Si të bëni vetë gomat e dimrit për biçikletën tuaj. Si të ngjitni siç duhet gomat me duart tuaja: një udhëzues hap pas hapi. A është e mundur të bëni thumba vetë?

Disavantazhet e gomave me kurorë janë një fakt. Dhe kur udhëtoni në seksione të akullta të rrugës për një orë, nuk mund të bëni pa goma me majë (në mënyrë që të minimizoni rrezikun dhe të parandaloni të gjitha llojet e vështirësive). Siç tregon aplikimi praktik, versioni i gomave me majë ju lejon të fitoni nga dy deri në pesë sekonda kur frenoni deri në një ndalesë të plotë në lidhje me gomat verore (jo me stuko). Edhe një pjesë e sekondës do të jetë vendimtare.

Gomat e dimrit ju lejojnë të rrisni trajtimin, të minimizoni shanset e rrëshqitjes në kthesa dhe të stabilizoni makinën në zona të vështira rrugët. Vërtetë, do të hasni një problem - goma të tilla kanë futje të fabrikës metalike, gjë që automatikisht ndikon në rritjen e kostos deri në 10%. Si opsion alternativështë duke u shqyrtuar procesi i mbushjes së gomave me duart e mia, e cila strukturon ndjeshëm kostot dhe shton besimin në rrugë. Për të kuptuar besueshmërinë e këtij opsioni, ia vlen të kujdeseni për të gjithë procesin në tërësi. Le të shkojmë tek ajo.

A është e mundur të mbështillni gomat vetë?

Stufat shiten në mënyrë të pavarur, në garazhin tuaj, pa shpenzuar përpjekje financiare ose fizike.

Për të punuar, do t'ju duhet një grup standard mjetesh për gomat e gomave, dhe nuk mund të bëni pa një grup gomash dimërore:

Gjembat;
Pincë;
Pistoletë pneumatike.

Për momentin, fjalë për fjalë çdo dyqan makinash është gati të ofrojë ndihmë në gjetjen e gomave me vrima të gatshme në të cilat mund të futen në mënyrë të pavarur stufat e blera. Kjo do ta bëjë më të lehtë procesin e studimit.

2 lloje stufash: me një dhe me dy fllanxha. Versioni i parë i stufave është menduar për ngarje standarde në rrugët e qytetit, versioni i dytë i stufave është për ngasje me shpejtësi të lartë.

Mos harroni se mund të jetë me thumba opsion dimëror goma për shkak të pranisë së densitetit të gomës për të mbajtur kornizën metalike.

Këshillohet të zgjidhni gomat me vrimë e veçantë tashmë në konfigurimin bazë, në mënyrë që të mund të instaloni thumba pa vështirësi - ky opsion është më i besueshëm dhe më i qëndrueshëm. Kontrolloni me kujdes që foletë të shkojnë në mënyrë të barabartë, duke formuar një model (kurriz peshku, zigzag, vija). Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë që përgatitja e improvizuar të zvogëlojë sigurinë dhe besueshmërinë. Një shënim do të ishte që të vendosni vetë stufat në gomat e reja - në gomat e konsumuara, futjet metalike nuk do të jenë në gjendje t'i mbajnë ato në prerjet e thyera të ndenjëseve.

Rekomandohet të kryeni stufa me goma të rregullta, pa dhëmbëza - megjithatë, produkti mund të dëmtohet deri në atë pikë sa të jetë plotësisht i papërdorshëm. Vrimat për kupat krijohen duke përdorur pajisje të teknologjisë së lartë. Në shtëpi, stërvitjet me kontroll fleksibël të rrotullimit janë të përshtatshme. Në punë të mëtejshme përdorni pajisje në varësi të nevojave dhe prioriteteve.

Zgjedhja e gomave dhe stufave për gomat e mbështjelljes

Megjithë parëndësinë e zgjedhjes, sot ata blejnë nga dhjetëra lloje të tjera stufash të instaluara në gomat e dimrit. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme t'i qasemi seriozisht blerjes. Duke marrë parasysh kushtet rajonale të motit dhe cilësinë tonë autostrada, është mirë të zgjidhni një opsion të bërë nga lidhjet që përmbajnë hekur. Gomat e aluminit nuk do të deformohen pas dy udhëtimeve të para në një rrugë fshati me gropa dhe gunga. Për më tepër, stufat duhet të zgjidhen në përputhje me formën e majës së karabit, e cila del jashtë nga goma. Në këtë rast, ato tradicionale të rrumbullakëta janë mjaft të lira, kështu që ato quhen efektive vetëm me një shtrirje.

Nëse marrim parasysh klimën më të rëndë të rajoneve të Evropës Veriore, atëherë ia vlen të flasim për kunjat 4-anëshe dhe të shumëanshme, të cilat ju lejojnë të keni besim në besueshmëri edhe nëse kaloni një rrugë të akullt.

Kohët e fundit, ka pasur një rritje të interesit për varietetet e diamantit. Kostoja e tyre nuk mund të thuhet se është më shumë se 10% e atyre të zakonshme. Eshte e gjitha per formë komplekse majë, e cila është vizualisht e ngjashme me strukturën kristalore.

Në këtë situatë blerjeje, mendoni për zgjedhjen e stufave. 50% e shoferëve bëjnë pyetje në lidhje me numrin e fllanxhave. Mostra është në përputhje me këtë parametër: në rastin e drejtimit të vazhdueshëm, duhet t'i kushtoni vëmendje modeleve me 2 fllanxha për faktin se ato janë më rezistente ndaj manovrimit dhe lëvizjes në shpejtësi e lartë. Situata është e kundërta me modelet me një shtresë: ato janë më të lira dhe ngadalësojnë konsumimin e prerjes së sediljeve, megjithatë, në rastin e drejtimit aktiv, situata është joprofitabile. Zgjedhja e stufave ndodh edhe sipas dimensioneve - merrni parasysh max. madhësia e zgjatjes deri në 1.3 mm. Për shkak të kësaj, është më mirë t'i blini stufat nga i njëjti vend ku gjenden gomat.

Bëje vetë procesin e studimit

Për të përballuar vetë procesin, duhet të ndiqni një algoritëm të qartë veprimesh, pa të cilin të gjitha përpjekjet mund të jenë të kota.

Para së gjithash, puna fillon me rregullimin e gomës. Në këtë rast, duhet të drejtoheni në ndihmën e mjeteve të improvizuara (mjete). Këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë faktit që cilësia e punës suaj do të varet drejtpërdrejt nga niveli i fiksimit dhe fiksimit të splinës.
Hapi tjetër është të lagni thumbat me ujë me sapun. Po, në shikim të parë kjo mund të duket e çmendur, por kjo do t'i lejojë kërpudhat të kalojnë lehtësisht nëpër të gjitha vrimat e gomës. Paraprakisht vendosim thumbat në një pistoletë pneumatike dhe i drejtojmë në vrimat e bëra më parë në goma. Arma pneumatike duhet të mbahet paralelisht me aeroplanin dhe duhet të ushtrohet presion derisa thumbat të futen plotësisht në gomë.
Spikat, instalimi i të cilave nuk shkoi mirë (shtrembërime, pabarazi, rrotullime) do të duhet të hiqen. Në rastin e zgjatjeve të tendave të futura, do t'ju duhet të drejtoheni në një çekiç dhe një fletë alumini, me të cilën do të përpiqeni ta futni brenda.
Pasi të keni trajtuar majën, nuk duhet të kryeni teste të drejtpërdrejta menjëherë. Duhet të prisni pak derisa gjembat të "rriten së bashku". Kjo do të marrë të paktën një muaj. Gjatë vozitjes, shpejtësia e drejtimit në gomat e reja me kurorë nuk i kalon 60 km/h. Pas rrokullisjes 200-300 km, duke rritur gradualisht shpejtësinë në 85 km/h, duke mos harruar nivelin maksimal të lejuar.
Vlen të kujtohet momentin tjetër. Kur gomat me kunja të jenë gati, shikoni nga afër zgjatimet e majave. Në rast të pabarazisë, hiqeni me pincë ose futni thumba jo standarde (1,3 mm) brenda. Një çekiç dhe një pllakë metalike mund ta bëjnë këtë.

Është e vështirë të besohet, por ju mund të bëni vetë goma me kurorë. Dhe nuk keni nevojë të shpenzoni shumë para. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten artikujt e mëposhtëm: gomat e dimrit (mundësisht me vrima të gatshme për stufat), vetë stufat dhe një pistoletë e posaçme ajri e krijuar për të futur stufat në shtresën e gomës. Ose një kaçavidë nëse thumbat janë të filetuara.

Së pari, le t'ju kujtojmë edhe një herë se goma duhet të blihet me vrima të bëra tashmë për stufat. Kjo do ta bëjë detyrën tuaj shumë më të lehtë, përndryshe do të duhet t'i bëni vetë vrimat. Përveç kësaj, rreziku i dëmtimit të gomave (gjatë instalimit të kunjave) do të reduktohet ndjeshëm.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje vetë gomës. Këshillohet që të mos jetë shumë i butë, përndryshe thumbat nuk do të qëndrojnë mirë. Dhe gomat duhet te jene te reja, te paperdorura. Nëse jetoni në Shën Petersburg, mund të shkoni në faqen e internetit dhe të merrni diçka.

Ndërkohë, le të shqyrtojmë çështjen e zgjedhjes së thumbave të përshtatshme. Ekzistojnë opsione kurvarësh me një fllanxha dhe me dy fllanxha, përveç atyre me fileto. Ka një dallim të madh mes tyre. Për shembull, versioni i parë i stufave është krijuar për kushte standarde të drejtimit (autostradë, rrugë të qytetit, ngarje me shpejtësi të ulët). Me fjalë të tjera, stufat me një fllanxha janë të përshtatshme për shumicën e përdorimit normal të automjeteve. Një lloj tjetër thumbash përdoret për lëvizje ekstreme, e cila është për shkak të strukturës së vetë gomës.

Në procesin e ngjitjes së gomave vetë, duhet të mbani mend një rregull kryesor. Spikat duhet të vendosen sa më në mënyrë të barabartë brenda vrimave. Tenoni nuk duhet të lejohet të fryhet shumë ose të shtrembërohet. Pjesa e jashtme e majës duhet të tregojë jo më shumë se 1.3 mm.

Procedura e instalimit të kunjit

Pra, ju keni vendosur të ndërmerrni një procedurë të ngjashme. Më pas lexoni me kujdes rekomandime të thjeshta, e cila do t'ju ndihmojë të kryeni saktë studimin gomat e makinave.

Së pari, duhet ta rregulloni mirë gomën (në mënyrë që gjatë punës të mos shqetësohet dhe të komplikojë detyrën tuaj).

Nëse nuk keni mundur të blini goma me vrima të përgatitura për stufat, do t'ju duhet t'i bëni vetë. Për shpim, është më mirë të përdorni një stërvitje të veçantë tubulare që nuk do ta shqyejë gomën. Ju mund të bëni vrima dhe me një stërvitje të rregullt, por për këtë duhet të jetë krejtësisht i mprehtë dhe do t'ju duhet të shponi me shpejtësinë maksimale të stërvitjes.

Mos harroni për kufizuesin e thellësisë së shpimit në mënyrë që të mos dëmtoni gomën.

Pastaj, duke përdorur një armë të posaçme pneumatike, stufat vendosen në vetë gomën. Ju lutemi paguani Vëmendje e veçantë që arma të mos jetë e pozicionuar në një pjerrësi, por në nivel. Në këtë rast, procedura për instalimin e thumbave nuk do t'ju shkaktojë ndonjë problem.

Për të parandaluar shfaqjen e defekteve, kontrolloni plotësisht përshtatjen e të gjitha stufave. Nëse diçka nuk ju përshtatet, atëherë tërhiqeni kutinë prapa dhe kryeni përsëri instalimin. Kur kunja nuk është mbjellë mjaftueshëm thellë, atëherë duke përdorur një çekiç dhe një pllakë hekuri, duhet të përpiqeni ta goditni me çekiç në thellësinë e kërkuar.

Nëse keni blerë stufa me fileto, thjesht vidhosni ato. Ju lutemi vini re se gjatësia e pjesës së filetuar të kunjit duhet të jetë të paktën 1 mm më e vogël se lartësia e shkallës.

Pasi të keni instaluar të gjitha stufat, duhet t'i lini të qetë për 2-3 muaj në mënyrë që stufat të fiksohen përfundimisht në gomë. Prandaj, është më mirë të kryeni studim jo para dimrit, por paraprakisht. Me fillimin e sezonit, ne instalojmë rrota në makinë.

Disa qindra kilometrat e parë të gomës duhet të përdoren në mënyrë të butë. Në të njëjtën kohë, përpiquni të shmangni shpejtësitë e larta, si dhe përshpejtimin dhe frenimin e shpejtë. Ky është një lloj futje e gomave të makinave. Pas kalimit të tij, rrotat mund të përdoren në modalitetin standard, sepse ato tashmë do të përshtaten plotësisht për përdorim të përditshëm.

Tani e dini se vetë mbytja e gomave është një procedurë mjaft e thjeshtë. Ju vetëm duhet të besoni në forcën e vet dhe t'i përmbaheni teknologjisë së thjeshtë. Po, pothuajse harrova, gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje diametrit të vrimave për thumbat dhe vetë thumbat.

Nëse stufat kanë fllanxha, atëherë gjithçka përshtatet në mënyrë të përsosur, por stufat e filetuara mund të jenë shumë të ndryshme dhe vrimat për to mund ose nuk mund të kërkohen. Ndonjëherë stufat thjesht vidhosen në gomë si vida vetëpërgjimi, por kjo metodë zakonisht përdoret në gomat e traktorëve dhe kamionë, ku mbrojtësi lejon një operacion të tillë.

Pak pronarë makinash e dinë që gomat e dimrit mund t'i ngjitni vetë. Kjo procedurë do të jetë e rëndësishme nëse keni nevojë të kurseni para për blerjen e gomave të reja, si dhe në rast të riparimit të tyre për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit.

Sidoqoftë, pajisja e gomave me stufa jashtë punëtorisë së prodhimit të gomës ka nuancat dhe veçoritë e veta që duhet të merren parasysh përpara se të filloni një proces të tillë.

Pasi të keni vendosur të bëni stufat tuaja, duhet t'i qaseni seriozisht çështjes së zgjedhjes së gomave.

Më e përshtatshme do të ishte goma që tashmë është përgatitur nga fabrika për vetëstudim, d.m.th. do të ketë tashmë vrima teknologjike për instalimin e një tende.

Gomë me kurvar me vrima për stufa

Ju mund të blini goma që nuk janë të përgatitura për studim. në mënyrë të improvizuar. Këtu vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet përbërjes së përzierjes së gomës. Nga rregull i përgjithshëm Gomat e dimrit pa stufa kanë një qëndrueshmëri shumë të butë për të siguruar mbërthimin më të mirë në sipërfaqet e dimrit. Megjithatë, vetë tendë e instaluar Një gomë e tillë nuk do të zgjasë shumë për shkak të mungesës së fiksimit të besueshëm.

Nuk rekomandohet përdorimi i gomave të të gjitha sezoneve në stufa. , për shkak të mungesës së ngjitjes së duhur kur temperaturat negative. Por, përkundër kësaj, përbërja e gomës gjatë gjithë sezonit ka një strukturë më të fortë, kështu që kurvari në të do të fiksohet më fort sesa në një gomë dimri me fërkim.

Këshillohet përdorimi i gomave të reja, por nëse financat janë të kufizuara janë të përshtatshme edhe produktet e përdorura më parë. Në të njëjtën kohë, periudha e funksionimit të saj të hershëm nuk duhet të kalojë 3 vjet, dhe shkelja e mbetur nuk duhet të jetë më pak se 4 mm.

Detyra kryesore e kunjave është të sigurojnë kontroll të besueshëm në rrugë. Ngarkesa maksimale bie në këtë element të gomës së dimrit gjatë përshpejtimit dhe frenimit të makinës. Gjatë vozitjes automjeti përgjatë autostradës ose në qytet me një shpejtësi uniforme, ngarkesa zvogëlohet dhe rritet përsëri gjatë kryerjes së manovrave.

Kushtet e ndryshme të funksionimit të një makine kanë ndikimin e tyre në konsumin e gomave dhe gomave në përgjithësi, kështu që, duke zgjedhur shkopinj që i përshtaten stilit tuaj të drejtimit, mund të rrisni ndjeshëm jetëgjatësinë e rrotave.

Spikat ndryshojnë në formë, vëllim, peshë dhe përbërje. Çdo parametër korrespondon sjellje të caktuar thumba në kushtet e rrugës.

Trupi i kunjit mund të bëhet nga:

lidhje të buta (për shembull, alumini);
metale të forta (hekur);
elemente jo metalike (plastike).

Lloje të ndryshme të gomave

Meqenëse stufat i nënshtrohen stresit serioz, duke mbështetur peshën e makinës, duhet të përdoren produktet më të qëndrueshme. Lidhjet e buta të metaleve ose substancave të tjera kur stil agresiv drejtimi, ka shumë të ngjarë, do të humbasë formën e tyre origjinale dhe nuk do të përmbushë më qëllimin e synuar.

Forma është gjithashtu e rëndësishme sipërfaqe pune gjemb. Llojet më të zakonshme janë:

ovale ose e rrumbullakët;
katror ose drejtkëndor;
shumë të plagosur.

Format e gomave

Është e lehtë të imagjinohet që skajet më të mprehta të spikatura të kurvarit të prehen në sipërfaqen e rrugës, aq më i mirë do të sigurohet kapje.

Kështu, përparësi duhet t'u jepet thumbave me shumë aspekte ose me kënd akute . E vetmja pengesë e tyre është rritja e çmimit, në varësi të numrit të skajeve.

Gjëja e fundit që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një kunj është ngjitja e tij në gomë. Gjithashtu ka opsione të ndryshme, në varësi të së cilës ndryshon shkalla e tkurrjes dhe forca e strukturës që rezulton. Më e preferueshme do të ishin stufat me dy ose me shumë fllanxha, baza e të cilave ka 2 ose më shumë zgjatime, gjë që siguron fiksim të besueshëm.

Sa më shumë brazda me fllanxha të ketë kunja, aq më e sigurt do të vendoset në gomë.

Ka parametra të tjerë që përcaktojnë jetëgjatësinë dhe cilësinë e funksionimit të gomave me kurorë, por ato janë më pak të rëndësishme se parametrat e mësipërm.

Çfarë duhet të dini përpara se të studioni

Pasi të keni zgjedhur kunjat dhe gomat e duhura, duhet të ktheheni edhe një herë te rregullat bazë, respektimi i të cilave do të sigurojë qëndrueshmërinë dhe sigurinë e përdorimit të rrotave dimërore të mbështjella në kushte artizanale:

Është më mirë të ngjitni gomat paraprakisht stina e dimrit për të lejuar thumbat të "pushojnë" për dy deri në tre muaj para fillimit të përdorimit;
Një rol të rëndësishëm do të luajë futja e duhur e gomave, në përputhje me kufirin e shpejtësisë (jo më shumë se 80-90 km/h) për të paktën 500 km;
Përmasat e thumbave duhet të respektohen në varësi të rrezes. Për shembull, për rrotat 13 inç do të jenë të mjaftueshme 90-95 copë. për një cilindër. Për rreze 14, 15 - 100-110 copë, për rreze 16, 17 - 150-165 copë.
Kostoja e një kurvari fillon mesatarisht nga 10-15 rubla, disa organizata ofrojnë të montoni një gomë me një çmim prej 500-650 rubla, pavarësisht nga numri i kunjave të furnizuara.

Ka disa opsione për kryerjen e procedurës së tucking. Më e thjeshta, por në të njëjtën kohë intensive e punës - metodë manuale. Për ta bërë këtë, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme të disponueshme:

enë me zgjidhje sapuni dhe një pajisje për aplikimin e saj;
një objekt i rëndë për ngasje në kunja (do të bëjë një çekiç i rregullt) ose pincë gjysmërrethore dhe një kaçavidë (për futjen e rregullt të kunjave);
Ju mund të keni nevojë për pincë dhe një kaçavidë për të hequr pjesët e lirshme ose të vjetra.

Kjo metodë është shumë primitive, kërkon një sasi të konsiderueshme kohe, dhe për të vendosur në mënyrë të barabartë këmbët, do të kërkohet përvojë dhe aftësi e konsiderueshme.

Më e thjeshta është metoda gjysmë automatike. Kjo nënkupton praninë kaçavidë me një shtojcë të veçantë, me të cilin mund të vidhosni tenin në thellësinë e dëshiruar që është e njëjtë për të gjithë.

Lidhja e gomave mund të bëhet duke përdorur një kaçavidë

Më e avancuara dhe më e pranueshme për sa i përket marrjes së cilësisë dhe qëndrueshmërisë së produktit të përfunduar është metoda automatike. Ajo kryhet duke përdorur automatik pistoletë me ajër, e cila është nën shtypje e lartë ajri fjalë për fjalë i fut thumbat në priza, duke u dhënë menjëherë fiksimin e dëshiruar.

Kostoja e pajisjeve të tilla është shumë e lartë. Blerja e tij është e padobishme për hir të mbytjes së një grupi rrotash. Sidoqoftë, një mjet i tillë është i disponueshëm pothuajse në çdo shërbim të gomave, kështu që pasi të keni blerë goma dhe goma, mund të shkoni me siguri në stacionin më të afërt të shërbimit të makinave për tucking.

Siç u tha më lart, metoda manuale përfshin tkurrjen e kërpudhave duke përdorur një kaçavidë dhe një shtojcë për të, si dhe pa përdorur këtë mjet. Në çdo rast, faza fillestare do të duket përafërsisht identike.

Nëse gomat nuk kanë vrima teknologjike, ato duhet të bëhen duke përdorur një fëndyell (nuk rekomandohet) ose duke përdorur një stërvitje me një bllokim të thellësisë. Stërvitja duhet të zgjidhet me një diametër pak më të vogël se baza e tendës. Të gjitha vrimat duhet të jenë të njëjta në thellësi dhe të përputhen me gjatësinë e stufave. Për shembull, nëse thumbat janë 9 mm të gjata, atëherë thellësia e vrimës duhet të jetë 8-9 mm. Nëse është e nevojshme, rekomandohet të bëhen matje me kaliper.

Shpimi i vrimave në goma përpara se të mbështillet

Procedura për shpimin e gomës duhet të kryhet me shumë kujdes, pasi ka një probabilitet të lartë për të prishur gomën duke bërë një vrimë të brendshme .

Pas kësaj, kryhen manipulimet e mëposhtme:

Goma është e fiksuar fort në një pozicion vertikal.
Instalimi i gomës në një raft të veçantë
Nëse tashmë kishte thumba në gome, atëherë së pari duhet t'i hiqni të gjitha duke përdorur pincë ose një kaçavidë. Pas kësaj procedure, rekomandohet të fryni të gjitha vrimat në mënyrë që të mos mbeten papastërti, pluhur ose mbeturina të tjera në to. (megjithate, Nuk rekomandohet të ngjitni përsëri gomat. Arsyet për këtë mund t'i shihni më poshtë, në nëntitullin përkatës).
Heqja e thumbave nga goma duke përdorur pincë
Përpara instalimit të kunjave, këshillohet që të kontrolloni (të paktën në mënyrë selektive) thellësinë e vrimave dhe të siguroheni që ajo të jetë e barabartë me gjatësinë e stufave.
Matja e thellësisë së stufave duke përdorur një caliper
Sipërfaqja e punës laget ose spërkatet me një zgjidhje sapuni (goma duhet të mbetet e lagur gjatë gjithë punës).
Lagimi i gomës me ujë me sapun
Spika është instaluar drejtpërdrejt në vrimën teknologjike në një kënd të drejtë dhe fiksuar atje.
Pas instalimit të stufave, kryhet një kontroll për forcën, si dhe për uniformitetin e thellësisë së tkurrjes. Si rregull i përgjithshëm, thumba nuk duhet të zgjatet në një lartësi prej më shumë se 1.5 mm. Lartësia e tkurrjes matet me një kaliper.
Nëse kunja futet në këndin e gabuar ose në një thellësi të papërshtatshme, ajo duhet të hiqet dhe të tkurret përsëri.

Pas përfundimit të procedurës, goma duhet të thahet dhe më pas të ruhet. Në asnjë rrethanë nuk duhet të filloni menjëherë ta testoni, kjo do të çojë në rënien e thumbave dhe do të mohojë të gjitha përpjekjet e bëra.

Ju gjithashtu mund të shikoni disa video të dobishme rreth mbushjes së gomave me duart tuaja pa armë ajri:

Aktiv faza fillestare Nuk ka dallime në përgatitjen e një gome për studim me metodën e mësipërme. Të gjitha specifikat qëndrojnë vetëm në përdorimin e duhur pistoletë:

Pas përfundimit të këtij veprimi, matet lartësia e tkurrjes dhe kontrollohet gjithashtu këndi i prirjes së tendës. Nëse zbulohet një defekt, ai hiqet dhe procedura përsëritet.

Ju gjithashtu mund të shikoni disa udhëzime video se si të ngjitni gomën me një armë pneumatike:

Mbështjellja dytësore e gomave të dimrit përfshin instalimin e gomave të reja në vrimat nga të cilat ka rënë një stufë e instaluar më parë ose është hequr për arsye të tjera.

Kjo procedurë ka kundërshtarët dhe mbështetësit e saj.

Sigurisht, avantazhi kryesor do të jetë kursimi i konsiderueshëm në blerjen e rrotave të reja, dhe niveli i rehati dhe siguria e gomave me stufa dytësore do të rritet përsëri. Për më tepër, nëse më parë nuk kishte pothuajse asnjë gjemba mbi të.

Megjithatë, ka disa arsye pse kjo procedurë mund të mos ketë kuptim.

Së pari, duhet të kontrolloni nëse goma mund të përdoret në të ardhmen. Pas te gjithave Përdorimi i gomave më të vjetra se 4 vjet dhe me një hap të mbetur më pak se 4 mm konsiderohet i pasigurt.

Së dyti, për ristudimin, kërkesa serioze vendosen në gjendjen e vetë vrimës, ku planifikohet montimi i tendës për herë të dytë. Në prani të çarjeve, këputjeve, trashjeve të mureve vend, dhe dëmtime të tjera, ri-studimi nuk lejohet.

Mungesa e një dëmtimi të tillë është shumë e dyshimtë, pasi një element i instaluar më parë tashmë ka rënë.

Nëse, për ndonjë arsye, një gome të blerë së fundmi i mungojnë disa pjesë, nuk duhet të blini një gomë të re për shkak të kësaj. Në këtë rast, do të jetë më fitimprurëse ri-studimi.

Bëje vetë ngjitjen e gomave: udhëzime me foto dhe video

4.4 (87.27%) 11 votuan

Të apasionuarit pas çiklizmit shpesh detyrohen të blejnë goma të shtrenjta dimri për të ngarë në mot të ftohtë. Një gomë me kunj do të kushtojë para përrallore edhe nëse ajo prodhuar në Kinë, për të mos përmendur prodhuesit e markës. Është shumë më e lehtë të bësh vetë goma me kunja dhe do të jetë shumë më lirë. Sidoqoftë, do të duhet të shpenzoni shumë kohë duke krijuar një gome të tillë. Edhe pse me fjalë, gjithçka është mjaft e thjeshtë.

Për udhëzime hap pas hapi, shikoni këtë video

Për të punuar ju duhet:
- gomë e vjetër;
- vida vetë-përgjimi me një kokë të gjerë;
- fëndyell;
- momenti i ngjitjes;
- doreza;
- kaçavidë;
- gërshërë;
- kamera.

Vidhat e vetëpërgjimit nuk duhet të jenë shumë të gjata, por duhet të kenë koka të gjera. Kjo do ta bëjë fiksimin më të sigurt.

Para së gjithash, duhet të heqim dhe çmontojmë gomën nga timoni. Tani marrim një fëndyell dhe shpojmë vrima në vendet ku do të fusim thumbat. Ju lutemi vini re se shpimet duhet të bëhen në zona më të trasha të gomës. Sepse në ato më të holla, goma mund të shkëputet.

Ne shpojmë vrima në të gjithë timonin, puna është mjaft punë intensive dhe e zymtë.

Pasi të bëhen të gjitha vrimat, ne vazhdojmë me punën e mëtejshme.

Patjetër me brenda Shënoni të gjitha vrimat e bëra me shkumës ose stilolaps, gjëja kryesore është që t'i shihni qartë në mënyrë që të futeni në to.

Tani merrni ngjitësin dhe aplikoni një pikë në secilën vrimë nga brenda. Pastaj marrim një vidë vetë-përgjimi dhe e vidhosim në vrimë me një kaçavidë ose kaçavidë. Mos i rrotulloni shumë fort.

Ka rreth 350 stufa për rrotë, por ju mund të bëni më shumë ose më shumë. Shihni sipas gjykimit tuaj. Puna është mjaft e gjatë dhe e lodhshme, ndaj bëni durim paraprakisht, duke vidhosni vidhat një nga një. Mos harroni të aplikoni ngjitësin përpara se të vidhni vidën. Kjo është e rëndësishme për të fiksim i besueshëm në vend.

Mos lyeni shumë pikë në të njëjtën kohë, 4-5 do të jenë të mjaftueshme. Përndryshe, ngjitësi do të thahet dhe ngjitja e kokës së vidës në sipërfaqen e gomës nuk do të jetë mjaft e mirë.

Këshilla: Nëse goma juaj është e errët nga brenda, përdorni ngjitës transparent, kjo do t'ju lejojë të shihni saktësisht se ku e keni bërë vrimën dhe të mos bëni gabim kur vidhosni vidën.

Pasi të jenë vendosur të gjitha vidhat, merrni kamerën dhe prisni atë për së gjati, përgjatë tegelit. Kjo është e nevojshme për ta vendosur atë nën kamerë, gjë që do të ndihmojë në shmangien e fërkimit në thumba dhe fërkimit të saj. E mbështjellim dhomën e prerë rreth dhomës së fryrë. Ju gjithashtu mund ta ngjitni atë për siguri. Ne vendosim goma me kunja sipër dhe mund të kryejmë prova.

Çiklistët që duan të vazhdojnë të ngasin rehat edhe në mot të ftohtë, duhet të konsiderojnë zëvendësimin e gomave të zakonshme të kalit të tyre prej çeliku me goma me goma. Shiten mbrojtëse speciale dimërore, të cilat janë të pajisura me kunja çeliku. Sidoqoftë, ato janë të shtrenjta, rreth 1000-2500 rubla do të jetë shumë më e lirë t'i bëni vetë gomat. Nuk është aq e vështirë sa mund të duket menjëherë, dhe ju duhet vetëm të blini vida vetë-përgjimi, ngjitës i mirë. Natyrisht, do t'ju duhen edhe goma të rregullta.

Zgjedhja e stufave

Për të përmirësuar gomat, zgjidhen vida vetë-përgjimi që janë krijuar për t'u vidhosur në vrima metalike. Gjatësia optimale është 14 mm, dhe kapaku i tyre duhet të jetë i gjerë dhe me skaje të rrumbullakosura. Vida të tilla vetë-përgjimi janë gjithashtu të mira sepse ato kanë një majë të gjerë, për shkak të së cilës ato do të konsumohen më ngadalë.

Zgjedhja e një shkel për studs

Për të bërë vetë për një biçikletë, është më mirë të zgjidhni goma me gomën më të trashë, e cila është projektuar për borë dhe akull. Kjo do t'ju lejojë të konvertoni gomën në mënyrë që të jetë universale: për borë, akull dhe asfalt. Goma nuk duhet të jetë shumë e fortë në mënyrë që të ngjitet më mirë në sipërfaqe. Ju nuk duhet ta pajisni mbrojtësin me vida vetë-përgjimi shumë të trasha, sepse ato nuk do të qëndrojnë në gurë të lëmuar ose pllaka. Dhe nëse futni shumë pak stufa, qëndrueshmëria e tyre nuk do të jetë e mjaftueshme në akull, kështu që ia vlen të gjesh një terren të mesëm. Është e nevojshme që zgjatjet në shkel të alternohen: njëra me një thumba metalike, tjetra pa të. Gjithashtu, ngulja e gomave, bëjeni vetë, nuk duhet të bëhet vetëm në qendër të gomës, është shumë e rëndësishme që të ketë edhe vida vetë-përgjimi në anët. Në fund të fundit, stabiliteti është shumë më i vështirë për t'u ruajtur gjatë kthesës. Për këtë arsye, pjesët anësore duhet të pajisen me thumba metalike më të trasha se qendra. Kjo simetri do t'ju lejojë të hipni rehat në çdo sipërfaqe. Një shkallë kërkon rreth 140 vida për të siguruar kapje të mirë në çdo sipërfaqe.

Metoda e instalimit të vidhave vetë-përgjimi në shkel

Pra, ne po përgatitemi për dimër, me duart tona. Së pari, inspektoni modelin e shkelës. Ju duhet të vendosni se në cilat zgjatime do t'ju duhet të vidhni vidhat në mënyrë që vendndodhja e tyre të jetë simetrike. Kjo është shumë e rëndësishme, sepse nëse vendosni më shumë thumba në disa vende dhe më pak në disa vende, kapja do të jetë e pabarabartë, gjë që do të përkeqësojë ndjeshëm lëvizjen.

Pasi të vendoset se cilat zgjatime duhet të pajisen me thumba, ato shënohen në mënyrë që të mos gabohen në sekuencë, pas së cilës ato shpohen. Është i përshtatshëm për ta bërë këtë me një stërvitje elektrike, dhe është më mirë të zgjidhni një stërvitje dy herë më të hollë se vida vetë-përgjimi.

Shpimi i shkelës

Goma është e shpuar me jashtë, duke e vendosur për lehtësi në derrase druri. Kur të bëhen të gjitha vrimat, fillon biçikleta DIY. Stufat duhet të vidhosen nga pjesa e brendshme e shkallës. Para se ta bëni këtë, merrni pincë, të cilat do të jenë të përshtatshme për të marrë vida. Më pas i zhysim në ngjitës deri në kapak, i fusim në vrimë dhe i vidhosim me një kaçavidë. Shumë njerëz përdorin kaçavida, por fillimisht është më mirë të përdorni një kaçavidë të rregullt derisa të gjitha veprimet të fillojnë të funksionojnë automatikisht. Sa i përket ngjitësit, çdo gome për mbylljen e kamerës ose "Moment" i zakonshëm do të funksionojë mirë.

Vidhosja e vetëpërgjimit duhet të instalohet me kujdes, edhe pse është e vidhosuar në vrimën udhëzuese, mund të mos dalë aty ku pritet; Në këtë rast, ajo është e zhveshur dhe e instaluar siç duhet. Në fund të fundit, rrokja në sipërfaqe varet nga këndet në të cilat ndodhen thumbat në lidhje me tokën. Kështu, gomat ngjiten në të gjithë perimetrin, me duart tuaja, në shtëpi, pa asnjë mjete speciale. Stufat qendrore duhet të dalin 2 mm mbi gomë, kjo madhësia optimale për ngjitje me cilësi të lartë në sipërfaqe. Nëse disa tejkalojnë këtë madhësi, atëherë ato duhet të shkurtohen duke përdorur prerëse teli. Stufat anësore mund të dalin deri në 4 mm, sepse nuk bien në kontakt me sipërfaqen kur vozitni në seksione të drejta, por përdoren vetëm gjatë kthesave.

Mbrojtje nga shpimi i kamerës

Pasi të jenë instaluar dhe shtrënguar mirë të gjithë përbërësit metalikë, mund të filloni të mbroni kamerën nga kokat e vidhave. Për ta bërë këtë, mund të përdorni kasetë najloni ose ndonjë tjetër, gjëja kryesore është që ajo të jetë sa më e ngurtë. Ose prerë kamerën e vjetër në shirita të gjerësisë së kërkuar. Gjëja kryesore është që të gjitha kapakët të jenë të mbyllura për të shmangur kontaktin me kamerën.

Lidhja e një jastëku mbrojtës midis tubit dhe gomës me kurorë

Në parim, disa njerëz nuk e ngjitin shiritin mbrojtës, por për besueshmëri është më mirë ta bëni këtë, në mënyrë që ngjitja e rrotave me duart tuaja të dalë mirë, dhe gjatë udhëtimit vidhat të mos shpojnë tubin. Nëse zamja thahet shpejt, atëherë shirit më i mirë i presim në copa dhe i ngjitim një nga një. Me një fjalë, duhet të mbyllni kapakët e vidhave nga brenda.

Shumë njerëz, për ngjitjen më të mirë të të gjitha pjesëve kur lidhen, e lyejnë pjesën e brendshme me polietileni dhe fusin një dhomë, pas së cilës e fryjnë me pompë. Kështu, gjithçka përshtatet fort dhe rrafshohet. Në këtë formë, mbrojtësi lejohet të thahet, dhe polietileni parandalon ngjitjen e kamerës. Të nesërmen, kur gjithçka është tharë, mund të montoni timonin.

Çfarë ndryshimesh ndodhin kur ngasni pas instalimit të gomave të biçikletave me goma me duart tuaja?

Para së gjithash, është pesha e gomës. Mund të llogaritet bazuar në faktin se një vidë vetë-përgjimi peshon rreth 2 gram (plus zam). Pesha rritet me rreth 400-600 gram, por përsëri, gjithçka është individuale. Për këtë arsye shpejtësia bie me 2-3 km/h. Ka pak më shumë zhurmë nga gomat, por kjo varet më tepër nga sipërfaqja nën rrota. Sigurisht, pamjen shkelja është më e dhëmbëzuar dhe grabitqare.

Sidoqoftë, të gjitha disavantazhet nuk janë asgjë në krahasim me avantazhet që jep mbështjellja e rrotave, e bërë me duart tuaja. E para është çmimi që ky opsion është shumë më i lirë se goma e markës. E dyta është se madhësia e thumbave metalike dhe vendndodhja e tyre mund të zgjidhen qartë për t'iu përshtatur nevojave tuaja. Mos shpresoni se goma e blerë do të plotësojë kërkesat e nevojshme.

Epo, tani për vetë patinazhin

Edhe kur vozitni akull i hapur biçikleta rrotullohet si në asfalt. Nuk ka rrëshqitje, edhe në kthesat. Ju lehtë mund të hipni në kodër, ku fëmijët i bënë vetes një pistë patinazhi, duke e mbushur me ujë, kapja ndodh si në periudhës së verës. Shkon shkëlqyeshëm edhe në dëborë. Sa i përket asfaltit dhe gurëve të rrëshqitshëm, gjithçka këtu varet nga mënyra se si janë pozicionuar stufat. Shumë, duke e ditur se do të kalojnë kryesisht nëpër qytet në dimër, nuk instalojnë fare vida në rreshtin e mesëm. Por nëse ka një nevojë të tillë, atëherë ato nuk duhet të dalin nga goma për më shumë se 2 milimetra. Në përgjithësi, bëjeni vetë gomat e dimrit është i justifikuar dhe avantazhet e tij peshojnë më shumë se disavantazhet.

A duhet të mbështjell të dy rrotat?

Kur dimri është shumë i ndryshueshëm dhe reshjet e borës zëvendësohen me llucë, vetëm rrota e përparme mund të mbyllet. Ai është përgjegjës për kontrollueshmërinë, por ngarkesa në të është shumë më pak. Prandaj, thumbat nuk do të konsumohen shumë nëse vozitni, për shembull, në asfalt të zhveshur. Kur rrota e pasme rrëshqet në akull, nuk është aq e rrezikshme sa rrota e përparme. Në përgjithësi, bëjeni vetë gomat e dimrit ofron më shumë mundësi sesa produkt i gatshëm. Sidoqoftë, nëse keni para për mbrojtës të markës, dhe ato plotësojnë të gjitha kërkesat, atëherë, natyrisht, është më i përshtatshëm t'i blini ato.

Pasi t'i ketë veshur gomat me shkopinj metalik një herë, çiklisti do të dijë saktësisht se çfarë të ndryshojë në modelet e ardhshme. E gjithë vështirësia e zgjedhjes së parë qëndron në faktin se nuk ka një përgjigje të qartë për pyetjen se çfarë lloj stufash duhet të ketë dhe sa duhet t'i vidhni ato. E gjitha varet nga zona specifike e skijimit. Sidoqoftë, siç tregon praktika, nëse rrota të tilla nuk nevojiten për një disiplinë sportive shumë të specializuar, atëherë është më mirë të bëni ato universale.

Pra, artikulli përshkruan se si të ngjitni gomat me duart tuaja dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje. Kjo metodë është më universale dhe është e përshtatshme për çdo shtresë. Pasi të keni ngulur këmbën duke përdorur këtë metodë, në të ardhmen do të jetë e mundur të kuptoni më qartë se çfarë të ndryshoni për një kontroll më të mirë në një zonë të caktuar kalërimi. Një gjë mund të thuhet me siguri: ajo gome që ka të instaluara stufa metalike do të jetë gjithmonë më e mirë në mot të ftohtë se ajo që nuk është e pajisur me to.