Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları zincirler, zımba telleri, kancalar, dipçikler, gözler, yüksükler ve diğer faydalı şeyler.

Kaldırma zincirleri Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha sağlam ve daha dayanıklıdır ancak aynı mukavemetteki çelik kablolardan neredeyse 5 kat daha ağırdırlar.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen halatları, korkuluklar, güvenli güverte kargosu vb. yapmak için kullanılır. Kaynakla bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak ve ovaldir (kısa ve uzun bakla). Bir donanım zincirinin kalınlığı veya ölçüsü, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetresi cinsinden ölçülür.

Arma zincirlerini kabul ederken, baklalardaki çatlakları, delaminasyonları ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri korozyon önleyici yağlayıcıyla kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünmeye maruz kalmayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler ise düzenli olarak yağlanır.

Zincirlerin elastikiyeti yoktur ancak baklaların çekme yükü altında taşlanması nedeniyle yeni zincirler %3-4 oranında uzar. Şu tarihte: düşük sıcaklıklar zincirler şok yüklerine iyi dayanmaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlığının %10'u kadar azalmışsa, zincirin daha fazla kullanıma uygun olmadığı kabul edilir.

Pranga ekipman elemanları ve çeşitli gemi cihazları olarak kullanılır. Braket bir sırt, gözlü tırnaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucundaki ve çıkıntılardan birindeki bir diş ile veya tırnak ve pimdeki deliklere yerleştirilen bir kamalı pim ile yerinde tutulur. Dişli bir bağlantıyla, pimin başının, pimi vidalamak ve sökmek için içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Dişli bağlantı Arma takımlarını, durdurucuyu hızlı bir şekilde takmanıza veya serbest bırakmanıza, arma zincirlerini ve kablolarını bloke etmenize, bağlamanıza veya bağlantısını kesmenize olanak tanır.

Sırtın şekline göre zımbalar düz (herhangi bir kablo için) ve yuvarlaktır (bitkisel ve sentetik kablolar için).

Zımbanın boyutu, sırtının çapına ve zımba üzerinde izin verilen çalışma kuvvetine karşılık gelen karakteristik numarasına göre belirlenir.

Yalnızca çatlak, oyuk, çapak ve diğer kusurlardan arınmış, servis yapılabilir zımbaların kullanılmasına izin verilir. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınmaya sahip zımbaların kullanılmasına izin verilmez.

Arma kancaları– dövme çelik kancalar. Sıradan (popo düzlemi sırt düzlemine dikse ve döndürülmüşse, popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse basit), dönme, fiil kesme ve horlamalar vardır.

popo– için cihaz güvenilir sabitleme gemi yapılarına kablolar. Mücadele genellikle bir pim ile popoya yerleştirilen bir askı kelepçesi kullanılarak popoya tutturulur. Popo, aynı çaptaki arka kısmı olan bir zımbadan çok daha güçlüdür.

Rym– popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Kabloyu geçirmeye ve sabitlemeyi daha kolay hale getirmeye yarar. Uçtan çok daha zayıf olduğundan, yüksek gerilim altındaki kablolar ona sabitlenemez.

Kuş- halka, kalp şeklinde oval veya üçgen şeklinde, kablo için oluk bulunan metal dövme ürünü. Yüksükler kabloların uçlarına gömülüdür; kabloları dipçiklere, deliklere, braketlere vb. takıldığında sürtünmeye karşı korumaya yararlar. Zımba numarası yüksük numarasıyla eşleşmelidir. Çatlak, delaminasyon, boşluk, çapak ve diğer kusurlara sahip yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

Ördekler- küpeştelere, direğe, üst yapılara ve diğer yapılara sağlam bir şekilde tutturulmuş ahşap veya metal çift boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal bayraklarının ve diğer dişlilerin hareketli uçlarını sabitlemek için kullanılırlar.

Nageli- ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yaygın olarak kullanılırlar yelkenli gemiler koşu teçhizatını sabitlemek için.

Rax'lar- üçgen yelkenleri sabitlemek ve germek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - floklar ve destekli yelkenler.

Bugeli- dipçikli veya dipçiksiz, katı veya sökülebilir metal halkalar. Gemi yapılarını güçlendirmek ve çeşitli amaçlarla blokları ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar Geminin teçhizatının sıkılmasına ve aynı zamanda seyahat sırasında güvenilir bir sabitlemeye hizmet eder çeşitli öğeler ve kargo. Boyun askıları:

· Basit. Genellikle iki delik, üçgen yüksük veya zımba arasından birkaç kez geçirilen ve aynı kablonun hareketli ucuyla birbirine bağlanan basit veya sentetik kablolara dayanırlar. Hafifçe gerilmiş kabloların bağlanması ve küçük kargo öğelerinin sabitlenmesi için kullanılır.

· Yüksek gerilime maruz kalan dişlileri sabitlemek için vida gerdirmeler. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı ve döner halatlar kullanılmaktadır.

=Bir denizci için deniz antrenmanı (s. 26)=

Arma ekipmanının öğeleri ve cihazları zincirler, zımba telleri, kancalar, dipçikler, gözler, yüksükler ve diğer faydalı şeyler.

Kaldırma zincirleri Aynı çaptaki çelik kablolardan 3 kat daha sağlam ve daha dayanıklıdır ancak aynı mukavemetteki çelik kablolardan neredeyse 5 kat daha ağırdırlar.

Arma zincirleri, çeşitli gemi yapılarını sabit bir konumda tutmak, durdurucular, dümen halatları, korkuluklar, güvenli güverte kargosu vb. yapmak için kullanılır. Kaynakla bağlanan çelik bağlantılardan oluşurlar. Döküm ve damgalı zincirler de kullanılır. Zincir baklalarının şekli yuvarlak ve ovaldir (kısa ve uzun bakla). Bir donanım zincirinin kalınlığı veya ölçüsü, bağlantıların yapıldığı yuvarlak çeliğin çapının milimetresi cinsinden ölçülür.

Arma zincirlerini kabul ederken, baklalardaki çatlakları, delaminasyonları ve diğer kusurları kontrol ederler. Depolanacak kaldırma zincirleri korozyon önleyici yağlayıcıyla kaplanır ve kuru bir odaya asılır. Çalışma sırasında sürtünmeye maruz kalmayan zincirler boyanır, hareket halindeki zincirler ise düzenli olarak yağlanır.

Zincirlerin elastikiyeti yoktur ancak baklaların çekme yükü altında taşlanması nedeniyle yeni zincirler %3-4 oranında uzar. Düşük sıcaklıklarda zincirler şok yüklere iyi dayanamaz. Baklaların kalınlığı orijinal kalınlığının %10'u kadar azalmışsa, zincirin daha fazla kullanıma uygun olmadığı kabul edilir.

Pranga ekipman elemanları ve çeşitli gemi cihazları olarak kullanılır. Braket bir sırt, gözlü tırnaklar ve bir pimden oluşur. Braketteki pim, pimin ucundaki ve çıkıntılardan birindeki bir diş ile veya tırnak ve pimdeki deliklere yerleştirilen bir kamalı pim ile yerinde tutulur. Dişli bir bağlantıyla, pimin başının, pimi vidalamak ve sökmek için içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Dişli bağlantı, arma dişlisini, durdurucuyu, bloğu hızlı bir şekilde takmanıza veya çıkarmanıza, arma zincirlerini ve kablolarını bağlamanıza veya ayırmanıza olanak tanır.

Sırtın şekline göre zımbalar düz (herhangi bir kablo için) ve yuvarlaktır (bitkisel ve sentetik kablolar için).

Zımbanın boyutu, sırtının çapına ve zımba üzerinde izin verilen çalışma kuvvetine karşılık gelen karakteristik numarasına göre belirlenir.

Yalnızca çatlak, oyuk, çapak ve diğer kusurlardan arınmış, servis yapılabilir zımbaların kullanılmasına izin verilir. Orijinal kalınlığın %10'u kadar aşınmaya sahip zımbaların kullanılmasına izin verilmez.

Arma kancaları– dövme çelik kancalar. Sıradan (popo düzlemi sırt düzlemine dikse ve döndürülmüşse, popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse basit), dönme, fiil kesme ve horlamalar vardır.

popo– kabloların gemi yapılarına güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için bir cihaz. Mücadele genellikle bir pim ile popoya yerleştirilen bir askı kelepçesi kullanılarak popoya tutturulur. Popo, aynı çaptaki arka kısmı olan bir zımbadan çok daha güçlüdür.

Rym– popoya yerleştirilmiş metal bir halka. Kabloyu geçirmeye ve sabitlemeyi daha kolay hale getirmeye yarar. Uçtan çok daha zayıf olduğundan, yüksek gerilim altındaki kablolar ona sabitlenemez.

Kuş- halka, kalp şeklinde oval veya üçgen şeklinde, kablo için oluk bulunan metal dövme ürünü. Yüksükler kabloların uçlarına gömülüdür; kabloları dipçiklere, deliklere, braketlere vb. takıldığında sürtünmeye karşı korumaya yararlar. Zımba numarası yüksük numarasıyla eşleşmelidir. Çatlak, delaminasyon, boşluk, çapak ve diğer kusurlara sahip yüksüklerin kullanılmasına izin verilmez.

Ördekler- küpeştelere, direğe, üst yapılara ve diğer yapılara sağlam bir şekilde tutturulmuş ahşap veya metal çift boynuzlu kalaslar. Kabloların, sinyal bayraklarının ve diğer dişlilerin hareketli uçlarını sabitlemek için kullanılırlar.

Nageli- ördeklerle aynı amaçlara yönelik ahşap veya metal çubuklar. Yelkenli gemilerde koşu donanımlarını sabitlemek için yaygın olarak kullanılırlar.

Rax'lar- üçgen yelkenleri sabitlemek ve germek için kullanılan metal halkalar veya yarım halkalar - floklar ve destekli yelkenler.

Bugeli- dipçikli veya dipçiksiz, katı veya sökülebilir metal halkalar. Gemi yapılarını güçlendirmek ve çeşitli amaçlarla blokları ve kabloları sabitlemek için kullanılırlar.

Boyunluklar Geminin teçhizatını sıkmak için ve ayrıca seyahat sırasında çeşitli nesnelerin ve kargoların güvenilir bir şekilde sabitlenmesi için kullanılırlar. Boyun askıları:

· Basit. Genellikle iki delik, üçgen yüksük veya zımba arasından birkaç kez geçirilen ve aynı kablonun hareketli ucuyla birbirine bağlanan basit veya sentetik kablolara dayanırlar. Hafifçe gerilmiş kabloların bağlanması ve küçük kargo öğelerinin sabitlenmesi için kullanılır.

· Yüksek gerilime maruz kalan dişlileri sabitlemek için vida gerdirmeler. Gemilerde ağırlıklı olarak çift vidalı ve döner halatlar kullanılmaktadır.

=Bir denizci için deniz antrenmanı (s. 26)=

Bloklar ve vinçler.

Bloklar.

Bloklar, küçük ağırlıkları kaldırırken ve hareket ettirirken veya dişlileri sıkarken ve ayrıca vinçleri kurarken çekiş yönünü değiştirmek için kullanılır. Blok, içinde 1 veya daha fazla metal makaranın dübel adı verilen bir eksen üzerine gevşek bir şekilde monte edildiği ahşap, metal veya dökme plastik bir kasadan oluşur. Bloklar 1-, 2-, 3- ve çoklu kasnaklı tiplerde gelir. Blok gövdesinde 1 makarayı diğerinden ayıran bölmeler bulunmaktadır. Aşırı bölmelerin dış yüzeyleri yanaklardır.

En basit tasarım tek makaralı bloktur. Tek makaralı bir bloktan geçen bir kablo - portal (Şekil 1). Bir yükü kaldırırken ve taşırken itme yönünü değiştirmenize izin verir ancak güç kazancı sağlamaz, bu nedenle bayrak ve flamaların kaldırılması, sinyal lambaları ve işaretlerin kaldırılması için kullanılır. Ahşap ve plastik bloklar yalnızca bitkisel ve sentetik kablolarla çalışırken kullanılır. Denizcilik işlerinin çoğunda metal bloklar kullanılır.

İki kasnaklı bir metal blok (Şekil 2, a), bir mahfaza (3), iki çelik veya dökme demir kasnak (4), yağlama için oluklu veya yataklı bir burç (5), bir dübel (6), bir bağlantı parçası (7), montaj cıvatalarından oluşur. 1 ve bir süspansiyon 2.

Bloğu donatmak için kablonun bloğun yanakları arasından geçirilip makara balyasına yerleştirilmesi gerekir. Teçhizat basit blok uygunsuz çünkü kabloyu uçtan geçirmeniz gerekir. Bu nedenle, gemilerde katlanır yanaklı tek makaralı bloklar - reçine blokları kullanılır (Şekil 2, b). Katlama çenesi, kablonun ortasını böyle bir bloğa yerleştirmenize olanak sağlar.

Bloklar periyodik olarak sökülmeli, kir ve pastan temizlenmeli ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır. Dübel veya kasnakta çatlaklar veya ciddi aşınma fark edilirse blok değiştirilmelidir. Kullanılmayan üniteler iyice yağlanmalı ve kuru bir yerde asılı halde saklanmalıdır.

=öğretici bir denizci ve kayıkçı için (s. 21), bir denizci için denizcilik pratiği (s. 13) =

Tali.

Vinçler (sıradan ve mekanik), yalnızca çekiş yönünü değiştirmenize değil, aynı zamanda ağır nesneleri kaldırırken ve hareket ettirirken, dişlileri sıkarken ve diğer durumlarda güç kazanmanıza da olanak tanıyan cihazlardır.

Sıradan vinçler Kürek adı verilen makaraların içinden bir kablonun geçtiği 2 bloktan oluşur. Küreğin bloğa bağlanan bir ucuna ana uç, bloktan çıkan ve dışarıdan bir çekme kuvvetinin uygulandığı diğer ucuna ise çalışma ucu adı verilir. Sabit bir vinç bloğu bir süspansiyon aracılığıyla yerine sabitlenir. Diğer bloğa hareketli denir, çünkü çalışma sırasında yük ile birlikte yükselir veya dişliyi sıkma yönünde hareket eder. Her iki bloktaki makara sayısına göre vinçler iki, üç, dört ve çok makaralı olarak ayrılır.

En basitleri, iki tek kasnaklı blok arasındaki lopara dayanan çift kasnaklı vinçlerdir. Bu tür vinçler iki şekilde temellenebilir: loparın hareketli ucu sabit (Şekil 3, a) veya hareketli (Şekil 3, b) bir bloktan çıkar.

Gemilerde çeşitli tasarımlarda ve yük taşıma kapasitelerinde sıradan vinçler kullanılmaktadır. Dişliyi sıkmak için 3 kasnağı kullanın belden tutma(Şekil 4, a). Bunlarla birlikte, aynı sayıda kasnağa sahip 2 blok arasına dayanan vinçler kullanılır - Gintsy(Şekil 4, b). Ağır bomların silahlanması, bilyalı rulmanlar üzerinde kasnaklı bloklara sahip çok kasnaklı vinçleri içerir - cin(Şekil 4, b).

Vinç kurma yöntemleri bloklardaki makara sayısına bağlıdır (Şekil 5). Sağdan iniş kabloları için her zaman laparın kök ucu saat yönünde ve soldan iniş kabloları için saat yönünün tersine olacak şekilde kurulurlar. Kaldıraçlar güverteye dayalıdır ve bir blok diğerinin karşısında, askılar dışarı doğru belli bir mesafede yerleştirilmiştir. Çift kasnaklı vinçleri temel almak için (Şekil 5, a), loparın kök ucunu tutturmak için bir cihaza sahip olan sabit blok alınır. Kök ucu sabit bloğun makarasından, ardından hareketli olanın makarasından geçirilir ve sabit bloğa bağlanır.

Üç makaralı vinçleri kurarken (Şekil 5, b), iki makaralı blok sabit blok olarak alınır ve tek makaralı blok hareketli olarak alınır. Kök ucu, iki makaralı bloğun alt (güverteye en yakın) makarasından, tek makaralı bloğun makarasından, ardından çift makaralı bloğun üst makarasından geçirilir ve tek makaralı bloğun makarasına bağlanır. makara bloğu.

İki adet iki makaralı bloktan oluşan dört makaralı vinçlerin (Şekil 5, c) kurulumunda, kök ucu sırayla önce sabit ve hareketli blokların alt makaralarından, ardından bu blokların üst makaralarından geçirilir, bundan sonra kök ucu sabit bloğa getirilir ve ona sabitlenir.

Altı makaralı ginenin iki üç makaralı bloğu arasındaki temel (Şekil 5, d), şemaya göre loparın kök ucu ile gerçekleştirilir: sabit bloğun orta makarası - hareketlinin alt makarası - orta makara hareketli - hareketlinin sabit - üst makarasının üst makarasının - sabit blok üzerindeki bağlantı yerine. Sabanın kök ucuna yönelik bu bağlantı şeması, blokların kaldırma sırasında eğilmesini önler.

Her durumda, laparın kök ucunu her iki bloğun tüm makaralarından geçirdikten sonra, bir ateş ve bir yüksük ile kapatılır ve bununla ilgili bloktaki kıça tutturulur.

Kullanılmayan sıradan vinçler kuru, havalandırılmış bir alanda asılı halde depolanır. Blokların tüm sürtünme parçaları iyi yağlanmıştır. Portatif vinçlerle çalışma bittikten sonra, vincin dolaşması önlenecek şekilde dikkatlice katlanırlar. Sıradan vinçlerle çalışırken, küreğin kırılmasına veya blokların hasar görmesine yol açabilecek ani sarsıntılardan kaçınmaya çalışın. Blokların incelenmesi üzerine dübellerde, kancalarda, braketlerde veya dipçiklerde önemli ölçüde aşınma tespit edilirse, bu bloklar değiştirilir ve vinçler yeniden kurulur.

Mekanik vinçler güçte birden fazla kazanç elde etmenize, yükü sorunsuz bir şekilde kaldırma ve herhangi bir konumda otomatik olarak kilitli tutma becerisine sahip olmanıza olanak tanır.

Mekanik diferansiyel vinçler gemilerde yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 6). Bu tür vinçlerin süspansiyonu, 2 adet sağlam bağlı makaradan oluşan sabit bir blok çerçeve içerir. farklı çaplarçap oranı 7:8 veya 11:12'dir. Bloklu süspansiyon, sabit bir desteğe veya asılı bir ray boyunca hareket eden bir arabanın traversine bağlanır. Alttaki 1 makaralı blok da yükü asmak için kancası olan bir kafese yerleştirilir. Kapalı çalışma zinciri sırasıyla sabit bloğun küçük makarasını, hareketli bloğun makarasını ve sabit bloğun büyük makarasını, hareketli bloğun makarasını ve sabit blokların büyük makarasını kapsar. Sabit bloğun büyük makarası, bu makaradan çalışan çalışma zincirinin koluna bir çekme kuvveti uygulanarak döndürülerek yükün kaldırılması sağlanır.

Mekanik vinçler temiz tutulur, sürtünme parçaları düzenli olarak yağlanır ve servis edilebilirlikleri izlenir.

=Denizci ve kayıkçı için eğitim kılavuzu (s. 24)=

Arma kancaları.

Arma kancaları- Kargoyu kaldırmak, dişlileri ve çeşitli donanım parçalarını geminin direğine ve gövdesine bağlamak için kullanılan dövme çelik kancalar.

Üst kısım buna ne diyorlar popo, sahip kuşgözü, orta kısım – arkalık ve açık çıkıntılı kısım - ayak parmağı.

Aşağıdaki kancalar ayırt edilir:

· Şekline göre sıradan kancalar var basit(Şekil 1, a), eğer popo (2) düzlemi sırt (1) düzlemine dik ise ve döndürülmüş(Şekil 1, b), eğer popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse. Kanca, dipçik vasıtasıyla kablo ateşine gömülür veya yapının süspansiyonuna sabitlenir. Çeşitli sıradan kancalar penter huck(Şekil 1, c). Sırtın alt kısmında gergi ipi takmak için bir ped bulunur. Kargo kolyeleri için özel tasarımlı döndürülmüş kancalar kullanılır. Bu kancaya denir kargo, veya kolye kanca(Şekil 1, d), üstte özel bir çıkıntı ile kaplı, içe doğru kavisli bir ayak parmağına sahiptir. Kancanın bu tasarımı, kargoyu kaldırırken kancanın gemi gövdesinin ve kargo ambarının çıkıntılı kısımlarına takılmasını önler.

· Döner kanca(Şekil 2,a) - kancanın sabitlenmesini ve blok çerçevesinde veya başka bir süspansiyonda serbestçe dönmesini sağlayan, dip yerine bir boynu vardır. Çift döner kanca da kullanılmaktadır (Şekil 2,b). Kabloların bükülmesini önlemek için kullanılırlar (periyodik olarak gezdirilirler).

· Fiil hackleme(Şekil 3), uzun bir katlanır burun (1) ve göz şeklinde bir dipçik (2), yuvarlak bir sabitleme bağlantısı (3), uzun bir bağlantı (4) ve bir kilitleme bağlantısı (5) ve ona bağlanan bir bağlantı bağlantısı (6) ile kancanın kendisinden oluşur . İkincisi, güverteye veya üst yapıya kaynaklanmış bir alın içine gömülüdür. Kilitleme baklasının boyutları, kablo ucu veya donanım zinciri baklası kancaya yerleştirildikten sonra uzatılmış baklaya doğru bastırılarak kancanın ucuna yerleştirilmesine olanak sağlar. Kancaya bağlı dişli gergin durumdayken kendiliğinden serbest kalma söz konusu değildir, ancak kilitleme bağlantısını kancanın ucundan çıkarırsanız dişli hızla serbest kalır.

· Horlamalar– 2 basit kancadan oluşan katlanır bir kanca. Kancaları katlarken, bağlanarak askı veya kablo ucunun güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlayan bir tür halka oluşur. Hızlı vites geri dönüşünün gerekli olduğu yerlerde kullanılır.

Kancalar, esas olarak bükülme yoluyla strese maruz kalır. Güçleri, donanım braketlerinin gücünden önemli ölçüde daha azdır. Kancanın üzerinde yük kapasitesine karşılık gelen bir numara damgalanmıştır.

Kancalar çatlak, oyuk ve diğer kusurların tespiti için sistematik olarak incelenir ve sürtünme yüzeyleri yağlanır. Orijinal kalınlıklarının ortalama %10'u kadar aşınmaya sahip kancaların kullanılmasına izin verilmez.

Kancalar, dövülmüş yumuşak çelik kancalardır. Kaldırılan yükleri sapanların arkasına yerleştirmek, ayakta duran donanımları vb. bağlamak için kullanılırlar.

Sıradan bir kanca (Şekil 5.4) basit olabilir (popo düzlemi sırt düzlemine diktir) ve döndürülebilir (popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemde bulunur).

Pirinç. 5.4. Sıradan hack:
a - basit; b - döndürülmüş; 1 - popo; 2 - geri; 3 - çorap; 4 - göz

Kancalar 0,1 numaradan 75 numaraya kadar 22 adet olarak üretilmektedir. Numara kancanın ton cinsinden yük kapasitesini göstermektedir.

Katlanır kanca - tuzaklar (Şekil 5.5) - takımın kendiliğinden açılmasını önlemek için kullanılır. Tuzaklar, yüksük üzerinde gözlerle takılan iki basit kancadan oluşur. Kancaların bir tarafı düzdür. Bu tarafla birbirlerine sıkıca oturarak kapalı bir halka oluştururlar. Kullanım sırasında güvenilirlik sağlamak için horlayanlar tüylerle kaplıdır.

Pirinç. 5.5. Horlamalar

Fiil - kanca (Şekil 5.6), kancayı yük altında, zincir durdurucularda, tekne bağlarında, çiğneme raptiyelerinde, ayakta duran donanımın ve vida gerdirmelerinin uçlarında hızlı bir şekilde yerleştirmeniz gereken yerlerde kullanılır.

Pirinç. 5.6. Fiil hackleme:
1 - büyütülmüş bağlantı; 2 - kilitleme bağlantısı; 3 - katlanır kanca

P enter - gak (Şek. 5.7), trollerin ağır parçalarının kurulması ve temizlenmesi için kullanılır. Arkasında bir adamı takmak için bir popo bulunan basit bir kancadır. Adam, yük altında bir trol kirişi veya vinç tarafından denize veya kıçtan taşınan trol çıkışının veya şamandıranın ucundan kancayı yerleştirmenize izin verir.

Pirinç. 5.7. Penter-huck

Döner kanca (Şekil 5.8) reçine bloklarında, tekne vinçlerinin alt bloklarında ve kargo kancası olarak kullanılır. Döner kanca, delik deliğinde dönebilir, bu da vinçlerin ve kaldırma askılarının bükülmesini önler.

Pirinç. 5.8. Döner kanca

Çift döner kanca (Şek. 5.9), boyun ekseni etrafında dönerek küpenin ekseni üzerinde sallanabilmesi açısından döner kancadan farklıdır. Büyük kargo vinçlerinin bloklarında kullanılır.

Pirinç. 5.9. Çift döner kanca

Kargo kancası - asılı - kanca (Şekil 5.10) - kargo bomu askılarında kullanılır. Kancanın ucu içe doğru bükülerek yan taraftaki çıkıntılı kısımlara temas etmesi engellenir.

Pirinç. 5.10. Kargo kancası (kolye kancası)

D u r o g i g ak bomlarda ve vinçlerde kullanılır.

Kancaların bakımı. Her kanca, en az 10 dakika boyunca kaldırma kapasitesinin %25'inden daha fazla bir yüke göre test edilir. Kancanın ton cinsinden kaldırma kapasitesi sırtında yazılıdır.

Çatlak, eğilmiş veya aşınmış dipçik ve arka kısmı olan kancaların kullanılmasına izin verilmez ve değiştirilmeleri gerekir. Döner kancaların sürtünme kısımları top yağı ile yağlanır. Eski yağlayıcı periyodik olarak değiştirilmelidir. Paslanmış döner kancalar sirküle edilir, gazyağı ile yıkanır, paslardan arındırılır ve ardından yağlanır.

Gemiler, kablolara ek olarak, çapı ana parametre olan, zincirin boyutlarını karakterize eden ölçü olan yuvarlak çelikten yapılmış arma zincirleri kullanır. Arma zincirleri kalibre edilmiş ve kalibre edilmemiş olarak ikiye ayrılır.

Kalibre edilmiş bir zincirin tüm baklaları çok hafif sapmalarla aynı boyuttadır, bu nedenle özel dişli tamburları üzerinde çalışmak için kaldırma mekanizmalarında kullanılır.

Bireysel kalibre edilmemiş devrelerin boyutlarında önemli ölçüde daha büyük sapmalara izin verilir. Bu zincirler yüklerin sabitlenmesi ve kaldırılması için, ayakta durma ve çalışma donanımı olarak ve diğer bazı durumlarda kullanılabilir. Pirinç. 1 Kanca: a - basit, b - döndürülmüş, c - döner, d - çift döner, d - kargo, f - horlama, g - penter-hack, z - fiil-hack

Kaldırma zincirleri iyi bir güce ve önemli bir dayanıklılığa sahiptir, ancak büyük bir kütleye ve çok az esnekliğe sahiptirler. Ayrıca şiddetli donlarda zincirler keskin darbelerden kolayca kırılır.

Zincirler sistematik yağlama, döndürme yoluyla korozyondan korunmalıdır. özel ilgi bağlantılar arasındaki temas noktalarına. Kuru ve havalandırılmış alanlarda asılı olarak saklanmalıdır. Bobinlere katlanmış bir zincir yoğun korozyona maruz kalır.

Arma ekipmanı öğeleri

Modern bir gemideki arma ekipmanının ana öğeleri kancalar, prangalar, yüksükler, gerdirmeler, bloklar ve vinçlerdir.

Gakami gemilerde çeşitli amaçlarla kullanılan çelik kancalardır (Şek. 1).

Amaca, uygulama yerine ve tasarıma bağlı olarak aşağıdaki kancalar ayırt edilir:

• Popo düzleminin ayak parmağı düzlemine dik olduğu basit olanlar;
• Popo ve ayak parmağının aynı düzlemde olduğu döndürülmüş;
• Kancanın boyun ekseni etrafında dönmesini sağlayan, uçla menteşeli bir bağlantısı olan fırdöndüler;
• Kancanın boyun ekseni etrafında dönebildiği ve poponun küpenin ekseni üzerinde sallandığı çift fırdöndüler;
• Ağırlık kancaları veya asılı kancalar, içe doğru kavisli, özel bir çıkıntı ile kaplanmış bir burun kısmına sahiptir, böylece kanca, çalışma sırasında çıkıntılı parçalara temas etmez;
• İki basit kancadan oluşan sarmalayıcılar, ortak bir halka (göz) üzerine dipçiklere takılır; kancaları katlarken, takımı veya askıyı güvenilir bir şekilde sabitleyen kapalı bir halka oluşturulur;
• Bir erkeği takmak için sırtın alt kısmında bir yastığa sahip olan penter kancaları;
• Fiil kancaları, katlanan parmağın özel bir bağlantıyla yerinde tutulduğu katlanır kancalardır; aşağıya doğru indiğinde, sıkıca çekildiğinde bile takımı kolayca ele verebilir.

Esas olarak bükme işleminde çalışan kancaların mukavemeti nispeten düşüktür ve bu nedenle ağır yüklerle çalışırken bunların askı kelepçeleriyle değiştirilmesi gerekir.

Braket(Şekil 2) - pimin geçirildiği uçlarında gözleri olan kavisli bir çubuk; çoğu zaman pim, ucunda ve gözlerden birinde bulunan bir vida dişi ile sabitlenir. Bu durumda, pimin başının, vidalanırken ve sökülürken içine bir yığının yerleştirildiği küçük bir alın kısmı vardır. Ağır hizmet tipi braketlerde pime diş açılmaz ve bir kamalı pim ile sabitlenir.

Arma braketlerinin şekli düz veya yuvarlak olabilir. Düz olanlar çelik ve bitki kabloları için kullanılır. İkinci durumda, aynı çubuk çapına sahip braket daha geniş bir genişliğe sahiptir. Yuvarlak braketler yalnızca tesis kabloları için kullanılır.

Pirinç. 2 Askı kelepçeleri a - çelik kablo için düz, b - tesis kablosu için düz, c - yuvarlak

Çeşitli parçaları bir kanca veya braket kullanarak sabitlemek için, geminin gövdesine yuvarlak veya dikdörtgen gözler - uçlar - kaynak yapılır. Halkalar - halkalar - genellikle dipçiklerden geçirilir, bu da bir kancanın veya zımbanın montajını kolaylaştırır.

Kancalar ve zımbalar sistematik olarak incelenmeli ve çatlaklar, bükülmeler ve önemli aşınmalar bulunursa yenileriyle değiştirilmelidir. Döner kancalar periyodik olarak "dolaştırılmalı" ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır.

(Şekil 3) - metalden yapılmış yuvarlak, üçgen veya gözyaşı şeklindeki çerçeveler, dış yüzeyinde bir oyuk bulunur ve uçlara bağlandıkları veya zımbalarla birbirlerine bağlandıkları durumlarda kablonun uçlarını kapatmaya yarar. ve kabloları sürtünmeye karşı koruyun.

Pirinç. 3 Boğaz: a—kalp şeklinde, b—yuvarlak

(Şekil 4) - çeşitli dişlileri sıkmanın yanı sıra seyahat sırasında çeşitli nesneleri ve yükleri güvenli bir şekilde sabitlemek için kullanılan cihazlar. En yaygın olanı, biri sağ dişli, diğeri sol dişli olmak üzere iki vidayı birbirine bağlayan bir kaplinden oluşan vidalı kordondur. Kaplin bir yönde veya başka bir yönde döndürüldüğünde, vidalar aynı anda sökülecek veya vidalanacak, böylece kordonun uzunluğu artacak veya azalacaktır. İplerin amacına bağlı olarak vidaların sonu kanca, zımba veya dipçik ile bitebilir.

Pirinç. 4 Boyun İpi: a - açık; b - kapalı; c - dönme; 1 - kanca; 2 - braket; 3 - vidalar; 4 - bağlantı; 5 - popo

Vidalı halatlar sürekli bakım gerektirir. Daima pas içermemeli ve yağlanmış olmalıdır. Olası tüm durumlarda ve özellikle geminin onarımı veya uzun süreli döşenmesi sırasında, gerdirmeler önceden yağlanmış boyalı kanvas örtülerle kaplanmalıdır.

(Şekil 5) — ağır nesneleri kaldırmak ve itme yönünü değiştirmek için kullanılan cihazlar. Blok, içinde bir eksen (pim) üzerinde dönen bir veya daha fazla makaranın bulunduğu bir mahfazadan oluşur. Makaraların çevresinde, kablonun makaradan çıkmasını önleyen bir oluk (tutma) bulunur. Makara sayısına bağlı olarak bir, iki, üç ve çok makaralı bloklar bulunmaktadır.

Gemilerde metal bloklar çoğunlukla kullanılır ve yalnızca bitki kablolarıyla çalışırken - ahşap ve plastik olanlar. Blokları donatmak için kablonun yanakların arasından geçirilmesi gerekir. Ancak kablonun uçtan geçirilmesi zahmetlidir ve kablo gerginse bazen imkansızdır. Bu nedenle katlanır yanaklı tek makaralı bloklar kullanılır. Bu tür bloklara reçine blokları denir. Katlama çenesi, kablonun ortasını uçtan geçirmeden bloğa yerleştirmenize olanak sağlar.

Pirinç. 5 Blok: a - metal, b - reçine blokları

Bloklarla çalışırken boyutlarının kullanılan kablolara uygun olduğundan emin olmak gerekir. Yetersiz makara çapına sahip bloklar kabloların aşırı bükülmesine neden olur ve bu da kabloların erken aşınmasına neden olur. Metal blok makaranın çapı çelik kablonun çapının en az 10-15 katı olmalıdır. Tesis kabloları için makaranın çapı, kablonun çevresinin iki katı olmalıdır.

Bloklar sürekli bakım gerektirir. Periyodik olarak sökülmeli, kir ve pastan temizlenmeli ve sürtünme parçaları yağlanmalıdır. Sökme sırasında blok dikkatlice incelenir ve dübel veya makarada çatlaklar ve ciddi aşınma bulunursa yenisiyle değiştirilir.

(Şekil 6) - bloklardan oluşan en basit kaldırma mekanizmaları. Blokların arasında kürek adı verilen bir kablo bulunmaktadır. Çekişin yapıldığı kolun ucuna hareketli uç, sabit ucuna ise kök ucu denir. Yerine sabitlenen bloklardan birine sabit, yük ile birlikte yükselen ikincisine ise hareketli denir.

Pirinç. 6 Vinçler: a - yükleri kaldırmak için, b - dişliyi sıkmak için, 1 - sabit blok; 2 - hareketli blok; 3 - Laparın koşu ucu

Vinçler genellikle ağırlık kaldırırken güç kazanmak için ve yalnızca belirli durumlarda çekme yönünü değiştirmek için kullanılır.

Vinçler yardımıyla kaldırırken yükün ağırlığı loparın tüm kollarına eşit olarak dağıtılır. Bu nedenle yükü kanadın hareket eden ucuna kaldırmak için bir kuvvet uygulamak yeterlidir. N kaldırılan yükün ağırlığından kat daha az, yani

burada n, laparın yüklü dallarının sayısıdır.

Ayrıca loparın hareketli ucu sabit bloktan ayrılırsa, bu durum yüklü dalların toplam sayısına dahil edilmez ve dolayısıyla mukavemet kazancı şuna eşit olacaktır: toplam sayı Hareketli ve sabit bloklardaki makaralar. Denizcilik uygulamalarında, özellikle dişli çekerken, loparın hareketli ucunun hareketli bloktan çıktığı donanım da kullanılır. Bu durumda, laparın diğer dallarıyla birlikte koşu ucunun da dikkate alınması gerekir, böylece kazanç toplam makara sayısı artı bire eşit olacaktır.

Pirinç. 7 vinç türü: a - gorden, b - kavramalı vinç, c - gintsy, d - gini

Böylece güç kazanımı çeşitli şemalar Vinçlerin tabanı, hareketli uç da dahil olmak üzere hareketli bloktan hareketsiz bloka giden loparın dallarının sayısına eşittir.

Vinçler var çeşitli tasarımlar ve yük kapasitesi (Şekil 7). En basit görünüm Vinç, içinden kablonun geçtiği sabit, tek makaralı bir blok olan bir portaldır. Gorden kullanımı güç kazancı sağlamaz ancak itme yönünü değiştirmenize olanak sağlar. Bu nedenle çardak yalnızca küçük yükleri kaldırmak için kullanılır.

Gemilerde yaygın olarak kullanılan, iki ve bir makaralı bloklar arasına dayanan kepçelerdir ve kepçenin kök ucu, tek makaralı bir bloğa sabitlenmiştir. Bu vinçler küçük yükleri kaldırmak, merdivenleri temizlemek ve diğer gemi işlerini yapmak için kullanılır.

Aynı sayıda kasnağa sahip bloklar arasına dayanan ve onu sıkmak için bir tür halat arkasına sarılmış küçük vinçlere gintsy denir. Her blokta üçten fazla makara bulunduğunda bu tür vinçlere cin adı verilir. Gini ağır yükleri kaldırırken kullanılır.

Vinçlerin tabanı (Şekil 8), yani. kablonun blok sistemine yerleştirilmesi genellikle yanak üzerine döşenen bloklarla yapılır; kancalar veya zımbalar olmalıdır dışa doğru yerleştirilmiştir. Loparın kök ucu, bloğun üst olması gereken alt makarasından başlayarak tüm makaralardan sırayla geçirilir.

Lapar saat yönünde geçirilmelidir, çünkü böyle bir tabanla vinçler dönecek ve daha az karışacaktır. Kürek tüm makaralardan geçtiğinde kök ucu bloklardan birinde bulunan özel bir brakete sabitlenir. Yüksek gürültülü vinçlerin (gine) kurulumunda öncelikle kök ucu orta makaradan geçirilir. Bu durumda hareketli uç aynı zamanda üst bloğun orta makarasından da hareket edecek ve bu da blokların çekiş sırasında eğilmesini önleyecektir.

Pirinç. 8 Vinçlerin temeli: a - gnits; b - tini (şema), 1 - üst blok; 2 - kök ucu; 3 - alt blok; 4 - çalışma sonu; I - VII - Lapp'a pilotluk sırası

Vinçlerle çalışırken, küreğin kırılmasına veya blokların hasar görmesine yol açabilecek keskin sarsıntılardan kaçınılmalıdır. Yük kaldırırken alt bloğun üst bloğun yakınına çekilmesine izin vermeyin.

Blokların tüm sürtünme parçaları iyi yağlanmalıdır. Çalışmayı tamamladıktan sonra, vincin dolaşmasını önleyecek şekilde vinçler dikkatli bir şekilde yerleştirilmelidir. Vinçlerin düzgün bir şekilde döşenmesi için güverte üzerinde taşınır ve çalışma ucu vinçlerle döşenir veya yuvarlak bir kangal halinde sarılır. Daha sonra vinçler birkaç yerde havlı bir topukla durdurulur ve vinçler bir bobin halinde döşenir.

Vinçler kuru, iyi havalandırılmış bir alanda asılı olarak saklanmalıdır. Uzun süre depolanacaklarsa periyodik olarak kurumaya çıkarılmalıdır.

Kaldırma ekipmanının tüm öğeleri Sicil veya üreticinin işaretini taşımalıdır.

Konteynerlerin güvenliğini sağlarken kullanılan donanım ekipmanı

Konteynerlerin, özellikle de güvertede taşınanların güvenilir şekilde sabitlenmesi, özel cihazların ve parçaların kullanılmasını gerektiriyordu. Dikkat çekici özelliği, bu cihazların deniz araçlarıyla taşınan hemen hemen tüm konteyner türleri için kullanılmasını mümkün kılan açık standardizasyonları ve tiplendirmeleridir.

Şek. Şekil 9, konteyner bağlantılarının en yaygın parçalarını ve düzeneklerini göstermektedir.

Pirinç. 9 Konteynerlerin güvenliğini sağlamak için kullanılan bağlama ekipmanı

Konik kıskaçlar (kilitlemeler) (Şek. 9, A) Konteynerleri birbirine veya güverteye bağlamak için tasarlanmıştır. Kilitleme kulpları (döner kilitler) (Şek. 9, b, c) Otomatik veya manuel kilitleme cihazı ile donatılmıştır. Vida kelepçeleri - bağlantı parçaları (pantolon) (Şek. 9, G) Genellikle konteyner sıraları birbirine veya geminin yan tarafına doğru bastırılır. Şek. 9, D gösterilenler, koni veya kilitleme çeneleri içeren girintili bağlantı parçalarıdır (basamaklar).

Kaplar için destek plakaları Şekil 2'de gösterilmektedir. 9, e.Şekil 2'de gösterilmiştir. 9, Ve Güverteye gömülü dipçikler veya bağlantı parçaları, konteyner sıralarını sıkan bağları veya zincirleri bağlamak için tasarlanmıştır. Kancalarla veya hızlı bağlantı elemanlarıyla donatılmış sabitleme zincirleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 9, h ve kablo bağları Şekil 9'da gösterilmektedir. 9, Ve.

Direksiyon cihazının iki tahriki olmalıdır: ana ve yardımcı. Ana direksiyon tahriki, dümeni kaydırmak için gerekli mekanizmalar, aktüatörler, direksiyon tahrikinin güç üniteleri ve ayrıca dümeni kaydırmak için gerekli olan kundağa (örneğin bir yeke veya sektör) tork uygulamak için yardımcı ekipman ve araçlardır. Gemiyi normal yönde kontrol etmek için - düşük çalışma koşulları.

Yardımcı dümen donanımı, yeke, sektör veya aynı amaca yönelik diğer elemanlar hariç olmak üzere, ana dümen donanımının arızalanması durumunda tekneyi yönlendirmek için gerekli olan donanımdır. Ana dümen tahriki, maksimum çalışma çekişinde ve geminin ileri hızında dümenin bir tarafta 35 0'dan diğer tarafta 35 0'a 28 saniyeyi geçmeyecek şekilde kaydırılabilmesini sağlamalıdır., geminin dönmesine neden olur. Aktif dümen 5 knot'a kadar düşük hızlarda kullanılır. Dar su alanlarında manevra yaparken, geminin yüksek manevra kabiliyetini sağlayan aktif dümen ana tahrik cihazı olarak kullanılabilir. Yüksek hızlarda aktif dümen pervanesi kapatılır ve dümen her zamanki gibi kaydırılır. Ayrı döner nozullar (Şekil 6.4). Döner nozul, profili kanat elemanını temsil eden çelik bir halkadır. Memenin giriş deliğinin alanı, çıkış deliğinin alanından daha büyüktür. Pervane

en dar bölümünde yer almaktadır. Döner ataşman dipçiğe monte edilir ve her iki tarafta 40°'ye kadar dönerek dümenin yerini alır. Başta nehir ve karma navigasyon olmak üzere birçok nakliye gemisine ayrı döner nozullar monte edilir ve yüksek manevra kabiliyeti özellikleri sağlar.

Her denize açılmadan önce dümen cihazı çalışmaya hazırlanır: tüm parçalar dikkatlice incelenir, tespit edilen hatalar giderilir, sürtünme parçaları eski yağdan temizlenir ve tekrar yağlanır. Daha sonra, vardiyadan sorumlu memurun rehberliğinde, dümen test edilerek, çalışır durumdaki direksiyon cihazının servis edilebilirliği kontrol edilir. Vites değiştirmeden önce, kıç altının temiz olduğundan ve hiçbir yüzen cihazın veya yabancı nesnenin dümenin dönüşünü engellemediğinden emin olmanız gerekir. Aynı zamanda direksiyon simidinin dönme kolaylığını ve küçük sıkışmaların bile olup olmadığını kontrol edin. Dümen bıçağının tüm konumlarında, direksiyon göstergelerinin göstergelerinin uygunluğu ve vites değiştirme için harcanan süre karşılaştırılır.

Arma kancaları Yeke bölmesi daima kilitli olmalıdır. Anahtarları harita odasında ve makine dairesinde özel olarak belirlenmiş kalıcı yerlerde saklanır, acil durum anahtarı yeke bölmesinin girişinde camlı kapılı kilitli bir dolapta bulunur. seyir köprüsü ve yeke bölmesi Limana varıldığında ve bağlama işlemi tamamlandıktan sonra, direksiyon düz konuma getirilir, dümen motoruna giden güç kapatılır, dümen donanımı kontrol edilir ve her şeyin yolunda olup olmadığı kontrol edilir. sipariş, yeke bölmesi kapatılır.

Üç tür kanca vardır: basit, katlanır, döner, kedi kancası, kalem kancası ve vinç kancası.

- Basit - gemi silahlanmasında hemen hemen her yerde kullanılır.

- Katlanabilir- teknelerde ve genel olarak kancanın ayak parmağıyla bir şeye takılmasının önlenmesinin gerekli olduğu durumlarda.

- Döner-çubuğu içinde dönebilir ve kancayı gömülü olduğu dipçikten çıkarmadan saplamanın veya saplamanın bükülmesinin gerektiği durumlarda çok kullanışlıdır.

- Kat-gak-alt kesme bloğunun kancası; Bu kanca ile kedi, bağlantı braketine yerleştirilir.

- Penter-huck- çapanın rahmin arkasında yükseldiği balığın ucunda olduğu gibi.

- Vinç -özel mukavemetli, çapa şeklindedir ve vinç ginelerinin (kalın vinçler) ucunda yapılmıştır; ağırlık kaldırmak için kullanılır; direkler, buhar kazanları vb.

Şekil 1 Arma kancaları.

Sıradan kancaların şekli basittir (Şekil 1,a ) , eğer 2 numaralı alın düzlemi sırt düzlemine dikse ve döndürülmüşse (Şekil 1, b), eğer popo, sırt ve ayak parmağı aynı düzlemdeyse. Kanca, dipçik vasıtasıyla kablo ateşine gömülür veya yapının süspansiyonuna sabitlenir. Penter kancası çeşitli sıradan kancalardır (Şekil 1, c). Sırtın alt kısmında gergi ipi takmak için bir ped bulunur. Kargo kolyeleri için özel tasarımlı döndürülmüş kancalar kullanılır. Bu kancaya kargo kancası veya kolye kancası denir ( Şekil 1d), üstü özel bir gelgit ile kaplı, içe doğru kavisli bir ayak parmağına sahiptir. Kancanın bu tasarımı, kargoyu kaldırırken kancanın gemi gövdesinin ve kargo ambarının çıkıntılı kısımlarına takılmasını önler.

Döner kanca (Şekil 1, d) Bir alın yerine, kancanın sabitlenmesini ve blok çerçevesinde veya başka bir süspansiyonda serbestçe dönmesini sağlayan bir boynu vardır. Kabloların bükülmesini önlemek için döner kancalar kullanılır.

Fiil hackleme (Şekil 1, f) göz şeklinde uzatılmış bir katlanır burun ve dipçik (2), yuvarlak bir sabitleme bağlantısı (3), uzatılmış bir bağlantı (4) ve ona bağlı kilitleme (5) ve bağlantı (6) bağlantılarına sahip kancanın kendisinden oluşur . İkincisi, güverteye veya üst yapıya kaynaklanmış bir alın içine gömülüdür. Kilitleme baklasının boyutları, kablo ucu veya donanım zinciri baklası kancaya yerleştirildikten sonra uzatılmış baklaya doğru bastırılarak kancanın ucuna yerleştirilmesine olanak sağlar. Kancaya bağlı dişli gergin durumdayken kendiliğinden serbest kalma söz konusu değildir, ancak kilitleme bağlantısını kancanın ucundan çıkarırsanız dişli hızla serbest kalır.

Horlamalar (Şekil 1,g)İki basit kancanın oluşturduğu katlanır kancalardır. Kancaları katlarken, bir tür kapalı halka oluşturulur ve bu, bir araya getirilerek askı veya kablo ucunun güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar.

Kancalar, esas olarak bükülme yoluyla strese maruz kalır. Güçleri, donanım braketlerinin gücünden önemli ölçüde daha azdır.

Kanca, kapasitesine karşılık gelen bir sayı ile damgalanmıştır. Çalışma gücü P = 0,6d2 (kg), d mm cinsinden sırtlığın çapıdır. Kancalar, ayak parmakları yukarı bakacak şekilde dipçiklerin, çerçevelerin ve askıların arkasına yerleştirilir (gerginlik arkadan alınır)

popo(Şekil 2)- üst kısımda kafa yerine halkalı veya delikli özel dövmeli çelik bir cıvata. Dipçikler, gemi gövdesine ayakta duran arma teçhizatını, kaldırma cihazı bloklarını ve portatif çapa zinciri durdurucularını güverteye takmak için ve ayrıca başka amaçlar için kullanılır.

Pirinç. 2. Kancaların popo ve gözlerin arkasına döşenmesi:

Kancalar çatlak, oyuk ve diğer kusurların tespiti için sistematik olarak incelenir ve sürtünme yüzeyleri yağlanır. Döner kancalar periyodik olarak hareket eder. Çatlaklar, eğilmiş veya aşınmış dipçikler ve sırtlar varsa kancanın kullanılması kabul edilemez. Döner kancaların aşınmış boyunları veya başları (kalınlığın >%10'u)