Birçoğu ev yapımı kontrplak bir tekneyle yelken açabileceğinizin farkında bile değildi. Makale sunulacak adım adım açıklamaÜretimine yönelik tüm süreçler, malzemelerden aletlere kadar ihtiyaç duyulan her şeyin çizimleri ve listeleri sağlanmaktadır. Talimatlar ayrıca işin resimlerini ve bir zanaatkar tarafından yapılan inşaatın videosunu da içeriyor.

Malzeme ve araçların hazırlanması

• Kontrplak;
• Poliüretan yapıştırıcı;
• Çiviler;
• Lateks bazlı boya;
• Silikon dolgu macunu;
• İnşaat şırıngası (yapının dikişlerini kapatmak gerekli olacaktır);
• Zımpara kağıdı;
• Yapboz;
• Tornavida;
• Rulet;
• Fırçalamak;
• Kelepçe;
• Delmek;
• Paracord (zımba telleri).

Satın alınan kontrplak levhalardan birinin yapının tabanı için 3 parçaya bölünmesi gerekiyor: 46x61 cm, 61x168 cm ve 31x61 cm. Teknenin yanları 31 x 244 cm ölçülerinde iki parçadan oluşacaktır. 25x50x2400 mm parametreli 3 adet alın. Teknenin kıç ve pruvası için 25x76x2400 mm ölçülerinde kesim gerekmektedir. Balıkçılık amaçlı ev yapımı kontrplak teknenin gövdesi 25x50x2400 mm boyutlarında parçalardan yapılmıştır.

Dikkat etmek! Daha sonra parçalar paracord ile gövdeye bağlanacak.

Çizimlerle proje oluşturma

Ev yapımı kontrplak tekneler için, balıkçılık için kullanılan basit bir oltadan karmaşık bir turist kanosuna kadar pek çok tasarım vardır. Hem prefabrik hem de katlanır yapılar vardır. Başlangıç ​​olarak aşağıda sunulan geminin en basit çizimine bakalım.

Bulduğunuz çizimlere göre ev yapımı kontrplak tekneden memnun değilseniz o zaman kendi versiyonunuzu tasarlayabilirsiniz ancak böyle bir girişim, yapının yük taşıma kapasitesine ilişkin daha doğru hesaplamalar gerektirecektir. Aksi takdirde parametreler yanlışsa sizi suyun üzerinde tutamayacak kadar büyük bir hatıra yapabilirsiniz.

Böylece kontrplak bir tekne inşa etmek için kendi projemizi seçtikten veya yarattıktan sonra parametrelerimizi kağıda aktararak bir tasarım çizimi oluşturuyoruz. Bu kağıt şablonları kullanarak, teknenin ana elemanlarının konturlarını kontrplak levhalar üzerine çiziyoruz; bu, kaplama için levhaları ve çerçeveleri kesmek için kılavuz görevi görecek.

Dikkat etmek!Çoğu durumda, fabrika kontrplağının boyutu, tekne tarafının sağlam bir elemanının kesilmesine izin vermez. Bu nedenle sayfaları birleştirme prosedürünün uygulanması gerekli olacaktır.

Parçaların birleştirilmesi, tabakanın uçlarının dar bir açıyla kesilmesiyle başlar. Sonuç olarak, kesilen parçanın uzunluğu 7-10 kat arttırılarak tabakanın kalınlığına eşit olmalıdır. Uçları kesilmiş birleştirilmiş parçalar aşağıdaki şemada mükemmel bir şekilde gösterilmiştir.

İdeal olarak eğimli parçalar, eğim boyunca tutkalla kaplanmalı ve "bıyık" yöntemi kullanılarak kelepçelerle sıkıca sıkıştırılmalıdır. Parçalarımız birbirine yapıştırılırken tekne iskeleti için kirişleri hazırlayabiliriz. 5x5 cm'lik kirişlerden kendi ellerinizle özel olarak oluşturulmuş bir sehpa üzerinde çalışmak daha uygun olacaktır.

Ayrıca çizimi aşağıda sunulan kontrplaktan ev yapımı bir katlanır tekne de yapabilirsiniz.

Basit bir teknenin gövdesinin montajı

Öncelikle çerçeveleri yapacağız (gerçi kontrplak çerçeveyi monte ettikten sonra da yapabilirsiniz). Çizip kestikten sonra gerekli çubuklar, bunları kendinden kılavuzlu vidalar ve epoksi yapıştırıcı kullanarak sabitleyin.

Çerçeveler

Dikkat etmek! Elemanların kesilmesi aşamasında çizim parametrelerinden sapmalar 1 mm'den fazla olmamalıdır, aksi takdirde kenarlar birbirine dikilemez.

Ev yapımı kontrplak teknenin montajı yazıya eklenen videoda detaylı olarak gösterilmiştir.

Öncelikle testere tezgahlarımıza alt ve yanlarını taktığımız bir travers takıyoruz, biraz ortaya doğru hareket ettirerek pruvadan zımbalarla birleştiriyoruz. Kontrplak levhanın kalınlığı küçükse, kılıf dikiş malzemesi veya yapışkan bir karışımla birleştirilebilir. Montaj sırasında tüm elemanların boyutlarının eşleştiğinden emin olun.

Daha fazla kalınlık sağlamak ve buna bağlı olarak yapının gücünü arttırmak için çerçevelerin ve yanların yapıştırılması gereklidir. Ayrıca bağlantıların güvenilirliğini arttırmak için, traverslerin ve çerçevelerin 18 veya 25 mm uzunluğunda ve 3 mm çapında kalaylı veya galvanizli kendinden kılavuzlu vidalarla ek olarak sabitlenmesi tavsiye edilir. Kıç ve yanlar için kendinden kılavuzlu vidalar biraz daha büyük alınır: 60 x 4-5 mm.

Tavsiye! Elemanları bağlarken bir boşluk varsa, her şeyi söküp kesmek gerekir. doğru boyutçerçeveler. Ve bir motor için ev yapımı bir kontrplak tekne için, kıç yatırmasını fiberglas ile yapıştırmayı ve ayrıca sabitlemeyi hatırlamanız gerekir. ahşap plakalar masif ahşaptan yapılmıştır.

Ayrıca yapıyı bir bütün olarak güçlendirmek için vasistas üzerine özel astarlar da kesebilirsiniz. Tüm elemanlar birleştirilip birbirine oturduğunda yapıyı yapıştırmaya başlayabilirsiniz. Dikişleri özellikle düzgün hale getirmek için kullanabilirsiniz maskeleme bandı her dikişin her iki tarafına da yapıştırılmıştır.

Aerosil karışımı kullanarak haşıllama uyguluyoruz ve epoksi reçine(1:1), sonuçta kabarcık oluşmaması için fiberglasla dikkatli çalışıyoruz. Boyutlandırma dikişleri eşit şekilde çıkmalıdır ve aynı zamanda ahşap yapının fiberglas katmanlar arasından hala görülebilmesi de gereklidir.

Daha sonra neredeyse bitmiş tekneyi ters çeviriyoruz ve elemanları sabitlemeleri durumunda zımbaları çıkarıyoruz ve ayrıca dikiş bağlantılarını da yuvarlıyoruz. İstenilen düzeneği elde ettikten sonra dikişleri dışarıya yapıştırabilirsiniz.

Yapıştırmanın yanı sıra yapı 3 kat cam bantla güçlendirilebilir veya tamamen fiberglas ile kaplanabilir. Ayrıca kalas yaptığımız tasarıma banklar da ekleyebilir, ayrıca gövdeyi kesip bir fiyonklu cıvata takabilirsiniz. Dış kirişler ve omurga için malzemelere ihtiyaç duyulacaktır yüksek kalite böylece düğüm kalmaz. Cilalı elemanlar yapıyı güçlendirecek ve aynı zamanda bağlama sırasında cilt için koruma görevi görecektir.

Katlanır bir yapı oluşturmanın temelleri

Yukarıdaki çizime göre kontrplaktan ev yapımı katlanabilir bir tekne de yapabilirsiniz. Böyle bir tekne, uzunluğu yan yana bulunan çerçeveler arasındaki mesafeye eşit olan yapının bir kısmını temsil eden birkaç bağımsız bölümden oluşacaktır. Başka bir deyişle tekne parçalara ayrılır.

Bölümler cıvatalarla monte edilir ve parçaların birbirine sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak için bölümler arasına lastik conta döşenir. Birleştirildikten sonra geri kalan her şey bir matryoshka bebeğiyle birlikte en büyük orta bölüme yerleştirilir. Daha sonra tüm parçalar bir kumaş kutuya paketlenebilir ve araba veya başka bir taşıma aracıyla kolayca taşınabilir.

Katlanabilir bir yapı oluşturmak için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak: malzemeler:

• Kontrplak: Kaplama için 2,5 yaprak - inşaat 4x1500x1500 mm, gövde ve çerçeveler için 1 yaprağın parçası - 10x900x1300;
• Çıkarılabilir koltuklar için tahtalar.

Düğüm kalmaması için 1. sınıf kontrplak satın almak gerekiyor, ancak bir aksaklık var! 6 m uzunluğunda tahtalar - birini 2 cm kalınlığındaki iğne yapraklılardan, diğerini 4 cm kalınlığındaki herhangi bir ahşaptan alın. Ayrıca teknemizin yan tarafını bitirmek için bir metre uzunluğunda kayın tahtalara ihtiyacımız var.

Öncelikle bir tasarım çizimi oluşturuyoruz, ardından vasistas, çerçeveler ve gövde için kağıt şablonlar hazırlıyoruz. Şablonlara göre demir testeresi ile kesilen çerçevelerde, cıvatalar için karşılık gelen delikleri açmanız ve ardından levhaları bağlamanız gerekir. Çerçevelerin dış tarafa dosyalanması ve yapıştırılması gerekiyor kauçuk conta 1 mm kalınlığında.

Ayrıca her 1-5 cm'de bir çiftler halinde yerleştirilecek perçinler için çerçevelerde kenardan 1 cm vidalayarak delikler açmanız gerekir. Bunları 1,5 ila 3 mm çapındaki telden alüminyum telden kendiniz yapabilirsiniz. Bölümler bir iletken kullanılarak birleştirilir.

Tüm elemanlar oluşturulduğunda ve monte edildiğinde, tüm yapının kuru yağ ile emprenye edilmesi gerekir, hatta iki kat tavsiye edilir. Ama her zaman kuru kontrplağın üstünde. Kuruyan yağ kuruyunca iç kısmı vernikle, dış kısmı ise yağlı boya ile açılması gerekir.

Fiyatlar çok yüksek olduğundan herkes hazır bir tekne satın alamayacaktır. Ayrıca her tasarım farklı müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamayabilir. Şişme botlar alırsanız, bunlar çok güvenilir modeller değildir çünkü kolayca hasar görebilirler. zor koşullar. Bu da pek güvenilir olmadıkları anlamına gelir. Bu gibi durumlarda kontrplaktan kendi ellerinizle tekne yapılmasına karar verilir. Küçük bir teknenin inşası eskizlerle başlar ve bunlar daha sonra çok profesyonel çizimlere dönüştürülür.

Bu büyüleyici bir süreçtir ve bunu yalnızca sürekli yaratıcı arayış içinde olan balıkçılar yapabilir. Ayrıca bir tekne inşa etmek bir kendini onaylama faktörüdür. Ancak sürece ciddiyetle bakarsanız, karmaşık bir şey yoktur.

Gemide 2-3 balıkçıyı taşıyabilen ve ağır olmayan küçük bir deniz aracı, en uygun fiyatlılardan biri olarak kontrplaktan kolaylıkla yapılabilir. yapı malzemeleri. Üstelik tekne hem kürek yardımıyla hem de kürek yardımıyla hareket edebiliyor. dıştan takma motor veya yelkenler. Bu, yeni başlayanlar için bile oldukça mümkün olan özel bir mesleki eğitim gerektirmez.

Kontrplak, küçük bir tekne inşa etmek için yeterince güçlü bir malzemedir, kontrplağın imalatında da yaygın olarak kullanıldığı pahalı yatlardan bahsetmeye bile gerek yok. Ayrıca elektrikli veya manuel aletler kullanılarak işlenmesi kolaydır.

Ayrıca böyle bir tekneye motor takarsanız, iyi performans özelliklerine sahip saygın bir hız geliştirebilir. Ayrıca kontrplak bir tekne, şişme bir bottan çok daha güvenilirdir.

Malzemeler ve araçlar

Öncelikle teknenin serbestçe sığabileceği uygun büyüklükte bir oda seçmeniz gerekecektir. Tüm işler kışın yapılabileceğinden odanın ısıtılması tavsiye edilir. Yaz aylarında kimsenin bir tekne inşa etmeye başlaması pek olası değildir: yazın zaten ona yelken açmanız gerekir. Ayrıca, oda optimum düzeyde tutulabilecek şekilde havalandırılmalıdır. sıcaklık rejimi. Ahşapla çalışmak zorunda kalacağınız için nem oranının optimal olması gerekir.

Bir diyagram çizmek için şunlara sahip olmanız gerekir:

• çizim malzemeleri;
• kalemler;
• elastik bantlar;
• desenler;
• cetveller ve üçgenler;
• astar;
• karton ve çizim kağıdı;
• kağıt tutkalı;
• hesap makinesi.

İnşaat aşamasında ihtiyacınız olacak:

• yapboz;
• çekiç;
• balta;
• kelepçeler (10 parçaya kadar, daha az değil);
• fırçalar, spatulalar (metal ve kauçuk);
• tornavida;
• elektrikli ve manuel uçak;
• tornavidalar;
• keskiler;
• zımba;
• dairesel ve el testeresi.

Üretim malzemeleri şunlar olabilir:

• kontrplak (levha 1,5x1,5 metre), kalınlık 4-5 mm;
• çam veya meşe tahtaları;
• tekne gövdesini kaplamak için fiberglas;
• çatlakları doldurmak için macun;
• su geçirmez tutkal;
• ahşap için kurutma yağı veya su itici emprenye;
• yağlı boya veya su geçirmez emaye;
• çiviler, vidalar, kendinden kılavuzlu vidalar;
• metal şerit, çeşitli bağlantı elemanları için metal.

Teknenin ana boyutları

5 mm kalınlığında kontrplak kullanırsanız optimum boyutları şöyle olacaktır:

1. Geminin toplam uzunluğu 4,5 metredir.
2. Geminin genişliği (en geniş noktasında) 1,05 m'dir.
3. Teknenin derinliği 0,4 metredir.

Tekne neyden yapılmış?

Tekne, temel bir unsurdan oluşur - taban görevi gören ve teknenin diğer elemanlarının bağlandığı omurga. Teknenin pruvasına gövde adı verilir ve ters taraf bir kıç direği var. Bu bileşenlerin yardımıyla tekneye boylamasına sağlamlık kazandırılır. Bu tür yapısal parçalar, tek parça ahşaptan veya yapıştırılarak birbirine bağlanan ayrı bileşenlerden yapılabilir, ayrıca vidalarla çivilenebilir veya bükülebilir.

Gövdenin şekli, çerçeve adı verilen enine yük taşıyan elemanların varlığıyla belirlenir. Çerçevelere, gövdeye ve kıç direğine bağlanan kalaslar teknenin yanlarını oluşturur.

Bu çerçeveyi kontrplakla kaplarsanız bir tekne elde edersiniz. Teknenin alt kısmını korumak için alt güverte olan teknenin içine bir güverte döşenir.

Motorlar için kontrplak tekneler

Motorlu tekneler, kürek veya yelkenle hareket ettirilmek üzere tasarlanmış teknelerle karşılaştırıldığında tasarım hususları açısından özellikle farklı değildir. Tek fark, motorun monte edileceği yerin organizasyonundadır. Kural olarak, dıştan takma motorun monte edildiği kıç tarafına bir vasistas panosu takılır.

Küçük teknelerin bazı tasarımları, kokpit, güverte kirişleri, yan kirişler vb. gibi diğer unsurlarla donatılmıştır. Dengeyi ve batmazlığı artırmak için teknede doldurulan özel boşluklar sağlanmıştır. poliüretan köpük. Bu yaklaşım, teknenin alabora olması durumunda su basması olasılığını ortadan kaldırır.

Teknenin çalışma çizimleri

Bir tekne inşa etmeye yönelik tüm çalışmalar, profesyonelce hazırlanması gereken çizimlerle başlar. Bu mümkün değilse, hazır çizimler bulabileceğiniz yardım için internete başvurabilirsiniz. Önemli olan, temel hayal gücüne karşılık gelmeleridir. Ancak burada bile teknenin montajı ve ek bileşenlerin yapılması gibi ana aşamaları kaçırmamaya dikkat etmeniz gerekiyor.

Kural olarak çoğu çizim grafik kağıdına çizilir. Bu, tüm yapısal bileşenlerin ayrıntılı olarak hesaplanmasını mümkün kılacaktır.

Aşağıdaki algoritma kullanılarak çizimin büyük bir taslağı çizilebilir:

• Tekneyi şartlı olarak iki parçaya bölen bir çizgi çizilir. Bu, sol ve sağ iki parçanın simetrik ve tamamen aynı olması gerektiği gerçeğini dikkate alır.
• Çizilen çizgi birkaç eşit parçaya bölünmüştür. Daha sonra bu alanlara çerçeveler yerleştirilecektir.
• Hem dikey bir görüntü hem de bir üst projeksiyon çizilir.
• Çerçevelerin şekilleri enine işaretler kullanılarak çizilir.
• Tüm bileşenlerin ana boyutları ölçeğe göre kontrol edilir.
• Çerçevelerin şekli karton veya kalın kağıt üzerine 1:1 ölçeğinde çizilir.
• Tekne şeklinin esnek çizgileri bir cetvel veya desen kullanılarak çizilir.

Ortaya çıkan çizim, simetriyi kontrol etmek için çizilen çizgi boyunca katlanır. Her iki parça da birbirini kusursuz bir şekilde tekrarlamalıdır.

Bir tasarımın ahşap bir parçaya aktarılması

Çizimlerin doğruluğu bir kez daha kontrol edildikten sonra kartona aktarılır. Kalın ve sert kağıt, çizimlerin iş parçalarına aktarılmasını kolaylaştıracaktır. Çizim, her türlü örtüşme, küçültme ve boyut artışı olmadan, tüm konturlar ve konturlar tam olarak çizildiği gibi dikkate alınarak iş parçasına aktarılır.

Tasarımları kopyalarken ahşabın damarlarının yönünü dikkate alın. Bu durumda her şey tekne elemanlarının tasarımına bağlıdır. Eleman kontrplaktan yapılmışsa, kontrplak katmanlarının kendileri, sonraki her katmanın lifleri bir önceki katmana dik olacak şekilde düzenlenir.

Futoksa yapımına gelince, daha sonra kesilebileceği için boyları büyütülebilir.

Üretimin teknolojik aşamaları

Kendi ellerinizle kontrplak bir tekne inşa etmek için şu adımları izlemeniz gerekir:

• çizimi şablona aktarın;
• çizimleri şablonlardan ahşaba aktarmak;
• omurgayı takın ve gövdeyi sabitleyin;
• çerçeveleri sabitleyin;
• kıç direği ve kıç yatırması panosunu sabitleyin (motor için);
• altını kontrplakla örtün;
• kenarları kesin;
• conta bağlantıları ve kirişler;
• tekne gövdesini macunlayın ve boyayın.

Tekne gövdesi

Teknenin çerçevesi ve gövdesi hazırlanan parçalardan monte edilir. Montaj işleminin tüm düzlemlerde dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapılması gerekmektedir.

Çerçeveler önce omurgaya önceden bağlanır ve ancak bir sonraki incelemeden sonra nihayet sabitlenir. Üstelik teknenin kontrplakla kaplanmadan önce ters çevrilmesi gerekeceğinden sabitlemenin güvenilir olması gerekir.

Futox'un iç konturunun montajı

Yanlar da dahil olmak üzere yapının gücü, nasıl yapıldığına bağlıdır. güvenilir sabitleme futoks. Footox'lar ayrılmaz parça döşeme kerestesi ve iki futokstan oluşan çerçeve tasarımı.

Flortimbers alt kısım omurgaya bağlanacak şekilde tasarlanmış çerçeve. Futokslar teknenin yan kısımlarının takıldığı çerçevelerin yan kısımlarıdır. Futox ve flortimber'in takıldığı yerler yapısal olarak biraz daha geniş hale getirilerek tüm yapının stabilitesi artırılır. Bu, özellikle motorların kurulacağı deniz taşıtları için önemlidir; bu da genel olarak yapı üzerindeki yükü ve özellikle de hareket sırasında yükü artırır.

Kök malzemesi

Gövde, teknenin hareketi sırasında üzerine etki eden yüklerden dolayı karmaşık bir şekle sahiptir. En çok biri uygun malzemeler Bunu yapmak için meşe kullanılabilir, ancak aşırı durumlarda karaağaç da kullanılabilir.

Bir bölüm bulabilirsen şanslısın uygun ağaç, doğal bir kıvrıma sahip. Bu mümkün değilse, yapıştırma yöntemi kullanılarak gövde ayrı elemanlardan yapılabilir. Sağlam bir yapıya sahip olmak istiyorsanız o zaman bir balta ve diğer aletleri alıp teknenin şekline göre kesmeniz gerekir.

Salma tasarımı

Omurga, tekne tasarımının en basit bileşenidir ve 25-30 mm kalınlığında ve 3,5 m uzunluğunda tipik bir tahtadır.

Yan paneller

Bunu yapmak için 150 mm genişliğinde ve 5 m uzunluğa kadar sağlıklı, pürüzsüz ve budaksız tahtalar seçin.

Vasistas yapmak

Kıç yatırması bir tekne motorunun montajı için tasarlanmıştır. Vasistas tahtası 25 mm kalınlığında olmalıdır. Kontrplak kullanılıyorsa, uygun bir kalınlığa (20-25 mm) sahip olmak için birkaç katmanı birbirine yapıştırmak daha iyidir. Motorun monte edileceği taban sağlam olmalı, dolayısıyla kalınlığı 20 mm'den az olmamalıdır. Gerekirse travers tahtası yukarıdan güçlendirilir ahşap blok. Bu durumda her şey dıştan takma motorun montaj yöntemine bağlıdır.

Bir tekne çerçevesi yapmak

Çerçeve aşağıdaki sırayla monte edilir:

• omurga takılı;
• saplar takılı;
• çerçevelerin kurulum yerleri işaretlenmiştir;
• çerçevelerin montajı;
• çerçeveleri, sapları ve traversleri yan panellere sabitlemek;
• son sabitlemeden önce tüm elemanların doğru kurulumunun kontrol edilmesi;
• Yapısal elemanların bağlantı noktalarının su geçirmez bir bileşik veya kurutma yağı ile işlenmesi tavsiye edilir.

Bir tekneyi kontrplakla kaplamak

Çalışma çizimine göre, teknenin gövdesini kaplamak için kontrplaktan boşluklar kesiliyor.

Daha sonra:

• teknenin çerçevesi baş aşağı alabora oluyor;
• omurganın ve çerçevelerin tüm yüzeyleri zımpara beziyle işlenir ve tamamen pürüzsüz hale getirilir;
• teknenin alt kısmının parçaları yerlerine monte edilir ve bir zımba ile sabitlenir, ardından sabitleme noktaları çivilerle delinir;
• Yan yüzey elemanları önce denenir ve daha sonra sabitlenir aynı şekilde alt kısmı takarken olduğu gibi;
• İş parçalarını yapıştırırken kontrplakın dış katmanındaki liflerin yönüne dikkat etmelisiniz. Teknenin karşısında değil, yanında yer almalıdırlar.

Tutkal ile çalışmak

Tutkal ile çalışmak elde etmeyi amaçlamaktadır sağlam yapı ve gerekirse dikişleri veya çatlakları bununla doldurun. Kontrplak ile çalışırken iş parçası ile omurga ve çerçeveler arasındaki tüm bağlantılar yapıştırılır. Çivilerle deldikten sonra kontrplakın birleştiği alanları tutkalla doldurun. yük taşıyan elemanlar eğer sıkı oturmuyorlarsa.

Geminin gücünü ve performansını artırmak için, kontrplak kaplama fiberglas ile kaplanmıştır. Benzer koruma ahşap yapı teknenin dayanıklılığını arttırır. Fiberglas kumaş, cildin düzlemi boyunca eşit olarak dağıtılırken, kıvrımlar veya kabarcıkların görünümü arzu edilmez, bu da işin kalitesinin düşük olduğunu gösterir. Kumaş omurgadan yan panellere doğru yapıştırılmıştır.

Tablo

Teknenin yüzeyi iyice kuruduktan sonra bir sonraki aşamaya geçin - macunlama ve boyama. Yapay bazda hazır macun karışımları idealdir. Tekne iki aşamada boyanır: önce bir astar tabakası uygulanır, ardından bir veya iki kat boya uygulanır.

Deniz aracının tescili

Bir tekneyi kaydetmek için kendi emeğiyle için aşağıdaki belgelerin Küçük Gemiler Devlet Müfettişliğine sunulması gerekmektedir:

• pasaport;
• bireysel vergi mükellefi numarası;
• Müfettiş tarafından kabul edilen ve imzalanan, deniz taşıtının kullanıma uygunluğuna ilişkin bir sonuç içeren ilk teknik muayene sertifikası;
• inşaat sürecinde kullanılan malzemelere ilişkin ödeme makbuzları;
• devlet kayıt ücretlerinin ödenmesine ilişkin makbuzlar;

Ev yapımı kontrplak tekne (ana sınıf, fotoğraf, adım adım)

Sonunda eski hayalimizi gerçekleştirmeyi başardık ve bir tekne inşa etmeye başladık. İlk defa tabiri caizse eğitim için kolay bir proje seçtim. Cherepovets'te benzer teknelerin üretimine gittim ve orada bir şeyler gözetledim ve eksik malzemeleri satın aldım, bunun için tersanenin sahibine özellikle teşekkür ediyorum.

Teknenin şöyle görünmesi gerekiyor:

Bugün kontrplak levhaları kestim ve bana göre en önemli ve zor işleme, kontrplak levhaların kesilmesi ve yapıştırılmasına başladım. Çünkü tekne daha uzun standart sayfalar kontrplak, o zaman birleştirilmesi gerekiyor; bunu yapmanın birçok yolu var, ancak ben teknik olarak en karmaşık ama aynı zamanda daha estetik olan gönye yapıştırma seçeneğini seçtim.

İşaretleyelim.

Kontrplak levhaları önce rendeyle, sonra zımparayla işliyoruz.

İşleme sırasında böyle görünüyor.

Çarşafların birbirine bu şekilde oturması ve yapışması gerekir.

Parçaları ayarladıktan sonra birbirine yapıştırıp presin altına yerleştirdim.

Şimdilik bu kadar hazırlık çalışması tekne boyunca levhalar birbirine yapıştırıldıktan sonra parçaları işaretleyip kesmeye başlayacağım.

İlk başta kontrplak parçaları üzerinde gönye birleştirme çalışmaları yaptım ve bakmak korkutucuydu, ancak deneyim "sonlandırma" versiyonu üzerinde çalışmaktan geldi :) Umarım her şeyde ustalaşmaya devam edebilirim.

Bu tekneyle ilgili.

Temel veriler:

Maksimum uzunluk...............2,64 m
Maksimum genişlik...............1,28 m
Yan yükseklik..................0,38 m
Vücut ağırlığı.......................30 kg
Yük kapasitesi.................180 kg
Mürettebat.................................2 kişi
İzin verilen güç p/motor...2,5 hp

Bugün verimli bir çalışma ve büyük ilerleme günüydü :)

Çarşafları presin altından çıkardı ve aralarına sıkıştıkları şeritleri çıkardı. Bağlantının pürüzsüz ve çok güçlü olduğu ortaya çıktı (daha sonra alttan kırıntıları kırmaya çalıştık, ancak levhaların birleşim yerinde kırılmadı). Bu şekilde tekneyi yapmak için gereken uzunlukta boşluklar elde ettik.

Daha sonra tüm boyutların gideceği merkez çizgisini işaretleyerek işaretlemeye başlıyorum.

Burada teknenin dibini çizdim, çok güzel çıktı:

Kesmeye başlıyorum. Dosyaları kullanmak için yüksek hızlarda bir dekupaj testeresi almanız önerilir; figürlü kesim kontrplak, levhaların kenarlarını yırtmayacak şekilde.

İşaretlere harfiyen uyuyoruz :)

Tabanın yarısı hazır.

İşte alt kısmın tamamı :)

Bir tarafı işaretliyoruz, sonra üst üste iki boşluk koyup kelepçelerle sabitliyoruz, ardından her iki tarafı da aynı anda kesiyoruz.

Vasiliği işaretleyip kesiyorum.

Kontrplak levhaların birleşim yerlerinde öğütücü ile pahı çıkarıyoruz ve bakır tel klipslerle tekneyi dikmeye başlıyoruz.

Kıçtan pruvaya kadar çalışmalar yapıyoruz.

Bunu bir asistan olmadan yapamazsınız.

Ben de her şeyi güzelce dikmeye çalışıyorum :)

Bunlar aldığınız dikişler.

İşte teknemiz hazır :)

Kendiniz deneyin :)

Ve baş aşağı.

Bugün projeyi tamamlamanın son aşamasına gerçekten yaklaştık :)
Yaptığım ilk şey tüm zımbaları daha sıkı çekmek oldu. Teknenin geometrisini kontrol ettim. Daha sonra köşebentleri kenarların iç bağlantı yerlerinde kenarlamak için bir keski kullandım. Bütün bunlardan sonra geçici ara parçaları kesip çerçevelerin takıldığı yerlere sabitledim.

Yeni odada bunları yaparken sürekli gözlerin üzerimde olduğunu hissettim. Bu arada, düzleştirilmiş teknenin kıçtan görünüşü.

Dikişleri daha eşit hale getirmek için çizgileri maskeleme bandıyla doldurmaya karar verdim, çok güzel oldu.

Akşam yapıştırmaya karar verdim ama bu arada çerçeve şablonlarını çıkarıp birleştirmeye başladım.

İşte epoksi yapıştırıcı ve kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak monte edilmiş bitmiş çerçeveler.

Sonunda iç dikişleri yapıştırmaya başladım, bu kadar zahmetli bir iş olacağını düşünmemiştim :) İlk defa her şey yolunda gidiyor gibiydi. Reçine fiberglas kumaşı normal şekilde doyurmuştur, hiçbir yerde kabarcık yoktur.

Dikiş bu şekilde pürüzsüz ve şeffaf hale gelir. Fotoğrafta ahşabın yapısının üç kat cam banttan görülebildiği görülüyor, bu da her şeyin normal olduğu anlamına geliyor.

Geçen sefer yapılanlar şunlardı: Çerçeveler ayarlandı ve çamurluklar vidalandı.

Bugün çerçeveleri yerine yerleştirdim, yapıştırıcı ve vidalarla sabitledim ve vasilik için takviye astarlarını kestim.

Bundan sonra tekneyi ters çevirdim, teldeki tüm zımbaları çıkardım ve dikiş bağlantılarını yuvarlamaya başladım.

Artık her şey hazır olduğuna göre dış dikişleri yapıştırmaya başladım.

Dikişler pürüzsüz ve iyice doygun hale geldi, ben bile hoşuma gitti.

Vasistastaki dikişler.

Bugün teknenin gövdesini şekillendirmeyi bitirdim, bir dahaki sefere bankları kurup boyamaya hazırlanmaya başlayacağım.

Kenarlar sadece tutkalla sabitlenmekle kalmıyor, aynı zamanda her iki tarafta üç kat cam bantla güçlendiriliyor, bunun fiberglas olduğu ortaya çıkıyor. Çerçevelerdeki kendinden kılavuzlu vidalar yapıştırmadan sonra tamamen çıkarılabilir, artık bunlara gerek kalmayacaktır. Bu arada, bazı insanlar tam da bunu yapıyor. Böyle bir tekne, gövdede tek bir vida olmadan monte edilebilir.

Bugün sadece akşam tekne yapmaya gittim çünkü... Tutkalın iyice yerleşmesini bekledim. Dış dikişleri kontrol ettim, nasıl yapıldığını gerçekten beğendim, güçlü fiberglas olduğu ortaya çıktı. Bundan sonra banklar için çıtalar yapmaya karar verdim. Ayrıca sapını kesip teknenin pruvasına taktım.

İşte ön bankın çıtaları takılı.

İşte orta bank.

Ayrıca arka bankın çıtalarını da kestim, ancak bunları takmak için henüz çok erken.

Görünüşe göre sürecin zevkini uzatmak için, belki de her şeyi verimli yapma isteğiyle, yavaş yavaş, azar azar tekneyi yapıyorum :)
Bugün tutkal, vidalar ve düğümsüz yüksek kaliteli kereste satın aldım. Bütün bunlar omurgayı ve dış kirişleri takmayı amaçlıyordu. Bu gerekli unsurlar dibe daha fazla güç kazandıracağı gibi, tekneyi kıyıya bağlarken koruyacak ve boyayı çizilmelere karşı koruyacaktır.

Çıtaları kestim, zımparaladım ve yapıştırıcı ve vida kullanarak yerine yerleştirdim.

Ayrıca bugün bir halatı veya ankraj halatını bağlamak için bir sap ve halkalı cıvata taktım.

Bugün iş durdurulmak zorunda kaldı çünkü... her şeyin sıkıca kavranması gerekiyordu; bunun için ek ağırlıklar kullandım.

Bu arada, tezgah boşlukları zaten kesilmiş, ancak teknenin içi boyandıktan sonra takılacaklar.

Uzun zamandır küçük bir pakete katlanabilen bir taneye sahip olmak istiyordum hafif tekne Balık tutmanın veya seyahat etmenin uygun olacağı, Karelya Kıstağı'nın en uzak ve baştan çıkarıcı köşelerine ulaşmanın, iki kişinin oturabileceği ve hatta birkaç sırt çantası toplayabileceği. Mağazalarda gördüğüm kadarıyla bazıları tamamen tek kişilik olarak bana uymuyordu (örneğin 55 rublelik "avlanma"), diğerlerinin çok ağır olduğu ve aynı otobüste taşınmaya uygun olmadığı ortaya çıktı. Kural olarak, hepsi sıkışıktı, kürek çekmek için rahatsızdı, kısa küreklerle donatılmıştı, altında zayıf bir rüzgarda bile hiçbir yere gidemezdiniz.

Sonunda inşa etme fikri katlanır çift tekne tüm gereksinimlerimi tek başıma karşıladı. Ben böyle bir tekne yaptım ve altı yıldır onun üzerinde seyrediyorum. Yolda tanıştığım turistler ve balıkçılık tutkunları defalarca nereden satın aldığımı sordular. Ve çoğu zaman böyle bir tekneyi kendi başınıza yapmanın o kadar da zor olmadığını söylediğimde bana inanmadılar. Ben de bunu daha detaylı anlatmak ve herkesin kullanımına sunmak için koleksiyonu kullanmaya karar verdim. (Ya da belki bazı fabrikalar da teknemle ilgilenecektir?)

Teknenin uzunluğu 3 m, toplam genişliği yaklaşık 1,1 m'dir. Monte edilmiş teknenin ölü ağırlığı 20 kg'dan az olduğundan, taşıma kapasitesi iki kişinin tüm ekipmanlarla yola çıkması için fazlasıyla yeterlidir. 400 kg'lık bir yükle bile, yan yüksekliğin yarısına kadar suda kalmasına rağmen üzerinde güvenle yüzmeye devam edebilirsiniz.

İki metrelik küreklerin altında teknenin iyi bir hızı vardır - 8-9 km/saat ve kontrolü kolaydır; Üzerinde özgürce büyük geçişler yapabilirsiniz. Denize elverişlilik kısıtlamaları diğer çift küreklerle aynıdır. Bir keresinde katlanır teknemi gerçek anlamda test etme fırsatım olmuştu. deniz dalgası- Beyaz Deniz'de. Güzel havada 80 santimetrelik bir dalgayla güvenli bir şekilde oraya ulaştık.

Tekne aynı zamanda balık tutmak için de uygundur: sazlıkların üzerinden kolayca geçer, yelken açmaz; oldukça stabildir - tam yükseklikte ayağa kalksanız veya bir kişi yan kenarda otursa bile devrilmez.

Tekne 15 dakikada monte ediliyor ve sökülmesi için de aynı süre harcanıyor. Tamamen katlanmış bir tekne, hafif üç tekerlekli bir katlanır arabanın üzerine yerleştirilen 1X0.45X0.2 m ölçülerinde bir pakete dönüşür (tekerlekler bir uçak gibi katlanır). Bu paketle her türlü taşımaya binebiliyorum; evde neredeyse hiç yer kaplamıyor.

Şimdi böyle bir teknenin nasıl yapılacağından bahsedelim. Her gün iki ila üç saat harcayarak, kış akşamları yavaş yavaş topladım. Tabii artık tecrübem olduğu ve düşünmekle zaman kaybetmediğim için bunu çok daha hızlı yapabilirdim.

12 düz gövde parçasının ana malzemesi duralumin artıklarıdır. 0,5 mm kalınlığında duralumin kullandım ve bu kalınlığın oldukça yeterli olduğunu düşünüyorum; daha kalın bir tabakanın (0,8-1 mm) kullanılması tekneyi daha ağır hale getirecek, ancak doğal olarak tasarımı basitleştirecek ve daha güvenilir hale getirecektir. 3-9, 4-10, 6-12, 5-11 numaralı parçaların eşleşen kenarlarını işaretlemek için bir karton şablon yapın (teknenin pruvası ve kıçı aynı ve simetrik olduğundan bir şablon yeterlidir).

(dışarıda monte edilen omurga kareleri geleneksel olarak gösterilmiştir)


arttırmak
1-12 - duralumin parçaları; 13-15 - omurga karesi, alaşım 30X30; 16 - kauçuklu kumaş; 17 - popo kısa 30X30; L = 200, 2 adet; 18 - cıvata deliği alanındaki rondela astarı, δ ​​= 1.

Açıkçası, bu eşleştirme düz bir çizgide yapılabilir, ancak yaklaşık 50 mm'lik hilal şeklinde (sapma oku) bir eğri olsaydı daha iyi olurdu. Bunun gibi ikinci bir tekne yapmak zorunda kalsaydım, yaklaşan dalganın bana çarpmaması için pruvada bir çıkıntı yapmaya çalışırdım ve kıç tarafını daha geniş ve vasistas yapardım - öyle görünürdü daha fazla alan ve Salyut motorunu asmak mümkün olurdu.

Herhangi bir güvenilir kauçuklu kumaştan 50 ve 100 mm'lik şeritler, duralumin parçalarını birbirine bağlayan su geçirmez esnek "menteşeler" olarak kullanılır; 9 mm kalınlığındaki tahrik kayışını 3 mm'lik katmanlara ayırdım. Daha geniş enine şeritler katı hale getirilir, uzunlamasına şeritler bölünür. Kavşakta bağlantı noktası, 25 mm uzunluğunda "dikme" içeren B88 yapıştırıcı kullanılarak yapılır. Bu bağlantılara çok zaman harcadım ama altı yıl boyunca hiç tamir seti kullanmak zorunda kalmadım (her zaman yanımda kemer ve yapıştırıcı parçaları vardı).

a - çerçevenin yan dallarının ve enine desteklerin sabitlenmesi; b - gövde çapraz çubuklarının sabitlenmesi; c - kutuların desteği.


1 - payol; 2, 3 - uzunlamasına gövde payandaları; 4, 5 - katlanır “çamurluk çubukları”, alın kilitleme menteşeli ve bir alt anahtarlı duralumin tüp Ø18; 6 - merkezi çerçeve; 7 - burun enine desteği; 8 - yay kutusu, kontrplak 1000X180X6; 9 - kıç enine dikme; 10 - besleme kutusu, kontrplak 1000X180X6; enine çubuktan üç veya dört halka asın; 11, 12 - gövde traversi, kare 30X30 L = 100 mm; Bankanın uçlarının dayandığı 13 - 15X25 kare; 6 adet; 14 - teknenin uzunluğu boyunca çerçeve konumu kelepçesi, şerit 20x40x2, 6 adet.

Şeritler duralumin üzerine bindirilmiştir. dıştan Aynı B88 yapıştırıcı ile yapıştırılmış ve 15 mm aralıklı tek sıra dikişli d = 3 alüminyum perçinlerle perçinlenmiş “deri”. Başların altındaki uçlarda, her yere perçinlenmiş içeri muhafazalar, rondelalar yerleştirilir. Çocuklar için DP'deki omurga kıvrımı boyunca (sadece paketin boyutlarını küçültmek için yapıldı). Bir tarafta ve çocuklarda 1 adet. 4-6 diğerinden kumaş şeridi ile aynı anda omurga karesinin üç parçası (13, 14, 15) perçinlenir. Muhafazayı açarken - tekneyi monte ederken, bu parçaların uçları, iki adet 200 mm'lik alın plakası 17 (30X30 kare parçalar) ile M8 cıvatalar üzerinde - ikisi mafsalın yanında - sağlam bir şekilde bağlanır.

Bu dış omurgaya ek olarak, monte edilmiş teknenin gövdesinin sağlamlığı da sağlanmıştır ("ayar" şemasına bakın):
- uçlarına uzunlamasına çubuk desteklerinin çatallarıyla dayandığı kontrplak döşeme;
- merkezi çerçeve;
- yan tarafın üst kenarı boyunca “çamurluk çubukları”;
- burun çapraz desteği;
- kürekçi için yay kutusu;
- kıç teneke kutulu kıç çapraz desteği.

Ortasında esnek bir menteşe bulunan iki parçadan oluşan kontrplak zemin tabana serbestçe döşenir. Uzunluğu boyunca konumu, konuma göre ayarlanan uzunlamasına desteklerle sabitlenir. Teknenin orta kısmında üzerine orta çerçeve yerleştirilmiştir.

1, 5 - kontrplak levhalarδ=6; 2, 6 - dikdörtgen kesikler - katlama direğinin alt ucunun enine desteklerin altındaki konumunu sabitlemek için yuvalar; 3 - rafın alt ucunu yay kutusunun altına sabitlemek için figürlü bir oluklu duralumin soketi (ayakkabı); kutunun teknenin uzunluğu boyunca konumu kürekçinin yüksekliğine bağlı olarak seçilir; 4 - döşeme tahtasını katlamak için yumuşak menteşe (kayış, kauçuk).

Çerçevenin alt kolu duralumin tüpten, yan dallar ve dikmeler 25X25 duralumin kareden yapılmıştır. Dalların elmacık kemikleri üzerindeki bağlantısı katlama için menteşelidir (perçin). Payandaların bir ucu menteşelidir ve diğer ucu kelebek somunlu bir cıvataya bağlıdır. Çerçeveyi cilde tutturmak için yan dalın üst kısmında 8 mm çapında bir delik açılır ve serbest flanş kesilir; çerçevenin ucu deri ile çamurluk borusu arasındadır.

a - merkezi çerçeve; b - enine dikme; c - “çamurluk kirişinin” ve çerçevelerin yan dallarının uçlarının sabitlenmesi; g - uzunlamasına gövde desteği.


1 - duralumin kare 25X25 veya 30X30; 2 - M8 cıvata; 3 - duralumin tüp Ø18-20 mm;
4 - kasa.

Yay ve kıç enine payandalarda, dikey (yan) açılar ve payandalar - DP'deki sütunlar - da menteşelidir. Teknenin montajı sırasında, çamurluktan geçirilen on adet M8 cıvata ve kelebek somunlarla tüm set sağlam bir sistem halinde monte edilir. Aynı cıvatalardan ikisi, uzunlamasına desteklerin uçlarına menteşeli bir şekilde bağlanan gövde çapraz elemanları tarafından gövdeye tutturulur.

Çamurlukların katlanabilir hale getirilmesi için basit menteşe kilitleri kullanıldı. Boru boyunca bükülmüş ilmeğin bir kenarı bir boruya sıkıca tutturulur, ikincisi ise diğer borunun kendi ekseni etrafında serbestçe dönebilmesi için menteşelenir. Döngünün ortasında, boruyu yana sabitleyen bir M8 cıvata için bir delik vardır (somun, dıştan vücut). Bu cıvatanın menteşeye kaynaklanması gerekir.

1 - perçin; 2 - etrafında tüplerden birinin yukarı doğru eğildiği menteşe ekseni; 3 - Kasaya sabitlemek için M8 cıvata.

Kutular, yanlara perçinlenmiş köşe desteklerinin üzerinde serbestçe durur; Yay kutusunun tekne boyunca kaymasını önlemek için uçlarda oluklar yapılır - rafın kalınlığına kadar kesikler. Burun kutusunun altına kelepçeli boru şeklinde bir sütun yerleştirilir ve tüp döndürüldüğünde üst (kutu üzerinde) ve alt (zeminde) ayakkabıların oluklarına oturur. Aynı hapları yem kutusunun altına da koyabilirsiniz.

Her bir çamurluğun borularından birine bir alt anahtar perçinlenir (kırılma noktasına 100 mm'den daha yakın olmamalıdır).

Kürekler kompozittir. Kürek ahşaptır (mil çapı 35 mm), bıçak üç sertleştirici kaburga ile 1 mm kalınlığında duraluminden yapılmıştır. Kürek, manşon bağlantısı sayesinde uzunluğun ortasında katlanır; Montaj sırasında bağlantıyı sabitlemek için bir rakor somunu vidalanır.

1 - bıçak; 2 - mile sabitlemek için braketler; 3 - milin iki parçası; 4, 5, 6 - bağlantı detayları: milin uçlarına sabitlenmiş burçlar ve gevşek bir rakor somunu; 7 - kürek kilidi.

L.K. Pressler, "KiYa", 1976

Muhtemelen her balıkçılık meraklısı en az bir kez nasıl yapılacağını düşünmüştür. ev yapımı tekne. Bu kolay bir iş değil ama yine de böyle bir deniz aracı yapmak mümkün.

Üstelik mühendis olmanıza da gerek yok; tek ihtiyacınız olan birkaç saatlik boş zaman. Ev yapımı kontrplak teknelerin nasıl yapıldığını bugünkü yazımızdan öğreneceksiniz.

Üretim zorlukları

Minimum araç seti ile böyle bir tasarım yapmak gerçekten zor mu? Uygulamada görüldüğü gibi, bu tür ekipmanlarla bile ev yapımı şişme bot(veya kontrplak) 3-4 saatte rahatlıkla yapılır. Tüm bu çalışmaların minimum zaman gerektirmesi nedeniyle, altında bile bir tekne yapabilirsiniz. açık hava. Hava değişirse, onu her zaman bir branda veya bir parça plastik filmle kaplayabilirsiniz.

Neden iyiler?

Öncelikle kontrplak hafif, dayanıklı ve oldukça sıcak malzeme. Böyle bir tekneyi öldürmek neredeyse imkansızdır ve çok fazla ağırlığa sahip değildir. İkincisi, kauçuk analoglarının aksine, kontrplak bir teknedeki alan birkaç kişi için yeterlidir (aynı zamanda içeride, koltukların arasına gerekli tüm olta takımlarını sığdırabilirsiniz). Mağaza seçeneklerinde feci bir boş alan eksikliği var.

Üçüncüsü, içinde olmak ahşap tekne, hiçbir rahatsızlık hissetmiyorsunuz.

Malzemelerin hazırlanması

Ev yapımı teknelerin yapıldığı ana malzeme kontrplaktır. Piyasada bulmakta hiçbir zorluk yok. Kontrplak belki de en uygun fiyatlı ve ucuz malzeme böyle bir iş için. Ve onunla çalışmak çok uygun.

Haydi işe koyulalım

Öncelikle belirtmek isterim ki konuyla ilgili her türlü çalışma kendi kendine üretim herhangi bir araç (traktör ya da başka bir şey olsun, önemli değil) belirli bir şemaya göre açıkça gerçekleştirilmelidir. Bu durumda elinizde ev yapımı tekne çizimleri bulunmalıdır. Bazı durumlarda çizimler eskiz çizimiyle değiştirilebilir.

Peki nasıl yapılıyorlar? Gövdeyi monte etmek için 2,5 santimetre kalınlığında kuru tahtalar ve 6 mm kontrplak levha hazırlamanız gerekecek. Kıç ve yanlardaki levhaların genişliği 30,5 santimetre olmalıdır. Bu en çok optimum boyutlar bir balıkçı teknesi için. Yapının içindeki diğer tüm elemanlar (koltuklar ve ara parçalar) 2,5 santimetre genişliğindeki levhalardan yapılmıştır. Üstelik bu parçaların uzunluğu 86,4 santimetredir. Hepsi tekne gövdesine yalnızca kendinden kılavuzlu vidalarla bağlandığından, tüm bu elemanların boyutlarının tam olarak korunması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Bu tasarımın tüm parça ve elemanlarının imalatı herhangi bir zorluğa veya zorluğa neden olmaz. Bunun nedeni basit geometrik şekilleridir.

Çalışma sırasında özel ilgi Birleşme yüzeylerini ayarlamaya ve tekneyi trim etmeye dikkat edin. Tüm birleştirme kenarları dikkatlice ayarlanmalı ve tam uzunluğa sahip olmalıdır. minimum mesafeler. Sabitleme elemanları olarak kalaylı veya galvanizli kendinden kılavuzlu vidalar kullanılır. Bu bağlantı elemanlarının boyutları ise uygulama yerine bağlı olarak aşağıdaki gibi olabilir:

Teknenin tabanı 6 milimetre kalınlığında kontrplak levhadan yapılmıştır. Ancak teknenin bu kısmı sürekli olarak suya maruz kalacağından, tekneyi su geçirmez hale getirmek için ayrıca gövdenin ve tabanın birleşim yerlerine “VIAM-B/3” yapıştırıcı sürün ve tüm çevresi boyunca vidalarla sabitleyin. Eğer böyle bir alet yoksa (“VIAM-B/3”) alternatif olarak oldukça uygundur. yağlı boya. İyi yapışma özelliklerine ve özelliklerine sahip olmasa da dayanıklı ve su geçirmez bir kaplama sağlar. Vidalar arasındaki mesafenin yaklaşık 4 santimetre olması gerektiğini belirtmekte fayda var. Dış dikişler AK-20 kullanılarak branda veya perkal ile dikkatlice bantlanmalıdır. Teknenin dibinin batmaması için ara parçalar arasına çıtalı bir ızgara yerleştirilmiştir (çıtaların kesiti 5x2 santimetredir).

Ortaya çıkan sıvı temiz kurutma yağı ile seyreltilmelidir. Bu durumda tekne 2-3 kez daha boyanabilecek şekilde hesaplama yapılır. Özelliklerine göre sıvı boya daha iyisi, daha kolay yayılır ve dolayısıyla daha dayanıklı ve eşit bir kaplama sağlar. Bu ürünü tekneye uygularken geniş yumuşak fırçalar kullanılır.

Bazı meraklılar, yüksek kaliteli kaplamalarına göre nitro boyalar kullanıyor. Ancak ahşaba gereken dayanıklılığı sağlamadığından (buna bağlı olarak yapı her yıl daha az dayanıklı hale gelir ve kullanıma uygun olmaz hale gelir) bu tür teknelerde kullanılmasını önermiyoruz.

Önemli noktalar

Ev yapımı yapılırsa motorlu tekneler, daha sonra elektrikli veya özel bağlantı elemanlarının ek bir çizimi benzinli motor. Ancak daha basit ve daha ucuz bir seçenek normal kürek kullanmak olacaktır. Genellikle 35 mm huş ağacından yapılırlar. Bu durumda, milin ucuna saplı bir sivri uç takılır ve bıçağın kenarına pirinç astarlar uygulanır. Daha sonra kürek astarlanır ve boyanır.

Ve son olarak bazı istatistikler. Pratikte görüldüğü gibi, ortalama vade hizmetler kontrplak tekneler yaklaşık 15-20 yıllıktır. Ne plastik, ne de kauçuk rakipleri bu kadar dayanıklılığa sahip olamaz.