Abstrakt mbi temën:

"Problemet ekologjike të qyteteve moderne"

PREZANTIMI

“Qytetet janë një krijim i madh i mendjes dhe duarve njerëzore. Ato luajnë një rol vendimtar në organizimin territorial të shoqërisë. Ato shërbejnë si pasqyrë e vendeve dhe rajoneve të tyre. Qytetet kryesore quhen punëtori shpirtërore të njerëzimit dhe motorët e përparimit" - një përshkrim kaq admirues i qytetit u dha nga Georgy Mikhailovich Lappo në librin e tij "Gjeografia e qyteteve".

Nuk mund të mos pajtohet me të. Në të vërtetë, urbanizimi dhe popullsia luajnë një rol të rëndësishëm në jetën e çdo vendi.

Një nga tiparet më karakteristike të zhvillimit të shoqërisë moderne është rritja e shpejtë e qyteteve, ritmi i vazhdueshëm i rritjes së numrit të banorëve të tyre, rritja e rolit të qyteteve në shoqëri, shndërrimi i zonave rurale në zona urbane, si dhe. si migrimi i popullsisë fshatare në qytete.

Rëndësia e kësaj teme është si më poshtë:

shumica e qytetarëve të botës janë të lindur në qytet;

në fillim të mijëvjeçarit të tretë, pesë miliardë e gjysmë nga shtatë miliardë njerëz jetojnë në qytete;

urbanizimi ndikon në gjendjen ekologjike të mjedisit.

1. MJEDISI URBAN

Mjedisi urban është një koncept kompleks, kyç. Studimi i vetive dhe karakteristikave të mjedisit urban i hap rrugën njohjes së qytetit, thelbit të tij si fenomen. Mjedisi urban është komponenti më i rëndësishëm i potencialit të qytetit. Bën të mundur realizimin e potencialit krijues të shoqërisë dhe kontribuon në akumulimin e energjisë së shoqërisë për të ecur përpara.

Mjedisi urban është një kombinim i kanaleve të shumta dhe të larmishme të komunikimit masiv, formave dhe metodave të komunikimit, lidhjes me burimet e informacionit të ndryshëm. Karakteristika e tij themelore është diversiteti në rritje. AI. Yanitsky arrin në përfundimin se përparimi shkencor dhe teknologjik nuk mund të zhvillohet pa një larmi në rritje lidhjesh dhe komunikimi. Diversiteti krijon një gamë të gjerë mundësish për të futur një person në botën e pafundme të kulturës. Mjedisi urban përcakton atraktivitetin e një qyteti të madh.

Mjedisi urban karakterizohet nga natyra shumëkomponente. Ai formohet si nga komponentët materialë (elementet e qytetit dhe të natyrës) ashtu edhe nga ato shpirtërore. Popullsia është subjekti në të cilin orientohet mjedisi. Dhe në të njëjtën kohë është një element i mjedisit. Përbërja e popullsisë ndikon shumë në gjendjen dhe vetitë e mjedisit.

Komponenti shpirtëror i mjedisit urban pasurohet nga letërsia e madhe. Qytete të tilla të mrekullueshme si Shën Petersburg, Moska, Parisi kanë një "popullsi letrare" të madhe - heronj të veprave që jetojnë përgjithmonë në këtë apo atë qytet. Petersburgu i Pushkinit, Gogolit, Dostojevskit, Bllokut është gjithashtu Peterburgu i heronjve të tyre.

Kompleksiteti strukturor dhe kompleksiteti i dinamikës së qytetit shoqërohen me veti të tilla si mospërputhja, problematike, paradoksale. Qyteti është një formë kontradiktore e organizimit territorial të shoqërisë. Kontradiktat janë të qenësishme në të që në fillim, janë të përfshira në thelbin e saj. Ato mund të dobësohen nga rregullimi i menduar, ose mund të forcohen nga gabimet dhe llogaritjet e gabuara të menaxherëve dhe projektuesve. Por rrënja e problemeve dhe kontradiktave është vetëm pjesërisht në veprimet e njerëzve. Kontradiktat dhe problemet gjenerohen nga vetë qyteti.

Burimet e qytetit përdoren nga funksione të ndryshme, midis të cilave lindin kontradikta - një lloj konkurrence funksionesh. Ka një konfrontim midis industrive të vjetra dhe të reja. Segmente të ndryshme të popullsisë bëjnë kërkesa të ndryshme për organizimin e mjedisit urban, përpiqen ta formësojnë atë në përputhje me nevojat, shijet dhe idetë e tyre. Qyteti, duke u rritur në përmasa, duket se po rritet nga veshjet e ngushta që janë bërë për të. Rrugët po bëhen shumë të ngushta, duke mos mundur të kalojnë flukset e shtuara të trafikut. Qendra nuk e përballon dot shërbimin si të qytetit ashtu edhe të aglomeratit. Kapaciteti i sistemeve të shërbimeve publike është shteruar.

Metropoli është një sistem, por sistemi është shumë paradoksal. Elementë të ndryshëm të metropolit po zhvillohen me ritme të ndryshme. Ka një mospërputhje të sistemit, shkelje të proporcionalitetit dhe konformitetit të pjesëve dhe elementeve që përbëjnë metropolin. Edhe pse, kur projektohet një metropol, ky proporcionalitet dhe korrespondencë e ndërsjellë sigurohet rreptësisht mbi bazën e llogaritjeve të kujdesshme.

Urbanizimi, nga njëra anë, përmirëson kushtet e jetesës së popullsisë, nga ana tjetër, çon në zhvendosjen e sistemeve natyrore nga ato artificiale, ndotjen e mjedisit dhe rritjen e stresit kimik, fizik dhe psikologjik në trupin e njeriut.

Një metropol ndryshon pothuajse të gjithë përbërësit e mjedisit natyror - atmosferën, bimësinë, tokën, relievin, rrjetin hidrografik, ujërat nëntokësore, tokën, madje edhe klimën. Procesi i urbanizimit, përgjithësisht i përcaktuar nga zhvillimi i prodhimit shoqëror dhe natyra e marrëdhënieve shoqërore, po ushtron në vetvete një ndikim gjithnjë e më të larmishëm në zhvillimin dhe vendndodhjen e prodhimit në një sferë tjetër të veprimtarisë së shoqërisë, duke ndryshuar strukturën e saj sociale dhe ekonomike, demografike. treguesit dhe kushtet për zhvillimin e individit.

Njeriu vazhdimisht ëndërron për një të ardhme më të mirë. Që nga kohërat e lashta, ai ose spontanisht ose me vetëdije transformoi dhe përmirësoi pamjen e vendbanimeve. Qëndrueshmëria e qyteteve nuk është aspak befasuese, sepse ato grumbullojnë vlera materiale që shpesh thjesht nuk mund të vlerësohen - shtëpi, ndërtesa publike, teatro, stadiume, rrugë, ura, tubacione dhe parqe.

Metropoli, në analizë të fundit, pasqyron karakterin klasor të shoqërisë, kontradiktat, veset dhe kontrastet e saj.

Megaqytetet janë qendrat e jetës politike dhe kulturore. Ata u ngritën gjatë kohës së skllavërisë, të zhvilluara nën feudalizëm dhe kapitalizëm. Procesi i përqendrimit të popullsisë në megaqytetet është shumë më i shpejtë se rritja e popullsisë së përgjithshme. Sipas OKB-së, popullsia urbane në botë po rritet me 4% çdo vit.

Shfaqja e megalopoleve nënkupton një rindërtim spontan të zonave të mëdha të Tokës. Në të njëjtën kohë, pellgjet ajrore dhe ujore, zonat e gjelbra vuajnë, lidhjet e transportit janë ndërprerë, gjë që çon në siklet në të gjitha aspektet. Shumë qytete po zgjerohen në mënyrë që të mos përshtaten më në tokë dhe të fillojnë të "rrëshqasin në det".

Procesi i përqendrimit të popullsisë në qytete është i pashmangshëm dhe në thelb pozitiv. Por struktura e qytetit të përsosur, faktori i tij industrial, "qytetformues" ranë në kundërshtim me qëllimin historik të qytetit dhe rolin e tij në ngritjen e standardeve të jetesës së njerëzve.

Qytetet e mëdha moderne, veçanërisht megalopolet, janë zgjeruar në mënyrë spontane, përfshijnë objekte banimi, institucione të shumta shkencore dhe publike, ndërmarrje industriale dhe objekte transporti, rriten, zgjerohen, bashkohen me njëri-tjetrin, duke grumbulluar dhe shkatërruar jetën e egër të Tokës. Qytetet moderne industriale, veçanërisht disa super-qytete në vendet kapitaliste, janë në shumicën e rasteve një masë betoni, asfalti, hiri dhe shkarkimesh helmuese. Më poshtë janë konsideruar një sërë problemesh të metropolit, si dhe siguria e jetës në metropol.

Njerëzimi në procesin e jetës sigurisht që ndikon në sisteme të ndryshme ekologjike. Shembuj të ndikimeve të tilla, më shpesh të rrezikshme, janë kullimi i kënetave, shpyllëzimi, shkatërrimi i shtresës së ozonit, devijimi i rrjedhës së lumenjve dhe derdhja e mbeturinave në mjedis. Në këtë mënyrë njeriu shkatërron lidhjet ekzistuese në një sistem të qëndrueshëm, gjë që mund të çojë në destabilizimin e tij, pra në një katastrofë ekologjike.

Më poshtë do të shqyrtojmë një nga problemet e ndikimit të njeriut në mjedis - problemin e mbetjeve urbane.

Çdo rajon i madh, i cili është një territor me kushte të caktuara natyrore dhe një lloj specifik zhvillimi ekonomik, meriton një konsideratë të veçantë nga pikëpamja mjedisore. Rëndësia e analizës ekologjike rajonale qëndron në faktin se rezultatet e saj kanë një rëndësi të madhe praktike (problemet e rajonit janë "më afër" me një person sesa problemet e një vendi, kontinenti apo planeti). Për më tepër, gjendja ekologjike e rajoneve përfundimisht përcakton gjendjen globale të përbërësve natyrorë.

2. PROBLEMET E PËRGJITHSHME MJEDISORE TË QYTETEVE NË BOTË

Problemet mjedisore të qyteteve, kryesisht më të mëdhenjtë prej tyre, shoqërohen me një përqendrim të tepruar të popullsisë, ndërmarrjeve transportuese dhe industriale në zona relativisht të vogla, me formimin e peizazheve antropogjene që janë shumë larg gjendjes së ekuilibrit ekologjik.

Shkalla e rritjes së popullsisë së botës është 1,5-2,0 herë më e ulët se rritja e popullsisë urbane, e cila sot përfshin 40% të popullsisë së botës. Për periudhën 1939 - 1979. Popullsia e qyteteve të mëdha është rritur me 4 herë, në të mesme - me 3 herë dhe të vogla - me 2 herë.

Situata socio-ekonomike ka çuar në pakontrollimin e procesit të urbanizimit në shumë vende. Përqindja e popullsisë urbane në vende të veçanta është: Argjentina - 83, Uruguai - 82, Australia - 75, SHBA - 80, Japonia - 76, Gjermania - 90, Suedia - 83. Përveç qyteteve të mëdha të milionerëve, aglomeracionet urbane ose qytetet e bashkuara po rriten me shpejtësi. Këto janë Washington - Boston dhe Los Angeles - San Francisko në SHBA; qyteti i Ruhrit në Gjermani; Moska, Donbass dhe Kuzbass në CIS.

Qarkullimi i materies dhe energjisë në qytete është shumë më i madh se ai në zonat rurale. Dendësia mesatare e fluksit të energjisë natyrore të Tokës është 180 W/m2, pjesa e energjisë antropogjene në të është 0,1 W/m2. Në qytete, rritet në 30-40 dhe madje deri në 150 W/m2 (Manhattan).

Mbi qytetet e mëdha, atmosfera përmban 10 herë më shumë aerosole dhe 25 herë më shumë gazra. Në të njëjtën kohë, 60-70% e ndotjes së gazit vjen nga transporti rrugor. Kondensimi më aktiv i lagështisë çon në një rritje të reshjeve me 5-10%. Vetë-pastrimi i atmosferës parandalohet nga një reduktim 10-20% i rrezatimit diellor dhe shpejtësisë së erës.

Me lëvizshmëri të ulët të ajrit, anomalitë termike mbi qytet mbulojnë shtresa atmosferike prej 250-400 m, dhe kontrastet e temperaturës mund të arrijnë 5-6 (C).Me to shoqërohen edhe inversionet e temperaturës, duke çuar në rritjen e ndotjes, mjegullës dhe smogut.

Qytetet konsumojnë 10 ose më shumë ujë për person sesa zonat rurale dhe ndotja e ujit arrin përmasa katastrofike. Vëllimet e ujërave të zeza arrijnë në 1 m2 në ditë për person. Prandaj, pothuajse të gjitha qytetet e mëdha përjetojnë mungesë të burimeve ujore dhe shumë prej tyre marrin ujë nga burime të largëta.

Ujëmbajtësit nën qytete janë varfëruar rëndë si pasojë e pompimit të vazhdueshëm nga puset dhe puset, dhe përveç kësaj, ato janë të ndotura në një thellësi të konsiderueshme.

Mbulesa tokësore e zonave urbane po pëson gjithashtu një transformim rrënjësor. Në zona të mëdha, nën autostrada dhe lagje, ai shkatërrohet fizikisht, dhe në zonat rekreative - parqe, sheshe, oborre - është shkatërruar rëndë, i ndotur me mbeturina shtëpiake, substanca të dëmshme nga atmosfera, pasuruar me metale të rënda, ekspozimi i tokës kontribuon në erozioni i ujit dhe i erës.

Mbulesa bimore e qyteteve zakonisht përfaqësohet pothuajse plotësisht nga "plantacione kulturore" - parqe, sheshe, lëndina, shtretër lulesh, rrugica. Struktura e fitocenozave antropogjene nuk korrespondon me llojet zonale dhe rajonale të bimësisë natyrore. Prandaj, zhvillimi i hapësirave të gjelbra urbane bëhet në kushte artificiale, të mbështetura vazhdimisht nga njeriu. Bimët shumëvjeçare në qytete zhvillohen në kushte të shtypjes së rëndë.

3. NDIKIMI MJEDISOR NË SHËNDETIN URBAN

Në një masë të madhe, ndotja e ajrit ndikon në shëndetin e popullsisë urbane. Kjo dëshmohet, veçanërisht, nga dallimet e rëndësishme në incidencën e popullsisë në zona të caktuara të të njëjtit qytet.

Ndryshimi i shëndetit të qytetarëve nuk është vetëm një tregues i gjendjes ekologjike të metropolit, por edhe pasoja më e rëndësishme socio-ekonomike e tij, e cila duhet të përcaktojë drejtimet kryesore për përmirësimin e cilësisë së mjedisit. Në këtë drejtim, është shumë e rëndësishme të theksohet se vetë shëndeti i qytetarëve brenda normës biologjike është funksion i kushteve ekonomike, sociale (përfshirë ato psikologjike) dhe mjedisore.

Në përgjithësi, shëndeti i qytetarëve ndikohet nga shumë faktorë, në veçanti tiparet karakteristike të stilit të jetesës urbane - pasiviteti fizik, rritja e stresit nervor, lodhja nga trafiku dhe një sërë të tjerë, por mbi të gjitha - ndotja e mjedisit. Kjo dëshmohet nga ndryshime të rëndësishme në incidencën e popullsisë në zona të ndryshme të të njëjtit metropol.

Pasojat negative më të dukshme të ndotjes së mjedisit në një qytet të madh manifestohen në përkeqësimin e shëndetit të banorëve të qytetit në krahasim me banorët e fshatit. Kështu, për shembull, i kryer nga M.S. Të varfër dhe bashkëautorë, një studim i thelluar i incidencës së grupeve të caktuara të popullsisë urbane dhe rurale tregoi bindshëm se banorët e qytetit vuajnë më shpesh nga neurozat, sëmundjet cerebrovaskulare, sëmundjet e sistemit nervor qendror dhe organeve të frymëmarrjes sesa banorët ruralë. .

Së bashku me ndotjen e ajrit, shumë faktorë të tjerë mjedisorë urbanë ndikojnë negativisht në shëndetin e njeriut.

Ndotja akustike në qytete pothuajse gjithmonë ka karakter lokal dhe shkaktohet kryesisht nga mjetet e transportit - urban, hekurudhor dhe ajror. Edhe tani, në autostradat kryesore të megaqyteteve, nivelet e zhurmës kalojnë 90 dB dhe priren të rriten me 0,5 dB në vit, gjë që është rreziku më i madh për mjedisin në zonat e rrugëve të ngarkuara të transportit. Studimet mjekësore tregojnë se nivelet e rritura të zhurmës kontribuojnë në zhvillimin e sëmundjeve neuropsikiatrike dhe hipertensionit. Lufta kundër zhurmës në zonat qendrore të qyteteve pengohet nga dendësia e ndërtesave ekzistuese, gjë që e bën të pamundur ndërtimin e barrierave të zhurmës, zgjerimin e autostradave dhe mbjelljen e pemëve që ulin nivelet e zhurmës në rrugë. Kështu, zgjidhjet më premtuese për këtë problem janë zvogëlimi i zhurmës së natyrshme të automjeteve (veçanërisht tramvajve) dhe përdorimi i materialeve të reja thithëse të zhurmës në ndërtesat përballë autostradave më të ngarkuara, kopshtari vertikal i shtëpive dhe xhami i trefishtë i dritareve (me të njëjtën kohë përdorimi i ventilimit të detyruar).

Një problem i veçantë është rritja e nivelit të dridhjeve në zonat urbane, burimi kryesor i të cilave është transporti. Ky problem është studiuar pak, por është e sigurt se rëndësia e tij do të rritet.

Dridhja kontribuon në konsumimin dhe shkatërrimin më të shpejtë të ndërtesave dhe strukturave, por më e rëndësishmja është se mund të ndikojë negativisht në proceset më të sakta teknologjike. Është veçanërisht e rëndësishme të theksohet se dridhja sjell dëmin më të madh për industritë e përparuara dhe, në përputhje me rrethanat, rritja e saj mund të ketë një efekt kufizues në mundësitë e përparimit shkencor dhe teknologjik në megaqytetet.

4. GJENDJA E PAZENIT AJROR

Shumica e megaqyteteve karakterizohen nga ndotja jashtëzakonisht e fortë dhe intensive e ajrit. Për shumicën e agjentëve ndotës, dhe në qytet ka qindra të tillë, mund të thuhet me siguri se ato, si rregull, i kalojnë përqendrimet maksimale të lejuara. Për më tepër, duke qenë se ka një ndikim të njëkohshëm të shumë ndotësve në qytet, efekti i tyre i kombinuar mund të jetë edhe më i rëndësishëm.

Besohet gjerësisht se me rritjen e madhësisë së qytetit rritet edhe përqendrimi i ndotësve të ndryshëm në atmosferën e tij, por në realitet, nëse llogarisim përqendrimin mesatar të ndotjes në të gjithë territorin e qytetit, atëherë në qytetet multifunksionale. me një popullsi prej më shumë se 100 mijë njerëz, është afërsisht në të njëjtin nivel dhe praktikisht nuk rritet me rritjen e madhësisë së qytetit. Kjo shpjegohet me faktin se njëkohësisht me rritjen e emetimeve, të cilat rriten në raport me rritjen e popullsisë, po zgjerohet edhe zona e zhvillimit urban, gjë që barazon përqendrimet mesatare të ndotjes në atmosferë.

Një tipar thelbësor i qyteteve të mëdha me një popullsi prej më shumë se 500 mijë banorë është se me rritjen e territorit të qytetit dhe numrit të banorëve të tij, diferencimi i përqendrimeve të ndotjes në zona të ndryshme po rritet vazhdimisht në to. Së bashku me nivelet e ulëta të përqendrimit të ndotjes në zonat periferike, ajo rritet ndjeshëm në zonat e ndërmarrjeve të mëdha industriale dhe, veçanërisht, në zonat qendrore. Në këtë të fundit, pavarësisht mungesës së ndërmarrjeve të mëdha industriale, si rregull, vërehen gjithmonë përqendrime të larta të ndotësve atmosferikë. Kjo shkaktohet si nga fakti se në këto zona ka trafik të rënduar automjetesh, ashtu edhe nga fakti se në rajonet qendrore ajri atmosferik është zakonisht disa gradë më i lartë se në ato periferike - kjo çon në shfaqjen e rrymave ajrore në ngjitje. mbi qendrat e qyteteve, duke thithur ajër të ndotur nga zonat industriale të vendosura në periferi të afërt.

Aktualisht, shpresat e mëdha në fushën e mbrojtjes së baseneve ajrore lidhen me gazifikimin maksimal të industrisë dhe kompleksit të karburantit dhe energjisë, por efekti i gazifikimit nuk duhet të ekzagjerohet. Fakti është se kalimi nga karburanti i ngurtë në gaz, natyrisht, zvogëlon ndjeshëm vëllimin e emetimeve që përmbajnë squfur, por rrit emetimet e oksideve të azotit, përdorimi i të cilave është ende teknikisht problematik.

Një situatë e ngjashme zhvillohet me reduktimin e emetimeve të monoksidit të karbonit, i cili është produkt i djegies jo të plotë të karburantit. Duke përmirësuar regjimet e djegies, është e mundur të zvogëlohen në minimum emetimet e monoksidit të karbonit, por njëkohësisht me rritjen e temperaturës rritet edhe oksidimi i azotit atmosferik, duke çuar në një rritje të vëllimit të oksideve të azotit që shkarkohen në atmosferë. Ndryshe nga burimet stacionare, ndotja e basenit ajror nga automjetet ndodh në lartësi të ulëta dhe pothuajse gjithmonë ka karakter lokal. Kështu, përqendrimet e ndotjes së prodhuar nga transporti rrugor zvogëlohen me shpejtësi me distancën nga autostrada dhe në prani të barrierave mjaft të larta (për shembull, në oborret e mbyllura të shtëpive), ato mund të ulen me më shumë se 10 herë.

Në përgjithësi, emetimet e automjeteve janë dukshëm më toksike sesa emetimet nga burimet e palëvizshme. Së bashku me monoksidin e karbonit, oksidet e azotit dhe blozën (për automjetet me naftë), një makinë në lëvizje lëshon në mjedis më shumë se 200 substanca dhe përbërës që kanë një efekt toksik.

Padyshim që në të ardhmen e afërt rreziku më i madh do të jetë ndotja e pellgut ajror të megaqyteteve nga transporti rrugor. Kjo kryesisht për faktin se aktualisht nuk ka zgjidhje thelbësore për këtë problem, megjithëse nuk mungojnë projektet dhe rekomandimet teknike individuale.

Le të karakterizojmë shkurtimisht drejtimet kryesore për zgjidhjen e problemit të uljes së ndotjes së mjedisit nga mjetet motorike.

4.1 Përmirësimi i motorit me djegie të brendshme

Ky drejtim teknikisht mjaft realist mund të zvogëlojë konsumin specifik të karburantit me 10-15%, si dhe të reduktojë emetimet me 15-20%. Nuk ka dyshim se kjo rrugë mund të bëhet shumë efektive në të ardhmen shumë të afërt, pasi nuk kërkon ristrukturim të madh as në industrinë e automobilave, as në sistemin e mirëmbajtjes dhe funksionimit të makinave. Këtu duhet të merret parasysh vetëm se efekti i vërtetë mjedisor i këtyre masave nuk është aq i lartë sa duket në shikim të parë, pasi, për shembull, ulja e emetimeve të monoksidit të karbonit kompensohet kryesisht nga një rritje në emetimet e oksidit të azotit.

Transferimi i një motori me djegie të brendshme në lëndë djegëse të gaztë. Motor me djegie të brendshme. Përvoja ekzistuese afatgjatë e funksionimit të një makine në përzierjet e propan-butanit tregon një efekt të lartë mjedisor. Në emetimet e automobilave, sasia e monoksidit të karbonit, metaleve të rënda dhe hidrokarbureve zvogëlohet ndjeshëm, por niveli i emetimeve të oksideve të azotit mbetet mjaft i lartë. Për më tepër, përdorimi i përzierjeve të gazit është ende i mundur vetëm në kamionë dhe kërkon ngritjen e një sistemi të stacioneve të karburantit, kështu që mundësitë e kësaj zgjidhjeje janë aktualisht ende të kufizuara.

Kalimi i një motori me djegie të brendshme në karburant hidrogjeni reklamohet shpesh si një zgjidhje pothuajse ideale për problemin, por shpesh harrohet se oksidet e azotit formohen gjithashtu kur përdoret hidrogjeni dhe se nxjerrja, djegia dhe transportimi i vëllimeve të mëdha të hidrogjenit. shoqërohen me vështirësi të mëdha teknike, janë të pasigurta dhe shumë të rënduara në aspektin ekonomik. Në një qytet me disa qindra mijëra makina, do të duhej të kishte rezerva të mëdha hidrogjeni, ruajtja e të cilave vetëm do të kërkonte (për të garantuar sigurinë e popullsisë) tjetërsimin e territoreve të gjera. Duke marrë parasysh se kjo do të plotësohej nga një rrjet i zhvilluar pikash karburanti, atëherë një qytet i tillë do të ishte shumë i pasigurt për banorët e tij. Edhe nëse supozojmë se do të gjendet një zgjidhje e pranueshme ekonomikisht për problemin e ruajtjes së hidrogjenit (përfshirë vetë makinat) në një gjendje të lidhur, ky problem, për mendimin tonë, nuk ka gjasa të jetë premtues në dekadat e ardhshme.

4.2 Makinë elektrike

Zëvendësimi i makinës me një makinë elektrike është gjithashtu i promovuar shumë në literaturën popullore, por aktualisht është po aq jorealist sa sugjerimi i mëparshëm. Së pari, edhe bateritë më të avancuara, së bashku me një peshë të konsiderueshme të vdekur që përkeqëson parametrat e makinës, kërkojnë disa herë më shumë energji për ta ngarkuar atë sesa një makinë e zakonshme shpenzon me punë të barabartë. Kështu, makina elektrike, duke qenë më shpërdoruesja, për sa i përket energjisë, mjetit të transportit, duke ulur ndotjen e mjedisit në vendin e funksionimit të saj, e rrit ndjeshëm atë në vendin e prodhimit të energjisë. Së dyti, prodhimi i baterive kërkon një sasi të konsiderueshme të metaleve me ngjyra të vlefshme, mungesa e të cilave po rritet pothuajse më shpejt se mungesa e naftës dhe gazit. Dhe, së treti, një makinë elektrike, e cila është praktikisht "e pastër" për një rrugë të qytetit, nuk është kështu për vetë shoferin, pasi gjatë funksionimit të baterive lëshohen vazhdimisht shumë substanca toksike, të cilat në mënyrë të pashmangshme hyjnë në brendësi të elektricitetit. makinë. Edhe nëse supozojmë se të gjitha problemet e mësipërme do të zgjidheshin teknikisht, duhet të merret parasysh se ristrukturimi i të gjithë industrisë së automobilave, ndryshimi i flotës së automjeteve, ristrukturimi i sistemeve të mirëmbajtjes dhe funksionimit të automjeteve do të kërkonte më shumë se një duzinë. vjet dhe disa dhjetëra, nëse jo qindra miliarda dollarë. Prandaj, një makinë me bateri nuk ka gjasa të jetë një zgjidhje premtuese për problemin e ndotjes së mjedisit nga automjetet.

Përveç atyre të diskutuara më sipër, ka dhjetëra zgjidhje të tjera teknike, shumë prej të cilave janë sjellë në prototipe. Midis tyre ka të dyja jo premtuese, për shembull, një makinë me një bateri volant, e cila mund të lëvizë mirë vetëm në një rrugë krejtësisht të sheshtë dhe të drejtë - përndryshe efekti xhiroskopik i volantit do të ndërhyjë seriozisht në kontroll, si dhe "hibrid" mjaft premtues "dizenjot. Ndër këto të fundit, është shumë interesante ideja e një trolejbusi mallrash me bateri për udhëtime interline, zbatimi i të cilit, duke iu nënshtruar përmirësimit të pantografëve dhe rindërtimit të disqeve aktuale, mund të ulë në mënyrë dramatike ndotjen e ajrit, veçanërisht në qendrat e qyteteve. .

Përveç përmirësimit të vetë mjeteve të transportit, masat e planifikimit, masat për përmirësimin e menaxhimit të flukseve të makinave dhe masat për racionalizimin e transportit brenda metropolit mund të japin një kontribut serioz në uljen e ndotjes së gazit të atmosferës së qyteteve. Krijimi i një sistemi të unifikuar të menaxhimit të automatizuar të transportit në qytete mund të zvogëlojë në mënyrë dramatike kilometrazhin e makinave brenda qytetit dhe, në përputhje me rrethanat, të zvogëlojë ndotjen e pellgut të tij ajror.

Duke përshkruar ndotjen e basenit ajror të qytetit, duhet theksuar se ai është subjekt i luhatjeve të dukshme si nga kushtet atmosferike ashtu edhe nga mënyra e funksionimit të ndërmarrjes dhe automjeteve.

Si rregull, ndotja e gazit atmosferik gjatë ditës është më e madhe se natën, dhe në dimër është më e madhe se në verë, por këtu ka përjashtime, për shembull, për shkak të smogut fotokimik në verë ose formimit të masave të ndenjura të ndoturve. ajri mbi metropol gjatë natës. Megaqytetet e vendosura në zona të ndryshme klimatike dhe të vendosura në kushte specifike peizazhi karakterizohen nga lloje të ndryshme situatash kritike, gjatë të cilave përmbajtja e gazit në atmosferë mund të arrijë vlera kritike, por në të gjitha rastet ato shoqërohen me një mot të zgjatur të qetë.

Ndotja atmosferike është problemi më serioz mjedisor i një qyteti modern, ai shkakton dëme të konsiderueshme në shëndetin e qytetarëve, objekteve materiale dhe teknike të vendosura në qytet (ndërtesa, objekte, struktura, pajisje industriale dhe transporti, komunikime, produkte industriale, të papërpunuara materiale dhe produkte gjysëm të gatshme) dhe hapësira të gjelbra .

Është e lehtë të shihet se me rritjen e kostos së pajisjeve industriale dhe produkteve industriale, dëmi i shkaktuar nga ndotja e ajrit do të rritet në mënyrë të qëndrueshme. Për më tepër, rezulton se edhe tani një sërë industrish më të avancuara, si elektronika, inxhinieria precize dhe instrumentimi, po përjetojnë vështirësi serioze në zhvillimin e tyre në zonat urbane. Ndërmarrjet e këtyre industrive duhet të shpenzojnë shumë para për pastrimin e ajrit që hyn në punishte dhe përkundër kësaj, në industritë e vendosura në megaqytetet çdo vit po bëhen më të shpeshta shkeljet teknologjike të shkaktuara nga ndotja e ajrit. Por edhe nëse është e mundur të krijohen kushte afër idealit në punishtet për prodhimin e produkteve me precizion të lartë dhe me cilësi të lartë, atëherë, duke u larguar nga punishtja, ajo fillon të ekspozohet ndaj efekteve të dëmshme të ndotësve dhe mund të humbasë shpejt cilësisë.

Kështu, ndotja e ajrit po bëhet një frenim i vërtetë i përparimit shkencor dhe teknologjik në qytete, efekti i të cilit do të rritet vazhdimisht me rritjen e kërkesave për pastërtinë e teknologjive, rritjen e saktësisë së pajisjeve industriale dhe përhapjen e mikrominiaturizimit.

Një rritje e ngjashme e dëmeve vërehet me shkatërrimin e përshpejtuar të fasadave të ndërtesave në atmosferën e ndotur të qyteteve.

5. NDIKIMI I NDOTJES ATMOSFERIKE NË SHËNDETIN E NJERIUT

Tema e diskutimit mes profesionistëve është kontributi i ndotjes së mjedisit dhe llojeve të tij individuale në rritjen e sëmundshmërisë dhe vdekshmërisë së popullsisë, për shkak të kompleksitetit të ndërveprimit të faktorëve të shumtë ndikues dhe vështirësive në identifikimin e faktorëve të sëmundjes. Tabela ofron një listë të përgjithshme të sëmundjeve njerëzore që mund të shoqërohen me ndotjen e mjedisit.

Lista e sëmundjeve që lidhen me ndotjen e ajrit

Patologjia	Substancat që shkaktojnë patologji.
Sëmundjet e sistemit Qarkullimi i gjakut	oksidet e squfurit, monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, komponimet e squfurit, sulfuri i hidrogjenit, etilen, propileni, butileni, acidet yndyrore, merkur, plumb.
Sëmundjet e sistemit nervor dhe të organeve shqisore. Çrregullime mendore	kromi, sulfidi i hidrogjenit, dioksidi i silicit, merkuri.
Sëmundjet e frymëmarrjes	pluhuri, oksidet e squfurit dhe azotit, monoksidi i karbonit, dioksidi i squfurit, fenoli, amoniaku, hidrokarburet, dioksidi i silikonit, klori, merkuri.
Sëmundjet e sistemit të tretjes	disulfidi i karbonit, sulfidi i hidrogjenit, pluhuri, oksidet e azotit, kromi, fenoli, dioksidi i silicit, fluori.
Sëmundjet e gjakut dhe organeve të gjakut	oksidet e squfurit, karbonit, azotit, hidrokarbureve, acidit azotik, etilenit, propilenit, sulfurit të hidrogjenit.
Sëmundjet e lëkurës dhe indit nënlëkuror	substancat që përmbajnë fluor.
Sëmundjet e organeve urinare	disulfidi i karbonit, dioksidi i karbonit, hidrokarburi, sulfidi i hidrogjenit, etileni, oksidi i squfurit, butileni, monoksidi i karbonit.

Ndotja mund të ketë efekte të ndryshme në trup dhe varet nga lloji, përqendrimi, kohëzgjatja dhe shpeshtësia e ekspozimit. Reagimi i trupit përcaktohet nga karakteristikat individuale, mosha, gjinia dhe gjendja e shëndetit të njeriut. Më të rrezikuar janë fëmijët, të sëmurët, njerëzit që punojnë në kushte të rrezikshme pune dhe duhanpirësit. Të gjitha dukuritë e regjistruara dhe të studiuara të rritjes së vdekshmërisë dhe sëmundshmërisë në zonat me ndotje të lartë atmosferike dëshmojnë për evidentimin dhe natyrën masive të një ndikimi të tillë nga ndotja e mjedisit.

Sipas ekspertëve të Organizatës Botërore të Shëndetësisë (OBSH), ekzistojnë pesë kategori reagimesh të gjendjes së shëndetit publik ndaj ndotjes së mjedisit:

rritja e vdekshmërisë;

rritja e sëmundshmërisë;

prania e ndryshimeve funksionale që tejkalojnë normën;

prania e ndryshimeve funksionale që nuk e kalojnë normën;

gjendje relativisht e sigurt.

Këto kategori mund të konsiderohen si tregues relativë që karakterizojnë kolektivisht gjendjen e shëndetit të njeriut dhe cilësinë e mjedisit. Një tregues i shëndetit, para së gjithash, është sasia e shëndetit, d.m.th. jetëgjatësia mesatare.

Nëse e mbajmë parasysh këtë tregues, atëherë faktorët më të rëndësishëm të rrezikut mjedisor përfshijnë:

ndotja e ajrit;

ndotja e ujit të pijshëm.

Në trupin e njeriut zhvillohen helmime akute ose kronike, si dhe procese patologjike patogjene të largëta, në varësi të dozës, kohës dhe natyrës së ekspozimit ndaj ndotjes kimike. Marrja afatshkurtër e sasive të mëdha të substancave toksike në trup çon në zhvillimin e një procesi patologjik të theksuar klinik - helmim akut. Helmime të tilla ndahen në të lehta, të moderuara dhe të rënda. Këto të fundit ndonjëherë janë fatale.

Helmimet që shkaktohen nga marrja sistematike ose periodike e sasive relativisht të vogla të substancave toksike në trup quhen helmime kronike. Këto helmime rrallë kanë një pasqyrë klinike të theksuar. Diagnoza e tyre është shumë e vështirë, pasi e njëjta substancë në disa individë shkakton dëmtim të mëlçisë, në të tjerët - në organet hematopoietike, në të tjerët - në veshka, në të tjerët - në sistemin nervor. Vetëm një numër i vogël i ndotësve kimikë, kur ekspozohen ndaj dozave të ulëta, shkaktojnë një proces patologjik rreptësisht specifik, ndërsa shumica dërrmuese japin të ashtuquajturin efekt toksik të përgjithshëm. “Pasojat afatgjata” ose “efekti afatgjatë” i ndikimit të ndotësve kimikë kuptohen si zhvillimi i proceseve shkaktuese të sëmundjeve dhe gjendjeve patologjike tek njerëzit që kanë kontakt me ndotës kimikë për një kohë të gjatë të jetës së tyre, si. si dhe gjatë jetës së disa brezave të pasardhësve të tyre. Efektet afatgjata bashkojnë një grup të gjerë procesesh patologjike.

Dukuritë patologjike në sistemin nervor në një periudhë më të largët pas ekspozimit kimik shkaktojnë sëmundje të tilla si parkinsonizmi, polineuriti, pareza dhe paraliza, psikoza; në sistemin kardiovaskular - sulmet në zemër, insuficienca koronare etj.

Sipas statistikave të vdekshmërisë, mund të gjykohet rëndësia e efekteve afatgjata:

nga patologjitë kardiovaskulare (rreth 50%);

nga tumoret malinje (rreth 20%) ne qytetet e industrializuara.

Natyrisht, organet më të ndjeshme ndaj efekteve të ndotjes atmosferike janë organet e sistemit të frymëmarrjes. Toksikimi i trupit ndodh përmes alveolave ​​të mushkërive, sipërfaqja e së cilës (e aftë për shkëmbimin e gazit) tejkalon 100 m2. Në procesin e shkëmbimit të gazit, substancat toksike hyjnë në gjak. Pezullimet e ngurta në formën e grimcave të madhësive të ndryshme vendosen në pjesë të ndryshme të traktit respirator.

6. NDOTJA E UJIT

Ndotja e basenit ujor në qytete duhet të konsiderohet në dy aspekte - ndotja e ujit në zonën e konsumit të ujit dhe ndotja e basenit ujor brenda qytetit për shkak të rrjedhjes së tij.

Ndotja e ujit në zonën e konsumit të ujit është një faktor serioz që përkeqëson gjendjen ekologjike të qyteteve. Prodhohet si nga shkarkimi i një pjese të efluenteve të patrajtuara të qyteteve dhe ndërmarrjeve të vendosura mbi zonën e marrjes së ujit të një qyteti të caktuar dhe ndotja e ujit nga transporti lumor, ashtu edhe nga futja në trupat ujorë të një pjese të plehrave dhe pesticideve të aplikuara në fusha. Për më tepër, nëse llojet e para të ndotjes mund të trajtohen në mënyrë efektive duke ndërtuar objekte trajtimi, atëherë është shumë e vështirë të parandalohet ndotja e pellgut ujor të shkaktuar nga aktivitetet bujqësore. Në zonat me lagështi të shtuar, rreth 20% e plehrave dhe pesticideve të aplikuara në tokë hyjnë në rrjedhat ujore. Kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në eutrofikim të trupave ujorë, gjë që degradon më tej cilësinë e ujit.

Është e rëndësishme të theksohet se objektet e trajtimit të ujit të tubacioneve të ujit nuk janë në gjendje të pastrojnë ujin e pijshëm nga solucionet e këtyre substancave, prandaj uji i pijshëm mund t'i përmbajë ato në përqendrime të larta dhe të ndikojë negativisht në shëndetin e njeriut. Lufta kundër këtij lloj ndotjeje kërkon përdorimin e plehrave dhe pesticideve në zonat ujëmbledhëse ekskluzivisht në formë kokrrizore, zhvillimin dhe zbatimin e pesticideve që dekompozohen shpejt, si dhe metodat biologjike të mbrojtjes së bimëve.

Qytetet janë gjithashtu burime të fuqishme të ndotjes së ujit.

Në qytetet e mëdha, për banor (duke marrë parasysh rrjedhjet e ndotura sipërfaqësore), rreth 1 m3 rrjedhje të ndotur derdhet në trupat ujorë çdo ditë. Prandaj, qytetet kanë nevojë për objekte të fuqishme trajtimi, funksionimi i të cilave shkakton vështirësi të konsiderueshme. Kështu, funksionimi i një impianti biologjik të trajtimit të ujërave të zeza në qytete prodhon rreth 1,5-2 ton llum mbetjesh në vit për banor. Aktualisht, një llum i tillë ruhet në tokë, duke zënë sipërfaqe të mëdha dhe shkakton ndotje të ujit të tokës. Për më tepër, elementët më toksikë që përmbajnë komponime të metaleve të rënda lahen para së gjithash nga llumi. Zgjidhja më premtuese për këtë problem është futja në praktikë e sistemeve teknologjike që parashikojnë prodhimin e gazit nga llumi me djegien e mëvonshme të mbetjeve të masës së llumit.

Një problem i veçantë është depërtimi i rrjedhjeve të ndotura sipërfaqësore në ujërat nëntokësore. Rrjedhja sipërfaqësore nga qytetet është gjithmonë shumë acid. Nëse depozitat e shkumësave dhe gurët gëlqerorë ndodhen nën qytet, depërtimi i ujit të acidifikuar në to çon në mënyrë të pashmangshme në shfaqjen e karstit antropogjen. Boshllëqet e formuara si rezultat i karstit antropogjen direkt nën qytet mund të përbëjnë një kërcënim serioz për ndërtesat dhe strukturat, prandaj, në qytetet ku ekziston rreziku real i shfaqjes së tij, nevojitet një shërbim i veçantë gjeologjik për të parashikuar dhe parandaluar pasojat e tij.

7. NDIKIMI I UJIT TË NDOTUAR NË SHËNDETIN E NJERIUT

Uji është një mineral që siguron ekzistencën e organizmave të gjallë në Tokë. Uji është pjesë e qelizave të çdo kafshe dhe bime. Një sasi e pamjaftueshme e ujit në trupin e njeriut çon në një shkelje të sekretimit të produkteve metabolike të tretjes, gjaku varfërohet nga uji, një person ka ethe. Uji me cilësi të lartë është një faktor i rëndësishëm në shëndetin dhe jetën e njerëzve dhe kafshëve.

Sot, në të gjithë botën, rreziku më i madh për ujërat tokësore është ndotja. Ndotja i referohet të gjitha llojeve të devijimeve fizike dhe kimike nga përbërja natyrore e ujit: turbullira e shpeshtë dhe e zgjatur, rritja e temperaturës, kalbja e lëndës organike, prania e sulfurit të hidrogjenit dhe substancave të tjera toksike në ujë. Të gjitha këtyre u shtohen ujërat e zeza: amvisëria, industria ushqimore, bujqësia. Shpesh, ujërat e zeza përmbajnë produkte nafte, cianide, kripëra të metaleve të rënda, klor, alkale, acide. Nuk duhet të harrojmë për ndotjen e ujit me herbicide dhe substanca radioaktive. Edhe sot, kudo ujërat janë të ndotura nga plehrat e hedhura nga kudo. Përveç kësaj, ujërat e zeza nga fushat hyjnë në rezervuarë të patrajtuara.

Si rezultat i rritjes së industrisë, trupat ujorë dhe lumenjtë janë shumë të ndotur. Mund të përcaktohen kategori të ndryshme ndotësish, në varësi të natyrës kimike që i shkakton ato. Në ndërmarrjet e industrisë petrokimike dhe kimike, uji përdoret si tretës dhe, si rregull, formohen ujëra të zeza specifike. Impiantet e pulpës dhe letrës dhe hidrolizës kanë nevojë për ujë si një mjet pune. Në të njëjtin kapacitet, përdoret në industrinë e lehtë dhe ushqimore. Ndër ndotësit nga ndërmarrjet industriale, ndotja hidrokarbure është më e dukshme. Prodhimi dhe përdorimi i gjerë i surfaktantëve (surfaktantëve) sintetikë, veçanërisht në përbërjen e detergjenteve, bën që ata të hyjnë, së bashku me ujërat e zeza, në shumë trupa ujorë, duke përfshirë burimet e furnizimit me ujë shtëpiak dhe të pijshëm. Mosefikasiteti i pastrimit të ujit nga surfaktantët është arsyeja e paraqitjes së tyre në ujin e pijshëm të sistemeve të furnizimit me ujë. Surfaktantët mund të kenë një ndikim negativ në cilësinë e ujit, aftësinë vetëpastruese të trupave ujorë dhe trupin e njeriut.

Përdorimi intensiv i tokës në bujqësi ka rritur ndotjen e trupave ujorë me rrjedhje nga fushat e ujit që përmbajnë kimikate dhe pesticide. Shumë ndotës mund të hyjnë në mjedisin ujor nga atmosfera së bashku me reshjet (për shembull, plumbi). Dallimi midis niveleve të plumbit që janë të padëmshëm për njerëzit dhe atyre që shkaktojnë simptoma të helmimit është më i vogli. Sistemi nervor dhe ai i qarkullimit të gjakut janë të parët që goditen, veçanërisht fëmijët janë të ndjeshëm ndaj helmimit nga plumbi.

Kimikatet e shkarkuara së bashku me ujërat e zeza, duke hyrë në lumenj dhe liqene, shpesh ndryshojnë mjedisin ujor. Nën ndikimin e substancave të tilla, uji mund të bëhet i papërshtatshëm për aktivitetet njerëzore dhe mirëmbajtjen e florës dhe faunës.

Dëme të mëdha mund të bëjnë jo vetëm kimikatet, por edhe ato organike. Shkarkimi i substancave organike në sasi tepër të mëdha çon në helmim të rëndë të ujërave natyrore. Vetë njeriu dhe veprimtaritë e tij vuajnë nga ndotja e ujërave natyrore. Furnizimi me ujë i vendbanimeve varet tërësisht nga lumenjtë dhe trajtimi i ujërave me përmbajtje të lartë papastërtish organike dhe minerale po bëhet më i vështirë dhe më i shtrenjtë. Shëndeti publik është në rrezik serioz. Pasojat e disa substancave në ujë, të cilat asnjë sistem për trajtimin e ujërave të zeza nuk mund t'i heqë plotësisht, mund të prekin një person me kalimin e kohës. Ndotja e ujit të ëmbël është një problem serioz për njerëzimin.

8. KARAKTERISTIKAT E MIKROKLIMAVE TË MEGAPOLIS

Aktiviteti ekonomik, planifikimi i zonave të banuara, numri i kufizuar i hapësirave të gjelbra çojnë në faktin se qytetet, veçanërisht ato të mëdha, zhvillojnë mikroklimën e tyre, gjë që në përgjithësi përkeqëson karakteristikat e tij mjedisore.

Në ditët e qeta, një shtresë përmbysjeje e temperaturës mund të formohet mbi qytetet e mëdha në një lartësi prej 100-150 m, e cila bllokon masat e ajrit të ndotur mbi qytet. Kjo, së bashku me emetimet e konsiderueshme termike dhe ngrohjen intensive të strukturave prej guri, tullash dhe betoni të armuar, çon në ngrohjen e rretheve qendrore të qytetit.

Duhet përmendur veçanërisht kushtet e pafavorshme të erës që ndodhin në shumë zona të ndërtesave të reja me zhvillim të lirë. Dihet se ndryshimet në presionin atmosferik, veçanërisht ulja e tij, kanë një efekt shumë negativ në mirëqenien e njerëzve që vuajnë nga sëmundjet kardiovaskulare. Në të njëjtën kohë, në shumë zona të ndërtesave të reja, për shkak të planifikimit joracional të lagjeve, mund të vërehen rënie lokale të presionit atmosferik në disa pika të tyre. Pra, në intervale të vogla midis dy shtëpive të mëdha, me drejtime të caktuara të erës, shpejtësia e rrjedhave të erës mund të rritet ndjeshëm. Sipas ligjeve të aerodinamikës, në këto pika ka një rënie lokale të presionit atmosferik (deri në dhjetëra milibar), i cili nga brenda bllokut merr një karakter pulsues (frekuencë rreth 5-6 Hz). Një zonë e një presioni të tillë pulsues shtrihet 15-20 m larg hendekut midis shtëpive. Një situatë e ngjashme, edhe pse më pak e shprehur qartë, vërehet në katet e sipërme të ndërtesave me çati të sheshtë. Eshtë e panevojshme të thuhet se prania e njerëzve që vuajnë nga sëmundjet kardiovaskulare në këto zona mund të ndikojë negativisht në shëndetin e tyre.

Zgjidhja e këtij problemi kërkon vazhdimisht një sërë masash në zonat e ndërtesave të reja për normalizimin e regjimit të erës në mikrorrethe individuale nëpërmjet një planifikimi më racional të lagjeve, ndërtimit të strukturave mbrojtëse nga era dhe mbjelljes së hapësirave të gjelbra.

9. HAPËSIRAT E GJELBOLLA NË MEGA QYTETET

Prania e hapësirave të gjelbra në qytete është një nga faktorët më të favorshëm mjedisor. Hapësirat e gjelbra pastrojnë në mënyrë aktive atmosferën, kushtëzojnë ajrin, zvogëlojnë nivelin e zhurmës, parandalojnë shfaqjen e kushteve të pafavorshme të erës, përveç kësaj, gjelbërimi në qytete ka një efekt të dobishëm në gjendjen emocionale të një personi. Në të njëjtën kohë, hapësirat e gjelbra duhet të jenë sa më afër vendbanimit të një personi, vetëm atëherë ato mund të kenë efektin maksimal pozitiv mjedisor.

Sidoqoftë, në qytete, hapësirat e gjelbra janë të vendosura jashtëzakonisht të pabarabarta.

Ndërtimi i gjelbër në zonat e ndërtesave të reja shoqërohet gjithashtu me vështirësi të konsiderueshme, teknike dhe ekonomike. Kostoja e peizazhit 1 hektar territori kushton mesatarisht 40 mijë rubla, dhe instalimi i një lëndinë në të njëjtin territor kushton 12 mijë rubla. Peizazhi i zonave të vogla është edhe më i shtrenjtë, duke arritur në 20-30 mijë rubla. për 1 m2. Është e qartë se në rastin e fundit është më e lirë dhe më e lehtë asfaltimi i zonës së oborrit sesa mbjellja e pemëve dhe shkurreve në të. Në aspektin teknik, ndërtimi i gjelbër pengohet nga grumbullimi i mbeturinave të territorit të ndërtesave të reja dhe groposja e mbetjeve të ndërtimit në tokë. Megjithatë, gjelbërimi maksimal i mundshëm i zonave urbane është një nga aktivitetet më të rëndësishme mjedisore në qytete.

10. EKOLOGJIA E PRODHIMIT DHE MJEDISI I BANIMIT

Duke përfunduar analizën e faktorëve kryesorë që formojnë gjendjen ekologjike në qytete, le të ndalemi në një problem tjetër që lidhet drejtpërdrejt me ekologjinë njerëzore. Më sipër u treguan faktorët që formojnë mjedisin e qyteteve, ndërkohë që një banor i rritur i një qyteti të madh në një ditë jave kalon pjesën më të madhe të kohës në hapësira të mbyllura - 9 orë. Në punë, 10-12 - në shtëpi dhe të paktën një orë në transport, dyqane dhe vende të tjera publike dhe kështu në kontakt të drejtpërdrejtë me mjedisin e qytetit për afërsisht 2-3 orë në ditë. Ky fakt na detyron t'i kushtojmë vëmendje veçanërisht serioze karakteristikave ekologjike të mjediseve industriale dhe rezidenciale.

Krijimi i kushteve komode në hapësirat e mbyllura, kryesisht ajri i kondicionuar i pastruar dhe nivelet e reduktuara të zhurmës, mund të zvogëlojë ndjeshëm ndikimin negativ të mjedisit urban në shëndetin e njeriut dhe këto masa kërkojnë kosto materiale relativisht të vogla. Megjithatë, deri më tani kësaj çështjeje i është kushtuar vëmendje e pamjaftueshme. Në veçanti, edhe në projektet e fundit të ndërtesave të banimit, shpesh nuk ofrohen mundësitë e projektimit për instalimin e kondicionerëve dhe filtrave të ajrit. Përveç kësaj, brenda vetë mjedisit jetësor ka shumë faktorë që ndikojnë në cilësinë e tij. Këto përfshijnë kuzhina me gaz, të cilat rrisin ndjeshëm përmbajtjen e gazit në mjedisin e jetesës, lagështinë e ulët të ajrit (në prani të ngrohjes qendrore), praninë e një sasie të konsiderueshme të alergjenëve të ndryshëm - në qilima, mobilje të veshur me susta dhe madje edhe në materiale izoluese të nxehtësisë. përdoret në ndërtim, dhe shumë faktorë të tjerë. Pasojat negative të të gjitha sa më sipër duhet të parashikohen jo vetëm gjatë ndërtimeve të reja dhe riparimeve të mëdha, por kërkohen edhe veprime aktive për të përmirësuar cilësinë e mjedisit të jetesës nga çdo banor i qytetit.

11. PROBLEMI I MBETURINAVE URBANE

Para epokës së aglomerateve, asgjësimi i mbetjeve lehtësohej nga kapaciteti thithës i mjedisit: tokës dhe ujit. Fshatarët, duke dërguar produktet e tyre nga fusha direkt në tavolinë, pa përpunim, transport, paketim, rrjete reklamimi dhe shpërndarjeje, sollën pak mbeturina. Lëvoret e perimeve dhe të ngjashme ushqeheshin ose përdoreshin si pleh organik për të fekonduar tokën për të korrat e vitit të ardhshëm. Lëvizja drejt qyteteve ka çuar në një strukturë konsumatore krejtësisht të ndryshme. Produktet filluan të shkëmbehen, dhe për këtë arsye paketohen për lehtësi më të madhe.

Aktualisht, njujorkezët hedhin gjithsej rreth 24,000 tonë materiale në ditë. Kjo përzierje, e cila përbëhet kryesisht nga një shumëllojshmëri mbeturinash, përmban metale, enë qelqi, mbetje letre, plastikë dhe mbetje ushqimore. Kjo përzierje përmban një sasi të madhe mbetjesh të rrezikshme: merkur nga bateritë, karbonate fosfori nga llambat fluoreshente dhe kimikate toksike nga tretësit shtëpiak, bojërat dhe siguresat e dyshemesë prej druri.

Një qytet me madhësinë e San Franciskos ka më shumë alumin se një minierë e vogël boksiti, më shumë bakër se një kopje mesatare e bakrit dhe më shumë letër se sa mund të prodhojë një sasi e madhe druri.

Nga fillimi i viteve 70 deri në fund të viteve 80, mbeturinat shtëpiake në Rusi u dyfishuan. Këto janë miliona tonë. Situata aktuale duket të jetë si më poshtë. Që nga viti 1987, sasia e plehrave në vend është dyfishuar dhe ka arritur në 120 miliardë tonë në vit, përfshirë industrinë. Sot, vetëm Moska lëshon 10 milion ton mbetje industriale, afërsisht 1 ton për banor!

Siç shihet nga shembujt e mësipërm, shkalla e ndotjes së mjedisit nga mbetjet urbane është e tillë që ashpërsia e problemit po rritet.

12. ZGJIDHJE TË MUNDSHME

Rreth vitit 500 para Krishtit, në Athinë u lëshua dekreti i parë i njohur, që ndalonte hedhjen e mbeturinave në rrugë, parashikonte organizimin e deponive speciale dhe urdhëronte grumbulluesit e plehrave të hidhnin mbeturinat jo më afër se një milje nga qyteti.

Që atëherë, mbeturinat janë depozituar në depo të ndryshme në fshat. Si rezultat i rritjes së qyteteve, zonat e lira në afërsi të tyre u zvogëluan dhe erërat e pakëndshme, një numër i shtuar i minjve të shkaktuar nga deponitë, u bënë të padurueshme. Deponitë e lira janë zëvendësuar me gropa për ruajtjen e mbetjeve.

Rreth 90% e mbetjeve në SHBA janë ende të groposura. Por deponitë në SHBA mbushen shpejt dhe frika nga ndotja e ujërave nëntokësore i bën ata fqinjë të padëshiruar. Kjo praktikë ka bërë që njerëzit në shumë lokalitete të vendit të ndalojnë pirjen e ujit nga puset. Duke dashur të zvogëlojnë këtë rrezik, autoritetet e Çikagos shpallën një moratorium në zhvillimin e vendeve të reja të landfillit në gusht 1984 derisa u zhvillua një lloj i ri monitorimi për të monitoruar lëvizjen e metanit, pasi nëse formimi i tij nuk kontrollohej, ai mund të shpërthejë.

Edhe asgjësimi i thjeshtë i mbeturinave është i kushtueshëm. Nga viti 1980 deri në 1987 Kostoja e depozitimit të mbetjeve në Shtetet e Bashkuara është rritur nga 20 dollarë në 90 dollarë për 1 ton. Tendenca në rritje vazhdon edhe sot.

Në zonat me popullsi të dendur të Evropës, metoda e depozitimit të mbetjeve, duke qenë se kërkon sipërfaqe shumë të mëdha dhe kontribuon në ndotjen e ujërave nëntokësore, preferohej nga një tjetër - djegia.

Përdorimi i parë sistematik i sobave të plehrave ishte në Nottingham të Anglisë në vitin 1874. Djegia e zvogëloi volumin e plehrave me 70-90%, në varësi të përbërjes, kështu që gjeti rrugën në të dy anët e Atlantikut. Qytetet me popullsi të dendur dhe më të rëndësishme së shpejti futën furrat eksperimentale. Nxehtësia e çliruar nga djegia e plehrave filloi të përdoret për të prodhuar energji elektrike, por jo kudo këto projekte ishin në gjendje të justifikonin kostot. Shpenzimet e mëdha për ta do të ishin të përshtatshme kur nuk do të kishte një mënyrë të lirë varrimi. Shumë qytete që përdorën këto soba shpejt i braktisën ato për shkak të përkeqësimit të përbërjes së ajrit. Hedhja e mbeturinave mbetet ndër metodat më të njohura për zgjidhjen e këtij problemi.

Mënyra më premtuese për zgjidhjen e problemit është riciklimi i mbetjeve urbane. Janë zhvilluar këto drejtime kryesore në përpunim: lënda organike përdoret për prodhimin e plehrave, mbeturinat e tekstilit dhe letrës përdoren për prodhimin e letrës së re dhe skrapet e metaleve dërgohen për shkrirje. Problemi kryesor në riciklimin është klasifikimi i mbetjeve dhe zhvillimi i proceseve teknologjike për riciklim.

Fizibiliteti ekonomik i një metode të riciklimit të mbetjeve varet nga kostoja e metodave alternative të asgjësimit të tyre, pozicioni në tregun e riciklueshëm dhe kostot e përpunimit të tyre. Për shumë vite aktivitetet e riciklimit ishin të vështira për faktin se ekzistonte mendimi se çdo biznes duhet të ishte fitimprurës. Por ajo që u harrua ishte se riciklimi, krahasuar me deponimin dhe djegien, është mënyra më efektive për të zgjidhur problemin e mbetjeve, pasi kërkon më pak subvencione nga qeveria. Përveç kësaj, ju lejon të kurseni energji dhe të mbroni mjedisin. Dhe ndërsa kostoja e hapësirës së landfillit rritet për shkak të rregulloreve më të rrepta dhe sobat janë shumë të shtrenjta dhe të rrezikshme për mjedisin, roli i riciklimit do të rritet në mënyrë të qëndrueshme.

PËRFUNDIM

Natyra, e paprekur nga qytetërimi, duhet të mbetet një rezervë, e cila me kalimin e kohës, kur pjesa më e madhe e globit do t'i shërbejë qëllimeve industriale, estetike dhe shkencore, do të bëhet gjithnjë e më e rëndësishme si standard, kriter, në veçanti estetik, në të ardhmen, vlera të tjera të panjohura. mund të shfaqen edhe këto zona. Prandaj, është e nevojshme një qasje racionale, e bazuar shkencërisht në praktikën e zgjerimit të zonave të natyrës së virgjër, rezervateve, veçanërisht pasi me zhvillimin e revolucionit shkencor dhe teknologjik, vëllimi i ndikimeve negative mbi objektet natyrore me vlerë estetike rritet aq shumë sa që aktivitetet kulturore që synojnë kompensimi i dëmit të shkaktuar ndonjëherë nuk mund të përballojë detyrat tuaja.

Në këto kushte, rëndësi të veçantë ka përcaktimi i raportit optimal të natyrës parësore me peizazhin kulturor. Strategjia e arsyeshme dhe organizimi sistematik në ndërveprimin e shoqërisë me mjedisin natyror është një fazë e re në menaxhimin e natyrës. Në kushtet e socializmit të zhvilluar, rëndësi të veçantë kanë të gjitha format e veprimtarisë për rindërtimin estetik të mjedisit natyror. Para së gjithash, kjo është kultura e dekorimit të zonave në prodhim dhe restaurim, arkitektura e peizazheve rekreative, zgjerimi i territoreve për parqet kombëtare, rezervatet natyrore, zhvillimi i artit të krijimit të kopshteve dhe parqeve, forma të vogla dendrodekorative. Me rëndësi të veçantë është përmirësimi i turizmit si një formë rekreacioni për masat e gjera të punëtorëve.

Ekziston edhe një hendek midis rritjes së nivelit të përgjithshëm kulturor të popullsisë dhe kulturës së qëndrimeve ndaj natyrës. Prandaj, lind nevoja, së pari, krijimi i një sistemi masash mjedisore, së dyti, arsyetimi shkencor dhe përfshirja në këtë sistem kriteresh për vlerësimin estetik të natyrës, së treti, zhvillimi i një sistemi të edukimit mjedisor, përmirësimi i të gjithëve. llojet e krijimtarisë që lidhen me natyrën.

BIBLIOGRAFI

1. Bystrakov Yu.I., Kolosov A.V. Ekologjia sociale. - M., 1988.
2. Milanova E.V., Ryabchikov A.M. Përdorimi i burimeve natyrore mbrojtja e natyrës. M.: Më e lartë. shkolla, 1996.280 f.
3. Lvovich N.K. Jeta në metropol. M.: Nauka, 2006.254 f.
4. Dorst Sh. Para se natyra të vdesë. Moskë: Përparimi, 1978.415 f.
5. Bezuglaya E.Yu., Rastorgueva G.P., Smirnova I.V. Çfarë frymon qyteti industrial. L.: Gidrometeoizdat, 1991.255 f.

Faqja kryesore > Dokument

Problemet mjedisore të qyteteve Shpesh besohet se gjendja ekologjike e qyteteve është përkeqësuar dukshëm në dekadat e fundit si rezultat i zhvillimit të shpejtë të prodhimit industrial. Por ky është një mashtrim. Problemet mjedisore të qyteteve lindën bashkë me lindjen e tyre. Qytetet e botës antike karakterizoheshin nga dendësia e lartë e popullsisë. Për shembull, në Aleksandri, dendësia e popullsisë në shekujt I-II. arriti në 760 njerëz, në Romë - 1500 njerëz për 1 hektar (për krahasim, le të themi se në qendër të Nju Jorkut modern nuk ka më shumë se 1 mijë njerëz për 1 hektar). Gjerësia e rrugëve në Romë nuk i kalonte 1,5-4, në Babiloni - 1,5-3 m Përmirësimi sanitar i qyteteve ishte në një nivel jashtëzakonisht të ulët. E gjithë kjo çoi në shpërthime të shpeshta të epidemive, pandemive, në të cilat sëmundjet mbuluan të gjithë vendin, madje edhe disa vende fqinje. Pandemia e parë e regjistruar e murtajës (ajo hyri në literaturë me emrin "Murtaja e Justinianit") ndodhi në shekullin VI. në Perandorinë Romake Lindore dhe mbulonte shumë vende të botës. Për 50 vjet, murtaja mori rreth 100 milionë jetë njerëzish.Tani është e vështirë edhe të imagjinohet sesi qytetet e lashta me popullsinë e tyre prej mijërash mund të bënin pa transport publik, pa ndriçim rrugor, pa ujëra të zeza dhe elementë të tjerë të përmirësimit urban. Dhe, me siguri, nuk ishte rastësi që ishte në atë kohë që shumë filozofë filluan të kishin dyshime për përshtatshmërinë e ekzistencës së qyteteve të mëdha. Aristoteli, Platoni, Hipodamusi i Miletit dhe më vonë Vitruvius folën vazhdimisht me traktate që trajtonin madhësinë optimale të vendbanimeve dhe rregullimin e tyre, problemet e planifikimit, artit të ndërtimit, arkitekturës, madje edhe ndërlidhjen me mjedisin natyror. Qytetet mesjetare tashmë ishin dukshëm inferiore në madhësi ndaj homologëve të tyre klasikë dhe rrallë numëronin më shumë se disa dhjetëra mijëra banorë. Pra, në shekullin XIV. popullsia e qyteteve më të mëdha evropiane - Londra dhe Parisi - arriti në 100 dhe 30 mijë banorë, përkatësisht. Megjithatë, problemet mjedisore të qyteteve nuk janë bërë më pak të mprehta. Epidemitë mbetën plaga kryesore. Pandemia e dytë e murtajës, Vdekja e Zezë, shpërtheu në shekullin e 14-të. dhe rrëmbeu pothuajse një të tretën e popullsisë së Evropës.Me zhvillimin e industrisë, qytetet kapitaliste me rritje të shpejtë tejkaluan shpejt paraardhësit e tyre në popullsi. Në vitin 1850, Londra e kaloi momentin historik, pastaj Parisi. Nga fillimi i shekullit XX. kishte tashmë 12 qytete në botë - "milionerë" (përfshirë dy në Rusi). Rritja e qyteteve të mëdha ishte me një ritëm gjithnjë e më të shpejtë. Dhe përsëri, si manifestimi më i frikshëm i disharmonisë së njeriut dhe natyrës, shpërthimet e epidemive të dizenterisë, kolerës dhe etheve tifoide filluan njëra pas tjetrës. Lumenjtë në qytete ishin tmerrësisht të ndotur. Thames në Londër u bë i njohur si "lumi i zi". Përrenjtë dhe rezervuarët fetid në qytete të tjera të mëdha u bënë burime epidemish gastrointestinale. Kështu, në 1837 në Londër, Glasgow dhe Edinburg, një e dhjeta e popullsisë u sëmur nga ethet tifoide dhe rreth një e treta e pacientëve vdiqën. Nga viti 1817 deri në vitin 1926 ka pasur gjashtë pandemi kolere në Evropë. Në Rusi, vetëm në 1848, rreth 700 mijë njerëz vdiqën nga kolera. Megjithatë, me kalimin e kohës, falë arritjeve të shkencës dhe teknologjisë, suksesit të biologjisë dhe mjekësisë, zhvillimit të objekteve të ujësjellësit dhe kanalizimeve, rreziku epidemiologjik filloi të dobësohej ndjeshëm. Mund të themi se në atë fazë u tejkalua kriza ekologjike e qyteteve të mëdha. Sigurisht, një tejkalim i tillë çdo herë kushtonte përpjekje dhe sakrifica kolosale, por mendja kolektive, këmbëngulja dhe zgjuarsia e njerëzve kanë rezultuar gjithmonë më të forta se situatat e krizës që ata vetë krijuan. kontribuoi në zhvillimin e shpejtë të forcave prodhuese. Këto nuk janë vetëm suksese të mëdha në fizikën bërthamore, biologjinë molekulare, kiminë, eksplorimin e hapësirës, ​​por edhe rritjen e shpejtë dhe të pandërprerë të numrit të qyteteve të mëdha dhe të popullsisë urbane. Vëllimi i prodhimit industrial është rritur qindra e mijëra herë, furnizimi me energji i njerëzimit është rritur me më shumë se 1000 herë, shpejtësia e lëvizjes - me 400 herë, shpejtësia e transferimit të informacionit - me miliona herë, etj. Aktiviteti njerëzor, natyrisht, nuk kalon pa u vënë re për natyrën, pasi burimet nxirren drejtpërdrejt nga biosferaDhe kjo është vetëm njëra anë e problemeve mjedisore të një qyteti të madh. Tjetra është se përveç konsumit të burimeve natyrore dhe energjisë së nxjerrë nga zona të gjera, një qytet modern me një milion banorë prodhon një sasi të madhe mbetjesh. Një qytet i tillë lëshon çdo vit të paktën 10-11 milion ton avull uji, 1,5-2 milion ton pluhur, 1,5 milion ton monoksid karboni, 0,25 milion ton dioksid squfuri, 0,3 milion ton oksid azoti dhe një sasi e madhe ndotës të tjerë që nuk janë indiferentë ndaj shëndetit të njeriut dhe mjedisit. Për nga shkalla e ndikimit në atmosferë, një qytet modern mund të krahasohet me një vullkan.Cilat janë veçoritë e problemeve aktuale mjedisore të qyteteve të mëdha? Para së gjithash, burimet e shumta të ndikimit mjedisor dhe shkalla e tyre. Industria dhe transporti - dhe këto janë qindra ndërmarrje të mëdha, qindra mijëra apo edhe miliona automjete - janë fajtorët kryesorë të ndotjes së mjedisit urban. Natyra e mbetjeve gjithashtu ka ndryshuar në kohën tonë. Më parë, pothuajse të gjitha mbetjet ishin me origjinë natyrore (eshtra, lesh, pëlhura natyrale, dru, letër, pleh organik etj.), dhe ato përfshiheshin lehtësisht në ciklin e natyrës. Tani një pjesë e konsiderueshme e mbetjeve janë substanca sintetike. Shndërrimi i tyre në kushte natyrore është jashtëzakonisht i ngadalshëm.Një nga problemet mjedisore lidhet me rritjen intensive të “ndotjes” jotradicionale të natyrës valore. Po intensifikohen fushat elektromagnetike të linjave të tensionit të lartë, stacioneve radiotransmetuese dhe televizive, si dhe një numër i madh elektromotorësh. Niveli i përgjithshëm i zhurmës akustike rritet (për shkak të shpejtësive të larta të transportit, për shkak të funksionimit të mekanizmave dhe makinerive të ndryshme). Përkundrazi, rrezatimi ultravjollcë zvogëlohet (për shkak të ndotjes së ajrit). Kostot e energjisë për njësi sipërfaqe janë në rritje dhe, për rrjedhojë, transferimi i nxehtësisë dhe ndotja termike po rriten. Nën ndikimin e masave të mëdha të ndërtesave shumëkatëshe ndryshojnë vetitë e shkëmbinjve gjeologjikë mbi të cilët ngrihet qyteti.Pasojat e fenomeneve të tilla për njerëzit dhe mjedisin ende nuk janë studiuar mjaftueshëm. Por ato nuk janë më pak të rrezikshme sesa ndotja e pellgjeve të ujit dhe ajrit dhe mbulimi i tokës dhe bimësisë. Për banorët e qyteteve të mëdha, e gjithë kjo në kompleks kthehet në një mbingarkesë të madhe të sistemit nervor. Qytetarët lodhen shpejt, janë të prirur ndaj sëmundjeve dhe neurozave të ndryshme dhe vuajnë nga nervozizmi i shtuar. Sëmundja kronike e një pjese të madhe të banorëve urbanë në disa vende perëndimore konsiderohet një sëmundje specifike. Quhej “urbanite”. Transporti rrugor dhe mjedisi Në shumë qytete të mëdha, si Berlin, Mexico City, Tokio, Moskë, Shën Petersburg, Kiev, ndotja e ajrit nga shkarkimet e automjeteve dhe pluhuri është, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 80 deri në 95% e të gjithë ndotjes tjetër. Tymi i emetuar nga oxhaqet e fabrikave, tymi nga industritë kimike dhe të gjitha mbetjet e tjera nga aktivitetet e një qyteti të madh përbëjnë afërsisht 7% të masës totale të ndotjes.Shtyrat e automjeteve në qytete janë veçanërisht të rrezikshme sepse ndotin ajrin kryesisht në nivel të rritjes njerëzore. Dhe njerëzit janë të detyruar të thithin ajër të ndotur. Një person konsumon 12 m 3 ajër në ditë, një makinë - një mijë herë më shumë. Për shembull, në Moskë, transporti rrugor thith 50 herë më shumë oksigjen sesa e gjithë popullsia e qytetit. Në mot të qetë dhe presion të ulët atmosferik në autostradat e ngarkuara, përmbajtja e oksigjenit në ajër shpesh zvogëlohet në një vlerë afër kritikës, në të cilën njerëzit fillojnë të mbyten dhe të fikët. Ajo ndikon jo vetëm në mungesën e oksigjenit, por edhe në lëndët e dëmshme të shkarkimit të automobilave. Kjo është veçanërisht e rrezikshme për fëmijët dhe njerëzit me shëndet të dobët. Sëmundjet kardiovaskulare dhe pulmonare janë përkeqësuar, epidemitë virale po zhvillohen. Njerëzit shpesh as nuk dyshojnë se kjo është për shkak të helmimit me gaz të makinave.Numri i makinave në qytete dhe autostrada po rritet nga viti në vit. Ekologët besojnë se aty ku numri i tyre kalon një mijë për km 2, habitati mund të konsiderohet i shkatërruar. Numri i makinave merret në terma të makinave. Mjetet e rënda të transportit që punojnë me naftë po ndotin veçanërisht ajrin, shkatërrojnë sipërfaqet e rrugëve, shkatërrojnë hapësirat e gjelbra përgjatë rrugëve, helmojnë rezervuarët dhe ujërat sipërfaqësore. Për më tepër, ata lëshojnë një sasi kaq të madhe gazi sa që në Evropë dhe në pjesën evropiane të Rusisë tejkalon masën e ujit të avulluar nga të gjithë rezervuarët dhe lumenjtë. Si rrjedhojë, retë po bëhen gjithnjë e më të shpeshta dhe numri i ditëve me diell po zvogëlohet. Ditë gri pa diell, tokë e pa ngrohur, lagështi e vazhdueshme e lartë e ajrit - e gjithë kjo kontribuon në rritjen e sëmundjeve të ndryshme, një ulje të rendimentit të të korrave.Më shumë se 3 miliardë tonë naftë prodhohen çdo vit në botë. Ato minohen me punë të palodhur, me kosto të mëdha, me dëme të mëdha mjedisore për natyrën. Një pjesë e konsiderueshme e saj (rreth 2 miliardë) është shpenzuar për transportin e benzinës dhe naftës. Efikasiteti mesatar i një motori makine është vetëm 23% (për motorët me benzinë ​​- 20, për motorët me naftë - 35%). Kjo do të thotë që më shumë se gjysma e vajit digjet për asgjë, shkon për t'u ngrohur dhe ndotur atmosferën. Por kjo nuk është e gjitha humbjet. Treguesi kryesor nuk është efikasiteti i motorit, por faktori i ngarkesës së transportit. Për fat të keq, transporti rrugor përdoret jashtëzakonisht joefikas. Një automjet i ndërtuar në mënyrë inteligjente duhet të mbajë më shumë se pesha e tij, dhe këtu qëndron efikasiteti i tij. Në praktikë, vetëm një biçikletë dhe motoçikleta të lehta plotësojnë këtë kërkesë, pjesa tjetër e makinave në thelb e mbajnë veten. Rezulton se efikasiteti i transportit rrugor nuk është më shumë se 3-4%. Një sasi e madhe e karburantit të naftës digjet, dhe energjia shpenzohet jashtëzakonisht joracionale. Kështu, për shembull, një makinë KamAZ harxhon aq shumë energji sa do të mjaftonte për të ngrohur 50 apartamente në dimër.Për shumë shekuj, kali ka qenë mënyra kryesore e transportit për një person. Energjia në 1 litër. Me. (kjo është një mesatare prej 736 vat), e shtuar në fuqinë e një personi, i lejon atij të lëvizë mjaft shpejt dhe të kryejë pothuajse çdo punë të nevojshme. Bumi në industrinë e automobilave na ka çuar në nivelet e fuqisë prej 100, 200, 400 kf. s., dhe tani është jashtëzakonisht e vështirë të ktheheni në një normë plotësisht të mjaftueshme - 1 litër. me., në të cilat nuk do të ishte aq e vështirë të sigurohet pastërtia ekologjike e mjedisit.Si të zgjidhet problemi i krijimit të transportit efikas? Kalimi i automjeteve në karburant me gaz, kalimi në automjete elektrike, vendosja e një absorbuesi të veçantë të produkteve të djegies së dëmshme në secilën makinë dhe djegia e tyre në një shall - e gjithë kjo është një kërkim për një rrugëdalje nga ngërçi në të cilin jo vetëm Rusia, por e gjithë të Evropës, SHBA-së, Kanadasë, Meksikës, Brazilit, Argjentinës, Japonisë, Kinës. Fatkeqësisht, asnjë nga këto rrugë nuk çon në një zgjidhje të plotë të problemit. Me secilën prej tyre, ka një mbishpenzim të energjisë, emetimet e avullit, dioksidit të karbonit dhe shumë më tepër. Natyrisht, nevojitet një grup masash të balancuara mirë. Dhe ekzekutimi i tyre i detyrueshëm duhet të bazohet në ligje të qarta, të rrepta, ndër të cilat, për shembull, mund të jetë si vijon: ndalimi i prodhimit të makinave që konsumojnë më shumë se 1-2 litra karburant për ton peshë automjeti me një qarkullim prej 100 km (janë të mundur përjashtime të vetme); duke qenë se në një makinë pasagjerësh udhëtojnë më shpesh një ose dy persona, këshillohet të prodhohen më shumë makina dyfishe. Shuma e taksës së transportit (makinë, traktor, rimorkio, etj.) duhet të të përcaktohet nga sasia e karburantit të konsumuar. Kjo do të sjellë në linjë fizibilitetin ekonomik të transportit të mallrave me rrugë dhe rritjen e nivelit të ndotjes së mjedisit. Kushdo që ndot më shumë mjedisin tonë është i detyruar t'i paguajë më shumë taksa shoqërisë.Një nga mënyrat për të reduktuar shkarkimet e dëmshme të makinave është përdorimi i llojeve të reja të karburantit të makinave: gazi, metanoli, alkooli metil ose përzierja e tij me benzinë ​​- gazohol. Për shembull, i gjithë transporti publik në Stokholm funksionon me metanol për disa vite. Ndikimi i gazrave të shkarkimit të automobilave në atmosferë reduktohet ndjeshëm nga hapësirat e zakonshme të gjelbra. Një analizë e ajrit në seksionet ngjitur të së njëjtës autostradë tregon se ka më pak ndotës aty ku ka një ishull gjelbërimi, të paktën disa pemë ose shkurre. Sasia e substancave toksike në ajër varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e trafikut në rrugët e qytetit. Sa më shumë bllokime trafiku, aq më i trashë është shkarkimi. Në këtë drejtim është i nevojshëm përmirësimi i vazhdueshëm i sistemit të transportit rrugor të qytetit për të krijuar kushte optimale për qarkullim.

Rëndësia e problemit mjedisor

Ka zona në Tokë që, për shkak të një sërë veçorish natyrore dhe ekologjike, ishin më të favorshmet për zhvillimin e qytetërimeve antike - këto janë fusha të përshtatshme për kultivim, lumenj, liqene dhe vende të tjera. Ato janë një lloj platforme tërheqëse për njerëzit primitivë. Pesë vende të tilla të favorshme mund të dallohen: Nili dhe Mesopotamia me Egjiptin dhe Sumerin, luginat e lumenjve Gange dhe Indus me qytetërimet e Indisë, pellgu i lumit të verdhë (Huang He) me qytetërimin kinez dhe, së fundi, Amerika Qendrore me qytetërimi Maja që u shfaq më vonë, ishujt e Oqeanit Paqësor dhe Indian me qytetërimin polinezian, ndërsa çdo grup etnik përjetoi periudha të aktivitetit të tij më aktiv. Nën presionin e grupeve më të fuqishme etnike, qytetërimet e vogla u zbehën në plan të dytë ose u zhdukën fare. Kështu u zhdukën qytetërimet e Afrikës Qendrore, Ishujt e Pashkëve etj. Një rrugë më e qëndrueshme zhvillimi u ruajt vetëm në qytetërimin evropian, me rrënjët e tij të lidhura me Mesopotaminë, Egjiptin, Romën dhe Hellasin. Për një kohë të gjatë, evropianët i perceptuan mësimet fetare dhe filozofike të Kinës dhe Indisë si një mënyrë për të edukuar pasivitetin, shkëputjen dhe meditimin. Sidoqoftë, në fund të shekullit XX. Qytetërimi perëndimor filloi të rimendonte udhëzimet shpirtërore të zhvillimit të tij. Nga pikëpamja e etikës ekologjike, dogma judeo-kristiane, e cila pohon të drejtën e njeriut për të dominuar natyrën, është inferiore ndaj ideve të budizmit, taoizmit dhe mësimeve të tjera lindore, të cilat predikojnë lidhjen e pandashme midis njeriut dhe natyrës. Historia e jetës urbane nuk është më pak e rëndësishme se zhvillimi i bujqësisë dhe prodhimi i mallrave të caktuara. Mënyra e jetesës në qytetet e lashtësisë nuk ndryshonte shumë nga ajo moderne. Megjithatë, njerëzimi ka ruajtur kujtesën e shtatë mrekullive të botës së Botës së Lashtë: piramidat egjiptiane në Giza, Kopshtet e varura të Babilonisë në Babiloni, statuja e Zeusit në Olimpia, Kolosi i Rodosit, Tempulli i Artemidës në Efesi, mauzoleumi i Halikarnasit dhe fari i Aleksandrisë. Luginat e lumenjve ishin oaza të lulëzuara midis peizazheve të shkretëtirës përreth. Njeriu, pasi kishte zotëruar luginat e lumenjve, krijoi peizazhe bujqësore të krijuara nga njeriu, funksionimi i të cilave u mbështet nga aktiviteti i vazhdueshëm krijues. Varësia e ngushtë e jetës së njerëzve nga regjimi i lumenjve, si Nili, siguroi një ekzistencë më të gjatë të shtetit egjiptian. Piramidat dhe tempujt madhështor shërbejnë si një simbol i shkëlqyer i këtij stabiliteti. Babilonia, e cila ishte kryeqyteti i Lindjes së Mesme për një mijë vjet e gjysmë, ekzistonte nga shekulli i 19-të deri në shekullin e 6-të. para Krishtit e. Vdekja e mbretërisë babilonase ishte rezultat i menaxhimit të paaftë. Egjiptianët, të cilët kishin përvojë të pasur në ndërtimin e objekteve vaditëse për vaditjen e tokave në luginën e Nilit, propozuan ndërtimin e një kanali dhe rritjen e sipërfaqes së tokave të ujitura në interfluencën e Tigrit dhe Eufratit. Uji ujiti tokat e nënshtruara nga toka të kripura. Kripëzimi dytësor i tokës ka filluar. Uji në Eufrat, prej nga u çua në kanalin e ri, filloi të rrjedhë më ngadalë, gjë që bëri që të depozitohej sedimenti në rrjetin e vjetër të ujitjes. Ajo filloi të ndahej. Kështu, pasojat e një tjetër "fitoreje mbi natyrën", shkroi L.N. Gumilyov (1912-1992), "shkatërruan qytetin e madh". Nga fillimi i epokës së re, prej saj mbetën vetëm rrënoja. Metodat e përpunimit dhe ujitjes së tokës, mbarështimi i bimëve - të gjitha këto arritje të qytetërimeve të lashta të Mesopotamisë dhe Nilit u përdorën nga popujt pasues, gjë që siguroi zhvillimin e tyre të shpejtë. Dhe ja çfarë është interesante. Në piramidën e Keopsit, ishte shkruar si një paralajmërim për pasardhësit: "Njerëzit do të vdesin nga paaftësia për të përdorur forcat e natyrës dhe nga injoranca e botës së vërtetë". Qytetërimet e lashta të Mesdheut, siç e dimë nga historia, nuk iu nënshtruan një herë katastrofave më të mëdha tektonike që çuan në vdekjen e qytetërimit ekzistues. Në rastin e parë, lëvizshmëria e kores së tokës përgjatë një çarjeje ndodhi në Oqeanin Atlantik, e cila mund të ketë shkatërruar Atlantidën legjendare. Ngjarja e dytë u shoqërua me shpërthimin e vullkanit të Santorinit, si rezultat i të cilit u zhduk qytetërimi Kretan, dhe me migrimin masiv të fenikasve në Mesdheun perëndimor dhe më gjerë. Kjo periudhë përfshin shfaqjen e qytetërimit Ol-Mek në brigjet e Gjirit të Meksikës. Majat e quanin veten pasardhës të lundërtarëve të ardhur nga Lindja. Ka shumë të ngjarë që katastrofat madhështore tektonike mund të çojnë jo vetëm në migrime lokale, por edhe globale të popujve. Duhet theksuar se tashmë në kohët e lashta, njerëzit e mëdhenj kishin njohuri dhe kuptim për ato probleme që ne sot i quajmë mjedisore (filozofët e lashtë grekë Platoni (427-348 p.e.s.), Aristoteli (384-322 p.e.s.). Shenjat e krizës ekologjike ishin karakteristike. të qytetërimit të Greqisë së lashtë. Pyjet u zëvendësuan nga fusha, kopshte, vreshta. Shpyllëzimi çoi në erozionin e tokës, veçanërisht në shpatet. Larja e tokës nga shpatet malore ndryshoi rrënjësisht pamjen e peizazheve efektive. Sipas dëshmisë së grekëve të lashtë natyralisti Theophrastus (372 - 287 p.e.s.), druri i anijeve u rrit vetëm në Arkadinë malore dhe jashtë Greqisë. Nga ana tjetër, pushtimi i natyrës në Romën e lashtë u shndërrua në një përkeqësim të problemeve mjedisore. U prekën kryesisht pyjet, tokat e punueshme, shpatet e maleve. Të korrat nga fushat po pakësoheshin. Në gusht 1998, në Kinë ndodhi një përmbytje katastrofike, e cila përmbyti provincat veriore të Mongolisë së Brendshme dhe zonat e rajonit Kinez Amur, pjesët qendrore të Kinës në provincat Hubei dhe Jiangxi, duke vrarë më shumë se 10 mijë banorë. Përmbytja preku pothuajse 20% të popullsisë së Kinës dhe preku ekonominë kombëtare. Tragjedia ngriti pyetjet: çfarë duhet bërë dhe kush është fajtori? Shkencëtarët vënë në dukje jo vetëm shkaqet natyrore, por edhe të shkaktuara nga njeriu i fatkeqësisë: shpyllëzimi përgjatë Yangtze çoi në erozionin e tokës, erozionin e tokës në lumë dhe një rritje në lartësinë e fundit të lumit. Epoka e Rilindjes me periudhën e saj mesjetare quhet në histori epoka e "rrënjosjes së madhe". Nga fillimi i shekullit XI. ndikimi i kishës katolike romake u përhap në popujt që banonin në Evropën Perëndimore: u vendos sistemi feudal. Në shekujt XI - XIII. pati shpyllëzime masive për bujqësinë. U ndërtuan kështjella, manastire, qytete, u zhvillua industria minerare. Në këtë fazë, situata ekologjike në Evropë u bë shumë më e ndërlikuar. Muret mbrojtëse në një farë mase ende kufizuan rritjen e qyteteve. Megjithatë, mungesa e kanalizimeve ka sjellë ndotjen e ujërave nëntokësore dhe sipërfaqësore. Dhe për shkak të ngushtësisë së ndërtesës, zjarret, të cilat nuk ishin të rralla, patën pasoja shkatërruese. Mbipopullimi dhe kushtet josanitare kontribuan në përhapjen e epidemive. Kështu, në mesin e shekullit XIV. sipas vlerësimeve të ndryshme, deri në 50% e të gjithë popullsisë së Evropës vdiq nga epidemia e murtajës. Kultura arabe është përfaqësuar nga shumë studiues. Para së gjithash, duhet theksuar mjeku legjendar Ibn Sina (Avicena) (rreth 980-1037), i cili shkroi në kapitullin "Mbi gjërat që dalin nga një shkak që i përket shkaqeve të përgjithshme" për ndikimin e ajrit përreth në trupin, për stinët dhe dukuritë natyrore. Ibn Sina u mor edhe me problemet e origjinës së botës shtazore, formimin e relievit të sipërfaqes së tokës. Në kapërcyell të shekujve VIII - IX. U shfaq Kievan Rus. Me adoptimin e krishterimit në vitin 988, marrëdhëniet midis rusëve dhe grekëve u ringjallën dhe më pas me vendet e tjera evropiane. Para pagëzimit të Rusisë, iluministët Kirili (rreth 827 - 869) dhe Metodi (rreth 815 - 855), vëllezër nga Selaniku krijuan alfabetin sllav, përkthyen shkrimet e shenjta nga greqishtja. Në shekullin XII. U përpilua kronika më e lashtë "Përralla e viteve të shkuara". Kjo kronikë përmend jo vetëm ngjarje historike, por edhe dukuri të jashtëzakonshme natyrore. Në Epokën e Iluminizmit, vëzhgimi dhe eksperimenti filluan të luanin një rol të rëndësishëm në shkencat natyrore. Tërësia e njohurive nga fusha e shkencave natyrore (në shpjegimin e natyrës) u quajt filozofi natyrore - filozofia e natyrës. Filozofët natyrorë përfshijnë: Rene Descartes (1596-1650), Volter (1694-1778), Jean-Jacques Rousseau (1712-1778), Buffon (1707-1788), Immanuel Kant (1724-1804). Epoka e iluminizmit në Rusi (XVIII) është e lidhur pazgjidhshmërisht me emrin e M. V. Lomonosov (1711-1765). Në shkrimet dhe studimet e tij "Mbi shtresat e tokës", ku formuloi detyrat e gjeologjisë dhe detyra të tjera, Lomonosov mbështeti pozicionet e transformimit, duke përhapur idenë e zhvillimit jo vetëm të kores së tokës, por të gjithë botës. Kështu, M. V. Lomonosov ishte i pari filozof natyror-transformues rus që hapi rrugën për idenë evolucionare. Sukseset e iluminizmit dhe ngritja e mendimit krijues ishin parakusht për ripërtëritjen e shkencës antike të gjeografisë, dhe brenda kornizës së saj, në epokën e shkencës natyrore, për shfaqjen e një shkence të re - ekologjinë. Bazat shkencore të shkencës natyrore, si dhe ekologjisë, u formuan në përputhje me filozofinë natyrore, por me disa kontradikta: nga njëra anë, materialiteti dhe njohja e ligjeve të mjedisit u afirmuan, nga ana tjetër, fillimi. akti i krijimit të botës nga Zoti u njoh në mënyrë eksplicite ose të nënkuptuar. Në të njëjtën kohë, u bë e qartë se filozofia pa shkencën e natyrës është po aq e pamundur sa shkenca natyrore pa filozofi (A.I. Herzen (1812-1870) "Letra mbi Studimin e Natyrës"). Në epokën e shkencës natyrore, bota përreth me gjithë diversitetin e saj si kafshë të egra tërhoqi vëmendjen e shumë përfaqësuesve të shkencës, natyralistëve dhe biologëve, të cilët dhanë një kontribut të madh të paçmuar në themelet e shkencës natyrore dhe njohurive të mjedisit: Jean Baptiste Lamarck, Wolfgang Goethe, Alexander Humboldt dhe Charles Darwin. Ndër studiuesit rusë, u dallua veçanërisht gjeografi dhe gjeologu, anëtar nderi i Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut Pyotr Alexandrovich Chikhachev (1808-1890), i cili përvijoi problemet e ndërveprimit midis njeriut dhe natyrës. Duke udhëhequr një ekspeditë gjeologjike në Altain Lindor dhe rajonet ngjitur të Siberisë, ai pa se si po vdiste bimësia pyjore. P.A. Chikhachev përshkroi mjetet e përdorura nga gjuetarët për të zbuluar dhe gjurmuar bishën, ndërsa shkatërronin pyje të mrekullueshme. Duke përdorur si shembull depozitat e Zmeinogorsk, Chikhachev tregoi dëmin e shkaktuar në natyrë nga minierat polimetalike dhe argjendi. Ai shkroi: “Vendi i përpunimit është i mbushur me dru zjarri, i cili ndez dhe ngroh shkëmbin për një kohë të gjatë, pas së cilës lyhet me ujë të ftohtë dhe plasaritet. Kjo konsiderohet një metodë më e lirë se përdorimi i barutit, megjithëse pyjet nga Zmeinogorsk tashmë janë tërhequr 125 km. Rreth minierave të rraskapitura po zhduken edhe banesat njerëzore”. Për Rusinë rëndësi të madhe kishin punimet shkencore të A. Humboldt (1769 - 1859), natyralist gjerman, anëtar nderi i huaj i Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut (1818), gjeograf dhe udhëtar. Alexander Humboldt mori një ftesë nga perandori Nikolla I për të ardhur në Rusi "duke pasur parasysh përfitimin e madh që mund të pasojë për shkencën dhe shtetin". Përveç Uraleve dhe Siberisë, A. Humboldt eksploroi natyrën e vendeve të ndryshme të Evropës, Amerikës Qendrore dhe Jugore. Ai ishte një nga themeluesit e gjeografisë së bimëve dhe studimit të formave të jetës. A. Humboldt vërtetoi idenë e zonimit vertikal, hodhi themelet e gjeografisë së përgjithshme dhe klimatologjisë, përgatiti veprën kryesore "Cosmos", e cila përshkruan bazat \^ të botëkuptimit të tij natyror-filozofik mbi natyrën, për shembull, ^ 7 tregon historinë e të menduarit për unitetin e fenomeneve dhe ndërveprimeve -N^ veprimin e forcave në Univers. Duhet theksuar se vepra “Cosmos” NN ishte një vepër që ngjalli në popullatën e përgjithshme të vendeve të ndryshme interesin dhe dëshirën për njohjen e ligjeve të natyrës. Veprat e A. Humboldt patën një ndikim të madh në zhvillimin e ideve evolucionare dhe metodës krahasuese në shkencën e natyrës. Mbështetësi i Humboldt, i cili kishte pasion për bredhjet e largëta dhe për natyrën e vendeve të tij të lindjes, ishte profesori i Universitetit të Moskës K.F. Rulye (1814-1858), i cili ishte jo vetëm një shkencëtar, por edhe një popullarizues i njohurive të shkencës natyrore dhe ideve evolucionare. në Rusi, paraardhësi i Çarls Darvinit. Në Zoologjinë e Përgjithshme klasike, Roulier argumentoi se natyra është e përjetshme; të gjitha dukuritë e tij janë të ndërlidhura dhe formojnë një tërësi të vetme. Çdo gjallesë varet nga kushtet e jashtme, d.m.th. nga ajri, uji, toka, klima, bimët dhe së fundi nga njeriu. Jean Baptiste Lamarck (1744-1829) ishte një nga përfaqësuesit më të shquar të shkencës franceze në të tretën e parë të shekullit të 19-të. Në 1802 Lamarck botoi veprën e tij "Hydrogjeologjia". Ai ekzaminoi proceset natyrore që çuan në ndryshime në sipërfaqen e globit. (Tani, sigurisht, mund të shtohen jo vetëm forcat natyrore, por edhe ndikimet antropogjene.) Lamarck në veprën e tij vuri në dukje rëndësinë e organizmave të gjallë në proceset natyrore, theksoi ndryshimin themelor midis botës organike dhe inorganike. Lamarck shpiku për herë të parë termin "biologji". Ai iu afrua konceptit të "biosferës". Në 1809, u botua vepra klasike "Filozofia e Zoologjisë", e cila i solli Lamarkut shumë vuajtje gjatë jetës së tij, veçanërisht nga autoriteti i njohur përgjithësisht në shkencë i zoologut francez J. Cuvier (1769-1832), dhe u njoh vetëm pas vdekjes së tij. Cilat janë pikëpamjet evolucionare të Lamarkut? Ai vërtetoi se individët e njërës prej specieve, duke ndryshuar vendbanimin, mënyrën e jetesës apo zakonet dhe duke u ndikuar, ndryshojnë përbërjen, përmasat dhe madje edhe organizimin, d.m.th. individët që i përkisnin një specie për nga origjina, përfundimisht rezultojnë të transformohen në një specie të re, të ndryshme nga origjinali, nën ndikimin e faktorëve mjedisorë. Askush përpara Lamarkut nuk zhvilloi doktrinën e origjinës së disa specieve nga të tjerët dhe të evolucionit në botën e kafshëve dhe bimëve. Pikëpamjet e tij ishin evolucionare dhe ekologjike. Një tjetër humanist i madh ishte Wolfgang Goethe (1749-1832) nga Gjermania. Zoologjia dhe botanika, anatomia dhe fiziologjia, gjeologjia dhe paleontologjia, fizika dhe mineralogjia - të gjitha këto shkenca ishin po aq të interesuara për Goethe. Ai krijoi një shkencë, duke e quajtur atë "morfologji" ose "shkencë për formimin dhe transformimin e trupave organikë". Hobet e Gëtes janë të ndryshme, por dashuria e Gëtes për botën e kafshëve të egra ishte një stimul i fuqishëm në kërkimin e tij poetik, filozofik dhe shkencor. Koncepte ekologjike mund të quhen deklaratat e tij për rritjen dhe zhvillimin e bimëve, për modifikimin e gjetheve nën ndikimin e dritës, nxehtësisë dhe lagështisë. Gëte jetoi dhe punoi në lulëzimin e filozofisë së I. Kant, F. Schelling (1754-1854), F. Hegel (1770-1831). Megjithatë, botëkuptimi natyror-filozofik i Gëtes ishte thellësisht origjinal. Ai kishte një besim të thellë në fuqinë e shkencës natyrore, të aftë për të depërtuar në sekretet më të fshehta të natyrës. Natyralisti anglez Charles Darwin (1809-1882), si Alexander Humboldt, ishte një pararendës i gjeografisë dhe ekologjisë moderne. Sipas Darvinit, çdo organizëm ka lidhje të vazhdueshme jo vetëm me kushtet e habitatit të tij, por edhe me të gjitha krijesat rreth tij. Është sikur mbi të bie gjurma e të gjithë mjedisit. Nga kjo varësi e dyfishtë e organizmave, rrjedhin dy lloje përshtatjeje: ndaj kushteve abiotike (natyra e tokës, klima dhe faktorë të tjerë) dhe biotike (bashkëjetesa me organizmat e tjerë). Doktrina kishte një kuptim të thellë evolucionar, duke treguar mundësinë e origjinës së organizmave dhe bimëve nga format më të thjeshta. Kjo qasje ndaj hulumtimit të Darvinit i dha shkas shkencëtarit gjerman E. Haeckel (1834-1919) për të deklaruar përshtatshmërinë e veçimit të një shkence të re - ekologjisë - shkencës së marrëdhënieve të organizmave të gjallë dhe komuniteteve që ata formojnë me njëri-tjetrin dhe me Mjedisi. Si shkencë e pavarur, ekologjia u formua nga fillimi i shekullit të 20-të, kur në 1901 Botanisti danez J. Warming (1841 -1924) e përdori për herë të parë këtë term në kuptimin modern në botimin Oncological Geography of Plants. Ndër biologët dhe gjeografët e Rusisë në vitet para-revolucionare, mund të përmenden shkencëtarë të tillë të shquar si I.P. Pavlov (1849-1936), K.A. Timiryazev (1843-1920), A.N. .L. Komarov (1869-1945), N. M. Knipovich (1862-1939), V. N. Sukachev (1880-1967), L. S. Berg (1876-1950), G. F. Morozov (1867-1920), G.N.1865sky (1867-1920), G.N. ata është natyralisti V.I.Vernadsky (1863 - 1945), i cili luan një rol të veçantë në zhvillimin e doktrinës së biosferës - guaskës së Tokës. Sipas tij, biosfera është një fenomen planetar me natyrë kozmike. E gjithë biosfera përshkohet nga bashkëveprimi i trupave dhe fenomeneve jo vetëm tokësore, por edhe kozmike. Dhe rolin kryesor midis tyre e luajnë organizmat e gjallë, "substancat e gjalla" të planetit. "Biosfera," vuri në dukje Vernadsky, "mund të konsiderohet si një zonë e kores së tokës e zënë nga transformatorët që shndërrojnë rrezatimin kozmik në energji tokësore; rrezet e diellit përcaktojnë tiparet kryesore të mekanizmit të biosferës. Kështu, duke përcaktuar biosferën, Vernadsky prezanton konceptin e "materies së gjallë" - kjo është tërësia e të gjithë organizmave të gjallë. Zona e shpërndarjes së lëndës së gjallë përfshin pjesën e poshtme të guaskës së ajrit (atmosferën), të gjithë guaskën e ujit (hidrosferën) dhe pjesën e sipërme të guaskës së ngurtë (litosferën). Kuptimi i ideve të V.I. Vernadsky erdhi vetëm në vitet 1960. Dukej se po forcohej ndërsa njerëzimi kuptoi kërcënimin e një krize ekologjike. Prandaj, zgjidhja e problemeve globale mjedisore është e pamundur pa njohuri të ligjeve që rregullojnë organizmat e gjallë në biosferë. Në veprat e tij, V.I. Vernadsky veçoi rolin kryesor të faktorit njerëzor në zhvillimin dhe ruajtjen e biosferës, i cili konfirmohet (në dekadat e fundit) nga shfaqja e një numri problemesh mjedisore në shkallë globale. Si kujtesë, fjalët e themeluesit të doktrinës së biosferës tingëllojnë: "Biosfera është mjedisi i jetës sonë, kjo është" natyra "që na rrethon, për të cilën flasim në gjuhën e folur. Njeriu, para së gjithash, me frymëmarrjen dhe manifestimin e funksioneve të tij, është i lidhur pazgjidhshmërisht me këtë "natyrë", edhe nëse jeton në një qytet apo në një shtëpi të izoluar. Një kontribut i madh në përmirësimin dhe zhvillimin e problemit mjedisor në dekadën e fundit të shekullit XX. u prezantua nga kimisti organik, Akademiku i Akademisë së Shkencave Ruse Valentin Afanasevich Koptyug (1931 - 1997). Ai ishte gjithashtu nënkryetar i Akademisë së Shkencave të BRSS nga 1979 (më pas Akademisë së Shkencave Ruse nga 1991). ), që nga viti 1980 Kryetar i Degës Siberiane të Akademisë së Shkencave. Dhe pas vdekjes së tij, ai la një trashëgimi të madhe, duke përfshirë punimet për çështjet mjedisore. V. A. Koptyug përqendroi vëmendjen e tij kryesore në ruajtjen e liqenit unik natyror Baikal, mori pjesë në ekzaminimin e një numri projektesh, duke përfshirë projektin për ndërtimin e hidrocentralit Katun në Altai. Le të kujtojmë mendimtarin rus të fundit të shekullit të 20-të. - L.M.Leonov (1899-1994), çfarë lidhje ka ai me mbrojtjen e natyrës dhe të mjedisit. Leonov, një klasik i famshëm i letërsisë ruse, foli për një katastrofë që kërcënonte njerëzimin. Për atë katastrofë, afrimi i së cilës e shqetëson prej kohësh dhe parandjenja e tij diktoi romanin e fundit-obsesion “Piramida”. Thellësia e çështjeve shoqërore dhe moralo-filozofike e çoi Leonovin në përfundimin se "situata jonë aktuale në Rusi dhe vendet e tjera, e shkaktuar nga pretendimet e krenarisë së pakuptimtë kombëtare, dhe u ndez në pjesën e gjashtë të tokës, e cila fjalë për fjalë ka qenë gjithmonë. një vend i vetëm, duhet të bëhet mësimdhënës për popujt ende të begatë të deritanishëm... gjoja brilant, por në realitet, qytetërimi shpirtëror dhe material, që sot është pafundësisht i brishtë, të kujton shumë festën e Belshazarit”1. Dhe fjalët ogurzi të pakuptueshme që parashikonin vdekjen në kohën e tyre: “Unë, tekel, uparsil! tashmë janë në zjarr"; ky është një paralajmërim fatal për komunitetin tonë të banuar, një paralajmërim kundër fatkeqësisë së afërt. L. Leonov i quajti këto shenja. Parashikimi shkencor premton se në vitin 2200, nëse procesi demografik vazhdon siç është tani, popullsia në planetin Tokë do të jetë 260 miliardë njerëz, "gjë që mund të jetë më e rrezikshme se armiqësia e ndërsjellë dhe armiqësia shpërthyese mes tyre". Le të shtojmë pakontrollueshmërinë dhe mospërputhjen me ligjet mjedisore të mbrojtjes së mjedisit. Problemi mjedisor në Rusi trajtohet jo vetëm nga shkencëtarë dhe specialistë nga organizatat përkatëse (për shembull, Qendra Kërkimore Ecograd, Qendra Kërkimore për Sigurinë Mjedisore të Akademisë Ruse të Shkencave, Instituti i Kërkimeve për Mbrojtjen e Ajrit Atmosferik të Federatës Ruse , etj.), por edhe sindikatat dhe autoritetet rajonale (qytetore).

Shumica e popullsisë së botës jeton në qytete, për shkak të të cilave zonat urbane janë të mbingarkuara. Për momentin, vlen të përmenden tendencat e mëposhtme për banorët urbanë:

• përkeqësimi i kushteve të jetesës;
• rritje e sëmundjeve;
• rënia e produktivitetit të veprimtarisë njerëzore;
• ulje e jetëgjatësisë;
• ndryshimi i klimës.

Nëse bashkoni të gjitha problemet e qyteteve moderne, atëherë lista e tyre do të jetë e pafundme. Le të përcaktojmë qytetet më kritike.

Ndryshimi i terrenit

Si rezultat i urbanizimit, ka një presion të konsiderueshëm në litosferë. Kjo çon në ndryshimin e relievit, formimin e zbrazëtirave karstike dhe shqetësimin e pellgjeve të lumenjve. Përveç kësaj, ka shkretëtirim të territoreve që bëhen të papërshtatshme për jetën e bimëve, kafshëve dhe njerëzve.

Degradimi i peizazhit natyror

Ka një shkatërrim intensiv të florës dhe faunës, diversiteti i tyre zvogëlohet dhe lind një lloj natyre "urbane". Numri i zonave natyrore dhe rekreative, hapësirave të gjelbra është në rënie. Ndikimi negativ vjen nga makinat që mbingarkojnë autostradat urbane dhe periferike.

Probleme me furnizimin me ujë

Lumenjtë dhe liqenet janë të ndotur nga ujërat e zeza industriale dhe shtëpiake. E gjithë kjo çon në zvogëlimin e sipërfaqeve ujore, zhdukjen e bimëve dhe kafshëve të lumenjve. Të gjitha burimet ujore të planetit janë të ndotura: ujërat nëntokësore, hidrosistemet e brendshme, Oqeani Botëror në tërësi. Një nga pasojat është mungesa e ujit të pijshëm, duke përfshirë vdekjen e mijëra njerëzve në planet.

Ky është një nga problemet e para mjedisore që u zbuluan nga njerëzimi. Atmosfera është e ndotur nga gazrat e shkarkimit të makinave, emetimet nga ndërmarrjet industriale. E gjithë kjo çon në atmosferë me pluhur,. Në të ardhmen, ajri i ndotur bëhet shkaku i sëmundjeve të njerëzve dhe kafshëve. Ndërsa pyjet po priten intensivisht, numri i bimëve që përpunojnë dioksidin e karbonit po zvogëlohet në planet.

Problemi i mbeturinave shtëpiake

Plehrat janë një tjetër burim i ndotjes së tokës, ujit dhe ajrit. Materiale të ndryshme riciklohen për një kohë të gjatë. Prishja e elementeve individuale zgjat 200-500 vjet. Ndërkohë po zhvillohet procesi i përpunimit, lirohen lëndë të dëmshme që shkaktojnë sëmundje.

Ka probleme të tjera mjedisore të qyteteve. Jo më pak të rëndësishme janë problemet e funksionimit të rrjeteve urbane. Eliminimi i këtyre problemeve duhet të trajtohet në nivelin më të lartë, por hapa të vegjël mund të ndërmerren nga vetë njerëzit. Për shembull, hedhja e mbeturinave në kosh, kursimi i ujit, përdorimi i enëve të ripërdorshme, mbjellja e bimëve.

Shpesh besohet se gjendja ekologjike e qyteteve është përkeqësuar dukshëm në dekadat e fundit si rezultat i zhvillimit të shpejtë të prodhimit industrial. Por ky është një mashtrim. Problemet mjedisore të qyteteve lindën bashkë me lindjen e tyre. Qytetet e botës antike karakterizoheshin nga dendësia e lartë e popullsisë. Për shembull, në Aleksandri, dendësia e popullsisë në shekujt I-II. arriti në 760 njerëz, në Romë - 1500 njerëz për 1 hektar (për krahasim, le të themi se në qendër të Nju Jorkut modern nuk ka më shumë se 1 mijë njerëz për 1 hektar). Gjerësia e rrugëve në Romë nuk i kalonte 1,5-4, në Babiloni - 1,5-3 m Përmirësimi sanitar i qyteteve ishte në një nivel jashtëzakonisht të ulët. E gjithë kjo çoi në shpërthime të shpeshta të epidemive, pandemive, në të cilat sëmundjet mbuluan të gjithë vendin, madje edhe disa vende fqinje. Pandemia e parë e regjistruar e murtajës (ajo hyri në literaturë me emrin "Murtaja e Justinianit") ndodhi në shekullin VI. në Perandorinë Romake Lindore dhe mbulonte shumë vende të botës. Për 50 vjet, murtaja mori rreth 100 milionë jetë njerëzore.

Tani është e vështirë edhe të imagjinohet sesi qytetet e lashta me popullsinë e tyre mijërashe mund të bënin pa transport publik, pa ndriçim rrugor, pa kanalizime dhe elemente të tjera të përmirësimit urban. Dhe, me siguri, nuk ishte rastësi që ishte në atë kohë që shumë filozofë filluan të kishin dyshime për përshtatshmërinë e ekzistencës së qyteteve të mëdha. Aristoteli, Platoni, Hipodamusi i Miletit dhe më vonë Vitruvius folën vazhdimisht me traktate që trajtonin çështjet e madhësisë optimale të vendbanimeve dhe rregullimit të tyre, problemet e planifikimit, artit të ndërtimit, arkitekturës, madje edhe ndërlidhjes me mjedisin natyror.

Qytetet mesjetare tashmë ishin dukshëm inferiorë në madhësi ndaj homologëve të tyre klasikë dhe rrallë numëronin më shumë se disa dhjetëra mijëra banorë.Kështu, në shekullin XIV. popullsia e qyteteve më të mëdha evropiane - Londra dhe Parisi - ishte përkatësisht 100 dhe 30 mijë banorë. Megjithatë, problemet mjedisore të qyteteve nuk janë bërë më pak të mprehta. Epidemitë mbetën plaga kryesore. Pandemia e dytë e murtajës, Vdekja e Zezë, shpërtheu në shekullin e 14-të. dhe pretendonte pothuajse një të tretën e popullsisë së Evropës.

Me zhvillimin e industrisë, qytetet kapitaliste me rritje të shpejtë tejkaluan me shpejtësi paraardhësit e tyre në popullsi. Në vitin 1850, Londra e kaloi momentin historik, pastaj Parisi. Nga fillimi i shekullit XX. kishte tashmë 12 qytete në botë - "milionerë" (përfshirë dy në Rusi). Rritja e qyteteve të mëdha ishte me një ritëm gjithnjë e më të shpejtë. Dhe përsëri, si manifestimi më i frikshëm i disharmonisë së njeriut dhe natyrës, shpërthimet e epidemive të dizenterisë, kolerës dhe etheve tifoide filluan njëra pas tjetrës. Lumenjtë në qytete ishin tmerrësisht të ndotur. Thames në Londër u bë i njohur si "lumi i zi". Përrenjtë dhe rezervuarët fetid në qytete të tjera të mëdha u bënë burime epidemish gastrointestinale. Kështu, në 1837 në Londër, Glasgow dhe Edinburg, një e dhjeta e popullsisë u sëmur nga ethet tifoide dhe rreth një e treta e pacientëve vdiqën. Nga viti 1817 deri në vitin 1926 ka pasur gjashtë pandemi kolere në Evropë. Në Rusi, vetëm në 1848, rreth 700 mijë njerëz vdiqën nga kolera. Megjithatë, me kalimin e kohës, falë arritjeve të shkencës dhe teknologjisë, suksesit të biologjisë dhe mjekësisë, zhvillimit të objekteve të ujësjellësit dhe kanalizimeve, rreziku epidemiologjik filloi të dobësohej ndjeshëm. Mund të themi se në atë fazë u tejkalua kriza ekologjike e qyteteve të mëdha. Sigurisht, çdo herë që një tejkalim i tillë ia vlente përpjekjet dhe sakrificat kolosale, por mendja kolektive, këmbëngulja dhe zgjuarsia e njerëzve kanë dalë gjithmonë më të forta se situatat e krizës që ata vetë krijuan.

Arritjet shkencore dhe teknologjike të bazuara në zbulimet e jashtëzakonshme shkencore natyrore të shekullit të 20-të. kontribuoi në zhvillimin e shpejtë të forcave prodhuese. Këto nuk janë vetëm suksese të mëdha në fizikën bërthamore, biologjinë molekulare, kiminë, eksplorimin e hapësirës, ​​por edhe rritjen e shpejtë dhe të pandërprerë të numrit të qyteteve të mëdha dhe të popullsisë urbane. Vëllimi i prodhimit industrial është rritur qindra e mijëra herë, furnizimi me energji i njerëzimit është rritur me më shumë se 1000 herë, shpejtësia e lëvizjes - me 400 herë, shpejtësia e transferimit të informacionit - me miliona herë, etj. aktiviteti njerëzor, natyrisht, nuk kalon pa u vënë re për natyrën, pasi burimet nxirren drejtpërdrejt nga biosfera

Dhe kjo është vetëm njëra anë e problemeve mjedisore të qytetit të madh. Tjetra është se përveç konsumimit të burimeve natyrore dhe energjisë së nxjerrë nga zona të gjera, një qytet modern me një milion banorë prodhon një sasi të madhe mbetjesh. Një qytet i tillë lëshon çdo vit të paktën 10-11 milion ton avull uji, 1,5-2 milion ton pluhur, 1,5 milion ton monoksid karboni, 0,25 milion ton dioksid squfuri, 0,3 milion ton oksid azoti dhe një sasi e madhe ndotës të tjerë që nuk janë indiferentë ndaj shëndetit të njeriut dhe mjedisit. Për sa i përket ndikimit në atmosferë, një qytet modern mund të krahasohet me një vullkan.

Cilat janë veçoritë e problemeve aktuale mjedisore të qyteteve të mëdha? Para së gjithash, moria e burimeve të ndikimit mjedisor dhe shkalla e tyre. Industria dhe transporti - dhe këto janë qindra ndërmarrje të mëdha, qindra mijëra apo edhe miliona automjete - janë fajtorët kryesorë të ndotjes së mjedisit urban. Natyra e mbetjeve gjithashtu ka ndryshuar në kohën tonë. Më parë, pothuajse të gjitha mbetjet ishin me origjinë natyrore (eshtra, lesh, pëlhura natyrale, dru, letër, pleh organik etj.), dhe ato përfshiheshin lehtësisht në ciklin e natyrës. Tani një pjesë e konsiderueshme e mbetjeve janë substanca sintetike. Transformimi i tyre në kushte natyrore është jashtëzakonisht i ngadaltë.

Një nga problemet mjedisore lidhet me rritjen intensive të "ndotjes" jo tradicionale të natyrës valore. Po intensifikohen fushat elektromagnetike të linjave të tensionit të lartë, stacioneve radiotransmetuese dhe televizive, si dhe një numër i madh elektromotorësh. Niveli i përgjithshëm i zhurmës akustike rritet (për shkak të shpejtësive të larta të transportit, për shkak të funksionimit të mekanizmave dhe makinerive të ndryshme). Përkundrazi, rrezatimi ultravjollcë zvogëlohet (për shkak të ndotjes së ajrit). Kostot e energjisë për njësi sipërfaqe janë në rritje dhe, për rrjedhojë, transferimi i nxehtësisë dhe ndotja termike po rriten. Nën ndikimin e masave të mëdha të ndërtesave të larta, vetitë e shkëmbinjve gjeologjikë mbi të cilët ndodhet qyteti po ndryshojnë.

Pasojat e fenomeneve të tilla për njerëzit dhe mjedisin ende nuk janë kuptuar mirë. Por ato nuk janë më pak të rrezikshme sesa ndotja e pellgjeve të ujit dhe ajrit dhe mbulimi i tokës dhe bimësisë. Për banorët e qyteteve të mëdha, e gjithë kjo në kompleks kthehet në një mbingarkesë të madhe të sistemit nervor. Qytetarët lodhen shpejt, janë të prirur ndaj sëmundjeve dhe neurozave të ndryshme dhe vuajnë nga nervozizmi i shtuar. Sëmundja kronike e një pjese të madhe të banorëve urbanë në disa vende perëndimore konsiderohet një sëmundje specifike. Quhej “urbanite”.