί οι Αμερικανοί κυκλοφόρησαν ένα παρόμοιο σύμπλεγμα 8 χρόνια νωρίτερα. Δεν υπήρχαν πλέον εργασίες για τη χρήση του. Το κόστος και ο χρόνος υλοποίησης του έργου ξεπέρασαν σημαντικά εκείνους σε σύγκριση με το «σεληνιακό» έργο του Korolev. Η «Energia», μετά από πολλές εκτοξεύσεις, δύο από τις οποίες ήταν μερικώς επιτυχημένες, έπαψε να υπάρχει.

LV "Energia" στην εκτόξευση

Ο Κουζνέτσοφ δεν αποδέχτηκε την απομάκρυνσή του από την εργασία σε κινητήρες υγρού προωθητικού και συνέχισε τις δοκιμές σε πάγκο των κινητήρων του. Οι δοκιμές εδάφους πραγματοποιήθηκαν το 1974-1976 μέχρι τον Ιανουάριο του 1977 νέο πρόγραμμα, που απαιτεί επιβεβαίωση της λειτουργικότητας κάθε πυραυλικού κινητήρα υγρού προωθητικού εντός 600 δευτερολέπτων. Ωστόσο, συνήθως οι δοκιμές πυρκαγιάς μονοκινητήρων στο OKB διήρκεσαν 1200 δευτερόλεπτα. Σαράντα πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου λειτουργούσαν από 7.000 έως 14.000 δευτερόλεπτα και ένας NK-33 λειτούργησε για 20.360 δευτερόλεπτα. Μέχρι το 1995, 94 κινητήρες των μπλοκ "A", "B", "C" και "D" του πυραύλου N-1 αποθηκεύονταν στις αποθήκες του NPP Trud μέχρι το 1995. Αποδείχθηκε έκπληξη το γεγονός ότι οι κινητήρες του Kuznetsov για τον πύραυλο N-1 εξακολουθούν να υπάρχουν και να είναι έτοιμοι να λειτουργήσουν όπως ήταν εκείνη τη μακρινή εποχή.

Το ανώτερο στάδιο "D", που αναπτύχθηκε από το Korolev Design Bureau για τον πύραυλο N-1, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται κατά την εκτόξευση οχημάτων που χρησιμοποιούν τον πύραυλο Proton.

Στη συνέχεια, ο Glushko πρότεινε επίσης ένα έργο για μια αποστολή στη Σελήνη, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας μιας μακροπρόθεσμης κατοικήσιμης βάσης, αλλά ο καιρός για φιλόδοξα όνειρα είχε ήδη περάσει. Η παντελής έλλειψη οικονομικού αποτελέσματος από το πρόγραμμα επηρέασε τη γνώμη της ηγεσίας της χώρας - κανείς δεν επρόκειτο να πετάξει στη Σελήνη στη Σοβιετική Ένωση. Αν και θα μπορούσε να ήταν τον Ιούλιο του 1974.

Σε προηγούμενο άρθρο για την ταινία "Apollo 18", αναφέρθηκε η σοβιετική σεληνιακή ενότητα "Πρόοδος". Σύμφωνα με την περιγραφή της ταινίας, είναι η μοναδική σε αυτήν Σοβιετικός κοσμοναύτηςέφτασε στη Σελήνη πριν από τους Αμερικανούς (ή λίγο αργότερα) και πέθανε ηρωικά, παλεύοντας για τη ζωή του ενάντια σε μια εξωγήινη απειλή.

Στην πραγματικότητα, η σοβιετική μονάδα είναι ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του έργου L3, η ανάπτυξη του οποίου πραγματοποιήθηκε από το 1963 και το όνομα "Πρόοδος" δεν αποδόθηκε τότε σε αυτό, αλλά στον νέο εκτοξευτή πυραύλων. Κατ 'αρχήν, στο πλαίσιο της ταινίας, τέτοιες λεπτομέρειες δεν έχουν σημασία και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Αμερικανούς συναδέλφους μας στον κινηματογράφο - το L3 εκτελέστηκε απλά "εξαιρετικά". Επομένως, πρέπει να μιλήσουμε για αυτό το σχέδιο με περισσότερες λεπτομέρειες.

Έτσι, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ανάπτυξη της μονάδας σεληνιακής προσγείωσης L3 ξεκίνησε το 1963, σχεδόν ταυτόχρονα με την ανάπτυξη του προγράμματος Soyuz. Ήταν αυτοί που έπρεπε να παραδώσουν Σοβιετικούς κοσμοναύτες στη Σελήνη, αλλά δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν αυτό το έργο. Ως αποτέλεσμα, το Σογιούζ έγινε διάσημο ως μέσο παράδοσης των περισσότερων κοσμοναυτών. διαφορετικές χώρεςσε χαμηλή τροχιά στη Γη. Όσο για το σεληνιακό δομοστοιχείο προσγείωσης L3, η μοίρα του ήταν η εξής.

Λόγω της έλλειψης φορέα κατάλληλου για ισχύ, οι μηχανικοί έπρεπε να περιοριστούν σε μια διάταξη σχεδιασμένη μόνο για έναν κοσμοναύτη. Συγκρίνετε τα μεγέθη των σοβιετικών και αμερικανικών σεληνιακών μονάδων (εικόνα).

Δομικά, το L3 (ονομάζεται επίσης LK - σεληνιακό πλοίο) αποτελούνταν από δύο τμήματα:

– σεληνιακή καμπίνα: η καρέκλα του αστροναύτη βρισκόταν στο πίσω τοίχο, τα χειριστήρια βρίσκονταν δεξιά και αριστερά, μια μεγάλη στρογγυλή φινιστρίνι έγινε στο κέντρο.
– μονάδα οργάνων: είχε σχήμα δίσκου και στέγαζε σύστημα ελέγχου, ραδιοεξοπλισμό, σύστημα διαχείρισης ισχύος και εξοπλισμό σύνδεσης.

Το σημείο συμφόρησης του LC, χωρίς να υπολογίζουμε τις μέτριες διαστάσεις του, ήταν η αδυναμία άμεσης μεταφοράς του αστροναύτη από το LOK (το σεληνιακό τροχιακό πλοίο που έπρεπε να παραδώσει την αποστολή). Με άλλα λόγια, το σχήμα των ενεργειών μετά την είσοδο σε χαμηλή τροχιά στη Γη παρουσιάστηκε ως εξής.

Οι αστροναύτες φορούν διαστημικές στολές διαφορετικών τύπων(LOK pilot – “Orlan”, LK pilot – “Krechet-94”) και μετακινηθείτε στο οικιακό διαμέρισμα, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιείται ως πύλη.

Στη συνέχεια, ο πιλότος LC, χρησιμοποιώντας τις χειρολισθήρες, κινείται κατά μήκος της εξωτερικής επιφάνειας του LC προς το πλοίο του. Για μεγαλύτερη ευκολία, και οι δύο καταπακτές τοποθετήθηκαν η μία απέναντι από την άλλη. Μετά από αυτό, το LC διαχωρίζεται από το LOC και κατεβαίνει στην επιφάνεια της Σελήνης.

Σε υψόμετρο 16 km, οι κινητήρες πέδησης είναι ενεργοποιημένοι και σε υψόμετρο 3-4 km, το ανώτερο στάδιο "D" διαχωρίζεται από τη μονάδα, μετά το οποίο το LC εκτελεί έναν "νεκρό βρόχο".

Τέτοια κόλπα ήταν απαραίτητα ώστε το ραντάρ προσγείωσης του σεληνιακού πλοίου να μην μπερδεύει το διαχωρισμένο μπλοκ "D" με τη σεληνιακή επιφάνεια και η αυτόματη ενεργοποίηση του μπλοκ πυραύλων "E" δεν θα λειτουργούσε εκ των προτέρων. Η ίδια η προσγείωση πραγματοποιήθηκε από τον ίδιο τον πιλότο LK, ο οποίος έπρεπε να χρησιμοποιήσει τόσο αυτόματα όσο και χειροκίνητα συστήματα ελέγχου.

Αφού ξεκουράστηκε και έλεγξε τη λειτουργία του εξοπλισμού, ο αστροναύτης βγήκε στη σεληνιακή επιφάνεια για να συλλέξει δείγματα. Η διαστημική στολή Krechet-94 σχεδιάστηκε για 4 ώρες αυτόνομης παραμονής στη Σελήνη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κοσμοναύτης έπρεπε να εγκαταστήσει επιστημονικά όργανα και την εθνική σημαία της ΕΣΣΔ στη Σελήνη, να συλλέξει δείγματα σεληνιακού εδάφους, να πραγματοποιήσει τηλεοπτική αναφορά και να φωτογραφίσει και να κινηματογραφήσει την περιοχή προσγείωσης.

Αφού πέρασε όχι περισσότερες από 24 ώρες στη Σελήνη, ο αστροναύτης έπρεπε να φύγει από τον πλανήτη. Κατά την εκκίνηση, και οι δύο κινητήρες του μπλοκ "E" ήταν ενεργοποιημένοι και σε περίπτωση κανονικής λειτουργίας, ένας από αυτούς στη συνέχεια απενεργοποιήθηκε. Στη συνέχεια, το LC εισήλθε σε σεληνιακή τροχιά και, χρησιμοποιώντας το σύστημα επαφής, προσδέθηκε στο LOK. Επιπλέον, όλες οι ενέργειες του αστροναύτη πραγματοποιήθηκαν με την αντίστροφη σειρά, όπως πριν από την κάθοδο στη Σελήνη. Το ταξίδι της επιστροφής στη Γη δεν έπρεπε να διαρκέσει περισσότερο από 3,5 ημέρες και η συνολική διάρκεια της αποστολής υπολογίστηκε σε 11-12 ημέρες.

Όπως βλέπουμε, οι Αμερικανοί κινηματογραφιστές είχαν δίκιο από πολλές απόψεις. Η μονάδα LC προσγειώθηκε σε έναν κρατήρα στην ηλιόλουστη πλευρά και ο Σοβιετικός κοσμοναύτης, προφανώς, ολοκλήρωσε το κύριο μέρος του προγράμματος παραμονής στη σεληνιακή επιφάνεια. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο το ίδιο το LC αναπαρήχθη με επιτυχία, αλλά και η διαστημική στολή "Krechet-94".

Για μια πιο λεπτομερή μελέτη αυτού του θέματος, υπάρχει ένα ξεχωριστό άρθρο "Διαστημικές στολές για το σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα" (μορφή PDF). Τώρα το μόνο που απομένει από αυτό το πρόγραμμα εποχής είναι οι ενότητες για δοκιμές σε πάγκο και ένα από τα δείγματα της διαστημικής στολής Krechet-94. Το τελευταίο, εξάλλου, είναι ένα μουσειακό έκθεμα, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τη μονάδα LC.

Προς το τέλος της ιστορίας για τη σοβιετική σεληνιακή μονάδα LK - μερικά καρέ από την ταινία "Apollo 18". Ας δούμε, να αξιολογήσουμε, να απολαύσουμε...