4,7 (93,53%) 337 balsai

Vieną dieną sėdėjau prie kompiuterio, tyliai dirbau, o tada staiga šovė mintis, nuo ko viskas prasidėjo ir koks buvo pats pirmasis kompiuteris pasaulyje? Žinoma, nusprendžiau rasti atsakymą į šį klausimą, jis mane tikrai užkabino. Ir atsakymas buvo rastas! Natūralu, kad tai tapo kito tinklaraščio įrašo tema apie visus įdomiausius dalykus pasaulyje, kurie nepalieka abejingų. Nustatyti čempionatą kaip visada nebuvo lengva, bet jau galima priprasti...

Pats pirmasis kompiuteris pasaulyje buvo sukurtas ir pastatytas JAV Harvardo universiteto matematiko Howardo Aixno dar 1941 m. Kartu su keturiais jį užsakiusiais IBM specialistais jie sukūrė kompiuterį pagal Charleso Babbage'o idėjas. Po visų bandymų jis buvo paleistas 1944 m. rugpjūčio 7 d. Jis gavo pavadinimą „Mark 1“ iš savo kūrėjų ir buvo pradėtas dirbti Harvarde.

Tuo metu šis kompiuteris kainavo penkis šimtus tūkstančių dolerių – tuo metu pasakiška suma. Jis buvo surinktas specialiame korpuse, kuris buvo pagamintas iš stiklo ir plieno, atsparaus korozijai. Pats kėbulas buvo mažiausiai septyniolikos metrų ilgio, daugiau nei 2,5 m aukščio. Jo masė siekė apie 5 tonas ir užėmė keliasdešimt kubinių metrų.
„Mark 1“ susidėjo iš daugybės jungiklių ir kitų mechanizmų, kurių bendras skaičius siekė 765 tūkst.
Jo laidų bendras ilgis siekė apie aštuonis šimtus kilometrų!

Paties pirmojo pasaulyje kompiuterio galimybės dabar mums atrodo juokingos, tačiau tuo metu planetoje nebuvo galingesnio skaičiavimo įrenginio.

Mašina galėtų:

• operuoti su septyniasdešimt dviem skaičiais, kurie savo ruožtu susideda iš dvidešimt trijų skaitmenų po kablelio
• kompiuteris galėjo atimti ir sudėti, o kiekviena operacija užtrukdavo tris sekundes.
• Be to, jis taip pat daugino ir dalijo, šioms operacijoms skirdamas šešias ir penkiolika sekundžių.

Norint įvesti informaciją į šį įrenginį, kuris iš esmės buvo tik greitesnis pridėjimo aparatas, buvo naudojama speciali perforuota popierinė juosta. Tai buvo pirmasis kompiuteris, kurio skaičiavimo procesuose nereikėjo žmogaus įsikišimo.

Dar 1942 m. Johno Mauchly kūrimas buvo postūmis sukurti pirmąjį kompiuterį, tačiau tuo metu mažai žmonių į tai atkreipė dėmesį. 1943 m. Amerikos armijos karo inžinieriams atidžiau pažvelgus į jį, buvo bandoma sukurti įrenginį, kuris tada gavo pavadinimą „ENIAC“. Kariuomenė buvo atsakinga už finansus ir šiam projektui skyrė apie penkis šimtus tūkstančių dolerių, nes norėjo sukurti naujų rūšių ginklus.
„ENIAC“ sunaudojo tiek energijos, kad jos veikimo metu šalia esančiame mieste nuolat trūkdavo elektros, žmonės sėdėdavo be elektros, kartais net kelias valandas.

Eniac techninės specifikacijos

Pažvelkite į kai kurias labai įdomias pirmojo pasaulyje kompiuterio charakteristikas pagal antrąją versiją. Įspūdinga ar ne?

• Jis svėrė 27 tonas.
• Jame buvo 18 000 lempų ir kitų dalių.
• Atmintis buvo 4 KB.
• Užėmė 135 kvadratinių metrų plotą. m ir visas buvo įsipainiojęs į daugybę laidų.

Jie programavo rankiniu būdu, o operatoriai tiesiog pakeitė šimtus jungiklių, ir jie turėjo kiekvieną kartą jį išjungti ir įjungti, nes nebuvo kietasis diskas. Nebuvo nei klaviatūros, nei monitoriaus. Buvo kelios dešimtys spintelių su lempomis, mašina dažnai sugesdavo, nes dažnai perkaisdavo. Tada jis taip pat buvo naudojamas vandenilio atominiams ginklams kurti. Ši mašina veikė daugiau nei dešimt metų, o 1950 m., kai buvo sukurtas tranzistorius, kompiuteriai tapo mažesni.

Kur ir kada buvo parduotas pirmasis kompiuteris?

Per du dešimtmečius kompiuterių samprata mažai pasikeitė. Įdiegus mikroprocesorių, paties kompiuterio kūrimas vyko sparčiau. Dar 1974 metais IBM norėjo išleisti į rinką pirmąjį kompiuterį, tačiau pardavimų beveik nebuvo. IBM5100 naudojo kasetes, kuriose buvo saugoma informacija, o tuo metu tai buvo labai brangu – dešimt tūkstančių dolerių. Todėl mažai kas tuomet galėjo sau leisti įsigyti tokį įrenginį.
Jis pats galėjo vykdyti programas, kurios buvo parašytos BASIC ir APL kalbomis, sukurtomis IBM gilumoje. Monitorius galėjo rodyti šešiolika eilučių po šešiasdešimt keturis simbolius, o jo atmintis buvo šešiasdešimt keturi KB. Pačios kasetės buvo labai panašios į įprastas garso kasetes. Dėl didelės kainos ir netinkamos sąsajos pardavimų beveik nebuvo. Bet vis tiek buvo žmonių, kurie jį nusipirko ir pradėjo nauja era pasaulio rinkų istorijoje – kompiuterių prekyba

Ar pagalvojote, kokie jie bus po dešimties metų?

Neseniai IBM parodė spaudai Roadrunner superkompiuterį su 1 kvadrilijonu operacijų. Jis buvo surinktas JAV Energetikos departamentui. Jį sudaro 6 480 dviejų branduolių procesorių ir 12 960 „Cell 8i“ procesorių. Jį sudaro 278 spintos, 88 kilometrai kabelio. Sveria 226 tonas, esantis 1100 m² plote, kainuoja 133 000 000 USD.

Kaip matote, superkompiuterių spintos vis dar madingos, viskas priklauso nuo dizaino...

Žiūrėkite apie patį pirmąjį pasaulyje kompiuterį vaizdo įrašo formatu:

Taip susiklostė kompiuterių istorija. Buvo įdomu ar ne - rašyk komentaruose!

Kalbame ne apie krikščionių bažnyčią kaip apie Kristaus kūną, o apie pastatą, kurio sienose vyko pamaldos.

Daug metų po Kristaus nukryžiavimo jo mokiniai ir pasekėjai rinkdavosi urvuose ir privačiuose namuose. Šventyklos sąvoka krikščionybėje neegzistavo daugelį metų. Tačiau dar gerokai prieš krikščionių persekiojimą, vadovaujant Romos imperatoriams Neronui ir Diokletianui, Prancūzijos Bezjė mieste galėjo atsirasti krikščionių šventykla, jos kūrėjų vadinama „Jėzaus namais“. Tuo įsitikinau daugelio metų tyrinėjimai, skirti Marijos Magdalietės mesijinei veiklai Pietų Galijoje.
Pradėkime eilės tvarka. Likus dvejiems metams iki Romos imperatoriaus Tiberijaus mirties (37 m. po Kr.), Marija Magdalietė Jeruzalės šventyklos aukštųjų kunigų sprendimu buvo ištremta į Pietų Galiją. Jos išsiuntimo priežastis buvo jos viešas pamokslavimas apie Jėzų. Marija Kleopas, Marija Salomėja, Betanijos merė – Lozorius, jo sesuo Morta ir Marijos Magdalietės tėvas – seras, savo noru sutiko pasidalyti tremtinio likimu, apie kurį yra daug įrodymų. Pastarasis slapta išvyko iš Galilėjos uostamiesčio Tarichėjos, kurio valdytoju buvo. Pagal romėnų teisę už viešųjų pareigų palikimą be leidimo buvo baudžiama mirtimi.
Atvykę į Narbonne Galiją, tremtiniai galėjo pasitelkti vietos prefekto paramą.
Priežastis buvo ta, kad per Marijos Magdalietės maldas prefekto nevaisinga žmona galėjo pagimdyti įpėdinį. Bet jei kalbėsime apie pirmąją bažnyčią, tada pagrindinis akcentas turės būti Tėvas Marija Magdalietė. Visą gyvenimą svajojęs apie anūkus, Marijos Magdalietės tėvas organizavo prieglaudą benamiams galų vaikams. Keltai, kuriuos romėnai vadino galais dėl įgimto vyno skonio, buvo nepaprastai įtaigūs. Romėnai tuo tinkamai pasinaudojo, reguliariai tiekdami į Galiją tūkstančius litrų itališko vyno. Įdomu ir tai, kad kovos su girtavimu ir alkoholizmu pretekstu keltams-galams buvo įsakyta iškirsti savo vynuogynus. Tuo pačiu metu kiekvienas Galas privalėjo išgerti daug itališko vyno ištisus metus. Romėnai tai griežtai stebėjo. Neišsiekusiems nustatytos kvotos grėsė didelė bauda. Keltas, nesumokėjęs baudos, gali prarasti žemę ir net būti parduotas į vergiją. Akivaizdu, kad priverstinis tėvų girtavimas neigiamai atsiliepė pirmiausia vaikams.
Įgyvendinęs savo svajonę apie anūkus, Marijos Magdalietės tėvas Beziers mieste suorganizavo pirmąją socialinių našlaičių prieglaudą. Iš pradžių ši prieglauda buvo įrengta standartinėje romėnų armijos palapinėje, skirtoje dešimčiai karių. Vėliau nedidelis medinis namas, pavadintas „Jėzaus namais“. Patys galų gatvės vaikai aktyviai dalyvavo šio namo statyboje. Pirmą kartą krikščionybės istorijoje šis namas tapo ta žmogaus sukurta struktūra, kurią žmonės vėliau vadins šventyklomis. Leiskite jums priminti, kad tai įvyko Europoje netrukus po imperatoriaus Tiberijaus mirties ir jauniausio vado Germaniko sūnaus Kaligulos atėjimo. Tarp 38-40 m. Jie gali man tuoj pat paprieštarauti, kad Marija Magdalietė su savo kompanionėmis išsilaipino pietų Prancūzijoje Sainte-Marie-de-la-Mer mieste, o visai ne Beziers mieste. Tačiau tai paneigia faktas, kad Marija Magdalietė dažnai keliaudavo į sostinės magistratūrą – Narbonos miestą. Nuo Beziers miesto iki Narbonos yra keturiasdešimt du kilometrai, o nuo Sainte-Marie-de-la-Mer miesto iki Narbonne yra daugiau nei šimtas. Atsižvelgiant į jojimo būdą, Marija Magdalietė negalėjo dažnai įveikti tokių didelių atstumų. Tuo pačiu metu, pakeliui į Massalia (šiuolaikinį Marselį), Marija Magdalietė galėjo sustoti Sainte-Marie-de-la-More miestelyje ir net palikti ten savo palydovus, išskyrus tarnaitę Sarą. Bet jei kalbėsime apie pirmąją krikščionių šventyklą Europos istorijoje, tai greičiausiai ji buvo pastatyta Beziers mieste ir, vadinama „Jėzaus namais“, iš pradžių buvo pastatyta kaip našlaičių namai.

Daugelis žmonių, kasdien naudodamiesi metro, negalvoja, kaip jis atsirado. Šis transportas taip pažįstamas megapolių gyventojams, kad sunku įsivaizduoti šiuolaikinį miesto gyvenimą be metro.

Apie metro statybą Londone žmonės pradėjo kalbėti XIX amžiaus viduryje. Tai lėmė poreikis modernizuoti susisiekimą mieste.

Iki 1855 metų Londono gyventojų skaičius pasiekė 2 milijonus žmonių, todėl iškilo klausimas, kaip patekti iš vieno sostinės galo į kitą.

Sprendimas buvo rastas statant neįprastą geležinkelis, einantis po žeme. „Metropolitan Railway“ bendrovė ėmėsi šio klausimo.

Pirmąjį pasaulyje metro 1863 metų sausio 10 dieną Londone atidarė Velso princas, kuris tapo pirmuoju asmeniu, pasinaudojusiu šio transporto paslaugomis.

Tačiau prieš šį įvykį vyko grandiozinės statybos, amžiams pakeitusios Anglijos sostinės išvaizdą. Statant metro apėmė didelio masto tų miesto atkarpų, kuriose turėjo važiuoti naujasis požeminis geležinkelis, rekonstrukcija. Daugelis pastatų, trukdančių statyti tunelius, buvo nugriauti.

Pažymėtina, kad tais laikais tunelis buvo iškastas griovys su bėgiais, o viršuje – žemėmis uždengtas mūrinis stogas.

• Tokios tranšėjos gylis neviršijo 10 metrų.

Pirmųjų keleivių keliones šiuo nepaprastu transportu vargu ar būtų galima pavadinti patogiomis: vėdinimo sistema paliko daug norimų rezultatų, o automobiliai važiavo anglimi. Iki visiško metro elektrifikavimo buvo likę daugiau nei keturiasdešimt metų. Tačiau, nepaisant visų trūkumų, londoniečiai įvertino požeminio transporto patogumą.

• Vien per pirmąją darbo dieną metro sulaukė daugiau nei 30 tūkstančių keleivių, nepaisant to, kad transporto liniją sudarė tik septynios stotys.

Bendras požeminio geležinkelio ilgis siekė 3600 metrų. Šis transportas akimirksniu įgijo didelį populiarumą. Iki šiol metro yra daugelio žmonių mėgstamiausias transportas.

Šiuo metu Londono metro yra laikomas ketvirtu pagal dydį pasaulyje: bendras geležinkelio linijų ilgis – 402 km. Londono metro sudaro 270 stočių, sudarančių 11 maršrutų. Londono metro perveža labai daug žmonių – apie 3 milijonus keleivių per dieną.

Įdomu tai, kad patys londoniečiai tokį transportą vadina „vamzdžiu“. Šis pavadinimas kilęs iš išvaizda požeminis geležinkelis – tuneliai yra vamzdžio formos.

Šio metro išplanavimą atpažįsta ne tik paties Londono gyventojai, bet ir daugybė turistų iš kitų šalių. Londono metro emblema yra sostinės atributas.

Ir nors Londono metro gali būti mažesnio dydžio nei panašus transportas, esantis Seule, Pekine ir Šanchajuje, tai nesumenkina jo didžiuojamo pirmojo pasaulyje metro geležinkelio titulo.

Stalininės Maskvos prospektuose automobilių buvo tiek mažai, kad net šviesoforai atrodė kaip buržuazinė prabanga. Drąsus policininkas rankiniu būdu pašalino visus neapsakomus eismo ir pėsčiųjų srautus. Ir jis dar turėjo pakankamai laiko dalyvauti kokio nors „Suradusio“ ar „Merginos be adreso“ likime.

Kiekvienas turi savo Maskvą ir savo pirmąjį susitikimą su šiuo didžiuliu miestu. Tuo metu, kai susipažinau su sostine, policija dalyvauti filmavime nebedomino. Prospektai, kurie Stalino laikais atrodė platūs, sunkiai prasilenkdavo per automobilių, autobusų ir troleibusų srautus. O pėstieji klusniai nuėjo po žeme, norėdami pereiti gatvę. Požeminės perėjos tapo tokios pažįstamos, kad atrodė, kad jos visada buvo Maskvoje. Juose buvo taksofonai, buvo vykdoma tam tikra prekyba: laikraščiais, gėlėmis, kartais dešrelėmis ar raudonžiedžiais marokietiškais apelsinais. Turėdami 100% valstybės monopolį prekyboje, net privatūs prekybininkai įsikūrė netoli kai kurių požeminių perėjų.

Prisimenu, sužinojau, kad mano mylima moteris labai myli pakalnutes. Slėnio lelijos – kur jų gauti Maskvoje? Tiesa, lauke buvo balandis, ir aš rimtai planavau kelionę į tolimą Maskvos sritį nusipirkti šių keistų gėlių. Jų, pasak jų, 50 kilometrų spinduliu nuo Maskvos išvis neliko nė viena kryptimi. Mano mintys apie tai, iš kurios stoties eiti ir ką įdėti į kuprinę, nutrūko prie požeminės perėjos Oktyabrskaya metro zonoje, kur stovėjo močiutė ir pardavinėjo tas pačias slėnio lelijas. Močiutė man atrodė kaip Dievo angelas, nors ir neturėjo sparnų. Jos mylimajam padovanota pakalnučių puokštė ištirpdė gražuolės širdį. Štai kodėl aš daugelį metų prisiminiau požeminę perėją Oktyabrskajoje.

Požeminės perėjos yra gana „jaunos“ inžinerinės konstrukcijos. Maskvoje 1959 metų spalį iš karto buvo atidarytos kelios tokios perėjos. Kai kurie šaltiniai netgi praneša tikslią datą - 1959 metų spalio 16 d.

Tarp pirmųjų Maskvos požeminių pėsčiųjų perėjų buvo ta, kurią atsimenu, esanti prie Oktyabrskaya metro stoties, taip pat Dzeržinskio aikštėje, prie Vaikų pasaulio, ir dvi Gorkio gatvėje. Vienas yra pradžioje, netoli Markso prospekto, o antrasis - Majakovskio aikštėje.

Būtent šią požeminę perėją N. S. Chruščiovas apžiūrėjo atidarymo dieną.

„Mano tėvas man pasakė, kad nematau jokios priežasties juo netikėti. Būtent tada, 1959 m., jis specialiai nuvyko apžiūrėti šios naujai atidarytos perėjos Tverskoje. Nulipau į apačią, ten dar buvo žmonių – staiga jis pažiūrėjo, iš priešingos pusės įėjo 3-4 policininkai ir ėjo perėjimu. Ir jie nusileidžia paskui juos... jis jau buvo priblokštas: Chruščiovas, dar keli dideli tų metų bosai ir trys ar keturi „dėdės civiliais drabužiais“.

Jie apžiūri praėjimą ir išeina. Pro juos ramiai ėjo žmonės. Ar įsivaizduojate, kas būtų dabar, jei į kokį nors objektą mieste ateitų kas nors iš aukščiausios vadovybės?“ (Žinutė viename iš interneto forumų)

Matyt, vyresnioji vadovybė davė leidimą. Požeminių perėjų sostinės centre pradėjo daugėti. Jie pasirodė ir kituose didieji miestai. Leningrade – 1963 m., o Kijeve – 1964 m. Beje, būtent Kijevo požeminėje perėjoje pirmą kartą Sovietų Sąjungoje buvo atidarytos kavinės ir stacionarios spaudos kioskai.

O pati pirmoji požeminė pėsčiųjų perėja ne tik Maskvoje, bet ir SSRS buvo pastatyta beveik ketvirčiu amžiaus anksčiau – 1935 m. Šis perėjimas vis dar egzistuoja ir veikia tinkamai. Nors tai visai nebuvo skirta.

Jis buvo pastatytas šalia Sodo žiedo, kai buvo statoma Smolenskaja metro stotis. Šioje stotyje buvo numatyti trys antžeminiai vestibiuliai. Vakarinis - maždaug ten, kur dabartinis įėjimas į stotį yra name su bokštu, pastatytame pagal I. V. Žoltovskio projektą. Rytinis fojė buvo kitoje kelio pusėje, priešais, o pietinis – dar apie šimtą metrų palei Sodo žiedą, Smolenskajos aikštėje, kur tuo metu dar veikė didžiulis Smolenskio turgus ir knibždėte knibždėjo.

Žemės vestibiuliai buvo sujungti požemine perėja. Iš šios perėjos buvo galima nusileisti ir į vakarinį, ir į rytinį platformos kraštus. Perėjos viduryje prasidėjo ilgas koridorius, kuriuo keleiviai galėjo eiti į turgų.

1937-1939 metais Smolensko turgus buvo likviduotas, o Sodo žiedas išplėstas beveik tris kartus. Pietinis vestibiulis atsidūrė važiuojamosios dalies viduryje ir buvo nugriautas. Koridorius, vedantis į šią vietą, tapo „koridoriumi į niekur“. Jis buvo uždarytas keleiviams ir pradėtas naudoti oficialiems poreikiams.

Nuo 1953 iki 1958 m. pati metro stotis buvo naudojama oficialioms reikmėms, nes 1953 m. buvo atidaryta Arbatsko-Pokrovskaya linija, kurioje taip pat buvo Smolenskaya stotis. Kuri tada buvo laikoma giliausia Maskvos metro stotimi. Sekli to paties pavadinimo stotis buvo uždaryta ir paversta parodų sale. Takai buvo dengti lentų grindimis, ant kurių buvo galima išdėlioti eksponatus.

1958 m. stotis buvo vėl atidaryta, dabar ji yra viena iš Arbatsko-Filyovskaya linijos stočių. Įėjimas čia buvo organizuotas per „Zholtovskio namą“. Išėjimai į peroną iš koridoriaus, kadaise jungusio vakarinį ir rytinį fojė, buvo uždaryti. Pats koridorius, einantis tiesiai virš stoties lubų, buvo paverstas požemine pėsčiųjų perėja po Sodo žiedu. Ši dalis buvo atidaryta 1959 m. balandžio 30 d.

Viešasis transportas tvirtai įsitvirtino didžiausių mūsų planetos megamiestų gyvenime. Tačiau mažai kas susimąsto, kur ir kas buvo pastatytas pirmasis pasaulyje metro – jis atsirado neįprasta priemonė judėjimas tolimajame XIX a.

1855 metais Londono gyventojų skaičius viršijo 2 milijonus žmonių, o judėjimo sostinėje problemos kėlė nerimą ne tik miesto gyventojams, bet ir valdžiai. Dėl sparčiai besiplečiančio didmiesčio ir tankaus jo gyventojų nuvažiuoti iš vieno miesto galo į kitą tapo problematiška. Dėl susidariusių kamščių susidūrė žemė ir žmonės, o nuvažiuoti į reikiamą vietą iki nustatyto laiko buvo neįmanoma. Kartu buvo priimtas sprendimas tiesti požeminį kelią.

Statyba

„MetropolitanRailwaj“ bendrovė pradėjo statyti pirmąją metro liniją. Tam, kad Londone atsirastų pirmasis pasaulyje metro, valdžia turėjo priimti sunkų sprendimą – nugriauti daugybę gyvenamųjų ir kitų darbams trukdančių pastatų.

Pirmoji metro linija buvo nutiesta 10 metrų gylyje. Į iškastą tunelį buvo pakloti bėgiai, ant viršaus išmūrytos tvirtos mūrinės lubos. Likęs griovys buvo užpiltas. Tunelio ilgis buvo 3600 metrų ir jame buvo 7 stotys.

Pirmasis pasaulyje metro buvo pastatytas 1863 m. Jo atidaryme dalyvavo Velso princas Edvardas II. Pirmasis neįprasto transporto keleivis buvo ir būsimasis Didžiosios Britanijos karalius.

Keleivių pervežimas

Pirmasis požeminis transportas neatrodė labai patrauklus. Traukiniai važiavo anglių kuru, o požemyje praktiškai nebuvo ventiliacijos. Greitai išsipurvino keleivių drabužiai, plaukai ir veidai. Bet nepaisant nebuvimo grynas oras, londoniečiai įvertino naujovę: nors ir nebuvo patogu, bet greita. Pirmąją darbo dieną metro naudojosi beveik 30 tūkstančių sostinės gyventojų.

Pirmaisiais eksploatavimo metais požeminiais automobiliais buvo pervežta apie 1 mln., antraisiais – daugiau nei 10 mln. Patogus ir nebrangus transporto priemonė visiškai užkariavo sostinės gyventojus, nepaisant kai kurių trūkumų.

Laikui bėgant lokomotyvai buvo perjungti į elektrinę trauką, pagilintas metro, pastatyti eskalatoriai. O 1905 metų pabaigoje Londono metro buvo visiškai elektrifikuotas.

Dabar Londono metro susideda iš 12 linijų ir per dieną perveža daugiau nei 3 milijonus keleivių. Jo dizainas primena vamzdį ir yra pripažintas daugelio užsienio turistų. Londono metro emblema yra sostinės atributas.

Maskvos metro

Nepaisant to, kad pirmasis pasaulyje metro buvo pastatytas Anglijoje, su pabaigos XIX amžiuje kilo rimtų diskusijų dėl tokio transporto paleidimo. Maskva buvo perpildyta, vis dažniau kildavo problemų su judėjimu mieste. Pirma pasaulinis karasįjungta ilgą laiką atidėjo metro kūrimą.

1931 metų pabaigoje pagaliau buvo nutiestas pirmasis Maskvos metro tunelis. Tačiau darbininkų nepasiruošimas nuolat trikdė statybas, o valdžia iš Donbaso į darbą atsivežė profesionalius kalnakasius. 1935 metais atidaryta pirmoji Rusijos metro linija.

Metro buvo 8 traukiniai, važiavę ne didesniu kaip 5 km/h greičiu. Pirmieji šią naujovę įvertinę keleiviai buvo septintojo sovietų suvažiavimo delegatai.

Dabar metro veikia daugelyje didelių miestų. Nors pirmasis pasaulyje metro atsirado Anglijoje, šiandien didžiausias pasaulyje yra Maskvos metro, kuriame yra 179 stotys ir, preliminariais skaičiavimais, per dieną pervežama apie 9 mln.