Rugsėjo 10 dieną buvo pradėtas keleivių eismas. Viena iš jos stočių, Likhobory, yra netoli Oktyabrskaya geležinkelio NATI platformos. Praėjusią savaitę aš ir mano kolega Zelenograd informacinis portalas Vasilijus Povolnovas (įraše daugiausia panaudotos jo nuotraukos) pagaliau apsilankė šioje ir kitose stotyse, kuriomis Zelenogrado gyventojai teoriškai galėtų persikelti į MKC, pasižiūrėti, kaip ten viskas veikia ir papasakoti apie tai savo skaitytojams.

MCC stotis „Likhobory“ (iki šių metų vasaros buvo žinoma kaip „Nikolajevskaja“) yra NATI platformos matymo lauke.

Jei atvykstate traukiniu iš Zelenogrado, turite išlipti iš perono dešinėje važiavimo kryptimi ir eiti keliu palei geležinkelį link Leningrado stoties.

Išėjimas iš platformos yra trečio ar ketvirto automobilių lygyje. Jei norite sutaupyti laiko pervedimams, pasiimkite juos. Taip pat yra ženklas link MKC. Į kairę nuo jo matyti Likhoboro stoties pastatai.

Atstumas nuo išėjimo iš NATI platformos iki įėjimo į Likhobory stoties viaduką yra kiek daugiau nei 200 metrų. Tačiau atminkite, kad įėjimas į perėją dar nėra įėjimas į pačią stotį.

Už 120 metrų yra takas palei geležinkelį (nuotraukoje vaizdas į atvirkštinė pusė— į NATI platformą) sukasi į dešinę.

Už tvoros kampo vėl atsiveria vaizdas į Likhobory stotį. Eskada yra vos už kelių žingsnių.

Bet tai yra blogiausia dalis spartusis klavišas. Šalia NATI ir Likhoboro tiesiamas Šiaurės rytų greitkelis (dar žinomas kaip Šiaurinis kelias), kuris iki 2018 m. turi susieti Naujoji Leningradka su Dmitrovskoe plentu. Dėl to asfaltas toliau padengiamas nešvarumų sluoksniu, kurį po apylinkes nešioja statybinė technika. Matyt, ateityje čia bus įrengta požeminė perėja priemiestinių traukinių keleiviams. Bet kol kas tiek. Toks šaunus infrastruktūros projektas kaip MKC, žinoma, yra netinkamas.

Aplink pačios Likhobory stoties kraštovaizdžio tvarkymo darbai tęsiasi. Tačiau teritorija prieš įėjimą į perėją jau išklota „apeiginėmis“ plytelėmis.

Dabar turime pakilti į trijų aukštų pastato aukštį su aukštos lubos. Perėjoje yra liftas, tačiau kol kas jis, kaip ir metalo detektoriaus rėmas prie įėjimo, neveikia (visi duomenys medžiagoje pateikti rugsėjo 20 d.). Todėl jūs turite eiti pėsčiomis. Tuo pačiu metu ant laiptų nėra kanalų (bėgiklių vežimėliams). Galima tik užjausti visus, kurie čia atsiduria, pavyzdžiui, su kūdikio vežimėliu.

Iš viršutinio aukšto atsiveria vaizdas į NATI platformą ir Šiaurės rytų greitkelio statybvietę.

O kita kryptimi - į Likhobory stoties peronus.

Norėdami patekti į peroną, turite važiuoti perėjimu per geležinkelį. Tik ne iki galo, o maždaug iki vidurio.
Atkreipkite dėmesį, kad perėjimas (bent jau kol kas) nėra izoliuota konstrukcija. Savo dizainu jis panašus į estakadą per Centrinį prospektą prie Zelenogrado prefektūros, o ventiliacijos „angos grindyse“ yra paslėptos už turėklų šonuose. Žiemą čia negalėsite sušilti. Palyginti su persėdimu iš traukinio į metro Leningrado stotyje, tai, žinoma, yra rimtas trūkumas.

Už maždaug 90 metrų dešinėje pusėje, vedančioje į stoties vestibiulį, bus stiklinės durys.

Priešais galite grožėtis tiltu, esančiu MCC ir Oktyabrskaya geležinkelio sankirtoje.

Su navigacija čia viskas daug geriau nei Butyrskaya metro stotyje, kuri neseniai atidaryta šalia Ostankino platformos (apie persėdimus iš geležinkelio į naujas metro linijos Lyublino-Dmitrovskaya stotis žr. atskiras postas ). Bet kokiu atveju, kelią atgal į NATI platformą galima rasti nesunkiai. Tai ženklas, kuris pasveikins jus išėjus stiklines duris. Tada pakeliui bus dar keli ženklai.

Vestibiulyje už stiklinių durų dar neveikiantys turniketai (priminsiu, kad pirmą mėnesį kelionė MCC nemokama) ir nusileidimai į dvi platformas (yra liftai, laiptai, eskalatoriai). Čia turite nuspręsti, kurioje platformoje norite patekti. Jei keliaujate į vakarus (pagal laukežiedai) - link "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" ir tt - eikite į dešinę. Jei į rytus (prie viduje) - į "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanikos sodas" ir tada į kairę.

MKC diagrama, kuri jums padės (spustelėti)

Akivaizdžiausias būdas nusileisti į platformą yra eskalatorius. Skirtingai nei liftai, jie veikia. Kiekviena platforma su fojė sujungta dviem eskalatoriais: vienas kyla aukštyn, kitas leidžiasi žemyn.

Apskaičiuoti kelionės laiką pėsčiomis nėra lengva užduotis, tačiau, mūsų skaičiavimais, nuo traukinio durų NATI perone iki perono Likhobory stotyje galite patekti per 6-8 minutes. Priešinga kryptimi kelionė užtruks šiek tiek ilgiau, nes vis tiek turėsite pereiti tiltą į tolimąją NATI platformą.

Kol laukiame, kol mūsų „Kregždė“ išvyks į kelionę po MKC, priminsime, kad ateityje didelė transporto mazgas - su parduotuvėmis, automobilių stovėjimo aikštelėmis ir net ledo ritulio aikštele. Ir, žinoma, antžeminės viešojo transporto stotelės. Pagrindinis transporto mazgo pastatų tūris bus Cherepanovo perėjos pusėje (ty priešingoje NATI platformos pusėje). Tai turėtų atrodyti taip (paspaudžiamas vaizdas).

Ir štai kaip ta vieta atrodo dabar.

Čerepanovo pasajoje vyksta kelio darbai.

Transporto mazgą planuojama pastatyti maždaug iki 2025 m. Įgyvendinant šį projektą planuojama rekonstruoti ir išplėsti NATI platformą Maskvos centro link. Tai reiškia, kad traukiniai Leningrado kryptimi sustos dar arčiau MCC, o persėdimas iš NATI į Lichoborį taps dar trumpesnis ir patogesnis.
Dabar grįžkime į Likhobory stotį. Abi platformos turi stogelius ir pakankamai daug suolų bei šiukšliadėžių. Paviršius išklotas plytelėmis, o palei platformos kraštą klojama geltonų liečiamųjų plytelių juosta.

Apskritai viskas stilinga, tvarkinga ir, jei kalbėtume apie platformas, o ne apie perėjimus, tai, mano nuomone, šiek tiek retro stiliaus.

Visas dizainas yra firminio Rusijos geležinkelių, eksploatuojančių šį kelią kartu su Maskvos metro, stiliumi (priminsiu, kad už keliones galite sumokėti metro bilietais, o pervežimas tarp metro ir MKC bus nemokamas su puse valandos).

Elektroninės lentos rodo važiavimo kryptį (pagal kitos stoties pavadinimą) ir laiką iki traukinio atvykimo. Primename, kad nurodyti traukinių intervalai MKC yra 6 minutės piko valandomis ir 11-15 minučių ne piko metu. Prireikus šiuos intervalus žadama sutrumpinti. Ir panašu, kad jau galvojama apie tokios galimybės įgyvendinimą.

Platforma, iš kurios galite palikti Likhoborą link Koptevo, tai yra į vakarus, turi takus iš abiejų pusių. Bet traukiniai atvažiuoja kairėje pusėje (važiavimo kryptimi nuo eskalatoriaus). „Išoriniai bėgiai“, matyt, reikalingi aptarnavimo ir krovinių eismui, kurie liks žiede. Žiūrėkite atgal į perėjimą, vedantį į NATI.

Ir štai mūsų traukinys. Praėjo apie 15 minučių nuo ankstesnio išvykimo. Tiesa, per šį laiką priešinga kryptimi pravažiavo trys traukiniai.

„Lastochki“ yra naudojami kaip riedmenys centriniame Maskvos apskritime. Sukūriau didelį įrašą apie kaip veikia šie traukiniai . MCC esančioje Lastochka viduje, išskyrus paskelbtas diagramas ir skelbimus, jie niekuo nesiskiria nuo tų, kurie važiuoja į Kryukovo ir Tver ir yra jau gerai žinomi daugeliui Zelenogrado gyventojų.
MKC schema vežime:

MKC ir metro žemėlapis:

MCC leidžiama vežtis dviračius, ant traukinių yra atitinkami lipdukai, bet vietiniuose Lastočkuose neradome jokių specialių tvirtinimų dviračiui transportui. Taip pat kol kas neįgyvendintas ketinimas „papildomas“ trečiąsias sėdynes susukti taip, kad visi automobiliai būtų 2+2 išdėstymo.

Atrodo, kad traukiniai į MKC nevažiuoja tušti. Ringe buvome apie 17:00-18:30, tai yra praktiškai vakarinio piko metu, o visose matytose „Kregždutėse“ dalis keleivių važiavo stovėdami.

Artimiausia Likhobory stotelė, jei einate į vakarus, yra Koptevo. Tačiau ji buvo tarp penkių stočių, kurios nespėjo atidaryti net juodraščio pavidalu prieš prasidedant eismui MKC. Todėl kol kas kita stotelė po „Likhobor“ yra „Baltiyskaya“. Iki šių metų vasaros ji vadinosi „Voikovskaja“ – šalia esančios metro stoties vardu.
Perkėlimas tarp Baltiyskaya ir Voykovskaya yra laikomas vienu ilgiausių MCC. Dvi stoties aikštynai yra nutolę daugiau nei 700 metrų. Tam, kad metro keleivis persėstų čia į Moskovskoye centrinis žiedas, jis turėtų išlipti iš metro per išvažiavimą Nr. 1 (iš paskutinio automobilio judant link centro, tada nuo stiklinių durų į dešinę) ir važiuoti Leningradskoye Shosse link regiono - iki prekybos komplekso "Metropolis".

„Baltiyskaya“ yra MCC sankirtoje su Leningradskoye Shosse. Stotis turi du išėjimus: vieną į Admirol Makarovo gatvę, kitą į Novopetrovsky Proezd, Metropolį ir Voikovskaya metro stotį.

Be to, praėjimo atšaka, vedanti iš MCC stoties link Voykovskajos, yra sujungta su Metropolio pastatu. Ir nors ženklai rodo į gatvę, kur galima patekti į metro, iš tikrųjų nemažą kelionės dalį galima nuveikti šiltai, per visą pastatą prekybos centras. Tada gatve iki įėjimo į metro tereikia nueiti apie 200 metrų. Žinoma, šis patarimas aktualus ir tiems, kurie iš metro eina į MKC.

„Baltiskaya“ yra tik viena platforma, todėl ji yra platesnė.

Eskalatoriai ir laiptai nusileidimui/pakilimui tarp platformos ir praėjimo yra vienoje vietoje. Taip pat yra liftai, bet, kaip ir Likhoboryje, jie dar neveikia.

Jei, turėdami su savimi kūdikio vežimėlį, nuspręsite iš Baltiiskajos išvažiuoti priešinga metropolio kryptimi, susidursite su ta pačia problema, kaip ir persėdant NATI – nėra alternatyvos nusileisti laiptais be kanalų.

Vaizdas nuo MCC platformos į šoninį Metropolio fasadą.

Jei „Metrostroy“ svetainėje yra dabartiniai Maskvos centrinio rato transporto mazgų projektų eskizai, tada galutinėje formoje „Baltiskaya“ stotis atrodys taip. Iš kito platformos krašto į abi puses atsiras dar vienas praėjimas.

Kita stotis po Baltiyskaya yra Streshnevo. Anksčiau jis buvo vadinamas „Volokolamskaya“, nes yra MCC sankryžoje su Volokolamsko plentu. Teoriškai kai kurie Zelenogrado gyventojai galėtų čia atvykti automobiliais ir leistis į tolimesnę kelionę MKC. Tačiau mažai tikėtina, kad ši galimybė bus plačiai paplitusi. Jis ne tik tinkamas keliems žmonėms, bet ir neaišku, kur tokiu atveju palikti automobilį – čia nėra panašumo į perimtą parkavimą.

Be to, perėjimas prie Streshnevo dar nėra baigtas, o tai gali nuvesti į 1-ąjį Krasnogorskio perėją - galbūt patogiausią patekti į šią stotį iš Zelenogrado.

Kuriant čia transporto mazgą, Streshnevo MCC stotis bus sujungta praėjimu su Pokrovskoe-Streshnevo Rygos platforma, kuri tam tikslui bus perkelta kelis šimtus metrų. Tačiau tai nebėra nieko bendra su kelionėmis į / iš Zelenogrado (tik jei tai susiję su kelionėmis į mano vasarnamį :)).
Streshnevo transporto mazgo projekto vizualizacija (vaizdas iš MKC svetainės)

Streshnevo transporto mazgo diagrama (paspaudžiamas vaizdas iš Metrostroy svetainės)

Tuo tarpu Streshnevo stotis atrodo beveik kaip Likhoboro dvynys: tos pačios dvi platformos abiejose pagrindinės perėjos pusėse...

Ir tipiškas (bet kartu, mano nuomone, stilingas) vestibiulio pastatas su eskalatoriais, greta praėjimo.

Taip pat visur yra sujungti metro ir MKC „žiediniai“ žemėlapiai. Kažkodėl Likhoboryje tokių schemų nebuvo.

Kaip ir visose kitose vietose, Strešnevo stotyje vis dar vyksta aktyvūs statybos ir apdailos darbai.

Deja, dar nespėjau apvažiuoti viso žiedo, nors būtų labai įdomu tai padaryti. Na, tikiuosi, jis dar turės laiko. Tačiau Zelenogrado gyventojų požiūriu, aplankytos stotys, be abejo, kelia didžiausią susidomėjimą.

Baigdamas istoriją apibendrinsiu keletą pagrindinių dalykų.
1. MKC išvyko – ir tai nuostabu. Tiesą sakant, Maskvoje atsirado nauja išvaizda viešasis transportas, o tai žymiai padidino esamų linijų ir maršrutų susisiekimą. Jau dabar akivaizdu, kad, priešingai niūrioms skeptikų prognozėms, žiedas yra paklausus tarp miestiečių.
2. Daugelis Zelenogrado gyventojų turi naujų maršrutų kūrimo galimybių keliaujant į Maskvą. Tačiau čia daug kas priklauso nuo traukinių, sustojančių NATI, skaičiaus. Pavyzdžiui, rugsėjo 20 d., NATI buvo neįmanoma išvykti iš Kryukovo nuo 8:56 iki 16:05 - daugiau nei 7 valandas! Tačiau artimiausiomis dienomis situacija turėtų pasikeisti: prie NATI sustojančių elektrinių traukinių skaičius padvigubėjo .
3. Kelias atidarytas su daug smulkių netobulumų - beveik visur vis dar vyksta darbai. Daugumai keleivių tai nėra didelė problema, tačiau MKC vis tiek praktiškai netinkamas riboto judumo žmonėms. Jei dėl kokių nors priežasčių jums sunku judėti, turėtumėte labai gerai apgalvoti, kaip lipsite daugybe laiptų, kuriuose nėra net bėgikų vežimėliams.

Daugelis maskvėnų ir sostinės svečių jau priprato prie MCC (Maskvos centrinio rato) arba, kaip anksčiau buvo vadinamas MKR - Maskvos ratas, patogumo. geležinkelis, kurio atidarymas prisidėjo prie sostinės žiedinės Maskvos metro linijos ir apskritai viso metro iškrovimo.

MKC žemėlapis su metro

MCC žemėlapis su persėdimais į metro, traukinius ir priemiestinį transportą

Kita populiari MKC schema su persėdimais į metro, elektrinius traukinius ir kitą priemiestinį transportą pravers keleiviams, keliaujantiems elektriniais traukiniais, persėdantiems į MKC iš metro ar iš mikroautobusų. Diagramoje pavaizduotos metro stotys, Rusijos geležinkelių stotys ir MCC stotys kartu su perėjimais į jas.

Atkreipiame jūsų dėmesį į kelių MKC stočių atstumą nuo metro. Pavyzdžiui, nuo Nagatinskaya metro stoties iki MCC stoties „Yandex“ žemėlapio viršutiniai laukai rodo 4 km, nepaisant to, kad metro žemėlapis rodo 10–12 minučių pėsčiomis.

Schemos ir žemėlapiai statybos (projektų) metu su perdavimo mazgais:

Daugybę paieškos užklausų galima pateikti vienintelėje oficialioje Maskvos žiedinio geležinkelio svetainėje http://mkzd.ru/

Remiantis preliminariais eskizais, buvo manoma, kad Maskvos žiedinis kelias žemėlapyje atrodys taip:

MKC valandos ir tvarkaraštis

MKC veikia taip pat grafika, kaip Maskvos metro:

nuo 5:30 iki 01:00 val

MKC (MKR) stočių sąrašas:

Iš viso bus 31 stotis. Spėjama, kad riedmenis reprezentuos tarpmiestiniuose maršrutuose pasiteisinę „Lastochka“ traukiniai, kurie tikrai bus patogūs tokiam vietiniam susisiekimui.

Maskvos žiedinio geležinkelio atidarymas planuojamas 2016 m. pabaigoje, bandymus planuojama pradėti 2016 m. liepą, todėl laukiame nauja informacija ir bus atnaujintas, kai tik bus pasiekiamas.

Informacija apie MKC:

Koks yra MKC ilgis km?

Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas, kuriuo organizuojamas MCC traukinių judėjimas, yra 54 km ilgio.

MKC Kiek laiko užtrunka, kol traukinys įveikia ratą?

Visą ratą MKC galima įveikti maždaug per 1 valandą 30 minučių.
Toks pat atsakymas bus ir į kitus klausimus, pvz.: laiku apibraukti MKC

Kas yra MKC?

MCC yra Maskvos centrinis ratas ir visame šiame straipsnyje aprašomas šis Maskvos objektas visais tipais ir kampais, įskaitant jo sukūrimo istoriją.

Laiko tarp MKC stočių skaičiavimas

Nes skaičiuoklė dar neparašyta ir neparengta, paprastas būdas apskaičiuoti kelionės laiką tarp stočių: šios 90 minučių / 31 stotis = apie 3 minutes apytikslis laiko skaičiavimas nuo stoties iki stoties.

Kokie yra traukinių intervalai MKC?

Intervalai tarp MCC traukinių piko valandomis yra ne didesni kaip 6 minutės, o tai apskritai nėra blogai, ypač tradiciškai probleminėse ir perkrautose stotyse. Pavyzdžiui, prie miesto, kur parodų dienomis Expo centre jus iškelia iš metro.

Jie taip pat paklausė:

1. Kada bus atidarytas keleivių eismas Maskvos žiediniame geležinkelyje?

Remiantis oficialia svetaine, bandymai prasidės 2016 m. liepos mėn., o atidarymo data numatyta 2016 m. pabaigoje.

21.07.2016
2. Peronas neatitiko traukinio „Moscow Circle“ atidarymas ir bandymai buvo sutrikdytas https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(matyt, draugo buvo paprašyta ištrinti savo Instagramą, iš kur ir atsirado žemiau esanti nuotrauka, todėl dingo ir Navalno įrašas, kuriame buvo intarpų iš Instagramo, bet ekranas liko toks pat https://navalny.com/p/ 4967/:

Puslapis lieka „Google“ talpykloje, bet negalėsite jo peržiūrėti viso dėl kai kurių sudėtingų peradresavimų „Instagram“:

Tie patys cikliniai peradresavimai įtraukiami ieškant interneto archyve šių metų liepos 21 d. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Kokios yra MCC (MKR) kelionių kainos?
Remiantis informacija Maskvos rotušės svetainėje, bilietų kainos bus tokios pat kaip ir metro:
„90 minučių“, „United“ ir „Troikos“ kortelė.
„Unified“ 20 kelionių - 650 rublių, 40 kelionių - 1 300 rublių, 60 kelionių - 1 570 rublių.
Su „Troikos“ kortele kelionė MCC kainuos tiek pat, kiek metro - 32 rubliai.
Bilietai 1 ir 2 taip pat prilygsta kelionės metro kainai - atitinkamai 50 ir 100 rublių.

10.09.2016
MKC atidarymas įvyko:
Veikia 26 iš 31 žiedinių stočių. Vėliau (iki 2016 m. pabaigos) bus atidarytos Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya ir Koptevo stotys.
„Lastochka“ traukiniai piko valandomis kursuoja 6 minučių intervalais, o kas antrą kartą – 12 minučių. Bilieto mokėjimo sistema yra integruota su Maskvos metro ir leidžia be papildomo mokėjimo persėsti iš metro į MCC traukinius ir atgal. Pirmąjį žiedo veikimo mėnesį (iki spalio 10 d. imtinai) kelionė MCC traukiniais yra nemokama. Remiantis rasp.yandex.ru informacija

MCC yra Maskvos centrinis ratas, naujas sostinės transporto infrastruktūros plėtros etapas. Patogus ir greitas transportas persikraustymui, ypač į tuos mikrorajonus, kur nėra metro linijų. Su sudėtingais transporto mainais galite susidoroti specialioje svetainėje, kurioje yra visa reikalinga informacija.

Metro ir MKC žemėlapis

Puslapyje jis yra šiek tiek žemiau. Prieš tai galite perskaityti tekstinę dalį, kurioje galite sužinoti apie bilieto kainą, stotis ir darbo režimus. Pati diagrama yra labai išsami ir patogi dirbti. Norėdami priartinti, spustelėkite žemėlapį.

MKC ir metro žemėlapis

Čia galite pamatyti metro žemėlapį su visais mainų mazgais, taip pat MKC žemėlapį su sustojimais ir persėdimais. Žemiau yra skaitoma visų simbolių legenda, kurios dėka dirbti su grandine tampa dar lengviau.

Simboliai diagramoje

Žemėlapyje rodoma:

• Maskvos metro filialai ir stotys;
• MKC sustojimai;
• geležinkelio ir autobusų stotys, oro uostai;
• sulaikyti automobilių stovėjimo aikštelę.

MKC schema su priemiestinio transporto mainų mazgais

Tai yra tokia MCC diagrama, kurioje parodytos priemiestinių elektrinių traukinių persėdimų vietos ir maršrutas. Žemėlapyje nurodyti esami ir planuojami persėdimo tarp MCC ir priemiestinių traukinių taškai.

MCC ir priemiestinių elektrinių traukinių perkėlimo schema

Ženklų ir keitimo stotys skirstomos į tris paleidimo etapus:

• 1 etapas – 2016 m. rugsėjo mėn.;
• 2 etapas – 2016 m. pabaiga
• 3 etapas – 2018 m.

Informacija apie perkėlimo veiksmus pateikiama labai išsamiai – nuo ​​atstumo ir apytikslio perdavimo laiko iki indikacijos papildomos informacijos pagal stoties tipą.

Informacija apie pervežimo stotis

Taip pat nurodomi šio transporto plėtros planai ir naujų perkrovimo stočių vietos.

MCC ir NGT mainų centrų diagrama

Šioje diagramoje parodytos jungtys su antžeminiu miesto transportu. Viskas labai informatyvu ir detalu, čia galite pamatyti kiekvieną pervežimo stotį:

• antžeminio transporto rūšis;
• transporto maršrutas;
• judėjimo intervalas.

MKC ir antžeminio miesto transporto mainų centrų žemėlapio diagramos fragmentas

Prie kiekvienos stoties rašomas vidutinis laikas iki konkrečios stoties ar maršruto. Nurodomos pagrindinės transporto priemonės (stotys, oro uostai). Darbas su žemėlapiu paprastas, tačiau trūksta daugiau interaktyvumo.

Ši informacija bus labai naudinga tiek miesto svečiams, tiek sostinės gyventojams. Patogių schemų verta jų laikytis mobilusis telefonas ir naudokite jį judėjimui po miestą. Taip žymiai sutrumpės kelionės laikas ir bus ramiau ir patogios galimybės judėjimas. Tai ypač svarbu piko valandomis ir penktadienio minios metu.

Tikriausiai jau pastebėjote naują schemą, kuri pasirodė Maskvos metro 2015 m. gruodžio 21 d. Diagramoje dabar yra naujas žiedas su santrumpa, kuri nėra gana įprasta metro. MKZD - Maskvos žiedinis geležinkelis - dar vienas žiedas Maskvoje, skirtas palengvinti nuolat didėjantį sostinės keleivių srautą.

Kodėl metro schemoje yra geležinkelio linijos schema?

Tai paaiškinama paprastai. Maskvos žiedinis geležinkelis, kurį planuojama paleisti 2016 m. rudenį, su Maskvos metro sudarys vieną transporto mazgą. Maskvoje pasirodys kita antžeminio transporto rūšis - miesto traukinys, glaudžiai susijusi su metro infrastruktūra ir esama geležinkelio stotys. Ši viešojo transporto rūšis yra plačiai naudojama didieji miestai visame pasaulyje.

Iš 31 MKR stoties 17-oje bus galima persėsti į metro praktiškai neišeinant į lauką, nes praėjimai, jungiantys geležinkelio stotis ir metro stotis, bus uždengti ir sudarys vieną transporto terminalą - Transporto mainų centrus (TPU). 10 stočių vyks persėdimai į kitas geležinkelio stotis.

Kaina bus tokia pati kaip ir metro. Pervedant nieko papildomai mokėti nereikės.

Maskvos žiediniu geležinkeliu kursuos naujo tipo traukiniai nuo 5 iki 10 vagonų su patogiu beprieangio dizainu. Numatomas pajėgumas bus mažiausiai 1250 žmonių. Galvos vežimėliuose bus įrengtos sėdynės žmonėms su negalia negalia ir žmonių vežimėliuose įlaipinimo ir išlaipinimo sistema.

Traukiniuose taip pat bus WI-FI su nemokamu internetu, tamsinti langai, įjungtos informacinės lentos skirtingomis kalbomis, klimato kontrolės sistema. Pagrindiniame vagone bus įrengtas tualetas keleiviams ir lokomotyvo įgulai.

Stotyse bus sukurtos automobilių stovėjimo aikštelės vairuotojams, persėdantiems į elektrinius traukinius.

Na, pabaigai geriausia dalis - planuojamas eismo intervalas – 6 minutės!

2016 m. sausio mėn

Maskvos centrinio rato MCC bus oficialus šiandien atidaromos naujos transporto sistemos pavadinimas. Pakoreguoti treniruočių intervalai – 15 min., o piko valandomis – 6 min. Iš 31 stočių šiandien atidaromos 26 - Vladykino, Botanikos sodas, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovskio bulvaras, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, ZIL Verchniye Kotly, Krymskaya, Gagarino aikštė, Lužnikai, Kutuzovskaja, Verslo centras, Shelepikha, Choroševas, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Likusios 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo ir Panfilovskaya - bus atidarytos metų pabaigoje.

Maskvos centrinis ratas (MCC) yra santrumpa, kuri buvo naudojama gana neseniai. Metro žemėlapiuose žiedas pažymėtas 14 linija, nors atrodo kiek kitaip.

Metro arba traukinys

Žiedinis geležinkelis, Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas, Maskvos žiedinis geležinkelis, Maskvos centrinis žiedas - visi šie apibrėžimai vienaip ar kitaip reiškia tą patį objektą.

Pirmasis traukinys Maskvos centrinio rato Lužnikų stotyje. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky

Naujame pavadinime - MKC - geležinkelio paminėjimas pašalintas, metro žemėlapiuose nurodyta kaip 14 linija, persėdimai su metro nemokami (net ir pasirinkus "metro - MKC - metro"), atskiras puslapis MKC sukurtas metro svetainėje... Taigi visko gali būti... Ar MKC yra metro?

Pati MCC infrastruktūra (bėgiai, stotys ir kt.) priklauso Rusijos geležinkeliams. Žiedas fiziškai sujungtas su kitomis geležinkelio atkarpomis, žiedo naudojimas krovininiam eismui nėra atšauktas ir visiškai įmanomas. Riedmenys „Kregždės“ jau kelerius metus važinėja ir kitais Rusijos geležinkelių ruožais. MCC stotyse galite rasti darbuotojų pilkomis Rusijos geležinkelių uniformomis, informaciniais stendais ir dalį navigacijos pačiose MCC stotyse – pagal prekės ženklų knygą ir Rusijos geležinkelių standartus. Net turniketai yra tokie, kaip daugelyje priemiesčių stočių (nors ir su metro tikrintuvais). Taigi, ar MCC yra elektrinis traukinys?

Navigacija perėjime tarp Maskvos centrinio rato Choroševo stoties platformų. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky

Jei į klausimą žvelgtume formaliai, tai MCC yra tikras geležinkelis, tačiau masinėje sąmonėje geležinkelių naudojimas judėjimui viename mieste vis dar yra mažai naudingas, be to, MKC yra integruotas daugiausia su metro ir žiedas yra būtent miesto transportas, o ne priemiestis, į kurį įeina miestiečiams pažįstami žali elektriniai traukiniai. Taip pat dėl ​​to navigacija ir tarifai sukurti taip, kad keleivis jaustųsi esantis 14-oje metro linijoje, nors iš tikrųjų MCC, žinoma, nėra metro.

Turketai Maskvos centrinio rato Lužnikų stotyje. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky

Kalbant apie MKC, tikslinga vartoti terminą „miesto traukinys“ - transporto rūšis, kuri Rusijoje nėra labai paplitusi.

Užsienyje ši transporto rūšis yra plačiai paplitusi ir gana populiari. Pavyzdžiui, Vokietijoje, Austrijoje, Šveicarijoje yra S-bahn, kuris užima tarpinę vietą tarp miesto. viešasis transportas ir klasikiniai priemiestiniai traukiniai.

Pats MKC laužo daugybę apibrėžimų, o panašios diskusijos teminiuose forumuose vyksta jau daug mėnesių – „Kas vis dėlto yra naujas žiedas?

MCC, metro, vienbėgis ir antžeminis transportas yra vieningos miesto transporto sistemos elementai, todėl užduodami klausimą „ar MKC yra metro dalis? ne visai tiesa. Į klausimą „Ar MCC priklauso Maskvos transporto sistemai?“, tikrai teisinga ir teisinga atsakyti „Taip“, taip pat į panašų klausimą dėl metro ar vienbėgio geležinkelio.

Traukinys Lastochka atvyksta į Maskvos centrinio rato Choroševo stotį. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky

Pagrindinis srautas į MKC vis tiek turėtų būti persėdimas iš metro, bus mažiau „grynų“ nepriklausomų kelionių aplink žiedą. Tuo pačiu metu tokios stotys kaip Sorge (buvęs Novopeschanaya), Krymskaya (buvęs Sevastopolio prospektas), Streshnevo (buvęs Volokolamskaya) sukūrė (Sorge atveju sukurs) naujus transporto mazgus. Šalia esančių namų gyventojai ir dirbantys šalia tikrai įvertins šių stotelių išvaizdą. Po to atsiras nauji kelionių maršrutai.

Dalis MKC trasos dėl savo specifikos eina per pramonines zonas. Bet ar tai tikrai svarbu, nes mieste atsirado naujas transporto koridorius. O pramoninės zonos ne visada mirksės pro kregždžių langą. Novodevičiaus vienuolynas, Maskvos miestas, Losiny sala, Maskvos upė - kraštovaizdžiai yra daugiau nei įvairūs.

Vaizdas pro MKC traukinio langą. Nuotrauka: svetainė/Andrey Perechitsky

Formalių apibrėžimų požiūriu MCC yra labiau elektrinis traukinys, o ne metro, iš tikrųjų tai naujas visavertis transporto sistemos elementas. Kiek tai aktualu – kiekvieno keleivio individualus klausimas. Bet kokiu atveju nauji susisiekimai, kurie sumažina kelionės laiką, visada yra gerai, ypač tokiam didmiesčiui kaip Maskva.

Pirmųjų keleivių įspūdžiai

Andrejus Perechitskis