Kanskje var det romerne som bygde de første hærtroppene, slavene og tjenestemennene for landbevegelse. Men under nye trender kan det skje at fremtiden knyttet til utviklingen av veier vil komme til oss fra tulipanens land - Holland.

Hva er det? Men her er saken: asfalten som lenge har vært kjent for oss kan snart bli erstattet av resirkulert plast. Selvfølgelig, hvis det nederlandske selskapet VolkerVessels fortsetter å utvikle dette prosjektet.

Men du bør ikke ha forgjeves forhåpninger om raske endringer, fordi ideen er under utvikling og eksisterer bare på papiret. I tillegg tror selskapets sinn at plastveier vil være utgangspunktet for stille veidekker, samt integrert modulær konstruksjon, samt mer praktisk energiforsyning. Fordi det er et hulrom inne i PlasticRoad, som kan brukes til å romme kabler og kraftledninger, samt rørledninger eller et regnvannsavløpssystem. Lette plastblokker kan enkelt settes sammen på en sandoverflate. Det er som å leke med Lego.

Sikkerhetstest

Det neste trinnet i prosjektet vil være konstruksjon av et prototypebelegg under laboratorieforhold og testing av overflaten for pålitelighet.

Dessuten vil PlasticRoad være laget av resirkulert materiale, men til tross for dette antas det at det vil være tre eller flere ganger sterkere enn standard veidekker. Dette betyr at risikoen for at den blir dekket av sprekker og jettegryter er praktisk talt null.

Når det gjelder kostnadene ved innovasjonen, vil den naturligvis være mange ganger dyrere enn asfaltdekke. Men ifølge skaperne, gitt lang levetid, bør investeringen bevise sin verdi på lang sikt.

En annen ting det er verdt å ta med i betraktningen er at PlasticRoad er upretensiøs og krever praktisk talt ikke vedlikehold. Den er ikke utsatt for korrosjon og er ikke avhengig av værforholdene, den tåler lett temperaturendringer fra -40 til 80 grader Celsius. Dessuten ganske. Beregninger spår at levetiden til veiene vil tredobles. Dette betyr at det kreves en del penger til veivedlikehold og følgelig reduseres antallet trafikkork, noe som er gode nyheter.

I Nederland har de funnet ut hvordan man kan lage billige veier av høy kvalitet av resirkulerte materialer.

Veibyggingsteknologi utvikles for tiden av det nederlandske entreprenørselskapet VolkerWessels, hvis spesialister foreslår å bygge veier av plast. Det foreslås å hente ut råvarer til dette fra havene, der det allerede dannes søppel som kastes ut av mennesker.

Vanligvis moderne veier laget av asfaltbetong, hvor kostnadene er høye. En futuristisk bane kalt Smart Highway ble bygget nær byen Osso.

En plastvei kan vare tre ganger lenger enn en vanlig asfaltvei. Når du kjører bil på et veidekke av plast, vil hjulene produsere mindre lyd. Ifølge selskapets representanter, ny teknologi vil gjøre det mulig å redusere byggekostnadene og øke holdbarheten til motorveier. Prosessen med å bygge plastveier vil ta flere uker, men ikke måneder, slik tilfellet er med asfaltveier. Dette krever kun et avrettet sandområde.

Ifølge skaperne vil de nye veiene nesten ikke ha noen defekter, og i tillegg vil de rydde opp i verdenshavene, som har samlet en virkelig uhyrlig mengde avfall fra polymermaterialer. Foreløpig er kun en teststrekning av veien på 500 meter åpen.

Det er mulig at forskere til slutt klarte å finne bruk for alle de milliarder av tonn som forurenser planeten vår.

En artikkel om hvordan Russland planlegger å ta i bruk nederlandsk erfaring med å legge veier fra resirkulert plast. På slutten av artikkelen - interessant video om plastveier i Holland.

Testing av det nye veidekket startet tilbake i 2015. Høyfast plast er ment å være laget av resirkulert avfall, noe som resulterer i et meget pålitelig materiale med en levetid som overstiger holdbarheten til asfaltdekke med 3 ganger.

Nå har Moskva-spesialister fra Senter for ekspertise, forskning og testing i konstruksjon til hensikt å studere plast for veier omfattende. De planlegger å kjøpe materiale for å teste for styrke, beleggjevnhet, tykkelse og til og med reaksjon på temperaturendringer for å gjøre sin egen mening.

Økologi og økonomi

Utenlandske eksperter er mye mer bekymret for tingenes tilstand enn russiske. miljø og introduksjonen av måter å bevare den på. Asfalt, som er kjent for alle, består av grus, sand og bitumen, hentet fra mineraler som skifer, kull og olje. Alle disse ressursene blir stadig mer oppbrukt fra år til år, og blir dyrere og dyrere.

Samtidig er åkre, skoger og til og med hav dekket med et tykt lag med fast avfall, inkludert en overflod av plast. Dette faktum ga kjemikere og teknologer ideen om å bruke søppel for godt, rense planeten og samtidig skape ideelle motorveier.

Plastic Road ble født i det meget anerkjente designbyrået Royal VolkerWessels Stevin N.V, hvis ansatte anses som ledende i Europa innen havn og bro, sport og veibygging, telekommunikasjon og energiforsyning de siste 160 årene.

Fordeler med plastvei

Teknologien for å legge veier av plast forventes å bli mer forenklet sammenlignet med andre belegg. For sementbetongveier er det anordnet gjennomgående kanaler i platene, gjennom hvilke stålkabler belagt med anti-korrosjonssmøremiddel trekkes, og den forspente armeringen plasseres i polyetylenrør for fri bevegelse. Endene mellom platene er fylt med fugemasse. Dette skaper besparelser på byggingen av veigrunnlaget.

Asfaltbetongveger krever mer nøye opparbeidelse. Først tilberedes en flerlagsbase, bestående av jord, sand, knust stein, deretter et basislag, et mellomlag og til slutt et etterbehandlingsbelegg.

Hva med plastveier? De trenger ikke slik flerlags de vil passe perfekt på en sandpute selv i regioner med et veldig foranderlig klima og variert nedbør. Dette gjør konstruksjonen ikke bare rask, men også ekstremt enkel og billig. Plast er ikke bare motstandsdyktig mot nedbør, men også mot inntrengning av brennbare stoffer, biloljer og elektrolytter. Motstand mot enhver temperatur, det være seg +80 eller -40 grader, gjør plastbelegg uunnværlig i russiske virkeligheter.

Tilstedeværelsen av et hulrom inne i plasten vil gjøre det mulig å enkelt plassere all kommunikasjon der: gass, vannforsyning, kommunikasjonslinje, elektrisk. I de nordlige regionene er det til og med mulig å gi mulighet for oppvarmet vei, noe som reduserer ulykkesraten betydelig i harde vintre.

På støpte vegpaneler installert ende-til-ende, er det ment å umiddelbart påføre alle nødvendige veimerkinger, som vil vare betydelig lenger vanlig maling. Og de grandiose planene til forfatterne av dette prosjektet inkluderer funksjonen til å endre fargen på veien avhengig av omgivelsestemperaturen for å informere sjåfører, for eksempel om is.

Tester har vist at friksjonsevnene bildekk på plastbelegg er på ingen måte dårligere enn grep på asfalt. Selv om plast ikke er et hygroskopisk materiale, kan eksperimenter fra teknologer godt føre det til ønsket grad av "ruhet". Og i tilfelle nedbør skal fuktighet fra overflaten fjernes gjennom et stort antall små hull, eller gjennom en annen dreneringsmetode.

Ulemper med plastbelegg

Med så mange ubestridelige fordeler, hva er ulempene? Det er fortsatt tvil om den maksimale vekten som en plastfolie tåler. For eksempel, hva vil varigheten av driften av de ytre banene på motorveiene være langs hvilke intercitybusser og lastede dumpere kjører. Tåler plast en så stor daglig belastning?

Er det i prinsippet mulig å bygge flerfeltsveger i plast? Eller vil dette materialet vise seg å være mer praktisk på ikke de mest trafikkerte veiene eller til og med på landeveier?

Nederlandske designere planlegger å finne svar på alle disse spørsmålene eksperimentelt ved hjelp av en stor byggefirma KWS Infra, som meldte seg frivillig til å hjelpe til med å pilotere byggingen av den første plastveien i Rotterdam.

Konkurrenter av plastveien

Kanadisk veidekke laget av husholdningsavfall

Kanadiske ingeniører var de første som eksperimenterte med en rekke veidekker. I Vancouver er flere gater allerede brolagt med et forbedret materiale bestående av en kombinasjon av asfalt og husholdningsavfall– plastkopper og -flasker, melkekartonger og annet søppel. Blandingen er laget i forholdet 80:20, som til slutt produserer grå asfalt som er ganske kjent for øyet, og det fine med det er at flere kilometer av den hjelper til med å fjerne kubikkmeter land fra rusk. I tillegg krever produksjonen lavere temperaturer sammenlignet med tradisjonell asfalt, noe som reduserer energikostnadene betydelig.

Det var selvfølgelig en del kritikk mot det nye belegget. Skeptikere har antydet at tilstedeværelsen av plast i asfalt gjør den mer giftig, og derfor farlig for menneskers helse og miljøet.

Eksperter er raske til å forsikre at asfalt og plast inneholder de samme hydrokarbonene som frigjøres fra olje. Så det er ingen forskjell i nivået av toksisitet mellom materialene.

Og det faktum at produksjonen av en plastvei koster 3 % mer enn en asfaltvei, er fullt berettiget av besparelsene på deponering av enorme deponier med plastavfall.

Amerikansk vei laget av polyetylen

Amerikanske teknologer har lenge introdusert et alternativt belegg, EcoRaster. Det fantastiske vanntette stoffet består av gitterplater koblet til et enkelt system, laget av resirkulert polyetylen. Cellene i blokkene er fylt med småstein, grus og til og med vegetasjon, noe som sparer jorddekke fra erosjon, og stormvann renses for forurensning gjennom naturlig filtrering.

For å produsere det unike belegget blir plast utsatt for høy varme for å danne en pasta og deretter blandet med tradisjonelle veikomponenter. Dermed oppnås den samme asfaltveien, forbedret, sterkere og mer holdbar takket være plastkomponenten. Og siden levetiden øker, sparer staten budsjettet gjennom reparasjonsarbeid.

Selv om en slik veiflate er skadet noen steder, vil reparasjonen ta et minimum av tid, krefter og materialkostnader. Asfalt må knuses jackhammer, bland varm tjære og fyll jettegryter med den eller hell i et nytt lerret. Og plasten må bare varmes opp til en viss temperatur og, som en barneplate, strekkes over den skadede delen av veien.

Under bruken av EcoRaster gjennomførte forskerne en studie og beregnet at på bare ett års drift, sank nivået av klimagasser med 300 tonn.

Arizona gummidekkbane

I den amerikanske delstaten Arizona brukes en annen type asfaltdekke – med resirkulerte gummidekk. Et slikt uvanlig tilsetningsstoff gjør at veien tørker raskt etter nedbør eller utilsiktede søl, og også mindre glatt sammenlignet med en tradisjonell asfaltvei.

Russiske realiteter

Hvis russisk veibygging begynte å ta i bruk erfaringer fra utlandet, ville dette spare enorme summer på veireparasjoner. Nesten en million kilometer med motorveier krever årlig injeksjoner på 1-2 billioner rubler.

For øyeblikket er andelen modifiserte veier med tillegg av polymerer i Russland bare 5%, sammenlignet med 15% i USA og Kina eller 20% i Europa.

Så langt er det i vårt land bare ett monopolselskap som produserer veipolymertilsetningsstoffer. SIBUR Holding forstår imidlertid hvor mange vanskeligheter det vil måtte møte, og planlegger derfor ikke å lansere et innovativt produkt. Mangel på regelverk og tekniske standarder om arbeid med polymerer for veidekker, bringer problemet med plastveier til det lovgivende nivået. Å gjøre endringer i de tekniske forskriftene krever den tilsvarende GOST, dette krever godkjenning av SoyuzdorNII, og den trenger godkjenning av den høyere Rosavtodor. Og sistnevnte vil bli satt under press av veianleggsselskaper som forsvarer deres interesser.

Derfor vil Russland ikke se plastveier med det første.

Video om plastveier i Holland:

VolkerWessels-selskapet, lokalisert i Holland, foreslo å bygge motorveier laget av resirkulert plast, skriver vestlig presse. Ifølge eksperter er dette belegget mer økonomisk, men det vil vare lenger.

Resirkulert plast som motstår korrosjon og slag atmosfæriske forhold, tåler temperaturer fra minus 40 til pluss 80 grader Celsius. Levetiden til et slikt belegg kan være omtrent tre ganger lengre enn for asfalt.

I tillegg kan plastveier legges i sandholdig og utarmet jord. Vegbanen vil bestå av separate strekninger som henger sammen. I tillegg kan hullene inne i panelene tjene til å drenere vann og også brukes til å legge rør og kabler.

– Potensialet til konseptet vårt er veldig stort I fremtiden forventer vi å involvere nye partnere i utviklingen, samt plastforedlingsbedrifter, som vil bidra til utviklingen av hele industrien, sa representanter for VolkerWessels.

For øyeblikket har Rotterdam kommune blitt interessert i teknologien for å lage plastveier.

Slike ruter vil vare mange ganger lenger enn konvensjonelle. De er mindre utsatt for slitasje og andre skader, og vil også koste mindre. I tillegg vil nye motorveier bidra til å rydde opp søppel fra verdenshavene.

Det største veibyggingsselskapet KWS Infra fra Holland og spesialister fra VolkerWessels skal snart starte det første prosjektet på planeten for å lage motorveier laget av plast. Veier laget av resirkulert syntetisk materiale vil først dukke opp i Rotterdam. Byens myndigheter har allerede sagt ja til å gjennomføre prosjektet. Forfatterne ser nå etter partnere for å utføre arbeidet.

1. Skaperne av det "evige" veiprosjektet hevder at de vil være blottet for mange av ulempene ved tradisjonelle fortau og vil bli mye mer motstandsdyktige mot slitasje og temperaturendringer enn selv den mest moderne asfalten. Det er også viktig at de nye motorveiene vil bidra til å rense verdenshavene fra den enorme mengden søppel som har samlet seg der. Faktum er at plast til veibygging skal behandles fra avfall fanget i verdenshavene.

2. Plastruter vil bli installert i løpet av få uker, i motsetning til tradisjonell teknologi, hvor disse byggearbeid det tar flere måneder. Lett og pålitelig plastkonstruksjoner legges på toppen av avrettet sand.

3. Interessant nok er det ikke nødvendig å grave spesielle grøfter for å legge kommunikasjon langs slike veier. Følgelig vil dette spare både tid og penger. Design plastplate hul innvendig. Det gir allerede muligheten til å bruke forskjellige kabler og til og med vannrør.