Som en del af byggeriet af Riga jernbane(tidligere Vindavskaya-jernbanen) blev bygget i 1901
Podmoskovnaya station. Da trafikken åbnede på vejen, blev der også bygget et lokomotivlager af ventilatortype med en drejeskive. Togene afgik fra stationen indtil åbningen af ​​Vindavsky (nu Rizhsky) station i september 1901. Før åbningen af ​​Krasny Baltiets-perronen i 1945 blev der gennemført passagertrafik gennem stationen. I 1940'erne var stationen den største rangerstation i Moskvas jernbaneknudepunkt. Nu kører passagerlinjen nord for Podmoskovnaya, som stadig er et af de største fragtknudepunkter i Moskva. Depotet er placeret mellem metrostationen Sokol og skovparken Timiryazevsky. Nu er dette det eneste Moskva-depot, der vedligeholder infrastrukturen til forebyggende vedligeholdelse af damplokomotiver. Depotet betjener både lokale damplokomotiver (kører dagligt fra Rizhsky Station som en del af udflugtsprogram for det russiske jernbanemuseum) og damplokomotiver fra Shcherbinsky-ringen. Det er her, besøgende bringes som en del af "Retro Train"-udflugten, der afgår fra Rizhsky Station.

I 2001 blev følgende skilt opsat:

Opbevares på stationen træbygning station, et kompleks af remisebygninger: et vandtårn, en lokomotivdepotbygning af ventilatortype med drejeskive, en administrationsbygning (remisekontor) og et hus til personale, der servicerer tårnet. Alle bygninger er opført i 1901 i jugendstil og er én arkitektonisk ensemble- den sidste (ifølge internetkilder) der overlevede på Moskva-Vindava jernbanelinjen.
Lad os først gå en tur til ventilatoren. Tidligere var der 13 parkeringspladser, men senere blev nogle af dem omdannet til lokaler. I øjeblikket er der plads til 9 eller 10 damplokomotiver/lokomotiver:

Alle indgange er udført i mursten, samt forreste del fans. Hovedhangaren er lavet af armeret beton.

På trods af den lille tilsyneladende størrelse af ventilatoren er den meget rummelig indeni - ventilatorens bredde er 30 meter, højden er op til 8-9m:

Højden på dette L-type lokomotiv er 5 meter!

Hangarerne rummer også adskilte og restaurerede damplokomotiver:

Portbladene kan have hængt her i mere end 110 år og har set 5 generationer af installatører :)

Generelt er det ret fedt at gå langs sådan en vifte, du har ikke engang mistanke om, hvad du vil se ud over passagen til næste afsnit. Hver sektion har 5 lokomotivsæder:

Og her er det tomt, han er sikkert gået for at transportere passagerer :)

Vi opfyldte arbejdsplanen for 3 måneder frem:

På trods af de lokale montørers loyalitet blev det alligevel besluttet ikke at fange deres øje med et kamera, så derfra trak vi os hurtigt tilbage til gaden. Flere billeder af indgangene til hangarerne:

Langs blæserens vej er lokomotiverne fordelt af en drejeskive, som naturligvis stadig er i drift:

Cirkellederens træbod er stadig bevaret:

Elektrificeringen af ​​cirklen på hesteryg er meget interessant:

Togskinner kører fra stationen til tre retninger- fra den vestlige del af stationen langs Konstantin Tsarev-gaden på Moskva-jernbanen, til Serebryany Bor-stationen, samt mod Rzhev og Rizhsky-stationen (i Rizhsky-retningen). Og vejene, der forlader depotet, er generelt uhyggelige:

Når du forlader, er der en anden sjælden ting - en hydraulisk kolonne til at fylde lokomotiver med vand:

På depotets territorium er der endnu en hangar til 2 lokomotivpladser. Som jeg forstår det, er dette hovedværkstedet, hvor der udføres kortvarige mindre reparationer, smøring og eftersyn af maskindele. På tidspunktet for vores besøg var der to damplokomotiv L begyndelsen af ​​50'erne af det 20. århundrede. Højden af ​​disse kolosser er 4,99 m, og arbejdsvægten er hele 102 tons!!!

Sådan ser indgangen til den anden hangar ud på afstand:

Der er endnu et par rustne lokomotiver ved indgangen:

Der er også monumenter på Moskva-regionens område. For eksempel den allestedsnærværende mindeplade til minde om de dræbte under Anden Verdenskrig:

Gammelt vandtårn, bygget i 1901. Jeg tror nu, den ikke bruges til det tilsigtede formål.

Den "moderne" erstatning for damplokomotiver er ChME3-lokomotivet fra 1989:

Generelt vandrede vi ved et uheld ind i depotet, der var ikke et sådant formål. Lige på vej gennem Timiryazevsky Park, så vi et rygende damplokomotiv i Riga-retningen mellem Krasny Baltiya og Grazhdanskaya platformene og besluttede at prøve at se på damplokomotiverne, bare sådan :)

Ifølge Wikipedia, den 18. november 2008, blev Moskvas regeringsdekret nr. 1070-PP "Om den generelle ordning for udvikling af Moskvas jernbaneknudepunkt" vedtaget. Ifølge denne beslutning vil Podmoskovnaya-stationen blive likvideret, og et boligområde vil blive bygget i stedet for, hvilket jeg håber ikke vil ske!

Podmoskovnaya station er et hjørne af det tidlige 19. århundrede i en enorm moderne metropol. Stationen og det tilstødende lokomotivdepot blev bygget i 1901 som en del af konstruktionen af ​​Vindava-jernbanen, som nu kaldes Moskva-jernbanens Riga-retning.

Lokomotivdepotet er af ventilatortype med drejeskive, det har egen vandpumpestation, vandtårn og kullager til indretning af lokomotiver. I 1938 blev der bygget et forbindelsesspor på stationen til Sokol metroremise, som dengang var under opførelse, hvorigennem metroen begyndte at modtage biler fra anlægget. Og hvis du nogensinde har undret dig over "hvordan kommer tog under jorden?", så er dette en del af svaret på din nysgerrighed.

Den moderne station og depot er et museum og et industrikompleks. Geografisk placering Depotet gør det tilgængeligt for besøgende til enhver tid.

Du kan komme til museet:

Tag et pendlertog i Riga-retningen til Krasny Baltiets-stationen og derefter langs broen.

Med busser nr. 105 og nr. 110 fra Dynamo metrostation til MIIT stop

Gå fra metrostationen Sokol mod Krasny Baltiets-platformen

Entré - 100 rubler, omkostninger ved fotografering (uden stativ) - 200 rubler.

Museet og industrikomplekset blev åbnet i juli 2015 og omfatter en stationsbygning, et vandtårn, et stationsmesterhus (kontor), en pumpestation, et lokomotivlager, en drejeskive, et kullager, værksteder og naturligvis mange vogne og lokomotiver.

Det er værd at bemærke den meget bekvemme navigation i komplekset, som ledsager nyankomne besøgende.

I den lille stationsbygning finder vi flere haller på én gang:

Halls, der fortæller os historien om Vindava Railway Society

3. klasses venteværelse

Telegraf- og posthal

Bagagerum

Buffeten, bagagerummet og postrummene fungerer udelukkende som udstillingsområde. Ingen snacks, ingen postkort at sende hjem. Men på det interaktive panel kan du komponere og "sende" en telegrafbesked.

Den næste bygning, der frit kan besøges, er vandtårnet. Tårnet samt de tilstødende infrastrukturfaciliteter: pumpestation og brændstofpumpen, pilene, indikatorerne og drejeskiven er i drift. Dette vandtårn fylder stadig damplokomotiver med vand, før de sendes på arbejde. Ja, i det 21. århundrede drives damplokomotiver som en del af almindelige tog! Vi er vant til at se dem som mindeværdige udstillinger på en station eller i nærheden af ​​byens station.

Inde i tårnet er der også et interaktivt display, der fortæller, hvordan lokomotivet tankes op, og den vej vandet tager fra tankning til udstødningen fra lokomotivskorstenen i form af damp.

Næste objekt er stationsforstanderens hus. Der er et arbejdsværelse, en stue og et soveværelse på én gang. Hele interiøret er fra begyndelsen af ​​det tyvende århundrede.

På pladsen er der en fungerende drejeskive, der drejer rundt om lokomotiver og vogne. Tidligere blev almindelig menneskelig styrke brugt til at rotere den. Stærke og unge fyre drejede platformen med hænderne, og unge damer fra de omkringliggende landsbyer kom løbende for at se på dem. Nu roterer platformen naturligvis ved hjælp af elektriske motorer.

På et separat spor er der fungerende rygende lokomotiver og en model af det første damplokomotiv af Efim og Miron Cherepanov.

Lokomotivdepotbygningen bag vendecirklen består af flere værksteder. Den ene indeholder maskiner til reparation af komponenter og samlinger, den anden indeholder biler. Et af de mest interessante værksteder er det, hvor der er en udskæring af et rigtigt damplokomotiv. I nærheden er en samling af kopier af lokomotiver, vogne og hele jernbaneinfrastrukturen på en imaginær station.

På trods af at det museumsindustrielle kompleks blev åbnet for ganske nylig, kan du møde mange besøgende her i weekenden. Nogle engagerer sig i lokomotivbranchen med deres familier, andre som en del af udflugtsgrupper. Historiske konkurrencer blandt børn afholdes jævnligt, så de kan betragtes som de vigtigste besøgende på museet. Som det sømmer sig moderne museer, svarer Podmoskovnaya-stationen og depotet moderne krav sofistikerede besøgende.

Podmoskovnaya- Junction jernbanestation i Riga retning af Moskva Railway i Moskva, beliggende i Sokol-distriktet.

Stations historie

Stationen blev bygget i 1901 som en del af konstruktionen af ​​Vindava Railway (nu Riga-retningen af ​​Moskva Railway). Ved åbningen af ​​trafikken på vejen blev der bygget et lokomotivlager af ventilatortype med en drejeskive og en vandpumpestation med et kullager til indretning af damplokomotiver. Tog afgik fra denne station indtil åbningen af ​​Vindavsky-stationen i september 1901, det første tog afgik den 2. juli 1901.

I 1938 blev der bygget et forbindelsesspor på stationen med Sokol elektriske depot under opførelse, hvorigennem Moskva Metro begyndte at modtage biler fra anlægget.

Før åbningen af ​​Krasny Baltiets-perronen i 1945 blev der gennemført passagertrafik gennem stationen. Siden cirka samme år kan du komme til Krasny Baltiets-perronen via en fodgængerbro, der går over stationssporene.

I 1940'erne var stationen den største rangerstation i Moskvas jernbaneknudepunkt.

Virksomheder og stationsinfrastruktur

Infrastruktur

Jernbanesporene løber fra stationen i tre retninger: fra den vestlige hals af stationen langs Konstantin Tsarev Street på Moscow Railway MK til Serebryany Bor-stationen samt mod Rzhev og Rizhsky-stationen (langs Riga-retningen af ​​Moskva) Jernbane). Podmoskovnaya-stationens grænser omfatter platformene Krasny Baltiets, Leningradskaya og Pokrovskoye-Streshnevo, da de to første er placeret i umiddelbar nærhed, og på Pokrovskoye-Streshnevo-platformen indtil for nylig var der en sporudvikling relateret til Podmoskovnaya-stationen. Baneudviklingen har mere end 30 spor, ikke medregnet de spor, der er relateret til depotet.

Ved Krasny Baltiets-perronen på Kosmonavta Volkov-gaden er der stop for bus nr. 780 og trolleybus nr. 57. Fra stationen kan du gå ud til Ambulatorny Lane, 2nd Ambulatorny Avenue, 3rd Baltiysky Lane. og st. Kosmonaut Volkov. De nærmeste metrostationer er Sokol og Voikovskaya.

Stationsvirksomheder

På stationen er der et værksted for PM-18 lokomotivdepotet opkaldt efter Ilyich, og indtil 2000'erne var der et lokomotivdepot PM-16 Podmoskovnaya. Det rullende materiel er diesellokomotiverne ChME2 og ChME3. Et bjærgningstog er også baseret på stationen. Indlæsningsterminalen fungerer.

Historiske monumenter

Stationen har bevaret en træstationsbygning (Kosmonavta Volkova St., 10, bygning 2), samt et kompleks af depotbygninger: et vandtårn, en lokomotivdepotbygning af ventilatortype med en drejeskive, en administrativ bygning (depotkontor) ) og et personalehus, der betjener tårnet. Alle bygninger blev bygget i 1901 i jugendstil og er et enkelt arkitektonisk ensemble - den sidste, der overlevede på Moskva-Vindava-jernbanen; alle dens andre stationer blev delvist eller fuldstændig ødelagt under den Store Fædrelandskrig. Før åbningen af ​​Vindavsky-stationen (moderne Rizhsky) den 11. september 1901 fungerede Podmoskovnaya som terminalstationen for Moskva-Vindavsky-jernbanen, og dens station fungerede som en af ​​hovedstadens stationer i perioden fra juli til september 1901. Siden december 2008 har bygningerne i Podmoskovnaya været historiske og arkitektoniske monumenter af regional betydning og er under statsbeskyttelse. Siden 2006 har Podmoskovnaya været en turistattraktion - regelmæssige ture på stationen og depotet afholdes for alle. Hver søndag afgår et lokomotivdrevet retrotog fra Rizhsky Station til Podmoskovnaya. Under turen kan du se stationens historiske bygninger, samt se lokomotivet vende rundt på drejeskiven og fylde lokomotivet med vand.

Bevægelse rundt på stationen

Kørselsvejledning

Togene kører gennem stationen i tre retninger:

• Mod øst
• Mod vest - til MK MZD.
• Mod nordvest - til Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.

Træn bevægelse

Passagertog (3 par om dagen) kører gennem stationsparken uden stop og kun i Riga-retningen af ​​Moskva-jernbanen, ligesom pendeltog (ca. 75 par om dagen), der stopper på perronerne

I slutningen af ​​juli stødte jeg blandt andre meddelelser på ankomsten af ​​lederen af ​​de russiske jernbaner til åbningen af ​​et museum og industrikompleks baseret på Podmoskovnaya-depotet. Desværre var akkrediteringen allerede lukket, så jeg tog dertil i min fritid fra arbejde med et barn, der virkelig elsker tog.

Så lad os tale om det vigtigste med det samme - KOM IKKE her på hverdage. Museet har kun åbent i weekenden fra 10 til 16. Da museet ikke engang har sin egen hjemmeside, kan du kun finde ud af det fra dette indlæg, eller fra et stykke papir på den lukkede låge.

Stationen og dens lokomotivdepot blev bygget i 1901. Der blev også bygget et lokomotivlager af ventilatortype med en drejeskive og en vandpumpestation. I 1938 blev der bygget et forbindelsesspor på stationen med Sokol elektriske depot under opførelse, hvorigennem Moskva Metro begyndte at modtage biler fra anlægget.

Rundkørselsdepot ved Podmoskovnaya station. 1900-1930

Ved indgangen blev jeg mødt af en høflig sikkerhedsvagt. Han tog ingen penge for billetterne, hvilket overraskede mig, men så blev det klart hvorfor. Han tog mig med til stationsbygningen. Faktisk ligger stationsbygningen et andet sted, men det blev besluttet at lave et museum i denne bryggers så alle genstande er på ét sted.

Der er et venteværelse, et billetkontor...

... bagagerum

Der er også en buffet og en mock-up af en omnibus, hvor man kan sidde, men det er stort set alt. Men det er tydeligt, hvorfor de ikke tog penge for indrejse. I den nærmeste fremtid åbner en cafe i en separat bygning, og de vil begynde at gennemføre udflugter til selve depotet. I mellemtiden kan du se det udefra

Hvis du er heldig, finder du et fungerende damplokomotiv i nærheden.

Også i slutningen af ​​juli blev det mest moderne multi-enhedsdepot i Rusland, Podmoskovnaya, åbnet på stationen, hvor elektriske passagertog, der vil køre langs den lille ring af Moskva-jernbanen, samt Lastochka- og Sapsan-tog, er serviceret. Du kan gå fra museet til depotet, ingen haster med dig. Gennem glasset havde jeg en chance for at beundre den halvt adskilte Sapsan