Tūkstančiai žmonių visame pasaulyje kasdien atlieka remontą. Ją atliekant kiekvienas pradeda galvoti apie remontą lydinčias subtilybes: kokia spalvų gama pasirinkti tapetus, kaip parinkti užuolaidas, kurios derėtų prie tapetų spalvos, kaip teisingai išdėstyti baldus, kad būtų pasiektas vieningas kambario stilius. Tačiau retai kas galvoja apie svarbiausią dalyką, o pagrindinis dalykas yra elektros laidų pakeitimas bute. Juk jei su senas laidas kažkas atsitiks, butas praras visą savo patrauklumą ir taps visiškai netinkamas gyventi.

Bet kuris elektrikas žino, kaip pakeisti laidus bute, tačiau tai gali padaryti bet kuris eilinis pilietis, tačiau atlikdamas tokio tipo darbus jis turėtų pasirinkti kokybiškos medžiagos užtikrinti saugų elektros tinklą patalpose.

Pirmas veiksmas, kurį reikia atlikti, yra planuoti būsimus laidus. Įjungta šiame etape turite tiksliai nustatyti, kur bus nutiesti laidai. Taip pat šiame etape galite atlikti bet kokius esamo tinklo pakeitimus, kurie leis jums kuo patogiau išdėstyti lempas ir lempas pagal savininkų poreikius.

12.12.2019

Mezgimo pošakio siaurosios pramonės įrenginiai ir jų priežiūra

Trikotažo tempimui nustatyti naudojamas prietaisas, kurio schema parodyta fig. 1.

Prietaiso konstrukcija paremta automatinio svirties balansavimo principu pagal bandomojo gaminio tamprumo jėgas, veikiančias pastoviu greičiu.

Svorio sija yra lygiarankis apvalus plieninis strypas 6, turintis sukimosi ašį 7. Dešiniajame jo gale durtuvu pritvirtinamos kojelės arba slankioji pėdsako 9 forma, ant kurios uždedamas gaminys. Krovinių 4 pakaba yra pakabinta ant kairiojo peties, o jos galas baigiasi rodykle 5, rodančia svirties pusiausvyros būseną. Prieš bandant gaminį, svirtis subalansuojama naudojant judantį svorį 8.

Ryžiai. 1. Kojinių tempimo stiprumo matavimo prietaiso schema: 1 - kreiptuvas, 2 - kairioji liniuotė, 3 - slankiklis, 4 - kabykla kroviniams; 5, 10 - rodyklės, 6 - strypas, 7 - sukimosi ašis, 8 - svoris, 9 - pėdsakų forma, 11 - tempimo svirtis,

12- vežimėlis, 13-švinis varžtas, 14-dešinė liniuotė; 15, 16 – sraigtinės pavaros, 17 – sliekinė pavara, 18 – mova, 19 – elektros variklis

Norėdami perkelti vežimėlį 12 tempimo svirtimi 11, naudojamas švino varžtas 13, kurio apatiniame gale pritvirtinama sraigtinė pavara 15; per jį sukimosi judesys perduodamas švino sraigtui. Sraigto sukimosi krypties keitimas priklauso nuo sukimosi pokyčio 19, kuris mova 18 yra sujungtas su sliekine pavara 17. Ant krumpliaračio veleno sumontuota sraigtinė krumpliaratis 16, kuri tiesiogiai suteikia judesį krumpliaračiui 15 .

11.12.2019

Pneumatinėse pavarose reguliavimo jėga sukuriama suspaustu oru veikiant membraną arba stūmoklį. Atitinkamai yra membraniniai, stūmokliniai ir dumplių mechanizmai. Jie skirti sumontuoti ir perkelti valdymo vožtuvą pagal pneumatinį komandos signalą. Visas mechanizmų išėjimo elemento darbinis eiga vykdoma, kai komandos signalas pasikeičia nuo 0,02 MPa (0,2 kg/cm 2) iki 0,1 MPa (1 kg/cm 2). Maksimalus suspausto oro slėgis darbinėje ertmėje yra 0,25 MPa (2,5 kg/cm2).

Linijiniuose diafragminiuose mechanizmuose strypas atlieka slenkamąjį judesį. Priklausomai nuo išvesties elemento judėjimo krypties, jie skirstomi į mechanizmus tiesioginis veiksmas(didėjant membranos slėgiui) ir atvirkštinį veiksmą.

Ryžiai. 1. Tiesioginio veikimo membraninės pavaros konstrukcija: 1, 3 - dangčiai, 2 - membrana, 4 - atraminis diskas, 5 - laikiklis, 6 - spyruoklė, 7 - strypas, 8 - atraminis žiedas, 9 - reguliavimo veržlė, 10 - jungiamoji veržlė

Pagrindinis konstrukciniai elementai Membraninė pavara susideda iš membraninės pneumatinės kameros su laikikliu ir judančia dalimi.

Tiesioginio veikimo mechanizmo membraninė pneumatinė kamera (1 pav.) susideda iš dangtelių 3 ir 1 bei membranos 2. Dangtis 3 ir membrana 2 sudaro sandarią darbinę ertmę, dangtelis 1 pritvirtintas prie kronšteino 5. Judančioje dalyje yra atraminis diskas 4 , prie kurios pritvirtinta membrana 2, strypas 7 su jungiamąja veržle 10 ir spyruokle 6. Vienas spyruoklės galas remiasi į atraminį diską 4, o kitas per atraminį žiedą 8 į reguliavimo veržlę 9, kuri tarnauja. pakeisti pradinį spyruoklės įtempimą ir strypo judėjimo kryptį.

08.12.2019

Šiandien yra kelių tipų lempos. Kiekvienas iš jų turi savų pliusų ir minusų. Panagrinėkime lempų tipus, kurie dažniausiai naudojami gyvenamojo namo ar buto apšvietimui.

Pirmojo tipo lempos yra kaitinamoji lempa. Tai yra labiausiai pigi išvaizda lempos Tokių lempų pranašumai yra jų kaina ir prietaiso paprastumas. Tokių lempų šviesa yra geriausia akims. Tokių lempų trūkumai yra trumpas tarnavimo laikas ir didelis suvartojamos elektros kiekis.

Kitas lempų tipas yra energiją taupančios lempos. Tokias lempas galima rasti absoliučiai bet kokio tipo pagrindui. Jie yra pailgas vamzdis, kuriame yra specialių dujų. Būtent dujos sukuria matomą švytėjimą. Šiuolaikinėms energiją taupančioms lempoms vamzdis gali būti pačių įvairiausių formų. Tokių lempų privalumai: mažos energijos sąnaudos, palyginti su kaitrinėmis lempomis, dienos šviesos švytėjimas, didelis pasirinkimas cokoliai. Tokių lempų trūkumai yra dizaino sudėtingumas ir mirgėjimas. Mirgėjimas dažniausiai nepastebimas, bet akys pavargs nuo šviesos.

28.11.2019

Kabelių surinkimas- įvairovė surinkimo mazgas. Kabelių mazgas susideda iš kelių vietinių, iš abiejų pusių baigiamų elektros instaliacijos ceche ir surištų į ryšulį. Kabelio trasos įrengimas atliekamas įdedant kabelio mazgą į kabelio trasos tvirtinimo įtaisus (1 pav.).

Laivo kabelio maršrutas- elektros linija, sumontuota laive iš kabelių (kabelių ryšulių), kabelių trasų tvirtinimo įtaisų, sandarinimo įtaisų ir kt. (2 pav.).

Laive kabelio trasa yra sunkiai pasiekiamos vietos(šonuose, lubose ir pertvarose); jie turi iki šešių posūkių trijose plokštumose (3 pav.). Dideliuose laivuose ilgiausias kabelio ilgis siekia 300 m, o didžiausias kabelio trasos skerspjūvio plotas – 780 cm2. Atskiruose laivuose, kurių bendras kabelio ilgis viršija 400 km, kabelių trasai įrengti yra numatyti kabelių koridoriai.

Kabelių trasos ir per juos einantys kabeliai skirstomi į vietinius ir pagrindinius, priklausomai nuo tankinimo įrenginių nebuvimo (buvimo).

Priklausomai nuo kabelių dėžės panaudojimo tipo, magistralinių kabelių trasos skirstomos į trasas su galinėmis ir įvadinėmis dėžėmis. Tai prasminga renkantis technologinę įrangą ir kabelių montavimo technologiją.

21.11.2019

Instrumentų ir automatikos prietaisų kūrimo ir gamybos srityje Amerikos kompanija„Fluke Corporation“ užima vieną iš pirmaujančių pozicijų pasaulyje. Ji buvo įkurta 1948 m. ir nuo to laiko nuolat tobulina ir tobulina technologijas diagnostikos, testavimo ir analizės srityse.

Amerikos kūrėjo naujovės

Profesionali tarptautinės korporacijos matavimo įranga naudojama aptarnaujant šildymo, oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemas, šaldymo įrenginius, tikrinant oro kokybę, kalibruojant elektrinius parametrus. Fluke prekės ženklo parduotuvė siūlo įsigyti sertifikuotą įrangą iš Amerikos kūrėjo. Visas asortimentas apima:

• termovizoriai, izoliacijos varžos testeriai;
• skaitmeniniai multimetrai;
• elektros energijos kokybės analizatoriai;
• tolimačiai, vibracijos matuokliai, osciloskopai;
• temperatūros, slėgio kalibratoriai ir daugiafunkciniai prietaisai;
• vizualiniai pirometrai ir termometrai.

07.11.2019

Lygio matuoklis naudojamas skirtingų tipų skysčių lygiui nustatyti atvirose ir uždarose saugyklose bei induose. Jis naudojamas medžiagos lygiui arba atstumui iki jos matuoti.
Skysčių lygiui matuoti naudojami jutikliai, kurių tipai skiriasi: radaro lygio matuoklis, mikrobangų (arba bangolaidžio), spinduliuotės, elektrinis (arba talpinis), mechaninis, hidrostatinis, akustinis.

Radarinių lygio matuoklių veikimo principai ir ypatumai

Standartiniai prietaisai negali nustatyti chemiškai agresyvių skysčių lygio. Jį gali išmatuoti tik radaro lygio matuoklis, nes veikimo metu jis nesiliečia su skysčiu. Be to, radarų lygio matuokliai yra tikslesni, palyginti su, pavyzdžiui, ultragarsiniais ar talpiniais.

Lengva pirotechnika Pavojaus signalai naudojami nelaimės signalams duoti ir dėmesiui pritraukti. Tai raketos, raketos, savaime užsiliepsnojantys gaisrai ir savaime įsijungiančios dūmų bombos gelbėjimo plūdurams, taip pat plūduriuojančios dūmų bombos.

Pirotechnikos signalizacijos įrenginiai turi būti atsparūs drėgmei, saugūs naudoti ir laikyti, veikti bet kokiomis jūrinėmis hidrometeorologinėmis sąlygomis ir išlaikyti savo savybes ne trumpiau kaip 3 metus. Jie turėtų užgesti nusileidžiant bent 50 m aukštyje nuo jūros paviršiaus.

Remiantis Rusijos Federacijos registro taisyklėmis, pirotechnikos priemonės turi būti periodiškai sertifikuojamos atliekant išorinę apžiūrą kartą per 2 metus. Pirotechnika keleiviniuose laivuose tikrinama kasmet.

Pirotechnikos priemonių ženklinimas atliekamas nenuplaunamais dažais. Ženklinimas nurodo išleidimo datą, pačios pirotechnikos ir jos pakuotės laikotarpį.

Garsinė raketa, arba granata, sprogsta aukštyje, imituoja patrankos šūvį. Raketos vamzdyje po uždegimo įtaisu yra sprogstamasis užtaisas aliuminio korpuse, susidedantis iš 2 užtaisų. Viršutinį iš raketos korpuso išmeta apatinė. Garso raketa paleidžiama iš paleidimo vamzdžių, sumontuotų ant pabūklo arba turėklų ant abiejų tilto sparnų. Nuėmę dangtelį nuo raketos uodegos, perkiškite laidą su žiedu išilgai griovelio stiklo šone į apatinę angą ir stipriu traukimu ištraukite.

Geografinės koordinatės. Platumos ir ilgumos skirtumas

Geografinė platuma yra kampas Žemės centre, kampas tarp pusiaujo plokštumos ir svambalo linijos, nubrėžtos per stebėtojo tašką

Platuma matuojama nuo pusiaujo iki tam tikro taško lygiagretės nuo 0 iki 90 laipsnių

Geografinė ilguma– dvisienis kampas tarp Grinvičo dienovidinio plokštumos ir stebėtojo dienovidinio plokštumos

Matuojama nuo nurodyto taško nuo 0 iki 180 laipsnių

РШ = Fi2 – Fi1

RD = lambda2 – lambda1

Jei phi N , tada ženklas yra + jei phi S , tada ženklas yra –

Jei lambda E, tai ženklas yra +, jei lambda yra W, tada ženklas yra –;

RS ir RD neturi viršyti 180 laipsnių

Shirata2=shirata1+ RS; Ilguma2 = ilguma1+ riedėjimo kelias

Šių formulių naudojimas užtikrina RS ir RD pataisų skaičiavimą su ne didesnėmis nei kelių metrų paklaidomis, o tai atitinka navigacinių žemėlapių sprendinių tikslumo reikalavimus.

Kritulių kiekio pokyčiai keičiantis vandens druskingumui

Laivui judant iš vieno vandens baseino į kitą, pasikeičia jūros vandens druskingumas (tankis). Plaukiant vandenyje, kurio tankis ρ ir ρ 1, laivo poslinkis bus atitinkamai: D = ρ × V ir D = ρ 1 × V 1, kur V – tūrinis laivo poslinkis prieš įplaukiant į kitokio tankio vandenį. ; V 1 - tūrinis indo poslinkis po perėjimo. Sulyginę dešiniąsias lygybių puses, gauname: ρ×V = ρ 1 ×V 1 arba V/V 1 = ρ 1 /ρ.

Tūrinis poslinkis gali būti išreikštas pagrindiniais matmenimis L, B, T ir bendro užbaigtumo koeficientu (δ – poslinkio ir aprašyto gretasienio tūrio santykis): V = δ × L × B × T ir V 1 = δ 1 × L 1 × B 1 × T 1

Esant nedideliems tūrinio poslinkio poslinkiams, tai yra, keičiantis vandens druskingumui, ilgis, plotis ir bendras pilnumo koeficientas praktiškai nesikeičia. Šiuo atveju poslinkis pasikeičia dėl grimzlės pasikeitimo. Taigi: ρ×T = ρ1×T1 arba T/T 1 = ρ 1 /ρ. Vadinasi, laivui judant iš vieno druskingumo vandens į kito, jo nuosėdų druskingumas kinta maždaug atvirkščiai proporcingai vandens tankiui.

Tūrinio poslinkio pokytis nustatomas naudojant išraišką:

ΔV = V 1 - V = D/ ρ 1 - D/ ρ = D(ρ - ρ 1)/(ρ×ρ 1) arba ΔV = V×(ρ - ρ1)/ρ1.

Bet V = S × ΔT. Tada: S×ΔТ = V×(ρ – ρ 1)/ρ 1 => ΔТ = V/S × (ρ – ρ 1)/ρ 1 arba

ΔТ = D/(S×ρ) × (ρ – ρ 1)/ρ 1

Kai laivas plaukia iš gėlo vandens(ρ = 1,0 t/m 3) į jūrą (ρ = 1,025 t/m 3) laivas plauks, t.y. sumažės laivo grimzlė. Laivui perėjus iš jūros vandens į gėlą vandenį, grimzlės pokytis bus teigiamas, laivas panirs į vandenį, t.y. jo grimzlė padidės.

Vizualinio stebėjimo laive užduotys ir pranešimo apie aptiktą taikinį regyklai forma

Nepertraukiamas regėjimo ir klausos stebėjimas yra svarbiausia navigacinio laikrodžio užduotis.

Pagrindinis reikalavimas organizuojant stebėjimą: jis turi būti nenutrūkstamas laike ir erdvėje. Turi būti nuolat stebima visa situacija aplink laivą (įskaitant ne tik vandens paviršių, bet ir pakrantės bei oro objektų ir net dangaus kūnai). Pavyzdžiui, yra žinomi atvejai, kai laivo judėjimas neteisingu kursu dėl kompaso klaidos buvo aptiktas „neteisinga“ žvaigždynų vieta. Stebėjimas yra tokia svarbi užduotis, kad JRAB 78/95 draudžia stebėti stebėtojui bet kokias pareigas, kurios gali trukdyti ar trukdyti stebėti.

Specialiai numatyta, kad vairininko ir sargybinio pareigos skiriasi ir vairininkas negali būti laikomas stebėtoju. Išimtis daroma mažiems laivams, kai iš vairininko vietos užtikrinamas neribotas vaizdas.

Priklausomai nuo situacijos, laivo stebėjimą atlieka:

· budėjimo pareigūnas (budėjimo pareigūnas);

· papildomai vienas iš ant tilto esančių šturmanų navigacinei budėjimui sustiprinti (dažniausiai kapitonas (CM) arba vyriausiasis kapitono padėjėjas (SPKM));

· laikrodis jūreivis stebėtojas (žvalgytojas);

· įgulos nariai, paskirti kaip aliarmo stebėtojai.

Už budėjimą atsakingas pareigūnas gali būti vienintelis stebėtojas dienos metu, jei situacija neabejotinai saugi ir tai leidžia oras, matomumas, eismo intensyvumas ir navigacijos sąlygos. Tokiu atveju budintis jūreivis gali būti atleistas nuo tilto atlikti bet kokius kitus darbus ar pareigas, jeigu jis tuoj pat gali prisistatyti prie tilto. Budėtojas iškviečiamas į tiltą arba per jo nešiojamąją VHF radijo stotį, arba vienu trumpu skambučiu garsiais varpais, skirtais pavojaus signalui. Išgirdęs tokį signalą, budintis jūreivis turi nedelsdamas atvykti ant tilto.

Nes stebėjimas yra žiūrėti , tuomet apžiūros perėmimas, laikrodžio laikymas ir apvertimas turi būti vykdomas laikantis visų bėgimo laikrodžiui keliamų reikalavimų:

· perimant budėjimą reikėtų prašyti budėjimo pareigūno leidimo pakeisti budėtą, priimti iš jo situaciją (kur ir kas matoma, koks buvo paskutinis pranešimas, kokie specialūs nurodymai ir įsakymai buvo), pranešti apie paėmimą. virš laikrodžio;

· budriai budėti, nuolat budėti ir rodyti padidintą dėmesį;

· atsiradus pamainai gauti leidimą perimti budėjimą, perduoti jam informaciją apie aplinkinę situaciją, naujausią pranešimą, specialius nurodymus ir įsakymus, pranešti apie budėjimo pabaigą, gauti leidimą išeiti iš posto.

Stebėjimo užduotys.

Pagal STCW 78/95 tinkama priežiūra yra tokia, kuri leidžia:

· visapusiškai įvertinti situaciją ir susidūrimo, įžeminimo ir kitų navigacijos pavojų riziką;

· aptikti nelaimės ištiktus laivus, lėktuvus ar žmones, laivų nuolaužų liekanas ir pėdsakus.

Reikėtų prisiminti, kad stebint jokių smulkmenų. Pradinis mažas plūduriuojantis objektas, kurio negalima atpažinti, gali būti tinklelį žyminti plūdė, plūduriuojanti mina arba žmogaus galva, kuriam vienintelė galimybė pabėgti yra būti matomam laivo stebėtojo.

Norėdami tinkamai atlikti šias priežiūros užduotis, turite mokėti:

· laiku aptikti objektus;

· greitai juos atpažinti;

· akimis nustatyti kryptis ir atstumus;

· kontroliuoti stebimų objektų judesius.

Ataskaitų formos

Apžvalgos ataskaitai keliami trys pagrindiniai reikalavimai: savalaikiškumas, tikslumas ir patikimumas.

Iš karto po objekto aptikimo turėtų būti pateikta pirmoji ataskaita, net jei objektas dar nebuvo identifikuotas. Nereikia laukti tolesnio priėjimo prie objekto identifikavimo. Geriau pranešti laiku, naudojant žodžius „nežinomas objektas“, „nesuprantamas garsas“, o vėlesnėse ataskaitose patikslinti objekto savybes.

Ataskaita turi būti kuo tikslesnė tiek pagal objekto charakteristikas, tiek pagal kryptį ir atstumą iki jo. Būtina nuolat treniruotis vizualiai nustatant kryptis ir atstumus, ypač tilto sąlygomis, kur naudojant radarą galima išsiaiškinti taikinių padėtis.

Ataskaita turi būti patikima. Niekada neturite apie ką nors galvoti savarankiškai ar nieko manyti. Pagrindinis principas ataskaita: „Ką aš matau (girdžiu), tą ir pranešu“.

Paprastai budėjimo pareigūnas (VPKM) praneša kapitonui (CM) apie aptiktus objektus tokia seka: kas, kur, kaip. Pavyzdžiui: „Žvejybos laivas dešiniajame borte 30, nuotolis 5 mylios, guolis keičiamas į lanką“.

Tačiau regykla VPKM dažniau praneša kita seka: kryptis, kas, atstumas. Nurodyta kryptis:

· krypties kampas nuo 0 iki 180 laipsnių (suapvalinta iki 5 - 10 laipsnių);

· apytikslė kryptis naudojant žodžius: abeam, priekyje sijos, už sijos, išilgai laivapriekio, išilgai laivagalio.

Jei aptinkamas skraidantis objektas, apie tai pranešama papildomai pakilimo kampas nuo 0 iki 90 laipsnių (nuo horizonto į viršų).

Kaip objekto savybė nurodoma jo būdingiausia arba svarbiausia navigacijai savybė.

Atstumas nurodomas kabelio ilgiais ir nustatomas akimis.

Toliau pateikiami tipiškų ataskaitų pavyzdžiai.

„Dešinėje yra 20 baltų nuolatinės šviesos.

"Kairėje 45 dvi baltos pastovios lemputės tirpale kairėje."

"Kairėje pusėje yra 50 raudonų mirksinčių lempučių, 5 kabelių atstumas."

„Dešinėje priešais spindulį girdžiu keturis varpelio smūgius.

„Laivo siluetas yra tiesiai priešais“.

„Priešyje kažkas temsta“.

„Dešinėje sijoje, aukščio kampas 5, sraigtasparnis.

"Kairėje yra 5 plūduriuojantys objektai."

4 paskaita

Laivo elektros signalizacija ir ryšiai. Elektros srovės poveikis žmogui. Gaisro gesinimas elektros instaliacijose.

Ryšio rūšys laivuose. Laivų telefonija ir telegrafija

Laivuose yra laidinis ir belaidis ryšys. Belaidžio ryšio įrenginiai apima radijo įrangą, skirtą ryšiui tarp laivų ir su krantu bei transliuojamų laivų radijo transliavimo įrenginius. Laivuose esantys laidiniai ryšio ir signalizacijos įrenginiai apima:

a) įvairių tipų telefonai;

b) elektrinis telegrafas ir elektriniai indikatoriai įvairiems tikslams(pavyzdžiui, aksiometrai – vairo indikatoriai, tachometrai – pagrindinio variklio sūkių skaičiaus indikatoriai ir kt.);

c) skambučio ir šviesos signalizacija: avarinė, gaisro, triumo, temperatūros ir kt.

Telefonai

Laivuose naudojamo laivo tipo telefono aparato TAK 36/A korpusas, parodytas pav. 1 ir 2, yra išlieta dėžė 2, pagaminta iš lengvo aliuminio lydinio - silumino su dangteliu 1, pritvirtintu ant vyrių 3. Korpuso viduje yra elektrinis varpelio mechanizmas, susidedantis iš kvadrato 4 su geležinėmis šerdimis 5, ant kurių ritės dedami 6. viduje dangtelyje yra svirties jungiklio mechanizmo spyruoklės 12 ir žiedas lemputė. Korpuso apačioje dvi riebokšliai 7 tvirtinami varžtais, skirti įkišti lanksčiuosius mikrofono ragelio 8 laidus, papildomą klausos vamzdelį 9, taip pat laikiklius 10 rageliui ir 11 papildomam klausos vamzdeliui; Varpelio puodelis pritvirtintas prie korpuso viršaus. Antgalis, skirtas įvesti tiesinį kabelį, yra kairėje prietaiso korpuso pusėje.

Ryžiai. 1. Telefonas

Ryžiai. 2. Ragelis

Ragelis (arba mikrofonas), parodyta pav. 2, turi korpusą 13, išlietą iš silumino, su dviem kaušeliais: viršutinė 14 skirta telefonui ir 15 apatinė mikrofonui.

Mikrofonas tarnauja perdavimui ir telefonas- norint priimti kalbą, vieno telefono aparato mikrofonas yra elektra prijungtas prie kito įrenginio telefono.

Mikrofono puodelis (arba mikrofonas), kuris skirtas garso vibracijas paversti elektrinėmis, turi mikrofono kapsulę 17, kontaktines spyruokles 16 ir dangtelį su garsą sugeriančiu dangteliu 18. Mikrofono kapsulės išorėje yra tampri metalinė plokštė- membrana, o kapsulės viduje yra anglies milteliai, įtraukti į pokalbio elektros grandinę dviem spyruokliniais izoliuotais kontaktais. Miltelių pasipriešinimo dydis, taigi ir grandinė, kurioje prijungtas ir mikrofonas, ir telefonas, kinta spaudžiant metalinės membranos miltelius, kurie vibruoja kalbant į mikrofoną. Dėl to grandinėje, kurią sudaro telefonas ir mikrofonas, atsiranda elektros srovės svyravimai.

Telefono puodelis (arba telefonas), kuris skirtas elektros srovės virpesiams paversti garsu, turi ant stovų 19 sumontuotą elektromagnetą 20 (stačiakampę šerdį su dviem ritėmis), kurios armatūra yra elastinga metalinė membrana 21. Elektros srovės, einančios iš kito prietaiso mikrofonas ir per apviją praleidžiamas elektromagnetas, sukelia šios membranos vibraciją ir atkuria garsus, kalbamus į kito įrenginio mikrofoną.

Laivų telefonuose girdimumą galima reguliuoti priartinus elektromagnetą ar toliau nuo membranos, naudojant paveikslėlyje pavaizduotą varžtą 22, esantį už telefono kaušelio.

Laivų telefono ryšio elektros energijos šaltiniai dažniausiai yra baterijos.

Laivų telefonų įrengimas skiriasi nuo pakrančių šiomis savybėmis:

a) siekiant sumažinti žalingą triukšmo poveikį pokalbiui (o tam tikrose laivo patalpose triukšmas gali būti labai stiprus), kalbančiojo mikrofonas įjungiamas tik į klausančiojo telefoną ir atvirkščiai, dėl ko reikia griebtis trijų ir keturių laidų sistemos vietoj dviejų laidų sistemos, naudojamas sausumos įrenginiams;

b) atsižvelgiant į nuolatinių magnetų išmagnetinimą dėl padidėjusios temperatūros, drebėjimo ir pan., laivų telefonuose vietoj nuolatinių magnetų, naudojamų kranto telefonuose, visada naudojami elektromagnetai; elektromagnetų naudojimas taip pat leidžia pagerinti girdimumą, stiprinant garsą, padidinant baterijos, kuri maitina telefono grandinę, įtampą;

c) sunkesnės telefono įrenginių eksploatavimo sąlygos laivuose, palyginti su krantu, verčia žmones atsigręžti ypatingas dėmesys dėl telefonų aparatų mechaninio ir elektrinio stiprumo. Pastarieji dažniausiai daromi masyvesni ir atsparesni vandeniui (lieti korpusai, hermetiškas dangčių tvirtinimas, sandarinimo riebokšliai kabelių įvedimui).

Laivuose naudojamos šios telefonijos sistemos: 1) su atskirais jungikliais, 2) su komandiniu jungikliu ir 3) automatinėmis telefono stotimis.

Atskirų jungiklių sistemoje bet kuris abonentas gali bendrauti su bet kuriuo kitu šios grandinės abonentu. Kiekviename abonento rinkinyje yra atskiras jungiklis visam abonentinių linijų skaičiui ir jame esantis telefono aparatas. Priklausomai nuo prijungtų abonentų skaičiaus, gali būti ir kitų atskirų jungiklių parinkčių.

Komandų jungiklio sistema, kurioje vienas siunčiantis telefono aparatas ir keli priėmimo įrenginiai yra sujungti vienas su kitu specialiu įrenginiu - komandų jungikliu, tarnauja: a) dvipusiam siunčiančiojo įrenginio ryšiui su bet kuriuo iš priimančiųjų įrenginių ir b) ) įsakymams perduoti iš vadavietės (perdavimo įrenginio) į visus ar kelis taškus vienu metu (priėmimo įrenginiai). Komandų jungiklis yra šalia siunčiančiojo įrenginio. Ši sistema nenumato ryšio tarp priėmimo punktų. Šios dvi sistemos naudojamos komandiniam bendravimui. Buitiniams ryšiams naudojamos telefono stotys su automatiniu abonentų prijungimu.

Telegrafas ir ženklai

Elektrinis telegrafas tarnauja laivuose pervežimui sutartiniai ženklai trumpi įsakymai iš vadavietės į laivo mašinų skyrių arba katilinę (variklio arba katilinės telegrafai). Elektros ženklai yra nuotoliniai elektros prietaisai, leidžiantys valdyti laivo mechanizmų dalių veikimo režimą ir padėtį (pavyzdžiui, variklio sūkius, vairo padėtį ir kt.).

Laivų elektriniai telegrafai ir indikatoriai, veikiantys tiek nuolatine, tiek kintama srove, turi įvairius veikimo principus ir konstrukcijas.

Telegrafai ir indikatoriai naudoja sinchroninį kampo perdavimą signalui ar indikacijai perduoti. Du elektros prietaisai (siunčiantys ir priimantys) veikia sinchroniškai, tai yra jų judančios dalys, kurios bet kuriuo momentu užima lygiai tokią pačią padėtį stacionarių dalių (dėklų) atžvilgiu, keičia šią padėtį vienu metu (sinchroniškai). Perdavimo sistemos perdavimo aparatas vadinamas siųstuvu arba jutikliu, o priėmimo aparatas – imtuvu.

Todėl sinchroniniam kampiniam perdavimui būdinga tai, kad pasukus jutiklio svirtį tam tikru kampu, lygiai tokiu pat kampu pasukama imtuvo svirtis arba rodyklė, sumontuota per atstumą nuo jutiklio ir prijungta prie jo laidais. Kiekvieną jutiklio svirties pasukimą lydi srovės siuntimas per laidus į imtuvą; Šie srovės siuntimai kiekvieną kartą sukelia atitinkamus imtuvo rodyklės posūkius.

3 pav. Sinchroninio kampo perdavimo sistemos, naudojant nuolatinę srovę, schema

Fig. 3 paveiksle parodyta vienos iš sinchroninio kampo perdavimo nuolatine srove sistemų schema. Pagrindiniai šios sistemos elementai yra siųstuvo raktas ir imtuvas. elektromagnetinis mechanizmas, sujungti vienas su kitu laidais. Raktas susideda iš komutatoriaus (būgno formos) ir keturių šepečių. Vienas iš šepečių yra skirtas prijungti sistemą prie teigiamo laivo tinklo poliaus, o kiti trys, esantys cilindriniame komutatoriaus paviršiuje, naudojami srovei siųsti į imtuvo elektromagnetų rites. Ant jungiklio, pagaminto iš izoliacinė medžiaga, yra kontaktinė dalis. Kai sukame komutatorių, šepečiai pakaitomis liečia kontaktinę dalį, prijungtą prie teigiamo tinklo poliaus, todėl imtuvo ritės galus paeiliui prijungia prie šio poliaus. Antrieji elektromagnetų ritių galai yra tarpusavyje sujungti ir prijungti prie neigiamo tinklo poliaus.

Imtuvo elektromagnetinis mechanizmas susideda iš trijų elektromagnetų su pora ritinių kiekviename. Elektromagnetai, taip pat jutiklių šepečiai, yra išdėstyti 120° kampu vienas kito atžvilgiu. Geležiniai inkarai dedami priešais kiekvienos ritės poros polius. Kai kiekvienos ritės poros grandinė nuosekliai uždaroma siųstuvo komutatoriumi, geležines armatūras pritraukia elektromagnetų šerdys. Šie kintamieji atrakcionai daro įtaką rodyklei strypo ir švaistiklio pagalba.

Imtuvo rodyklės judėjimas atitiks kampą, kuriuo buvo pasuktas siųstuvo jungiklis, arba, kaip sakoma, rodyklė parodys perdavimo kampą.

Konstruojant variklio ir katilo telegrafus pagal šį principą, komandų poste įrengiamas įsakymų perdavimo jutiklis ir imtuvas signalui apie įsakymo priėmimą priimti, o imtuvas įsakymui priimti ir jutiklis signalui apie priėmimą siųsti. užsakymas pateikiamas mašinų ir katilinėje.

Taigi tiek komandų poste, tiek mašinų-katilinėje yra sumontuoti du įrenginiai (jutiklis ir imtuvas), o komandų posto jutiklis laidais prijungtas prie mašinų-katilinės imtuvo ir mašinų-katilinės. jutiklis prijungtas prie komandų posto imtuvo. Mašininio telegrafo grandinė be vaizdinio signalo (sukant imtuvo rodyklę) dažniausiai suteikia ir tam tikrus garsinius signalus (kauksmą, barškutį). Tai padidina pavedimų perdavimo ir jų vykdymo stebėjimo patikimumą.

Projektuojant remiantis šiuo principu vairo posūkių rodikliai (aksiometrai) Jutiklis yra prijungtas prie vairo pavaros naudojant strypus. Vairinėje ir ant laivo tiltelio sumontuoti imtuvai (vairo padėties indikatoriai), prijungti prie jutiklio laidais.

Maitinamas DC Pagrindinio variklio greičio indikatoriai (elektriniai tachometrai) Juose yra jutiklis - nuolatinės srovės generatorius su nuolatiniais magnetais ir imtuvas - magnetoelektrinės sistemos nuolatinės srovės voltmetras, kurio skalė kalibruota ne voltais, o tiesiogiai apsisukimais per minutę.

Magnetinės mašinos (jutiklio) armatūra Gall grandine (ritinine grandine) sujungta su variklio velenu, kurio greitis turi būti matuojamas. Todėl, kai variklio velenas sukasi, magnetinė mašina sukurs elektros srovę, kurios įtampa bet kuriuo momentu atitinka variklio sūkius: kaip didesnis skaičius rpm, tuo didesnė įtampa. Per laidus pasiekus imtuvą (voltmetrą), ši srovė nukreips adatą kampu, tuo didesnė srovės įtampa, t.y., tuo didesnis variklio sūkių skaičius.

Iš rodyklių, veikiančių kintamąja srove, apsvarstysime tuos, kurių konstrukcija yra pagrįsta savaime sinchronizuojančio sinchroninio perdavimo principas. Šie indikatoriai yra labai patikimi ir gali būti naudojami svarbiausių laivų mechanizmų būklei stebėti, ypač norint nurodyti užliejamų klinkerių padėtį plūduriuojančiuose doke. Naudojant šią sinchroninę transmisiją, jutiklis ir imtuvas yra du indukciniai elektros varikliai, maitinami kintamąja srove ir sujungti vienas su kitu bei prie tinklo, kaip parodyta Fig. 4.

Ryžiai. 4. Du indukciniai varikliai sinchroninėje transmisijoje

Šių variklių armatūra turi trifazę, o magnetai – vienfazę. Variklio magnetų apvijos sujungtos į kintamosios srovės tinklą, o armatūros apvijos tarpusavyje taip, kad magnetų kintamų laukų jose sukeltos elektrovaros jėgos būtų nukreiptos viena į kitą. Dėl šios elektrovaros jėgų pusiausvyros srovė nepraeina per armatūros apvijas, todėl armatūra nejuda. Jei, veikiant kokia nors išorine jėga, jutiklio armatūra pasukama tam tikru kampu, tada jo apvijoje esančios elektrovaros jėgos dydis pasikeis ir bus sutrikdyta pusiausvyra, buvusi tarp jutiklio ir imtuvo armatūros priešingai nukreiptų elektrovaros jėgų. Dėl susidariusio armatūros apvijų įtampų skirtumo tarp jų atsiranda išlyginamoji srovė. Sąveikaudama su imtuvo magnetiniu lauku, ši srovė privers jo inkarą pasisukti tuo pačiu kampu, kuriuo buvo pasukta jutiklio armatūra. Taip bus atkurtas sutrikęs elektrovaros jėgų balansas, variklio armatūra vėl bus lygiai tokioje padėtyje magnetų atžvilgiu, o instaliacija vėl bus paruošta naujam armatūros sukimosi kampo perdavimui.

Tokių indikatorių įrengimo ant plaukiojančių dokų, skirtų valdyti potvynio užtvarų vožtuvų (t. y. vožtuvų, leidžiančių vandeniui patekti į doko balasto skyrius), atidarymo arba uždarymo laipsnį, schema parodyta Fig. 5.

5 pav. Sinchroninio plūduriuojančių dokų indikatorių perdavimo principas, skirtas valdyti potvynio klinkerio vožtuvų atidarymo ar užsidarymo laipsnį

Jutiklis ir imtuvas čia yra indukciniai elektros varikliai, vadinamosios selsininės mašinos (selsyns). Jutiklis yra mechaniškai prijungtas prie ašmenų pavaros, o imtuve yra atitinkama skalė ir rodyklė. Kai ašmenys atsidaro arba užsidaro, jutiklio armatūra, mechaniškai sujungta su juo, sukasi tam tikru kampu. Dėl to jutiklio ir imtuvo tarpusavyje sujungtų elektrinių inkarų grandinėje atsiranda išlyginamoji srovė. Veikiant šios srovės sąveikai su imtuvo magnetiniu lauku, pastarojo armatūra pasisuks tokiu pat kampu kaip ir jutiklio armatūra. Prie imtuvo armatūros veleno galo pritvirtinta rodyklė taip pat nukryps tokiu pat kampu. Taip bus matomas pleišto atsivėrimo laipsnis

Laivo signalizacija. Laivų signalizacijos sistemos

Laivo signalizacija yra neatsiejama daugelio sistemų dalis: elektrinės, pagalbinių mechanizmų, bendrųjų laivų sistemų, navigacijos sistemų ir kt. Pagrindinė signalizacijos funkcija – įspėti dirbantį personalą apie tam tikrų parametrų ribines vertes.

Laivų signalizacijos tipus, išdėstymą ir vietą, priklausomai nuo laivo tipo, reglamentuoja Rusijos Federacijos registro jūrų laivų klasifikavimo ir statybos taisyklės.
Skiriamos šios signalizacijos sistemos:

- Avarinė signalizacija. Jis įrengtas laivuose, kuriuose ne visose vietose, kur gali būti žmonių, vienu metu girdimas nelaimės pranešimas balsu ar garsiakalbiu. Garso įrenginiai įrengiami mašinų patalpose, viešosiose vietose, kurių plotas didesnis nei 150 kv.m, gyvenamųjų ir visuomeninių patalpų koridoriuose, atviruose deniuose gamybinės patalpos. Garso įrenginiuose taip pat sumontuoti šviesos signalizatoriai, o avarinės signalizacijos tonas skiriasi nuo kitų signalizacijos sistemų garso aparatų tono.

Sistema maitinama iš akumuliatoriaus, esančio virš denio pertvarų ir už mašinų skyrių. Avarinės signalizacijos veikimas tikrinamas ne rečiau kaip kartą per 7 dienas ir prieš kiekvieną išvykimą.

- Priešgaisrinė signalizacija. Vairinėje įrengta priešgaisrinė signalizacija su mimikos schema, kurios pagalba greitai nustatoma gaisro vieta. Sistema aprūpinta jutikliais – rankiniais ir automatiniais detektoriais.
Automatiniai detektoriai įrengiami visose gyvenamosiose ir biurų patalpose, sprogių, degių ir degiųjų medžiagų sandėliuose, valdymo postuose, sausųjų krovinių patalpose. Mašinų ir katilinėse su automatiniu valdymu, kai nėra nuolatinio laikrodžio.
Rankiniai iškvietimo taškai įrengiami gyvenamųjų, tarnybinių ir visuomeninių patalpų koridoriuose, vestibiulyje, viešosiose patalpose, kurių plotas didesnis nei 150 kv.m, gamybinėse patalpose, atviruose deniuose toje vietoje, kur yra krovininiai liukai. esančios.
Sistema turi tiekti dviejų tipų maitinimą: pagrindinį iš laivo tinklo ir atsarginį iš baterijų. Sistema priešgaisrinė sauga turi nuolat veikti. Sistemos eksploatavimo nutraukimas trikčių šalinimui arba atlikimui priežiūra leidžiama gavus kapitono leidimą ir iš anksto pranešus budėjimo pareigūnui. Kartą per mėnesį tikrinamas vienas emiteris kiekviename pluošte.

- Įspėjamasis signalas tūrinis gaisro gesinimas. Jis įrengtas mašinų ir katilinėse, triumai su sausais kroviniais, kuriuose yra arba gali būti žmonės. Garso ir šviesos signalais darbuotojai įspėjami apie tūrinės gaisro gesinimo sistemos įsijungimą. Signalai siunčiami rankinio ir nuotolinio sistemos paleidimo metu. Sistema maitinama ta pačia baterija kaip priešgaisrinė signalizacija. Sistema turi veikti visą laiką.
- Avarinio įspėjimo sistema (APS). Jis įrengtas visuose savaeigiuose laivuose ir skirtas parodyti elektrinės būklę ir pagalbinių mechanizmų veikimą. Jis sukonfigūruojamas atsižvelgiant į laivo tipą, automatizavimo lygį ir kt. Automatizuotuose laivuose naudojama apibendrinta avarinio perspėjimo sistema (GASA), kuri duoda signalus ne tik mašinų skyriuje ir centrinėje valdymo patalpoje, bet ir prie išorinių objektų – vairinės, mechanikų kabinos ir kt. kiekvieną laivo išplaukimą ir periodiškai per pamainą.

Pavojaus signalas apie vandens buvimą triumo šuliniuose ir drenažo šuliniuose. Jis įrengtas įvairiuose laivuose ir yra privalomas ant elektrodų, signalizuojančių apie vandens lygį po propeleriniais elektros varikliais. Nuolat naudojamas ir tikrinamas bent kartą per pamainą.

Signalizacija vandeniui nepralaidžių durų uždarymui. Įrengiamas tuose laivuose, kuriuose numatytas laivo patalpų padalijimas į vandeniui nelaidžius skyrius ir turinčios vandeniui nelaidžias duris. Signalizacija kartu su durimis tikrinama ne rečiau kaip kartą per savaitę ir prieš kiekvieną išvykimą.
- Buitinė signalizacija (kabinoje, medicininė). Įrengiamas tuose laivuose, kur to reikia, dažniausiai keleiviniuose laivuose. Tikrinama bent kartą per mėnesį.

VI. DIENOS ŽADINIMAS
VII. SPECIALUS SIGNALAS
VIII. GARSO SIGNALAS
IX. VANDENS TAKO SIGNALINĖS IR NAVIGACIJOS ĮRANGA
X. LAIVŲ EISMAS VIDAUS VANDENS KELIAIS
XI. STOVIMO TAISYKLĖS
XII. PARAIŠKOS
Minimalus inventorius
Vaizdinių signalinių ženklų išdėstymo laivuose reikalavimai
Laivo žibintų matomumo diapazonas
Garso signalai
Ženklai

VII. SPECIALUS SIGNALAS

95. Priežiūros institucijų laivai, nepažeisdami kitų šių Taisyklių nuostatų signalizacijos reikalavimų, naktį ir dieną gali degti mirksinčia mėlyna šviesa.

96. Kai nelaimės ištiktam laivui reikalinga pagalba, gali būti nurodyta:

• vėliava su rutuliu ar panašiu objektu virš arba po juo;
• dažnas šviesos mirksėjimas, prožektorius, vertikalus judėjimas gaisras;
• raudonos raketos;
• lėtas, pakartotinis kėlimas ir nuleidimas ištiestomis į šoną rankomis.

97. Bet kokios konstrukcijos ir paskirties gilinimo sviedinys dirbant laivo kurso stiebe turi turėti vieną žalią apšvietimą; dirbant dešinėje navigacijos kanalo pusėje - du raudoni visur esantys žibintai (baldakimas), esantys laivapriekio ir laivagalio dalyse tento aukštyje navigacijos pusėje; dirbant kairėje pusėje - atitinkamai du žalios spalvos žibintai; dirbant skersai laivo perėjos (kuriant tranšėjas povandeniniams perėjimams ir pan.), du minėti markizės žibintai turi būti atitinkamai žemsiurbių laivapriekio arba laivagalio dalyje, pakraštyje.

98. Dirbant laivo kanale, papildymo sviedinys, be 97 punkte nurodytų signalų, ant plūduriuojančio sviedinio grunto vamzdyno kas 50 m turi turėti apšvietimą (raudoną, kai gruntas išmetamas už dešinysis kraujagyslės kanalo kraštas, baltas - į kairę).

99. Dugno valymo įrenginiai ir laivai, atliekantys povandeninius darbus (laivų kėlimas, vamzdžių, kabelių klojimas ir kt. be nardymo darbų), ant stiebo turi nešti vieną žalią apšvietimą, o dieną – signalinę vėliavėlę „A“.

100. Plaukiojantys kranai, išgaunant gruntą ant laivo kanalo ar už jo, ir gilinimo įranga, kai dirbama tik už laivo kanalo ribų, turi turėti tokius pat žibintus, kaip ir atitinkamo dydžio nesavaeigiai laivai, kai jie pritvirtinti prie inkaro.

101. Nardymo veiklą vykdantis laivas naktį privalo turėti du vertikaliai išdėstytus žalius, o dieną – dvi signalines vėliavas „A“.

102. Surenkant gruntą judant, savaeigėje gilinimo įrangoje su tempiančiu grunto imtuvu turi būti:

• per dieną - trys vertikaliai išdėstyti ženklai: du juodi rutuliai ir juodas deimantas tarp jų;
• nakties metu, be šiose Taisyklėse numatyto signalizavimo, du žalios spalvos šviesoforo žibintai, išdėstyti horizontaliai ant laivagalio stiebo kieme ne mažesniu kaip 2,0 m atstumu vienas nuo kito.

103. Gilinimo ir dugno valymo įrenginiai, nardymo laivai ir povandeniniams darbams skirti laivai, kurie nevykdo pagrindinės veiklos, judėdami ir stovėdami turi turėti tokius pat žiburius ir ženklus, kaip ir savaeigiai ir nesavaeigiai laivai. Tokiu atveju ant purvo vamzdyno kas 50 m turėtų būti dedami balti šviestuvai.

104. Laivas, traluojantis laivybos kanalą ir dirbant prie plūduriuojančių navigacinės įrangos ženklų, dieną ant stiebo turi nešti vieną signalinę vėliavėlę „A“ (skydą), o naktį – vieną žalią žiedinį žibintą.

105. Laive, traukiančiame tralus ar kitus žvejybos įrankius, be kitų šių taisyklių nuostatų nustatyto signalizavimo, privalo būti:

• naktį – du vertikaliai išdėstyti universalūs žibintai (viršutinis – žalias, apatinis – baltas, ne mažesniu kaip 1 m atstumu priešais ir žemiau stiebo žibinto);
• dieną – du viršūnėmis sujungti juodi kūgiai, išsidėstę vienas virš kito.

106. Žvejybos laivas, plaukiojantis ar ramybės būsenoje, neužsiimantis žvejyba, turi turėti tokius pat žibintus, kaip ir savaeigiuose, ir nesavaeigiuose laivuose.

107. Nukrypimus šalinantys laivai neša dviejų vėliavėlių signalą, sudarytą iš tarptautinio signalų kodo raidžių „O“ ir „Q“ („O“ yra dviejų spalvų raudonos ir geltonos spalvos vėliava, padalinta įstrižai ir iškelta aukščiau). signalas „Q“, „Q““ – geltonas audinys). Laivai privalo duoti jiems kelią.

Elektrinės signalizacijos sistemos apima avarinę, aptarnavimo skambutį, gaisro ir avarinio įspėjimo signalizaciją.
Avarinė signalizacija. Numatyta visuose įgulų aptarnaujamuose laivuose ir žemsiurbėse, kad praneštų įgulos nariams apie avarinius darbus arba avarinę situaciją. Šio tipo laivų signalizacijai priskiriami varpai ir garsūs varpai, sumontuoti patalpose ir atviruose deniuose, taip pat šviesos signalizacija su pertrūkiais, kurios kartu su garsiniu signalu yra naudojamos esant dideliam triukšmo lygiui.
Avarinė signalizacija įjungiama iš vairinės arba valdymo patalpos naudojant kontaktorių arba mygtuką. Taip pat galima įjungti avarinę aliarmą pagal signalus iš kitų sistemų.
Siekiant užtikrinti nuolatinį pasirengimą darbui, grandinė maitinama iš įkraunamų baterijų.
Aptarnavimo skambučio signalizacija. Jis naudojamas kaip atsarginė ryšio tarp vairinės ir mašinų skyriaus ar kitų laivo zonų priemonė, taip pat skirta iškviesti personalą ar duoti komandas. taip pat atsakymo į vadavietę apie komandos vykdymą ir ribotos informacijos perdavimą.
Pranešimas perduodamas sąlyginių signalų forma su skirtingais numeriais ir skirtingos trukmės garso sekcijomis ir pauzėmis.
Priešgaisrinė signalizacija. Automatinė priešgaisrinė signalizacija skirta operatyviai pranešti budėjimo tarnybai apie kilusį gaisrą laive. Taip pat leidžia automatiškai įjungti avarinę signalizaciją, išjungti dirbtinę ventiliaciją ir įjungti gaisro gesinimo priemones.
Priešgaisrinės signalizacijos elektros grandinė paprastai apima automatinius ir rankinius gaisro detektorius, priėmimo įrenginį, garso ir šviesos nuotolinius signalus bei ryšio linijas tarp priimančiojo įrenginio ir gaisro detektorių.
Priešgaisrinės signalizacijos sistemos išsiskiria pagal detektorių prijungimo schemą ir jų prijungimą prie priimančiojo įrenginio (spindulį ir kilpą), gaisro detektorių tipą (rankinis, terminis, dūmų, gaisro ir kombinuotas) bei veikimo režimą (nuolatinis ir periodinis stebėjimas).
Spindulių sistemose vieno spindulio detektoriai stebi tam tikros gaisro zonos patalpų būklę. Kiekvienas spindulys yra prijungtas prie priėmimo stoties pluošto rinkinio, kuris stebi visų spindulių detektorių ir ryšio linijų būseną, gauna informaciją apie linijų gedimus ir generuoja „Gaisro“ ir „Gedimo“ signalus. Bendras įrenginys stotyje yra apibendrinta signalizacija.
Kilpinėse sistemose detektoriai, esantys įvairios patalpos, todėl jie nepraneša apie gaisro vietą. Paprastai kilpų skaičius neviršija dviejų. Priešingu atveju kilpų sistemų veikimas nesiskiria nuo spindulių sistemų.

Žemsiurbėse dažniausiai naudojamos kilpinės priešgaisrinės signalizacijos sistemos su šiluminiais automatiniais gaisro detektoriais; Taip pat numatytas nuolatinis jungčių vientisumo stebėjimas.
Šilumos maksimalaus diferencialo detektoriai naudojami kaip automatiniai gaisro detektoriai. Jie reaguoja ir į temperatūrą, ir į jos didėjimo greitį.
Detektorius montuojamas mašinų skyriuje, pagrindinio skirstomojo skydo viduje, elektros keitiklių patalpoje, prie šildymo katilų ir kitose gaisrui pavojingose ​​vietose. Pavojaus signalų priėmimo įrenginiai yra vairinėje.
Atsidarius bet kurio gaisro detektoriaus VK1-VK4 kontaktui (dėl temperatūros), relės K1 ritė išjungiama, jos atsidarantys kontaktai užsidaro ir įjungia signalizacijos įrenginius: signalinę lemputę, o per relę K2 – kaukimą ( žr. 133 pav.). Ryšio linijų pertrauka taip pat sukelia pavojaus signalą, kuris užtikrina nuolatinį spindulių jungčių vientisumo stebėjimą.
Norėdami rankiniu būdu patikrinti grandinės grandines, naudokite mygtuką 5/. Kondensatorius C apsaugo nuo klaidingo grandinės suveikimo trumpam atidarius detektoriaus kontaktus (pavyzdžiui, nuo vibracijos), išsikraunant į relės ritę K1. Kaukimas įjungiamas per relės K2 atidarymo kontaktą. Skambutis išjungiamas mygtuku 82.
Grandinė gauna energiją iš 24 V baterijų per du tiektuvus. Diodai Ъ1-У04 užtikrina galios grandinių galvaninę izoliaciją.
Avarinis įspėjimas. Sistemų ir įrenginių lygiaverčių ir pagalbinių mechanizmų būklei bei įvairių aplinkų parametrams stebėti laivuose naudojamos avarinės perspėjimo sistemos (ALS), siunčiančios šviesos ir garso signalus į elektrinės ir laivo valdymo postus. kai valdomi parametrai pasiekia normaliam darbui nepriimtinas vertes.
Signalizacijos parametrai apima: temperatūrą, slėgį ir vandens, alyvos ir kuro lygį, lygį išmatų ir atliekų rezervuaruose, izoliacijos varžą elektros tinklai, mechanizmų sukimosi greitis, suspausto oro slėgis ir kt.
Savaeigiams laivams pagrindinių mechanizmų ir sistemų kontroliuojamų parametrų sąrašas pateikiamas RSFSR upių registro taisyklėse.
Elektros sistemos APS skiriasi paskirtimi (atskiri mechanizmai ir sistemos, centralizuotos), elementų baze (ant kontaktinių ir nekontaktinių elementų), signalų priėmimo būdu (be saugojimo, su saugojimu), informacijos charakteristikomis (su atskirais, su apibendrintais signalais). ).
Pagrindinių laivų variklių avarinio įspėjimo ir įjungiamos apsaugos sistema (SPASZO) užtikrina šias funkcijas:
individualių įspėjamųjų šviesos signalų pateikimas vietiniame skirstomajame skydelyje ir apibendrintas signalas nuotolinio valdymo pulte, kai valdomi parametrai pasiekia įspėjamąją reikšmę;
atskirų avarinių šviesos signalų ir apibendrinto signalo pateikimas nuotolinio valdymo pulte, kai valdomi parametrai pasiekia avarinę reikšmę;
apibendrintų garso signalų pristatymas, kai valdomi parametrai pasiekia įspėjimo ir avarines vertes;
garso signalo paruošimas darbui jį išjungus;
variklio apsauga (sustabdymas) tuo pačiu metu, kai pasirodo signalų aliarmo reikšmė;
uždelstas minimalaus alyvos slėgio jutiklių atsakas, kad būtų išvengta klaidingų pavojaus signalų, kai variklis sustabdomas, taip pat jo užvedimo ir atbulinės eigos metu.
Įspėjamieji aliarmai numatyti šiems parametrams: maksimali aušinimo vandens temperatūra, minimalus vandens lygis
V išsiplėtimo bakas aušinimo sistemos vidinė grandinė, maksimali tepalinės alyvos temperatūra, minimalus alyvos slėgis atbulinės eigos pavarų dėžėje arba pavarų dėžėje, maksimali traukos guolių alyvos temperatūra.
Signalizacija su vienu metu išjungiamu varikliu suteikiama pagal šiuos parametrus: maksimali aušinimo vandens temperatūra, maksimali tepalinės alyvos temperatūra, minimalus tepalinės alyvos slėgis, maksimalus variklio sūkių skaičius.
Įspėjimo ir avarinio lygio signalams tiekti dažniausiai naudojami atskiri jutikliai. Jų veikimo nustatymus nustato dyzelinio variklio gamintojas, valdomų parametrų skaičius priklauso nuo variklio tipo.
Įjungta elektros schema SPAZZO sistemoje (134 pav.) rodomos tepalinės alyvos slėgio įspėjimo ir aliarmo grandinės.
Įspėjimui ir avariniam signalizavimui naudojamos tos pačios signalinės plokštės, kurios nuolat šviečia pasirodžius įspėjamajam signalui, o esant avariniam signalui – su pertrūkiais.
Alyvos slėgio APS grandinės įjungiamos per elektromagnetinės relės K2 kontaktą, kuris yra įtrauktas į elektroninę laiko relę KT, parodytą supaprastinta forma. CT relės vėlavimą lemia iš anksto įkrauto kondensatoriaus C4 iškrovimo laikas. Užvedant variklį kondensatoriaus įkrovimo grandinę nutraukia eigos jungiklio 82 kontaktas, kuris mechaniškai sujungtas su variklio užvedimo įtaisu. Tai apsaugo nuo klaidingų pavojaus signalų, kai variklis sustabdomas ir jį paleidžiant, o alyvos slėgis linijoje dar nepasiekė vardinės vertės.
Pertraukiamas šviesos signalizacijos režimas pasiekiamas naudojant multivibratorių (stačiakampį impulsų generatorių) C/2, surinktą naudojant tranzistorius ir kondensatorius. Signalinių lempų H12, Ш4 grandinėje, kurios veikia tam tikru dažniu ir trukme, periodiškai įjungiami ir išjungiami multivibratoriaus išėjimo relės /C4 kontaktai.
Uždarius įspėjamosios parametro reikšmės jutiklio BP1 kontaktą, maitinimą gauna SPASZO skydelio signalinė lemputė Hb2, o per diodą Uy1 – variklio valdymo pulto vairinėje apibendrintos šviesos signalo lemputė Ш4. arba valdymo patalpa gauna maitinimą. Tuo pačiu metu per diodą U02, rezistorių K3 ir tiristoriaus U5 valdymo elektrodą teka kondensatoriaus C1 įkrovimo srovė, atidarydama tiristorių. Tiristoriaus valdymo srovės stiprumą lemia trumpojo jungimo rezistoriaus varža, o šios srovės tekėjimo trukmę – kondensatoriaus C/ talpa.
Trumpojo jungimo relės ritė gauna maitinimą, relė įsijungia „Ir savo kontaktais įjungia varpelius IA1, NA2, esančius mašinų skyriuje ir vairinėje.
Kondensatorius SZ neleidžia srovės impulsams praeiti per tiristoriaus valdymo grandinę, kurią sukelia maitinimo įtampos svyravimai, ir taip apsaugo nuo klaidingo skambėjimo. Rezistorius R1 skirtas iškrauti kondensatorių C/ atidarius jutiklio kontaktus. Per rezistorių R4 iškraunami kondensatoriai C/ ir SZ.
Skambutį galima išjungti paspaudus SPASZO skydelio mygtukus 53, 56 ir vairinėje esantį variklio valdymo pultą. Mygtuko kontaktai atsidaro, pertraukiant srovės tekėjimą per tiristorių, dėl ko jis užsifiksuoja ir atjungiama trumpojo jungimo relė. Po to varpelio įjungimo grandinė automatiškai pasirengusi priimti kitą signalą.
Pašalinus jutiklio BP1 įsijungimo priežastį, atsidaro jo kontaktas, užgęsta lemputės Hb2, H14, išsikrauna kondensatoriai C1, S3. Kai valdomas parametras pasiekia avarinę vertę, suveikia BP2 jutiklis, per kurio kontaktą gaunamas signalas įjungti garso ir šviesos signalų grandines.
Garso signalai HA1, HA2 įjungiami taip pat, kaip suveikia jutiklis BP1, tačiau tokiu atveju, be kondensatoriaus C/, įkraunamas ir kondensatorius C2 (per kontaktą BP2, diodus Uy6, Uy3 ir rezistorius KZ, R4) .
Per jutiklio BP2 kontaktą relės ritė K1 gauna maitinimą. Relė įjungiama, uždarant kontaktus savaiminio blokavimo grandinėse, paleidžiant multivibratorių 1-2, relės ritę Ko ir atidarant kontaktą H12 lempos grandinėje.
Multivibratoriaus 1)2 relė K4 periodiškai įsijungia ir išsijungia, todėl signalinės lemputės Ш2, Н1-4, sujungtos per relės K4 kontaktus, veikia pertraukiamai.
Stabdymo įtaiso elektromagneto UA maitinimo grandinėje užsidaro relės kontaktas Ko, kuris sustabdo variklį. Relę Ko galima išjungti naudojant jungiklius 54, 55 SPASZO skydelyje ir variklio valdymo skydelyje vairinėje. Tuo pačiu metu užsidega įspėjamieji žibintai H13 ir Y1d.
Pašalinus gedimą, atsidaro jutiklio BP2 kontaktas, o šviesos signalas veikia toliau, nes relės kontaktas K1 yra prijungtas lygiagrečiai su jutiklio kontaktu. Norėdami pašalinti K1 relės savaiminį užsifiksavimą, turite paspausti mygtuką 57 variklio valdymo skydelyje arba trumpam atjungti grandinę naudodami jungiklį „51 SPASZO skydelyje. Relė K1 yra išjungta, jos normaliai atviri kontaktai atsidaro savaiminio blokavimo grandinėse, multivibratoriaus C/2 paleidimas, apsauginės relės K5 maitinimas, o lempos grandinėje uždarytas normaliai atidarytas kontaktas. Hb2. Dėl to signalinės lemputės užgęsta ir kondensatorius C/ ir kondensatorius C2 išsikrauna per diodą U04, lempą H12, relės kontaktą K1, rezistorius #4, KZ ir K2.
Kai suveikia kiti jutikliai, neparodyti pav. 134, grandinė veikia panašiai.
Signalizacijos grandinių tinkamumas naudoti patikrinamas SPASZO skydelyje esantį jungiklį 5/ pasukus į padėtį „Check“ arba paspaudus mygtuką 58 variklio valdymo pulte vairinėje. Šiuo atveju garso ir šviesos signalų grandinės maitinimą gauna per diodą U05, o multivibratorius C72 – per diodą Uy7.
Hb1 signalinė lemputė SPAZZO skydelyje signalizuoja apie maitinimo buvimą, apsaugokite, o P1-P4 apsaugo stabdymo įrenginio elektromagneto ritę ir signalizacijos grandinę nuo trumpojo jungimo. Grandinė maitinama 24 V baterijomis.
Saugumo klausimai
1. Kokios verslo telefono sistemos naudojamos laivuose?
2. Pavadinkite telefono aparatų ir skirstomųjų skydų signalizavimo ir skambėjimo įrenginius.
3. Kuo skiriasi mikrofono ir telefono veikimo režimai, skirti elektromagnetiniams keitikliams su diferencine magnetine sistema?
4. Pavadinkite pagrindines laivo telefono be baterijų dalis.
5. Paaiškinkite telefonų stoties funkcinės schemos veikimą.
6. Kokios signalizacijos sistemos naudojamos upių laivuose?
7. Įvardykite priešgaisrinės signalizacijos sistemų komponentus ir skirtumą tarp spindulių sistemų ir kilpinių sistemų.
8. Paaiškinkite SPASZO avarinio įspėjimo sistemos skambučio įjungimo grandinės veikimą.