Pilotsuz yük kosmik gəmisi(avtomatik yük gəmisi, AGK) - idarə olunan orbital stansiyanı (OS) yanacaq, elmi avadanlıq və materiallar, məhsullar, hava, su və digər əşyalarla təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuş pilotsuz kosmik gəmi.

Dizayn [ | ]

Bu cür gəmilərin yalnız yüklərin çatdırılması, eləcə də sonuncu halda bir və ya bir neçə eniş aparatına malik olmaqla həm yükün çatdırılması, həm də qaytarılması üçün variantları mövcuddur. Bundan əlavə, AGK mühərriklərinin köməyi ilə OS orbiti korreksiya edilir. Əməliyyat sistemini tullantı materiallarından və zibildən təmizləmək üçün geri qaytarılmayan AGK və geri qaytarıla bilməyən AGK bölmələri istifadə olunur.

Bir qayda olaraq, ASC-lər ya pilotlu kosmik gəmi əsasında hazırlanır, ya da əksinə, belə bir kosmik gəmidə modifikasiyanın inkişafı üçün əsas olur.

Hekayə [ | ]

İlk AGK-lar, geri qaytarıla bilən nəqliyyat vasitələri olan "Tərəqqi" seriyalı sovet geri qaytarılmayan gəmiləri və TKS seriyasının çoxfunksiyalı gəmiləri idi. AGK "Tərəqqi" "Salyut" və "Mir" əməliyyat sistemlərini təchiz etdi, AGK TKS yalnız "Salyut" OS ilə təchiz edildi.

ABŞ milli kosmik proqramında AGK-dan istifadə etməyib.

Avropa (ESA) ATV gəmiləri və Yapon HTV gəmiləri hazırlanmış və Beynəlxalq Kosmik Stansiyanı təchiz etmək üçün istifadə olunur və modernləşdirilmiş Rusiya Proqress AGK-ları da istifadə olunmağa davam edir. Bundan əlavə, NASA-nın tələbi ilə özəl firmalar BKS-ni təchiz etmək üçün AGK hazırladılar

Kosmosun tədqiqi və onun fəzasına nüfuz etmək əbədi bir məqsəddir elmi və texniki tərəqqi və tərəqqinin tamamilə məntiqi mərhələsidir. Kosmos dövrü adlandırılan dövr 4 oktyabr 1957-ci ildə Sovet İttifaqı tərəfindən ilk süni peykin buraxılması ilə açıldı. Cəmi üç il sonra Yuri Qaqarin pəncərədən Yerə baxdı. O vaxtdan bəri insan inkişafı eksponent olaraq baş verir. İnsanların kosmik hər şeyə marağı artır. Kosmik "yük maşınlarının" Progress ailəsi də istisna deyil.

Malları çatdırın

Salyut orbitindəki stansiyalar uzun müddət işləmirdi. Bunun səbəbləri yanacaq, həyati dəstək elementləri, Təchizat və nasazlıqlar zamanı avadanlıqların təmiri. Üçüncü nəsil Salyuts üçün Soyuz pilotlu kosmik gəmi layihəsinə sonradan "Tərəqqi" yük gəmisi adlandırılan yük elementinin daxil edilməsi qərara alındı. Bütün Tərəqqi ailəsinin daimi inkişaf etdiricisi bu gün Moskva vilayətinin Korolev şəhərində yerləşən Sergey Pavloviç Korolev adına Energia raket-kosmik korporasiyası olaraq qalır.

Hekayə

Layihənin inkişafı 1973-cü ildən 7K-TG kodu altında həyata keçirilir. “Soyuz” tipli pilotlu kosmik gəminin bazasında orbital stansiyaya 2,5 tona qədər yük çatdıran avtomatik nəqliyyat kosmik gəmisinin layihələndirilməsi qərara alındı. Progress yük kosmik gəmisi 1966-cı ildə sınaq buraxılışına çıxdı və növbəti il- insanlı. Testlər uğurla keçdi və dizaynerlərin ümidlərini doğrultdu. Proqress yük gəmilərinin ilk seriyası 1990-cı ilə qədər istismarda qaldı. Cosmos 1669 adlı uğursuz buraxılış da daxil olmaqla cəmi 43 kosmik gəmi havaya qalxdı. Gəminin əlavə modifikasiyaları hazırlanmışdır. Progress M yük kosmik gəmisi 1989-2009-cu illər ərzində 67 uçuş həyata keçirib. 2000-2004-cü illərdə Progress M-1 11 uçuş həyata keçirdi. Yük gəmisi Tərəqqi M-M"2015-ci ilə qədər 29 dəfə işə salınıb. Progress MS-in son modifikasiyası bu gün də aktualdır.

Hər şey necə olur

“Proqres” yük gəmisi orbitə çıxarılan, sonra mühərrikləri işə salınan və 48 saatdan sonra yaxınlaşan avtomatik pilotsuz nəqliyyat vasitəsidir. Bundan sonra stansiyada artıq lazım olmayanları ehtiva edir: zibil, işlənmiş avadanlıq, tullantılar. Bu andan etibarən o, artıq Yerə yaxın məkanı zibilləyən bir obyektdir. O, boşaldılır, mühərriklərin köməyi ilə stansiyadan uzaqlaşır, sürətini azaldır, Yer atmosferinə daxil olur və burada “Tərəqqi” yük gəmisi yanır. Bu, Sakit Okeanın müəyyən bir nöqtəsində baş verir.

Bu necə işləyir

Proqress yük gəmisinin bütün modifikasiyaları ümumiyyətlə eyni şəkildə təşkil edilir. Doldurma və xüsusi dəstək sistemlərindəki fərqlər yalnız mütəxəssislər üçün başa düşüləndir və məqalənin mövzusu deyil. Hər hansı bir modifikasiyanın strukturunda bir neçə əhəmiyyətli dərəcədə fərqli bölmələr var:

• yük;
• yanacaq doldurma;
• alət.

Yük bölməsi möhürlənib və dok bölməsinə malikdir. Onun məqsədi yükü çatdırmaqdır. Yanacaq doldurma bölməsi möhürlənmir. Tərkibində zəhərli yanacaq var və sızma zamanı stansiyanı qoruyan sızmadır. Aqreqat və ya alət bölməsi gəmini idarə etməyə imkan verir.

Ən birinci

Progress 1 yük gəmisi 1978-ci ildə kosmosa uçdu. İdarəetmə sistemlərinin, görüş və dok avadanlıqlarının işinin yoxlanılması stansiya ilə görüşün mümkünlüyünü göstərdi. O, yanvarın 22-də “Salyut 6” orbital stansiyası ilə birləşdi. Kosmik gəminin işinə nəzarət edilib və prosesə kosmonavtlar Georgi Qreçko və Yuri Romanenko nəzarət edib.

Ən son

"Tərəqqi MS" nin son modifikasiyası radə malikdir əhəmiyyətli fərqlər, yük gəmisinin funksionallığını və etibarlılığını yaxşılaşdırdı. Bundan əlavə, daha çox təchiz edilmişdir güclü müdafiə meteoritlərdən və kosmos dağıntılarından, dublikat var elektrik mühərrikləri dok aparatında. O, orbitin istənilən nöqtəsində rabitəni dəstəkləyən “Luch” müasir komanda-telemetriya sistemi ilə təchiz edilib. Buraxılışlar Baykonur kosmodromundan “Soyuz” daşıyıcı raketlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir.

Tərəqqi MS-4 gəmisinin fəlakəti

Yeni il ərəfəsində, 2016-cı il dekabrın 1-də “Progress MS-4” yük gəmisini orbitə aparan “Soyuz-U” daşıyıcı raketi Baykonurdan buraxılıb. Astronavtları daşıdı yeni il hədiyyələri, Lada-2 istixanası, açıq kosmos rejimində işləmək üçün skafandrlar "Orlan-ISS" və digər yüklər ümumi kütlə Beynəlxalq Kosmik Stansiyanın astronavtları üçün 2,5 ton. Lakin uçuşa 232 saniyə qalmış gəmi yoxa çıxdı. Sonradan məlum olub ki, raket partlayıb və gəmi orbitə çıxmayıb. Gəminin qalıqları Tıva Respublikasının dağlıq və səhra ərazisinə düşüb. Qəzanın müxtəlif səbəbləri irəli sürülüb.

"Tərəqqi MS-5"

Bu fəlakət sonrakı kosmik işlərə təsir etmədi. 2017-ci il fevralın 24-də “Progress MS-5” yük gəmisi əvvəlki fəlakətdə itmiş avadanlıqların bir qismini daşıyaraq orbitə çıxıb. İyulun 21-də isə həmin hissədən ayrılıb və təhlükəsiz şəkildə su altında qalıb sakit okean"kosmik gəmi qəbiristanlığı" adlanır.

Gələcək planlar

Energia Raket və Kosmik Korporasiyası pilotsuz tərəqqini əvəz edəcək təkrar istifadə edilə bilən idarə olunan nəqliyyat gəmisi "Federasiya" yaratmaq planlarını açıqladı. Yeni “yük maşını” daha çox yükdaşıma qabiliyyətinə malik olacaq və daha təkmil bort və naviqasiya sistemlərinə malik olacaq. Amma ən əsası odur ki, o, Yerə qayıda bilsin.

Sovet İttifaqı nə üçün kosmik gəmini “çiyinlərində” qaldırmağa qadir olan dünyanın ən böyük təyyarələrindən birini yaratdı? Onun taleyi necə oldu və tarixin sonunda necə quruldu böyük ölkə? Bu və digərləri haqqında maraqlı faktlar bu baxışda müzakirə olunacaq. An-225 Mriya ilə tanış olun.

Sovet ağır yükdaşıyıcı təyyarəsi An-225 “Mriya”nın adı ukrayna dilində “yuxu” deməkdir. Və deməliyəm ki, bu ad bu avtomobilə mükəmməl uyğun gəlir. Axı o, planetin ən böyük və ən ağır yük daşıyan təyyarələrindən biri olub və qalır. Maşın 1984-cü ildə bu gün Antonov Dövlət Müəssisəsi kimi tanınan Kiyev Mexanika Zavodunda hazırlanmışdır. Layihə rəhbəri Viktor İliç Tolmaçev idi.

SSRİ-də belə nəhəng təyyarənin yaradılması zərurəti Buran kosmik təşəbbüsünün inkişafı ilə əlaqədar yarandı. Ölkə bütün gəmini daşımaq üçün hava nəqliyyatı sistemi yaratmalı idi. Mriya kosmik gəminin özündən əlavə, Energia daşıyıcısının bloklarını daşımalı idi. Bununla belə, həm bloklar, həm də “Buran”ın özü hələ də AN-225-in yük hissəsindən xeyli böyük idi. Bu səbəbdən AN-225-i hazırlayarkən yükün təyyarənin gövdəsinə (arxasına) bərkidilməsi ilə daşınması imkanını nəzərə alıblar.

Bu hiyləgər üsulla Mriya kosmos gəmilərini buraxılış sahəsinə daşımalı, eləcə də alternativ yerlərdən birinə enəcəyi təqdirdə mekiği kosmodroma qaytarmalı idi. “Dream” ilk uçuşunu 21 dekabr 1988-ci ildə etdi.

Təyyarə Ukrayna SSR-də hazırlanıb, lakin sözün əsl mənasında bütün ölkə tərəfindən tikilib. Layihəyə dünyanın müxtəlif yerlərindən müəssisələr cəlb olunub. Sovet İttifaqı. Beləliklə, Ulyanovskda gövdə mötərizələri və güc çərçivələri hazırlanmışdır. Mriya qanadlarının mərkəzi hissələri Daşkənddə hazırlanmışdır. Uçuş avadanlıqları Moskvada yığılıb. Təkmilləşdirilmiş D-18T mühərrikləri Zaporojyedən gətirildi. Şassilər tikilib Nijni Novqorod. Daha çox şirkət iştirak edirdi. Belə əməkdaşlıq demək olar ki, bütün mürəkkəb mexanizmlərin istehsalı üçün doğru olsa da, Mireya vəziyyətində fabriklər arasında əməkdaşlığın miqyası inanılmaz dərəcədə yüksək idi. Layihə üçün yalnız ən yaxşıları seçildi.

Bəs AN-225-in xüsusiyyətləri nələrdir? Avtomobilin qanadlarının uzunluğu 88,4 metrdir. Təyyarənin uzunluğu 84 metrdir. Hündürlüyü - 18,2 metr. Təyyarənin yüksüz çəkisi 250 min kq-dır. Maksimum uçuş çəkisi 640 minə çatır. Eyni zamanda, normal yanacağın kütləsi 300 min kq-dır. AN-225-in uçuş məsafəsi 15400 km, kruiz sürəti 850 km/saatdır. Praktik məsafə (maksimum yüklə) 4 min km-dir. Eyni zamanda, Mriya 12 km-ə qədər yüksəkliyə qalxa bilər. Təyyarəni 6 nəfərlik ekipaj idarə edir. Bu gün maşın yaxşı vəziyyətdədir və işləməkdə davam edir. Onu Ukraynanın Antonov Hava Yolları şirkəti idarə edir.

Mövzunu davam etdirərək, Rusiyada necə olduğuna dair bir hekayə.

Bu gün kosmik uçuşlar elmi fantastika hekayələri hesab edilmir, lakin təəssüf ki, müasir kosmik gəmi hələ də filmlərdə göstərilənlərdən çox fərqlidir.

Bu məqalə 18 yaşdan yuxarı şəxslər üçün nəzərdə tutulub

Artıq 18 yaşınız var?

Rus kosmik gəmiləri və

Gələcəyin kosmos gəmiləri

Kosmik gəmi: bu necədir?

Aktiv

Kosmik gəmi, necə işləyir?

Müasir kosmik gəmilərin kütləsi onların nə qədər hündürlükdə uçmasından birbaşa asılıdır. İnsanlı kosmik gəmilərin əsas vəzifəsi təhlükəsizlikdir.

SOYUZ eniş aparatı Sovet İttifaqının ilk kosmik seriyası oldu. Bu dövrdə SSRİ ilə ABŞ arasında silahlanma yarışı gedirdi. Tikinti məsələsinə ölçü və yanaşmanı müqayisə etsək, SSRİ rəhbərliyi kosmosun sürətlə fəth edilməsi üçün hər şeyi etdi. Bu gün oxşar cihazların niyə tikilmədiyi aydındır. Çətin ki, kimsə astronavtlar üçün şəxsi yer olmayan bir sxemə görə tikinti aparmağı öhdəsinə götürsün. Müasir kosmik gəmilər ekipajın istirahət otaqları və enmə kapsulları ilə təchiz edilmişdir. əsas vəzifə hazırda eniş həyata keçirilir, onu mümkün qədər yumşaq edin.

İlk kosmik gəmi: yaranma tarixi

Tsiolkovski haqlı olaraq astronavtikanın atası hesab olunur. Qoddrad öz təlimlərinə əsaslanaraq raket mühərriki yaratdı.

Sovet İttifaqında işləyən alimlər ilk olaraq süni peykin layihələndirilməsini və orbitə buraxılmasını bacardılar. Onlar həm də kosmosa canlı məxluq buraxmaq imkanını ilk dəfə icad etmişlər. Dövlətlər başa düşürlər ki, İttifaq insanla birlikdə kosmosa çıxa bilən təyyarə yaradan ilk olub. Korolevi haqlı olaraq raket elminin atası adlandırırlar, o, tarixə cazibə qüvvəsinin öhdəsindən gəlməyi başa düşən və ilk insanlı kosmik gəmini yarada bilən biri kimi daxil olub. Bu gün hətta uşaqlar da göyərtəsində bir adam olan ilk gəminin neçənci ildə buraxıldığını bilirlər, lakin Korolevin bu prosesə töhfəsini az adam xatırlayır.

Uçuş zamanı ekipaj və onların təhlükəsizliyi

Bu gün əsas vəzifə ekipajın təhlükəsizliyidir, çünki onlar uçuş hündürlüyündə çox vaxt keçirirlər. Uçan qurğu qurarkən onun hansı metaldan hazırlanması vacibdir. Raket elmində aşağıdakı metal növləri istifadə olunur:

1. Alüminium yüngül olduğundan kosmik gəminin ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir.
2. Dəmir gəminin gövdəsindəki bütün yüklərin öhdəsindən olduqca yaxşı gəlir.
3. Mis yüksək istilik keçiriciliyinə malikdir.
4. Gümüş mis və poladı etibarlı şəkildə bağlayır.
5. Maye oksigen və hidrogen üçün çənlər titan ərintilərindən hazırlanır.

Müasir bir həyat dəstəyi sistemi bir insana tanış bir atmosfer yaratmağa imkan verir. Bir çox oğlanlar özlərini kosmosda uçduqlarını görürlər, kosmonavtın buraxılış zamanı çox böyük yüklənməsini unudurlar.

Dünyanın ən böyük kosmik gəmisi

Döyüş gəmiləri arasında qırıcılar və kəsicilər çox populyardır. Müasir yük gəmisi aşağıdakı təsnifata malikdir:

1. Zond tədqiqat gəmisidir.
2. Kapsul - ekipajın çatdırılması və ya xilasetmə əməliyyatları üçün yük bölməsi.
3. Modul orbitə pilotsuz daşıyıcı tərəfindən buraxılır. Müasir modullar 3 kateqoriyaya bölünür.
4. Raket. Yaradılması üçün prototip hərbi inkişaflar idi.
5. Shuttle - zəruri yüklərin çatdırılması üçün təkrar istifadə edilə bilən strukturlar.
6. Stansiyalar ən böyük kosmik gəmilərdir. Bu gün kosmosda təkcə ruslar deyil, fransızlar, çinlilər və s.

Buran - tarixə düşən kosmik gəmi

Kosmosa çıxan ilk kosmik gəmi Vostok olub. Bundan sonra SSRİ Raket Elmi Federasiyası "Soyuz" kosmik gəmisinin istehsalına başladı. Çox sonra Clippers və Russ istehsal olunmağa başladı. Federasiyanın bütün bu insanlı layihələrə böyük ümidləri var.

1960-cı ildə "Vostok" kosmik gəmisi insanın kosmosa səyahətinin mümkünlüyünü sübut etdi. 1961-ci il aprelin 12-də “Vostok 1” Yer kürəsinin ətrafında dövrə vurdu. Amma nədənsə “Vostok 1” gəmisində kimin uçduğu sualı çətinlik yaradır. Bəlkə fakt budur ki, biz Qaqarinin ilk uçuşunu bu gəmidə etdiyini bilmirik? Elə həmin il “Vostok 2” kosmik gəmisi ilk dəfə orbitə çıxdı, eyni anda iki kosmonavtı daşıdı, onlardan biri kosmosda gəmidən kənara çıxdı. Tərəqqi idi. Artıq 1965-ci ildə Vosxod 2 kosmosa çıxa bildi. “Vosxod 2” gəmisinin hekayəsi lentə alınıb.

Vostok 3 gəminin kosmosda qalma müddətinə görə yeni dünya rekordu qoydu. Seriyanın sonuncu gəmisi Vostok 6 idi.

Amerikanın Apollo seriyası yeni üfüqlər açdı. Axı 1968-ci ildə Apollon 11 ilk dəfə Aya eniş etdi. Bu gün Hermes və Columbus kimi gələcəyin kosmik təyyarələrini hazırlamaq üçün bir neçə layihə var.

Salyut Sovet İttifaqının bir sıra orbital kosmik stansiyalarıdır. Salyut 7 qəzaya uğraması ilə məşhurdur.

Tarixi maraq doğuran növbəti kosmik gəmi Burandır, yeri gəlmişkən, görəsən indi haradadır? 1988-ci ildə ilk və son uçuşunu etdi. Dəfələrlə sökülüb daşındıqdan sonra Buranın hərəkət marşrutu itib. Kosmik gəminin məlum olan son yeri Buranv Sochi, üzərində işləmək üçün iş aparılır. Lakin bu layihə ətrafında fırtına hələ də səngiməyib və sonrakı taleyi Tərk edilmiş Buran layihəsi çoxlarının marağına səbəb olur. Moskvada isə VDNKh-da “Buran” kosmik gəmisinin maketinin içərisində interaktiv muzey kompleksi yaradılıb.

Əkizlər Amerika dizaynerləri tərəfindən hazırlanmış gəmilər seriyasıdır. Onlar Merkuri layihəsini əvəz etdilər və orbitdə spiral düzəldə bildilər.

“Space Shuttle” adlı Amerika gəmiləri obyektlər arasında 100-dən çox uçuş həyata keçirən bir növ servisə çevrildi. İkinci Space Shuttle Challenger idi.

Nəzarət gəmisi kimi tanınan Nibiru planetinin tarixi ilə maraqlanmaya bilməzsiniz. Nibiru artıq iki dəfə Yerə təhlükəli məsafədə yaxınlaşıb, lakin hər iki dəfə toqquşmanın qarşısını alıb.

Dragon 2018-ci ildə Mars planetinə uçmalı olan kosmik gəmidir. 2014-cü ildə federasiyaya istinadən spesifikasiyalar və Dragon gəmisinin vəziyyəti, buraxılışı gecikdirdi. Bir müddət əvvəl başqa bir hadisə baş verdi: Boeing şirkəti Marsda roverin hazırlanmasına da başladığı barədə bəyanat verdi.

Tarixdə ilk dəfə istifadə edilə bilən universal kosmik gəmi Zarya adlı aparat olmalı idi. Zarya, federasiyanın çox böyük ümidlər bəslədiyi təkrar istifadə edilə bilən nəqliyyat gəmisinin ilk inkişafıdır.

Kosmosda nüvə qurğularından istifadənin mümkünlüyü sıçrayış hesab olunur. Bu məqsədlər üçün nəqliyyat və enerji modulu üzərində işlərə başlanılıb. Paralel olaraq, raketlər və kosmik gəmilər üçün kompakt nüvə reaktoru olan Prometey layihəsi üzərində iş gedir.

Çinin Shenzhou 11-in 2016-cı ildə iki astronavtla birlikdə kosmosda 33 gün qalması gözlənilir.

Kosmik gəminin sürəti (km/saat)

İnsanın Yer ətrafında orbitə girə biləcəyi minimum sürət 8 km/s hesab olunur. Bu gün dünyanın ən sürətli gəmisini hazırlamağa ehtiyac yoxdur, çünki biz kosmosun başlanğıcındayıq. Axı kosmosda çata biləcəyimiz maksimum hündürlük cəmi 500 km-dir. Kosmosda ən sürətli hərəkət rekordu 1969-cu ildə qoyulmuşdu və indiyə qədər bu rekord qırılmayıb. Apollon 10 kosmik gəmisində Ayı orbitə çıxaran üç astronavt evə qayıdırdı. Onları uçuşdan çatdırmalı olan kapsul 39,897 km/saat sürətə çata bilib. Müqayisə üçün kosmik stansiyanın nə qədər sürətlə getdiyinə baxaq. O, 27.600 km/saat maksimal sürətə çata bilir.

Tərk edilmiş kosmik gəmilər

Bu gün yararsız vəziyyətə düşmüş kosmik gəmilər üçün Sakit Okeanda qəbiristanlıq yaradılmışdır ki, orada tərk edilmiş onlarla kosmik gəmi son sığınacaq tapa bilər. Kosmik gəmi qəzaları

Kosmosda fəlakətlər baş verir, çox vaxt insan həyatını alır. Ən çox yayılmış, qəribə də olsa, kosmik zibillə toqquşma nəticəsində baş verən qəzalardır. Toqquşma baş verdikdə cismin orbiti dəyişir və qəzaya və zədələnməyə səbəb olur, çox vaxt partlayışla nəticələnir. Ən çox məşhur fəlakət Amerikanın idarə etdiyi Challenger kosmik gəmisinin ölümüdür.

Kosmik gəmilər üçün nüvə hərəkəti 2017

Bu gün alimlər nüvə elektrik mühərrikinin yaradılması layihələri üzərində işləyirlər. Bu inkişaflar fotonik mühərriklərdən istifadə edərək kosmosun fəthini əhatə edir. Rusiya alimləri yaxın vaxtlarda termonüvə mühərrikinin sınaqlarına başlamağı planlaşdırırlar.

Rusiya və ABŞ-ın kosmik gəmiləri

Bu illər ərzində kosmosa sürətli maraq yarandı Soyuq müharibə SSRİ ilə ABŞ arasında. Amerikalı alimlər rusiyalı həmkarlarını layiqli rəqiblər kimi tanıdılar. Sovet raket texnikası inkişaf etməyə davam etdi və dövlətin dağılmasından sonra Rusiya onun varisi oldu. Təbii ki, rus kosmonavtlarının uçduqları kosmik gəmi ilk gəmilərdən xeyli fərqlənir. Üstəlik, bu gün amerikalı alimlərin uğurlu inkişafı sayəsində kosmik gəmilər təkrar istifadə edilə bilən hala çevrilib.

Gələcəyin kosmos gəmiləri

Bu gün bəşəriyyətin daha uzun müddət səyahət etməsinə imkan verəcək layihələr artan maraq doğurur. Müasir inkişaflar artıq gəmiləri ulduzlararası ekspedisiyalar üçün hazırlayır.

Kosmik gəmilərin buraxıldığı yer

Kosmik gəminin buraxılış meydançasında buraxılmasını öz gözlərinizlə görmək çoxlarının arzusudur. Bu, ilk buraxılışın həmişə səbəb olmadığı ilə əlaqədar ola bilər istənilən nəticə. Amma internet sayəsində gəminin havaya qalxmasını görə bilirik. Nəzərə alsaq ki, pilotlu kosmik gəminin buraxılışını izləyənlər kifayət qədər uzaqda olmalıdırlar, biz uçuş meydançasında olduğumuzu təsəvvür edə bilərik.

Kosmik gəmi: içərisi necədir?

Bu gün muzey eksponatları sayəsində Soyuz kimi gəmilərin quruluşunu öz gözlərimizlə görə bilirik. Təbii ki, ilk gəmilər içəridən çox sadə idi. Daxili daha çox müasir variantlar sakit rənglərdə dizayn edilmişdir. Hər hansı bir kosmik gəminin quruluşu bizi bir çox rıçaq və düymələrlə mütləq qorxudur. Bu, gəminin necə işlədiyini xatırlaya bilən və üstəlik, onu idarə etməyi öyrənənlərə qürur verir.

İndi hansı kosmik gəmilərdə uçurlar?

Yeni kosmik gəmilər görünüş bədii ədəbiyyatın reallığa çevrildiyini təsdiqləyir. Bu gün heç kim kosmik gəmilərin doklanmasının reallıq olması ilə təəccüblənməyəcək. Və az adam xatırlayır ki, dünyada ilk belə dok hələ 1967-ci ildə baş verib...

Buranın ümumiyyətlə lazım olub-olmaması ilə bağlı mübahisələr hələ də davam edir , və o, nə üçün xaricdəki Shuttle-a bənzəyirdi? Ölkəmizə verə bilərmi? başqa təkrar istifadə edilə bilənlər haqqında da danışın. kosmik gəmilər, həm bu gün uçan, həm də dizayn rəsm lövhələrindən kənara çıxmayanlar.

Vadim Lukaşeviç

"Enerji" yaradıcısı Valentin Qluşko

"Buran" Gleb Lozino-Lozinskinin "atası"

Buran ISS ilə belə birləşə bilərdi

Uğursuz pilotlu uçuşda təklif olunan Buran faydalı yükləri

On beş il əvvəl, 1988-ci il noyabrın 15-də Sovetin təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmisi Buran uçuşunu etdi və bu, Baykonur eniş zolağına heç vaxt təkrarlanmayan avtomatik enişlə başa çatdı. Rus kosmonavtikasının ən böyük, ən bahalı və ən uzun layihəsi qalib bir tək uçuşdan sonra dayandırıldı. Xərclənən maddi-texniki və maliyyə resurslarının həcminə, insan enerjisi və intellektinə görə “Buran” proqramı indiki Rusiyanı demirəm, SSRİ-nin bütün əvvəlki kosmik proqramlarını üstələyir.

Fon

Kosmik gəmi-təyyarə ideyasının ilk dəfə 1921-ci ildə rus mühəndisi Fridrix Zander tərəfindən irəli sürülməsinə baxmayaraq, qanadlı təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi ideyası yerli dizaynerlər arasında o qədər də həvəs oyatmadı - həll həddindən artıq mürəkkəb oldu. . Baxmayaraq ki, ilk kosmonavt üçün Qaqarinin "Vostok"u ilə birlikdə Pavel Tsybin OKB-256 klassik aerodinamik dizaynlı qanadlı kosmik gəmi - PKA (Planning Space Apparatus) dizayn etdi. 1957-ci ilin mayında təsdiq edilmişdir ilkin dizayn trapezoidal qanad və normal təmin etdi quyruq vahidi. PKA kral R-7 reaktiv daşıyıcısında buraxılmalı idi. Qurğunun uzunluğu 9,4 m, qanadlarının açıqlığı 5,5 m, gövdəsinin eni 3 m, atış çəkisi 4,7 ton, eniş çəkisi 2,6 ton olub və 27 saat uçuş üçün nəzərdə tutulub. Ekipaj bir kosmonavtdan ibarət idi, o, cihazı yerə endirməzdən əvvəl onu çıxarmalı idi. Layihənin xüsusi bir xüsusiyyəti, atmosferdə intensiv əyləc zonasında qanadın gövdənin aerodinamik "kölgəsinə" qatlanması idi. Bir tərəfdən “Vostok”un uğurlu sınaqları, digər tərəfdən qanadlı gəmidə texniki problemlərin həll olunmaması gəmidə işlərin dayandırılmasına səbəb oldu və uzun müddət sovet kosmik gəmilərinin görünüşünü müəyyənləşdirdi.

Qanadlı kosmik gəmilər üzərində iş yalnız Amerikanın çağırışına cavab olaraq, ordunun fəal dəstəyi ilə başladı. Məsələn, 60-cı illərin əvvəllərində ABŞ-da kiçik bir oturacaqlı qaytarıla bilən raket təyyarəsi Dyna-Soar (Dynamic Soaring) yaradılması üzərində iş başladı. Sovetlərin cavabı aviasiya konstruktor bürolarında yerli orbital və aerokosmik təyyarələrin yaradılması üzrə işlərin yerləşdirilməsi oldu. Chelomey Dizayn Bürosu R-1 və R-2 raket təyyarələri üçün layihələr, Tupolev Konstruktor Bürosu isə Tu-130 və Tu-136 üçün layihələr hazırladı.

Lakin bütün aviasiya şirkətlərinin ən böyük uğuru, 60-cı illərin ikinci yarısında Gleb Lozino-Lozinskinin rəhbərliyi altında Buranın qabaqcıl olan Spiral layihəsi üzərində işə başlayan Mikoyanın OKB-155-i tərəfindən əldə edildi.

Layihə ikipilləli raket pilləsindən istifadə etməklə kosmosa buraxılan “yükdaşıyan gövdə” sxemi üzrə dizayn edilmiş, hipersəs gücləndirici təyyarə və orbital təyyarədən ibarət iki mərhələli aerokosmik sistemin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. İş EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft) adlanan orbital təyyarənin analoqu olan pilotlu təyyarənin atmosferə uçuşu ilə yekunlaşdı. Spiral layihəsi öz vaxtından xeyli irəlidə idi və bu barədə hekayəmiz hələ qarşıdadır.

"Spiral" çərçivəsində, artıq layihənin bağlanması mərhələsində, tammiqyaslı sınaq üçün süni Yer peyklərinin orbitinə və "BOR" (Unmanned Orbital Rocket Plane) cihazlarının suborbital trayektoriyalarına raket buraxılışları həyata keçirilib. Əvvəlcə EPOS-un ("BOR-4") ixtisar olunmuş nüsxələri, sonra isə Buran kosmik gəmisinin ("BOR-5") irimiqyaslı modelləri idi. Amerikanın kosmik raket təyyarələrinə marağının azalması SSRİ-də bu mövzu ilə bağlı işlərin faktiki olaraq dayandırılmasına səbəb oldu.

Bilinməyən qorxusu

70-ci illərdə hərbi qarşıdurmanın kosmosa keçəcəyi tam aydın oldu. Təkcə orbital sistemlərin qurulması üçün deyil, həm də onların saxlanması, qarşısının alınması və bərpası üçün vəsaitə ehtiyac var idi. Bu, xüsusilə orbital üçün doğru idi nüvə reaktorları, onsuz gələcəyin döyüş sistemləri mövcud ola bilməzdi. Sovet dizaynerləri yaxşı sübut edilmiş birdəfəlik sistemlərə meyl etdilər.

Lakin 1972-ci il yanvarın 5-də ABŞ prezidenti Riçard Nikson Pentaqonun iştirakı ilə hazırlanmış, təkrar istifadə edilə bilən kosmik sistemi (ISS) Space Shuttle yaratmaq proqramını təsdiqlədi. Sovet İttifaqında belə sistemlərə maraq avtomatik olaraq yarandı - artıq 1972-ci ilin martında SSRİ Nazirlər Sovetinin Rəyasət Heyətinin Hərbi-Sənaye Məsələləri Komissiyasında (MİK) ISS-nin müzakirəsi baş verdi. Həmin ilin aprel ayının sonunda baş konstruktorların iştirakı ilə bu mövzunun geniş müzakirəsi keçirildi. Ümumi nəticələr aşağıdakı kimi idi:

— BKS faydalı yükləri orbitə çıxarmaq üçün effektiv deyil və dəyərinə görə birdəfəlik buraxılış aparatlarından xeyli aşağıdır;

— yükün orbitdən geri qaytarılmasını tələb edən ciddi vəzifələr yoxdur;

— Amerikalılar tərəfindən yaradılan BKS hərbi təhlükə yaratmır.

ABŞ-ın dərhal təhlükə yaratmayan, lakin gələcəkdə ölkənin təhlükəsizliyinə təhdid yarada biləcək bir sistem yaratdığı bəlli oldu. Potensial düşmənin gələcək çağırışlarına adekvat cavab vermək üçün oxşar imkanları təmin etmək üçün onu kopyalamaq üçün sonrakı strategiyanı təyin edən, potensialını eyni vaxtda dərk etməklə yanaşı, Shuttle-ın gələcək vəzifələrinin naməlumluğu idi.

“Gələcək çağırışlar” nə idi? Sovet alimləri öz təxəyyüllərini sərbəst buraxdılar. SSRİ Elmlər Akademiyasının Tətbiqi Mexanika İnstitutunda (indiki M.V.Keldış İnstitutu) aparılan tədqiqatlar göstərdi ki, Kosmik gəmi həmin vaxt ənənəvi marşrut üzrə yarım və ya tək orbital orbitdən geriyə manevr etmək imkanı verir. vaxt cənubdan Moskva və Leninqrad üzərindən keçərək, bir qədər eniş (dalış) edərək, öz ərazilərində nüvə yükünü atdı və Sovet İttifaqının döyüş komandanlığı və idarəetmə sistemini iflic etdi. Mekikin nəqliyyat bölməsinin ölçüsünü təhlil edən digər tədqiqatçılar belə qənaətə gəldilər ki, şatl Ceyms Bond filmlərində olduğu kimi bütün Sovet kosmik stansiyalarını orbitdən “oğurlaya” bilər. Belə bir "oğurluğa" qarşı çıxmaq üçün kosmik obyektə bir neçə kiloqram partlayıcı yerləşdirmək kifayətdir ki, nədənsə nəticə vermədi.

Naməlum qorxu real qorxulardan daha güclü oldu: 27 dekabr 1973-cü ildə hərbi sənaye kompleksi tərəfindən ISS üçün üç versiyada texniki təkliflərin hazırlanmasını əmr edən bir qərar verildi - N- əsasında. 1 ay raketi, Proton daşıyıcısı və "Spiral" bazasında kosmonavtikaya nəzarət edən dövlətin yüksək səviyyəli rəsmilərinin dəstəyindən istifadə etmədi və 1976-cı ilə qədər ləğv edildi. Eyni aqibət N-1 raketinin başına gəldi. .

Raket təyyarəsi

1974-cü ilin may ayında keçmiş kral konstruktor büroları və fabrikləri yeni NPO Energia-ya birləşdirildi və Valentin Qlushko direktor və baş dizayner təyin edildi, Korolev ilə "aysalın" dizaynı ilə bağlı uzun müddət davam edən mübahisəyə qalibiyyətlə son qoymaq istədi. ” super raket və qisas alın, Ay bazasının yaradıcısı kimi tarix yazın.

Vəzifədə təsdiqləndikdən dərhal sonra Qlushko ISS şöbəsinin fəaliyyətini dayandırdı - o, "təkrar istifadə edilə bilən" mövzuların prinsipial rəqibi idi! Hətta deyirlər ki, Podlipkiyə gəldikdən dərhal sonra Qluşko xüsusi olaraq danışdı: “Hələ bilmirəm ki, siz və mən nə edəcəyik, amma nə ETMƏYƏCƏYİMİZİ dəqiq bilirəm. Gəlin Amerika Şotlunu kopyalamayaq!" Qluşko, əsassız olaraq, təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi üzərində işin bağlanacağına inanırdı. ay proqramları(sonradan baş verdi) orbital stansiyalardakı işləri ləngitəcək və onun yeni ağır raketlər ailəsinin yaradılmasına mane olacaq. Üç ay sonra, avqustun 13-də Qluşko, 6 diametrli müxtəlif sayda standart blokları paralel olaraq birləşdirərək yaradılmış RLA (Rocket Flying Vehicles) təyin edilmiş bir sıra ağır raketlərin inkişafına əsaslanan kosmik proqramını təklif etdi. m. Hər bir blok vakuumda 800 tf-dən çox gücə malik yeni güclü dörd kameralı oksigen-kerosinli maye yanacaqlı raket mühərriki ilə təchiz edilməli idi. Raketlər birinci mərhələdə eyni blokların sayına görə bir-birindən fərqlənirdi: hərbi problemlərin həlli və daimi orbital stansiyanın yaradılması üçün orbitdə (birinci mərhələ - 2 blok) faydalı yükləmə qabiliyyəti 30 ton olan RLA-120; Ay bazasını yaratmaq üçün 100 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik RLA-135 (birinci mərhələ - 4 blok); Marsa uçuşlar üçün daşıma qabiliyyəti 250 ton olan RLA-150 (birinci mərhələ - 8 blok).

Könüllü qərar

Bununla belə, təkrar istifadə edilə bilən sistemlərin lütfündən düşməsi Energia-da bir ildən az davam etdi. Dmitri Ustinovun təzyiqi ilə ISS-nin istiqaməti yenidən peyda oldu. İş, vahid raket poliqonunun yaradılmasını nəzərdə tutan “Hərtərəfli Raket və Kosmik Proqram”ın hazırlanması çərçivəsində başlanıb. təyyarə Aya insanlı ekspedisiya endirmək və Ay bazasını qurmaq üçün. Ağır raket proqramını qoruyub saxlamağa çalışan Qluşko gələcək RLA-135 raketindən təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi üçün daşıyıcı kimi istifadə etməyi təklif etdi. Proqramın yeni cildi - 1B - "Yenidən istifadə edilə bilən kosmik sistem "Buran"" adlanırdı.

Əvvəldən proqram qarşıdurma tələbləri ilə parçalandı: bir tərəfdən, tərtibatçılar texniki riski, vaxt və inkişaf xərclərini azaltmaq üçün Shuttle-ı kopyalamağa yönəlmiş daim "yuxarıdan" şiddətli təzyiqlə üzləşdilər. Glushko sərt şəkildə vahid raket proqramını qorumağa çalışdı.

"Buran" görünüşünü formalaşdırarkən ilkin mərhələ iki variant nəzərdən keçirildi: birincisi - üfüqi enişli təyyarə konstruksiyası və quyruq hissəsində ikinci pillənin hərəkətverici mühərriklərinin yerləşməsi (Şatlın analoqu); ikincisi şaquli enişli qanadsız dizayndır. İkinci variantın gözlənilən əsas üstünlüyü “Soyuz” kosmik gəmisindən təcrübənin istifadəsi hesabına işlənmə müddətinin azalmasıdır.

Qanadsız versiya ön konusvari hissədə ekipaj kabinəsindən, mərkəzi hissədə silindrik yük bölməsindən və yanacaq ehtiyatı olan konusvari quyruq bölməsindən və orbitdə manevr etmək üçün hərəkət sistemindən ibarət idi. Ehtimal edilirdi ki, buraxılışdan (gəmi raketin üstündə yerləşirdi) və orbitdə işlədikdən sonra gəmi atmosferin sıx təbəqələrinə daxil olur və toz mühərriklərindən istifadə edərək xizəklərə idarə olunan eniş və paraşütlə eniş edir. yumşaq eniş. Gəminin gövdəsinə üçbucaqlı (kesitidə) forma verilməsi ilə sürüşmə məsafəsi problemi həll edildi.

Sonrakı araşdırmalar nəticəsində hərbi tələblərə ən yaxşı cavab verən Buran üçün üfüqi enişli təyyarə dizaynı qəbul edildi. Ümumiyyətlə, raket üçün xilas edilə bilməyən hərəkətverici mühərrikləri yerləşdirərkən faydalı yükün yanal tənzimlənməsi ilə seçimi seçdilər. mərkəzi blok daşıyıcının ikinci mərhələsi. Bu tənzimləmənin seçilməsində əsas amillər təkrar istifadə edilə bilən hidrogenin yaradılması imkanları ilə bağlı qeyri-müəyyənlik idi. raket mühərriki qısa müddətdə və müstəqil olaraq kosmosa təkcə təkrar istifadə edilə bilən orbital nəqliyyat vasitəsini deyil, həm də böyük kütlə və ölçülərdə olan digər faydalı yükləri atmağa qadir olan tam hüquqlu universal buraxılış aparatını saxlamaq istəyi. İrəliyə baxaraq qeyd edirik ki, bu qərar özünü doğrultdu: “Energia” kosmosa “Proton” daşıyıcı aparatından beş dəfə, “Space Shuttle”dan isə üç dəfə artıq çəkisi olan nəqliyyat vasitələrinin buraxılmasını təmin etdi.

işləyir

1976-cı ilin fevralında SSRİ Nazirlər Sovetinin məxfi qərarı çıxandan sonra genişmiqyaslı işlərə başlanıldı. Aviasiya Sənayesi Nazirliyi Qleb Lozino-Lozinskinin rəhbərliyi altında atmosferə enmə və enmə üçün bütün vasitələrin işlənməsi ilə kosmik gəmi yaratmaq üçün NPO Molniya təşkil etdi. Buranov təyyarə gövdəsinin istehsalı və yığılması Tuşinski Maşınqayırma Zavoduna həvalə edildi. Lazımi avadanlıqla eniş kompleksinin tikintisinə də aviasiya işçiləri cavabdeh idi.

Təcrübəsinə əsaslanaraq, Lozino-Lozinski TsAGI ilə birlikdə gəmi üçün genişləndirilmiş Spira orbital təyyarəsi əsasında qanadın gövdəyə hamar birləşməsi ilə "yükdaşıyan gövdə" dizaynından istifadə etməyi təklif etdi. Bu seçimin açıq-aydın layout üstünlüklərinə baxmayaraq, risk etməmək qərarına gəldilər - 11 iyun 1976-cı ildə Baş Dizaynerlər Şurası "qəsdən sifarişlə" nəhayət gəminin üfüqi enişli versiyasını - aşağı konsollu monoplanı təsdiqlədi. - eniş zamanı dərin manevrləri təmin edən quyruq hissəsində quraşdırılmış ikiqat süpürgəçi qanad və iki hava nəfəsli mühərrik.

Personajlar müəyyənləşib. Qalan gəmini və daşıyıcını düzəltmək idi.