Galbūt tai buvo romėnai, kurie pastatė pirmąsias armijos kariuomenę, vergus ir pareigūnus judėjimui žemėje. Tačiau pagal naujas tendencijas gali atsitikti taip, kad ateitis, susijusi su kelių plėtra, ateis pas mus iš tulpių šalies – Olandijos.

kas tai? Tačiau štai kas: mums seniai pažįstamą asfaltą netrukus gali pakeisti perdirbtas plastikas. Žinoma, jei olandų kompanija „VolkerVessels“ ir toliau plėtos šį projektą.

Tačiau nereikėtų veltui tikėtis greitų pokyčių, nes idėja yra kuriama ir egzistuoja tik popieriuje. Be to, įmonės mintys tiki, kad plastikiniai keliai bus atspirties taškas tylioms kelių dangoms, taip pat integruotai modulinei konstrukcijai, taip pat patogesniam energijos tiekimui. Nes PlasticRoad viduje yra tuščiavidurė erdvė, kurioje galima įrengti kabelius ir elektros linijas, taip pat vamzdynus ar lietaus kanalizacijos sistemą. Lengvus plastikinius blokelius galima lengvai sujungti ant smėlio paviršiaus. Tai tarsi žaidimas su Lego.

Saugumo testas

Kitas projekto žingsnis bus dangos prototipo konstravimas laboratorinėmis sąlygomis ir paviršiaus patikimumo patikrinimas.

Be to, „PlasticRoad“ bus gaminamas iš perdirbtų medžiagų, tačiau, nepaisant to, manoma, kad jis bus tris ar daugiau kartų tvirtesnis už standartinę kelio dangą. Tai reiškia, kad rizika, kad ji pasidengs įtrūkimais ir duobėmis, praktiškai lygi nuliui.

Kalbant apie naujovių kainą, natūralu, kad ji bus daug kartų brangesnė nei asfalto danga. Tačiau, pasak kūrėjų, atsižvelgiant į ilgaamžiškumą, investicija turėtų pasiteisinti ilgainiui.

Kitas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra tai, kad PlasticRoad yra nepretenzingas ir praktiškai nereikalauja jokios priežiūros. Jis nėra atsparus korozijai ir nepriklauso nuo oro sąlygų, lengvai atlaiko temperatūros pokyčius nuo -40 iki 80 laipsnių Celsijaus. Be to, gana. Skaičiavimai prognozuoja, kad kelių tarnavimo laikas išaugs trigubai. Tai reiškia, kad kelių priežiūrai reikia nemažai lėšų ir atitinkamai mažėja spūsčių, o tai gera žinia.

Olandijoje jie sugalvojo, kaip iš antrinių žaliavų pagaminti pigius ir kokybiškus kelius.

Kelių tiesimo technologiją šiuo metu kuria Nyderlandų statybos bendrovė „VolkerWessels“, kurios specialistai siūlo kelius tiesti iš plastiko. Tam žaliavas siūloma išgauti iš vandenynų, kuriuose jau susidaro žmonių išmestos šiukšlės.

Paprastai modernūs keliai pagamintas iš asfaltbetonio, kurio kaina yra didelė. Netoli Osso miesto buvo nutiestas futuristinis takelis, vadinamas Smart Highway.

Plastikinis kelias gali trukti tris kartus ilgiau nei įprastas asfaltuotas kelias. Važiuojant automobiliu plastikine kelio danga, ratai skleis mažiau garso. Pasak įmonės atstovų, nauja technologija leis sumažinti statybos sąnaudas ir padidinti greitkelių ilgaamžiškumą. Plastikinių kelių tiesimo procesas užtruks kelias savaites, bet ne mėnesius, kaip yra asfaltuotų kelių atveju. Tam reikia tik išlyginto smėlio ploto.

Kūrėjų teigimu, naujieji keliai beveik neturės defektų, be to, jie išvalys pasaulio vandenynus, kuriuose susikaupė išties monstriškas kiekis atliekų iš polimerinės medžiagos. Kol kas atidaryta tik 500 metrų ilgio bandomoji kelio atkarpa.

Gali būti, kad mokslininkams galiausiai pavyko rasti panaudojimą visiems tiems milijardams tonų, kurie teršia mūsų planetą.

Straipsnis apie tai, kaip Rusija planuoja perimti Olandijos patirtį tiesiant kelius iš perdirbto plastiko. Straipsnio pabaigoje - įdomus video apie plastikinius kelius Olandijoje.

Naujos kelio dangos bandymai pradėti dar 2015 m. Didelio stiprumo plastikas turėtų būti sukurtas iš perdirbtų atliekų, todėl gaunama labai patikima medžiaga, kurios tarnavimo laikas 3 kartus viršija asfalto dangos patvarumą.

Dabar Maskvos statybos ekspertų, tyrimų ir bandymų centro specialistai ketina visapusiškai ištirti plastiką keliams. Jie planuoja įsigyti medžiagą, kad patikrintų stiprumą, dangos lygumą, storį ir net reakciją į temperatūros pokyčius, kad galėtų susidaryti savo nuomonę.

Ekologija ir ekonomika

Užsienio ekspertams reikalų padėtis rūpi kur kas labiau nei Rusijos. aplinką ir jos išsaugojimo būdų įvedimas. Visiems pažįstamas asfaltas susideda iš žvyro, smėlio ir bitumo, gaunamo iš mineralų, tokių kaip skalūnas, anglis, nafta. Visi šie ištekliai kiekvienais metais vis labiau išsenka ir brangsta.

Tuo pačiu metu laukai, miškai ir net vandenynai yra padengti storu kietų atliekų sluoksniu, įskaitant daugybę plastiko. Šis faktas chemikams ir technologams sukėlė idėją panaudoti šiukšles geranoriškai, išvalyti planetą ir tuo pačiu sukurti idealius greitkelius.

Plastic Road gimė labai gerą reputaciją turinčiame projektavimo biure Royal VolkerWessels Stevin N.V, kurio darbuotojai pastaruosius 160 metų laikomi pirmaujančiais Europoje uostų ir tiltų, sporto ir kelių tiesimo, telekomunikacijų ir energijos tiekimo srityse.

Plastikinio kelio privalumai

Tikimasi, kad kelių tiesimo iš plastiko technologija bus supaprastinta, palyginti su kitomis dangomis. Cementbetoniniams keliams plokštėse yra numatyti pro kanalai, per kuriuos traukiami plieniniai trosai, padengti antikoroziniu tepalu, o įtempta armatūra įdedama į polietileninius vamzdelius, kad ji laisvai judėtų. Galai tarp plokščių užpildomi sandarikliu. Taip sutaupoma kelio pagrindo tiesimui.

Asfaltbetonio keliai reikalauja kruopštesnio paruošimo. Pirmiausia paruošiamas daugiasluoksnis pagrindas, susidedantis iš dirvožemio, smėlio, skaldos, tada pagrindo sluoksnis, tarpinis sluoksnis ir galiausiai apdailos danga.

O kaip plastikiniai keliai? Jiems nereikia tokio daugiasluoksnio, jie puikiai tiks ant smėlio pagalvėlės net labai permainingo klimato ir įvairių kritulių regionuose. Dėl to statyba ne tik greita, bet ir itin paprasta bei pigi. Plastikas yra atsparus ne tik krituliams, bet ir degių medžiagų, automobilių alyvų ir elektrolitų patekimui. Atsparumas bet kokiai temperatūrai, nesvarbu, ar tai +80 ar -40 laipsnių, daro plastikinę dangą nepakeičiama Rusijos realybėje.

Ertmė plastiko viduje leis patogiai išdėstyti bet kokias komunikacijas: dujas, vandentiekį, ryšio liniją, elektrą. Šiauriniuose regionuose netgi galima numatyti šildomo kelio galimybę, ženkliai sumažinant avarijų skaičių atšiauriomis žiemomis.

Ant iki galo sumontuotų lietinių kelio plokščių ketinama nedelsiant uždėti visus reikiamus kelio ženklinimus, kurie tarnaus žymiai ilgiau įprasti dažai. O grandioziniuose šio projekto autorių planuose – kelio spalvos keitimo, priklausomai nuo aplinkos temperatūros, funkcija informuoti vairuotojus, pavyzdžiui, apie ledą.

Bandymai parodė, kad trinties galimybės automobilių padangosįjungta plastikinė danga jokiu būdu nėra prastesni už sukibimą su asfaltu. Nors plastikas nėra higroskopinė medžiaga, technologų eksperimentai gali pasiekti norimą „šiurkštumo“ laipsnį. O iškritus krituliams, drėgmė nuo paviršiaus turėtų būti pašalinta per daug mažų skylių arba naudojant kitą drenažo būdą.

Plastikinės dangos trūkumai

Su tiek daug neabejotinų pranašumų, kokie yra trūkumai? Vis dar kyla abejonių dėl maksimalaus svorio, kurį gali atlaikyti plastikinis lakštas. Pavyzdžiui, kiek truks ekstremalios greitkelių juostos, kuriomis važiuoja tarpmiestiniai autobusai ir pakrauti savivarčiai. Ar plastikas gali atlaikyti tokią didelę kasdienę apkrovą?

Ar iš principo galima tiesti plastikinius kelių eismo juostų kelius? O gal ši medžiaga bus praktiškesnė ne pačiuose judriausiuose keliuose ar net užmiesčio maršrutuose?

Olandų dizaineriai planuoja atsakymus į visus šiuos klausimus rasti eksperimentiniu būdu, naudodamiesi dideliu statybos įmonė KWS Infra, kuri savanoriškai padėjo pilotuoti pirmąjį plastikinį kelią Roterdame.

Plastikinio kelio konkurentai

Kanados kelio danga iš buitinių atliekų

Kanados inžinieriai pirmieji pradėjo eksperimentuoti su įvairiomis kelių dangomis. Vankuveryje kelios gatvės jau buvo išgrįstos patobulinta medžiaga, kurią sudaro asfalto ir asfalto derinys. buitinės atliekos– plastikiniai puodeliai ir buteliai, pieno dėžutės ir kitos šiukšlės. Mišinys sudaromas santykiu 80:20, galiausiai gaunamas akiai puikiai pažįstamas pilkas asfaltas, kurio grožis yra tas, kad keli kilometrai padeda išvalyti kubinius metrus žemės nuo šiukšlių. Be to, jo gamybai reikalinga žemesnė temperatūra, lyginant su tradiciniu asfaltu, o tai žymiai sumažina energijos sąnaudas.

Žinoma, buvo ir kritikos dėl naujos dangos. Skeptikai teigia, kad dėl plastiko asfalte jis tampa toksiškesnis, todėl pavojingas žmonių sveikatai ir aplinkai.

Ekspertai skuba patikinti, kad asfalte ir plastike yra tų pačių angliavandenilių, išsiskiriančių iš naftos. Taigi medžiagų toksiškumo lygis nesiskiria.

O tai, kad plastikinio kelio gamyba kainuoja 3% daugiau nei asfaltuoto, visiškai pateisinama taupant didžiulius plastiko atliekų sąvartynus.

Amerikietiškas kelias pagamintas iš polietileno

Amerikos technologai jau seniai pristatė alternatyvią dangą „EcoRaster“. Nuostabus vandeniui atsparus audinys susideda iš grotelių plokščių, sujungtų į vieną sistemą, sukurtą iš perdirbto polietileno. Blokų ląstelės užpildytos akmenukais, žvyru ir net augalija, o tai apsaugo nuo erozijos dirvožemio dangą, o lietaus vanduo išvalomas nuo taršos natūralios filtravimo būdu.

Norint pagaminti unikalią dangą, plastikas yra stipriai šildomas, kad susidarytų pasta, o tada sumaišoma su tradicinėmis kelio detalėmis. Taigi, plastikinės detalės dėka gaunamas, patobulintas, tvirtesnis ir patvaresnis tas pats asfaltuotas kelias. O kadangi tarnavimo laikas ilgėja, valstybė sutaupo biudžetą atlikdama remonto darbus.

Net jei tokia kelio danga kai kuriose vietose yra pažeista, jos remontas pareikalaus minimalių laiko, pastangų ir medžiagų sąnaudų. Asfaltas turi būti sutraiškytas kūjis, sumaišykite karštą degutą ir užpildykite juo duobes arba supilkite naują drobę. O plastiką tereikia pašildyti iki tam tikros temperatūros ir, kaip vaikišką lėkštę, ištempti ant pažeistos kelio atkarpos.

Naudodami EcoRaster, mokslininkai atliko tyrimą ir apskaičiavo, kad vos per vienerius eksploatavimo metus šiltnamio efektą sukeliančių dujų lygis sumažėjo 300 tonų.

Arizonos guminių padangų takelis

Amerikos Arizonos valstijoje naudojama kitokio tipo asfalto danga – su perdirbtomis guminėmis padangomis. Dėl tokio neįprasto priedo kelias greitai išdžiūsta po kritulių ar atsitiktinio išsiliejimo, o taip pat yra mažiau slidus, palyginti su tradiciniu asfaltuotu keliu.

Rusijos realijos

Jei Rusijos kelių tiesimas imtų perimti užsienio šalių patirtį, tai sutaupytų milžiniškas sumas kelių remontui. Beveik milijonui kilometrų greitkelių kasmet prireikia injekcijų, kurių vertė siekia 1–2 trilijonus rublių.

Šiuo metu modifikuotų kelių su polimerų priedais dalis Rusijoje yra tik 5%, palyginti su 15% JAV ir Kinijoje arba 20% Europoje.

Kol kas mūsų šalyje yra tik viena monopolinė įmonė, gaminanti kelių polimerų priedus. Tačiau SIBUR Holding supranta, su kokiais sunkumais jai teks susidurti, todėl neplanuoja išleisti naujoviško produkto. Trūksta reguliavimo sistemos ir techninius standartus dirbant su kelių dangų polimerais, plastikinių kelių problema perkeliama į teisės aktų lygmenį. Norint pakeisti techninius reglamentus, reikalingas atitinkamas GOST, tam reikalingas SoyuzdorNII patvirtinimas ir aukštesniojo Rosavtodor patvirtinimas. O pastariesiems spaudimą darys savo interesus ginančios kelių tiesimo įmonės.

Todėl plastikinių kelių Rusija greitai nepamatys.

Vaizdo įrašas apie plastikinius kelius Olandijoje:

Olandijoje įsikūrusi bendrovė „VolkerWessels“ pasiūlė statyti greitkeliai pagamintas iš perdirbto plastiko, rašo Vakarų spauda. Specialistų teigimu, ši danga yra ekonomiškesnė, tačiau tarnaus ilgiau.

Perdirbtas plastikas, atsparus korozijai ir smūgiams atmosferos sąlygos, gali atlaikyti nuo minus 40 iki plius 80 laipsnių Celsijaus temperatūrą. Tokios dangos tarnavimo laikas gali būti maždaug tris kartus ilgesnis nei asfalto.

Be to, smėlėtame ir nualintame grunte galima įrengti plastikinius kelius. Kelią sudarys atskiros viena su kita sujungtos atkarpos. Be to, plokščių viduje esančios skylės gali būti naudojamos vandens nutekėjimui, taip pat gali būti naudojamos vamzdžiams ir kabeliams tiesti.

„Mūsų koncepcijos potencialas yra labai didelis. Ateityje į plėtrą tikimės įtraukti naujus partnerius, taip pat plastiko perdirbimo įmones, kurios prisidės prie visos pramonės plėtros“, – pažymėjo „VolkerWessels“ atstovai.

Šiuo metu Roterdamo savivaldybė susidomėjo plastikinių kelių kūrimo technologija.

Tokie maršrutai truks daug kartų ilgiau nei įprastiniai. Jie yra mažiau jautrūs dilimui ir kitiems pažeidimams, be to, kainuos pigiau. Be to, nauji greitkeliai padės išvalyti šiukšles iš pasaulio vandenynų.

Didžiausia kelių tiesimo įmonė KWS Infra iš Olandijos ir „VolkerWessels“ specialistai netrukus pradės pirmąjį planetoje projektą, kurio metu bus kuriami plastikiniai greitkeliai. Keliai, pagaminti iš perdirbtų sintetinių medžiagų, pirmiausia atsiras Roterdame. Miesto valdžia jau sutiko įgyvendinti projektą. Dabar jos autoriai ieško partnerių darbams atlikti.

1. „Amžinųjų“ kelių projekto sumanytojai teigia, kad jie neturės daugelio tradicinės dangos trūkumų ir taps daug atsparesni trinčiai bei temperatūros pokyčiams nei net moderniausias asfaltas. Svarbu ir tai, kad naujieji greitkeliai padės išvalyti pasaulio vandenynus nuo ten susikaupusių didžiulių šiukšlių. Faktas yra tas, kad kelių tiesimui skirtas plastikas bus perdirbamas iš pasaulio vandenynuose sugautų atliekų.

2. Plastikinės trasos bus įrengtos per kelias savaites, skirtingai nei tradicinės technologijos, kuriose šios statybos darbai tai trunka kelis mėnesius. Lengvas ir patikimas plastikinės konstrukcijos bus klojamas ant išlyginto smėlio.

3. Įdomu tai, kad prie tokių kelių komunikacijoms tiesti specialių tranšėjų kasti nereikia. Atitinkamai, tai sutaupys ir laiko, ir pinigų. Dizainas plastikinė plokštelė tuščiaviduris viduje. Jau dabar suteikiama galimybė naudoti įvairius kabelius ir net vandens vamzdžius.