Fermada bir qayıq yalnız balıq ovu, ovçuluq və ya suda istirahət üçün lazım ola bilər. İnkişaf etmiş su yolları şəbəkəsi olan seyrək məskunlaşan bölgələrdə qayıq əsas zərurətdir, məskunlaşan ərazilərdə isə su gəmilərinin istehsalı və icarəsi gəlirli biznes. Qayıqçıların kurortlarda necə pul qazandığını hamı bilir. Bununla belə, ticarət təsnifatında kiçik gəmilər qiymətləri tənzimlənən mallar kimi təsnif edilmir. Buna görə də sual: bu ümumiyyətlə mümkündürmü və öz əlinizlə bir qayıq necə etmək olduqca populyardır. Birinci sualın cavabı aydındır: bəli və inanıldığından daha sadədir. Yaxşı, geniş, etibarlı və dənizə yararlı bir qayıq, qayıq evi və ya sürüşmə yolu olmadan, uyğun ölçülü istənilən otaqda sudan uzaqlaşdırıla bilər. Və necə - bu barədə bu məqalə var.

Bu nəşr üçün materialların hazırlanmasında "Qayıqlar, qayıqlar və motorlar haqqında 300 məsləhət" kitabları çox kömək etdi. Təlimat ed. G. M. Novak. L. Gəmiqayırma 1977 və “Kurbatov D. A. Həvəskar tikinti üçün gəmilərin 15 layihəsi” L. Gəmiqayırma 1986. Müəllif bu məlumatlandırıcı dərsliklərin müəlliflərinə dərin təşəkkürünü bildirir. Daha sonra illüstrasiyalar üçün göstərişlərdə onlar müvafiq olaraq “H74”, “H77” və “K.” olaraq təyin edilmişdir. Nəşr illərinə gəlincə, o vaxtdan bəri sular, küləklər dəyişibmi? İndiki gəmilər eyni qanunlara uyğun qurulur və üzür, yalnız müasir materiallar və kompüter texnologiyaları onlardan daha dolğun istifadə etməyə imkan verir.

Təşkilati məsələlər

Yəqin ki, oxucunun artıq bəzi sualları var: həqiqətənmi bu qədər sadədir? Onu qurmaq və üzmək? Həyat yoldaşınız, uşaqlarınız, sərnişinlərinizlə, dənizdə fırtınada? Şəraitdən asılı olaraq, sərt gövdəli qayıqda oyanmağa ehtiyacınız ola bilər. sənədlər və ləvazimatlar:

1. Yalnız özünüz üçün bir qayıq, kiçik bir naviqasiya olunmayan su hövzəsi - satış qəbzləri oğurlanmadığını sübut etmək lazım olduqda istifadə olunan materiallar haqqında. Sahildən 500 m-dən çox olmayan məsafənin mümkün olduğu və qayığın yalnız bir nəfər üçün olduğu su hövzəsi kiçik su obyekti hesab olunur;
2. Özünüz üçün bir qayıq, istənilən ölçüdə gəmiçilik üçün su hövzəsi - əlavə olaraq kiçik qayığı idarə etmək hüququ haqqında şəhadətnamə (avtomobillər üçün lisenziyanın analoqu) və onun qeydiyyatı haqqında şəhadətnamə. Hər ikisi yerli nəqliyyat (su) yoxlama orqanları tərəfindən verilir. Qayığın göyərtəsində onun qeydiyyat nömrəsi müəyyən edilmiş formada göstərilməlidir;
3. Paraqraflarda olduğu kimi. 1 və 2-ci bəndlərdə göstərilən sənədlər istisna olmaqla, gəmidə pulsuz sərnişinlər ola bilər. 1 və 2, həmçinin gəmidə olan hər bir şəxs üçün xilasedici jilet və məcburi minimum təchizat dəsti, aşağıya baxın;
4. Hər şey eynidir, lakin sərnişinlər və ya yüklər ödənilir - əlavə olaraq su ilə sərnişin və ya yük daşımaq hüququ üçün lisenziya;
5. Hər şey paraqraflara uyğun olaraq. 1-4, yelkənli qayıq və ya yelkənli motorlu qayıq, daxil olmaqla. tam təcili yelkən ilə - əlavə olaraq, yaxta sükanı sertifikatı və ya yelkənli gəmini idarə etmək hüququ üçün digər sertifikat;
6. Qayıq seriyalı deyil, satış üçün hazırlanmışdır - kiçik su gəmiləri istehsal etmək hüququ üçün lisenziya.

Qeyd etmək lazımdır ki, naviqasiya olunmayan su obyektlərində bəndlərdə nəzərdə tutulan pozuntular. 1-3 geniş yayılmış, az məskunlaşan ərazilərdə isə endemikdir. Su müfəttişliyinin ora çatmaq üçün nə hüquqi, nə də təşkilati və texniki imkanları var. Buna görə də, gəminin sahibinə qarşı iddialar yaranır və ya cinayət təqibi yalnız qəzanın nəticələrindən sonra başlayır.

Bəli və yox nədir?

Kiçik qayıqların saysız-hesabsız dizaynları var, lakin bir prototip seçərkən təcrübəsiz bir həvəskar üçün aşağıdakıları rəhbər tutmaq lazımdır. Evdə hazırlanmış bir gəminin təmin etməli olduğu mülahizələr:

1. Qayıq sübut edilmiş dizayna uyğun və/yaxud gəmi nəzəriyyəsinin həyati müddəaları, gəmiqayırma və naviqasiya qaydaları tam nəzərə alınmaqla tikilməlidir, aşağıya baxın;
2. Qayıq etibarlı olmalıdır, yəni. güclü, davamlı, dayanıqlı, çəki və həcm baxımından geniş, verilmiş üzmə şəraiti üçün kifayət qədər dənizə yararlı və eyni zamanda dalğalarda, çayda axınlarda və dayaz böyümüş su anbarında idarə oluna bilən;
3. Qayıq kifayət qədər yüngül olmalıdır ki, sahibi onu sahilə çəkə bilsin və ya tək başına suya atsın və onu böyüklər və orta inkişaf etmiş bir köməkçi ilə daşımaq üçün yükləyə bilsin;
4. Gəminin qurulması texnologiyası xüsusi ixtisas və ya istehsal avadanlıqları tələb edən əməliyyatları əhatə etməməlidir, lakin başlanğıcın səhvlərini və verilmiş şəraitdə mövcud olan standart materialların və istehsal üsullarının dəyişdirilməsini bağışlamalıdır;
5. Qayığın yaxşı hərəkət etməsi və dalğada avarlarla, motor və yelkənin altında qalması arzu edilir - yanacağa qənaət etmək və tam faydalı istirahət etmək;
6. Bir qayıq tikmək xərcləri minimal olmalıdır;
7. Qayıq su hövzəsindən uzaqda saxlanılırsa, onun cartop gəmiləri üçün tələblərə cavab verməsi çox arzu edilir, yəni. minik avtomobilinin yuxarı baqajında ​​daşınmasına icazə verilir.

Materialların qiyməti istisna olmaqla, bütün keyfiyyətlər dəsti üçün, optimal seçim ilk gəmim üçün faner qayığım olacaq. Lövhənin qiyməti təqribən olacaq. yarı qiymətə, lakin eyni sayda dəfə daha ağır olacaq və nazik divarlı polad dibi olan seçim istisna olmaqla, aşağıya baxın. Evdə hazırlanmış fiberglas qayıqlar etibarlı və davamlı olmasına baxmayaraq, bahalı və tikintisi çətindir. Bütün bu şərtləri nəzərə alaraq, aşağıdakılar daha çox nəzərə alınmır:

• Tam metal qaynaqlı və pərçimlənmiş qayıqlar.
• Planlaşdırma gəmiləri.
• Kiçik zövq katamaranlar.
• Köpük qayıqları, plastik şüşələr, ponton qayıqları və düzbucaqlı formalı taxtalar və s. ekzotik.
• Şişmə qayıqlar.

Bu “kəsmə”nin səbəbləri aşağıdakılardır. Tamamilə metaldan hazırlanmış evdə hazırlanmış gəmilər müvəqqəti şəraitdə onların lazımi etibarlılığını təmin etmək texniki cəhətdən mümkün olmadığı üçün nəqliyyat müfəttişliyi orqanları tərəfindən yoxlanılmır və qeydiyyata alınmır.

Sürətli qayıq qurmaq yeni başlayanlar üçün deyil. Planya gövdəsindəki standart dinamik yüklər yüksəkdir və siz ilk qayığınızın hələ də yaxşı üzdüyünə əmin olduqdan sonra onu götürə bilərsiniz. Baxmayaraq ki, bəzi təcrübə ilə, evdə yalnız 3,5-6 at gücündə mühərriki olan kiçik bir dalğa üzərində plana davam edən bir kartoplu qayıq qurmaq olduqca mümkündür, məsələn, baxın. iz. video.

Video: evdə hazırlanmış plana gəmisinin nümunəsi və onun sınağı

Kiçik bir katamaran, oxucuya bildirin, bərabər tutumlu bir qayıqdan daha asandır və onun üçün material seçiminə qoyulan məhdudiyyətlər daha yumşaqdır; məsələn, polistirol köpük geniş istifadə edilə bilər. Katamaran körpüsündə (float gövdələrini birləşdirən platforma) siz dayana, gəzə, istədiyiniz kimi yıxıla, orada çadır qura və hətta manqal bişirə bilərsiniz. Bununla belə, katamaran qayıq deyil və evdə hazırlanan katamaranlar məsələsi ayrıca nəzərdən keçirilməsini tələb edir.

Qırıntılardan hazırlanmış ekzotik qayıqlar sadəcə təhlükəlidir. Məsələn, köpük plastikdən hazırlanmış monogövdəli qayıq ya son dərəcə kövrək, yalnız hasarlanmış "avarçəkmə hovuzunda" üzmək üçün uyğun, ya da cərəyan və ya küləklə sürüşməyə çox həssas olan demək olar ki, idarə olunmayan bir sal olacaq.

Şişmə qayıqlara gəlincə, onlara olan həvəs, özünü gəzdirmək imkanından əlavə, satın alınan "rezin" qayığı naviqasiya olunan su hövzəsində qeydiyyata almaq üçün istehsalçının təqdimatını təqdim etməyin kifayət olması ilə izah olunur. şəhadətnamə verir, hətta onda da su yoxlaması buna göz yumur. Ancaq bu heç bir şəkildə evdə hazırlanmış şişmə qayıqlara aid deyil.

Eyni zamanda, əmin olmaq üçün sadə bir şişmə qayığın naxışlarına baxmaq kifayətdir (şəklə bax): onun tikişlərini sənətkarlıq şəraitində düzgün şəkildə yapışdırmaq sərt gövdə ilə daha geniş və etibarlı bir qayıq qurmaqdan qat-qat çətindir. , və yumşaq üçün keyfiyyətli materiallar plastik qayıq-dən çox baha başa gələcək ən yaxşı kontrplak və epoksi yapışqan.

Ancaq ən vacibi: xüsusi avadanlıq olmadan, təhlükəsizlik arakəsmələrini silindrə etibarlı şəkildə (yoxlama imkanı olmadan) yapışdırmaq ümumiyyətlə mümkün deyil. Evdə hazırlanmış "elastik bant" tək silindrli olacaq: birdən bir çuxur var və siz xilasedici jilet geyinmirsiniz, sahildən uzaqdadır və ya su anbarı çox böyüyür - yalnız zehni olaraq hesablama aparmalı olacaqsınız. sənin həyatın. Çünki onun sonu yaxındır.

Qeyd:Əgər qayığınızı tikmək yox, yapışdırmaq istəyirsinizsə, onda onu... qırıntılardan hazırlamaq daha yaxşıdır. su boruları. Belə bir qayığı uçurub sırt çantasında gizlətmək olmaz, ancaq batmaz olacaq. Bir qayıq necə etmək olar PVC borular, aşağıdakı videoya baxın.

Video: PVC borulardan hazırlanmış evdə hazırlanmış qayıq nümunəsi

Hansı birini etməliyəm?

Tikinti üçün istehsal şərtlərini tələb etməyən kontrplak və taxta qayıqların bir çox dizaynı da var; İnsanlar qədim zamanlardan üzgüçülüklə məşğuldurlar. Təcrübəsiz gəmi istehsalçısının/naviqatorun bu müxtəlifliyi necə idarə edə biləcəyinə qərar verməyə çalışaq. Məsələn, kanoe (şəkildə 1-ci bənd), kayak, kanoe və ya yerli qayıqlar kimi qayıqlar çox sürətli, çox dənizə yararlıdır və eyni zamanda həddindən artıq dayaz sulardan qorxmur. Lakin onları idarə etmək təkcə təcrübə deyil, böyük sənət tələb edir. Yeni başlayanlar arasında boğulmaların sayına görə, kanoe tipli qayıqlar kiçik qayıqlar arasında möhkəm şəkildə birinci yerdədir. Bundan əlavə, sərt dəri ilə belə qayıqlar texnoloji cəhətdən mürəkkəbdir, çünki onların konturları ikiqat əyrilikdir.

Rus fofan qayığı (maddə 2) etibarlılığı baxımından Amerika doryindən daha az əfsanəvi deyil (aşağıya bax), lakin çox sabit, genişdir və yaşıl bir yeni başlayan tərəfindən idarə oluna bilər. Yaydakı bükülmüş konturlar fofanı tam yükləndikdə dalğaları yaxşı idarə etməyə imkan verir və "qabıqlı" gövdə, arxa tərəfdəki yumşaq konturlar və girintili transom ilə birlikdə 20-yə qədər sürətlə hərəkət edə bilir. km/saat və ya daha çox, keçid (yarı planya) rejimində kifayət qədər güclü mühərrik altında. Ancaq gördüyümüz kimi, fofanın konturları da ikiqat əyilmişdir və ağırdır: fofanı hərəkət etdirmək üçün ən azı 2-3 güclü kişi lazımdır.

Rus tuzik ləzzət-balıqçılıq qayığı (maddə 3; rus, çünki orada Amerika dinghi tuzik qayığı da var, aşağıya baxın) yüngüldür, lakin yenə də ikiqat əyri konturlarla. Eyni şey dəniz yelkənli gəmisinə də aiddir, pos. 5, yelkən altında olsa da, o, 4 nöqtəli dalğada davamlı olaraq kursda qalır və onu təkbaşına sahilə çəkmək mümkündür.

Bir dəfə əyil!

Beləliklə, evdə hazırlanmış kontrplak gəmisi üçün daha bir tələb haqqında qərar verdik: onun konturları tək əyri olmalıdır, yəni. Bədəni meydana gətirən səthlər əyri müstəvilər olmalıdır. Kiçik, sakit daxili sular üçün optimal seçim skiff tipli punt qayıq olardı, pos. 5. İskitlər belə şəraitdə özlərini ən etibarlı gəmilər kimi sübut etdilər. Bundan əlavə, skiff qayıqları ucuz, asan tikilir və yüngüldür: sinklənmiş dibi olan 4 metrlik qayıq bir nəfər tərəfindən qaldırıla və yüklənə bilər. Bu üzmə şəraitinin əlavə üstünlüyü odur ki, qayıqlar cərəyanlarda və böyümüş su anbarlarında yaxşı idarə olunur. Sadəcə su və ya yosunların tutacağı heç bir şey yoxdur.

Qeyd: Məşhur inancın əksinə olaraq, bir qayıq mükəmməl üzə bilər, aşağıya baxın. Ancaq - yalnız sakit suda! Kobud havada, qayıq, hər hansı dayaz çubuq kimi, təhlükəli olur - dalğa dibinə dəyir, gəmini kursdan çıxarır və çevrilməyə çalışır.

Bir az daha çətin yelkən şəraitində, 2-3 bala qədər dalğalarla, qayıqlı qayıq optimal olacaqdır. Görünüşdə qayıqları yay transom-forestpigel və keeled (necə deyərlər, eninə V olan) dibi ilə asanlıqla tanımaq olar, pos. 6. Sonuncu, qayığın dalğada hərəkətini asanlaşdırır, forespire isə tutumun tutumuna nisbətini düzəldir. ümumi ölçülər və qayığın öz çəkisi demək olar ki, rekorddur. Bunun sayəsində dinghi sudan uzaq yerlərin sakinləri arasında ən populyar həftəsonu qayıqıdır: üst baqajda olan 2-3 nəfərlik dinghi minik avtomobilinin ölçülərinə uyğun gəlir və çəkisi 50 kq-dan az ola bilər. Texnoloji cəhətdən bir qayıq skiffdən daha sadədir - onu sadəcə bir mənzilin döşəməsinə kontrplak tikməklə (aşağıya bax) yığmaq olar.

Yelkənli qayıq (maddə 7) olduqca təhlükəsizdir, lakin çox çevikdir və buna görə də ilkin yelkənli təlim üçün əla gəmidir. Birini idarə etməyi öyrəndikdən sonra böyük bir yaxtanın şkafına/təkərinə və çarşaflarına təhlükəsiz keçə bilərsiniz. SSRİ-də yaxta klublarında yeniyetmə kursantları hazırlamaq üçün "Qızıl balıq" qayıqlarından geniş istifadə olunurdu.

Qeyd: sahilyanı ərazilərdə tez-tez dənizə yararlı, iti burunlu dinqalara rast gələ bilərsiniz. Xarici olaraq, onlar uzunluğu boyunca sıxılmış fofan kimi görünürlər (pos. 8), lakin əslində onların gövdəsinin hidrodinamikası və mexanikası demək olar ki, forspigel ilə qayıqla eynidir.

Nəhayət, əgər siz dəniz kənarında və ya böyük bir daxili göldə yaşayırsınızsa, böyük su bilirsinizsə və nəhayət, öz əllərinizlə bunun üçün bir qayıq qurmaq istəyirsinizsə, seçim dory olmalıdır. Dori qayıqları həqiqətən okeana gedir. Nyufaundlendli balıqçılar sahildən 280, hətta 400 km aralıda balıq tutdular və tutmağa da davam edirlər. Dorinin dənizə yararlılığı və etibarlılığı fenomenaldır: böyük, etibarlı gəmilərin şiddətli fırtınada qəzaya uğradığı və dorinin eyni sularda sağ-salamat evə qayıtdığı bir çox hallar var.

Dori qayıqları 2 modifikasiyada tanınır: sırf avarçəkmə və yelkənli (pos. 9). Bank dory sürmək üçün uşaqlıqdan hərtərəfli duzlu dənizçi olmaq lazımdır, çünki... onların statik sabitliyi aşağıdır. Bir yelkənli dory o qədər də şıltaq deyil; Bundan əlavə, yelkənli dory üzərində bir quyuya motor quraşdırmaq mümkündür. Bir qayığı motor quyusu ilə təchiz etmək, əlbəttə ki, motor üçün transomu gücləndirməkdən daha çətindir (aşağıya bax), lakin motor və pervane zədələnmədən daha yaxşı qorunacaq və motoru suda təmir etmək qorxmadan mümkün olacaq. bir hissəni və ya aləti boğmaq.

Əsas həqiqətlər

Bir qayığı düzgün düzəltmək üçün verilmiş yelkən şərtlərinə və mövcud resurslara uyğun texniki cəhətdən səlahiyyətli bir dizayn seçməlisiniz. Layihə seçmək üçün ən azı gəmi nəzəriyyəsi, kiçik gəmiqayırma, naviqasiya və kiçik gəmilərdə dəniz təcrübəsinin əsaslarını bilməlisiniz. Beləliklə, nəzəriyyədən başlayaq.

Satış dərəcəsi

Bir yerdəyişmə gəmisinin performansı Froude nömrəsi Fr ilə müəyyən edilir. Fiziki olaraq, Fr artımı ilə gəminin yay dalğasının uzunluğu sürətlə artır, şəklə baxın:

Bu halda, mühərrik gücünün və ya yelkən itkisinin çox hissəsi onun saxlanmasına sərf olunur. Mühərrik "yanacaq doldurma" rejiminə keçir, eyni zamanda resursunu tez yandırır və yelkən, bir qayda olaraq, gəmini Fr>0,3-ə çəkə bilmir. Buradan vacib nəticə: gəmiyə həddindən artıq güclü mühərrik quraşdıraraq sürətini artırmağa çalışmayın. Siz yalnız yelkənləri daha təhlükəli edəcək və pulunuzu yanacağa sərf edəcəksiniz. Qayıq dizaynı tövsiyə olunan mühərrik gücünü göstərmirsə, cədvəldən müəyyən edilə bilər. növbəti düyü.

Müəyyən bir gövdə üçün çox yüksək olan Fr dəyərində hərəkət etmək də təhlükəlidir: qayıq qonşu dalğaların zirvələrində asılmış kimi görünə bilər və ya yay dalğasından geri sürüşməyə və arxa hissəsini suya basdırmağa meyllidir. . Əgər yayın qabağında yüksələn dalğadan qorxaraq qazı kəskin şəkildə buraxsanız, gəmi arxa tərəfdən gələn növbəti dalğa tərəfindən su altında qalacaq: yarandıqdan sonra dalğalar öz qanunları ilə hərəkət edir.

Dalğa əmələ gəlməsi üçün gəminin hərəkətinin enerji sərfi təkcə uzunluqdan deyil, həm də yaranan dalğaların hündürlüyündən asılıdır. Birincisi, gəminin uzunluğunun eninə nisbətini artırmaqla ("uzunluq qaçış" qaydası) azaldıla bilər, lakin eyni zamanda onun yanal dayanıqlığı və idarəolunma qabiliyyəti azalır. İkincisi, gövdə konturlarının rasional qurulması: onun çərçivələr boyunca formalaşması (aşağıya bax) mümkün qədər düz olmalıdır. Üçüncüsü, üst-üstə düşən dəri ilə (qayıq növləri ilə şəkildəki 2 və 4-cü bəndlərə baxın). Dəri kəmərlərinin qabırğaları suyun sərhəd qatını turbulizasiya edir, yay dalğasının çox şişməsinə mane olur. Bu, yeri gəlmişkən, Vikinq döyüş gəmilərinin, drakkarların və burguların əla performansının sirlərindən biridir. Təəssüf ki, örtük texnoloji cəhətdən mürəkkəbdir, su sızmasına həssasdır və buna görə də müntəzəm yoxlama və texniki xidmət tələb olunur.

Sabitlik

Gəminin sabitliyi statik (stasionar halda) və hərəkət zamanı dinamik olaraq fərqlənir. Gəminin dayanıqlığı, qüvvəsi ağırlıq mərkəzinə tətbiq edilən çevrilmə anının və qüvvəsi C qaldırıcılıq mərkəzinə tətbiq olunan bərpa anının - gəminin həndəsi mərkəzinin qarşılıqlı təsiri ilə müəyyən edilir. gəminin batmış hissəsi.

Stabilliyin miqdarı M metasentrinin ağırlıq mərkəzindən yuxarı qalxması ilə müəyyən edilir G (şəklə bax). G-dən çox M-dən çox olan bir gəmi çox sabit olacaq, həm də çox yuvarlanan, kəskin yuvarlanan, yəni. həddindən artıq sabit. Dönmə bucağının Θ davamlı artması ilə metamərkəz əvvəlcə ağırlıq mərkəzindən yuxarıya doğru “qaçar” və sonra geriyə doğru hərəkət edir. M G-dən aşağı olduqda, çevrilmə anı düzəlmə anını keçəcək və gəmi çevriləcək. Cavab. göyərtəli gəmilər üçün Θ bucağı eniş bucağı adlanır. Göyərtisiz gəmilər üçün kritik siyahı gəminin geniş tərəfə çəkdiyi yer olacaq. Onda Θ daşqın bucağı adlanır.

Sabitlik qaydaları kvadrat-kub qanununa tabedir. Kiçik gəmilər üçün bu, bir tərəfdən pisdir, çünki kiçik bir gəminin eyni nisbətdə böyük bir gəmidən daha az sabit olduğu ortaya çıxır. 5 metrlik qayıq kritik siyahı ilə üzürsə, o zaman eyni küləkdə 20 metrlik şxuner siyahısı təhlükəli olmayacaq və 70 metrlik barka demək olar ki, görünməzdir. Köhnə günlərdə yelkənli gəmilərin kapitanları fırtınadan xilas olmağa çalışaraq, “dirəklərin dözə biləcəyi qədər yelkən açmağı” əmr edəndə, nə etdiklərini bilirdilər. Lakin, digər tərəfdən, eyni səbəbdən, az və ya çox müntəzəm kiçik yerdəyişmə gəmisinin dinamik sabitliyi statikdən daha çox olacaqdır. Dayanarkən dayanıqlı olan qayığın hərəkət zamanı çevrilməsi üçün onun dizayneri əks mənada çox cəhd etməli olacaq.

Nəzarət qabiliyyəti

Gəminin sükanı dəyişdirərək döndüyünü düşünmək yanlışdır. Gəmi qarşıdan gələn su axınını kamanına doğru çevirir və sükan yalnız onun altında dayanmağa kömək edir, şək. sağ. Bununla belə, orijinal mənbənin müəllifinə hörmətlə yanaşaraq, bir qeyri-dəqiqlik ortaya çıxdı: CG-nin ağırlıq mərkəzi olaraq təyin olunan şey əslində CG damarının fırlanma mərkəzinin əsas müstəviyə proyeksiyasıdır ( aşağıya baxın). Buradan vacib bir nəticə də var: qayıq zəif idarə olunarsa, sükan tükünün çox kiçik olmasına görə günah etməyin. Onun optimal sahə– təqribən. Gəmilərin ortasında gövdənin en kəsiyinin 3% -i, yəni. ən geniş hissəsində. Yoxlayın və əgər varsa, ya səhv bir şey etmisiniz, ya da əhəmiyyətsiz bir layihə seçmisiniz.

CV-nin mövqeyi artıq CG və C-yə tətbiq olunan qüvvələrin anlarının qarşılıqlı təsiri ilə müəyyən edilir. üfüqi. Dabansız mükəmməl idarə olunan gəmidə CG, dizaynerlərin səy göstərdiyi C-dən tam yuxarıda yerləşir. Beləliklə, başqa bir vacib nəticə: rulonla baş götürməyin. Romantik, həm də təhlükəli, çünki... Gəminin idarəolunma qabiliyyəti azalır, bu da çevrilmə riskini artırır.

Yelkən

Yaxtaçılar bəzən deyirlər: yelkənli yaxta bir qanadı havada, digəri isə suda olan təyyarədir. Ümumiyyətlə, bu düzgündür. Eğik yelkən altında gəminin hərəkət prinsiplərini izah edən diaqramlar üçün Şəkil 1-ə baxın. Oradan aydın olur ki, niyə küləyə qarşı üzmək olar. Burada vacib olan ilk şey, CP və CB-nin şaquli olaraq böyük məsafədə yerləşməsidir ki, bu da əhəmiyyətli bir daban anı yaradır. Beləliklə, nəticə: əgər qayıq layihəsi yelkənli avadanlıq təmin edilmir, “ev istehsalı” quraşdırmayın. Son çarə olaraq və tamamilə əlverişli şəraitdə, bir cüt avar və örtük və ya paltardan təcili sprint yelkəni qura bilərsiniz. Məsələn, mühərrik öldü, sahilə qədər uzun bir yol var, avarçəkməkdən yorulmusunuz, amma külək zəifdir və dalğalar əhəmiyyətsizdir.

Yelkənin itələmə qüvvələrinin qarşılıqlı təsiri və düzgün dizayn edilmiş gəminin yanal müqaviməti də onu küləyə doğru gətirməyə meylli bir an yaradır, yəni. burnunuzu birbaşa küləyə çevirin. Bir tərəfdən, bu yaxşıdır, çünki gəmi idarəolunmaz olduğu ortaya çıxarsa, o, ən az təhlükəli olan dalğanı öz yayında götürəcəkdir. Lakin digər tərəfdən, əgər CPU mərkəzi sükan sistemindən çox irəlidə olarsa, gəmini idarə etmək çətinləşəcək və ya hətta idarəolunmaz hala gələcək: o, küləyə doğru sürünməyə başlayacaq, yelkəni necə çevirsəniz də; Burdan problem uzaqda deyil.

Məsələ onunla çətinləşir ki, kurs küləyə nisbətən dəyişdikdə həm CP, həm də CBL sürüşür. CPU mərkəzi stansiyanın arxasına düşərsə, gəmi fəlakətlə təhdid edən küləyə düşməyə başlayacaq ("onun sərt tərəfi olmaq istəyir"). Beləliklə, ən vacib nəticə: dənizçilik haqqında lazımi məlumat olmadan yelkənlərlə təcrübə etməyin! Sakit suda yüngül küləklərdə “həddindən artıq dönüş” etmək riskiniz var!

Yelkənlər üçün xüsusi olaraq hazırlanmış dibi və xətləri böyük olmayan bir gəminin yelkənli qurğuları daşıya bilməsi üçün qaldırıcı keellərdən istifadə olunur - mərkəzi lövhələr - mərkəzdəki quyulara yerləşdirilir, şək. sağ. Layihənin yelkəni varsa, lakin mərkəzi lövhənin təsvirləri yoxdursa, onu rədd edirik, cahil. Sonra, bəzi həvəskarlar, yanlış olaraq alt stringerlər adlanan (əslində gövdənin hissələridir) dibindəki lövhələrdən yalançı keels və uzununa addımlar dolduraraq düz dibli qayığı yelkən üçün uyğunlaşdırmağa çalışırlar. Texniki cəhətdən bu, təyyarənin qanadlarını kəsmək və ya onları, quyruğu və reaktiv mühərriki avtobusa yerləşdirməyə çalışmaqla eynidir.

Konturlar və rəsmlər

Gəminin əsas ölçüləri və xüsusiyyətləri pos-da verilmişdir. 1 Şəkil, və pos. 2 – nəzəri rəsminin əsas müstəviləri. Orta kəsik müstəvisi xüsusi qıvrım işarəsi ilə göstərilir. Pos. 3 necə qurulacağını göstərir nəzəri rəsm. Diaqonallarla kəsmə və balıqların qurulması xətlərin üst-üstə düşməsini yoxlamaq üçün kiçik miqyasda aparılan kifayət qədər böyük gəmilərin rəsmlərində istifadə olunur. Kiçik gəmilərin nəzəri təsvirlərində, balıq əvəzinə, tez-tez çərçivələr boyunca matkaplar verirlər, aşağıya baxın.

Yalnız nəzəri cizgilərə baxaraq, müəyyən bir gəminin Froude nömrələri ilə üzməyə qadir olduğunu təxmin edə bilərsiniz. Məsələn, pos-da bir qayıq. 5 - yarım planya. Sonra, rəsm xətlərinin üst-üstə düşməsini yoxlamaq lazımdır:

• Yarım enlik proyeksiyasında DP-dən hava xəttinin su xətlərinə qədər olan məsafələr müvafiq olaraq DP-dən korpusun proyeksiyasında çərçivə xətlərinə qədər olan məsafələrlə üst-üstə düşməlidir. OP səviyyəsindən. Miqyasını nəzərə alaraq, çünki naxışların və çərçivə şablonlarının qurulması üçün tələb olunan bədən proyeksiyası ən çox böyüdülmüş miqyasda verilir (bax bənd 4).
• OP-dən ombalara qədər olan məsafələr, həmçinin miqyas nəzərə alınmaqla, OP-dən DP-yə paralel eyni kəsici müstəvidə çərçivələrin və su xətlərinin xətlərinə qədər olan məsafələrə bərabər olmalıdır.

Sonra, gəminin işini qiymətləndirməlisiniz: trapezoidal üsuldan istifadə edərək, sualtı hissəsinin kəsişmə sahələri müvafiq olaraq çərçivələr və seqmentlər ilə müəyyən edilir. uzunluqlar şaquli ox boyunca qoyulur, şək. Seqmentlər arasındakı məsafə (eyni miqyasda) bir boşluqdur, yəni. çərçivələr boyunca bölmələr arasındakı məsafə. Seqmentlərin zərfi, sözdə. çərçivələr boyunca yürüş, bəzi rasional gövdənin yarı konturunu təşkil etməlidir.

Çərçivələr boyunca formalaşmanın formalaşması aviasiyada ərazi qaydasının tətbiqinə bənzəyir. Lakin, birincisi, sıxılmayan suda onun təsiri transonik deyil, istənilən sürətə təsir edir. İkincisi, gəminin gövdəsi yalnız qismən suya batırılır və buna görə də hərəkətdə olan təzyiq dalğalarını deyil, qravitasiya dalğalarını həyəcanlandırır. Buna görə də, çərçivələr boyunca formalaşma yarım damcı deyil, artilleriya mərmisi kimi ogival formalı bir bədən kimi görünməlidir. Çərçivələr boyunca xətt nə qədər düz olarsa, gəmi bir o qədər səmərəli olar və geniş xətt onun yaxşı idarə olunmasını göstərir. Arxadakı "quyruq" əhəmiyyətli Froude nömrələrində gəzmək qabiliyyətini, ön tərəfdəki "gaga" isə dalğaları sürmək qabiliyyətini, eyni zamanda əyilməyə meyli göstərir.

Qeyd:Çərçivələrə əlavə olaraq, meylli transomun həqiqi konturu nəzəri rəsmə uyğun olaraq qurulur, şəklə baxın:

Materiallar

Taxta və kontrplak

Bir qayıq üçün əsas tikinti materialları bir az tələb edir əvvəlcədən müalicə. Taxta bir qayığı mümkün qədər uzun müddət davam etdirmək üçün, ağac materiallarıƏvvəlcə ağac üçün suda həll olunan antiseptik (biosid) ilə səxavətlə islatmalısınız. Yağlı olmayacaq, havaya məruz qalmayacaq!

Kontrplak, o cümlədən. suya davamlı, delaminasiyanın qarşısını almaq üçün aralıq qurutma ilə bir neçə mərhələdə hopdurulmuşdur. Sonuncuda, yalnız yapışqan suya davamlıdır və taxta örtük olduğu kimidir. Bundan sonra, biosidi düzəltmək və ağacın şişməsini azaltmaq üçün material eyni şəkildə su-polimer emulsiyası ilə 2-3 dəfə emprenye edilir. Layihədə başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, uzunluğu 4 m-ə qədər olan gəminin kənarları üçün kontrplakın qalınlığı 4 mm-dən, dibi üçün 6 mm-dən və transom üçün 12 mm-dən götürülməlidir; taxtalar, ağacın növündən və keyfiyyətindən asılı olaraq, üç-dörd dəfə çoxdur. Taxta hissələrin düzgün yapışdırılması üsulu və lövhələrin icazə verilən əyilmə radiusu Şek. daha yüksək. Onlar tikintidən fərqlidirlər!

1550 mm-dən böyük kontrplak təbəqələrini tapmaq çətindir, buna görə də onlar əvvəlcədən bir miter birləşməsindən istifadə edərək lazımi uzunluqdakı zolaqlara yapışdırılır, şək. Təsvirlərdən kontrplakın düzgün və dəqiq şəkildə kəsilməsini öyrənmək mümkün deyil, buna görə də qırıntılar üzərində məşq edin. Biz sizə yalnız bığları bir təyyarə ilə kobudlaşdırmağı və bir dəyirmanla və ya zımpara ilə bükülmüş hamar bir blokla bitirməyi məsləhət görə bilərik. Çarşafları epoksi yapışqan ilə yapışdırın. Sonra bərkitmə keyfiyyəti yoxlanılır. yol:

• Geniş bir zolaq kəsin. 10 sm. Bu, demək olar ki, həmişə mümkündür, çünki Əyri xətt detalları kəsiləcək.
• Şerit bir halqaya gətirilir və kontrplak partlayana qədər birlikdə çəkilir.
• Birləşmə yüksək keyfiyyətli olarsa, kontrplak ondan başqa hər yerdə çatlamalıdır.

Yığılmış qayıq gövdələri qırmızı mis dırnaqları (onlar üçün deliklər qazmaq lazımdır), sinklənmiş və ya konusvari vintlər istifadə edərək yığılır. Qırmızı mis dırnaqlar dişlənir və yuyuculara pərçimlənir; sinklənmiş olanlar əyilmişdir. Vintlər üçün deliklər qazılır; onların ölçüləri, dırnaqlarla işləmə üsulları və bərkidici masalar, Şəkil 1-ə baxın.

Qeyd: Bu yaxınlarda bir çox həvəskar, kabinet mebellərini - şkafları yığarkən olduğu kimi eyni texnoloji üsullardan istifadə edərək, təsdiqlənmiş mebel vintlərindən istifadə edərək qayıqlar yığırlar. mətbəx küncləri və s. Hələlik bu qayıqlar üzməkdədir, lakin onların uzunmüddətli etibarlılığını qiymətləndirmək üçün kifayət qədər uzun müddət deyil.

Fiberglas

Epoksi yapışqan ilə yapışdırılmış fiberglas kiçik gəmiqayırmada geniş istifadə olunur. Ancaq bununla bağlı çoxlu şikayətlər var: deyirlər, mən payıza qədər üzməmişəm - sızmağa başladı. Səbəb şüşə lifi bükülmədən və toxunmadan əvvəl örtmək üçün istifadə olunan mumdur. Fiberglasdan olan parafin suda qaynadılaraq çıxarılır. Onu yandıra bilməzsən, parça kövrək olacaq! Fiberglası ən azı yarım saat təmiz bir qabda qaynatın, sonra konteynerin və tərkibinin tamamilə soyumasına icazə verin, suyun səthindən parafin qabığını çıxarın və yalnız bundan sonra fiberglas çıxarın.

Fiberglas və ağac üzərində fiberglas ilə işləmə üsulları Şek. Ekstrüzyonlu polistirol köpük EPS-dən dəst hissələrinin yapışdırılması taxta gövdənin sərtliyini artırmaq, çəkisini bir qədər artırmaq və kontrplak qayığını epoksi yapışqan ilə tikərək quraşdırmaq üçün texnoloji cəhətdən sadədir və tamamilə etibarlı bir qab istehsal edir. Ştapellər 2-3 mm diametrli mis teldən hazırlanır; onlar üçün çuxur cütlərinin addımı 40-60 mm-dir. Gələcəyə baxsaq, epoksi üzərində kontrplakdan qayıq tikmək texnologiyası belədir:

1. Ehtiyat olmadan hissələri kəsin;
2. Kənarları bazada eni 1,5-2 mm olan paz şəkilli profil birləşməsini yaratmaq üçün planlaşdırılmışdır;
3. Əgər dibi bükülmüşdürsə, onun hissələrini bir-birinə yapışdırın, boşluqları keel bloklarına qoyun (aşağıya baxın) və yanlara tikin. Düz dibi dərhal estakadalara qoyulur, tərəflər tikilir;
4. Bədəni konturlar boyunca hizalayın (həmçinin aşağıya baxın) və dikişləri içəridən yapışqan ilə doldurun;
5. Yapışqan sərtləşdikdən sonra, tikişlər də içəridən 3 qat fiberglas ilə bağlanır (yuxarıdakı şəklə bax). Ştapelləri çıxarmağa ehtiyac yoxdur: birincisi, onlarla tikiş daha güclü olacaq, ikincisi, ştapellərdən olan çuxurlar su sızmasının potensial mənbəyidir;
6. Son ölçü sərtləşdikdə, transomlar (transom) eyni şəkildə yapışdırılır;
7. Bədəni keil bloklarından (izlərdən) çıxarın, mötərizələri kənardan dişləyin və kənardan tikişləri 3 qat fiberglas ilə örtün;
8. Layihə üçün lazım olan çərçivələri, mərkəzi lövhəni, qutuları (oturacaqları), breştukları (aşağıya bax), qülləni, qanad şüasını və s., gövdəyə yapışdırırlar;
9. Əlavə avadanlıq və bitirmə işləri aparırlar.

Bir qayıq necə etmək olar?

tikmək

Kartop qayıq və qayıq layihələrində çox vaxt onların hissələrinin naxışları verilir. Bu halda, qayıq keel bloklarına və ya estakadalara tikməklə (tikişlə) yığılır, bax. Quru tikilmiş gövdə şablonlar və müvəqqəti montaj aralıqlarından istifadə edərək konturlar boyunca düzəldilir. Çarşafların tikişləri, ən davamlı olmaqla, buruna daha yaxın yerləşdirilir, çünki o, ən çox yüklənmiş və zədələnməyə həssasdır.

Biz qururuq

Tək əyilmə konturları ilə tikilmiş tutumdan daha çox iti çini qayığın tikintisi gövdənin istehsalı (aşağıya bax) və çərçivə çərçivələrinin yığılması ilə başlayır. Dikilmiş qayıqların çərçivələri çox vaxt sadəcə kontrplakdan kəsilir (onlardan yalnız 2-3-ü var), lakin bu halda qənaətcil deyil - kifayət qədər bahalı materialın çox hissəsi boşa çıxacaq. Çərçivələr plazada yığılır, yəni. 1:1 miqyaslı nəzəri rəsmin proyeksiyalarının köçürüldüyü düz müstəvidə. Əgər qayığın konturları sadədirsə və yer azdırsa, plazaya yalnız gövdənin proyeksiyası köçürülə bilər. Çərçivə çərçivələrinin gücü, mürəkkəbliyi və çəkisi artması ilə montaj üsulları Şəkil 1-də verilmişdir. Keel və stringerlər üçün yivlər əvvəlcədən seçilir.

Bundan sonra, çərçivə çərçivələri çərçivəyə yerləşdirilir (növbəti şəkildəki a bəndi), konturlar boyunca şaquli şəkildə düzəldilir və keel şüası, gövdəsi (aşağıya bax), qanad şüası və stringerlər əlavə olunur. Bundan sonra gövdə dəsti düz bir zolaqla bağlanır (pos. b). Malkovkanın məqsədi, ilk növbədə, omurilik şüasında kəsiklər yaratmaqdır, bunun üçün müəyyən bir ölümə qədər planlaşdırılacaqdır; ikincisi, ikiqat əyriliyin bir hissəsinin hardasa sıxışdırıldığını yoxlayın və s. döşəmə taxtalarının alt kənarlarını kəsin. Sonra dəri keeldən başlayaraq tətbiq olunur (şəkildə aşağıda). Bundan sonra gövdə çərçivədən çıxarılır, tamamlanır və təchiz edilir.

Qeyd: Bəzi həvəskarlar qızartdıqdan sonra gəmiqayırma qaydalarına zidd olaraq, qablaşdırma kartonunun vərəqlərinə doğranmış dəstdən dərinin kəsilməsini çıxarırlar. Sonra nəzəri bir rəsmə görə həndəsə ilə əziyyət çəkməyə ehtiyac yoxdur və qayıqlar üzür.

Burun

Forteven gövdə dəstinin ən yüklü və vacib hissəsidir. Naviqasiya təhlükəsizliyinin dəyişməz qaydalarından birində deyilir: təhlükənin qarşısını almaq mümkün deyilsə, onu gəmiyə götürmək lazımdır. Buna görə də, bir qayıq sapının istehsalına tam məsuliyyətlə yanaşmaq lazımdır.

Qayıq gövdələrinin dizaynı Şəkildə göstərilmişdir. Möhkəm, çürüməyən ağacdan hazırlanmış su dayandırıcı tıxaclar suyun korpusa sızmasının qarşısını alır. Etibarlılıq baxımından bütün bu dizaynlar təxminən eynidır. Dar gövdəli kartoplu qayıqlarda yalançı yaylı gövdədən istifadə olunur.

Kobud dənizlərdə və maneələrə dəyən zaman, gövdə gövdəni itələməyə meylli olan böyük dinamik yüklərə məruz qalır, buna görə də körpü əlavəsi ilə gücləndirilir. Həvəskar gəmi istehsalçıları çox vaxt buna məhəl qoymurlar və ya bunun nə olduğunu belə bilmirlər; Bu, evdə hazırlanmış qayıqların layihələrdə göstərilən şərtlərdən çox daha az dayanmasının əhəmiyyətli səbəblərindən biridir.

Stern

Xüsusilə motor üçün nəzərdə tutulmuş bir qayıq üçün dəstin başqa bir vacib hissəsi transomdur. 10-12 at gücünə qədər mühərriklər üçün transom dizaynı. Şəkildə verilmişdir. sağ. Transomun ümumi qalınlığı armaturla birlikdə 40 mm-dir. Ola bilsin ki, daha çox: bəzi xarici mühərriklərdəki montaj sıxacları 50-60 mm-dən az birləşmir.

Batmamazlıq

Qarşısının alınması üçün radikal bir yol ağır nəticələr suda qəzalar - batmaz bir qayıq. 0,5 tona qədər yerdəyişmə ilə örtülməyən bir gəmini batmaz etmək olduqca asandır: köpük blokları qutuların altına və içəridən yanlara yapışdırılır; sonra, yay və arxa tərəfdə müvafiq olanları hasarlaya bilərsiniz. forepeak və afterpeak və onları köpüklə doldurun. batmayan blokların həcmi kubmetrlə. m V=1.2W(1+ρ) düsturu ilə hesablanır, burada W – t-də yerdəyişmə, 1 – sıxlıq şirin su, ρ – penoplastın kütlə sıxlığı. Məsələn, ρ=0,08 tf/kub olarsa. m, onda 0,25 ton yerdəyişmə olan bir qayıq üçün 0,324 kubmetr lazımdır. m və ya 324 m3. dm köpük plastik. Çox görünür, lakin 3 m uzunluğunda bir qayıqda belə bir miqdar yaşayış qabiliyyətinin nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşməsi olmadan yerləşdirilə bilər.

Təchizat

Əyləncə və balıqçılıq qayığı üçün minimum məcburi ləvazimat dəsti avarlardan, insan gücünə uyğun xilasedici jiletlərdən, zəncirdə və ya kabeldə lövbərdən, yanalma xəttindən və qaranlıqda üzdükdə ağ yaydan və ya dirəkdən ibarətdir ( dirəkdə) hərtərəfli görünmə naviqasiya işığı. Sonuncuya tez-tez laqeyd yanaşılır, bu bizim dövrümüzdə bağışlanmazdır: indi muxtariyyət var. LED lampalar daxili bir uşağın yumruğunun ölçüsü günəş batareyası və batareya. Bu dəstdən olan lövbər xüsusi diqqətə layiqdir.

Çapa

Cozef Konrad lövbərləri “dürüst dəmir parçaları” adlandırdı və təəccüblü deyil: lövbər gəmini və onun üzərindəki insanları xilas etmək üçün son şans ola bilər. Kiçik gəmilər ən çox çəngəl lövbərləri ilə təchiz olunur, lakin bu, çox uzaqdır ən yaxşı variant. Birincisi, pişiklər tez-tez qayalarda ilişib qalırlar. Satışda kəskin qasma zamanı arxaya qatlanan ayaqları olan lövbər lövbərləri var, lakin onlar etibarsızdır: gəmini möhkəm tutmaq lazım olan zaman kortəbii olaraq sökülə bilər. İkincisi, pişik, klassik Admiralty lövbəri kimi, dayaz suda təhlükəli olur: gəmi dibi ilə lövbərin qoluna yapışaraq otura bilər.

Kiçik gəmilər üçün Hall və Matrosov lövbərləri və artan tutma gücünə malik yüngül Trident lövbərləri də istehsal olunur. Onlar olduqca bahalıdır, ancaq onları özünüz edə bilməzsiniz; Kurbatov qaynaqlı lövbəri özünüz edə bilərsiniz (şəklə bax), uzunluğu 5 m-ə qədər olan qayıqlar üçün uyğundur, əgər lövbəri zəncirlə çəkmək mümkün deyilsə və ya arzuolunmazdırsa, qayalı torpaqlarda ona bir kabel boyunca çəki endirilir. bir pin üzərində (nazik kabel və ya qalın balıqçılıq xətti 2-3 kq).

Bəs əgər Kurbatovun lövbəri qayalara ilişibsə, donuzu azad etmək üçün onu qaldırmaq lazımdır; Tamamilə ilişib qalmış lövbər kabel üzərində güclü iti yedəkləmə ilə sərbəst buraxılır. Bu vəziyyətdə, 4 və 8-ci hissələr zədələnə bilər, lakin əksər hallarda onlar çəkic və kəlbətin köməyi ilə orada düzəldilə bilər.

Lövbərin bərkidilməsi haqqında

İstehsal zamanı, lövbərin arxasına bir göz daxil etməlisiniz - içərisində sərbəst sallanan bir polad üzük. Göz həmçinin gövdə ilə təchiz edilmişdir - anker kabeli/zəncirinin gəminin gövdəsinə qoşulma nöqtəsi. Gözlüklər kabel/zəncir üzərində aşınmanı və qəfil qırılma ehtimalını xeyli azaldır.

Çeynəmə yapışdırıcısı gövdənin xarici tərəfinə yapışdırılır. Çeynəmə yapışqanını su xəttinin üstündən aşağıya yapışdırmalısınız. Bu halda, lövbərdəki qayıq dalğada daha yaxşı oynaya biləcək, dalğalar zamanı burnunu suya basdırmayacaq və lövbərin ilişib qalma ehtimalı xeyli azalacaq.

Layihələrin nümunələri

RuNet-də və ümumiyyətlə İnternetdə kartop qayıqları, qayıqlar və qayıqların kifayət qədər yaxşı layihələri var. Buna görə də biz daha geniş qayıq dizaynlarına diqqət yetirəcəyik.

skif

D. A. Kurbatov tərəfindən hazırlanmış, minik avtomobilinin yuxarı baqajında ​​daşınmaq üçün uyğun olan qayığın görünüşü, məlumatları və dizaynı Şəkil 1-də verilmişdir. Onun fərqləndirici xüsusiyyət son dərəcə ucuz: əsas material lövhələrdir, dibi isə kiçikdir, yəni. meymunlar. Dib üçün düzgün lövhələri seçsəniz (növbəti şəkildə qırmızı ilə vurğulanmışdır), onda taxtanın dibi olduqca etibarlı olacaqdır. Üstəlik, indiki vaxtda lövhələr arasındakı tikişlər tikinti deformasiya şnurunun (betondakı çatların bağlanması üçün istifadə olunur) və silikon mastik. Əlbəttə ki, bu qayığın dibi də kontrplakdan hazırlana bilər, sonra çəkisi 70-80 kq-a qədər azalacaq.

Növbətiyə keçin düyü. Bu qayığın hissələrinin çertyojları verilmiş və onun yığılma üsulu göstərilmişdir ki, bu da çox qənaətcildir: şablonlardan istifadə edərək sadələşdirilmiş sürüşmə yolunda. Motorun altında transom yuxarıda göstərildiyi kimi gücləndirilir.

Şəkildə növbəti. bu qayığın yelkən qurğusu və onun üçün avarların çertyojları göstərilir. Yelkən rəf yelkənidir (“o” hərfinə vurğu), heç bir nəzəriyyə bilmədən onu yarım saat və ya bir saat ərzində idarə etməyi öyrənə bilərsiniz. Ancaq - bu yelkəni təzə və daha güclü küləkdə qurmayın! Rack yelkəninin CPU əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir, o, qayığı daha çox dabanlayır və bu, bir oyundur!

Avarlara gəlincə, onları dəqiq şəkildə rəsmə uyğun etmək daha yaxşıdır. İskit qayıqları kürəksiz çox asanlıqla hərəkət edir, beləliklə avarçəkənin əzələ səyinə qənaət edir böyük dəyər avarların konfiqurasiyasını və onların bıçaqlarının profilini əldə edin.

Dəmir günü haqqında

Skiff qayıqları bəzən sinklənmiş dəmirdən hazırlanmış dibi ilə hazırlanır. Birincisi, kontrplak tərəfləri olan belə bir qayıq yalnız təqribən çəkir. 50 kq və ya daha az, yəni. tək başına istədiyiniz şəkildə hərəkət etdirə bilərsiniz. İkincisi, polad dibi olan bir qayıq, turşu su reaksiyası olan su anbarlarında daha davamlı olur, bunlardan Rusiya Federasiyasında kifayət qədər çoxdur: hətta çox zəif turşuların ionları yapışqan və qoruyucu örtükləri korlayır. Polad dibi olan evdə hazırlanmış qayıqların bir dezavantajı var: qeydiyyat üçün onları yoxlamaya təqdim etmək faydasızdır və onlar yoxlanılmayacaqlar.

Dori

Eyni müəllif kontrplakdan hazırlanmış dory yelkənli qayığın dizaynını da işləyib hazırlayıb, şəklə bax; Plaza ordinatları cədvəlinə görə, örtük kəsilir, lakin yuxarıya baxın. Qısa, sıldırım “qəzəbli” dalğaları olan dayaz dəniz sularında (Azov, Xəzər dənizinin şimalı, Baltikdəki Markiz gölməçəsi) bu qayıq özünü dəniz qayığı və ya Azov uzun qayığından daha yaxşı göstərdi.

Aşağıda Şek. qayığın konstruktiv çertyojı verilmiş, onun sürüşmə yolu üzərində qurulması üsulu, gövdənin konstruksiyası və dəstin uzununa hissələrinin daxil edilməsi üsulu göstərilmişdir. Ağac yüksək keyfiyyətli, düyün və qüsursuz olmalıdır, çünki... taxta hissələr montaj zamanı dəstlər əvvəlcədən gərginləşdirilir.

Növbətiyə keçin Şəkildə dorinin yelkənli qurğusunun təsvirləri göstərilir. Dory kifayət qədər güclü küləklərdə üzmək mümkün olduğundan, yelkəndə bir rif götürmək üçün təminat verilir. Dəqiq izləyin müəyyən ölçülər: dory qayıqları CPU və mərkəzi sinir sisteminin nisbi mövqeyi üçün çox vacibdir!

Öz əlləri ilə bir qayıq etmək çılğın düşüncəsi birdən çox balıqçının ağlına gəldi. Bunu etmək asan deyil, lakin olduqca mümkündür. İsterseniz, kontrplak təbəqələrindən bir qayıq edə bilərsiniz.

Özünüz bir qayıq düzəltmək çətindir?

Təcrübəyə əsaslanaraq əminliklə deyə bilərik ki, işdən sonra 4 saat ərzində yaxşı alətlərlə özünüz bir qayıq düzəltmək mümkündür.

Kontrplakdan hazırlanmış qayıq aşağıdakı üstünlükləri təmin edir:

Plywood yaxşı isti və yüngül material;
Eyni ölçülü rezin qayıqlarla müqayisədə tutum daha böyükdür;
IN taxta qayıq heç bir narahatlıq hiss olunmur.

Sizə kontrplak lazımdır. Lazım olanları tapın kontrplak təbəqələr və əldə etmək çətin olmayacaq. İşdə praktik və rahatdır. Qayıqlar balıqçılar arasında məşhur olan evdə hazırlanmış qayıqlardır.

Layihənin həyata keçirilməsinə başlayaq

Həmişə düşünməklə başlamaq lazımdır. ümumi dizayn qayıqlar. Gələcək gəminin eskizini çəkin. Qurudulmuş 25 mm taxta və 6 mm qalınlığında kontrplak təbəqələri hazırlayın. Arxa və tərəflər üçün 30,5 sm genişlikdə lövhələr tələb olunacaq, boşluqlar və oturacaqlar etmək üçün eni 25 mm olan lövhələr götürülür. Blankların uzunluğu 86,4 sm-dir, ölçüləri müşahidə etmək lazımdır, çünki bütün struktur özünü vurma vintləri ilə birlikdə tutulur. uyğun olaraq boşluqlar düzəldin verilmiş ölçülər Bunu etmək çətin deyil, çünki onlar həndəsə baxımından sadədirlər. Səthlərin oynaqlardakı uyğunluğuna və qayığın qıvrımına diqqət yetirin. Minimum dəyərlərdə boşluqlara icazə verilir. Bağlayıcı kimi özünü vurma vintləri istifadə olunur:

sinklənmiş;
Konservləşdirilmiş.

Qayığın dərisi üçün qalınlığı 3 mm, uzunluğu 18 və 26 mm olan özünü vurma vintləri istifadə olunacaq. Qayığın qalan elementləri üçün qalınlığı 4 və 5 mm və uzunluğu 60 və 64 mm olan özünü vurma vintləri istifadə olunur.

Qayığın dibi üçün 6 mm-lik kontrplak istifadə olunacaq. Alt və gövdə elementləri arasında yaxşı su yalıtımını təmin edin. Mastik və ya xüsusi yapışdırıcılardan istifadə edə bilərsiniz. Yapışqan yoxdursa, yağlı boya yaxşı işləyəcək.

Öz-özünə vurma vintləri ilə 4 sm artımlarla vidalanır kənarda Diqqətlə AK-20 yapışqanından istifadə edərək perkal və ya kətan ilə örtün. Qayığın dibinin yüklərə qarşı dayanıqlığını təmin etmək üçün quraşdırılmış boşluqlar arasında 5x2 sm kəsiyi olan lamellərdən bir örtük quraşdırın.

Qayığın rənglənməsi

Bir gəminin kontrplak gövdəsini rəngləmək çox vacib və həlledici bir məqamdır. Bu, aşağıdakı ardıcıllıqla düzgün şəkildə edilir:

Bədən astarlanır. Qurutma yağı təbii olmalıdır. Qurutma yağı qaynama nöqtəsinə qədər qızdırılır və dərhal sobanın səthindən çıxarılır. Qalın bir fırça istifadə edərək, xarici və daxili səthlər boyunca qayıq gövdəsinin bütün taxta elementlərinə isti qurutma yağı tətbiq edin;
Qurutma yağı ilə astarlandıqdan sonra, ağaca tamamilə udulana qədər gözləməlisiniz;
Qayıq rənglənir.

Yaxşı bir rəng birləşməsi ağ və qırmızıdır. Dibini su xəttinə qədər rəngləyin ağ. Yuxarıda qırmızı rəng var. Gəminin içi rənglənə bilər yaşıl açıq rənglər.

Qayıq sudadır və buna görə də boya üçün xüsusi tələblər var. Lazımi xüsusiyyətlərə malik boyanı necə əldə etmək olar? Qırmızı rəngi qırmızı qurğuşun istifadə etməklə əldə etmək olar. Ağ tonlar qurğuşun və ya sink ağ tərəfindən istehsal olunacaq. Evdə hazırlanmış qayıqlar çürüməməsi üçün yaxşı müalicə edilməlidir.

Təbii qurutma yağı ilə elə seyreltilir ki, daha 2-3 qat örtük tətbiq etmək mümkün olsun. Maye boya Səthə daha yaxşı oturur, yaxşı yayılır və bərabər və davamlı örtük əmələ gətirir. Yumşaq fleyta tipli fırçalar geniş olmalıdır. Bəzi "ustalar" qayıqları rəngləmək üçün nitro boyalardan istifadə edirlər. Bunu etmək məsləhət deyil. Belə bir gəminin xidmət müddəti böyüklük əmri ilə azalacaq.

Diqqət edilməli məqamlar

Evdə hazırlanmış bir motorlu qayıq üçün mühərriki quraşdırmaq üçün bir yer verilir. Daha ucuzdur və avarlardan istifadə etmək daha asandır. Kürəklər üçün material 35 mm qalınlığında ağcaqayın taxtasıdır. Milin ucunda sapı olan bir sünbül quraşdırılmışdır. Pirinç plitələr bıçaqların kənarlarını qoruyur. Bundan sonra, avar astarlana və rənglənə bilər. Evdə hazırlanmış qayıqlar müxtəlif yollarla dizayn edilə bilər.

faner qayıq"sağ qalma qabiliyyətinə" görə plastik və rezin analoqlarını üstələyir. Belə bir qayıq 15 ildən 20 ilə qədər davam edəcək. Öz qayıqınızı düzəldin və balıq tutmaqdan həzz alın.

İlk öncə hər kəsə salam! Bu qayıq çoxdan xəyallarımda idi, bir neçə il əvvəl mən bu qayığın maketini hazırlamışdım, amma nədənsə vaxtım yox idi. Və sonra mənim Ufimka partladı (vaxt gəldi, 1985-ci ildən tikilib), o qədər ki, yan tərəfdə "G" hərfi şəklində bir metr uzunluğunda bir çuxur göründü. İnanın, istəsəm, təmir edə bilərdim, amma təsəvvür edin ki, məndə dərhal nə qədər material var idi: avarçəkmələr, möhtəşəm alt və yan parça rezin, avarlar və s. Qalan şey plastik təbəqə almaqdır. Alüminiumu da bir seçim kimi qəbul etdim, amma polipropilenin xüsusiyyətləri ilə tanış olduqdan sonra (o da sudan yüngüldür) nəhayət plastik üzərində qərar verdim. Dərhal rezervasiya edəcəm, çubuqla heç nə alınmadı - bir vərəq üçün təxminən 1000 NIS, amma mənə ən azı iki lazımdır. Əsas xüsusiyyətləri olan 3 mm plastik seçdim: əyilmə yükü altında çatlamamaq və pərçim xəttini məhv olmaqdan qorumaq (bir çox nümunə pərçimlər üçün deşiklər xətti boyunca dəqiq çatladı) vərəq başına 200 NIS qiymətinə. Mənim ilkin şərtlərim belə idi: qatlanan qayıq, maksimum qatlanmış uzunluğu 1,5 m, daşıma qabiliyyəti ən azı 180 kq olan 2 nəfərlik, mütləq üzmə qabiliyyəti, yəni. tam su ilə dolduqda belə batmayan, arxa tərəfdə, qıvrımla arxa tərəfdə minimuma keçid, kobud dənizlərdə sabit, avarlarla işləyərkən yüngül və az ölü çəki ilə, kiçik elektrik mühərriki və ilə faydalı cihazlar məsələn, oturacaqların altındakı yem üçün aksesuarlar və qutular üçün "çekab", iplik çubuqları üçün yüngül rəflər və əlbəttə ki, quraşdırma və sökülmə üçün minimum vaxt. Bütün bu parametrlərə cavab verdim. Qayıq çəkisi 18 kq. İndi isə onun ölçüləri: işlək vəziyyətdə, uzunluğu 2,5 m, eni 0,95 m, yan hündürlüyü 0,3 m, ümumi hündürlüyü 0,45 m; nəqliyyat vəziyyətində: uzunluq 1,5 m, eni 0,3 m, paketin qalınlığı 0,08 m, dəstdə həmçinin 2 oturacaq, sərt əlavə, çərçivə bərkidici borular və avarlar var. İndi bəzi parametrlərə necə nail olmağımızdan danışaq. Üzmə qabiliyyəti - tərəflər boyunca əsgər döşəklərinə bənzər materialdan zolaqlar yapışdırılır (onlar batmır və nəmə davamlıdır), eyni zolaqlar oturacaqlara yapışdırılır və qidalanır, bütün çərçivə boruları uclarında tıxacları olan plastikdir. suyun onları doldurmasına imkan vermir, həddindən artıq hallarda, əgər bu kifayət etməyəcəksə (baxmayaraq ki, bu, çətin olsa da) məşhur TV-nin xilasedicilərininkinə bənzər 2 üzgüçülük üçün qayığın yayın və arxa tərəfində yerləri qeyd etdim. seriyası). Birləşdirici material olaraq, mən aşağıdan rezin zolaqlardan istifadə etdim və Ufimkanın yan tərəfindəki çevik hissəni yapışqanla bağladım və sonra pərçimlə bağladım. Mən evimdəki bütün işləri ev üzvlərinin yoxluğunda yerinə yetirdim - xoşbəxtlikdən onlar gələndə bütün sistem asanlıqla divanın arxasında gizləndi.

Mən qayığın çəkisini -18 kq göstərdim. Qiymət: 400 sh - plastik, 100 ş - yapışqan və pərçimlər, 100 ş - bərkidici çərçivə üçün boru və muftalar, 50 ş - yan plastik üçün qanad qaykaları və bərkidiciləri olan birləşdirici vintlər. Qalan hər şey: köhnə qayıqdan rezin və avarçəkmələr, oturacaqlar üçün kontrplak və avarçəkmələrin altından - qırıntılar, yan tərəfin yuxarı hissəsi boyunca kənarlar - boru qırıntıları damcı suvarma. Qalanı isə əllərdir. Bilmirəm satış üçün nə qədər başa gələ bilər, bəlkə balıqçılar özləri bunu qiymətləndirərlər? Alt tikişdəki təzyiqə gəldikdə, mən əsas təzyiqi (oturan vəziyyətdə) 3 tikiş üzərində payladım, bir boru ilə birləşdirmək üçün bir seçim var və yan tikişlərəyri dayaqlar altında keel hissəsi ilə eyni şəkildə. Döşəməyə gəldikdə, dibinin konturları boyunca iki eninə qabırğa ilə oturacaqlar arasında 50x60 sm ölçülü bir taxta qəfəs kifayətdir. Mən də yağış zamanı hər şeyi quru tutmaq üçün qayığın burnundan tutmuş birinci oturacağa qədər üstü Velcro ilə çətir parça qoymaq istəyirəm. Əvvəlcə 3 metrlik bir düzəltmək istədim, amma kəsdikdən sonra böyük bir qalıq olan başqa bir plastik təbəqə almalı oldum. Beləliklə, minimumla getdim.

PS. Materialların qiyməti ŞEKELlə göstərilmişdir.

İstehsal müddəti, çox yavaş, təxminən bir həftədir. Axtarmaq çox vaxt apardı uyğun plastik. Mən təqaüdə çıxmışam, ona görə də ailəm gedəndə divanın arxasından hər şeyi çıxarıb bunu etdim. Artıq yazmışdım ki, əlimdə olan rezin, qayıqlar, avarlar sınmış qayıqdandır, qalanı isə texnika məsələsidir. Amma əvvəlcə nazik plastikdən 25 sm model düzəltdim və bu qayıqla mənim üçün daha asan oldu, çünki bu mənim ikinci ev qayıqımdır. Birincisi hazırlanmış bir çərçivə idi plastik borular və nazik brezent. Söküləndə bir metrdən artıq deyildi. Bir sözlə, borular və qapaqlı bir çanta. Mən də belə bir şey etmək istəyirəm. Bu daha yüngül idi və hazırkı material seçimi ilə parlaqlıq olmalıdır.
Naxışa gəlincə, hər şey sadədir. Kətanın eni 30 sm, qısa hissəsi 1 metr uzunluğunda, kaman hissəsi 1,5 metrdir. Burun kənarından 1 metr geri çəkilin və onu iki qövs şəklində ortasına gətirin. Fotoda aydın görünür. Ancaq yenə də kiçik bir modellə başlamağı məsləhət görürəm. Orada rezin əvəzinə yapışan lentdən istifadə edə bilərsiniz. Model hər şeyi təmin edə bilər mümkün variantlar, və səhvləri düzəltmək daha asandır. Düzünü desəm, plastiğin adına əhəmiyyət verməmişəm. Əvvəlcə polipropilen axtarırdım, çünki kövrək deyil və sudan daha yüngüldür, lakin onun (mənim üçün) baha qiyməti var. Sonra prinsipə görə seçməyə başladı: əzilmiş, toxunmuş, qırılmış. Əsas şərt tam əyilmə zamanı partlamamaqdır (bu o deməkdir ki, bədən zərbə zamanı partlamayacaq) və pərçimlər üçün deşiklər boyunca çatlamamaqdır. Əsgər xalçasından əlavə yan astarlar səbəbindən su basmış vəziyyətdə üzmə qabiliyyətini saxladım. Yapışqan adi rezindir, lakin yapışdırmaq üçün əsas şərt: yapışdırılacaq səthlərin təmizlənməsi, yağdan təmizlənməsi və yağdan təmizlənməsi və min. Yapışqan tətbiq edildikdən 15 dəqiqə sonra, birləşmədən əvvəl. Həm də qayığın bütün uzunluğu boyunca rezin zolaqların kənarlarını əlavə olaraq örtməyin çox vacib olduğunu düşünürəm. nazik zolaqlar fabrik qayıqları kimi rezinləşdirilmiş parça.
Dəyişikliklər haqqında. Artıq dəyişdirilmişdir: qayıq 2 nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin bir nəfərlə ağırlıq mərkəzi qayığın "yayına" hərəkət edir və o, aşağı enir və arxa tərəf yüksəlir, dalğa bizi alt-üst edir, buna görə avarçəkən üçün oturacaq idi. layout -modelləri ilə müəyyən etmək asan olan ağırlıq mərkəzinə yaxınlaşdı. Yan tərəfin hündürlüyünə gəlincə, maksimum kəsmə ilə davam etdim standart vərəq. lakin, gələcək üçün düşünürəm ki, 33 əvəzinə 40 sm yan eni hələ də üstünlük təşkil edəcək və qayığın ümumi eninin artması səbəbindən sabitlik artacaq.

Oturacaqların sayı və daşıma qabiliyyəti baxımından qayıq ikiqatdır.
Qayıqda iki nəfər olduqda, oturacaq qayığın "yayına" yaxınlaşdırılır və yalnız biri olduqda, arxa tərəfə 30 sm qoyulur. Rahatlığa gəlincə, təbii olaraq bir şəxs üçün daha rahatdır, lakin istəsən, qayıq digərini idarə edə bilər. Uğurlar!

Merkuri 3.3 üçün qatlanan qayıq

Evdə qatlanan qayıq

InstaBOAT Satılır_Gəmi Quraşdırın

Ovçuluq və balıqçılıq sevimli fəaliyyətçox kişi. Səhər tezdən qamışlıqda çubuqla oturmaq balıqçı üçün xüsusi romantikadır.

Balıqçılıq üçün və yalnız gəzinti üçün nəqliyyat vasitələri müxtəlif yollarla istifadə olunur - rezin, alüminium, PVC-dən hazırlanmış qayıqlar və hətta kontrplak.

Tamamilə hər hansı bir su gəmisini ala bilərsiniz, əgər pulunuz olsaydı, ancaq öz əlinizlə bir qayıq necə düzəldə bilərsiniz? Məqaləmizdə sizə xəbər verəcəyik.

Kontrplak qayıq

Evdə hazırlanmış kontrplak qayıq çox yüngül, istifadəsi asandır və bir mağazadan daha ucuzdur.

Tikintidə ən vacib hazırlıq nöqtəsi qayıq rəsmləridir. Dəqiq hesablamalara sahib olmaqla, gələcəkdə məhsulu yenidən hazırlamaq və tənzimləmək üçün vaxt və səy sərf etməli olmayacaqsınız.

Hesablamalar

Sizə ödəniş variantlarından birini təklif edirik. Çizimləri kağıza köçürməklə, biz qayığın bütün lazımi hissələrinin real ölçülü şablonlarını alacağıq. İndi məhsulumuzu "kəsdirə" və boşluqları bir yapışqan ilə kəsə bilərik. Bütün hissələri kəsdikdən sonra yapışdırmağa başlaya bilərsiniz.

Hər şeydən əvvəl əlaqə qururuq yükdaşıyan elementlər strukturlar, transom (arxa hissəsinin kəsilməsi) və çərçivələr (gövdənin eninə qabırğası). Sonra alt və yanlar qayığın fotoşəkilində olduğu kimi transoma yapışdırılır.

Bütün hissələri birləşdirmək üçün istifadə edin epoksi qatranı və fiberglas lent. Bu materiallar yalnız strukturun bütün hissələrini birləşdirməyəcək, həm də suya davamlı bir tikiş yaradacaqdır.

Qayığın yığılması

Kontrplakı yan konstruksiyalara bağladıqdan sonra tərəflər və altlıq arasındakı açıları gücləndirməyə davam edə bilərsiniz. Bunu taxta künclərdən istifadə edərək edirlər, sonra dikişləri möhürləməyə keçirlər.

Dikiş materialını əldə etmək üçün epoksi qatranı və Aerosil bərabər nisbətdə qarışdırılır. Sonra, tikişlər yalnız yağlanmır, lakin bu tərkiblə doldurulur.

Bütün struktur qurudulduqdan sonra oturacaqları bağlaya bilərsiniz. Qayıqda bir motor varsa, biz transom və yay örtüyü bağlayırıq.

Gəminin xarici hissəsi də emal tələb edir, həmçinin qatran və fiberglas lentdən istifadə edərək bütün xarici tikişləri yapışdırmaq və quruduqdan sonra səthi qumlamaq lazımdır; Sonra astarlayın və boyayın.

PVC şişmə qayığın zədələnməsinin təmiri

Əgər sizdə artıq bir şişmə qayıq varsa və siz ondan aktiv istifadə edirsinizsə, o zaman çox güman ki, avtomobilin materialında ponksiyon və ya kəsik nəticəsində sızmalarla qarşılaşırsınız. Bir PVC qayığını bərpa etmək heç də çətin deyil, spartan şəraitində və hətta suda etmək asandır.

Əlbəttə ki, daha yaxşı nəticə əldə etmək üçün vaxtınız olmalı və atelyedə daha yaxşı təmir etməlisiniz. Sızıntını düzəldərkən, yapışqan ideal olaraq 3 gün quruyur, baxmayaraq ki, bir gün ərzində qayıqdan istifadə etsəniz narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur.

Qayıq suda təmir edilmişdirsə, geri qayıtdıqdan sonra hər şeyi yenidən etmək lazımdır, çünki tələsik yapışdırılmış yamaq və lazımi texnologiya olmadan uzun müddət davam etməyəcəkdir.

Balıq tutarkən və ya ov edərkən ponksiyon baş verərsə, yalnız qayıqla birlikdə olan təmir dəstindən istifadə edin.

Qayıqların əsaslı təmiri

üçün əsaslı təmir sizə lazım olan gəmilər:

• Təmir dəsti (qayıqla birlikdə);
• qayçı;
• Rolik;
• Qələm;
• yağdan təmizlənməni təşviq edən həlledici;
• Yapışqan üçün fırça.

Ehtiyat parçadan yuvarlaq bir yamaq kəsin. Kəsikdən 4-5 sm böyük olmalıdır.

Diqqət edin!

Təmir ediləcək ərazini düz bir səthə yayın, kirdən təmizləyin və həlledici ilə yağdan təmizləyin. Yamağı çuxurun üzərinə qoyun və qələmlə çəkin, hər iki səthi PVC yapışqan ilə örtün və qurumağa buraxın.

15-20 dəqiqədən sonra proseduru təkrarlayın və yenidən qurumağa vaxt verin. 5 dəqiqədən sonra bərpa özü başlaya bilər. Yamağın səthinə barmağınızla toxunun, o, bir az yapışmalıdır.

Sonra, yapışan səthi aktivləşdirmək üçün yamağın özünü qızdırmaq lazımdır və bunun üçün bir saç qurutma maşını idealdır, yapışqan qurumasın;

İndi yapışqan tərəfi ilə səthləri bir-birinə tətbiq edə bilərsiniz və bütün havanı diqqətlə çıxarın və yamağı rulonla ütüləyin. Sonra ən azı bir gün qurumağa buraxın.

Məqaləmizin sonunda deyə bilərik ki, bir qayıq almaq və ya təmir etmək üçün çox pul xərcləmək lazım deyil. Bir az səylə sevdiyiniz şeydən həzz ala bilərsiniz.

Diqqət edin!

DIY qayıq şəkli

Diqqət edin!

Punt tipli qayıq taxta və fanerdən hazırlanır. Onun istehsalı üçün heç bir qıt material tələb olunmur. Evdə hazırlanmış bir gəminin gövdəsi üçün 25 mm qalınlığında quru lövhələr və 6 mm qalınlığında kontrplak seçin. Yanlar və arxa tərəflər üçün lövhələrin eni 305 mm olmalıdır. Qayığın içərisində yerləşən bütün hissələr (arxa oturacaq, orta oturacaq və dayaqlar) 25 mm qalınlığında lövhələrdən hazırlanır və eyni uzunluğa malikdir - 864 mm. Qeyd etmək lazımdır ki, bu hissələrin ölçüləri çox dəqiq saxlanılmalıdır, çünki onlar gövdəyə yalnız vintlər ilə bağlanır.

Evdə hazırlanmış kontrplak qayığının hissələri ən sadə həndəsi formaya malikdir və onların istehsalı heç kimə çətinlik törətməyəcəkdir. Cütləşmə səthlərinin dəqiq uyğunlaşmasına və qayığın yığılmasına və rənglənməsinə xüsusi diqqət yetirin. Birləşdirilmiş kənarlar diqqətlə düzəldilməlidir və bütün uzunluğu boyunca minimum boşluqlara malik olmalıdır. Bütün hissələri bağlamaq üçün sinklənmiş və ya konservləşdirilmiş vintlərdən istifadə etmək məsləhətdir. Korpus 3x18 və 3x26 qısa vintlər ilə, digər hissələr (məsələn, arxa tərəflər, oturacaqlar və s.) 4x60 və 5x64 vintlər ilə bərkidilməlidir.

Evdə hazırlanmış qayığın dibi 6 mm qalınlığında kontrplakdan hazırlanır. Qayığın suya davamlılığını təmin etmək üçün gövdənin dibi ilə birləşmələri ilkin olaraq VIAM-B/3 tipli yapışqan tətbiq olunmaqla hazırlanmalı və bütün perimetri boyu 40 mm-lik bir addımla vintlərlə bərkidilməlidir. VIAM-B/3 yapışqanını almaq sizin üçün çətin olarsa, bu məqsədlər üçün qalın sürtülmüş yapışqandan istifadə etməklə kifayət qədər qənaətbəxş nəticələr əldə etmək olar. yağlı boya. Boya çox zəif yapışdırıcı xüsusiyyətlərə malik olsa da, əlavə bağlayıcılarla gücləndirildikdə, kifayət qədər güclü və suya davamlı bir əlaqə təmin edir. Xarici tərəfdən tikişləri AK-20 yapışqanından istifadə edərək perkal və ya kətanla yapışdırmaq məsləhətdir.

Ayaqlarınızla dibinə basmamaq üçün aralıqlar arasında kontrplak qayığının dibinə 50x20 mm kəsiyi olan lamellər şəbəkəsi qoyulmalıdır.

Evdə hazırlanmış kontrplak gəmisi üçün hissələrin spesifikasiyası

Hissə təyinatı	Hissə adı	Kəmiyyət	Ölçülər mm
			Uzunluq	Genişlik	Qalınlıq
A	Şura	2	1800	305	25
B	Stern	1	864	205	25
IN	Spacer	3	864	100	25
G	Oturacaq	2	864	254	25
D	Göyərtə	1	914	305	6
E	Oturacaqların altındakı barmaqlıqlar	4	254	25	25
VƏ	Qril relsi	8	1200	50	20
Z	Göyərtənin altındakı bar	2	200	25	25
VƏ	Avar (boş)	1	1200	140	35
TO	Qələm	1	120	-	30

Son və bəlkə də ən vacib əməliyyat evdə hazırlanmış kontrplak qayığının rənglənməsidir. Boyanmadan əvvəl qayıq astarlanmalıdır. Astar təbii qurutma yağı ilə hazırlanır. Taxtaya daha yaxşı hopmaq üçün qurutma yağı qaynamağa başlayana qədər qızdırılmalıdır. Qurutma yağını qalın bir fırça ilə həm çölə, həm də içəriyə çəkin. Astar tamamilə qurudulduqdan sonra, qayıq boyanır. Qayığın zərif görünməsi üçün ən yaxşı birləşmə su xəttinə qədər qırmızı, qalan hissəsi isə ağ olardı. İçəri açıq yaşıl rəngə boyana bilər.

Qırmızı rəng əldə etmək üçün qırmızı qurğuşun istifadə edin və qurğuşun və ya sink ağ ağ rəng verəcəkdir. Boya, qayığı 2-3 dəfə boyayacaq şəkildə təmiz qurutma yağı üzərində çox nazik şəkildə seyreltilməlidir. Maye boya daha yaxşı yayılır və daha bərabər və davamlı örtük verir. Boyama geniş, yumşaq fırçalarla aparılmalıdır.

Evdə hazırlanmış bir kontrplak gəmisi üçün hər hansı bir uyğun avardan istifadə edə bilərsiniz və ya Şəkil 1-də göstərilən ölçülərə uyğun olaraq düzəldə bilərsiniz. 3.

Avar 35 mm qalınlığında ağcaqayın taxtalarından hazırlanır. Avar milinin ucuna bir sünbül düzəldin və ona bir tutacaq (K) əlavə edin. Avar bıçağının kənarını mis boşqab ilə kənarlaşdırın.

Suyun axmasının qarşısını almaq üçün avar milinə rezin halqa qoyun.

Evdə hazırlanmış kontrplak qayığının avarını da qurutma yağı ilə islatmaq və rəngləmək lazımdır.