Kontrollueshmëria e makinës varet nga gjendja e shiritit të amortizatorit. Nëse ndonjë element i raftit është i gabuar, atëherë efikasiteti i të gjithë pajisjes zvogëlohet. Riparimi i një rafti është i lehtë nëse dini të përdorni çelësat dhe një fole.

Si ndryshon një strut nga një amortizues?

Një shirit amortizues është një dizajn që përbëhet nga:

• trup amortizator;
• fishek amortizator;
• susta pezullimi;
• amortizues;
• mbështetje e lartë.

Më shpesh, shprehja "trajtimi i amortizatorit" zbatohet në një pezullim të tipit MacPherson me një levë, ku të gjithë elementët kombinohen në një bllok. Nga lart, rafti me ndihmën e 3-4 dado ngjitet në trupin e makinës, nga poshtë te kyçi i drejtimit dhe kunja e shufrës lidhëse. Në suspensionet e dyfishta, sustat dhe amortizatorët janë instaluar në vende të ndryshme dhe nuk janë të lidhur me njëri-tjetrin, kështu që amortizuesi në to nuk është një raft. Nëse, në një pezullim me shumë lidhje, amortizuesi, sustat dhe mbështetja e sipërme bëhen në një bllok, atëherë ky është një raft.

Shenjat e një defekti të amortizatorit

Këtu është një listë e keqfunksionimeve që tregojnë dëmtimin e mundshëm të raftit:

• makina tërhiqet anash;
• trokitje e pezullimit në gunga;
• trup i anuar në lidhje me rrugën;
• menaxhimi i dobët;
• timon i ngushtë;
• paqëndrueshmëria në kthesat;
• paqëndrueshmëria në rrugë të vështira;
• ndryshim i papritur ose gradual në ngurtësinë e pezullimit.

Si ta kontrolloni vetë raftin

Filloni të diagnostikoni strutazhin duke kontrolluar amortizuesin. Nëse amortizuesi është në rregull, ngrini makinën në ashensor. Nëse nuk keni ashensor, ngrijeni lart derisa rrota të jetë 1-2 cm nga dyshemeja. Për informacion se si të kontrolloni amortizatorët dhe të ngrini në mënyrë të sigurt një makinë në një fole, lexoni artikullin (zëvendësimi dhe restaurimi i amortizatorëve).

Vendosni duart mbi gomë, duke mbajtur një vijë horizontale që kalon në qendër të timonit dhe tundeni atë ndërsa përpiqeni të ktheheni majtas dhe djathtas. Reagimi më i vogël tregon probleme me gishtin e drejtimit. Më pas vendosni duart tuaja në timon vertikalisht dhe tundeni duke e shtypur në mënyrë të alternuar lart e poshtë. Reagimi tregon probleme me nyjen e topit ose shtrëngim të dobët të bulonave që sigurojnë raftin në grusht.

Hiqni timonin, më pas hiqni nyjen e topit dhe kunjin e drejtimit. Hiqni kunjin e drejtimit duke përdorur një tërheqës të veçantë (vizitoni dyqanin tuaj më të afërt të automjeteve për të blerë një të tillë). Hiqeni dhe varni kaliperin e frenave nga trupi. Këto operacione përshkruhen në detaje në këtë.

Fusni marshin e parë dhe zhvidhosni dadën që siguron bashkimin e jashtëm CV (fugëzim me shpejtësi konstante), tërhiqeni raftin për të hequr shpërndarësin nga boshti i lidhjes CV. Mbështetni mbështetësen në mënyrë që të mos bjerë kur hiqni dadot që sigurojnë mbështetësin e sipërm. Zhvidhosni arrat, hiqni raftin dhe vendoseni në tavolinë. Pastroni raftin nga papastërtitë, fryni me ajër të kompresuar. Nëse jeni duke hequr shiritin e pezullimit të pasmë, vendosni një fole ose mbështetëse nën shpërndarës, zhvidhosni dadën e fiksimit dhe hiqni bulonën. Më pas hiqni suportin e sipërm.

Si të riparoni një raft me duart tuaja

Inspektoni montimin nga shtylla në nyjë, më pas inspektoni trupin e goditjes. Nëse gjenden gërvishtje ose çarje, amortizuesi duhet të zëvendësohet. Nëse grushti është plasaritur, zëvendësojeni. Kompresoni sustat me tërheqës (ato shiten në çdo dyqan auto) dhe hiqni dado që siguron mbështetësin e sipërm. Hiqni mbështetësin dhe kontrolloni kushinetën e tij. Për ta bërë këtë, kapeni kapësen e brendshme me dy gishta, tundeni dhe rrotulloni atë. Nëse kthehet lehtë dhe nuk ka lojë, mbështetja po funksionon. Hiqeni pranverën dhe kontrolloni atë. Nëse gjenden të çara ose predha, të dy sustat e pezullimit të përparmë duhet të zëvendësohen. Gjithashtu, sustat ndryshohen nëse njëra nga anët e pezullimit të përparmë zhytet më shumë se tjetra.

Inspektoni me kujdes tasin në amortizues. Çarjet dhe gërvishtjet janë të papranueshme, nëse i gjeni, zëvendësoni amortizuesin. Përdorni bojë ose një shënues për të shënuar vendndodhjen e bulonave të montimit të amortizatorit dhe të kyçit të drejtimit. Zhvidhosni dadot, hiqni bulonat dhe hiqni amortizuesin nga kyçi. Edhe një herë, inspektoni me kujdes amortizuesin dhe kyçin e dorës, duke kërkuar për ndonjë çarje ose gërvishtje. Nëse gjendet, ndryshoni detajet. Nëse po riparoni shiritin e pasme të amortizatorit, atëherë kontrolloni gjendjen e blloqeve të heshtur. Nëse gjeni të çara dhe çarje në gomë, zëvendësojini ato me një tërheqës (shitet në një dyqan makinash).

Kontrolloni funksionimin e amortizatorit siç përshkruhet në artikull, riparoni nëse është e nevojshme. Nëse amortizuesi është duke punuar, montoni raftin. Instaloni fillimisht kyçin e drejtimit. Futni dhe vendosni bulonat sipas shenjave, shtrëngoni dadot. Çift rrotullues shtrëngimi 8–10 kgf m (kilogram për metër). Për të mos e shtrënguar shumë arrën dhe për të mos zhveshur fijet, përdorni një çelës çift rrotullues (ai shitet në një dyqan makinash).

Vendoseni susta, vendosni suportin e sipërm dhe shtrëngoni dadon e re (mos përdorni të vjetrën) me një forcë prej 7–8,5 kgf m, më pas hiqni tërheqësit. Instaloni raftin në vend dhe shtrëngoni dadot e reja (mos përdorni të vjetra) fiksimin në trup. Vidhosni bashkimin e topit me një çift rrotullues prej 5–6 kgf m. Shtrëngoni dadën e kunjit të drejtimit me një çift rrotullues prej 8–10 kgf m, instaloni kunjin e kabinës. Mos harroni të fusni dhe të përkulni kunjin, përndryshe arra mund të lirohet për shkak të dridhjeve dhe makina do të humbasë kontrollin. Vendosni dhe sigurojeni kalibrin e frenave me jastëkë. Vendoseni dhe sigurojeni timonin. Uleni automjetin dhe shtrëngoni bulonat ose dadot e rrotës.

Nëse goditjet e pezullimit nuk janë zhdukur, zëvendësoni bashkimin e topit dhe tufat e pezullimit. Nëse makina gjithashtu tërhiqet anash, rregulloni kamerën dhe gishtin e këmbës. Nëse timoni është ende i ngushtë, lubrifikoni kunjat e drejtimit dhe kolonën e drejtimit.

Video - Rregullimi i amortizatorit të shiritit VAZ 2110-12

konkluzioni

Koha dhe paratë e shpenzuara për heqjen, kontrollin dhe riparimin e shiritit të amortizatorit janë qindra herë më pak se humbjet që do të ndodhin nëse futeni në një aksident për shkak të keqfunksionimeve të kësaj njësie. Prandaj, në dyshimin më të vogël për një mosfunksionim të raftit, hiqni, kontrolloni dhe riparoni atë.

Pavarësisht se çfarë lloj pezullimi është instaluar, amortizuesit përdoren gjithmonë në makinë. Këto janë pajisje amortizimi të dizajnuara për të zbutur dridhjet gjatë funksionimit të pezullimit. Parimi i funksionimit të pajisjeve është shndërrimi i energjisë nga mekanike në termike. Dalloni amortizatorët e mbushur me gaz dhe vaj. Elementet punojnë me njësi të tilla pezullimi si susta, susta, jastëkë dhe shufra rrotullimi. Megjithatë, si çdo pjesë tjetër, mekanizmat e pezullimit dështojnë. Amortizatori nuk bën përjashtim. Si të kontrolloni nëse funksionon? Përgjigjen për këtë pyetje do ta mësoni nga artikulli ynë i sotëm.

Pse është kaq e rëndësishme të monitorohet gjendja e tyre?

Burimi i këtij mekanizmi është rreth 60 mijë kilometra. Në shumë mënyra, kjo shifër varet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës. Amortizuesi jo gjithmonë kujdeset për këtë periudhë të specifikuar. Në çdo moment mund të dështojë. Prandaj, është e nevojshme të udhëhiqeni jo nga rregulloret, por nga gjendja e këtyre pajisjeve amortizuese. Pse është kaq e rëndësishme të monitorohet gjendja e tyre? Një amortizues i dëmtuar mund të çojë në çekuilibër të rrotave. Si rezultat, konsumimi i gomave do të jetë i pabarabartë. Makina do të rrëshqasë me shpejtësi. Gjithashtu, një amortizator me defekt zvogëlon burimin. Ata janë mjaft të shtrenjtë. Por në shumë makina, ky asamble është mbledhur me një qendër. Prandaj, kostoja e riparimeve mund të jetë deri në 20 mijë rubla.

Por kjo nuk është e gjitha. Një amortizues i dështuar (si ta kontrolloni atë, ne do ta tregojmë më poshtë) rrit distancën e frenimit të makinës. Kjo ndikon negativisht në sigurinë e trafikut. Dhe sigurisht, komoditeti i drejtimit po përkeqësohet. Në fund të fundit, një amortizues i thyer nuk është më në gjendje të zbusë goditjet. Të gjithë ata transferohen drejtpërdrejt në trupin dhe pjesët e pezullimit, gjë që gjithashtu zvogëlon burimin e tyre. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të keni një amortizues të mirë. Si ta kontrolloni këtë element? Metodat mund të jenë të ndryshme. Konsideroni më të njohurit prej tyre.

Inspektimi vizual

Si të kontrolloni performancën e amortizatorit pa e hequr atë nga makina? Mënyra më e lirë dhe praktike është inspektimi vizual i elementit. Pranë burimeve ka amortizues (nganjëherë ato montohen me to, si në një traversë MacPherson), pas timonit. Hidhini një sy gjendjes së tyre. Nuk duhet të ketë shenja vaji ose vija në balona.

Nëse po, atëherë amortizuesi është i prishur. Inspektoni gjendjen e shufrave (kontrolluar me varjen e timonit). Është më mirë ta bëni atë në një ashensor. Në mungesë të një të tillë, ne ngremë anën e dëshiruar të makinës dhe heqim bagazhin. Kërcelli duhet të jetë me shkëlqim. Prania e ndryshkut në të tregon një mosfunksionim të elementit. Vetë goma gjithashtu mund të tregojë për një amortizues të dëmtuar. Kontrolloni gjendjen e shkelës. Veshja duhet të jetë e barabartë.

Cilat janë disavantazhet e kësaj metode diagnostike? Është e mundur të përcaktohet mosfunksionimi në këtë mënyrë vetëm në gjysmën e rasteve. Në fund të fundit, funksionimi i gabuar i amortizuesit është shkaktuar nga veshja e përbërësve të tij të brendshëm. Dhe ju nuk mund t'i inspektoni ato vizualisht. Nga pamja e jashtme, ne mund të shohim vetëm një pasojë të problemit - vija vaji (të cilat, nga rruga, nuk shfaqen gjithmonë) dhe një shkelje e konsumuar.

Kontrollimi i vetive të amortizimit

Kjo metodë konsiston në kontrollimin e performancës së amortizatorëve në një gjendje të qetë. Pra, makina vendoset në një zonë të sheshtë. Më pas, një nga pjesët e saj lëkundet fuqishëm nga duart dhe kontrollohet pas asaj periudhe që trupi do të ndalojë së lëkunduri.

Kjo metodë përdoret në makinat e pasagjerëve. Lejohen deri në 1-2 cikle grumbullimi. Nëse makina vazhdon të "luajë", atëherë amortizuesi është i gabuar.

E keqja e kësaj metode është se në këtë mënyrë ju mund të kontrolloni vetëm amortizuesin përfundimisht "të vdekur". Megjithatë, kjo është një nga metodat më të shpejta dhe më të lira (nëse jo falas) diagnostikuese. Një pikë tjetër - amortizuesi jo gjithmonë "ecën". Ndonjëherë kërcelli thjesht bllokohet. Në këtë rast, nuk do të mund ta tundni makinën.

Ne përcaktojmë mosfunksionimin në lëvizje

Kjo është një nga mënyrat më të sakta që ju lejon të dini nëse amortizuesi po funksionon. Si të kontrolloni statusin e tij? Ju duhet të monitoroni me kujdes natyrën e sjelljes së makinës. Nëse makina vazhdimisht "kërkon një mënyrë", reagon me ngurrim ndaj timonit dhe lëkundet në gungat më të vogla, atëherë elementët e amortizimit janë bërë të papërdorshëm. Në gropa të mëdha do të dëgjohen goditje karakteristike. Por ato jo gjithmonë lindin për shkak të një pistoni të thyer. Është e mundur që blloku i heshtur që mban amortizatorin në pjesën e sipërme ose të poshtme të jetë konsumuar. Gjatë diagnostikimit, kontrolloni sjelljen e makinës gjatë kthesës.

Makina nuk duhet të rrotullohet shumë. Nëse vërehet një ose më shumë nga shenjat e mësipërme, atëherë amortizatori është bërë i papërdorshëm.

Kontrolli i tërheqjes

Për të zbuluar saktësisht se cili nga katër amortizuesit është i gabuar, çmontimi do të ndihmojë. Elementi i nxjerrë është instaluar vertikalisht në lidhje me tokën. Si të kontrolloni Kllapa e saj e poshtme është e fiksuar me këmbët e saj. Duart merren nga shufra e sipërme dhe tërhiqen, pastaj shtypen poshtë. Një amortizues i mirë ka forcë të mirë tërheqëse. Nëse shufra lëviz me forcën e njërës dorë dhe nuk është e ngushtë, atëherë elementi është i gabuar. Nuk ka lëng pune të mjaftueshëm në të, ose ka ajër brenda (nuk vlen për elementët e mbushur me gaz). Si të kontrolloni amortizatorët e përparmë dhe shiritat? Diagnostifikimi kryhet në të njëjtën mënyrë. Këta elementë janë rregulluar në të njëjtën mënyrë, prandaj, nëse shufra lëviz lirshëm, një mekanizëm i tillë duhet të zëvendësohet.

vibrostand

Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet prishja pa hequr elementin. Sidoqoftë, ekziston një mënyrë që ju lejon të zbuloni mosfunksionimin në një nivel profesional. Si të kontrolloni shiritat e amortizatorit pa i çmontuar ato? Për ta bërë këtë, makina drejtohet në një stendë vibrimi. Kostoja e shërbimit është nga 1 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, kontrollohen jo vetëm amortizatorët, por edhe komponentët e tjerë të pezullimit, si dhe sistemi i frenave. Stenda e dridhjeve simulon parregullsitë e rrugës, duke ju lejuar të përcaktoni me saktësi mosfunksionimin e një mekanizmi të veçantë. Gjithashtu kontrollohet rrotullimi anësor i makinës (në këtë mënyrë mund të zbuloni shërbimin e kushinetave të rrotave dhe kushinetave të topit).

Stenda është e pajisur me sensorë të shumtë që transmetojnë informacion në kompjuter çdo sekondë.

Cilat janë përfitimet?

Avantazhi i kontrollit të kësaj metode është saktësia e lartë e zbulimit të gabimeve në një periudhë të shkurtër kohore. Për më tepër, pronarët e kamionëve nuk mund të bëjnë pa një shërbim të tillë. Në fund të fundit, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të lëkundni një makinë të tillë me duart tuaja (si në metodën e dytë). Mbështetja e dridhjeve ju lejon të përcaktoni problemin në një kompleks. E vetmja negative është prevalenca e ulët e stendave të tilla nëpër qytet. Dhe çmimi nuk është gjithmonë i pranueshëm.

Pra, ne kuptuam se si të kontrollojmë amortizuesin për shërbim në mënyra të ndryshme.

Të dashur shoferë! Përpara se të diskutojmë temën e kontrollit të amortizatorëve, le të kujtojmë veten dhe ata që ende nuk e dinë se çfarë janë amortizatorët dhe pse janë një pjesë e rëndësishme e pezullimit të makinave tona.

Cilat janë pasojat e një amortizuesi të dëmtuar?

Amortizatorët (amortizatorët) janë pajisje që shërbejnë për të zbutur dridhjet gjatë lëvizjes së makinës (amortizim) duke e shndërruar energjinë mekanike në energji termike. Amortizatorët veprojnë së bashku me elementë të tillë të pezullimit të automjetit si: susta, susta, boshte rrotullimi, jastëkë, etj.

Diagnostifikimi i amortizatorit duhet të kryhet sistematikisht nga shoferi. Pse, ju pyesni, sepse MOT ishte përfunduar, dhe gjithçka ishte në rregull. Fatkeqësisht, si çdo gjë në këtë botë, amortizatorët priren të dështojnë. Dhe sa më shpejt që shoferi të vërejë një mosfunksionim të amortizatorit, aq më pak para do të shpenzohen për rivendosjen e pasojave.

Gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se një kontroll sistematik i vetë amortizatorëve zgjat disa minuta dhe mund t'ju kursejë probleme me sistemet e tjera të makinave.

• Një amortizues i dëmtuar në kombinim me çekuilibër të rrotave (ju e kuptoni që thjesht nuk mund të ketë ekuilibër të përsosur) çon në intensiv dhe të shpejtë. Shtoni kushineta të thyera të rrotave këtu, specifikoni koston e gomës dhe kushinetat - buxheti juaj nuk do t'i pëlqejë shifra.
• Një amortizues i dëmtuar bën që pjesa tjetër e pjesëve të pezullimit të dështojë. Në fund të fundit, pezullimi është krijuar për funksionimin e të gjithë elementëve në kompleks. Për shembull, pas disa mijëra km. kushinetja e mbështetëses mund të dështojë.
• Shërbueshmëria e amortizatorit ndikon drejtpërdrejt në jetën e shërbimit të sistemit të frenimit, në veçanti. Nëse nuk jeni të interesuar të kryeni, atëherë diagnoza në kohë e amortizatorëve do të ndihmojë në shtyrjen e kësaj procedure përpara.
• Një amortizues i dëmtuar është, që do të thotë se disa metra shtesë mund të çojnë në një aksident. Dhe këtu mund të numëroni, jo të numëroni - riparimi i trupit tuaj dhe ... nuk keni nevojë as të mendoni për këtë. Dhe ju vetëm duhet të kontrolloni në kohë amortizatorët.

Si të kontrolloni amortizuesit pa një stendë diagnostikuese?

Shumë shoferë me një pamje "të zgjuar" dhe të menduar e tundin makinën nga parafango. Shoferë të tjerë, duke vëzhguar këtë foto, kuptojnë se po bëhet diagnostikimi i amortizatorëve. Por, si ata ashtu edhe të tjerët kanë një ide të dobët se një diagnozë e tillë nuk jep ndonjë rezultat.

Fakti është se trupi do të lëkundet vetëm kur amortizuesi të jetë i vdekur përgjithmonë, dhe nëse ende "merr frymë" pak, atëherë amortizuesi do të kalojë një diagnozë të tillë. Por, ju nuk keni nevojë për të.

Mënyra më e provuar për të diagnostikuar amortizatorët është përmes syve dhe veshëve të shoferit. Me inspektim vizual, ne përcaktojmë njollat ​​e vajit (megjithëse thatësia e amortizuesit nuk është gjithmonë një tregues i shërbimit të tij). Me vesh, ju përcaktoni goditjen në pezullim. Nëse jeni të sigurt në pezullimin, atëherë vetëm amortizuesi mund të bëjë një trokitje.

Ekziston një test subjektiv që i përgjigjet pyetjes se si të kontrolloni amortizuesit - këto janë teste në lëvizje kur kaloni të njëjtën kthesë me të njëjtën shpejtësi. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni një përvojë në drejtimin e kësaj makine të veçantë. Nëse makina fryn në një kthesë, është koha për të shkuar në tregun e makinave për amortizatorë.

Testimi në stendë, natyrisht, kushton disa para. Paratë tuaja. Prandaj, para se të drejtoni një makinë në stendë, zbuloni vetë:

• Kompjuteri mbështetës mund të sintonizohet me modelin e makinës suaj ose me një pezullim të ngjashëm.
• Si llogaritet jetëgjatësia e një makine? Me kalimin e kohës, ngurtësia e trupit ndryshon, përkatësisht, një makinë 10-vjeçare nuk do t'i përshtatet standardeve të fabrikës për amortizimin. Dhe tribuna do ta tregojë atë.
• Para se të kontrolloni, është e nevojshme të kontrolloni shtrirjen e rrotave dhe presionin e gomave.

Diagnostifikimi i amortizatorëve nuk është një detyrë e lehtë, por ia vlen, pasi shumë varet nga një amortizator që funksionon. Para së gjithash, shërbimi i makinës dhe.

Rezultatet e ndikimit të amortizatorit në performancën e makinës

Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 100 km / orë: para zëvendësimit 51.5 m, pas - 47.5 m.

Shpejtësia maksimale për kalimin e kthesës "referencë" para zëvendësimit është 84 km/h, pas - 105 km/h.

Mendimi i ekspertit

Ruslan Konstantinov

Ekspert i automobilave. I diplomuar në IzhGTU me emrin M.T. Kallashnikov me diplomë në Operacionin e Transportit dhe Makinerive dhe Komplekseve Teknologjike. Mbi 10 vjet përvojë profesionale në riparimin e makinave.

Pasi të jetë marrë vendimi për ndryshimin e amortizatorëve, duhet të dini disa rregulla për zgjedhjen e pjesëve të reja. Ato duhet të kontrollohen para se të blejnë, por shumë nuk dinë ta bëjnë këtë. Shpesh ka situata të pakëndshme kur një false e sinqertë rezulton të jetë në një kuti të bukur.

Gjëja e parë që duhet të bëni është të bëni një inspektim vizual, duhet të krahasoni konformitetin e shenjave dhe të identifikoni shenja të dukshme të mosfunksionimit. Metoda tjetër është matja e pjesëve për pajtueshmërinë me parametrat gjeometrikë. Me ndihmën e një vizore kontrollohet gjatësia e shufrës në gjendje të ngritur, matet goditja dhe diametri i shufrës. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni performancën e amortizatorëve. Është shumë e thjeshtë për ta bërë këtë, thjesht shtrydhni kërcellin deri në fund dhe tërhiqeni atë. Shufra duhet të lëvizë pa probleme, pa dridhje dhe tinguj të jashtëm. Nëse keni nevojë të kontrolloni një amortizues me dy tuba, atëherë në këtë rast së pari duhet ta pomponi disa herë dhe ta vendosni në një pozicion vertikal, amortizuesi duhet të qëndrojë kështu për një kohë.

Mos i trajtoni nga pakujdesia amortizatorët, sepse siguria në rrugë varet nga kjo. Nëse këto pjesë janë të gabuara, makina thjesht mund të bëhet e pakontrollueshme gjatë kthesës dhe gjatë frenimit. Për më tepër, keqfunksionime të tilla mund të provokojnë një përmbysje të makinës.

Kështu që nxirrni përfundimet tuaja. Suksese ju adhuruesve te makinave.

Çdo automobilist do të konfirmojë: rrugët tona nuk janë askund pa amortizues të mirë! Dhe çështja nuk është as në cilësinë e së parës - ose më mirë, jo vetëm në të. Mjerisht, kushtet klimatike ruse me nëntë muaj dimër nuk janë aspak të favorshme për një udhëtim të rehatshëm dhe pa probleme: ose pellgje aq të thella sa oqeani, ose rrëshqitje dëbore deri në shpatulla, ose qull nga kripa, rëra dhe reagentët, ose të zhveshur akull ... Pra, amortizatorët dhe mbështetësit e sipërm për të marrë pjesën e luanit të përgjegjësisë mbi vete - që do të thotë se veshja e parakohshme është e pashmangshme. Si të diagnostikoni me kohë një mosfunksionim të elementeve thithës të goditjeve dhe të shmangni shpenzimet që lidhen me riparimet e mëvonshme, lexoni në këtë artikull.

Cilat janë funksionet e amortizatorëve dhe mbështetësve të sipërm?

Të gjitha detyrat që u janë caktuar pjesëve kryesore të pezullimit të makinës mund të ndahen në dy kategori: përgjegjëse për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve dhe sigurimin e rehatisë gjatë drejtimit.

Pra, duke folur për sigurinë, para së gjithash nënkuptojmë kontaktin e sigurt të rrotave me rrugën: minimizimin e lëkundjeve vertikale, "kërcimet" në gropa dhe gropa dhe devijime të rrezikshme të trajektores gjatë kthesës. Kështu, amortizatorët dhe mbështetësit e sipërm krijojnë një shtrëngim të besueshëm në sipërfaqen e rrugës dhe lejojnë që rrota të ecë rreth pengesës sa më efikase të jetë e mundur, dhe më pas të kthehet shpejt dhe në mënyrë të padukshme në pozicionin e saj origjinal.

Në të njëjtën kohë, ato ndihmojnë në rritjen e komoditetit të drejtimit: falë efektit të tyre "zbutës" nuk i ndiejmë të gjitha gungat në rrugë, si dhe kursehemi nga lëkundjet e vazhdueshme dhe kërcitjet e bezdisshme të pjesëve të makinave.

Pse veshja e amortizatorit është e rrezikshme?

Para së gjithash, amortizatorët e dëmtuar janë gjithmonë një rrezik i humbjes së kontrollit të makinës. Rrëshqitje, rrotullime, kërcime të papritura, një rritje në distancën e ndalimit, një rënie e përgjithshme e kontrollit të trafikut - kjo nuk është një listë e plotë e problemeve që mund të ndodhin kur këta elementë të pezullimit nuk funksionojnë.

Për më tepër, çështjes së sigurisë i shtohet një aspekt racional: funksionimi jo i duhur i amortizatorëve dhe mbështetësve të sipërm në mënyrë të pashmangshme çon në konsumimin e pjesëve të tjera - më shpesh, frenave dhe gomave.

Së fundi, nuk duhet të harrojmë gjendjen e përgjithshme të makinës dhe shoferit: për shkak të reagimit më pak të bindur dhe të parashikueshëm të makinës, shoferi detyrohet të jetë vazhdimisht në gatishmëri, që do të thotë të përjetojë lodhje dhe stres të dyfishtë. Çfarë kënaqësie ngarje është!

Shkaqet e konsumimit të amortizatorit dhe kushinetës

Një dështim i papritur i shiritave të amortizatorit shoqërohet pothuajse gjithmonë me konsumimin e elementëve kryesorë: sistemin e valvulave dhe vulën e vajit. Ndër shkaqet kryesore të plakjes së parakohshme të pjesëve, mund të veçohen fatkeqësi të tilla "të parëndësishme" si grumbullimi i grimcave të pluhurit dhe papastërtisë, korrozioni, dëmtimi i anterës, deformimi, gërvishtjet dhe gërvishtjet, rrjedhjet dhe prishjet, si dhe fillimisht cilësia e ulët e produkteve, e cila, së bashku me kushtet e pafavorshme (rrugë, bllokime trafiku, luhatje të temperaturës) çon në një ulje të jetëgjatësisë së elementeve.

Montimet e sipërme janë përgjegjëse për lidhjen e amortizatorëve me trupin e makinës dhe ato mbajnë ngarkesën kryesore, kjo është arsyeja pse montimet dështojnë më shpesh se përbërësit e tjerë.

Ka disa arsye për konsumim: deformimi i kushinetës, dëmtimi i elementit të gomës, lirimi i lidhësve, keqfunksionimet e përgjithshme të sistemit të pezullimit ... E gjithë kjo çon në një ulje të elasticitetit të montimeve të amortizatorëve dhe plakje të parakohshme. Si rezultat, parregullsitë e sipërfaqes së rrugës dhe dridhjet shoqëruese merren nga elementë të tjerë të pezullimit që nuk janë projektuar për prova të tilla. Rezultati, siç e dini, është shumë i mjerueshëm - deri në riparime serioze dhe shpenzime të konsiderueshme.

Shenjat kryesore të konsumit të amortizatorëve dhe mbështetësve të sipërm

Zhvlerësimi ose dështimi i amortizatorëve dhe mbështetësve është një situatë pa mëdyshje e pakëndshme dhe e rrezikshme. Sidoqoftë, ka një plus: pothuajse gjithmonë mund të diagnostikoni në mënyrë të pavarur problemin dhe ta rregulloni atë në kohën e duhur, duke shmangur pasoja më të rëndësishme.

Pra, kushtojini vëmendje gjendjes së elementeve në rast se vëreni:

• lëkundje e trupit dhe kontrollueshmëri e dobët e makinës;
• lëvizjet dhe qëndrueshmëria e ulët në kthesat;
• "ulje" e dukshme gjatë përshpejtimit dhe frenimit;
• rritja e ndjeshmërisë së gropave dhe gropave;
• dridhje dhe dridhje e pazakontë;
• konsumimi i tepërt i gomave.

Nëse gjatë diagnostikimit konstatoni konsumim të të paktën një amortizator, mos ngurroni të ndryshoni edhe të dytin - ata punojnë në çifte. Ne rekomandojmë gjithashtu blerjen e montimeve të sipërme së bashku me shiritat për të rritur besueshmërinë, për të zgjatur jetën e amortizatorëve dhe për të përmirësuar komoditetin dhe sigurinë.

Çfarë amortizues dhe mbështetës të zgjidhni?

Si të udhëhiqeni kur zgjidhni amortizues dhe elementë të lidhur, lexoni në detaje. Në këtë rast, kriteret kryesore në të cilat duhet të mbështeteni janë kushtet e funksionimit dhe tiparet e projektimit të makinës.

Zgjidhni markat e provuara dhe me cilësi të lartë - siguria juaj varet drejtpërdrejt nga funksionimi i saktë i sistemit të pezullimit.

Ne rekomandojmë liderë të paqartë në fushën e amortizatorëve dhe elementëve të tjerë të pezullimit - kompani KYB(KAYABA) dhe BORT.

Amortizatorët KYB dhe montimet e sipërme janë të një cilësie të patëmetë, teknologji të lartë të prodhimit, zhvillime inovative dhe kontroll të rreptë në çdo fazë të prodhimit. Besueshmëria dhe performanca superiore mbështeten nga teste, teste dhe çertifikime të shumta. Kjo është arsyeja pse shumica e gjigantëve të automjeteve i pajisin makinat e tyre me goditje KYB në linjën e montimit.

Amortizatorët BORT dhe montimet e sipërme kanë mbi 3000 lloje dhe specifika dhe shiten në më shumë se 80 vende të botës. Rregullimi dhe rregullimi automatik i kushteve të trafikut, rezistenca ndaj ekstremeve të temperaturës, kombinimi i përsosur i rehatisë dhe sigurisë, si dhe përputhshmëria me modelin e të gjithë prodhuesve kryesorë, i japin BORT-së njohje si nga prodhuesit e automjeteve, ashtu edhe nga shoferët e zakonshëm në mbarë globin.