Branduolinio povandeninio laivo matmenys ir svoris. Didžiausi povandeniniai laivai. Povandeninių laivų dydžiai

Array ( => Dauguma, Laivai, Laivų statyba, Povandeniniai laivai [~TAGS] => Dauguma, Laivai, Laivų statyba, Povandeniniai laivai => 38061 [~ID] => 38061 => Didžiausias povandeninis laivas pasaulyje [~NAME] => Didžiausias povandeninis laivas pasaulyje => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

2 nuotrauka.

3 nuotrauka.

4 nuotrauka.

7 nuotrauka.

8 nuotrauka.

9 nuotrauka.

10 nuotrauka.

11 nuotrauka.

12 nuotrauka.

13 nuotrauka.

14 nuotrauka.

15 nuotrauka.

16 nuotrauka.

17 nuotrauka.

19 nuotrauka.

20 nuotrauka.

21 nuotrauka.

22 nuotrauka.

24 nuotrauka.

Įdomūs faktai:

25 nuotrauka.

26 nuotrauka.

27 nuotrauka.

28 nuotrauka.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

32 nuotrauka.

33 nuotrauka.

34 nuotrauka.

Šaltinis: masterok.livejournal.com

Didžiausias povandeninis laivas pasaulyje

1980 metų rugsėjo 23 dieną Severodvinsko miesto laivų statykloje į Baltosios jūros paviršių buvo paleistas pirmasis sovietinis Akula klasės povandeninis laivas. Kai jos korpusas dar buvo atsargose, jo laivapriekio apačioje, žemiau vaterlinijos, matėsi nupieštas besišypsantis ryklys, apsivijęs aplink trišakį. Ir nors po nusileidimo, laivui įlipus į vandenį, ryklys su trišakiu dingo po vandeniu ir daugiau jo niekas nematė, kreiserį žmonės jau praminė „The Shark“. Visos vėlesnės šios klasės valtys ir toliau buvo vadinamos taip pat, o jų įguloms buvo pristatytas specialus rankovių pleistras su ryklio atvaizdu. Vakaruose laivui buvo suteiktas kodinis pavadinimas „Typhoon“. Vėliau ši valtis tarp mūsų buvo pradėta vadinti taifūnu.

Taigi pats Leonidas Iljičius Brežnevas, kalbėdamas 26-ajame partijos suvažiavime, sakė: „Amerikiečiai sukūrė naują povandeninį laivą „Ohajo“ su „Trident“ raketomis. Mes taip pat turime panašią sistemą - „Typhoon“.

2 nuotrauka.

70-ųjų pradžioje Jungtinės Valstijos (kaip rašė Vakarų žiniasklaida, „atsakydamos į Delta komplekso sukūrimą SSRS“) pradėjo įgyvendinti didelio masto programą „Trident“, kuri numatė naujo kietojo kuro kūrimą. tarpžemyninio (daugiau nei 7000 km) nuotolio raketa, taip pat naujo tipo SSBN, galintys nešti 24 tokias raketas ir pasižymintys didesniu slaptumo lygiu. 18 700 tonų talpos laivas turėjo maksimalų 20 mazgų greitį ir galėjo vykdyti raketų paleidimus 15-30 m gylyje.Koviniu efektyvumu naujoji amerikietiška ginklų sistema turėjo gerokai pranokti vietinę 667BDR /D-9R sistema, kuri tuo metu buvo masinės gamybos. SSRS politinė vadovybė reikalavo, kad pramonė pateiktų „adekvačią atsaką“ į kitą Amerikos iššūkį.

Taktinė ir techninė užduotis sunkiajam branduoliniam povandeniniam raketiniam kreiseriui Project 941 (kodas „Shark“) buvo paskelbtas 1972 m. gruodžio mėn. 1973 m. gruodžio 19 d. Vyriausybė priėmė dekretą, numatantį pradėti projektuoti ir statyti naujas raketnešis. Projektą sukūrė Rubino centrinis projektavimo biuras, kuriam vadovauja generalinis dizaineris I.D. Spasskis, tiesiogiai prižiūrimas vyriausiojo dizainerio S.N. Kovaleva. Pagrindinis stebėtojas iš karinio jūrų laivyno buvo V. N. Levašovas.

„Projektuotojai susidūrė su sudėtinga technine užduotimi – į laivą sudėti 24 raketas, kurių kiekviena sveria beveik 100 tonų“, – sako S.N., MT Rubino centrinio projektavimo biuro generalinis projektuotojas. Kovaliovas. – Po daugelio tyrimų buvo nuspręsta raketas pastatyti tarp dviejų patvarių korpusų. Analogų tokiam sprendimui pasaulyje nėra.“ „Tik Sevmašas galėtų pastatyti tokią valtį“, – sako Gynybos ministerijos departamento vadovas A.F. Šlemovas. Laivo statybos buvo vykdomos didžiausioje valčių namelyje – ceche 55, kuriam vadovavo I.L. Kamai. Taikoma iš principo nauja technologija statyba - agregatinis modulinis metodas, kuris leido žymiai sutrumpinti laiką. Dabar šis metodas naudojamas visame kame – tiek povandeninėje, tiek antžeminėje laivų statyboje, tačiau tuo metu tai buvo rimtas technologinis proveržis.

3 nuotrauka.

4 nuotrauka.

Neginčijami eksploataciniai pranašumai, kuriuos demonstravo pirmoji vietinė kietojo kuro balistinė raketa R-31, taip pat amerikiečių patirtis (į kurią sovietų vyresnieji kariniai ir politiniai sluoksniai visada buvo vertinama labai pagarbiai) lėmė kategorišką užsakovo reikalavimą įrengti 3 kartos raketą. povandeninis raketnešis su kietojo kuro raketomis. Tokių raketų naudojimas leido žymiai sutrumpinti pasiruošimo prieš paleidimą laiką, pašalinti jo įgyvendinimo triukšmą, supaprastinti laivo įrangos sudėtį, atsisakant daugelio sistemų - atmosferos dujų analizės, žiedinio tarpo užpildymo vanduo, drėkinimas, oksidatoriaus išleidimas ir kt.

Mechanikos inžinerijos projektavimo biure, vadovaujant vyriausiajam konstruktoriui V.P., pradėtas preliminarus naujos tarpžemyninės raketų sistemos, skirtos povandeniniams laivams įrengti, kūrimas. Makejevas 1971 m. Viso masto D-19 RK darbas su R-39 raketomis prasidėjo 1973 m. rugsėjį, beveik tuo pačiu metu, kai buvo pradėti kurti naujojo SSBN. Kuriant šį kompleksą pirmą kartą buvo bandoma suvienodinti povandenines ir antžemines raketas: R-39 ir sunkioji RT-23 ICBM (kuriama Yuzhnoye projektavimo biure) gavo vieną pirmos pakopos variklį.

7 nuotrauka.

Buitinių technologijų lygis 70–80-aisiais neleido sukurti didelės galios kietojo kuro balistinės tarpžemyninės raketos, kurios matmenys būtų artimi ankstesnių skystojo kuro raketų matmenims. Padidėjus ginklo dydžiui ir svoriui, taip pat naujosios radioelektroninės įrangos svorio ir dydžio charakteristikoms, kurie, palyginti su ankstesnės kartos elektronine įranga, padidėjo 2,5–4 kartus, lėmė poreikį priimti netradicinį išdėstymą. sprendimus. Dėl to buvo sukurtas originalus, analogų pasaulyje neturintis povandeninis laivas su dviem lygiagrečiai išdėstytais stipriais korpusais (savotiškas „povandeninis katamaranas“). Be kita ko, tokią „suplotą“ laivo formą vertikalioje plokštumoje lėmė grimzlės apribojimai Severodvinsko laivų statyklos ir Šiaurės laivyno remonto bazių teritorijoje, taip pat technologiniai sumetimai (būtina užtikrinti galimybė vienu metu statyti du laivus ant vienos elingo „stygos“).

Reikia pripažinti, kad pasirinkta schema iš esmės buvo priverstinė, toli gražu ne optimalus sprendimas, dėl kurio smarkiai padidėjo laivo poslinkis (dėl to atsirado ironiškas 941-ojo projekto laivų slapyvardis - „vandens vežėjai“). Tuo pačiu metu tai leido padidinti sunkaus povandeninio kreiserio išgyvenamumą, padalijus elektrinę į autonominius skyrius dviejuose atskiruose patvariuose korpusuose; pagerinti sprogimo ir priešgaisrinę saugą (iš slėginio korpuso pašalinant raketų silosus), taip pat torpedų skyrių ir pagrindinį komandų postą sutalpinti į izoliuotus patvarius modulius. Taip pat šiek tiek išsiplėtė galimybės modernizuoti ir remontuoti valtį.

8 nuotrauka.

Kuriant naują laivą buvo keliamas uždavinys išplėsti jo kovinio panaudojimo zoną po Arkties ledu iki ekstremalių platumų, tobulinant navigaciją ir hidroakustinius ginklus. Norėdami paleisti raketas iš po arktinio „ledo apvalkalo“, valtis turėjo išplaukti į ledo skyles, pralauždama iki 2–2,5 m storio ledą su vairinės tvoromis.

Raketos R-39 skrydžio bandymai buvo atlikti eksperimentiniame dyzeliniame-elektriniame povandeniniame laive K-153, pertvarkytame 1976 metais pagal projektą 619 (buvo įrengtas vienas velenas). 1984 m., po daugybės intensyvių bandymų, D-19 raketų sistema su R-39 buvo oficialiai priimta karinio jūrų laivyno.

Projekto 941 povandeninių laivų statyba buvo vykdoma Severodvinske. Norėdami tai padaryti, Šiaurės inžinerijos įmonė turėjo pastatyti naują dirbtuvę - didžiausią uždarą valčių namelį pasaulyje.

Pirmajam TAPKR, kuris pradėjo tarnybą 1981 m. gruodžio 12 d., vadovavo 1-osios eilės kapitonas A.V. Olkhovnikovas, kuriam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas už tokio unikalaus laivo valdymą. Buvo planuojama pastatyti didelę projekto 941 sunkiųjų povandeninių kreiserių seriją ir sukurti naujas šio laivo modifikacijas su padidintomis kovinėmis galimybėmis.

9 nuotrauka.

Tačiau devintojo dešimtmečio pabaigoje dėl ekonominių ir politinių priežasčių buvo nuspręsta atsisakyti tolesnio programos įgyvendinimo. Šio sprendimo priėmimą lydėjo aršios diskusijos: už programos tęsimą pasisakė pramonė, katerio kūrėjai ir kai kurie karinio jūrų laivyno atstovai, o už pagrindinį karinio jūrų laivyno štabas ir ginkluotųjų pajėgų generalinis štabas. dėl statybų sustabdymo. Pagrindinė priežastis buvo sunkumai organizuojant tokių didelių povandeninių laivų, ginkluotų ne mažiau „įspūdingomis“ raketomis, bazę. Daugumoje esamus elementus„Akula“ tiesiog negalėjo patekti į bazes dėl ankštų sąlygų, o raketos R-39 beveik visuose eksploatavimo etapuose galėjo būti gabenamos tik geležinkelio bėgiu (jos taip pat buvo gabenamos bėgiais į prieplauką pakrovimui į laivą). ). Raketų krovimas turėjo būti atliekamas specialiu sunkiasvoriu kranu, kuris yra unikalus tokio pobūdžio inžinerinis statinys.

Dėl to buvo nuspręsta apsiriboti šešių projekto 941 laivų serijos (t. y. vieno padalinio) statyba. Nebaigtas statyti septintojo raketnešio – TK-210 – korpusas buvo išardytas ant elingo 1990 m. Pažymėtina, kad kiek vėliau, devintojo dešimtmečio viduryje, Amerikos Ohajo klasės povandeninių raketnešių statybos programos įgyvendinimas nutrūko: vietoj planuotų 30 SSBN, JAV karinis jūrų laivynas gavo tik 18 branduolinių povandeninių laivų. Iš kurių iki 2000-ųjų pradžios buvo nuspręsta likti tik 14.

10 nuotrauka.

„Project 941“ povandeninio laivo konstrukcija yra „katamarano“ tipo: du atskiri patvarūs korpusai (kiekvienas 7,2 m skersmens) horizontali plokštuma lygiagrečiai vienas kitam. Be to, yra du atskiri sandarūs kapsulių skyriai – torpedų skyrius ir valdymo modulis, esantis tarp pagrindinių pastatų centrinėje plokštumoje, kuriame yra centrinis postas ir už jo esantis radiotechninių ginklų skyrius. Raketos skyrius yra tarp slėginių korpusų laivo priekyje. Tiek korpusai, tiek kapsulių skyriai yra sujungti vienas su kitu perėjimais. Bendras vandeniui atsparių skyrių skaičius yra 19.

Vairinės apačioje, po ištraukiama prietaiso tvora, yra dvi iššokančios gelbėjimo kameros, kuriose telpa visa povandeninio laivo įgula.

Centrinis stulpų skyrius ir jo lengvas aptvaras perkeliami link laivo laivagalio. Tvirtas korpusas, centrinis stulpas ir torpedos skyrius pagaminti iš titano lydinio, o lengvasis korpusas – iš plieno (jo paviršius padengtas specialia hidroakustine gumos danga, kuri padidina valties slaptumą).

Laivas turi išvystytą laivagalio uodegą. Priekiniai horizontalūs vairai yra korpuso priekyje ir yra ištraukiami. Kabinoje sumontuoti galingi ledo sutvirtinimai ir suapvalintas stogas, kuris padeda pralaužti ledą pakilimo metu.

11 nuotrauka.

Laivo įgulai (daugiausia iš karininkų ir laivavedžių) sukurtos padidinto komforto sąlygos. Pareigūnai buvo apgyvendinti gana erdviose dviejų ir keturių miegamųjų kajutėse su praustuvais, televizoriais ir oro kondicionieriais, o jūreiviai ir smulkūs karininkai buvo apgyvendinti nedidelėse kabinose. Laive buvo treniruoklių salė, baseinas, soliariumas, sauna, poilsio kambarys, „svetainė“ ir kt.

3 kartos elektrinė, kurios vardinė galia 100 000 AG. Su. pagamintas pagal blokų išdėstymo principą su autonominiais moduliais (vienodais visoms 3 kartos valtims) abiejuose patvariuose korpusuose. Priimti išdėstymo sprendimai leido sumažinti atominės elektrinės matmenis, kartu padidinant jos galią ir pagerinant kitus eksploatacinius parametrus.

Jėgainėje yra du vandeniu aušinami terminiai neutroniniai reaktoriai OK-650 (kiekvienas po 190 mW) ir du garo turbinos. Visų blokų ir komponentų išdėstymas, be to technologiniai pranašumai, leido taikyti efektyvesnes vibracijos izoliavimo priemones, mažinančias laivo keliamą triukšmą.

Atominėje elektrinėje įrengta aušinimo be baterijų sistema (BCR), kuri automatiškai įsijungia nutrūkus elektros tiekimui.

12 nuotrauka.

Palyginti su ankstesniais branduoliniais povandeniniais laivais, reaktoriaus valdymo ir apsaugos sistema gerokai pasikeitė. Impulsinės įrangos įdiegimas leido valdyti jos būklę bet kokiu galios lygiu, įskaitant subkritinę būseną. Kompensuojantys elementai aprūpinti „savaeigiu“ mechanizmu, kuris, nutrūkus elektrai, užtikrina, kad grotelės būtų nuleistos ant apatinių galų jungiklių. Tokiu atveju reaktorius yra visiškai „nuslopinamas“, net kai laivas apvirsta.

Žiediniuose purkštukuose sumontuoti du žemo triukšmo fiksuoto žingsnio septynių menčių sraigtai. Kaip atsarginis variklis yra du 190 kW nuolatinės srovės elektros varikliai, kurie movomis prijungti prie pagrindinės veleno linijos.

Laive sumontuoti keturi 3200 kW turbogeneratoriai ir du dyzeliniai generatoriai DG-750. Kad būtų galima manevruoti ankštomis sąlygomis, laive yra dviejų sulankstomų kolonų su sraigtais (laivagalyje ir laivagalyje) pavidalo stūmoklis. Variklio sraigtus varo 750 kW elektros varikliai.

Kuriant Project 941 povandeninį laivą didelis dėmesys buvo atkreiptas dėmesys į jo hidroakustinio matomumo mažinimą. Visų pirma, laivas gavo dviejų pakopų guminio laido pneumatinę amortizacinę sistemą, buvo įdiegtas blokinis mechanizmų ir įrangos išdėstymas, taip pat naujos, efektyvesnės garso izoliacijos ir antihidrolokacijos dangos. Dėl to, kalbant apie hidroakustinį slaptumą, naujasis raketų nešiklis, nepaisant savo milžiniško dydžio, gerokai pranoko visus anksčiau pagamintus vietinius SSBN ir, ko gero, priartėjo prie savo amerikiečių atitikmens - Ohajo klasės SSBN.

13 nuotrauka.

Povandeniniame laive įrengtas naujas navigacijos kompleksas „Symphony“, kovinės informacijos ir valdymo sistema, hidroakustinė minų paieškos stotis MG-519 „Arfa“, echo ledmetis MG-518 „Sever“, radarų kompleksas MRKP-58. „Buran“ ir televizijos kompleksas MTK-100. Laive yra radijo ryšio kompleksas „Molniya-L1“ su palydovinio ryšio sistema „Cunami“.

Skaitmeninė Skat-3 tipo sonarų sistema, integruojanti keturias sonarų stotis, gali vienu metu sekti 10-12 povandeninių taikinių.

Vairinės gaubte esančius ištraukiamus įrenginius sudaro du periskopai (komandinis ir universalus), radijo sekstanto antena, radaras, ryšio ir navigacijos sistemos radijo antenos bei krypties ieškiklis.

Laive sumontuotos dvi plūduro tipo iššokančios antenos, kurios leidžia priimti radijo pranešimus, taikinių žymėjimus ir palydovinės navigacijos signalus, kai stovi dideliame gylyje (iki 150 m) arba po ledu.

D-19 raketų sistemą sudaro 20 kietojo kuro trijų pakopų tarpžemyninių balistinių raketų su daugybe kovinių galvučių D-19 (RSM-52, vakarinis pavadinimas SS-N-20). Visas amunicijos krovinys paleidžiamas dviem salvėmis, minimaliais intervalais tarp raketų paleidimų. Raketos gali būti paleidžiamos iš iki 55 m gylio (neribojant oro sąlygų jūros paviršiuje), taip pat iš paviršiaus padėties.

14 nuotrauka.

Trijų pakopų R-39 ICBM (ilgis - 16,0 m, korpuso skersmuo - 2,4 m, paleidimo svoris - 90,1 tonos) gabena 10 individualiai nukreiptų kovinių galvučių, kurių kiekvienos talpa yra 100 kg. Jų valdymas vykdomas naudojant inercinę navigacijos sistemą su visa astrokorekcija (pateikiamas apie 500 m CEP). Maksimalus R-39 paleidimo nuotolis viršija 10 000 km, o tai yra didesnis nei jo amerikietiško analogo Trident C-4 nuotolis (7 400 km) ir maždaug atitinka Trident D-5 (11 000 km).

Siekiant sumažinti raketos dydį, antrosios ir trečiosios pakopų varikliai turi ištraukiamus purkštukus.

D-19 kompleksui buvo sukurta originali paleidimo sistema, kurioje beveik visi paleidimo priemonės elementai yra išdėstyti pačioje raketoje. Silose R-39 yra pakabintas, jį palaiko speciali amortizacinė raketų paleidimo sistema (ARSS) ant atraminio žiedo, esančio viršutinėje siloso dalyje.

15 nuotrauka.

Paleidimas atliekamas iš „sausos“ veleno, naudojant miltelių slėgio akumuliatorių (PAA). Paleidimo metu specialūs miltelių užtaisai aplink raketą sukuria dujų ertmę, kuri žymiai sumažina hidrodinamines apkrovas povandeninei judėjimo daliai. Išlipus iš vandens ARSS specialiu varikliu atskiriama nuo raketos ir perkeliama į šoną. saugus atstumas iš povandeninio laivo.

Yra šeši 533 mm torpedų vamzdžiai su greito pakrovimo įtaisu, galintys naudoti beveik visų tipų torpedas ir tokio kalibro raketas-torpedas (tipinė amunicija - 22 USET-80 torpedos, taip pat raketos-torpedos Shkval). Vietoj dalies raketų ir torpedų ginkluotės į laivą gali būti paimtos minos.

Povandeninio laivo savigynai paviršiuje nuo žemai skraidančių orlaivių ir sraigtasparnių yra aštuoni Igla (Igla-1) MANPADS rinkiniai. Užsienio spauda pranešė apie projekto 941, skirto povandeniniams laivams, kūrimą, taip pat naujos kartos SSBN – savigynos priešlėktuvinių raketų sistemą, kurią galima naudoti iš povandeninės padėties.

16 nuotrauka.

Visi šeši TAPRC (gavo vakarietišką kodinį pavadinimą Typhoon, kuris greitai „prigijo“ mūsų šalyje) buvo sujungti į diviziją, kuri buvo 1-osios branduolinių povandeninių laivų flotilės dalis. Laivai bazuojasi Vakarų Litsoje (Nerpichya įlankoje). Šios bazės rekonstrukcija, siekiant priimti naujus sunkiuosius branduolinius laivus, buvo pradėta 1977 m. ir truko ketverius metus. Per tą laiką buvo nutiesta speciali krantinių linija, pagamintos ir pristatytos specializuotos prieplaukos, galinčios, projektuotojų teigimu, aprūpinti TAPKR visų rūšių energijos ištekliais (tačiau šiuo metu dėl daugelio techninių priežasčių jie naudojami kaip įprastos plaukiojančios prieplaukos). Sunkiųjų raketų povandeninių laivų kreiseriams Maskvos transporto inžinerijos projektavimo biuras sukūrė unikalų raketų pakrovimo įrenginių kompleksą (KSPR). Visų pirma jame buvo dvigubas ožinis kranas-krautuvas, kurio keliamoji galia 125 tonos (jis nebuvo pradėtas eksploatuoti).

Taip pat Zapadnaja Litsoje yra pakrantės laivų remonto kompleksas, kuris teikia projekto 941 laivų techninę priežiūrą. 1986 m. Admiraliteto gamykloje Leningrade 941-ojo projekto laivams „plūduriuojantį galą“ buvo pastatytas jūrų transportas-raketnešis „Aleksandras Brykinas“ (projektas 11570), kurio bendras tūris 11 440 tonų, 16 konteinerių. R-39 raketoms ir aprūpinta 125 tonų kranu.

17 nuotrauka.

Tačiau unikali pakrantės infrastruktūra, aptarnaujanti projekto 941 laivus, buvo sukurta tik Šiaurės laivyne. Ramiojo vandenyno laivynas nesugebėjo nieko panašaus pastatyti iki 1990 m., kai buvo apribota tolesnės ryklių statybos programa.

Laivai, kurių kiekvieną sudaro dvi įgulos, buvo (ir tikriausiai tebėra) nuolat budintys net ir būdami bazėje.

„Ryklių“ kovinį efektyvumą didžiąja dalimi užtikrina nuolatinis ryšių sistemos tobulinimas ir šalies karinių jūrų strateginių branduolinių pajėgų kovinė kontrolė. Iki šiol ši sistema apima kanalus, naudojančius skirtingus fizinius principus, o tai padidina patikimumą ir atsparumą triukšmui nepalankiausiomis sąlygomis. Sistemą sudaro stacionarūs siųstuvai, perduodantys radijo bangas įvairiose elektromagnetinio spektro juostose, palydoviniai, orlaivių ir laivų kartotuvai, mobiliosios pakrantės radijo stotys, taip pat hidroakustinės stotys ir kartotuvai.

Didžiulis 941-ojo projekto sunkiųjų povandeninių kreiserių plūdrumo rezervas (31,3%) kartu su galingais lengvojo korpuso ir vairinės sutvirtinimais suteikė šiems branduoliniams laivams galimybę plūduriuoti iki 2,5 m storio kietame lede (tai buvo pakartotinai išbandytas praktikoje). Patruliuodami po Arkties ledo kiautu, kur yra ypatingos hidroakustinės sąlygos, kurios sumažina povandeninio taikinio aptikimo diapazoną naudojant moderniausias sonaro sistemas iki kelių kilometrų net ir esant palankiausiai hidrologijai, rykliai yra praktiškai nepažeidžiami JAV kovos su -povandeniniai branduoliniai povandeniniai laivai. Jungtinės Valstijos taip pat neturi orlaivių, galinčių ieškoti ir sunaikinti povandeninius taikinius per poliarinį ledą.

19 nuotrauka.

Visų pirma, „rykliai“ vykdė kovinę tarnybą po Baltosios jūros ledu (pirmasis iš „941-ųjų“ tokį žygį atliko 1986 m. TK-12, kurio įgula patruliavimo metu buvo pakeista ledlaužio pagalba).

Dėl didėjančios grėsmės, kylančios iš numatomų potencialaus priešo priešraketinės gynybos sistemų, reikėjo padidinti vidaus raketų kovinį išgyvenamumą jų skrydžio metu. Pagal vieną iš numatytų scenarijų, priešas gali bandyti „apakinti“ balistinės raketos optinius dangaus navigacijos jutiklius, naudodamas erdvę. branduoliniai sprogimai. Reaguodamas į tai, 1984 m. pabaigoje, vadovaujant V.P. Makeeva, N.A. Semikhatovas (raketų valdymo sistema), V.P. Arefjevas (komandiniai įrenginiai) ir B.C. Kuzminas (astrokorekcijos sistema), pradėtas darbas kuriant patvarų povandeninių balistinių raketų astrokorektorių, galintį atstatyti savo funkcionalumą po kelių sekundžių. Žinoma, priešas dar turėjo galimybę kas kelias sekundes atlikti branduolinius kosminius sprogimus (šiuo atveju raketos nukreipimo tikslumas būtų gerokai sumažėjęs), tačiau toks sprendimas buvo sunkiai įgyvendinamas dėl techninių priežasčių ir beprasmiška dėl finansinių priežasčių.

20 nuotrauka.

Patobulinta R-39 versija, kuri savo pagrindinėmis savybėmis nenusileidžia amerikietiškajai Trident D-5 raketai, buvo pradėta eksploatuoti 1989 m. Be didesnio kovinio išgyvenamumo, modernizuotoje raketoje buvo padidinta kovinių galvučių išsijungimo zona, taip pat padidintas šaudymo tikslumas (naudojant GLONASS kosminės navigacijos sistemą aktyvioje raketos skrydžio fazėje ir MIRV vadovavimo skyriuje tai leido pasiekti ne mažesnį nei silosuose veikiančių strateginių raketų pajėgų ICBM tikslumą). 1995 metais TK-20 (vadovas 1 eilės kapitonas A. Bogačiovas) vykdė raketų apšaudymą iš Šiaurės ašigalio.

1996 metais dėl lėšų stokos iš kovinės tarnybos buvo atšaukti TK-12 ir TK-202, o 1997 metais - TK-13. Tuo pačiu metu 1999 m. papildomas karinio jūrų laivyno finansavimas leido žymiai pagreitinti užsitęsusį projekto 941 pagrindinio raketų nešiklio K-208 kapitalinį remontą. Per dešimt metų, kai laivas buvo Valstybiniame branduolinių povandeninių laivų statybos centre, pagrindinės ginklų sistemos buvo pakeistos ir modernizuotos (pagal projektą 941 U). Tikimasi, kad 2000 m. trečiąjį ketvirtį darbai bus visiškai baigti, o atlikus gamyklos ir jūrų priėmimo bandymus, 2001 m. pradžioje atnaujintas branduolinis laivas vėl pradės eksploatuoti.

21 nuotrauka.

1999 m. lapkritį iš Barenco jūros iš vieno iš projekto 941 TAPKR buvo paleistos dvi RSM-52 raketos. Tarpas tarp paleidimų buvo dvi valandos. Raketų kovinės galvutės su didelis tikslumas pataikė į taikinius Kamčiatkos poligone.

Remiantis vidaus spaudos pranešimais, esamuose Rusijos strateginių branduolinių pajėgų plėtros planuose numatyta modernizuoti projekto 941 laivus, pakeičiant raketų sistemą D-19 nauja. Jei tai tiesa, „Sharks“ turi visas galimybes likti gretose iki 2010 m.

Ateityje kai kuriuos projekto 941 branduolinius laivus bus galima perstatyti į branduolinio transporto povandeninius laivus (TSN), skirtus kroviniams gabenti transpoliariniais ir tarppoliais poledyniniais maršrutais – trumpiausiu maršrutu, jungiančiu Europą ir Šiaurės. Amerika ir Azijos-Ramiojo vandenyno šalys. Vietoje raketų skyriaus pastatytas krovinių skyrius galės priimti iki 10 000 tonų krovinių.

22 nuotrauka.

2013 m. iš 6 laivų, pastatytų SSRS laikais, 3 projekto 941 „Akula“ laivai buvo atiduoti į metalo laužą, 2 laivai laukia utilizavimo, o vienas modernizuotas pagal projektą 941UM.

Dėl nuolatinio finansavimo trūkumo 1990-aisiais buvo planuota nutraukti visų vienetų eksploataciją, tačiau atsiradus finansinėms galimybėms ir peržiūrėjus karinę doktriną, likę laivai (TK-17 Archangelsk ir TK-20 Severstal) buvo pradėti eksploatuoti. techninis remontas 1999-2002 m. TK-208 „Dmitrijus Donskojus“ buvo kapitališkai remontuojamas ir modernizuotas pagal projektą 941UM 1990–2002 m., o nuo 2003 m. gruodžio mėn. buvo naudojamas kaip naujausio Rusijos SLBM „Bulava“ bandymų programos dalis. Bandant „Bulavą“ buvo nuspręsta atsisakyti anksčiau naudotos bandymų procedūros.
18-oji povandeninių laivų divizija, kuri apėmė visus ryklius, buvo sumažinta. 2008 m. vasario mėn. jame buvo TK-17 Archangelsk (paskutinė kovinė pareiga - nuo 2004 m. spalio mėn. iki 2005 m. sausio mėn.) ir TK-20 Severstal, kurie buvo rezerve pasibaigus „pagrindinio kalibro“ raketų tarnavimo laikui. (paskutinė kovinė pareiga – 2002 m.), taip pat K-208 Dmitrijus Donskojus buvo paverstas „Bulava“. TK-17 „Arkhangelsk“ ir TK-20 „Severstal“ daugiau nei trejus metus laukė sprendimo dėl disponavimo ar naujo aprūpinimo naujais SLBM, kol 2007 m. rugpjūčio mėn. Laivynas V.V.Masorinas paskelbė, kad iki 2015 metų planuojama modernizuoti branduolinį povandeninį laivą „Akula“ raketų sistemai „Bulava-M“.

Svarstoma galimybė juos iš naujo aprūpinti sparnuotosiomis raketomis, panašiai kaip perrengiant JAV karinio jūrų laivyno Ohajo klasės povandeninius laivus. 2011 m. rugsėjo 28 d. buvo paskelbtas Rusijos Federacijos gynybos ministerijos pareiškimas, kuriame teigiama, kad „Typhoons“, nepatenkantys į START-3 sutarties ribas ir pernelyg brangūs, palyginti su naujaisiais „Borei“ klasės raketnešiais, yra planuojama nurašyti ir supjaustyti į metalą iki 2014 m. Galimybės tris likusius laivus paversti transportiniais povandeniniais laivais pagal projektą „Rubin TsKBMT“ arba sparnuotųjų raketų arsenalo povandeniniais laivais buvo atmesti dėl pernelyg didelių darbų ir eksploatavimo išlaidų.

Susitikime Severodvinske Rusijos vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas paskelbė, kad Rusija nusprendė laikinai atsisakyti šiuo metu karinio jūrų laivyno eksploatuojamų trečios kartos strateginių branduolinių povandeninių laivų išmontavimo. Dėl to katerių galiojimo laikas tęsis iki 30-35 metų vietoj dabartinių 25. Modernizacija palies strateginius Akulos tipo branduolinius povandeninius laivus, kuriuose elektroninis pildymas ir ginklai bus keičiami kas 7 metus.

2012 m. vasarį žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad pagrindinė „Akula“ klasės branduolinių povandeninių laivų ginkluotė – raketos RSM-52 nebuvo visiškai sunaikinti, o „Severstal“ ir „Arkhangelsk“ kateriai su standartiniais ginklais gali būti pradėti eksploatuoti iki š.m. 2020 m.

2012 m. kovą iš Rusijos gynybos ministerijos šaltinių pasirodė informacija, kad strateginiai branduoliniai povandeniniai laivai Project 941 Akula nebus modernizuoti dėl finansinių priežasčių. Šaltinio teigimu, gilus vieno „Akula“ modernizavimas kaina prilygsta dviejų naujų „Project 955 Borei“ povandeninių laivų statybai. Povandeniniai kreiseriai TK-17 Archangelsk ir TK-20 Severstal nebus modernizuoti atsižvelgiant į pastarojo meto priimtas sprendimas, TK-208 „Dmitrijus Donskojus“ ir toliau bus naudojamas kaip ginklų sistemų ir sonarų sistemų bandomoji platforma iki 2019 m.

24 nuotrauka.

Įdomūs faktai:

Pirmą kartą raketų silosai priešais vairinę buvo pastatyti projekto „Akula“ laivuose.
Už unikalaus laivo sukūrimą Sovietų Sąjungos didvyrio vardas buvo suteiktas pirmojo raketinio kreiserio vadui, 1-ojo laipsnio kapitonui A. V. Olkhovnikovui 1984 m.
Projekto „Shark“ laivai įtraukti į Gineso rekordų knygą
Vado vieta centriniame poste yra neliečiama, išimčių nėra niekam, nei divizijos, laivyno ar flotilės vadams ir net gynybos ministrui. 1993-iaisiais šią tradiciją sulaužęs P.Gračiovas buvo apdovanotas povandeninių laivų priešiškumu apsilankęs pas Ryklį.

25 nuotrauka.

26 nuotrauka.

27 nuotrauka.

28 nuotrauka.

30 nuotrauka.

31 nuotrauka.

32 nuotrauka.

33 nuotrauka.

34 nuotrauka.

IN Rusija baigia statyti didžiausią pasaulyje branduolinį povandeninį laivą.
Jis buvo sukurtas Rubin-Sever dizaino biure, Sankt Peterburgo centrinio dizaino biuro Rubin Severodvinsko skyriuje. Ir raketų šiame laive nebus... galbūt bus torpeda))) Vakarų analitikai mano, kad ši valtis ir torpeda su dirbtinis intelektas o 100 megatonų branduolinis užtaisas bus toks pat proveržis kaip Armata...

„Belgorodas“ vadinamas didžiausiu dideliu mokslinių tyrimų branduoliniu povandeniniu laivu, kuris yra pilotuojamų ir negyvenamų povandeninių transporto priemonių vežėjas. Oficialiai jos klientas yra Rusijos gynybos ministerijos Pagrindinis giliavandenių tyrimų direktoratas (GUGI).

Rekordas bus pasiektas pagal valties ilgį. Ilgiausias povandeninis laivas pasaulyje yra „Akula Project 941“, kurio ilgis siekia 172,5 m. „Belgorod“ yra beveik 12 metrų ilgesnis – 184.
„Belgorod“ yra kateris pagal atnaujintą „Antey“ projektą (povandeninių laivų su sparnuotinėmis raketomis 949A projektas). Taigi „Belgorodas“ netgi gali būti įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip didžiausias pasaulyje.

Manoma, kad Belgorodas tyrinės Rusijos arkties šelfo dugną, ieškos mineralų dideliame gylyje, taip pat nuties povandenines komunikacijas. Visų pirma, pasitelkus giliavandenes transporto priemones, jūros dugne bus sumontuoti branduoliniai povandeniniai moduliai, skirti įkrauti negyvenamas povandenines transporto priemones. Povandeninis laivas užtikrins pasaulinės povandeninės situacijos stebėjimo sistemos, kurią kariuomenė kuria Arkties jūrų dugne, dislokavimą. Bet ne tik)))

Karinio jūrų laivyno atstovai visą šį funkcionalumą išvardija su nepakeičiamomis išlygomis: „pagal kai kuriuos duomenis“, „yra pagrindo manyti“, „tikriausiai“... Tai išplaukia iš to, kad Belgorodas, kaip ir statomas kitas Project 09851 povandeninis laivas. Severodvinske „Chabarovskas“ yra slapčiausi Rusijos karinio jūrų laivyno laivai. O Pagrindinis giliavandenių tyrimų direktoratas palaiko su jais prieštaringus santykius. Tai iškalbingai liudija faktas, kad iškilmingame šių dviejų valčių padėjimo metu nedalyvavo nei vienas GUGI atstovas.

Galbūt, be savo civilinių funkcijų, šie laivai taps strateginės nepilotuojamos torpedos su branduoliniu reaktoriumi nešėjais. elektrinė, su unikaliu nuotoliu, dirbtiniu intelektu ir 100 megatonų kovine galvute. Ši torpeda buvo pavadinta „Status-6“.

„Washington Free Beacon“ apžvalgininkas Billas Hertzas neseniai paskelbė straipsnį, kuriame cituojamas JAV žvalgybos šaltinio pareiškimas, kuriame teigiama, kad Rusijos jūreiviai sėkmingai išbandė „nepilotuojamą branduolinį povandeninį laivą, galintį nešti kelių megatonų branduolinę galvutę“. Bandymuose dalyvavo specialios paskirties povandeninis laivas B-90 Sarov. Hertz šį ginklą vadina revoliuciniu, nes JAV ir kitų technologiškai pažangių pasaulio šalių dizaineriai dar nepriėjo prie šios idėjos.

Dėl puikių greičio, slaptumo ir gylio charakteristikų „Status-6“ turi didesnį gebėjimą įveikti JAV priešvandeninę gynybą su 10 000 km nuotoliu ir 1000 metrų nardymo gyliu.

Net jei jį aptiks priešpovandeninių sonarų sistema SOSSUS, stebinti, ar JAV pakrantėje nesiveržia povandeninė invazija, UUV nesunkiai išvengs bet kokios NATO torpedos maksimaliu greičiu. Be to, turėdamas intelektą, „Status-6“ gali atlikti sudėtingus manevrus.
Greičiausios amerikietiškos torpedos Mark 54 greitis siekia 74 km/h, tai yra, minimaliais skaičiavimais, 26 km/h mažiau. Giliausia Europos torpeda MU90 Hard Kill, paleista persekioti, gali nuvažiuoti ne daugiau kaip 10 km, o didžiausias 90 km/h greitis.

Status-6 naudojimo strategija gali būti skirtinga. Prietaisas gali veikti ir kaip smūginis, ir kaip garantuoto atgrasymo ginklas. Antruoju atveju UUV gali atvykti į paskirties vietą ir gulėti žemai laukdamas signalo susprogdinti kovinę galvutę. Signalas gali būti siunčiamas per itin ilgų bangų kanalą, nes į vandens stulpelį prasiskverbia tik itin ilgos bangos. Rezultatas – atgrasymo ginklas, paruoštas dirbti akimirksniu. Negaišdamas laiko priartėjimui ir „plaukimui“. Tai reiškia, kad ir kaip arti priešo branduolinės pajėgos būtų prie Rusijos sienų, mūsų branduolinė galvutė jau buvo pristatyta potencialiam agresoriui, belieka ją susprogdinti. Taigi būkime geresni draugai. Ir gyvenk, nesivargink...)))

Pagrindiniai šaltiniai: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by ir kiti internetai.

Didžiausias sovietų povandeninis laivas „Akula“, sukurtas kaip simetriškas atsakas JAV po to, kai jie sukūrė Ohajo povandeninį laivą.

Didžiausias branduolinis povandeninis laivas (NPS) yra „Akula“.

Kūrėjų tikslas buvo sukurti dar galingesnį ir didesnio dydžio laivą nei jo amerikietiškas atitikmuo.

Tikrasis povandeninio laivo pavadinimas yra „Projektas 941“, Vakaruose jis vadinamas „Typhoon“, o pavadinimas „Ryklys“ paaiškinamas tuo, kad povandeninio laivo šone yra ryklio piešinys (tačiau jį buvo galima pamatyti tik iki laivo nuleidimo).

Būtent taip L.I. pavadino naująjį kovinį padalinį. Brežnevas, o vėliau ir ryklio atvaizdas atsirado ant povandeniniame laive tarnavusių jūreivių uniformos.

„Shark“ yra tikrai įspūdingo dydžio branduolinis povandeninis laivas. Jo ilgis maždaug atitinka dviejų tikrų futbolo aikščių ilgį, o aukštis – devynių aukštų pastatą. Paleidžiamo povandeninio laivo tūris yra 48 tūkst.

Kaip ir kada atsirado didžiausias povandeninis laivas pasaulyje?

Šio galingo karo laivo sukūrimas siejamas su laikotarpiu “ Šaltasis karas"ir ginklavimosi varžybos. Povandeninis laivas „Akula“ turėjo parodyti sovietų karinio jūrų laivyno pranašumą prieš vakarinį. 1972 metais mokslininkai gavo užduotį sukurti galingesnį, didesnį ir pavojingesnį nei Ohajas (JAV) povandeninį laivą.

Darbas su Ohajo povandeniniu laivu prasidėjo Jungtinėse Amerikos Valstijose aštuntojo dešimtmečio pradžioje; Povandeninį laivą planuota apginkluoti 24 kietojo kuro raketomis „Trident“, kurių nuotolis didesnis nei 7 tūkst. km, t.y. tarpžemyninis. Jis buvo žymiai pranašesnis už viską, kas tarnavo SSRS, nes didžiulis (18,7 tūkst. tonų talpos) povandeninis laivas galėjo paleisti raketas iki 30 m gylio ir buvo gana greitas – iki 20 mazgų.

Sovietų valdžia iškėlė dizaineriams užduotį sukurti sovietinį raketnešį, dar galingesnį už amerikietiškąjį. Šis darbas buvo patikėtas „Rubin“ projektavimo biurui, kuriam tuo metu vadovavo I. D. Spasskis, o dizaineris S. N. Kovaliovas – pirmaujantis šios srities specialistas; Pagal Kovaliovo projektus buvo sukurti 92 povandeniniai laivai.

Galbūt jus domina

„Sevmash“ įmonė pradėjo statyti 1976 m.; pirmasis kreiseris buvo paleistas 1980 m., o bandymus jis išlaikė dar anksčiau nei Ohajas, kurio darbas prasidėjo anksčiau.

Per visą projekto istoriją buvo sukurti 6 povandeniniai laivai „Akula“, o septintasis, jau prasidėjęs, nebuvo baigtas dėl prasidėjusio nusiginklavimo. Trys iš esamų povandeninių laivų buvo sunaikinti su finansine JAV ir Kanados pagalba, du nespėjo sunaikinti ir dabar sprendžiamas klausimas, ką su jais daryti toliau, o vienas – Dmitrijus Donskojus modifikuotas ir dabar naudojamas.

„Sharks“ pertvarkymas yra per brangus, kainuoja tiek pat, kiek kainuotų dviejų naujų modernių povandeninių laivų statyba.

Povandeninio laivo „Akula“ dizaino ypatybės

Dėl būtinybės apginkluoti didžiausią pasaulyje povandeninį laivą kietojo kuro raketomis, dizaineriai susidūrė su sunkiai sprendžiamomis problemomis. Raketos buvo per didelės ir sunkios, jas sunku buvo pastatyti ant įprasto kreiserio, nes net ir masyvius ginklus pakrauti reikėjo naujoviško krano, o iš jų buvo gabenamos specialiai nutiestais bėgiais.

O laivų statybos gamyklos galimybės apsiribojo laivų, neviršijančių laivo grimzlės normos, sukūrimu.

Dizaineriai priėmė nestandartinį konstruktyvus sprendimas: kreiseriui buvo suteikta, galima sakyti, katamarano, skirto plaukti po vandeniu, išvaizda. Jį sudaro ne du pastatai (išorės ir vidaus), kaip įprasta, o penki: du pagrindiniai ir trys papildomi.

Rezultatas – puikus plūdrumas (40%).

Beveik pusė balasto, kai kreiseris yra po vandeniu, yra vanduo. Kad ir kaip jie dėl to bardavo branduolinių povandeninių laivų dizainerius! Ir „technologijų pergalė prieš Sveikas protas“, ir „vandens vežėjas“ (povandeninio laivo slapyvardis „Shark“), tačiau būtent ši savybė leidžia kreiseriui plūduriuoti, prasibrauti per 2,5 metro ledo sluoksnį, kad galėtų tarnauti beveik ties Šiaurės ašigalis.

Bendrojo kūno viduje yra dar penki, du lygiagrečiai; Raketų silosai išsidėstę neįprastai: jie yra priešais vairinę; Mechaniniai, torpedų ir valdymo modulių skyriai yra izoliuoti ir išdėstyti pagrindinių korpusų suformuotame tarpelyje, todėl konstrukcija tampa saugesnė.

Tai taip pat pasiekiama dėl kelių dešimčių vandeniui atsparių skyrių ir dviejų gelbėjimo kamerų, kuriose telpa visa ekipažas.

Išorinis plieninis korpusas yra padengtas specialia guma, skirta garso izoliacijai ir vietos nustatymui, todėl povandeninį laivą sunku aptikti.

Didžiulis povandeninis laivas sukūrė gana patogiomis sąlygomisįgulos apgyvendinimas: kabinos nedidelėms jūreivių grupėms, patogios kajutės pareigūnams, televizoriai, sporto salė, net baseinas, soliariumas ir sauna, du drabužiai ir „gyvenamasis kampelis“.

Povandeninio laivo ginkluotė

„Akula“ yra ginkluota dviem dešimtimis R-39 „Variant“ (tai balistinės raketos, kurių kiekviena sveria 90 tonų). Taip pat yra torpedų vamzdžių (6 vnt.) ir Igla-1 MANPADS. Įdomu tai, kad net iš 55 metrų gylio povandeninis laivas šias raketas gali iššauti beveik vienu mauku.

Didžiuliame povandeniniame laive įgulai sukurtos gana patogios gyvenimo sąlygos: jūreiviai gyvena nedidelėse keliems asmenims skirtose kajutėse, o pareigūnai – dvivietėse.

Be treniruoklių salės ir dviejų kajučių, laive yra sauna ir nedidelis baseinas, yra net soliariumas ir „gyvenamasis kampelis“.

Vado kėde valdymo kambaryje gali naudotis tik kapitonas; net gynybos ministras P. Gračiovas, 1993 metais apsilankęs povandeniniame laive ir sulaužęs tradicijas, buvo vienbalsiai pasmerktas visų susirinkusių.

Povandeniniai laivai naudojami daugelyje pasaulio šalių. Tarp jų yra nedideli laivai, kurių įgulą sudaro 1-2 jūreiviai ir didžiausi povandeniniai laivai pasaulyje. Apie pastarąjį kalbėsime straipsnyje.

Didžiausi povandeniniai laivai yra povandeniniai kreiseriai, kurių povandeninis povandeninis tūris gali siekti 48 tūkst. tonų, o ilgis – 172 metrus.

Ilgis 128 metrai

10-oje vietoje tarp didžiausių povandeninių laivų pasaulyje yra sovietiniai povandeniniai laivai Project 667A, aprūpinti balistinėmis raketomis. Povandeninis laivas yra 128 metrų ilgio ir 11,7 metrų pločio. Įranga – 16 paleidimo įrenginių su R-27 raketomis. Diapazonas – 2400 kilometrų. Visą povandeninio laivo kovinį komplektą sudaro 22 torpedos, iš kurių dvi yra branduolinės.

„Navaga“ serijos povandeniniai laivai pradėti kurti 1958 m.

Ilgis 138 metrai

„“ klasės prancūzų povandeniniai laivai yra vieni iš labiausiai dideli povandeniniai laivai pasaulyje. Pirmasis povandeninis laivas buvo pradėtas statyti 1986 m. SSRS žlugimas pakoregavo pastatytų povandeninių laivų skaičių - vietoj 6 buvo sukurti 4 povandeniniai laivai.

Povandeninio laivo matmenys: povandeninis povandeninis tūris - 14 335 tonos, korpuso ilgis - 138 metrai, plotis - 12,5 metro. Ginkluotė: 16 M45 klasės balistinių raketų. Devinta vieta mūsų reitinge.

Ilgis 140 metrų

Kinijos projekto 094 povandeniniai laivai „taip pat stebina savo dydžiu“. Jie užima 8 vietą didžiausių pasaulio povandeninių laivų reitinge. Jie pakeitė 092 Xia klasės valtis. Nauji povandeniniai laivai pradėti statyti 1999 m. Kadangi Kinija nori laikyti visus savo karinius pokyčius paslaptyje, mažai žinoma apie naujos kartos povandeninius laivus. Povandeninio laivo ilgis – 140 metrų, plotis – apie 13 metrų, povandeninis povandeninis laivas – 11 500 tonų. Ginkluotė: 12 balistinių raketų, kurių nuotolis yra iki 12 tūkstančių kilometrų.

2004 m. buvo paleistas pirmasis Jin serijos povandeninis laivas. Pasak Kinijos pusės, Kinija šiuo metu eksploatuoja 6 tokio tipo povandeninius laivus. Jie turėjo pradėti kovinį patruliavimą 2014 m.

Ilgis 150 metrų

Tarp didžiausių povandeninių laivų pasaulyje yra britų „klasės“ povandeniniai laivai. Dešimtajame dešimtmetyje jie pakeitė Resolution tipo valtis. Naujų povandeninių laivų atsiradimas iš JAV ir SSRS privertė Angliją pradėti kurti naujo tipo povandeninius laivus su tokiomis pat aukštomis kovinėmis savybėmis. Iš pradžių buvo nuspręsta pastatyti mažiausiai 7 povandeninius laivus, tačiau žlugus Sovietų Sąjungai, tokio skaičiaus raketnešių poreikis išnyko. Iš viso pradėti naudoti 4 Vanguard klasės povandeniniai laivai. Pirmasis iš jų pradėtas statyti 1986 m.

Povandeninio laivo matmenys: povandeninis povandeninis tūris - 15 900 tonų, korpuso ilgis - 150 metrų, plotis - 12,8 metro. Ginkluotas 16 balistinių raketų iš Trident-2 D5 sistemos.

Ilgis 155 metrai

Povandeninio laivo matmenys: povandeninė vandens talpa 13 050 tonų, korpuso ilgis 155 metrai, plotis 11,7 metro. Ginkluotė: 16 tarpžemyninių skystojo kuro raketų R-29R, kurių nuotolis didesnis nei 6000 km.

Šiandien dauguma Kalmar povandeninių laivų buvo išmontuoti, likusieji priklauso Rusijos Ramiojo vandenyno laivynui.

Ilgis 155 metrai

Projekto povandeniniai laivai yra vieni didžiausių povandeninių laivų. Tai Murena projekto laivų modernizavimas. Pagrindinis skirtumas yra 16 raketų išdėstymas, o ne 12. Dėl to valties korpusas buvo padidintas 16 metrų.

Povandeninio laivo matmenys: povandeninė vandens talpa 15 750 tonų, korpuso ilgis 155 metrai, plotis 11,7 metro. Ginkluotė: 16 R-29D raketų, kurių nuotolis didesnis nei 9000 km. Penkta vieta reitinge.

Ilgis 167 metrai

Povandeninis laivas „Projektas“, kuris mūsų reitinge užima 4 vietą, tęsė projekto „Squid“ plėtrą. Pirmasis povandeninis laivas buvo pradėtas statyti 1981 m. buvo pastatyti 7 povandeniniai laivai. Dabar jie visi yra Rusijos povandeninio laivyno dalis. Pagal savo dydį tokio tipo povandeninis laivas yra vienas didžiausių povandeninių laivų pasaulyje. Jo povandeninis povandeninis tūris – 18 200 tonų, ilgis – 167 metrai, plotis – 11,7 metro. Ginkluotė: 16 R-29RM klasės balistinių raketų.

Ilgis 170 metrų

Amerikos "" klasės povandeniniai laivai yra vieni didžiausių povandeninių laivų pasaulyje. Jie yra trečios kartos povandeniniai laivai ir aprūpinti 24 balistinėmis raketomis „Trident“. Jų ypatybė – padalintos kovinės galvutės ir individuali taikinio valdymo sistema. Šiandien Ohajo klasės povandeniniai laivai sudaro Amerikos branduolinių pajėgų branduolį. Jie atlieka kovines pareigas Atlanto ir Ramiajame vandenynuose.

Povandeninio laivo matmenys: povandeninis povandeninis tūris - 18 750 tonų, korpuso ilgis - 170,7 metro, plotis - 12,8 metro. Didžiausias nardymo gylis yra 55 metrai. Pirmasis tokio tipo povandeninis laivas pradėjo eksploatuoti 1981 m.

Įdomus faktas: 2009 m., vykdydama kovines pareigas, USS Rhode Island povandeninio laivo įgula išgelbėjo keturis vyrus ir berniuką, kurie buvo sudužo ir keturias dienas įstrigo jūroje be jokios vilties išsigelbėti.

Ilgis 170 metrų

Rusijos povandeniniai laivai projekte 955 "" užima 2 vietą didžiausių pasaulyje povandeninių laivų reitinge. Pastatyti ir pradėti eksploatuoti 3 povandeniniai kreiseriai, trys statomi, o paskutinis buvo nuleistas 2015 m. gruodžio mėn. Iš viso iki 2018 metų planuojama pastatyti 8 povandeninius laivus Borei. Povandeninis laivas buvo sukurtas pakeisti projektų „Dolphin and Shark“ povandeninius laivus.

Povandeninio laivo matmenys: povandeninė vandens talpa 24 000 tonų, korpuso ilgis 170 metrų, plotis 13,5 metro. Ginkluotė: 16 raketų „Bulava“.

Ilgis 173 metrai

Pirmąją vietą didžiausių pasaulyje povandeninių laivų reitinge užima Rusijos povandeninis laivas Project 941 ". Tai didžiausias žmogaus pastatytas povandeninis laivas. Įsivaizduokite devynaukščio pastato aukščio ir dviejų futbolo aikščių ilgio kolosą – tai legendinis „Ryklys“. Kovos efektyvumo požiūriu tokie matmenys kelia abejonių, tačiau negalima nesižavėti šio milžiniško povandeninio laivo galia.

Povandeninis laivas buvo pradėtas statyti 1976 m. „Shark“ buvo atsakas į Amerikos Ohajo klasės povandeninio laivo projektą. Pirmasis povandeninis raketų vežėjas pradėjo eksploatuoti 1980 m.

Povandeninio laivo matmenys: povandeninė vandens talpa 48 tūkst. tonų, korpuso ilgis 172,8 metro, plotis - 23,3 metro. Povandeninis laivas ginkluotas 20 trijų pakopų balistinių raketų R-39 Variant.

Povandeninis laivas sukūrė geresnes sąlygas įgulai. Yra nedidelis baseinas, soliariumas, sauna, sporto salė ir net gyvenamasis kampelis.

Matmenys leidžia povandeniniam laivui pralaužti daugiau nei dviejų metrų storio ledą. Tai reiškia, kad jis gali vykdyti kovinį patruliavimą Arkties platumose.

Iš viso Rusija eksploatuoja 6 „Akula“ klasės povandeninius laivus.

„Shark“ klasė vis dar yra nepralenkiamas SSRS rekordas. Plaukdama autonomiškai 120 dienų, ji lengvai ir nepastebimai kirto vandenynus, sugebėjo pralaužti storą Arkties ledą ir pataikyti į priešo taikinius, per trumpą laiką iššaudama visą balistinių raketų amunicijos krovinį. Šiandien jie neranda jo panaudojimo, o jo likimas neaiškus.

Mūsų atsakymas

Karas, prasidėjęs tarp SSRS ir JAV, reikalavo vertų abiejų pusių atsakymų į abipusius iššūkius. 70-aisiais JAV gavo 18,7 tonos talpos laivą. Jo greitis buvo 200 mazgų, o į įrangą buvo įranga, skirta povandeninėms raketoms paleisti iš 15–30 metrų gylio. Atsakydama į tai, šalies vadovybė pareikalavo sukurti aukščiausios klasės technologiją iš sovietinio mokslo ir karinio-pramoninio komplekso.

1972 m. gruodžio mėn. buvo išleista taktinė ir techninė specifikacija sukurti povandeninį kreiserį su kodu „Rykliukas“ ir numeriu 941. Darbas prasidėjo vyriausybės nutarimu dėl plėtros pradžios, projektas buvo priskirtas Rubino centriniam projektavimo biurui. . Projektavimo idėjos įgyvendinimas vyko didžiausioje pasaulyje valčių namelyje - Sevmash gamykloje, klojimas įvyko 1976 m. Statant povandeninį laivą buvo padaryti keli technologiniai proveržiai, vienas iš jų – agregato-modulinės konstrukcijos metodas, gerokai sumažinęs objekto pristatymo laiką. Šiandien šis metodas visur naudojamas visų tipų laivų statyboje, tačiau „Akula“ klasės povandeninis laivas buvo pirmasis visame kame.

1980 metų rugsėjo pabaigoje iš Severodvinsko laivų statyklos į Baltąją jūrą buvo paleistas pirmasis projekto 941 povandeninis kreiseris „Akula“, kuris, pasak jūrinės legendos, buvo povandeninio laivo priekyje, kol buvo paleistas į jūrą. vandens, žemiau vaterlinijos, buvo nupieštas ryklys, apnuogintas dantimis, uodega apsivyniojęs aplink trišakį. Nusileidus į jūrą piešinys dingo po vandeniu ir emblemos daugiau niekas nebematė, tačiau populiari atmintis, susižavėjusi simbolika ir ženklais, kreiseriui iškart suteikė pavadinimą – „Ryklys“. Visi paskesni 941 tipo povandeniniai laivai gavo tą patį pavadinimą, o įgulos nariams buvo pristatyti jų simboliai rankovių pleistras su ryklio atvaizdu. JAV kreiseriui buvo suteiktas „Typhoon“ pavadinimas.

Dizainas

„Akula“ klasės povandeninis laivas sukurtas kaip katamaranas – du korpusai, kurių kiekvieno skersmuo 7,2 metro, yra išdėstyti lygiagrečiai vienas kitam horizontalioje plokštumoje. Tarp dviejų pagrindinių pastatų yra sandarus skyrius su valdymo moduliu, kuriame yra kreiserio valdymo pultas ir radijo įranga. Raketos blokas yra valties priekyje tarp korpusų. Per tris praėjimus buvo galima persikelti iš vienos valties dalies į kitą. Visą valties korpusą sudarė 19 vandeniui atsparių skyrių.

Projekto 941 („Ryklys“) konstrukcija vairinės apačioje turi dvi iššokančias evakuacijos kameras, kuriose telpa visa įgula. Skyrius, kuriame yra centrinis postas, yra arčiau kreiserio laivagalio. Titano korpusas dengia du centrinius korpusus, centrinį stulpą, torpedų patalpas, likusią paviršiaus dalį dengia plienas, ant kurio dengiama hidroakustinė danga, patikimai paslepianti valtį nuo sekimo sistemų.

Horizontalios konstrukcijos priekiniai ištraukiami vairai yra valties priekyje. Viršutinis denio namas yra sutvirtintas ir aprūpintas suapvalintu stogu, kuris gali prasiskverbti pro stiprią ledo dangą iškilus paviršiui šiaurinėse platumose.

Charakteristikos

941 tipo povandeniniuose laivuose buvo įrengtos blokinio tipo trečios kartos elektrinės (jų galia buvo 100 000 AG), išdėstymas buvo padalintas į du blokus patvariuose korpusuose, o tai sumažino atominės elektrinės matmenis. Tuo pačiu metu patobulintos eksploatacinės savybės.

Tačiau ne tik šis žingsnis padarė „Akula“ klasės povandeninius laivus legendiniais. Jėgainės charakteristikos apėmė du OK-650 suslėgto vandens branduolinius reaktorius ir dvi garo turbinas. Visa surinkta įranga leido ne tik padidinti viso povandeninio laivo veikimo efektyvumą, bet ir žymiai sumažinti vibraciją ir atitinkamai pagerinti laivo triukšmo izoliaciją. Branduolinis įrenginys pradėtas eksploatuoti automatiškai, kai dingo elektros energija.

Specifikacijos:

Maksimalus ilgis – 172 metrai.
Maksimalus plotis – 23,3 metro.
Kūno aukštis 26 metrai.
Vandens talpa (povandeninis/paviršinis) - 48 tūkst.t/23,2 tūkst.t.
Navigacijos autonomija be pakilimo - 120 dienų.
Panardinimo gylis (maksimalus/darbinis) - 480 m/400 m.
Navigacijos greitis (paviršinis/povandeninis) – 12 mazgų/25 mazgų.

Ginkluotė

Pagrindinė ginkluotė – kietojo kuro balistinės raketos „Variant“ (korpuso svoris – 90 tonų, ilgis – 17,7 m). Raketos nuotolis yra 8,3 tūkstančio kilometrų, kovinė galvutė suskirstyta į 10 kovinių galvučių, kurių kiekviena turi 100 kilotonų TNT galią ir individualią valdymo sistemą.

Visas povandeninio laivo amunicijos arsenalas gali būti paleistas vienu salve su trumpu paleidimo intervalu tarp raketų vienetų. Amunicijos krovinys paleidžiamas iš paviršinių ir povandeninių pozicijų, didžiausias paleidimo gylis yra 55 metrai. Konstrukcijos charakteristikos numatė 24 raketų amunicijos apkrovą, kuri vėliau buvo sumažinta iki 20 vienetų.

Ypatumai

Projekto 941 povandeniniuose laivuose „Akula“ buvo įrengta elektrinė, susidedanti iš dviejų modulių, esančių skirtinguose, saugiai sutvirtintuose korpusuose. Reaktorių būklė buvo stebima impulsine įranga, automatine reagavimo sistema, esant menkiausiam energijos tiekimo sutrikimui.

Išduodant projektavimo užduotį, viena iš privalomų sąlygų buvo užtikrinti katerio ir įgulos saugumą, vadinamąjį saugų spindulį, kuriam skirti korpuso komponentai (du iššokantys moduliai, konteinerių tvirtinimas, korpusų sujungimas ir kt. .) buvo apskaičiuoti naudojant dinaminio stiprumo metodą ir išbandyti eksperimentiškai.

„Akula“ klasės povandeninis laivas buvo pastatytas gamykloje „Sevmash“, kurioje specialiai jam suprojektuota ir sukurta didžiausia pasaulyje uždara valčių namelis, arba dirbtuvės Nr.55.Projekto 941 laivai pasižymi padidintu plūdrumu – daugiau nei 40 proc. Kad valtis būtų visiškai panardinta, jos balastas turi būti pusė jo poslinkio, todėl atsirado antrasis pavadinimas - „vandens vežėjas“. Sprendimas dėl tokio projekto buvo priimtas turint toliaregišką tikslą – esamose prieplaukose ir remonto gamyklose prireiks remonto ir profilaktinės priežiūros.

Toks pat plūdrumo rezervas užtikrina laivo išlikimą šiaurinėse platumose, kur būtina prasibrauti per storas ledo dangas. Projekto 941 „Akula“ klasės povandeniniai laivai susidoroja su atšiauriomis Šiaurės ašigalio sąlygomis, kur ledo storis siekia 2,5 metro su lydinčiomis ledo keteromis ir bangomis. gebėjimas pralaužti ledą ne kartą buvo įrodytas praktikoje.

Įgulos komfortas

Povandeninio laivo kreiserio įgulą daugiausia sudarė karininkai ir tarpininkai. Vyresnieji pareigūnai buvo apgyvendinti dviejų ir keturių vietų kajutėse su televizoriumi, praustuvu, oro kondicionavimo sistema, drabužių spintomis, rašomieji stalai ir tt

Jūreiviai ir jaunesnieji karininkai turėjo patogias patalpas. Gyvenimo sąlygos povandeniniame laive buvo daugiau nei patogios, tik šios klasės laivuose buvo įrengta sporto salė, baseinas, soliariumas ir sauna. Kad ilgame žygyje per daug nenusiblaškytų nuo realybės, buvo sukurtas gyvas kampelis.

paguldytas

Per visą 941 tipo povandeninių laivų statybos laikotarpį karinis jūrų laivynas priėmė šešis kreiserius:

"Dmitrijus Donskojus" (TK - 208). Priimtas 1981 m. gruodį, po modernizavimo vėl pradėjo eksploatuoti 2002 m. liepos mėn.
TK-202. Gautas namų uostas ir pradėtas naudoti 1983 m. gruodžio mėn. 2005 metais valtis buvo supjaustyta į metalo laužą.
„Simbirskas“ (TK-12). 1985 m. sausio mėn. priimtas į Šiaurės laivyną. Buvo pašalintas 2005 m.
TK-13. Kreiseris buvo pradėtas eksploatuoti 1985 m. gruodžio mėn. 2009 metais korpusas buvo supjaustytas į metalą, o dalis povandeninio laivo (šešių skyrių blokas, reaktoriai) perkelta į ilgalaikę saugyklą Kolos pusiasalyje.
„Archangelskas“ (TK-17).Įtraukimo į laivyną data – 1987 m. lapkritis. Dėl šaudmenų trūkumo utilizavimo klausimas buvo svarstomas nuo 2006 m.
„Severstal“ (TK-20).Į karinį jūrų laivyną įtrauktas 1989 m. rugsėjo mėn. 2004 m. dėl šaudmenų trūkumo jis pateko į atsargą ir planuojamas utilizuoti.
TK-210. Korpuso konstrukcijų klojimas sutapo su ekonominės sistemos žlugimu. Prarado finansavimą ir buvo išmontuotas 1990 m.

„Akula“ klasės branduoliniai povandeniniai laivai buvo sujungti į vieną diviziją, o jų bazė buvo Zapadnaja Litsa (Murmansko sritis). Nerpichya įlankos rekonstrukcija buvo baigta 1981 m. 941 tipo kreiseriams sutalpinti buvo įrengta švartavimo linija ir specialių galimybių prieplaukos, pastatytas unikalus 125 tonų keliamosios galios kranas raketoms krauti (neeksploatuoti).

Dabartinė būsena

Šiandien visi turimi „Akula“ klasės branduoliniai povandeniniai laivai yra užmušti savo gimtajame uoste ir sprendžiamas tolesnis jų likimas. Povandeninis laivas „Dmitrijus Donskojus“ buvo patobulintas, kad galėtų gabenti „Bulava“ kovinę įrangą. Žiniasklaidoje pranešama, kad 2016 metais buvo planuojama sunaikinti neveikiančias kopijas. Pranešimų apie plano įgyvendinimą nebuvo.

Milžiniškas povandeninis laivas Project 941 Akula vis dar yra unikalus ginklas, vienintelis kreiseris, galintis atlikti kovines pareigas Arktyje. Jie beveik nepažeidžiami prieš povandeninius laivus, naudojamus JAV. Be to, ne vienas potencialus priešas turi techninių aviacijos turtas aptikti kreiserį po ledu.