Ubemannet lasteromfartøy(automatisk lasteskip, AGK) - et ubemannet romfartøy designet for å forsyne en bemannet orbitalstasjon (OS) med drivstoff, vitenskapelig utstyr og materialer, mat, luft, vann og andre ting, til kai med det.

Design [ | ]

Det finnes varianter av slike skip kun for levering av last, samt for både levering og retur av last, med i sistnevnte tilfelle ett eller flere nedstigningskjøretøyer. I tillegg, ved hjelp av AGK-motorer, blir OS-banen korrigert. Ikke-returbare AGK-er og ikke-returnerbare rom av returnerte AGK-er brukes for å frigjøre OS fra avfallsmaterialer og rusk.

Som regel utvikles AGK-er enten på grunnlag av et bemannet romfartøy, eller omvendt, blir grunnlaget for modifikasjonsutvikling i ett.

Historie [ | ]

De første AGK-ene var sovjetiske ikke-returnerbare skip i Progress-serien og multifunksjonelle skip i TKS-serien, som hadde returkjøretøy. AGK Progress leverte OS Salyut og Mir, AGK TKS dokket kun med OS Salyut.

USA brukte ikke AGK i det nasjonale romfartsprogrammet.

Europeiske (ESA) ATV-er og japanske HTV-er er utviklet og brukt til å forsyne den internasjonale romstasjonen, og modernisert russisk AGK Progress fortsetter å bli brukt. I tillegg, etter ordre fra NASA om å levere ISS, har private selskaper utviklet AGK

Utforskning av rom og penetrering i rommet er det evige målet for vitenskapelig og teknologisk fremgang og et helt logisk fremskrittsstadium. Tiden, som vanligvis kalles romtiden, ble åpnet 4. oktober 1957, på tidspunktet for oppskytingen av den første kunstige satellitten av Sovjetunionen. Bare tre år senere så Yuri Gagarin på jorden gjennom et vindu. Siden den gang har mennesket gått eksponentielt. Folks interesse for alt kosmisk vokser. Og rombilfamilien Progress er intet unntak.

Levere lasten

Stasjoner i bane "Salyut" ble drevet i kort tid. Og årsakene til dette var behovet for å levere drivstoff, livsstøtteelementer, forbruksvarer og reparasjonsutstyr til dem i tilfelle havari. For tredje generasjon av Salyuts ble det besluttet å inkludere et lasteelement i prosjektet til Soyuz-bemannede romfartøy, senere kalt Progress-lastromfartøyet. Den permanente utvikleren av hele Progress-familien er fortsatt Energia Rocket and Space Corporation oppkalt etter Sergei Pavlovich Korolev, som ligger i byen Korolev, i Moskva-regionen.

Historie

Utviklingen av prosjektet har blitt utført under koden 7K-TG siden 1973. På det basebemannede romfartøyet av typen Soyuz ble det besluttet å sørge for design av et automatisk transportromfartøy som skulle levere opptil 2,5 tonn last til orbitalstasjonen. Progress-lastromfartøyet gikk på en testoppskyting i 1966, og året etter - på en bemannet. Testene var vellykkede og rettferdiggjorde forhåpningene til designerne. Den første serien med Progress-lasteskip forble i drift til 1990. Totalt 43 skip tok av, inkludert en mislykket lansering kalt Kosmos-1669. Ytterligere modifikasjoner av skipet ble utviklet. Lastefartøyet Progress M gjennomførte 67 starter i løpet av 1989-2009. Fra 2000 til 2004 gjorde Progress M-1 11 starter. Og Progress MM-lasteskipet ble lansert 29 ganger frem til 2015. Den siste modifikasjonen av Progress MS er fortsatt relevant i dag.

Hvordan det hele går

Progress-lasteskipet er et automatisk ubemannet kjøretøy som skytes ut i bane, for så å slå på motorene og møtes med. Etter 48 timer må det legge til kai og losse. Etter det legges det som ikke lenger er nødvendig på stasjonen i den: søppel, brukt utstyr, avfall. Fra det øyeblikket er det allerede en gjenstand som forsøpler det nære jorden-rommet. Den er fradokket, ved hjelp av motorer beveger den seg bort fra stasjonen, bremser ned, går inn i jordens atmosfære, der Progress-lasteskipet brenner ut. Dette skjer på et gitt punkt over Stillehavet.

Hvordan virker det

Alle modifikasjoner av Progress-lasteskipet er generelt av samme type. Forskjeller i fylling og spesifikke støttesystemer er bare klare for spesialister og er ikke gjenstand for artikkelen. I strukturen til enhver modifikasjon skilles det ut flere betydelig forskjellige rom:

• last;
• tanking;
• instrument.

Lasterommet er forseglet og har en dokkingenhet. Dens formål er å levere varene. Tankerommet er ikke forseglet. Den inneholder giftig drivstoff og det er mangelen på tetthet som beskytter stasjonen i tilfelle lekkasje. Aggregat eller instrumentrom lar deg kontrollere skipet.

Den aller første

Progress-1 lasteromfartøyet steg opp i verdensrommet i 1978. Kontroll av driften av kontrollsystemer, rendezvous og dokkingutstyr viste mulighet for rendezvous med stasjonen. Han foretok en dokking med Salyut-6 orbitalstasjon 22. januar. Kosmonautene Georgy Grechko og Yuri Romanenko overvåket arbeidet med romfartøyet og overvåket prosessen.

Siste

Den siste modifikasjonen av Progress MS har en rekke betydelige forskjeller som har forbedret funksjonaliteten og økt påliteligheten til lasteskipet. I tillegg er den utstyrt med kraftigere beskyttelse mot meteoritter og romrester, har overflødige elektriske motorer i dokkingenheten. Den er utstyrt med et moderne Luch kommando- og telemetrisystem som opprettholder kommunikasjonen når som helst i banen. Oppskytninger utføres ved hjelp av Soyuz-raketter fra Baikonur Cosmodrome.

Krasj av skipet "Progress MS-4"

På tampen av det nye året, 1. desember 2016, ble Soyuz-U-raketten skutt opp fra Baikonur, som fraktet Progress MS-4-lasteskipet i bane. Han bar nyttårsgaver til kosmonautene, Lada-2 drivhuset, romdrakter for arbeid i åpen rommodus Orlan-ISS og annen last med en totalvekt på 2,5 tonn for kosmonautene til den internasjonale romstasjonen. Men 232 sekunder ut i flyturen forsvant skipet. Senere viste det seg at raketten eksploderte og skipet nådde ikke bane. Vraket av skipet falt i regionen i det fjellrike og øde territoriet til republikken Tyva. Ulike årsaker har blitt foreslått for krasjet.

"Progress MS-5"

Denne katastrofen påvirket ikke videre romarbeid. 24. februar 2017 gikk lasteskipet Progress MS-5 i bane, som rapporterte om deler av utstyret som hadde gått tapt i forrige katastrofe. Og 21. juli ble den koblet fra og trygt oversvømmet i den delen av Stillehavet, som kalles «romskipenes kirkegård».

Fremtidsplaner

The Rocket and Space Corporation Energia kunngjorde sine planer om å opprette en gjenbrukbar bemannet transportromfartøy Federation, som vil erstatte ubemannet fremgang. Den nye «lastebilen» vil være mer bærende, ha mer avanserte ombord- og navigasjonssystemer. Men viktigst av alt, han vil være i stand til å returnere til jorden.

Hvorfor skapte Sovjetunionen et av de største flyene i verden, som er i stand til å løfte et romskip på "skuldrene"? Hvilken skjebne ble det, og hvordan ble det bygget på slutten av historien til et stort land? Dette og andre interessante fakta vil bli diskutert i denne anmeldelsen. Møt An-225 Mriya.

Navnet på det sovjetiske transportjetflyet An-225 "Mriya" betyr "drøm" på ukrainsk. Og jeg må si at et slikt navn passer best til denne bilen. Tross alt var og forblir det et av de største og mest løftende flyene på planeten. Maskinen ble designet ved Kiev Mechanical Plant, som i dag er kjent som Antonov State Enterprise, i 1984. Prosjektleder var Viktor Ilyich Tolmachev.

Behovet for å lage et så gigantisk fly i USSR dukket opp i forbindelse med utviklingen av Buran-rominitiativet. Landet måtte etablere et lufttransportsystem for å frakte dette skipet i sin helhet. I tillegg til selve romfergen, skulle Mriya bære blokker av bæreraketten Energia. Imidlertid var både blokkene og selve Buran fortsatt mye større enn lasterommet til AN-225. Av denne grunn, da de utviklet AN-225, tok de hensyn til muligheten for å transportere varer ved å feste dem til kroppen (baksiden) av flyet.

På en så utspekulert måte skulle Mriya transportere romfartøyer til oppskytningsstedet, samt levere skyttelen tilbake til kosmodromen, i tilfelle den skulle lande på en av reserveplassene. The Dream foretok sin første flytur 21. desember 1988.

Flyet ble designet i den ukrainske SSR, men det ble bygget bokstavelig talt av hele landet. Prosjektet involverte bedrifter fra forskjellige deler av Sovjetunionen. Så i Ulyanovsk laget de flykroppsbraketter og kraftrammer. I Tasjkent laget de de sentrale delene av vingene til Mriya. Aerobatikkutstyr ble satt sammen i Moskva. Forbedrede D-18T-motorer ble hentet fra Zaporozhye. Chassiset ble laget i Nizhny Novgorod. Mange andre selskaper var også involvert. Og selv om et slikt samarbeid er sant for produksjon av nesten alle komplekse mekanismer, var omfanget av samarbeid mellom fabrikker utrolig høyt i Mireas tilfelle. Kun de beste ble valgt ut til prosjektet.

Så hva er egenskapene til AN-225? Vingespennet på bilen er 88,4 meter. Lengden på flyet er 84 meter. Høyde - 18,2 meter. Massen til flyet uten last er 250 tusen kg. Den maksimale startvekten når 640 tusen. Samtidig er den normale massen av drivstoff 300 tusen kg. AN-225 har en rekkevidde på 15 400 km, med en marsjfart på 850 km/t. Den praktiske rekkevidden (med maksimal belastning) er 4 tusen km. Samtidig kan Mriya stige til en høyde på opptil 12 km. Flyet opereres av et mannskap på 6 personer. I dag er maskinen servicebar og fortsetter å fungere. Det drives av det ukrainske selskapet Antonov Airlines.

I fortsettelsen av emnet, en historie om hvordan i Russland.

I dag hører ikke romfart til fantastiske historier, men dessverre er et moderne romskip fortsatt veldig forskjellig fra de som vises i filmer.

Denne artikkelen er beregnet på personer over 18 år.

Er du over 18 allerede?

Russiske romskip og

Fremtidens romskip

Romskip: hva er det

På

Romskip, hvordan fungerer det?

Massen av moderne romfartøy er direkte relatert til hvor høyt de flyr. Hovedoppgaven til bemannede romfartøyer er sikkerhet.

SOYUZ-fartøyet ble den første romserien i Sovjetunionen. I løpet av denne perioden pågikk et våpenkappløp mellom USSR og USA. Hvis vi sammenligner størrelsen og tilnærmingen til konstruksjonsspørsmålet, gjorde Sovjetunionens ledelse alt for en rask erobring av verdensrommet. Det er tydelig hvorfor lignende enheter ikke bygges i dag. Det er lite sannsynlig at noen vil påta seg å bygge etter en ordning der det ikke er personlig plass for astronauter. Moderne romfartøy er utstyrt med både mannskaps hvilerom og en nedstigningskapsel, hvis hovedoppgave er å gjøre den så myk som mulig under landingen.

Det første romskipet: skaperverkets historie

Tsiolkovsky regnes med rette som astronautikkens far. Basert på læren hans bygde Goddrad en rakettmotor.

Forskere som jobbet i Sovjetunionen var de første til å designe og lansere en kunstig satellitt. De var også de første som oppfant muligheten for å sende en levende skapning ut i verdensrommet. Statene er klar over at Unionen var den første som skapte et fly som var i stand til å gå ut i verdensrommet med en person. Rakettvitenskapens far heter med rette Korolev, som gikk ned i historien som den som fant ut hvordan man kunne overvinne tyngdekraften og var i stand til å lage det første bemannede romfartøyet. I dag vet til og med barn hvilket år det første skipet med en person om bord ble lansert, men få mennesker husker dronningens bidrag til denne prosessen.

Mannskapet og deres sikkerhet under flyturen

Hovedoppgaven i dag er sikkerheten til mannskapet, fordi de tilbringer mye tid i flyhøyde. Når man bygger et fly er det viktig hvilket metall det er laget av. Følgende typer metaller brukes i rakettvitenskap:

1. Aluminium - lar deg øke størrelsen på romfartøyet betydelig, da det er lett.
2. Jern - takler perfekt alle belastningene på skipets skrog.
3. Kobber har høy varmeledningsevne.
4. Sølv - binder kobber og stål pålitelig.
5. Tanker for flytende oksygen og hydrogen er laget av titanlegeringer.

Et moderne livsstøttesystem lar deg skape en kjent atmosfære for en person. Mange gutter ser hvordan de flyr i verdensrommet, og glemmer den svært store overbelastningen av astronauten i starten.

Det største romskipet i verden

Blant krigsskip er jagerfly og avskjærere veldig populære. Et moderne lasteskip har følgende klassifisering:

1. Sonden er et forskningsskip.
2. Kapsel - lasterom for levering eller redningsoperasjoner av mannskapet.
3. Modulen skytes ut i bane av en ubemannet transportør. Moderne moduler er delt inn i 3 kategorier.
4. Rakett. Prototypen for skapelsen var militær utvikling.
5. Shuttle - gjenbrukbare strukturer for levering av nødvendig last.
6. Stasjoner er de største romskipene. I dag er ikke bare russere, men også franskmenn, kinesere og andre i verdensrommet.

Buran - et romskip som gikk over i historien

Vostok var det første romfartøyet som gikk ut i verdensrommet. Etter Federation of Rocket Science of the USSR begynte produksjonen av Soyuz-skip. Mye senere begynte Clippers og Rus å produseres. Forbundet setter store forhåpninger til alle disse bemannede prosjektene.

I 1960 beviste Vostok-romfartøyet ved sin flytur muligheten for at mennesket kunne komme inn i verdensrommet. Den 12. april 1961 gikk Vostok 1 i bane rundt jorden. Men spørsmålet om hvem som fløy på skipet Vostok 1, av en eller annen grunn, forårsaker vanskeligheter. Kanskje faktum er at vi rett og slett ikke vet at Gagarin foretok sin første flytur på dette skipet? Samme år gikk romfartøyet Vostok 2 for første gang i bane, der det var to kosmonauter på en gang, hvorav den ene gikk utover skipet i verdensrommet. Det var fremgang. Og allerede i 1965 kunne Voskhod 2 gå ut i verdensrommet. Historien til Sunrise 2-skipet ble filmet.

Vostok 3 satte ny verdensrekord for den lengste tiden et skip tilbrakte i verdensrommet. Det siste skipet i serien var Vostok 6.

Den amerikanske skyttelen til Apollo-serien åpnet nye horisonter. Tross alt, i 1968 var Apollo 11 den første som landet på månen. I dag er det flere prosjekter for utvikling av fremtidens romfly, som Hermes og Columbus.

Salyut er en serie interorbitale romstasjoner i Sovjetunionen. Salyut 7 er kjent for å ha krasjet.

Det neste romskipet, hvis historie er av interesse, var Buran, forresten, jeg lurer på hvor han er nå. I 1988 foretok han sin første og siste flytur. Etter gjentatt analyse og transport gikk Burans bevegelsesvei tapt. Den siste kjente plasseringen av romfartøyet Buran er i Sotsji, arbeidet med det har blitt lagt i møll. Stormen rundt dette prosjektet har imidlertid ennå ikke lagt seg, og den videre skjebnen til det forlatte Buran-prosjektet er av interesse for mange. Og i Moskva ble et interaktivt museumskompleks opprettet inne i modellen til Buran-romfartøyet ved VDNKh.

Gemini - en serie skip av amerikanske designere. De erstattet Mercury-prosjektet og var i stand til å lage en spiral i bane.

Amerikanske skip med navnet Space Shuttle har blitt en slags skyttelbåter, som gjør mer enn 100 flyvninger mellom objekter. Den andre romfergen var Challenger.

Man kan ikke annet enn å være interessert i historien til planeten Nibiru, som er anerkjent som et vaktskip. Nibiru har allerede to ganger nærmet seg en farlig avstand til jorden, men begge gangene ble kollisjonen unngått.

Dragon er et romfartøy som skulle fly til planeten Mars i 2018. I 2014 utsatte føderasjonen lanseringen, med henvisning til de tekniske egenskapene og tilstanden til Dragon-skipet. For ikke så lenge siden skjedde en annen hendelse: Boeing-selskapet ga en uttalelse om at det også hadde begynt utviklingsarbeid med å lage en rover.

Den første gjenbrukbare stasjonsvognen i historien skulle være et apparat kalt Zarya. Zarya er den første utviklingen av et gjenbrukbart transportskip, som føderasjonen hadde svært store forhåpninger til.

Et gjennombrudd er muligheten for å bruke atominstallasjoner i verdensrommet. For disse formålene startet arbeidet med transport- og energimodulen. Parallelt pågår utviklingen av Prometheus-prosjektet – en kompakt atomreaktor for raketter og romfartøy.

Kinas Shenzhou 11 ble skutt opp i 2016 med to astronauter for å tilbringe 33 dager i verdensrommet.

Romfartøyets hastighet (km/t)

Minimumshastigheten du kan gå i bane rundt jorden med er 8 km/s. I dag er det ikke nødvendig å utvikle det raskeste skipet i verden, siden vi er helt i begynnelsen av verdensrommet. Tross alt er den maksimale høyden vi kan nå i verdensrommet bare 500 km. Rekorden for den raskeste bevegelsen i verdensrommet ble satt i 1969, og så langt har det ikke vært mulig å bryte den. På romfartøyet Apollo 10 var tre astronauter på vei hjem etter å ha gått i bane rundt månen. Kapselen som skulle levere dem fra flyturen klarte å nå en hastighet på 39.897 km/t. Til sammenligning, la oss vurdere hvor raskt en romstasjon flyr. Så mye som mulig kan den utvikle seg opp til 27 600 km/t.

Forlatte romskip

I dag, for romfartøy som har blitt ubrukelige, er det opprettet en kirkegård i Stillehavet, hvor dusinvis av forlatte romskip kan finne sitt siste tilfluktssted. romskipkatastrofer

Katastrofer skjer i verdensrommet, og tar ofte liv. De hyppigste, merkelig nok, er ulykker som skjer på grunn av kollisjoner med romavfall. Ved sammenstøt blir objektets bane forskjøvet og forårsaker krasj og skade, som ofte resulterer i en eksplosjon. Den mest kjente katastrofen er døden til det bemannede amerikanske romfartøyet Challenger.

Atommotor for romskip 2017

I dag jobber forskere med prosjekter for å lage en atomær elektrisk motor. Denne utviklingen innebærer erobring av verdensrommet ved hjelp av fotoniske motorer. Russiske forskere planlegger å begynne å teste en termonukleær motor i nær fremtid.

Romskip fra Russland og USA

Den raske interessen for verdensrommet oppsto under den kalde krigen mellom USSR og USA. Amerikanske forskere anerkjente verdige rivaler i sine russiske kolleger. Sovjetisk rakettvitenskap fortsatte å utvikle seg, og etter statens sammenbrudd ble Russland dens etterfølger. Selvfølgelig er romfartøyet som russiske kosmonauter flyr vesentlig forskjellig fra de første skipene. Dessuten, i dag, takket være den vellykkede utviklingen til amerikanske forskere, har romfartøy blitt gjenbrukbare.

Fremtidens romskip

I dag er det økende interesse for prosjekter som vil gjøre menneskeheten i stand til å foreta lengre reiser. Moderne utviklinger forbereder allerede skip for interstellare ekspedisjoner.

Hvor skytes romskip opp fra?

Å se med egne øyne lanseringen av et romfartøy ved starten er drømmen for mange. Kanskje skyldes dette at den første lanseringen ikke alltid fører til ønsket resultat. Men takket være Internett kan vi se hvordan skipet tar av. Gitt det faktum at de som ser oppskytingen av et bemannet romfartøy må være langt nok unna, kan vi tenke oss at vi er på startstedet.

Romskip: hvordan er det inni?

I dag, takket være museumsutstillinger, kan vi personlig se strukturen til slike skip som Soyuz. Selvfølgelig, fra innsiden, var de første skipene veldig enkle. Interiøret til mer moderne alternativer er designet i beroligende farger. Enheten til et romfartøy vil garantert skremme oss med mange spaker og knapper. Og dette legger til stolthet for de som var i stand til å huske hvordan skipet fungerer, og dessuten lærte å håndtere det.

Hvilke romskip flyr nå?

Nye romskip med utseende bekrefter at fantasi har blitt virkelighet. I dag vil ingen bli overrasket over at dokking av romfartøy er en realitet. Og få mennesker husker at verdens første slike dokking fant sted tilbake i 1967...

Til nå har ikke tvister stilnet, men generelt var det nødvendig med Buran? Det er til og med oppfatninger om at Sovjetunionen ble ødelagt av to ting - krigen i Afghanistan og de ublu kostnadene ved Buran. Er dette sant? Hvorfor og hvorfor ble Buran skapt? ", og hvem trengte det? Hvorfor er det så likt den oversjøiske "Shuttle"? Hvordan ble det arrangert? Hva er Buran for vår astronautikk - en "blindveisgren" eller et teknisk gjennombrudd som er langt foran sin tid? Hvem skapte det og hva kan det gi til landet vårt? Vel, selvfølgelig, det viktigste spørsmålet er hvorfor det ikke flyr? Vi åpner en seksjon i magasinet vårt der vi vil prøve å svare på disse spørsmålene. I tillegg til Buran, vil vi også snakke om andre gjenbrukbare romfartøyer som flyr i dag, og som ikke har gått utover designtegnebrettene.

Vadim Lukashevitsj

Grunnlegger av Energia Valentin Glushko

"Far" til "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky

Slik kunne Buran legge til kai med ISS

Anslått Buran nyttelast i den mislykkede bemannede flygningen

For 15 år siden, 15. november 1988, foretok det sovjetiske gjenbrukbare romfartøyet Buran sin flytur, og endte med en hittil ugjentatt automatisk landing på Baikonur-banen. Det største, dyreste og lengste prosjektet til den innenlandske kosmonautikken ble avsluttet etter en triumferende enkeltflyvning. Når det gjelder mengden materiell, tekniske og økonomiske ressurser som brukes, menneskelig energi og intelligens, overgår Buran-opprettingsprogrammet alle tidligere romprogrammer i USSR, for ikke å nevne dagens Russland.

bakgrunn

Til tross for at ideen om et romskip-fly for første gang ble uttrykt av den russiske ingeniøren Friedrich Zander i 1921, vekket ikke ideen om bevingede gjenbrukbare romfartøy mye entusiasme blant innenlandske designere - løsningen viste seg å være for kompleks. Selv om for den første kosmonauten, sammen med "Gagarin" "Vostok" designet OKB-256 Pavel Tsybin et bevinget romfartøy av den klassiske aerodynamiske ordningen - PKA (Planning Space Vehicle). Det foreløpige designet godkjent i mai 1957 sørget for en trapesformet vinge og en normal haleenhet. PKA skulle starte på den kongelige R-7 bæreraketten. Enheten hadde en lengde på 9,4 m, et vingespenn på 5,5 m, en flykroppsbredde på 3 m, en utskytningsvekt på 4,7 tonn, en landingsvekt på 2,6 tonn, og var designet for 27 timers flytur. Mannskapet besto av en kosmonaut som måtte kastes ut før landing. Et trekk ved prosjektet var brettingen av vingen inn i den aerodynamiske "skyggen" av flykroppen i området med intens bremsing i atmosfæren. Vellykkede tester av Vostok, på den ene siden, og uløste tekniske problemer med cruiseskipet, på den andre, forårsaket opphør av arbeidet med PKA og bestemte utseendet til sovjetiske romfartøyer i lang tid.

Arbeid med bevingede romskip ble lansert kun som svar på den amerikanske utfordringen, med aktiv støtte fra militæret. For eksempel, på begynnelsen av 60-tallet, begynte arbeidet i USA med å lage et lite enkeltsete returrakettfly Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Det sovjetiske svaret var utplasseringen av arbeid med å lage innenlandske orbital- og romfartøy i luftfartsdesignbyråer. Chelomey Design Bureau utviklet prosjekter for R-1 og R-2 rakettflyene, og Tupolev Design Bureau - Tu-130 og Tu-136.

Men den største suksessen for alle luftfartsfirmaer ble oppnådd av OKB-155 Mikoyan, der i andre halvdel av 60-tallet, under ledelse av Gleb Lozino-Lozinsky, ble arbeidet lansert med Spiral-prosjektet, som ble forløperen til Buran.

Prosjektet så for seg opprettelsen av et to-trinns romfartssystem, bestående av et hypersonisk boosterfly og et orbitalfly laget i henhold til ordningen med "bærende kropp", skutt ut i verdensrommet ved hjelp av en totrinns raketttrinn. Arbeidet ble fullført med atmosfæriske flyvninger av et bemannet fly-analog av et orbitalfly, kalt EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Spiral-prosjektet var langt forut for sin tid, og vår historie om det er ennå ikke kommet.

Innenfor rammen av spiralen, faktisk allerede på stadiet av å avslutte prosjektet, for felttester, ble rakettoppskytinger i bane av kunstige jordsatellitter og suborbitale baner til BOR (Unmanned Orbital Rocket Plane) kjøretøyer utført, som først ble reduserte kopier av EPOS (BOR-4"), og deretter skalamodeller av romfartøyet "Buran" ("BOR-5"). Fallet i amerikansk interesse for romrakettfly førte til faktisk opphør av arbeidet med dette emnet i USSR.

Frykt for det ukjente

På 70-tallet ble det helt klart at den militære konfrontasjonen ville bli overført til verdensrommet. Det var behov for midler ikke bare til bygging av orbitale systemer, men også til vedlikehold, forebygging og restaurering. Dette gjaldt spesielt orbitale atomreaktorer, uten hvilke fremtidens kampsystemer ikke kunne eksistere. Sovjetiske designere lente seg mot veletablerte engangssystemer.

Men 5. januar 1972 godkjente USAs president Richard Nixon et program for å lage en romferge for gjenbrukbart romsystem (ISS), utviklet med deltakelse av Pentagon. Interessen for slike systemer våknet automatisk i Sovjetunionen - allerede i mars 1972 fant diskusjonen om ISS sted i kommisjonen for presidiet til USSRs ministerråd om militærindustrielle spørsmål (MIC). I slutten av april samme år ble det holdt en utvidet diskusjon om dette temaet med deltagelse av sjefsdesignere. De generelle konklusjonene var som følger:

- ISS for oppskyting av nyttelast i bane er ikke effektiv og er betydelig dårligere enn engangsutskytningskjøretøyer;

- det er ingen alvorlige oppgaver som krever retur av last fra bane;

– ISS skapt av amerikanerne utgjør ingen militær trussel.

Det ble åpenbart at USA skapte et system som ikke utgjorde en umiddelbar trussel, men som kunne true landets sikkerhet i fremtiden. Det var usikkerheten rundt de fremtidige oppgavene til Shuttle, med den samtidige forståelsen av dens potensial, som ytterligere bestemte strategien for å kopiere den for å gi lignende muligheter for en adekvat respons på fremtidige utfordringer til en potensiell motstander.

Hva var "fremtidige utfordringer"? Sovjetiske forskere ga fritt spillerom til fantasien. Studier utført ved Institute of Applied Mechanics ved USSR Academy of Sciences (nå instituttet oppkalt etter M.V. Keldysh) viste at romfergen gjør det mulig ved å utføre en returmanøver fra en halv- eller enkeltsvings bane langs den tradisjonelle ruten på den tiden, passerer fra sør over Moskva og Leningrad, etter å ha gjort en viss nedgang (dykk), slippe en atomladning i deres område og lamme kampkontrollsystemet til Sovjetunionen. Andre forskere, som analyserte størrelsen på romfergens transportrom, kom til den konklusjonen at fergen kunne "stjele" hele sovjetiske romstasjoner fra bane, akkurat som i James Bond-filmene. Enkle argumenter om at for å motvirke et slikt "tyveri" er det nok å plassere et par kilo eksplosiver på et romobjekt, fungerte ikke av en eller annen grunn.

Frykten for det ukjente viste seg å være sterkere enn ekte frykt: 27. desember 1973 bestemte det militærindustrielle komplekset seg for å utvikle tekniske forslag for ISS i tre versjoner - basert på N-1 måneraketten, Proton-raketten. , og på Spiral-basen "Spirals" nøt ikke støtte fra de første personene i staten som hadde tilsyn med kosmonautikk, og ble faktisk innskrenket innen 1976. Den samme skjebnen rammet N-1-raketten.

rakettfly

I mai 1974 ble de tidligere kongelige designbyråene og fabrikkene slått sammen til den nye NPO Energia, og Valentin Glushko ble utnevnt til direktør og generaldesigner, brennende av ønsket om å sette et vinnende poeng i den langvarige striden med Korolev om utformingen av den "måne"-superraketten og ta hevn, går ned i historien som skaperen av månebasen.

Umiddelbart etter å ha blitt godkjent i stillingen, suspenderer Glushko aktivitetene til ISS-avdelingen - han var en prinsipiell motstander av det "gjenbrukbare" emnet! De sier til og med at Glushko umiddelbart etter ankomst til Podlipki snakket spesifikt: «Jeg vet ennå ikke hva vi skal gjøre med deg, men jeg vet nøyaktig hva vi IKKE vil gjøre. La oss ikke kopiere American Shuttle!" Glushko mente med rette at arbeidet med et gjenbrukbart romfartøy ville stenge måneprogrammer (noe som senere skjedde), bremse arbeidet på orbitale stasjoner og forhindre opprettelsen av familien hans av nye tunge raketter. Tre måneder senere, den 13. august tilbyr Glushko sitt eget romprogram basert på utviklingen av en serie tunge raketter som mottok RLA-indeksen (Rocket Aircraft), som ble opprettet ved parallellkobling av et annet antall enhetlige blokker med en diameter på 6 m. Hver blokken skulle installere en ny kraftig fire-kammer oksygen-parafin rakettmotor med en skyvekraft på mer enn 800 tf. Rakettene skilte seg fra hverandre i antall identiske blokker i første trinn: RLA-120 med en nyttelastkapasitet på 30 tonn i bane (første trinn - 2 blokker) for å løse militære problemer og opprette en permanent orbitalstasjon; RLA-135 med en nyttelastkapasitet på 100 tonn (første trinn - 4 blokker) for å lage en månebase; RLA-150 med en bærende kapasitet på 250 tonn (første trinn - 8 blokker) for flyvninger til Mars.

Frivillig avgjørelse

Men skammen med gjenbrukbare systemer fortsatte hos Energia i mindre enn ett år. Under press fra Dmitrij Ustinov dukket retningen til ISS opp igjen. Arbeidet ble startet som en del av forberedelsen av "Integrated Rocket and Space Program", som sørget for opprettelsen av en enhetlig serie rakettfly for å lande en bemannet ekspedisjon til Månen og bygge en månebase. I et forsøk på å opprettholde sitt tunge rakettprogram foreslo Glushko å bruke den fremtidige RLA-135-raketten som bærer for et gjenbrukbart romfartøy. Det nye volumet av programmet - 1B - ble kalt "Buran Reusable Space System".

Helt fra begynnelsen ble programmet revet i stykker av motstridende krav: på den ene siden var utviklerne konstant under hardt press "ovenfra" med sikte på å kopiere Shuttle for å redusere teknisk risiko, tid og utviklingskostnader, på På den annen side prøvde Glushko hardt å opprettholde sitt program med enhetlige missiler.

Ved utformingen av utseendet til Buran ble to alternativer vurdert i det innledende stadiet: det første var et flyopplegg med horisontal landing og plasseringen av andre-trinns opprettholdermotorer i haledelen (ligner på Shuttle); det andre er et vingeløst opplegg med vertikal landing. Den viktigste forventede fordelen med det andre alternativet er reduksjonen av utviklingstiden på grunn av bruken av Soyuz romfartøyerfaring.

Den vingeløse skipsvarianten besto av et flydekk i den fremre koniske seksjonen, et sylindrisk lasterom i den sentrale seksjonen, og en konisk haledel med tilførsel av drivstoff og et fremdriftssystem for manøvrering i bane. Det ble antatt at etter oppskyting (skipet var plassert på toppen av raketten) og arbeid i bane, går skipet inn i de tette lagene av atmosfæren og foretar en kontrollert nedstigning og fallskjermlanding på ski ved hjelp av puddermyke landingsmotorer. Problemet med planlegging av rekkevidde ble løst ved å gi en trekantet (i tverrsnitt) form til skipets skrog.

Som et resultat av videre forskning for Buran ble et flyoppsett med horisontal landing tatt i bruk som det mest egnede for militærets krav. Generelt, for raketten, valgte de alternativet med en sideplassering av nyttelasten når de plasserte uredde støttemotorer på den sentrale blokken til den andre fasen av bæreren. Hovedfaktorene for å velge en slik ordning var usikkerheten om muligheten for å utvikle en gjenbrukbar hydrogenrakettmotor på kort tid og ønsket om å opprettholde et fullverdig universalutskytningsfartøy som er i stand til uavhengig å skyte ut i verdensrommet, ikke bare et gjenbrukbart orbitalskip, men også andre nyttelaster med store masser og dimensjoner. Når vi ser fremover, merker vi at en slik avgjørelse rettferdiggjorde seg selv: Energia sørget for oppskyting i verdensrommet av kjøretøy som veide fem ganger mer enn Proton-raketten, og tre ganger mer enn romfergen.

Virker

Storstilt arbeid begynte etter utgivelsen av et hemmelig dekret fra USSRs ministerråd i februar 1976. I departementet for luftfartsindustri ble NPO Molniya organisert under ledelse av Gleb Lozino-Lozinsky for å lage et romfartøy med utvikling av alle nedstigningsmidler i atmosfæren og landing. Produksjonen og monteringen av Buranov-flyrammen ble overlatt til Tushino Machine-Building Plant. Luftfartsarbeiderne var også ansvarlige for byggingen av landingsanlegget med nødvendig utstyr.

Basert på erfaringen hans, foreslo Lozino-Lozinsky, sammen med TsAGI, at skipet skulle bruke "bærende skrog"-ordningen med en jevn sammenkobling av vingen med flykroppen basert på det forstørrede spiral-orbitalflyet. Og selv om dette alternativet hadde åpenbare layoutfordeler, bestemte de seg for ikke å risikere det - 11. juni 1976 godkjente Council of Chief Designers "frivillig" endelig versjonen av skipet med horisontal landing - et monoplan med en utkraget lavvinge dobbeltsveip vinge og to luftjetmotorer i halepartiet, som ga dyp manøvrering under landing.

Karakterene er identifisert. Det gjensto bare å lage et skip og en transportør.