विमान चालक दल एक इक्रानोलेट है - रूसी यूएफओ (7 तस्वीरें)। देखें कि "सज्जित" अन्य शब्दकोशों में क्या है

पंख का कार्य एक डिस्क के आकार के धड़ द्वारा किया जाता है। एरोड्रोमलेसनेस को एयर कुशन टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। यह इक्रानोप्लान और एयरक्राफ्ट मोड में काम करने वाला एक इक्रानोप्लेन है।

डिजाइन सुविधातंत्र की पिछाड़ी सतह के चारों ओर बहने वाली सीमा परत के प्रवाह के लिए एक भंवर नियंत्रण प्रणाली के रूप में बनाई गई ड्रैग को स्थिर करने और कम करने के लिए एक विशेष प्रणाली की उपस्थिति है (रूस, यूरोप, यूएसए और कनाडा में पेटेंट), और एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट सिस्टम - कम गति और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड पर तंत्र को नियंत्रित करने के लिए।

एक स्थिरीकरण और ड्रैग रिडक्शन सिस्टम की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि छोटे बढ़ाव के मोटे पंख के रूप में तंत्र के शरीर में एक उच्च वायुगतिकीय गुणवत्ता होती है (लिफ्ट बल एक पतली पंख की तुलना में कई गुना अधिक होता है), लेकिन प्रवाह रुकने और अशांति क्षेत्रों के गठन के कारण कम स्थिरता। एक वायुगतिकीय रूप से सहायक निकाय के उपयोग से समान पेलोड के होनहार विमानों की तुलना में उपयोगी आंतरिक आयतन कई गुना बड़ा होना संभव हो जाता है। ऐसा निकाय उड़ानों के आराम और सुरक्षा को बढ़ाता है, ईंधन की काफी बचत करता है और परिचालन लागत को कम करता है।

वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने के लिए, एक सीमा परत नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। क्रमिक रूप से स्थित अनुप्रस्थ भंवरों के एक सेट के रूप में इस परत को आवास में चूसा जाता है, जो तंत्र के चारों ओर एक गैर-पृथक वायुगतिकीय प्रवाह सुनिश्चित करता है। इसके लिए धन्यवाद, मशीन कम प्रतिरोध के साथ एक लामिना वायुगतिकीय प्रवाह में चलती है। सिस्टम ऊर्जा की खपत के निम्न स्तर (सहायक इंजन जोर का 6-8%) पर अनुमति देता है, कम वायुगतिकीय प्रतिरोध और डिवाइस की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए क्रूज़िंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग में 40 ° तक हमले के कोणों की एक सीमा के लिए उड़ान मोड।

डिवाइस का आविष्कार USSR में L. N. Shchukin द्वारा 80 के दशक की शुरुआत में किया गया था। उद्देश्य के आधार पर इसमें कई संशोधन हैं। EKIP 120 से 700 किमी/घंटा की गति से 3 से 10,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भर सकता है।

उपयोग करते समय, डीएएसए विशेषज्ञों के अनुसार, टेकऑफ़ वजन के लिए डिवाइस के शरीर का सापेक्ष वजन कंपोजिट मटेरियल, विमान की तुलना में 1/3 कम। यह इस तथ्य से हासिल किया जाता है कि डिजाइन आपको उपकरण के शरीर पर भार को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है। समग्र सामग्री के उपयोग के लिए धन्यवाद, डिवाइस की ध्वनिक, थर्मल और विकिरण (चुपके तकनीक देखें) दृश्यता को काफी कम करना संभव है।

बिजली संयंत्र में दो या अधिक प्रणोदन उच्च दक्षता बाईपास टर्बोजेट इंजन और कई सहायक उच्च दक्षता जुड़वां जनरेटर टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल हो सकते हैं।

जब सभी मुख्य इंजनों को बंद कर दिया जाता है और कम से कम एक सहायक इंजन चल रहा होता है, तो उपकरण बिना तैयारी वाले जमीनी क्षेत्रों या पानी पर दुर्घटना-मुक्त लैंडिंग करने में सक्षम होता है।

विमान की तुलना में EKIP उपकरणों के मुख्य लाभों की सूची:

एयर कुशन पर जेट-लैंडिंग डिवाइस के उपयोग के कारण एरोड्रम-मुक्त।

उपकरण और सही इंजन के कम वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण लाभप्रदता।

उच्च वहन क्षमता (100 टन या अधिक), भारी माल परिवहन करने की क्षमता इसके द्वारा सुनिश्चित की जाती है:

सहायक बॉडी-विंग की बड़ी भारोत्तोलन शक्ति। तंत्र का ले जाने वाला क्षेत्र आधुनिक विमान की तुलना में 3-4 गुना बड़ा है, और एक मोटी पंख की लिफ्ट बल का मूल्य आधुनिक विमान की पतली पंख विशेषता की तुलना में काफी अधिक है, जिसमें समान मूल्य है लिफ्ट गुणांक। यह आपको टेकऑफ़ और लैंडिंग की गति को काफी कम करने और टेकऑफ़ और रन दूरी को कम करने की अनुमति देता है।

शरीर की बड़ी सापेक्ष मोटाई। यह हमें समान पेलोड के पारंपरिक और उन्नत आधुनिक विमानों की तुलना में कई गुना बड़े उपयोगी आंतरिक आयतन की अनुमति देता है;

उड़ान सुरक्षा।

कम टेकऑफ़ और लैंडिंग गति। एक भंवर प्रणाली का उपयोग हमले के उच्च कोण (40 डिग्री तक) के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान नीचे से अधिक प्रभावी ब्रेकिंग लागू करना संभव बनाता है, और निरंतर इंजनों के विपरीत - माइलेज को काफी कम करने के लिए। यह डिवाइस किसी तैयार न किए गए स्थान या जलाशय में उतरने में सक्षम है जहां मुख्य इंजन बंद हो और कम से कम एक सहायक इंजन चल रहा हो। कम से कम एक मुख्य इंजन के चलने के साथ, उपकरण उड़ान जारी रखने में सक्षम है, यद्यपि कम गति पर। उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए तंत्र की ये विशेषताएं एक आवश्यक बिंदु हैं।

वायुगतिकीय पतवार और एक फ्लैट-नोजल नियंत्रण प्रणाली संपूर्ण गति सीमा में वाहन का नियंत्रण और स्थिरीकरण प्रदान करती है;

सहायक इंजनों का एकाधिक अतिरेक उच्च उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करता है। एक एयर कुशन और एक सीमा परत नियंत्रण उपकरण का उपयोग करके टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए सहायक इंजनों का उपयोग किया जाता है। इंजन अंदर चलते हैं अर्थव्यवस्था मोडक्रूज़िंग उड़ान के दौरान और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान मजबूर मोड में।

यात्रियों के लिए आराम केबिनों की विशालता से प्राप्त होता है, जो समान वहन क्षमता वाले यात्री और मालवाहक विमानों के लिए अप्राप्य है।

डिवाइस की पर्यावरण मित्रता को मूल रूप से इसके डिजाइन में शामिल किया गया था और चैम्बर प्लेसमेंट के कारण शोर के स्तर में महत्वपूर्ण कमी से यह सुनिश्चित किया गया है। बिजली संयंत्र, फ्लैट नोजल में ध्वनिक तरंगों का तेजी से भिगोना जेट इंजन, अधिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग, साथ ही तेज ग्लाइड पथ और, इस संबंध में, EKIP हवाई अड्डों की कॉम्पैक्टनेस में वृद्धि हुई है। इसके अलावा, हवाई अड्डों को रनवे की विशेष तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे पर्यावरण पर बोझ काफी कम हो जाता है।

1993 में, रूसी सरकार ने EKIP परियोजना को वित्तपोषित करने का निर्णय लिया। इस समय तक, 2 पूर्ण आकार के EKIP वाहनों का निर्माण पूरा किया जा रहा था, जिनका कुल भार 9 टन था। D. F. Ayatskov ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की पहल की। यह रक्षा उद्योग मंत्रालय, रक्षा मंत्रालय (मुख्य ग्राहक) और वानिकी मंत्रालय द्वारा राज्य स्तर पर समर्थित था। 1999 में, EKIP उपकरण (कोरोलेव शहर में) के विकास को देश के बजट में एक अलग लाइन के रूप में शामिल किया गया था। इसके बावजूद फंडिंग बाधित हो गई और पैसा कभी नहीं मिला। EKIP के निर्माता, लेव शुकुकिन, परियोजना के भाग्य के बारे में बहुत चिंतित थे, और परियोजना को अपने खर्च पर जारी रखने के कई प्रयासों के बाद, 2001 में दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई।

रुचि की पूरी कमी के साथ रूसी राज्यसेराटोव एविएशन प्लांट का प्रबंधन, जो गंभीर वित्तीय स्थिति में है और EKIP चिंता का हिस्सा है, ने विदेशों में निवेशकों की तलाश शुरू की, जो 2000 में सफल रहा। जनवरी में, सेराटोव विमान संयंत्र के निदेशक, अलेक्जेंडर यर्मिशिन, संयुक्त राज्य अमेरिका के मैरीलैंड राज्य गए, जहां तीन वर्षों में ईकेआईपी का परीक्षण किया जाना था। यूएस नेवी बेस के क्षेत्र में, उन्होंने अमेरिकी सैन्य और विमान निर्माताओं से बात की। कुछ साल पहले, उन्हें और चिंता के सामान्य डिजाइनर को संयुक्त राज्य अमेरिका में एक संयंत्र बनाने की पेशकश की गई थी, क्योंकि संयुक्त राज्य में ईकेआईपी-श्रेणी के उपकरणों के लिए अनुमानित बाजार $ 2-3 बिलियन का अनुमान है, लेकिन पार्टियां सहमत थीं साझेदारी पर। रूस में समानांतर उत्पादन के वित्तपोषण के लिए संयंत्र के निदेशक अलेक्जेंडर यर्मिशिन की अपरिहार्य स्थिति को अमेरिकी पक्ष ने तुरंत खारिज कर दिया था। 2003 के बाद से, सहयोग पर एक समझौते के बाद, सेराटोव विमान संयंत्र में एक EKIP के निर्माण पर संकट के कारण काम रोक दिया गया था आर्थिक स्थितिउद्यम। रूसी अमेरिकी हवाई जहाज EKIP के आधार पर बनाया गया, मैरीलैंड में संयुक्त राज्य अमेरिका में 2007 में उड़ान परीक्षण पास करने वाला था। अब अमेरिका के पास है अच्छी शुरुआतइन उपकरणों के विकास और उत्पादन के लिए, जिनके कई फायदे हैं।

मूल विचारलेव शुकुकिन को दुनिया भर में प्रचार मिला। विश्वविद्यालयों और से कई यूरोपीय और रूसी अनुसंधान समूहों को एक साथ लाने वाला एक संघ औद्योगिक उद्यम, को EKIP के आस-पास के प्रवाह के समान प्रवाह पर शोध करने के लिए अनुदान प्राप्त हुआ। इस परियोजना को "भंवर सेल 2050" कहा जाता है और यह 6वें यूरोपीय फ्रेमवर्क कार्यक्रम के ढांचे के भीतर किया जाता है।

"रूसी यूएफओ" ठीक वही है जिसे उन्होंने विदेशों में घरेलू ईक्रानोलेट "ईकेआईपी" कहा था, जो कई मूल डिजाइन समाधानों पर आधारित था। मुख्य फायदों में इस प्रकार काउभयचर विमानों में दक्षता, पर्यावरण मित्रता, उड़ान सुरक्षा और, सबसे महत्वपूर्ण, बोर्ड पर एक गंभीर वाणिज्यिक भार के साथ लंबी दूरी तय करने की क्षमता शामिल है। सूचीबद्ध लाभों के बावजूद, परियोजना के लिए उचित धन की कमी के कारण EKIP परियोजना (कई प्रयोगात्मक मॉडल के अपवाद के साथ) अभी तक लागू नहीं की गई है। साथ ही, संभावना है कि यह डिवाइस अभी भी सीरियल मशीन के रूप में हवा में ले जाएगा। इस घटना में कि परियोजना को आवश्यक निवेशक मिलते हैं, यह विमान सेना और में अपना सही स्थान लेने में सक्षम होगा नागरिक उड्डयन.

जो लोग रूसी "तश्तरी" की उड़ान देखने के लिए भाग्यशाली थे, वे इस उपकरण की शानदार प्रकृति के बारे में एक स्वर से बोलते हैं। वास्तव में, विमान, जो उत्तल लेंस के रूप में बना है, बाह्य रूप से यूफोलॉजिस्ट द्वारा वर्णित विदेशी जहाजों जैसा दिखता है। यह विमान बिना किसी समस्या के एक खुले मैदान में - एक लॉन पर, बिना पक्के क्षेत्र में, पानी या दलदल में उतर सकता है। इसके अलावा, लैंडिंग के लिए इसे लैंडिंग गियर की आवश्यकता नहीं होती है, यह डिवाइस एयर कुशन से लैस है।

इस "मानव निर्मित यूएफओ" का टेकऑफ़ और लैंडिंग अद्भुत है समान्य व्यक्ति. उड़ान भरने पर, विमान जमीन से ऊपर उठता है, आसानी से उसके ऊपर तैरता है और फिर तेजी से आकाश में चला जाता है। लैंडिंग प्रक्रिया बिल्कुल समान है: एक तेज ब्रेक, एक कमी, पृथ्वी या पानी की सतह पर मँडराना, एक पूर्ण विराम। किसी भी मौजूदा विमान के लिए, ऐसा ग्लाइडिंग पथ, जिसे बर्ड लैंडिंग भी कहा जाता है, बस असंभव है। उसी समय, न तो नियंत्रित गुरुत्वाकर्षण, न ही किसी अन्य प्रकार की ऊर्जा, जो अभी तक मानव जाति द्वारा महारत हासिल नहीं है, का घरेलू "यूएफओ" से कोई लेना-देना नहीं है।
दुर्भाग्य से, विमानन क्षेत्र में क्रांतिकारी सफलता हमारे देश में क्रांतिकारी परिवर्तनों की अवधि के साथ हुई, जिसने कई वर्षों तक बाकी सब चीजों को ग्रहण किया। इस अवधि के दौरान प्रौद्योगिकी और विज्ञान में क्रांतियों की आवश्यकता नहीं थी। इस बीच, यह ज्ञात हो गया कि विदेशों में भी आलस्य से नहीं बैठते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहले ही अपनी परियोजना शुरू कर दी है, जो रूसी "फ्लाइंग विंग" का एक एनालॉग है। विशेषज्ञों के मुताबिक, यह व्यावहारिक रूप से रूसी ईकेआईपी परियोजना को पुन: उत्पन्न करता है, जो सामान्य रूप से आश्चर्यजनक नहीं है। सुंदर और साहसिक विचार लोगों के दिमाग में जल्दी से हावी हो जाते हैं

EKIP निर्माण इतिहास और सुविधाएँ

EKIP (पारिस्थितिकी और प्रगति के लिए संक्षिप्त) एक बहुक्रियाशील गैर-एयरोड्रोम विमान की एक परियोजना है, जिसे "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया है और इसमें डिस्क के आकार का धड़ है। Bezaerodromnost उपकरण चेसिस के बजाय एक एयर कुशन के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। यह विमान इक्रानोलेटोव की श्रेणी का है। इस उपकरण का विकास प्रमुख घरेलू उद्योग उद्यमों द्वारा किया गया था: सेराटोव एविएशन प्लांट, एनपीपी ट्रायम्फ, आरएससी एनर्जिया के नाम पर एस.पी. कोरोलेव, NPO "सैटर्न", MKB "प्रोग्रेस", एविएशन कंसर्न "EKIP", सेंट्रल एरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (FSUE TsAGI) के नाम पर। प्रोफेसर एन। ई। ज़ुकोवस्की, अनुसंधान संस्थान "जियोडेसी और अन्य उद्यम। पिछली सदी के 80-90 के दशक में इक्रानोलेट पर काम किया गया था। प्रयोगात्मक और के परिसर को पूरा करने के बाद सैद्धांतिक अनुसंधानपूर्ण पैमाने पर स्वचालित रूप से नियंत्रित वाहनों का उत्पादन किया गया, जिन्हें EKIP L2-1 और EKIP L2-2 सूचकांक प्राप्त हुए। हालांकि, 2001 में धन की कमी के कारण परियोजना को रोक दिया गया था।

"EKIP" को अतिशयोक्ति के बिना मौलिक रूप से नए विमानों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जिनके पास अद्वितीय परिचालन गुण हैं। वे माल और यात्रियों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और ग्रह के दूरस्थ क्षेत्रों में समस्याओं के बिना उपयोग किए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए, सुदूर उत्तर में। यह इक्रानोलेट टोही और गश्त के लिए अपरिहार्य हो सकता है, आपातकालीन स्थितियों में उपयोग किया जा सकता है: पानी पर लोगों को बचाना, जंगल की आग को बुझाना।
इन विमानों में, रूसी डिज़ाइन इंजीनियर कई नवीन तकनीकी विचारों को लागू करने में कामयाब रहे:

1. विमान का मुख्य शरीर छोटे बढ़ाव के मोटे पंख के रूप में बनाया गया था, जो धड़ और पंख के कार्यों को मिलाता था;
2. एयर कुशन जेट लैंडिंग डिवाइस, जो किसी भी श्रेणी के हवाई क्षेत्रों में टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है। पानी की सतहों और बिना पक्के क्षेत्रों पर एक छोटे रनवे के साथ एयरफ़ील्ड सहित;
3. भंवर वायु प्रवाह नियंत्रण प्रणाली तंत्र के पिछे भाग में स्थित है, जो पतवार के चारों ओर एक निरंतर प्रवाह सुनिश्चित करता है;
4. उड़ान रेंज बढ़ाने और डिवाइस की पर्यावरण मित्रता में सुधार करने के साथ-साथ तेल उत्पादन बंद होने पर इसका उपयोग करने की संभावना के लिए गैस ईंधन का उपयोग।

EKIP परियोजना के ढांचे के भीतर लागू की गई सभी मुख्य तकनीकों का न केवल रूस में, बल्कि विदेशों में भी पेटेंट कराया गया था।

विमान को काफी किफायती मिड-फ्लाइट बाईपास जेट इंजन के साथ-साथ सहायक टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस करने की योजना है, जिसमें ऑपरेशन का दोहरा मोड है। वायुगतिकीय पतवारों को समायोजित करने के लिए मौजूदा पंख का उपयोग किया जाता है। पतवार और इंजनों के निर्माण में, शोर-अवशोषित गुणों वाले आधुनिक संक्षारण प्रतिरोधी और मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था।

गैर-एयरोड्रोम विमान "ईकेआईपी" की मुख्य डिजाइन विशेषता ड्रैग और स्थिरीकरण को कम करने के लिए एक विशेष प्रणाली की उपस्थिति थी, जिसे हवा की सीमा परत (यूपीएस) के प्रवाह के लिए भंवर नियंत्रण प्रणाली द्वारा दर्शाया गया था, साथ ही साथ एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट सिस्टम, जिसका उद्देश्य टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड और कम गति में विमान को नियंत्रित करना था। यूपीएस प्रणाली रूस और विदेशों में संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और यूरोप में पेटेंट है।

क्रमिक रूप से स्थित अनुप्रस्थ भंवरों के एक सेट की मदद से वाहन पर लागू एपीएस प्रणाली ने 40 डिग्री तक के हमले के कोणों पर टेक-ऑफ और लैंडिंग और क्रूज़िंग फ़्लाइट मोड में वाहन के चारों ओर एक अविभाजित वायु प्रवाह किया। नियंत्रण इंजन और यूपीएस की मदद से, ईकेआईपी उपकरण लैंडिंग गति में 100 किमी / घंटा की कमी के साथ एक तेज ग्लाइड पथ पर "पक्षी लैंडिंग" करने में सक्षम है।

किसी भी सतह (रेत, बर्फ, पानी, दलदली भूमि) पर EKIP वाहनों का टेकऑफ़ रन 600 मीटर से अधिक नहीं होता है। इसी समय, वाहनों के विभिन्न मॉडलों में 12 से 360 टन तक भार हो सकता है और 4 से 120 टन वजन वाले कार्गो को परिवहन कर सकता है। वाहनों की उड़ान ऊंचाई 3 मीटर से 10 किमी तक होगी। परिभ्रमण उड़ान की गति - 610 किमी / घंटा। इसके अलावा, रूसी यूएफओ इक्रानोप्लेन मोड में पानी या पृथ्वी की सतह पर उड़ सकता है।

EKIP में इस्तेमाल किया गया AL-34 डुअल-मोड इंजन मिट्टी के तेल और विशेष किफायती जल-पायस ईंधन दोनों पर चल सकता है। यह भी विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि डिवाइस ईंधन के रूप में गैस का उपयोग कर सकता है: प्राकृतिक या हाइड्रोजन। संरचना के कम विशिष्ट गुरुत्व के साथ - 0.25-0.3, हवाई क्षेत्र की आवश्यकता का अभाव, उच्च वहन क्षमता, EKIP वाहन प्रदान करने में सक्षम थे:

1. आरामदायक स्थितियाँले जाने वाले यात्रियों के लिए, जो बड़े उपयोगी मात्रा के कारण था, समान टेकऑफ़ वजन के अधिकांश आधुनिक विमानों के उपयोगी संस्करणों की तुलना में 2.5-3 गुना अधिक;
2. डिवाइस की लाभप्रदता - ईंधन की खपत 17-20 से 11-14 ग्राम प्रति यात्री-किलोमीटर;
3. पर्यावरण मित्रता।

इसके डिजाइन की ख़ासियत के कारण, EKIP बिना किसी समस्या के भारी भार और बड़ी संख्या में यात्रियों (1000 से अधिक लोगों) को द्वीप और महाद्वीपीय राज्यों के मौजूदा हवाई अड्डों तक पहुँचा सकता है। गैस ईंधन का उपयोग करने के लिए तंत्र की क्षमता पर विशेष रूप से जोर दिया गया। इस उपकरण की बड़ी मात्रा ने पतवार के बाहरी रूप को बदले बिना गैसीय ईंधन के काफी महत्वपूर्ण भंडार को अंदर रखना संभव बना दिया।

अलग से, यह EKIP उपकरणों के शरीर के डिजाइन के बारे में कहा जाना चाहिए। समग्र सामग्री का उपयोग करके कुल टेकऑफ़ वजन के सापेक्ष पतवार संरचना का सापेक्ष वजन आज के विमान की तुलना में 30% कम था। संरचना के वजन में इस अंतर के कारण एक निश्चित उड़ान सीमा पर पेलोड में 30% की वृद्धि हुई। विमान के डिजाइन में मिश्रित सामग्री का उपयोग करने की संभावना इस तथ्य के कारण थी कि ईकेआईपी के शरीर पर केंद्रित भार कार्य नहीं करते थे, क्योंकि डिजाइन में पारंपरिक पहिएदार चेसिस और बड़े पंख नहीं थे। टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड सहित सभी उड़ान मोड में, समान रूप से वितरित भार वाहन पर कार्य करता है, जिसका स्थिर घटक पानी की 30 सेमी मोटी परत से भार से अधिक नहीं होता है।

उपकरण का पावर प्लांट पतवार के अंदर, उसके पिछे भाग में स्थित था और इसमें 2 या अधिक कर्षण अत्यधिक कुशल बाईपास टर्बोजेट इंजन और 2 या अधिक सहायक अत्यधिक कुशल ट्विन-जनरेटर टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल थे। ट्रैक्शन मोटर्स ने उपकरण की आवाजाही सुनिश्चित की, और सहायक ने एयर कुशन टेक-ऑफ और लैंडिंग डिवाइस, साथ ही यूपीएस के कामकाज को सुनिश्चित किया। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, सहायक इंजन मोड में काम करते थे अधिकतम शक्ति, जबकि क्रूज उड़ान में वे अधिकतम अर्थव्यवस्था में संचालित होते हैं। विमान के शरीर के अंदर ट्रैक्शन डुअल-सर्किट इंजन लगाने से सेकेंडरी सर्किट के लिए आफ्टरबर्नर बनाना संभव हो गया, जिसने टेकऑफ़ ऑपरेशन के दौरान थ्रस्ट में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान की। इसके अलावा, इंजनों के आंतरिक स्थान ने अग्नि सुरक्षा समस्याओं के समाधान में बहुत सुविधा प्रदान की।

EKIP श्रृंखला के विमान उड़ान सुरक्षा का एक बढ़ा हुआ स्तर प्रदान कर सकते हैं जो आज के विमानों के लिए उपलब्ध नहीं है। सभी कर्षण मोटरों के बंद होने से, यान किसी भी सतह पर दुर्घटना-मुक्त लैंडिंग करने में सक्षम होगा। सभी सहायक इंजनों को बंद करने के लिए सभी (कम से कम 4) गैस जनरेटरों को विफल करने की आवश्यकता होगी, जिसकी संभावना बहुत कम है। कम से कम एक गैस जनरेटर के सामान्य कामकाज के साथ, जिसे अधिकतम पावर मोड में स्विच किया जाता है, डिवाइस, यहां तक कि जब सभी ट्रैक्शन इंजन बंद हो जाते हैं, तो परेशानी से मुक्त लैंडिंग कर सकते हैं।
www.unidevices.blogspot.com/2011/06/ekip.html
www.nlo-mir.ru/tehnologi/5697-2011-11-27-17-34-51.html
www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml

ईकेआईपी ("पारिस्थितिकी" और "प्रगति" के लिए संक्षिप्त) पंखों के बिना एक बहुक्रियाशील गैर-हवाई अड्डा विमान की एक परियोजना है। EKIP परिवार के उड़न तश्तरी अद्वितीय के साथ मौलिक रूप से नए विमान हैं परिचालन गुण. वे यात्रियों और कार्गो को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस तरह के उपकरणों का उपयोग दुर्गम क्षेत्रों में किया जाएगा। सुदूर उत्तर, गश्त और टोही के लिए अपरिहार्य हो जाएगा, आपातकालीन स्थितियों में काम करेगा: जंगल की आग बुझाने में, पानी पर लोगों को बचाने के लिए। उद्देश्य के आधार पर तश्तरी को कई संशोधनों में डिजाइन किया गया था: लोगों के परिवहन के लिए और माल की डिलीवरी के लिए।

उभयचर, गैर-एयरोड्रोम, एक नए प्रकार के अत्यधिक किफायती विमान को 80-90 के दशक में निम्नलिखित प्रमुख घरेलू उद्योग उद्यमों द्वारा विकसित किया गया था: सेराटोव एविएशन प्लांट, ईकेआईपी एविएशन कंसर्न, ट्रायम्फ रिसर्च एंड प्रोडक्शन एंटरप्राइज, आरएससी एनर्जिया का नाम एस.पी. कोरोलेव, एमकेबी प्रोग्रेस, एनपीओ सैटर्न, सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (FSUE TsAGI) के नाम पर ए.आई. प्रोफेसर एन। ई। ज़ुकोवस्की, अनुसंधान संस्थान "जियोडेसी" और अन्य उद्यम। डिवाइस का आविष्कार USSR में L. N. Shchukin द्वारा किया गया था। उद्देश्य के आधार पर इसमें कई संशोधन हैं। EKIP 120 से 700 किमी/घंटा की गति से 3 से 10,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भर सकता है।

EKIP विमान में, रूसी डिजाइनरों ने कई नवीन तकनीकी समाधान लागू किए:

1. पंख और धड़ के कार्यों के संयोजन, छोटे बढ़ाव के मोटे पंख के रूप में तंत्र का वाहक शरीर;

2. तंत्र के पिछे भाग पर वायु प्रवाह की गति को नियंत्रित करने के लिए एक भंवर प्रणाली, जो पतवार के चारों ओर एक सतत प्रवाह सुनिश्चित करती है;

3. एक एयर कुशन जेट लैंडिंग डिवाइस जो किसी भी श्रेणी के हवाई क्षेत्रों में टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है, जिनमें छोटे रनवे वाले, बिना पक्के क्षेत्रों और पानी की सतहों पर शामिल हैं।

विमान की तुलना में EKIP उपकरणों के मुख्य लाभों की सूची:

1. एयर कुशन पर जेट-लैंडिंग डिवाइस के उपयोग के कारण गैर-एयरोड्रोम;

2. तंत्र और उन्नत इंजनों के कम वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण लाभप्रदता, ईंधन की खपत 17 - 20 से 11 -14 ग्राम / पास.किमी;

3. उच्च वहन क्षमता (100 टन या अधिक), भारी माल परिवहन करने की क्षमता;

4. असर वाले शरीर-पंख की बड़ी भारोत्तोलन शक्ति। तंत्र का ले जाने वाला क्षेत्र आधुनिक विमान की तुलना में 3-4 गुना बड़ा है, और एक मोटी पंख की लिफ्ट बल का मूल्य आधुनिक विमान की पतली पंख विशेषता की तुलना में काफी अधिक है, जिसमें समान मूल्य है लिफ्ट गुणांक। यह आपको टेकऑफ़ और लैंडिंग की गति को महत्वपूर्ण रूप से कम करने और टेकऑफ़ और रन दूरी को कम करने की अनुमति देता है;

5. पतवार की बड़ी सापेक्ष मोटाई। यह हमें समान पेलोड के पारंपरिक और उन्नत आधुनिक विमानों की तुलना में कई गुना बड़े उपयोगी आंतरिक आयतन की अनुमति देता है;

6. कम टेकऑफ़ और लैंडिंग गति। एक भंवर प्रणाली का उपयोग हमले के उच्च कोण (40 डिग्री तक) के साथ लैंडिंग करते समय नीचे से अधिक प्रभावी ब्रेकिंग लागू करना संभव बनाता है, और निरंतर इंजनों के विपरीत - माइलेज को काफी कम करने के लिए;

7. उड़ान सुरक्षा। यह डिवाइस किसी तैयार न किए गए स्थान या जलाशय में उतरने में सक्षम है जहां मुख्य इंजन बंद हो और कम से कम एक सहायक इंजन चल रहा हो। कम से कम एक मुख्य इंजन के चलने के साथ, उपकरण उड़ान जारी रखने में सक्षम है, यद्यपि कम गति पर। डिवाइस बिना तैयार जमीनी क्षेत्रों या पानी पर परेशानी से मुक्त लैंडिंग करने में सक्षम है। उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपकरण की ये विशेषताएं एक आवश्यक क्षण हैं;

8. वायुगतिकीय पतवार और एक फ्लैट-नोजल नियंत्रण प्रणाली संपूर्ण गति सीमा में वाहन का नियंत्रण और स्थिरीकरण प्रदान करती है;

9. सहायक इंजनों का एकाधिक अतिरेक उच्च उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करता है। एक एयर कुशन और एक सीमा परत नियंत्रण उपकरण का उपयोग करके टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए सहायक इंजनों का उपयोग किया जाता है। क्रूज उड़ान के दौरान इंजन इकोनॉमी मोड में और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान बूस्ट मोड में काम करते हैं;

10. यात्रियों के लिए आराम केबिन की विशालता से प्राप्त होता है, जो बड़े उपयोगी संस्करणों के कारण समान वहन क्षमता वाले यात्री और मालवाहक विमानों के लिए अप्राप्य है, जो आधुनिक विमान के उपयोगी संस्करणों की तुलना में 2.5-3 गुना अधिक है। समान टेकऑफ़ वजन;

11. डिवाइस की पर्यावरण मित्रता को मूल रूप से इसके डिजाइन में शामिल किया गया था और यह पावर प्लांट के चैम्बर प्लेसमेंट, जेट इंजनों के फ्लैट नोजल में ध्वनिक तरंगों के तेजी से क्षीणन के कारण शोर के स्तर में महत्वपूर्ण कमी से सुनिश्चित होता है। अधिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन का उपयोग, साथ ही तेज ग्लाइड पथ और इसके संबंध में, ईकेआईपी हवाईअड्डे की कॉम्पैक्टनेस में वृद्धि हुई है। इसके अलावा, हवाई अड्डों को रनवे की विशेष तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे पर्यावरण पर बोझ काफी कम हो जाता है;

12. नीच विशिष्ट गुरुत्वडिजाइन 0.25-0.3 (भविष्य के सर्वश्रेष्ठ विमान का स्तर)।

उड़न तश्तरी ईंधन-कुशल बाईपास जेट प्रणोदन इंजन और दोहरे मोड सहायक टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। वायुगतिकीय पतवारों का पता लगाने के लिए मौजूदा पंख का उपयोग किया जाता है। इंजन और आवास के निर्माण के लिए आधुनिक संक्षारण प्रतिरोधी और शोर-अवशोषित मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है।

ईकेआईपी की मुख्य डिजाइन विशेषता हवा की सीमा परत (यूपीएस) के प्रवाह के लिए एक भंवर नियंत्रण प्रणाली के रूप में बनाई गई ड्रैग को स्थिर करने और कम करने के लिए एक विशेष प्रणाली की उपस्थिति है (रूस, यूरोप, यूएसए और पेटेंट में पेटेंट)। कनाडा), और एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट सिस्टम - कम गति और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड पर विमान को नियंत्रित करने के लिए। सिस्टम (यूपीएस) क्रमिक रूप से स्थित अनुप्रस्थ भंवरों के एक निर्मित सेट की मदद से 40 ° तक के हमले के कोणों पर क्रूज़िंग और टेकऑफ़ और लैंडिंग फ़्लाइट मोड में वाहन के चारों ओर एक गैर-पृथक प्रवाह प्रदान करता है। कम वायुगतिकीय ड्रैग और वाहन स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम कम स्तर की ऊर्जा खपत (सहायक इंजन जोर का 6-8%) पर अनुमति देता है। इसके लिए धन्यवाद, मशीन कम प्रतिरोध के साथ एक लामिना वायुगतिकीय प्रवाह में चलती है। यूपीएस और नियंत्रण इंजनों की मदद से, ईकेआईपी वाहन 100 किमी / घंटा की लैंडिंग गति में कमी के साथ खड़ी ग्लाइड पथों पर "बर्ड लैंडिंग" करने में सक्षम हैं।

किसी भी सतह पर वाहनों के टेकऑफ़ रन की लंबाई - पानी, दलदली इलाके, रेत, बर्फ पर 600 मीटर से अधिक नहीं होती है। विभिन्न मॉडलपरियोजनाओं के अनुसार, उनका वजन 12 से 360 टन है और वे 4 से 120 टन वजन का माल ढो सकते हैं। ईकेआईपी वाहनों की उड़ान ऊंचाई से होती है 3 मीटर 10 किमी तक। परिभ्रमण गति 610 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है। इसके अलावा, EKIP उड़न तश्तरी पृथ्वी या पानी की सतह के पास इक्रानोप्लान मोड में उड़ सकती है।

AL-34 डुअल-मोड इंजन मिट्टी के तेल या विशेष किफायती जल-पायस ईंधन पर चल सकता है। EKIP वाहनों पर गैस ईंधन का उपयोग करने की संभावना विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है: प्राकृतिक गैस, हाइड्रोजन।

डीएएसए विशेषज्ञों के अनुसार, टेकऑफ़ वजन के लिए डिवाइस के शरीर का सापेक्ष वजन, जब मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है, तो यह विमान की तुलना में 1/3 कम होता है। यह इस तथ्य से हासिल किया जाता है कि डिजाइन आपको उपकरण के शरीर पर भार को समान रूप से वितरित करने की अनुमति देता है। समग्र सामग्री के उपयोग के लिए धन्यवाद, डिवाइस की ध्वनिक, थर्मल और विकिरण (चुपके तकनीक देखें) दृश्यता को काफी कम करना संभव है।

1993 में, रूसी सरकार ने EKIP परियोजना को वित्तपोषित करने का निर्णय लिया। इस समय तक, 2 पूर्ण आकार के EKIP वाहनों का निर्माण पूरा किया जा रहा था, जिनका कुल भार 9 टन था। D. F. Ayatskov ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की पहल की। यह रक्षा उद्योग मंत्रालय, रक्षा मंत्रालय (मुख्य ग्राहक) और वानिकी मंत्रालय द्वारा राज्य स्तर पर समर्थित था। 1999 में, EKIP उपकरण (कोरोलेव शहर में) के विकास को देश के बजट में एक अलग लाइन के रूप में शामिल किया गया था। सैद्धांतिक और के एक जटिल के बाद प्रयोगात्मक अध्ययनपूर्ण पैमाने पर स्वचालित रूप से नियंत्रित वाहन EKIP L2-1 और EKIP L2-2 का निर्माण किया गया।

2001 में, धन की कमी के कारण परियोजना को रोक दिया गया था। दुर्भाग्य से, EKIP के निर्माता, लेव शुकुकिन, परियोजना के भाग्य के बारे में बहुत चिंतित थे, और अपने स्वयं के खर्च पर परियोजना को जारी रखने के कई प्रयासों के बाद, उसी 2001 में दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई।

सेराटोव एविएशन प्लांट का प्रबंधन, जो गंभीर वित्तीय स्थिति में है और EKIP चिंता का हिस्सा है, रूसी राज्य से पूरी तरह से अरुचि के साथ, विदेश में निवेशकों की तलाश करने लगा, जो 2000 में सफल रहा। जनवरी में, सेराटोव विमान संयंत्र के निदेशक, अलेक्जेंडर यर्मिशिन, संयुक्त राज्य अमेरिका के मैरीलैंड राज्य गए, जहां तीन वर्षों में ईकेआईपी का परीक्षण किया जाना था। यूएस नेवी बेस के क्षेत्र में, उन्होंने अमेरिकी सैन्य और विमान निर्माताओं से बात की। कुछ साल पहले, उन्हें और चिंता के सामान्य डिजाइनर को संयुक्त राज्य अमेरिका में एक संयंत्र बनाने की पेशकश की गई थी, क्योंकि संयुक्त राज्य में ईकेआईपी-श्रेणी के उपकरणों के लिए अनुमानित बाजार $ 2-3 बिलियन का अनुमान है, लेकिन पार्टियां सहमत थीं साझेदारी पर। रूस में समानांतर उत्पादन के वित्तपोषण के लिए संयंत्र के निदेशक अलेक्जेंडर यर्मिशिन की अपरिहार्य स्थिति को अमेरिकी पक्ष ने तुरंत खारिज कर दिया था। 2003 से, सहयोग पर एक समझौते के बाद, उद्यम की संकटपूर्ण वित्तीय स्थिति के कारण सेराटोव विमान संयंत्र में EKIP के निर्माण पर काम रोक दिया गया था। EKIP के आधार पर बनाए गए रूसी-अमेरिकी विमान को 2007 में अमेरिका के मैरीलैंड राज्य में उड़ान परीक्षण पास करना था। अमेरिका अब इन उपकरणों के विकास और उत्पादन में एक अच्छी शुरुआत के लिए तैयार है, जिसके कई फायदे हैं।

लेव शुकुकिन के मूल विचारों को दुनिया भर में प्रचार मिला। एक कंसोर्टियम जो विश्वविद्यालयों और औद्योगिक उद्यमों के कई यूरोपीय और रूसी शोध समूहों को एक साथ लाता है, को ईकेआईपी प्रवाह के समान प्रवाह पर शोध करने के लिए अनुदान प्राप्त हुआ है। इस परियोजना को "भंवर सेल 2050" कहा जाता है और यह 6वें यूरोपीय फ्रेमवर्क कार्यक्रम के ढांचे के भीतर किया जाता है।

आज, रूस में EKIP की स्थिति को दु: खद भी नहीं कहा जा सकता है। में पिछले साल काविदेशी भागीदारों के प्रस्तावों में निश्चित रूप से एक शर्त होगी - ईकेआईपी के सभी अधिकार उस देश के होंगे जहां परियोजना लागू की जाएगी।

स्थिति का विरोधाभास इस तथ्य में निहित है कि रूस में तैयार विमान के खरीदार हैं। उदाहरण के लिए, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय तेल पाइपलाइनों को नियंत्रित करने के लिए EKIP का मानव रहित संस्करण खरीदने के लिए तैयार है। लेकिन उनके पास परियोजना को पूरा करने के लिए वित्त देने का अवसर नहीं है। मानव रहित वाहन के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी के लिए केवल 5 मिलियन डॉलर की जरूरत है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि यह बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के 3 साल बाद खुद के लिए भुगतान करेगा और 5 साल में लाभ कमाना शुरू कर देगा, यह बिल्कुल भी पैसा नहीं है।

40 सीटों के लिए एक यात्री EKIP बनाने और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार करने के लिए 160 मिलियन डॉलर की आवश्यकता होती है (EKIP का अधिकतम यात्री संस्करण 656 लोगों को ले जाने में सक्षम है)। अर्थशास्त्रियों के अनुसार, एक नए प्रकार का विमान आधुनिक विमान की तुलना में कहीं अधिक लाभ लाएगा।

एक डिजाइन सुविधा वाहन की पिछाड़ी सतह के चारों ओर बहने वाली सीमा परत के प्रवाह के लिए एक भंवर नियंत्रण प्रणाली के रूप में बनाई गई ड्रैग को स्थिर करने और कम करने के लिए एक विशेष प्रणाली की उपस्थिति है (रूस, यूरोप, यूएसए और पेटेंट में पेटेंट)। कनाडा), और छोटी गति और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड पर वाहन को नियंत्रित करने के लिए एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट प्रणाली।

विमान की तुलना में EKIP उपकरणों के मुख्य लाभों की सूची:

एयर कुशन पर जेट-लैंडिंग डिवाइस के उपयोग के कारण एरोड्रम-मुक्त।

उपकरण और सही इंजन के कम वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण लाभप्रदता।

उड़ान सुरक्षा।

सहायक इंजनों का एकाधिक अतिरेक उच्च उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करता है। एक एयर कुशन और एक सीमा परत नियंत्रण उपकरण का उपयोग करके टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए सहायक इंजनों का उपयोग किया जाता है। क्रूज उड़ान के दौरान इंजन इकोनॉमी मोड में और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान बूस्ट मोड में काम करते हैं।

डिवाइस की पर्यावरण मित्रता को मूल रूप से इसके डिजाइन में शामिल किया गया था और यह बिजली संयंत्र के चैम्बर प्लेसमेंट, जेट इंजनों के फ्लैट नोजल में ध्वनिक तरंगों के तेजी से क्षीणन, अधिक उपयोग के कारण शोर के स्तर में महत्वपूर्ण कमी से सुनिश्चित होता है। पर्यावरण के अनुकूल ईंधन, साथ ही तेज ग्लाइड ढलान और इसके संबंध में, ईकेआईपी हवाई अड्डों की बढ़ी हुई कॉम्पैक्टनेस। इसके अलावा, हवाई अड्डों को रनवे की विशेष तैयारी की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे पर्यावरण पर बोझ काफी कम हो जाता है।

दर्जा संचालित नहीं उत्पादन के वर्ष 1994 इकाइयों का उत्पादन किया 2 विकल्प भंवर सेल 2050

ईकेआईपी(कम के लिए पारिस्थितिकी और प्रगति) - डिस्क के आकार के धड़ के साथ "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार निर्मित एक बहुक्रियाशील गैर-एयरोड्रोम विमान की एक परियोजना। लैंडिंग गियर के बजाय एयर कुशन का उपयोग करके एयरोड्रोमलेसनेस हासिल की जाती है। इक्रानोलेटोव के वर्ग के अंतर्गत आता है।

एक विशेष डिजाइन सुविधा एक विशेष स्थिरीकरण और ड्रैग रिडक्शन सिस्टम की उपस्थिति है, जो वाहन की पिछाड़ी सतह के साथ-साथ एक अतिरिक्त फ्लैट-नोजल जेट के चारों ओर बहने वाली सीमा परत के प्रवाह के लिए एक भंवर नियंत्रण प्रणाली के रूप में बनाई गई है। कम गति और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड में वाहन को नियंत्रित करने के लिए प्रणाली।

एक स्थिरीकरण और ड्रैग रिडक्शन सिस्टम की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि वाहन का शरीर, एक तरफ छोटे बढ़ाव के मोटे पंख के रूप में बना होता है, जिसमें उच्च वायुगतिकीय गुण होते हैं और कई लिफ्ट बनाने में सक्षम होते हैं। एक पतली पंख की तुलना में गुना अधिक, दूसरी ओर, इसमें कम स्थिरता होती है - प्रवाह के विघटन और अशांति क्षेत्रों के गठन के लिए। "रोटर विंग" योजना का उपयोग समान पेलोड के होनहार विमानों की तुलना में कई गुना बड़ा उपयोगी आंतरिक आयतन प्रदान करना संभव बनाता है। ऐसा निकाय उड़ानों के आराम और सुरक्षा को बढ़ाता है, ईंधन की काफी बचत करता है और परिचालन लागत को कम करता है। .

विवरण

बिजली संयंत्र, संशोधन के आधार पर, दो या अधिक मध्य-उड़ान टर्बोजेट इंजन और कई सहायक जुड़वां-जनरेटर टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल हैं।

जब सभी मार्चिंग इंस्टॉलेशन बंद हो जाते हैं, तो डिवाइस एक सहायक इंजन पर भी बिना तैयारी वाले जमीनी क्षेत्रों या पानी पर एक परेशानी से मुक्त लैंडिंग करने में सक्षम होता है।

संभावनाओं

इंजन

विशेष ईंधन में शामिल हैं:

पानी (10-58% तक)
हाइड्रोकार्बन (निम्न ग्रेड गैसोलीन, या प्राकृतिक या संबद्ध गैस के उत्पाद)
विशेष पायसीकारी।

डिवाइस संशोधन

नागरिक

मानव रहित हवाई वाहन: EKIP-AULA L2-3, EKIP-2;
के लिए यात्री भीड़(2 हजार या अधिक लोग);
यातायात के लिए;
तबाही की निगरानी और जंगल की आग का पता लगाने के लिए गश्ती सेवा उपकरण: EKIP-2P।

सैन्य

लैंडिंग वाहन (पनडुब्बी रोधी, गश्ती, लैंडिंग संस्करणों में);
लड़ने वाली मशीन।

बड़े पेलोड और उपकरण की उच्च गतिशीलता के कारण EKIP पर स्थापित किए जा सकने वाले हथियारों की सीमा बड़ी है।

कुछ EKIP विमान परियोजनाओं की उड़ान प्रदर्शन विशेषताएँ

)

विशेषता नाम	संशोधनों
	L2-3	एलजेड-1	LZ-2	यूएवी एकिप-औला L2-3	यूएवी ईकेआईपी-2	एकीआईपी-2पी (2 स्थान) पर EKIP-2 बेस
सकल टेकऑफ़ वजन (टन)	12	45	360	0,280 −0,350	0,820 / 0,850	1.00
वहन क्षमता (टन/पास।)	4,0/40	16/160	120/1200
				70	2 स्थानीय
हवा की गति (किमी/घंटा)	610			180, 300 मैक्स	250, 300 मैक्स	250, 300 मैक्स
टेकऑफ़ गति (किमी/घंटा)				108	118	100
लैंडिंग गति (किमी/घंटा)					95
उड़ान ऊंचाई ()	11500			3000	20 / 5500	20 / 5000
उड़ान का समय (घंटे)				2	4	3
उड़ान सीमा (किमी)	2500	4000	6000
ईंधन (किग्रा)	2700	14000	127200	105
लंबाई (एम)	11,33	22	62	2,03	3,243	3,6
शरीर की अवधि (एम) ले जाना	18,64	36,2	102	3.66	5,848	6,482
ऊंचाई (एम)	3,73	7,25	20,4	0,71	1,282	1,423
इंजन	अल-34 2xPW 300	2xD436 2хAL-34	6xD18T 8хAL-34	1 (एमडी 120)
जोर (टन)	2x2.35	2x9.0	6x25	1x0.120
जोर-वजन अनुपात	0,39	0,41	0,42
थ्रस्ट स्टीयर इंजन (अधिकतम।, किग्रा)				10
परिभ्रमण में ईंधन की खपत उड़ान मोड, (g / pass.km।)	15
एयर कुशन क्षेत्र (एम 2)	45,6	170	1368	1,71
<125
विशिष्ट जमीनी दबाव (किलो / एम 2)	<265			205	187	182
टेकऑफ़ रन (एम)	450 तक	475 तक	600 तक	160 तक	180 मिट्टी /230 पानी
लैंडिंग दूरी (एम)					180 मिट्टी /120 पानी	100 मिट्टी / 120 पानी
रनवे की पट्टी	मिट्टी पानी

परियोजना कार्यान्वयन

1993 में, रूसी सरकार ने EKIP परियोजना को वित्तपोषित करने का निर्णय लिया। इस समय तक, 2 पूर्ण आकार के EKIP वाहनों का निर्माण पूरा किया जा रहा था, जिनका कुल भार 9 टन था। D. F. Ayatskov ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की पहल की। यह रक्षा उद्योग मंत्रालय, रक्षा मंत्रालय (मुख्य ग्राहक) और वानिकी मंत्रालय द्वारा राज्य स्तर पर समर्थित था। 1999 में, EKIP उपकरण (कोरोलेव शहर में) के विकास को देश के बजट में एक अलग लाइन के रूप में शामिल किया गया था। इसके बावजूद फंडिंग बाधित हो गई और पैसा कभी नहीं मिला। EKIP के निर्माता, लेव शुकुकिन, परियोजना के भाग्य के बारे में बहुत चिंतित थे और परियोजना को अपने खर्च पर जारी रखने के कई प्रयासों के बाद, 2001 में दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई।

जनवरी 2000: सैराटोव एविएशन प्लांट के निदेशक अलेक्जेंडर यर्मिशिन ने अमेरिका, मैरीलैंड में सफल वार्ता की। यूएस नेवी बेस के क्षेत्र में, उन्होंने अमेरिकी सैन्य और विमान निर्माताओं से बात की। कुछ साल पहले, उन्हें और चिंता के सामान्य डिजाइनर को संयुक्त राज्य अमेरिका में एक संयंत्र बनाने का प्रस्ताव दिया गया था, क्योंकि संयुक्त राज्य में ईकेआईपी-श्रेणी के उपकरणों का अनुमानित बाजार 2-3 बिलियन डॉलर का अनुमान है। हालांकि, घरेलू डेवलपर्स की दृढ़ता के कारण, पार्टियां केवल साझेदारी सहयोग पर सहमत हुईं। रूस में समानांतर उत्पादन के वित्तपोषण के लिए संयंत्र के निदेशक अलेक्जेंडर यर्मिशिन की अपरिहार्य स्थिति को अमेरिकी पक्ष ने तुरंत खारिज कर दिया था।

2003 के बाद से, उद्यम के वित्त की दयनीय स्थिति के कारण सेराटोव विमान संयंत्र में एक ईकेआईपी के निर्माण पर काम बंद कर दिया गया था। EKIP पर आधारित एक रूसी-अमेरिकी विमान बनाया गया था। इसकी उड़ान परीक्षण 2007 के लिए निर्धारित हैं। परीक्षण क्षेत्र: यूएसए, मैरीलैंड।

यूएस में डिजाइनर अब इन वाहनों के विकास और निर्माण में अच्छी शुरुआत कर रहे हैं।

लेव शुकिन के मूल विचारों को दुनिया भर में प्रचार, समर्थन और मान्यता मिली। विश्वविद्यालयों और औद्योगिक उद्यमों के कई यूरोपीय और रूसी अनुसंधान समूहों के एक संघ को EKIP फेयरिंग के समान विंग द्वारा उत्पन्न धाराओं का अध्ययन करने के लिए अनुदान प्राप्त हुआ है। परियोजना का वर्किंग टाइटल: वोर्टेक्स सेल-2050 भंवर सेल 2050). अनुसंधान यूरोपीय लक्ष्य वित्त पोषण कार्यक्रम FP6 के ढांचे के भीतर किया जा रहा है।

24 नवंबर, 2007 को, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने रूसी प्रौद्योगिकी राज्य निगम के निर्माण पर एक संघीय कानून पर हस्ताक्षर किए। यह विदेशी बाजारों में सैन्य और दोहरे उपयोग वाले उत्पादों के विकास, उत्पादन और प्रचार में मशीन-निर्माण उद्यमों की सहायता के लिए बनाया गया था (जो कि EKIP है)। इससे यह आशा करना संभव हो जाता है कि लेव शुकुकिन का प्रतिभाशाली विकास रूस की भी सेवा करने में सक्षम होगा।