Elektra tapo populiariausia energijos forma tik dėl elektros variklio. Viena vertus, variklis gamina elektros energija, jei jo velenas yra priverstas suktis, ir, kita vertus, jis gali paversti elektros energiją sukimosi energija. Prieš didžiąją Teslą visi tinklai buvo nuolatinės srovės, o varikliai, atitinkamai, buvo tik nuolatinė srovė. Tesla naudojo kintamąją srovę ir pastatė kintamosios srovės variklį. Perėjimas prie kintamo variklio buvo būtinas norint atsikratyti šepečių - judančių kontaktų. Tobulėjant elektronikai, trifaziams varikliams buvo suteikta nauja kokybė – greičio valdymas tiristorinėmis pavaromis. Būtent greičio reguliavimo požiūriu kintamieji yra prastesni už konstantas. Žinoma, šlifuokliai turi šepečius ir komutatorių, bet čia buvo paprasčiau, bet šaldytuvuose variklis be šepečių. Šepečiai yra gana nepatogus dalykas ir visi brangios įrangos gamintojai bando apeiti šią problemą.

Trifaziai varikliai yra labiausiai paplitę pramonėje. Pagal analogiją su variklio konstantomis visuotinai pripažįstama, kad generatorius taip pat turi polius. Polių pora yra viena apvijos ritė, suvyniota ant mašinos ovalo formos ir įkišta į statoriaus plyšius. Kuo daugiau polių porų, tuo mažesni variklio sūkiai ir didesnis sukimo momentas ant rotoriaus veleno. Kiekviena fazė turi keletą polių porų. Pavyzdžiui, jei statorius turi 18 lizdų apvijai, tada kiekvienai fazei yra 6 lizdai, o tai reiškia, kad kiekviena fazė turi 3 poras polių. Apvijų galai išvedami į gnybtų bloką, ant kurio galima sujungti fazes žvaigždute arba trikampiu. Ant variklio yra prikniedytas duomenų etiketė, paprastai „žvaigždė / trikampis 380/220 V“. Tai reiškia, kad esant 380 V linijinei tinklo įtampai, variklį reikia įjungti žvaigždės grandinėje, o tiesine 220 V - trikampiu. Labiausiai paplitusi yra "žvaigždė" grandinė ir šis laidų rinkinys yra paslėptas variklio viduje, į apvijas atvesdamas tik tris fazių galus.

Visi varikliai prie mašinų ir prietaisų tvirtinami kojomis arba flanšu. Flanšas - skirtas variklio tvirtinimui ant rotoriaus veleno pusės pakabinamoje būsenoje. Letenos reikalingos varikliui pritvirtinti ant lygaus paviršiaus. Norėdami pritvirtinti variklį, turite paimti popieriaus lapą, padėti ant jo letenas ir tiksliai pažymėti skyles. Po to pritvirtinkite lakštą prie tvirtinimo detalės paviršiaus ir perkelkite matmenis. Jei variklis yra tvirtai prijungtas prie kitos dalies, tada jį reikia išlyginti tvirtinimo detalės ir veleno atžvilgiu ir tik tada pažymėti tvirtinimą.

Varikliai būna daugiausiai skirtingų dydžių. Kaip didesni dydžiai ir svoris, tuo galingesnis variklis. Kad ir koks būtų jų dydis, viduje jie visi vienodi. Iš priekinės pusės matosi velenas su raktu, nugarėlė padengta perdanga.

Paprastai gnybtų blokai įdedami į variklio dėžutes. Tai leidžia patogiai montuoti, tačiau dėl daugelio veiksnių tokių trinkelių nėra. Todėl viskas daroma patikimu sukimu.

Vardinėje lentelėje nurodyta variklio galia (0,75 kW), sūkių skaičius (1350 aps./min.), tinklo dažnis (50 Hz), trikampio žvaigždės įtampa (220/380), efektyvumas (72%), galios koeficientas (0,75).

Apvijos varža ir variklio srovė čia nenurodyti. Atsparumas yra gana mažas, matuojant omometru. Omometras matuoja aktyvųjį komponentą, bet neliečia reaktyviojo komponento, ty induktyvumo. Įjungus variklį, rotorius sustoja ir ant jo užsidaro visa apvijų energija. Srovė šiuo atveju viršija vardinę srovę 3–7 kartus. Tada rotorius pradeda greitėti veikiamas sukimosi magnetinis laukas, induktyvumas didėja, reaktyvumas didėja ir srovė mažėja. Kuo mažesnis variklis, tuo didesnė jo aktyvioji varža (200 - 300 omų) ir tuo labiau jis nebijo fazės gedimo. Dideli varikliai turi mažą aktyviąją varžą (2–10 omų), o fazės praradimas jiems yra mirtinas.

Variklio srovės apskaičiavimo formulė yra tokia.

Jei pakeisite išmontuojamo variklio vertes, gausite tokią dabartinę vertę. Reikia atsižvelgti į tai, kad gaunama srovė visose trijose fazėse yra vienoda. Čia galia išreiškiama kW (0,75), įtampa kV (0,38 V), naudingumo koeficientas ir galios koeficientas – vieneto dalimis. Gauta srovė yra amperais.

Variklio išmontavimas prasideda atsukant sparnuotės korpusą. Korpusas reikalingas personalo saugumui – kad rankos nepriliptų prie sparnuotės. Buvo atvejis, kai darbo saugos inžinierius, mokiniams rodydamas tekinimo cechą, pasakė „bet taip negalima“, įkišo pirštą į korpuse esančią skylutę ir susidūrė su besisukančiu sparnuotės ratu. Pirštas buvo nupjautas, mokinys gerai prisiminė pamoką. Visos sparnuotės yra su korpusais. Įmonėse, kurių pelningumas žemas, sparnuotė taip pat pašalinama kartu su korpusu.

Darbaratis ant veleno tvirtinamas montavimo plokšte. Dideliuose varikliuose sparnuotė metalinė, mažuose – plastikinė. Norint jį nuimti, reikia sulenkti plokštės ūselį ir atsargiai atsuktuvais ištraukti iš abiejų pusių ir nuimti nuo veleno. Jei sugenda sparnuotė, tuomet būtinai reikia montuoti kitą, nes be jos bus sutrikęs variklio aušinimas, dėl to perkais ir galiausiai suges variklio izoliacija. Darbaratis pagamintas iš dviejų skardos juostelių. Skarda sulenkiama pusžiedžiais aplink rotorių, priveržiama dviem varžtais ir veržlėmis taip, kad ji tvirtai priglustų ant veleno, o laisvieji skardos galai būtų sulenkti. Jūs gausite sparnuotė su keturiomis mentėmis – pigu ir linksma.

Svarbus elementas yra raktas ant variklio veleno. Raktas naudojamas rotoriui vibruoti nusileidimo įvorėje arba pavaroje. Raktas neleidžia rotoriui pasisukti sėdynės elemento atžvilgiu. Kaiščio kalimas yra subtilus dalykas. Asmeniškai aš iš pradžių truputi pastumiu pavarą ant rotoriaus, varau 1/3 pilno ir tik tada įkišu raktelį ir truputį įkalu. Tada aš sutalpinu visą pavarą kartu su raktu. Taikant šį metodą, raktas neišeis kitu būdu. Čia viskas apie rakto griovelio išpjovimą. Arčiausiai variklio korpuso esančioje pusėje rakto griovelis atrodo kaip slydimas, kuriuo raktas išslysta labai sklandžiai ir lengvai. Yra ir kitokių griovelių tipų – uždaryti ovaliu raktu, tačiau labiau paplitę kvadratiniai raktai.

Abiejose dangtelių pusėse yra varžtai. Norėdami toliau išardyti variklį, turite juos atsukti ir įdėti į stiklainį, kad nepamestumėte. Šie varžtai pritvirtina dangčius prie statoriaus. Guoliai tvirtai priglunda prie dangtelių. Atsukus visus varžtus, dangteliai turėtų atsiplėšti, bet jie prilimpa ir labai tvirtai priglunda. Nenaudokite laužtuvų ar atsuktuvų, kad nuplėštumėte gaubtus, sugriebdami už ausų, kad pritvirtintumėte korpusą. Nors dangčiai pagaminti iš duraliuminio arba ketaus, jie yra labai trapūs. Lengviausias būdas yra per bronzinį ilgintuvą pataikyti į veleną arba pakelti variklį ir stipriai trenkti velenu į kietą paviršių. Trauktuvas taip pat gali sulaužyti dangčius.

Jei dangčiai pasiduoda, viskas gerai. Vienas veiks gerai, kitą reikia išmušti per variklį su lazda. Guolius reikia išmušti pagaliuku atvirkštinė pusė viršeliai. Jei guolis nesėdi dangtelyje, o kabo, tuomet reikia paimti šerdį ir perforuoti visą guolio sėdynės paviršių. Tada užpildykite guolį. Guolis neturėtų muštis ar girgždėti. Atliekant remontą, patartina atidaryti uždarytus guolius peiliu, pašalinti seną tepalą ir įpilti naujo tepalo iki 1/3 tūrio.

Kintamosios srovės asinchroninio variklio statorius iš vidaus uždengtas apvijomis. Iš rotoriaus rakto pusės šios apvijos laikomos apvijomis ir yra priešais variklį. Visi ritinių galai ateina į priekines apvijas ir čia ritės surenkamos grupėmis. Norint surinkti apvijas, reikia apvynioti rites, į statoriaus griovelius įkišti izoliacinius tarpiklius, kurie atskirs plieninį statorių nuo apvijos izoliuotos varinės vielos, pakloti apvijas ir padengti antruoju izoliacijos sluoksniu bei apvijas sutvirtinti izoliaciniais pagaliukais, apvijų galus suvirinti, per juos ištraukti izoliaciją, galus ištraukti Norėdami prijungti įtampą, pamirkykite visą statorių lako vonelėje ir išdžiovinkite statorių orkaitėje.

Asinchroninio kintamosios srovės variklio rotorius yra trumpai jungtas – nėra apvijų. Vietoj to, transformatoriaus plieno rinkinys apvali dalis su asimetrine forma. Matyti, kad grioveliai eina spirale.

Vienas iš trijų fazių tiesinės įtampos variklio paleidimo iš dviejų laidų fazinės įtampos tinklo būdų yra darbinio kondensatoriaus prijungimas tarp dviejų fazių. Deja, veikiantis kondensatorius negali užvesti variklio, reikia sukti variklį už veleno, bet tai pavojinga, tačiau lygiagrečiai su veikiančiu kondensatoriumi galite prijungti papildomą paleidimo kondensatorių. Taikant šį metodą, variklis užsives. Tačiau pasiekus vardinį greitį reikia atjungti paleidimo kondensatorių, paliekant tik darbinį.

Darbinis kondensatorius parenkamas 22 μF greičiu 1 kW variklio. Pradinis kondensatorius parenkamas 3 kartus didesniu greičiu nei darbinis kondensatorius. Jei yra 1,5 kW variklis, tada Cp = 1,5 * 22 = 33 µF; Sp = 3 * 33 = 99 uF. Jums reikia tik popierinio kondensatoriaus, kurio įtampa yra ne mažesnė kaip 160 V, kai apvijos yra sujungtos žvaigždute, ir 250 V, kai apvijos yra sujungtos trikampiu. Verta paminėti, kad apvijų sujungimą geriau naudoti žvaigždute - daugiau galios.

Kinai nesusiduria su sertifikavimo ar registravimo problema, todėl visos naujovės iš žurnalų „Radio“ ir „Modelist Kstruktor“ sukuriamos akimirksniu. Pavyzdžiui, šitaip trifazis variklis, kurį galima įjungti esant 220 V įtampai ir automatiniu režimu. Šiuo tikslu šalia priekinių apvijų yra pasagos formos plokštė su įprastai uždaru kontaktu.

IN paskirstymo dėžė Vietoj gnybtų bloko įkišti kondensatoriai. Vienas veikia 16 uF 450 V, antrasis 50 uF 250 V paleidžiamas. Kodėl toks įtampos skirtumas neaišku, matyt, sugrūdo kas ten buvo.

Ant variklio rotoriaus yra spyruoklinis plastiko gabalas, kuris, veikiamas išcentrinės jėgos, spaudžia pasagos formos kontaktą ir atidaro paleidimo kondensatoriaus grandinę.

Pasirodo, įjungus variklį abu kondensatoriai yra prijungti. Rotorius sukasi iki tam tikro greičio, kuriuo kinai mano, kad startas baigtas, rotoriaus plokštelė juda, spausdama kontaktą ir išjungdama paleidimo kondensatorių. Jei paliksite prijungtą paleidimo kondensatorių, variklis perkais.

Norint užvesti variklį iš 380 V sistemos, reikia atjungti kondensatorius, žieduoti apvijas ir prie jų prijungti trifazio tinklo įtampą.

Sėkmės visiems.

Vienfazė asinchroninis elektros variklis su voverės narvelio rotoriumi turi turėti paleidimo ir darbo apvijas. Jų apskaičiavimas atliekamas taip pat, kaip ir trifazių asinchroninių variklių apvijų skaičiavimas.

Laidininkų skaičius darbinės apvijos griovelyje (telpa į 2/3 statoriaus griovelių)
N р = (0,5 ÷ 0,7) x N x U s / U,
čia N yra laidininkų skaičius trifazio elektros variklio plyšyje;
U c - vienfazio tinklo įtampa, V;
U yra trifazio variklio vardinė fazinė įtampa, V.

Didesnės galios (apie 1 kW) varikliams su trumpalaikiais ir pertrūkiais darbo režimais imamos mažesnės koeficiento vertės.

Vielos skersmuo (mm) ant darbinės apvijos vario
,
čia d – trifazio variklio varinės vielos skersmuo, mm.

Pradinė apvija telpa į 1/3 plyšių.

Labiausiai paplitę yra du apvijų paleidimo variantai: su bifilarinėmis ritėmis ir su papildoma išorine varža.

Apvija su bifilarinėmis ritėmis apvyniojama iš dviejų lygiagrečių skirtingų srovės krypčių laidininkų (dvišakių apvijų nuotėkio indukcinė varža yra artima nuliui).

Pradėkite vyniojimą su bifilarinėmis ritėmis

1. Laidininkų skaičius pagrindinės sekcijos griovelyje
N p ′ = (1,3 ÷ 1,6) N r.

2. Laidininkų skaičius dvišakios sekcijos griovelyje
N p ′′ = (0,45 ÷ 0,25) N p ′.

3. Bendras skaičius laidininkai griovelyje
N p = N p ′ + N p ′′

4. Vielos skerspjūvis
s p ′ = s p ′′ ≈ 0,5s p, kur s p yra darbinės apvijos skerspjūvis.

Pradėkite apviją nuo išorinės varžos

1. Laidininkų skaičius lizde
N p = (0,7 ÷ 1) N r.

2. Vielos skerspjūvis
s p = (1,4 ÷ 1) s p.

3. Papildomas atsparumas (galiausiai paaiškėjo variklio bandymo metu) (omai)
R d = (1,6 ÷ 8) x 10 -3 x U s / s p,
čia U c yra vienfazio tinklo įtampa, V.

Norint gauti didelį paleidimo sukimo momentą, pirmenybė turėtų būti teikiama antrajai paleidimo apvijos versijai, nes tokiu atveju pakeitus išorinę varžą galima gauti didžiausią paleidimo momentą.

Vienfazio elektros variklio srovė nustatoma pagal apskaičiuotą darbinės apvijos skerspjūvį ir srovės tankį trifazio variklio apvijoje I 1 = s p δ, kur δ yra leistinas srovės tankis (6- 10 A/mm²).

Vienfazio elektros variklio galia P = U x I x cos φ x η

Lentelė. Cos φ ir efektyvumo sandauga

Kai variklio galia viršija 500 W, η ir cos φ reikšmes galima imti kaip trifaziams asinchroniniams varikliams, sumažinant vienfazio variklio galią pagal aukščiau pateiktą formulę 10-15%.

Trifazio variklio pavertimo vienfaze apvija pavyzdys

Paverskite trifazį variklį į vienfazę apviją. Elektros variklio galia 0,125 kW, įtampa 220/380 V, sinchroninis greitis 3000 aps./min.; laidininkų skaičius griovelyje 270, statoriaus griovelių skaičius 18. Vielos markė PEV-2, vario skersmuo 0,355 mm, skerspjūvis 0,0989 mm 2. Nurodyta vienfazio variklio įtampa yra 220 V.

1. Darbinė apvija užima 2/3 plyšių, o paleidimo apvija užima 1/3 plyšių
(z p = 12, z p = 6).

2. Laidininkų skaičius darbinės apvijos griovelyje
N p = 0,6 x N x U s / U = 0,6 x 270 x 220 / 220 = 162.

3. Darbinės apvijos vielos skersmuo ant vario
mm,
čia d = 0,355 mm – trifazio variklio vario laido skersmuo.
Imame PEV-2 vielą, d p = 0,45 mm, s p = 0,159 mm².

4. Imame pradinę apviją su išorine varža.

5. Laidininkų skaičius lizde
N p = 0,8 x N p = 0,8 x 162 ≈ 128.

6. Paleidimo apvijų laidų skerspjūvis
s p ′ = 1,1 x s p = 1,1 x 0,159 = 0,168 mm².

Mes paimame PEV-2 vielą su vario skersmeniu
d p ​​= 0,475 mm, s p = 0,1771 mm².

7. Papildomas pasipriešinimas
Rd = 4 x 10 -3 x U s / s p = 4 x 10 -3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 Ohm.

8. Vienfazio variklio srovė
esant δ = 8 A/mm² I 1 = s р δ = 0,159 x 8 = 1,28 A.

9. Vienfazio variklio galia
P = U x I x cos φ x η = 220 x 1,28 x 0,4 = 110 W.

Buitiniai rotoriai dažnai naudojami įvairių instrumentų. Jie ateina nuolatine ir kintama srove. Tokiuose įrenginiuose gana sunku atsukti elektros variklį namuose. Pirma, agregatai išardomi ir visi varžtai dedami į dėžutę. Apatinėje dalyje rekomenduojama įdėti magnetą, kad nepamestų varžtai, smeigės ir veržlės.

Trikčių šalinimas

Atsuktuvų, maišytuvų ir ventiliatorių nuolatinės srovės rotoriai yra arba komutatoriai, arba be šepetėlių. Naudojant naujausius variklius, statoriaus apvijos perjungiamos naudojant valdiklį. Todėl prieš atsukdami, turite įsitikinti, kad raktai ir pats valdiklis yra tvarkingi. Elektros varikliai kintamoji srovė skirstoma į:

• asinchroninis su voverės narvelio rotoriumi;
• sinchroniškai arba šepečiu apvyniotu rotoriumi.

Norėdami nustatyti rotoriaus apvijų gedimą, naudokite specialų indukcinis įtaisas. Galite nustatyti, ar asinchroninio variklio apvijos nepažeistos, naudodami testerį ar omometrą. Kartais trumpiesiems posūkiams aptikti naudojami specializuoti elektroniniai prietaisai.

Rotoriaus gedimas dažniausiai atsiranda dėl trumpo armatūros. Laidininkų išlitavimas iš kontaktinės grupės ir jų patikrinimas trumpasis jungimas, rasti sugedusius kontaktus arba rotoriaus apsisukimus. Pastarojo trumpojo jungimo atveju gedimas pašalinamas pakeitus laidą. Jei posūkių nedaug, o rotoriaus laidas storas ir nepažeistas, gerai izoliuokite, padėdami izoliaciniu laku sudrėkintą kartono arba audinio plokštę.

Jei kontaktų grupėje yra trumpasis jungimas, jį reikia pataisyti arba pakeisti. Tarp uždarų kontaktų galite iškirpti ploną griovelį ir įkišti suklijuotą PCB plokštę epoksidiniai klijai. Švitrinis popierius pašalinti kontaktinės grupės pažeidimus.

Proceso ypatybės

Norėdami savo rankomis atsukti elektros variklius, turite turėti bent minimalų supratimą, kaip prijungti variklio apvijas. Jei atsukimas atliekamas pirmą kartą, turite atidžiai išstudijuoti šią problemą. Taip pat turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į apvijų poliškumą ir posūkių judėjimo kryptį.

Kai kurių gamyklinių ritinių viela pirmiausia suvyniota viena kryptimi, o tada grąžinama atgal. Išmontuojant būtina atskirai išvynioti 10 apsisukimų, atlaisvinant ritę nuo izoliacijos, o tada tiksliai nustatyti ir užfiksuoti apvijos posūkių kryptį.

Darbas su statoriumi

Pirmiausia jie parengia elektros variklio apvijų vietos ir prijungimo schemą. Jei variklis yra trifazis, atidžiai nubraižykite kiekvienos fazės ritių schemą. Paprastai jie suvynioti vienu laidu. Tik gerai pasimokius ir teisingas brėžinys Apvijų jungčių schemos, galite pradėti jas išardyti ir išimti. Geriau pažymėti apvijas skirtingi dažai ir nufotografuoti. Taip pat turite patikrinti, ar galite tai suprasti iš nuotraukų ir diagramų.

Prieš persukant elektros variklio statorių, pagal jo dydį padaromas šablonas. Plotis lygus dydžiui tarp griovelių, į kuriuos tilps ritė. Norint izoliuoti statorių nuo apvijos, į griovelius įkišamos plokštės, pagamintos iš kartono arba specialios izoliacinės medžiagos. Klojant ritę į griovelius, naudokite medinę arba plastikinę mentelę – tamperį.

Suvyniojus vieną ritę, nenukąsti vielos, ritė dedama į griovelius ir toliau vyniojama ant šablono. . Visos tos pačios fazės ritės suvyniotos vienu laidu neužkandžiaudamas juo. Pirmiausia atsukite visus vienos iš fazių apsisukimus, sudėdami juos po vieną. Likusių fazių ritės suvyniotos ir klojamos tokiu pačiu būdu. Viršutinė dalis statoriaus plyšiuose virš posūkių esančios apvijos padengtos tos pačios izoliacinės medžiagos plokštėmis kaip ir pačiose statoriaus plyšiuose.

Suvyniojus ir paklojus vienos iš fazių rites, jos turi jas surišti ir suformuoti rites į lygius ryšulius, stengiantis, kad posūkiai būtų viename ryšulyje ir neliestų statoriaus korpuso. Jei ritė yra per didelė ir liečiasi su korpusu, ant jos uždedamas nupjautas kambras ir surišamas. Nepriimtina liesti korpuso laidus už izoliacijos, nes vibracija iš elektromagnetinis laukas Lakas gali nusitrinti, todėl ritė gali trumpai jungtis prie korpuso. Po montavimo patikrinkite varžą omometru.

Būtina griežtai laikytis visų apvijų apsisukimų skaičiaus, kad būtų išvengta kai kurių apvijų perkaitimo. Ypatingas dėmesys ir tikslumas yra būtini, kad būtų išvengta apvijos posūkių persidengimo. Be to, būtina užtikrinti, kad viela nebūtų surišta į susuktą mazgą ir nebūtų nusidėvėjusios izoliacijos. Visi elementai, besitęsiantys už griovelio korpuso, yra kruopščiai sutankinami.

Laidai iš ritinių įkišti į izoliacinius vamzdelius – kambrikus. Jie turi būti pagaminti ne tik iš geros izoliacijos medžiagos, bet ir būti atsparios laido karščiui. Norint išvengti lydymosi, reikalinga ne žemesnė izoliacijos klasė, nei naudota anksčiau. Izoliacijos atsparumo temperatūrai klasės:

Testavimas ir surinkimas

Tada jie surenka variklį, pritvirtindami pagrindinius varžtus, kad "patikrintų" ir patikrintų kiekvienos fazės sroves. Naudojant srovės spaustukus, tikrinamos kiekvienos fazės apvijų srovės per apkrovą ir grandinės pertraukiklis. Jie turėtų būti vienodi. Tada variklis vėl surenkamas priveržiant visus varžtus ir patikrinant, ar jis sukasi teisingai ir veikia tuščiąja eiga.

Jei viskas veikia gerai, mechanizmas vėl išardomas, kad statoriaus apvijos būtų padengtos laku. Statorius dedamas į laką, kad būtų impregnuotos apvijos ir užpildytos tuštumos. Tada jis pakeliamas, leidžiant lakui nutekėti, ir džiovinamas lauke arba specialioje džiovykloje. Norėdami pagreitinti džiūvimą, naudokite 0,5-1 kW galios kaitrinę lempą, įstatytą į statorių ir prijungtą prie tinklo.

Išdžiovinus variklį, jis gaminamas pilnas surinkimas, dar kartą patikrinkite izoliacijos varžą. Patikrinkite variklį tuščiąja eiga. Šiam tikslui geriau naudoti sumažintą transformatorių ir grandinės pertraukiklį (geriausia RCD). Tik patikrinus variklį galima naudoti esant pilnai įtampai.

Šie ekspertų patarimai padės teisingai atsukti:

Atliekant visus darbus būtina naudoti darbo įrankius, taip pat žinomą gėrį matavimo prietaisai ir testeriai. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tinkamam akumuliatoriaus apsaugos veikimui., izoliacijos kokybė ir remonto metu naudotų medžiagų drėgnumas.

Saugos priemonių ir įrankio naudojimo taisyklių laikymasis yra būtina sąlyga atliekant bandymus. Geriau pasikviesti specialistą su puiki patirtis darbas su elektros varikliais.

Trifaziai elektros varikliai tapo plačiai paplitę tiek pramonėje, tiek asmeniniams tikslams dėl to, kad jie labai efektyvesnis nei varikliaiįprastam dvifaziam tinklui.

Trifazis asinchroninis variklis yra įrenginys, susidedantis iš dviejų dalių: statoriaus ir rotoriaus, kurios yra atskirtos oro tarpas ir neturi jokio mechaninio ryšio vienas su kitu.

Statorius turi tris apvijas, suvyniotas ant specialios magnetinės šerdies, pagamintos iš specialaus elektrotechninio plieno plokščių. Apvijos yra suvyniotos į statoriaus plyšius ir yra viena kitos atžvilgiu 120 laipsnių kampu.

Rotorius yra guoliais paremta konstrukcija su sparnuotės ventiliacijai. Elektros pavaros tikslais rotorius gali būti tiesiogiai sujungtas su mechanizmu arba per pavarų dėžes ar kitas mechanines energijos perdavimo sistemas. Asinchroninių mašinų rotoriai gali būti dviejų tipų:

• Voverės narvelio rotorius, tai laidininkų sistema, sujungta su galais žiedais. Susidaro erdvinė struktūra, primenanti voverės ratą. Rotoriuje sukeliamos srovės, sukuriančios savo lauką, kuris sąveikauja su statoriaus magnetiniu lauku. Tai pajudina rotorių.

• Masyvus rotorius yra kieta konstrukcija, pagaminta iš feromagnetinio lydinio, kurioje vienu metu indukuojamos srovės ir yra magnetinė grandinė. Dėl sūkurinių srovių atsiradimo masyviame rotoriuje magnetiniai laukai sąveikauja, o tai yra varomoji jėga rotorius.

Pagrindinė trifazio asinchroninio variklio varomoji jėga yra besisukantis magnetinis laukas, kuris pirmiausia atsiranda dėl trifazė įtampa, ir, antra, santykinė padėtis statoriaus apvijos. Jo įtakoje rotoriuje atsiranda srovės, sukuriančios lauką, kuris sąveikauja su statoriaus lauku.

Asinchroninis variklis vadinamas todėl, kad rotoriaus greitis atsilieka nuo magnetinio lauko sukimosi greičio, rotorius nuolat bando „pasivyti“ lauką, tačiau jo dažnis visada yra mažesnis.

• Dizaino paprastumas, kuris pasiekiamas dėl to, kad nėra kolektorių grupių, kurios greitai susidėvi ir sukuria papildomą trintį.

• Norint maitinti asinchroninį variklį, nereikia jokių papildomų transformacijų, jis gali būti maitinamas tiesiogiai iš pramoninio trifazio tinklo.

• Dėl santykinai mažo dalių skaičiaus asinchroniniai varikliai yra labai patikimi, ilgai tarnauja, juos lengva valdyti. priežiūra ir remontas.

Žinoma, trifazės mašinos nėra be trūkumų.

• Asinchroniniai elektros varikliai turi itin mažą paleidimo momentą, o tai riboja jų taikymo sritį.

• Paleidus šiuos variklius, jie naudoja dideles paleidimo sroves, kurios gali viršyti leistinas sroves. specifinė sistema elektros tiekimas

• Asinchroniniai varikliai sunaudoja didelę reaktyviąją galią, todėl variklio mechaninė galia nepadidėja.

Įvairios asinchroninių variklių prijungimo prie 380 voltų tinklo schemos

Kad variklis veiktų, yra keletas įvairios schemos jungtys, tarp jų dažniausiai naudojamos žvaigždės ir trikampis.

Kaip tinkamai prijungti trifazį žvaigždės variklį

Šis prijungimo būdas daugiausia naudojamas trifaziuose tinkluose, kurių linijinė įtampa yra 380 voltų. Visų apvijų galai: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) sujungti viename taške. Į apvijų pradžią: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - per perjungimo įrangą prijungiami faziniai laidininkai A, B, C (L1, L2, L3). Šiuo atveju įtampa tarp apvijų pradžios bus 380 voltų, o tarp fazinio laidininko prijungimo taško ir apvijų prijungimo taško - 220 voltų.

Elektros variklio plokštelėje Y simbolio forma nurodoma galimybė prijungti „žvaigždės“ metodu, taip pat gali būti nurodyta, ar jį galima prijungti naudojant kitą schemą. Jungtis pagal šią schemą gali būti su nuline, kuri yra prijungta prie visų apvijų prijungimo taško.

Šis metodas leidžia efektyviai apsaugoti elektros variklį nuo perkrovų naudojant keturių polių grandinės pertraukiklį.

Žvaigždės jungtis neleidžia 380 voltų tinklams pritaikytam elektros varikliui išvystyti visos galios dėl to, kad kiekviena atskira apvija turės 220 voltų įtampą. Tačiau tokia jungtis apsaugo nuo viršsrovių ir variklis užsiveda sklandžiai.

Gnybtų dėžutė iš karto bus rodoma, kai variklis prijungtas žvaigždute. Jei tarp trijų apvijų gnybtų yra trumpiklis, tai aiškiai rodo, kad naudojama ši konkreti grandinė. Visais kitais atvejais taikoma kita schema.

Mes atliekame ryšį pagal "trikampio" schemą

Tam, kad trifazis variklis išvystytų maksimalią vardinę galią, naudojama jungtis, vadinama „trikampiu“. Šiuo atveju kiekvienos apvijos galas yra prijungtas prie kitos, kuri iš tikrųjų sudaro a schematinė schema trikampis.

Apvijų gnybtai prijungiami taip: C4 prijungtas prie C2, C5 - prie C3, o C6 - prie C1. Su nauju žymėjimu jis atrodo taip: U2 jungiasi prie V1, V2 – prie W1, o W2 – prie U1.

Trifaziuose tinkluose tarp apvijų gnybtų bus 380 voltų linijinė įtampa, o jungtis prie nulio (darbinio nulio) nereikia. Ši schema taip pat turi ypatumą, kad didelis paleidimo srovės, kurio laidai gali neatlaikyti.

Praktikoje kartais naudojamas kombinuotas jungimas, kai paleidimo ir greitėjimo stadijoje naudojama žvaigždės jungtis, o darbo režime specialūs kontaktoriai apvijas perjungia į trikampio grandinę.

Gnybtų dėžutėje trikampio jungtį lemia trys trumpikliai tarp apvijų gnybtų. Variklio vardinėje plokštelėje trikampio jungties galimybė pažymėta simboliu Δ, taip pat gali būti nurodyta žvaigždės ir trikampio konfigūracijos išvystyta galia.

Trifaziai asinchroniniai varikliai dėl savo akivaizdžių pranašumų užima didelę dalį elektros vartotojų.

Vaizdo įraše aiškus ir paprastas veikimo principo paaiškinimas

Norėčiau šiek tiek supažindinti su elektroninio pervyniojimo principu. visų besidominčių ir tiesiog smalsių varikliai.

Elektros variklių statorių pervyniojimas.

Tiesą sakant, čia noriu šiek tiek priartinti prie elektros variklių pervyniojimo klausimo, visus, kurie su tuo nėra susipažinę, ir tuos, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių domisi šiuo klausimu, bent jau iš smalsumo.

Na, pradėkime.

Iš tikrųjų tai yra pats variklis, kurį reikia atsukti:

Pirmiausia išardome elektros variklį, nuimame ventiliatoriaus dangtį, patį ventiliatorių, dangčius ir rotorių:

Tada, jei reikia, pašaliname variklio apvijos duomenis. Po to nupjauname priekinę dalį iš grandinės pusės ir išardome elektros variklį. Nuėmę apviją išvalome griovelius nuo senos izoliacijos ir išpučiame statorių.

Iškirpome priekinę variklio apvijos dalį:

Taip atrodo nupjauta priekinė apvijos dalis:

Statoriaus vaizdas su išpjauta priekine apvijos dalimi:

Ričių pašalinimas:

Visiškai išvalytas statorius:

Dabar į griovelius turime įdėti griovelio izoliaciją. Norėdami tai padaryti, pirmiausia išmatuojame statoriaus ilgį, tada prie išmatuoto ilgio pridedame dar 1 centimetrą - vadinamajam „kaklaraiščiui“.

Šiuo atveju kaklaraištis nedaromas, nes jis naudojamas izoliacinė medžiaga SYNTOFLEX, kurį naudodami galite pašalinti „raiščio“ elementą tiesiog padarydami 5 mm atlaisvinimą už statoriaus lygintuvo kiekvienoje pusėje.
Šią medžiagą naudosime ruošdami griovelio izoliaciją:

Statoriaus geležies ilgio matavimo principas parodytas čia:

Atlikus statoriaus ilgio matavimus, būtina nustatyti plyšio izoliacijos plotį. Norėdami tai padaryti, mes padarome bandomąją griovelio įvorę ir nustatome griovelio izoliacijos plotį, kuriame izoliacija kuo glaudžiau gulės griovelyje, neišsikišdama už paties griovelio ribų. Kažkas panašaus:

Vienos jau įdėtos griovelio izoliacinės įvorės griovelyje vaizdas:

Po to pagal dydį nubrėžiame visą griovelių izoliacinių įvorių ruošinių, reikalingų griovelio įvorėms, skaičių:

Tada nupjauname nupieštą šabloną ir nupjauname ruošinių kampus, kad klojant vielą nesužalotum pirštų (ypač po nagais) ant aštrių kampų.

Paruoštos pjūvio izoliacijos vaizdas prieš įkišant į griovelius:

Tada darome įvorę griovelio izoliacijai, t.y. Šią izoliaciją įdedame į griovelius.

Į griovelius įterptos izoliacijos tipas:

Tada mes pradedame braižyti ir iškirpti griovelio izoliacijos „kištukus“, vadinamąsias „rodykles“, kurios izoliuos ir laikys laidą atviroje griovelio dalyje. Šių „rodyklių“ ilgis yra lygus griovelio izoliacijos, kurią įdedame į griovelį, ilgiui. Ir plotis yra maždaug pusė griovelio izoliacijos pločio. Iškirptų „rodyklių“ tipas:

Paruošus visą griovelio izoliaciją, būtina nuimti ritinių šabloną. Šablonas parenkamas pagal apvijos žingsnį ir yra pagamintas iš vielos. Šiuo atveju šiam varikliui atlikite 1-11 žingsnius ir pasirinkite šabloną, kad klojant rites jie stipriai neišsikištų priekinėse dalyse ir kad priekinė apvijos dalis nesiliestų prie korpuso.

Paruošto šablono vaizdas:

Norėdami apvynioti rites, pirmiausia reikia reikiamo skersmens laido ir, jei variklio apvijos suvyniotos lygiagrečiais laidininkais, reikalingas kiekis reikiamo skersmens ritės.

Emalio viela tipai:

Ritėms apvynioti naudojama rankinė vyniojimo mašina. Jis gali būti komplektuojamas su apsisukimų skaičiaus skaitikliu arba be skaitiklio. Šiuo atveju pavaizduota paprasta vyniojimo mašina su įtaisytu šablonu EQUAL-SECTION ritėms:

Nustačius kaiščio žingsnį vyniojimo mašina Pagal vielos šabloną tarp kaiščių montuojame medinį tarpiklį, kuris neleis mediniam šablonui susitraukti vyniojant ant jo laidą ir nesikeis suvyniotų ritinių dydis. Apvyniojimui paruoštos rankinio vyniojimo mašinos vaizdas:

Po to galite apvynioti ritinius tinkama suma posūkius, tolygiai paskirstydami jį per šablono plotį ir stengdamiesi išvengti laidų persidengimo apvijos metu, kitaip bus sunku įkišti laidus į statoriaus griovelius. Žaizduotų ritinių vaizdas šablone:

Po to galite pradėti dėti rites į statoriaus lizdus.

Jau suvyniotų ritinių vaizdas, paruoštas montavimui:

Klojant ritinius jums reikės specialus prietaisas- plaktuvas. Jis skirtas prireikus sutankinti laidininkus grioveliuose ir sutankinti "rodykles". Tamperio tipas:

Po to mes iš tikrųjų pradedame laidų klojimo arba "pilimo" procesą į statoriaus griovelius.

Laidininkų įpylimo į statoriaus lizdą pavyzdys:

Išpylę įkiškite strėles į griovelius:

Rodyklės, įdėtos į statoriaus lizdus:

Taigi, visos kitos ritės yra sukrautos pagal tam tikrą žingsnį su elektriniu laipsnio poslinkiu. Šiuo atveju turime 6 iš jų 2 skyriuose:

Sukrautų ritinių vaizdas iš grandinės pusės:

Plėvelė-elektrokartonas rulone:

Supjaustome tokio tipo gabalėliais:

Ir iš tikrųjų mes jį dedame tarp ritių, atskirdami skirtingų fazių rites vieną nuo kitos:

Priekiniai dirželiai:

Juostuota ir suformuota priekinė dalis:

Įdėtos fazės į fazę izoliacijos vaizdas iš grandinės pusės:

Dabar turime surinkti grandinę, skirtą fazinėms ritėms prijungti.

Norėdami izoliuoti emalio laidą, grandinėje naudojami vamzdžiai skirtingų skersmenų. TKR vamzdžiai labiau tinkami PVC, nes jie nesilydo, t.y. atsparesnis temperatūrai.

Prieš sujungdami visas surinktas fazes į žvaigždinę jungtį, atliekame tarpfazių tęstinumo testą ir korpuso tęstinumo testą. Tam naudojamas megohmetras. Nuo „šauniausio“ iki paprasčiausio, kaip šiuo atveju:

Surinktos grandinės tipas:

Atliekame grandinės litavimą arba suvirinimą. Suvirinimas atliekamas naudojant pakopinį transformatorių su anglies antgaliu. Arba, kaip šiuo atveju, jis tiesiog lituojamas naudojant lituoklį su įprastu lydmetaliu.

Po to panašiai surišame priekinę dalį.

Surišus ir suformavus priekinę dalį iš grandinės pusės, reikia sutankinti griovelius. Kadangi griovelio izoliacija, „rodyklės“, išsikiša iš griovelių, o rotorius jas tiesiog nuplėš.

Suspaudimo grioveliai:

Pervynioto statoriaus tipas:

Prieš pervynioto statoriaus impregnavimo etapą reikia surinkti variklį, išbandyti varžą tarp apvijų ir korpuso su meggeriu ir išmatuoti variklio srovę tuščiąja eiga su srovės spaustuku.

Tik po to vėl išardome elektros variklį, jei reikia, sutampame rodykles ir impregnuojame laku. Rekomenduoju impregnuoti elektros izoliaciniu laku ML-92. Po impregnavimo (panardinimo į laką) elektros variklio statorius pakabinamas, kad nutekėtų lako perteklius, po to gatavas impregnuotas statorius džiovinamas orkaitėje su natūrali ventiliacija ne žemesnėje kaip 120 laipsnių temperatūroje ne trumpiau kaip 2 valandas.

IN gyvenimo sąlygas Taip pat galite naudoti greitai džiūstantį NC laką, be vandens priedų. Po impregnavimo tokiu laku jį reikia vėdinti ore ir džiovinti orkaitėje apie 20 minučių. Nors džiovinti galima ir be orkaitės lauke 3 valandas.

Baigto elektros variklio statoriaus vaizdas, išdžiovintas po impregnavimo laku:

Toliau surenkame elektros variklį. Surinkę statoriaus apvijas dar kartą išbandome meggeriu, nes džiovinant statorių orkaitėje gali atsirasti tam tikra apvijos priekinių dalių deformacija (dėl suspaudimo džiovinant laką), o tai gali sukelti apvija, liečianti korpusą.

Po to variklis prijungiamas prie tinklo ir išmatuojama elektros variklio suvartojama srovė.